Problemas frecuentes en carreteras de hormign GENERALIDADES

Los pavimentos son diseados para desempearse en forma ptima durante una cierta cantidad de aos, los cuales se denominan vida til del pavimento. Si bien este perodo de tiempo es un parmetro de diseo terico, en la prctica los pavimentos se van desgastando de tal forma que muchas veces, no son capaces de alcanzar la vida til para la cual fueron diseados, deteriorndose mucho antes de lo esperado. Existen muchos factores que contribuyen al deterioro progresivo de los Pavimentos, pero sin duda, los que tienen una mayor influencia son: los factores climticos (variacin de temperatura, precipitaciones, etc.) y las cargas del trnsito. Como estos factores no son controlables, se hace sobre los pavimentos acciones que permitan disminuir o retardar la creciente tasa de deterioro Necesario aplicar generada por la constante influencia de estos factores A medida que los deterioros van aumentando su severidad, se reduce la serviciabilidad del pavimento y con esto, la seguridad de conduccin para el usuario. Estos deterioros se serviciabilidad del pavimento clasifican segn la caracterstica que afectan, en funcionales y estructurales.

Deterioro estructural
Es aquel que se origina por la prdida de la capacidad estructural del suelo de fundacin o de algunas de las capas que componen el pavimento. Este deterioro se puede manifestar en forma de deformaciones o agrietamientos y fisuras

Fragmentacin mltiple

Descripcin rea superior a 0,1 m2 y hasta losas completas que presentan mltiples grietas abiertas que dan origen a numerosos trozos Causas Posibles: Corresponde a una etapa de deterioro muy avanzado de grietas de esquina, grietas longitudinales o transversales o una combinacin de ellas; normalmente por las grietas penetra el agua, por lo que tambin se da la sugerencia de finos Niveles de Severidad: Se debe considerar siempre como un deterioro de severidad alta. Medicin: determina el nmero de zonas afectadas y superficies (m2) de cada una de ellas

Reparacin: Reparar segn la Operacin 7.305.2 7.305.3 Reparacin en Todo el Espesor, Volumen N 7 del Manual de Carreteras, reemplazando longitudinal y transversalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contraccin, cuando corresponda

Textura inadecuada

Descripcin Carencia o prdida de la textura superficial necesaria para que exista una friccin adecuada entre pavimento y neumticos. Causas Posibles: No se termin con textura adecuada. Hormign mal dosificado o mala calidad de la arena. Exceso de mortero en la superficie por mucha vibracin o mala dosificacin. En clima fro, accin combinada del trnsito con los ciclos hielo- deshielo, cuando el hormign tuvo una mala terminacin superficial o no tiene aire incorporado. Niveles de Severidad: No pueden establecerse a partir slo de una inspeccin visual; debe graduarse en funcin de la reduccin que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de friccin). Medicin: Establecer y localizar los tramos o superficies (m2) que presentan el problema. Reparacin: Cepillar la superficie del pavimento. Colocar un sello de friccin

garantizando la adherencia con el pavimento. Construir un micro pavimento garantizando la adherencia con el pavimento.

Sugerencias de finos

Descripcin En algunos casos se forma un pequeo pozo o bache en la berma, al borde del pavimento, en otras situaciones despus de pasado algn tiempo de terminada la precipitacin, el fenmeno queda de manifiesto por una Depositacin de suelos finos sobre la superficie y alrededor del lugar por donde Fueron expulsados Causas Posibles: Cuando existe agua entre el pavimento y la base o sta se encuentra cercana a la saturacin, el trnsito, en especial los vehculos pesados, producen un efecto de succin y luego bombeo que erosiona material fino de la base. El fenmeno es especialmente activo cuando la trasmisin de las cargas entre losas es inadecuada. Niveles de Severidad: Cuando el fenmeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache no pueden aplicarse niveles de severidad. La severidad de los pozos o baches es la siguiente: Baja: cavidad entre pavimento y berma < 50 mm Media: 50 cavidad entre pavimento y berma 150 mm Alta : cavidad entre pavimento y berma>150mm Medicin: Establecer el nmero (N) de juntas y grietas y la longitud (m) de borde del pavimento, en que ocurre el problema, localizndolas en el sentido

transversal (distancia desde el borde externo del pavimento) y la longitud (m) en que se presenta. En el caso de los pozos, establecer el (N) y localizacin clasificados por nivel de severidad. Reparacin Cuando el fenmeno ha originado algn deterioro, ste debe repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad

Parches deteriorados

Descripcin rea superior a 0,1 m2 o losa completa que ha sido removida y reemplazada por un material que puede ser hormign o asfalto y que se encuentra deteriorada. Causas Posible: En el caso de parches asflticos, capacidad estructural insuficiente del parche o mala construccin del mismo. En reemplazo por nuevas losas de hormign de espesor similar al del pavimento existente, insuficiente traspaso de cargas en las juntas de contraccin o mala construccin. En parches con hormign de pequeas dimensiones, inferiores a una losa, retraccin de fraguado del hormign del parche que lo despega del hormign antiguo. Niveles de Severidad: Baja: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de baja severidad o el escalonamiento o asentamiento del permetro es imperceptible. Media: cualquiera sea el tipo de deterioro que

presenta el parche si es de severidad media o el escalonamiento o asentamiento del permetro no supera los 5 mm. Alta: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si es de alta severidad o el escalonamiento o asentamiento del permetro es mayor que 5 mm. Medicin: Determinar el nmero (N) de parches y la superficie (m2) del rea afectada, para cada nivel de severidad; indicar por separado los parches de asfalto y los de hormign. Reparacin Parches asflticos: Severidad baja o media: colocar un sello o lo que corresponda segn el tipo de deterioro presente. Severidad alta: rehacer el parche completamente. Parches de hormign: Severidad baja o media: reparar segn corresponda por el tipo de deterioro presente. Severidad alta: rehacer el parche completamente y si el deterioro es por insuficiencia de transferencia de cargas en las juntas, colocar barras de traspaso de cargas u otro procedimiento que evite que el fenmeno se repita.

Separacin entre bermas y pavimentos

Descripcin Abertura en la lnea de contacto entre la cara externa del borde del pavimento y la berma o entre el pavimento y un elemento de drenaje(cuneta revestida, solera, etc.). Causas posibles Asentamiento con desplazamiento de la berma, normalmente originado en una compactacin insuficiente o falta de compactacin contra la

cara lateral del pavimento. Escurrimiento de agua sobre la berma, cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento. Niveles de severidad No se clasifican por niveles de severidad, pero en zonas donde la precipitacin media anual es superior a 50 mm debe considerarse de alta severidad cualquier separacin que permita el ingreso del agua hacia la base. Medicin: Establecer la separacin entre el borde del pavimento y la berma o el elemento de drenaje (mm), donde ella sea perceptible. Reparacin: En bermas sin pavimento ni revestimiento, recebar, re perfilar y compactar la berma. En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento. En bermas pavimentadas con carpeta asfltica u hormign, sellar, segn Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del manual de carretearas.

Descenso de la berma

Descripcin Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento y la berma.

Causas posibles: Asentamiento de la berma, normalmente por una compactacin insuficiente. En bermas no revestidas, principalmente por el trnsito; tambin por erosin de la capa superficial por agua que escurre desde el pavimento hacia el borde externo de la plataforma. En zonas fras, con ciclos de hielo deshielo, por des compactacin producida por la penetracin de la helada en suelos heladizos. Niveles de Severidad: Baja: descenso < 10 mm. Media: 10 mm descenso 30 mm. Alta: descenso > 30 mm Medicin: Establecer la diferencia de nivel entre el borde del pavimento y la berma (mm) mediante mediciones distanciadas a no ms de 20 m Reparacin: Nivelar procediendo de acuerdo con el material que conforme la berma, segn Operacin 7.305.8 7.305.9, Nivelacin de Bermas, segn corresponda, Volumen N 7 del Manual de Carreteras, despus de eliminar el efecto del agua, si la hubiera, mejorando el sistema de drenaje

Escalonamiento de juntas y grietas

Descripcin Desnivel entre dos superficies del pavimento, separadas por una junta transversal o grieta. Cusas posibles Erosin de la base en las inmediaciones de la junta o grieta. Deficiencia en el traspaso de cargas entre las losas o trozos losas. Asentamiento diferencial de la sobrasarte. Drenaje insuficiente. Medicin: Determinar el desnivel a 300 mm del borde externo del pavimento. Establecer el nmero (N) de juntas con escalonamiento, indicando la altura (mm) del desnivel en cada una de ellas. Indicar tambin el nmero total de juntas (N) en el tramo estudiado. Para medir, recordar que una moneda de $100 chilenos tiene 2 mm de espesor. Reparacin: Mejorar el sistema de drenaje. Para evitar que el fenmeno se acente, inyectar las losas levantndolas hasta nivelarlas con la adyacente y luego mejorar el sistema de transferencia de cargas, normalmente colocando barras de traspaso. Utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de escalonamiento de severidad alta. Para escalonamientos de severidad baja y media, cepillar la superficie, segn Operacin 7.305.7, Cepillado de la Superficie, Volumen N 7 del Manual de Carreteras

Levantamiento localizado

Descripcin Levantamiento de parte de la losa, localizado a ambos lados de una junta transversal o grieta. Habitualmente el hormign afectado se quiebra en varios trozos

Causas Posibles Variaciones trmicas cuando la longitud de las losas es Excesiva y no cuenta con juntas de expansin. En pavimentos con barras de traspaso de cargas, mala colocacin de estos elementos. Presencia de un estrato de suelos expansivos a poca profundidad. Niveles de severidad No se aplican criterios de niveles de severidad. Sin embargo, la severidad debe ser funcin del efecto de esta falla en el nivel de serviciabilidad y, muy especialmente, en el riesgo que puede significar para los usuarios. Medicin Determinar el nmero (N) de levantamientos, la longitud (m) y altura (mm) de cada uno. Reparacin Reparar en todo el espesor una franja del ancho de la losa y que comprenda longitudinalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contraccin, cuando corresponda. Trabajo en conformidad con la Operacin 7.305.2, Reparacin en Todo el Espesor, Volumen N 7 del Manual de Carreteras

Baches

Descripcin Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al Desprenderse hormign de la superficie. Su dimetro vara entre unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm.

Causas Posibles: Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc.) en el interior del hormign, Mortero poco homogneo. Niveles de Severidad: No se clasifican por niveles de severidad. Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la intensidad de baches por tramo unitario o unidad de muestreo. Medicin: Establecer la cantidad (N) de baches y la superficie (m2) de cada uno de ellos. Reparacin: Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con un hormign que contenga un aditivo expansor. Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfltica u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las capas

Desintegracin

Descripcin Desintegracin progresiva de la superficie perdindose primero la textura y luego el mortero, quedando el rido grueso expuesto. Causas Posibles: Hormign con exceso de mortero. Hormign mal dosificado. En climas fros, accin del trnsito y de los ciclos de hielo- deshielo cuando la

superficie presenta fisura miento por retraccin (tipo malla, Deterioro 3.1) o el hormign no contiene incorporado. Curado inapropiado. Niveles de Severidad: No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspeccin visual. Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la reduccin que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de friccin). Medicin: Establecer la superficie (m2) afectada. Reparacin: Mediante la Operacin 7.305.4, Reparacin de Espesor Parcial, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Recubrir con una mezcla asfltica, si se acepta el incremento de las irregularidades (IRI, ndice de Rugosidad Internacional) que ello significa

Fisura miento por retraccin (tipo malla)

Descripcin Grietas capilares (fisuras) limitadas slo a la superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas ms finas distribuidas en forma aleatoria. Causas Posibles: Curado del hormign inapropiado. Exceso de amasado superficial y/o adicin de agua durante el alisado de la superficie. En zonas de clima fro; accin del clima o de productos qumicos cuando el hormign fue mal construido.

Niveles de Severidad: Baja: fisura miento tipo malla, bien definido pero sin descascar amiento. Media: fisura miento con descascara miento que afecta menos del 10% de la superficie deteriorada. Alta: fisura miento con descascara miento que afecta al10% o ms de la superficie deteriorada. Medicin: Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad. Reparacin: Para cualquier nivel de deterioro, mediante la Operacin 7.305.4, Reparacin de Espesor Parcial, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Colocar un parche asfltico, siempre que se acepte el incremento de las irregularidades superficiales (IRI, Indic de Rugosidad Internacional) que ello implica.

Fisuras y grietas trasversales

Descripcin Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada. Tambin pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la interseccin con la junta est a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa (T> a/2 en la Figura) y la interseccin con el borde se encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la losa (L < a/2 en la Figura).

Causas posibles Losas de longitud excesiva. Junta de contraccin aserrada o formada tardamente. Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones. Retraccin trmica que origina alabeos. Niveles de severidad Baja: ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible. Media: 3 ancho grieta 6 mm o con saltaduras de ancho < 50 mm o escalonamiento < 6 mm. Alta: ancho 6 mm saltadura de ancho 50 mm o escalonamiento 6 mm. Medicin Determinar el nmero (N) y la longitud (m) de grietas para cada nivel de severidad. Asignar a cada grieta el nivel de severidad ms alto que representa al menos el 10% de la longitud total. Determinar separadamente tambin la longitud (m) total de grietas, agrupadas por nivel de severidad, que tengan el sello en buenas condiciones. Reparacin Para niveles de severidad baja y media, sellar segn Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, reparacin en todo el espesor segn Operacin 7.305.2, Reparacin en Todo el Espesor, Volumen N 7 del Manual de Carreteras

Fisuras y grietas longitudinales

Descripcin Grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero

la interseccin se produce a una distancia (L en la Figura) mucho mayor que la mitad del ancho de la losa (a/2 en la Figura). Causas posibles Asentamiento de la base y/o la subrogante. Losa de ancho excesivo. Niveles de seguridad Baja : ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible Media: 3 ancho grieta 10 mm o con saltadura de ancho < 50mm o escalonamiento < 15 mm. Alta: ancho 10 mm o saltaduras de ancho 50 mm o escalonamiento 15 mm. Grietas Angostas: ancho < 10 mm. Grietas Medias: 10 mm ancho 100 mm. Grietas Anchas: ancho > 100 mm. (*) Clasificacin provisoria y slo para los efectos de alimentar el modelo matemtico de deterioro Medicin Determinar la longitud (m) y nmero (N) de grietas longitudinales para cada nivel de severidad. Determinar separadamente tambin la longitud (m) de grietas longitudinales selladas, clasificndolas segn nivel de severidad Reparacin Para niveles de severidad baja y media, sellar segn Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Para nivel de severidad alta, reparacin en todo el espesor del tramo daado segn Operacin 7.305.2, Reparacin en Todo el Espesor, Volumen N 7 del Manual de Carreteras

Fisuras y grietas de esquina

Descripcin Grieta que origina un trozo de losa de forma triangular, a interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un ngulo de aproximadamente 50 grado con la direccin del trnsito. La longitud de los lados del tringulo vara entre 300 mm y la mitad del ancho de la losa. Causas Posibles: Falta de apoyo de la losa, originado por erosin de la base o alabeo trmico. Sobrecarga en las esquinas. Deficiente transmisin de cargas entre las juntas. Niveles de severidad Para proyectos especficos: Para anlisis a nivel de red(*) Baja: longitud con saltaduras Grietas Angostas : < 10% de su longitud; escalonamiento imperceptible y el trozo de la esquina est completo. ancho < 10 mm. Grietas Medias: 10 mm ancho 100 mm. Media: saltaduras de severidad Grietas Anchas : baja en ms del 10% de la longitud o la saltadura de la grieta o junta < 15 mm y el trozo de la esquina est completo. Ancho > 100 mm. Medicin: Establecer el nmero (N) de grietas de esquina para cada nivel de severidad. Clasificarlas con el ms alto nivel de severidad presente en al menos el10% de la longitud. Reparacin Para severidad baja, sellar segn Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mnima igual a la distancia entre la junta y la interseccin

Separacin de la junta longitudinal

Descripcin

Abertura

en

la

junta

longitudinal

del

pavimento.

Causas Posibles: Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes. Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la sobrasarte Carencia de bermas. Niveles de Severidad: Baja: ancho separacin < 3 mm y sin deformacin perceptible de la seccin transversal. Media: 3 mm ancho separacin 20 mm y la deformacin de la seccin transversal no implica riesgos para la seguridad de los usuarios. Alta: ancho separacin > 20 mm y/o la deformacin de la seccin transversal, cualquiera sea el ancho de la separacin, conlleva riesgos para la operacin de los vehculos. Medicin: Determinar su longitud (m) y clasificar segn grado de severidad. Reparacin: Cuando la seccin transversal no presenta deformaciones que signifiquen un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de acuerdo con la Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Si hay deformacin peligrosa de la seccin transversal, reconstruir el tramo, reconformando y re compactando la sobrasarte y colocando barras de acero de amarre en la junta longitudinal. Luego construir el pavimento de

reemplazo de acuerdo con la Operacin 7.305.2, Reparacin en Todo el Espesor, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Fresado para restituir el perfil longitudinal original.

Juntas saltada

Descripcin Desintegracin de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con prdida de trozos y que puede afectar hasta unos 500 mm dentro de la losa, medidos como se indica en la Figura. Causas Posibles: Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u otro defecto de construccin. Penetracin de partculas incompresibles dentro de la caja de una junta o dentro de una grieta activa. Niveles de Severidad : Baja: ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta o grieta, con prdida de material o saltaduras, sin prdidas de material y no parchadas. Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con prdida de material. Alta: ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta o grieta y con prdida de material. Medicin: Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas y grietas que presentan saltaduras. Reparacin: Severidad baja: reparar el sello segn Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del Manual de Carreteras. Severidad media

y alta : reparar mediante la Operacin 7.305. 4, Reparacin de Espesor Parcial, Volumen N 7 del Manual de Carreteras

Deficiencia del sellado

Descripcin Deterioro del sello de las juntas que permite la incrustacin de materiales incompresibles (piedras, arenas, etc.) y/o la infiltracin de una cantidad considerable de agua superficial. Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: endurecimiento, despegado de una o ambas paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total, incrustacin de materias ajenas y crecimiento de vegetacin. Causas Posibles: Endurecimiento: producto de mala calidad, envejecimiento Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad, sellado mal colocado, caja mal diseada. Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de colocacin deficiente. Carencia: producto de mala de calidad, materias procedimiento incompresibles: de colocacin no deficiente.

Incrustaciones

bermas

pavimentadas,

vehculos que dejan caer materiales. Niveles de Severidad: Baja: longitud con deficiencias de sellado < 5% de la longitud de la junta. Media: 5% longitud con deficiencias de sellado 25% de la longitud de la junta. Alta: longitud con deficiencias de sellado > 25% de la longitud de la junta.

Medicin: Para juntas transversales indicar cuantas estn deterioradas (N) y para cada una especificar el nivel de severidad del deterioro. Para juntas longitudinales, contabilizar el nmero de tramos (mnimo de 1 m de longitud cada uno) deteriorados y su longitud total (m). Indicar el nivel de deterioro que presenta cada una Reparacin Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la elongacin admisible del producto de sellado por utilizar y los movimientos que experimentan las losas. Retirar todo vestigio del antiguo sello, limpiar cuidadosamente la caja, imprimar con el material adecuado, cuando corresponda, colocar cordn de respaldo y vaciar la cantidad exacta de sellarte, todo en conformidad con lo dispuesto en la Operacin 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N 7 del Manual de carreteras.

Deterioro funcional:
Es aquel que se relaciona con la calidad de la negativamente la serviciabilidad (Confort y costo de operacin del usuario) y la seguridad de circulacin. Entre este tipo de deficiencias se encuentran: la rugosidad y prdidas de friccin. superficie de ste y afecta

Rugosidad (Regularidad).

Definicin. La rugosidad se define como las irregularidades en la superficie del pavimento que afectan adversamente a la calidad de rodado, seguridad y costos de operacin de los vehculos.

Indicador de rugosidad.

Para medir la rugosidad de un pavimento existe un ndice denominado IRI(ndice de Rugosidad internacional) , el cual, es un indicador estadstico de la irregularidad superficial del pavimento. Al igual que otros indicadores, representa una forma de cuantificar la diferencia entre el perfil longitudinal terico (recta o parbola continua perfecta, IRI = 0) y el perfil longitudinal real existente en el instante de la medida. El IRI se define usualmente de la siguiente forma: El IRI es la medida de la pendiente rectificada (razn entre el desplazamiento vertical acumulado y la distancia recorrida) del perfil filtrado, mediante el modelo de cuarto de coche normalizado (Golden Quarter Car), para una velocidad de 80 km/h, en la longitud de anlisis. El perfil real de una va recin construida tiene un estado cero, definido por su IRI inicial mayor que0, debido a condicionantes constructivas. Una vez

Puesta en servicio, la geometra del pavimento se modifica lentamente en del funcin del paso trnsito, evolucionando haca valores ms elevados del IRI (Mayores irregularidades). El IRI se determina mediante un clculo matemtico realizado con las ordenadas o cotas de una lnea del perfil longitudinal, obtenidas por cualquier tcnica o equipo de medida del perfil longitudinal. Las consideraciones ms importantes sobre el IRI son: a.) Su principal ventaja reside en que el IRI es un modelo matemtico cuyo resultado es independiente de la tcnica o equipo con el que se haya obtenido el perfil. b.) Para el clculo del IRI es importante considerar la representatividad de las ordenadas que se introducen, es decir, la confiabilidad de la tcnica o equipo con el que se obtiene el perfil y la frecuencia del muestreo del mismo. c.) La precisin de los equipos de medida de la irregularidad superficial, es uno de los temas ms delicados y complejos de decidir y valorar.

Medicin de la rugosidad.
La rugosidad de un pavimento se puede medir con muchos equipos que se encuentran disponibles en el mercado, los cuales se diferencian principalmente por el rendimiento y precisin que poseen. Estos equipos son clasificados segn el Banco Mundial en 4 categoras, que se basan en la proximidad de las mediciones de rugosidad con el valor IRI. En pavimentos urbanos, para las mediciones de IRI, es recomendable utilizar los equipos que cumplen con la clasificacin de los equipos clase 1, clase 2 y clase 3.

a.) Clasificacin de Equipos.

 Clase 1: Perfiles de Precisin. Esta clase representa los ms altos niveles de precisin para medir el IRI. Requiere que el perfil longitudinal de una va sea medido como una serie de puntos de elevacin equidistantes a travs de la huella o rodera de dicha va para calcular el IRI. Es recomendable que esta distancia no supere los0.25 m y que la precisin en la medicin de la elevacin sea de 0.5 mm para pavimentos que posean valores de IRI entre 1 y 3 m/km y de 3mm para pavimentos con valores de IRI entre 10 y 20 m/km. Clase 2: Otros Mtodos Perfilomtricos. Este grupo incluye otros mtodos que basan el clculo del IRI en la medida del perfil longitudinal, pero que no tienen la exactitud de los de Clase 1. sta clase tambin comprende medidas, tanto con perfilmetros de alta velocidad, como con mtodos estticos que no satisfacen los criterios de precisin y exactitud, como para ser considerados de Clase 1. Requieren una frecuencia de puntos de perfil, no superior a 0.5 m y una precisin en la medicin de la elevacin comprendida entre 1,0 mm para pavimentos que posean valores de IRI entre 1 y 3 m/km y 6,0 mm para pavimentos con valores de IRI entre 10 y 20 m/km. Clase 3: Estimacin de IRI Mediante Ecuaciones de Correlacin.

La obtencin del perfil longitudinal se hace mediante equipos tipo respuesta, los cuales han sido calibrados previamente con Perfilmetros de precisin mediante ecuaciones de correlacin. Clase 4: Estimaciones subjetivas y mediciones no calibradas. Incluyen mediciones realizadas con equipos no calibrados, estimaciones Subjetivas con base en la experiencia en la calidad de viaje o inspecciones visuales de las vas.

b.) Medicin con Equipos Clase 1. Se describe el procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos asflticos, de hormign y eventualmente, de otros tipos de capas de rodadura, utilizando equipos clase 1.

Existen dos categoras de equipos para medir las irregularidades del perfil longitudinal con el mximo nivel de precisin, que se diferencian slo por la velocidad con que miden (rendimiento) y no por la precisin con que lo hacen. Los ms conocidos son los que se indican a continuacin, sin perjuicio que

puedan existir otros que cumplan con los requisitos exigidos a una u otra categora. - Equipos de Alto Rendimiento. Perfilmetro ptico. Perfilmetro Lser. - Equipos de Bajo rendimiento (Porttiles). Nivel y mira (topogrficos). Perfilmetro transversal (viga). Perfilmetro porttil (Merln).

Pueden incluirse en estas categoras otros equipos que cumplan los requisitos exigidos. Adems, existen equipos para medir la rugosidad de los pavimentos que no funcionan en base a la medicin del perfil, entre los que se puede citar los equipos de tipo respuesta.

c.) Medicin con Equipo Clase 3.

Se describe el procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos asflticos, de hormign y eventualmente, de otros tipos de capas de rodadura, utilizando el equipo Clase 3, especficamente el equipo MERLIN.

Procedimiento de Medicin

Sobre la placa o pantalla del instrumento se fija una hoja de papel milimetrado, de modo que el puntero se desplace sobre el borde de la hoja. En la planilla se registran los datos de la va, fecha y hora de medicin y el operador. Adems, se seala la pista, la huella, el punto inicial y el largo del tramo evaluado. Para evaluar una rugosidad, se procede a recorrer la huella de medicin registrando en la planilla la posicin que marca el puntero en cada detencin. Para determinar la rugosidad de un tramo de calzada, se realizan 200

mediciones a intervalos regulares, esto quiere decir, una a cada revolucin de la rueda. En cada detencin, el instrumento se encuentra apoyado en la rueda delantera (en posicin normal), la barra trasera y la pata lateral. El patn central descansa, por su propio peso, sobre el pavimento. Una vez registrada la lectura se procede a actualizar el control de los puntos medidos, marcando uno de los casilleros previstos para este efecto, dentro de la hoja de registro. Cuando se completan 200 mediciones, se retira la planilla (en la que se ha formado un histograma de frecuencias con la forma de una distribucin normal) desde su posicin en el Merln, y se procede al clculo de la rugosidad, como se explica a continuacin:

Medicin de Tramos de Diferente Longitud

En la evaluacin ms simple, un ciclo de medicin corresponde a 200 vueltas de rueda, en que el instrumento avanza en una misma direccin, pero por diferentes motivos es posible que se desee obtener una evaluacin de la rugosidad para tramos de menor longitud. Para ello se establece

procedimientos alternativos que permitan evaluar la rugosidad en tramos de100 200 metros. Estos procedimientos consisten en invertir el sentido de avance del instrumento cada vez que se completa esa distancia, desfasando adems, el punto inicial al invertir la marcha, de modo de obtener puntos de medicin distantes y sin repeticin. la secuencia y posicionamiento de los puntos de medicin para tales evaluaciones. Es importante mencionar que las mediciones son realizadas sobre la misma huella, es decir, el instrumento recorre por donde mismo el tramo en los dos sentidos. En esta figura se intenta mostrar que para la medicin en 200m. el desfase de media vuelta de rueda, que se aplica al cambiar el sentido de avance. es Para la medicin en 100 m. el primer desfase es media vuelta de rueda, el segundo es de un cuarto de vuelta de rueda y el tercero es media vuelta de rueda. De esta manera se consiguen puntos de medicin equidistantes.

FIGURA: SECUENCIA Y POSICIONAMIENTO PARA LECTURAS MERLIN EN TRAMOS DE DIFERENTE LONGITUD

El clculo de la rugosidad se realiza a partir del histograma obtenido con el instrumento. Se procede a hacer una marca hacia los extremos del histograma, en las posiciones que resultan de eliminar 10 mediciones a cada lado, aquellas que ms se alejan del promedio. Estas marcas que se hacen en la base de las columnas pueden no resultar exactamente en la frontera entre ellas y en este caso se interpola. El espaciamiento o distancia entre estas dos marcas D, es una medida en milmetros y corresponde a la rugosidad en escala Merln. La interpolacin en el interior de una columna corresponde a la proporcin entre marcas eliminadas ya cantidad total de marcas en esa columna. Finalmente, la rugosidad en trminos del IRI se determina usando las ecuaciones descritas a continuacin:

a.) Rugosidad en Escala IRI Para pavimentos urbanos, tanto de hormign como de asfalto, se emplea la siguiente ecuacin de correlacin:

0.053 ( 50 ) 0 IRI = D D (1)

Donde: - IRI en m/km y D en mm. - Vlida para 21 mm< D < 196 mm (1,1 < IRI < 10,4).

El resultado se obtiene con un error estndar de 0,49 m/km en el clculo del IRI, comparado con el medido con el perfilmetro ptico. b.) Precisin de la Medicin. La principal causa de la imprecisin en el uso del Merln, es que las medidas del IRI en una seccin se obtienen a partir de una muestra de observaciones y estn sujetas al error muestral aleatorio. Lo que puede hacerse para reducir este error es repetir ms observaciones en la seccin. En el mismo sentido, el registro de medidas del Merln se lleva con una precisin de lectura de 1 cm, lo que implica aceptar una aproximacin de 5 mm. Por otra parte esa variacin de 5 mm en la planilla de registro equivale a una variacin de cota, en la rasante, de 0,5 mm (o de 1 mm si se utiliza l factor de amplificacin 1:5 en vez del 1:10 normal, desplazando la sonda e en el patn de apoyo).

El error posible de 5 mm en el registro implica, considerando las curvas de calibracin descritas, un error en IRI de:

5 * 0,0532 = 0,27 [m/km].

El valor anterior puede considerarse un error mximo propio del mtodo de registro, dado que supone que se han registrado las 200 medidas con el sesgo (error), en el sentido ms desfavorable En cuanto a la resolucin del registro, la planilla con papel milimetrado permite apreciar con absoluta seguridad lecturas de 1 mm. Este valor engloba las posibles variaciones en la posicin del puntero debido a

vibraciones del brazo o en la posicin de lectura adoptada por el operador. En la escala de lectura normal (ampliacin 1:10), dicha resolucin corresponde a una variacin de cota de 0,1 mm en la rasante.

c.) Calibracin del Equipo. Para efectos de evaluar las posibles variaciones individuales debido a tolerancias constructivas, as como para controlar regularmente la calibracin del equipo, se utiliza el siguiente procedimiento: Colocar el Merln en su posicin normal de lectura, con su apoyo central descansando libremente, sobre una superficie plana. Las baldosas pulidas son un buen ejemplo de dicha superficie. Registrar la posicin del puntero sobre la placa o pantalla, en que se ha fijado previamente una hoja de papel milimetrado. Esta posicin se estima al mm. de precisin. Insertar una placa metlica de espesor conocido, bajo el apoyo central, sin desplazar el equipo, es decir, manteniendo inmviles los apoyos delantero y trasero. Se recomienda usar un calibre de 5 mm. Registrar la nueva posicin del puntero en la hoja de papel, con precisin de un milmetro. Medir la distancia D0 entre las posiciones registradas con y sin calibre. Esta distancia puede obtenerse directamente en el papel milimetrado, entre ambas marcas. Por razones de diseo el equipo registra un valor igual a 10 veces el espesor del calibre (en la posicin normal de amplificacin). Si se ha usado un calibre de 5 mm, la amplificacin debera mostrar un valor D0 = 50 mm. Si el valor D0 obtenido es diferente, se corrige la medicin de D, en la curva de correlacin con el IRI, por un factor (10*esp.calibre/ D0), de manera de incorporar la verdadera amplificacin del brazo. Por otro lado, si cuando se mide un pavimento muy rugoso, ms de 10 lecturas resultaran en los extremos del rango permitido al movimiento del puntero, conviene cambiar la sonda del apoyo central a otra posicin permitida. Esta segunda posicin est al doble de distancia del pivote y reduce la amplificacin mecnica del brazo de 10 a 5 veces, modificando a la mitad del procedimiento descrito ms arriba.

Prdida de Friccin.

Definicin.

La friccin de un pavimento es un parmetro que se relaciona directamente con la adherencia entre el neumtico y la superficie, lo que se interpreta como la resistencia que entrega la superficie al entrega la superficie al deslizamiento de los neumticos de un vehculo. Por esta razn, la friccin se considera como un parmetro fundamental para la seguridad vial. Para que el pavimento entregue la seguridad necesaria a los usuarios de las vas, es recomendable que exista en su superficie, un adecuado nivel de friccin, lo cual implica la existencia de un equilibrio o relacin ptima entre la micro y macro textura superficial del pavimento, ya que ambas, intervienen directamente en la adherencia neumtico superficie. La Micro textura se relaciona directamente con la adherencia neumticopavimento y corresponde a la textura superficial proporcionada por la superficie de los agregados ptreos, los cuales pueden presentar caractersticas de tipo spero o pulida. En general, los ridos utilizados en el pas por su mayor dureza presentan un menor desgaste o pulimiento. La Macro textura en cambio, se relaciona con la evacuacin de agua y la percepcin del ruido, se refiere a la textura superficial del pavimento, proveniente del efecto conjunto de las partculas de los agregados ptreos que sobresalen de la superficie. En este caso, las propiedades de la Macro textura estn dadas por el tipo de mezcla que exista en la superficie. En el caso de mezclas drenan ts o tratamientos superficiales, la macro textura es del tipo grueso, mientras que en el caso de mezclas densas convencionales, la macro textura es ms bien fina. La disminucin o prdida de friccin se produce como consecuencia de una disminucin combinada, tanto de la macrotextura como de la microtextura

superficial del pavimento, debido al progresivo e inevitable, desgaste y pulimiento de la superficie, producto, principalmente, del trnsito vehicular

RANGOS DE DIMENSIONES DE MICROTEXTURA, MACROTEXTURA Y MEGATEXTURA. RANGO DE DIMENSIONES NOMBRE HORIZONTAL VERTICAL MICROTEXTURa 00,5mm 00,2mm MaCROTEXTURa 0,550mm 0,210mm Mega Textura 50500mm 150mm . Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de Obras de

Pavimentacin

Medida de la textura. a.) Caracterizacin de la Macrotextura. procedimientos: 1) Mtodo volumtrico, Crculo de Arena. Sirve para determinar medidas puntuales de la macrotextura (gruesa o fina). Consiste en extender sobre la superficie de un pavimento un volumen determinado de arena fina uniforme, de manera de formar un crculo que cubra la mayor rea posible al enrazar los puntos ms altos de los agregados. Con la medida del dimetro del crculo se determina el rea, dividiendo el volumen de arena utilizada por el rea cubierta, obteniendo la denominada profundidad media de textura (H). Mientras mayor es este valor, ms rugosa es la macrotextura. El ensayo es til para valores de textura superiores a 0.25 mm y se lleva a cabo con el pavimento seco y limpio y en das sin viento. Cuando se trata de determinar el nivel de cumplimiento de la especificacin de textura de un pavimento nuevo, se recomienda realizar el ensayo antes de la apertura al trfico. Se utilizan principalmente 2

2) Perfil metro Lser. Equipo capaz de entregar diversos parmetros, entre ellos se pueden nombrar: IRI, ahuellamiento textura. Este tipo de equipo existe en gran variedad, pero difieren en la cantidad de lseres que llevan incorporados. Se pueden destacar los tipos remolque, implementados sobre un vehculo con la conexin computacional correspondiente. Suele actuar proyectando un rayo sobre un punto del pavimento y un receptor, situado en ngulo respecto al lser, registra la altura de ese punto sobre el pavimento. b.) Caracterizacin de la Microtextura. Se utilizan principalmente 3 mtodos:

1) Pndulo britnico. El Pndulo Britnico tiene por objeto obtener un Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento (C.D.R) que, manteniendo una correlacin con el coeficiente fsico de rozamiento, valora las caractersticas antideslizantes de la superficie de un pavimento. Este ensayo consiste en medir la prdida de energa de un pndulo de caractersticas conocidas (provisto en su extremo de una zapata de goma), cuando la arista de la zapata roza, con una presin determinada, sobre la superficie a ensayar y en una longitud fija. Esta prdida de energa se mide por el ngulo suplementario de la oscilacin del pndulo.

2) Grip Tester. El grip tester es un equipo que tiene por objeto medir la resistencia al deslizamiento de un pavimento. La medicin la realiza mediante un neumtico de goma liso normalizado, con rueda parcialmente bloqueada al 15 %, sobre el pavimento mojado (0,25 mm de pelcula de agua). La carga y la resistencia al avance se miden contnuamente y su cociente, el coeficiente de rozamiento, se procesa, guarda y visualiza en un computador porttil ubicado en el interior del vehculo remolcador.

3) Scrim. El Scrim es un equipo de medicin de tipo dinmico de rueda oblicua, destinado a medir la resistencia al deslizamiento en direccin transversal. El principio de medicin de operacin de la mquina se basa en la aplicacin de una fuerza vertical constante sobre la rueda de ensayo (que est desviada 20 con respecto al eje longitudinal del Scrim). Se dispone de un chorro de agua controlado inmediatamente antes del frente de la rueda de ensayo. De este modo, se conforma una pelcula de agua de espesor aproximadamente uniforme sobre la superficie del pavimento por la cual circula la rueda de medicin. La rueda de medicin gira libremente, de manera tal que pueda deslizar por la superficie del pavimento en direccin contraria a la de la inyeccin del chorro de agua. La fuerza resistente al deslizamiento est relacionada con la resistencia al deslizamiento en condicin hmeda, con lo cual el equipo calcula el coeficiente de fuerza lateral, como el cuociente entre la fuerza perpendicular al plano de rotacin de la rueda respecto de la carga vertical que acta sobre ella. El modelo actualizado del Scrim incluye una cmara lser que permite obtener la macrotextura en el mismo punto . ndice de Friccin Internacional (IFI).

Con el fin de correlacionar los numerosos equipos y mtodos que se utilizan para evaluar la resistencia al deslizamiento y la macrotextura, se propuso un experimento, del cual se extrajeron constantes que permiten correlacionar los equipos y de este modo, llegar a la obtencin de un ndice que permita describir, cuantitativa e independientemente del equipo utilizado, las

condiciones superficiales de cualquier pavimento. Este ndice es el IFI (ndice de Friccin Internacional), el cual se expresa por dos nmeros entre parntesis separados por coma: (F, M).

Donde: F: es un nmero comprendido entre cero y uno, que cuantifica la friccin del pavimento y es a dimensional (el valor cero de friccin indica desplazamiento perfecto y el valor uno adherencia perfecta).

M: es un nmero positivo sin lmites determinados, que cuantifica la macrotextura y se expresa en unidades de velocidad [Km/h].

a.) Procedimiento para calcular el IFI. Para obtener el IFI se precisa, en primer lugar, realizar dos tipos de medidas sobre el pavimento: una de friccin (FR) y otra de textura (Tx). Una vez obtenidas las medidas de los equipos, se expresan en formato IFI de acuerdo con lo que sigue:

a.1) Caractersticas generales para la determinacin del IFI. El ndice de Friccin Internacional (IFI) relaciona la friccin de un pavimento con la velocidad de deslizamiento de un vehculo sobre l. El modelo es de tipo exponencial y se describe en funcin de una constante (FR60) referida a la velocidad de deslizamiento de 60 km/h. La ecuacin anterior, permite convertir la medida de friccin, FRS, realizada a cualquier velocidad (S) a la medida de la friccin a 60 km./h, FR60. Por lo tanto, si ese pavimento se ensaya con otro equipo, se obtiene otra curva de friccindeslizamiento, que puede estar prxima o alejada de la curva del primer equipo. Es por esto, que su campo de aplicacin est restringido a la utilizacin del mismo equipo y a la experiencia acumulada en la interpretacin de sus datos. Para mejorar esta situacin y estandarizar o armonizar las medidas de los equipos, se llev a cabo el experimento internacional, y con sus resultados se estableci el procedimiento que permite ajustar las curvas de cada equipo alrededor de una curva de referencia o Golden Values, GF(S), que representa la funcin friccinvelocidad de deslizamiento real de un pavimento. El proceso de armonizacin permite establecer para cada equipo la friccin de referencia estimada a 60 km/hora, F60, que presumiblemente se encuentra cerca del valor real, GF60. Para ello, se mide primero la friccin con un equipo y velocidad determinado FRS, segundo se estima la friccin medida a 60 km./hora (FR60) y como tercer paso, se estima la friccin armonizada o de referencia (F60) por medio de la siguiente formula, donde A y B fueron determinados para los diferentes equipos utilizados para medir friccin:

60 60 F = A+B FR

Durante la elaboracin del modelo y a partir de los datos del experimento, se ha comprobado que la constante Sp de la velocidad de referencia se puede determinar mediante una regresin lineal, con una medida de la macrotextura, Tx: Sp = a + b Tx

Por definicin, la pareja de valores (F60, Sp) se designa como el IFI de un pavimento. Su conocimiento permite dibujar la curva de referencia estimada de friccin velocidad de deslizamiento del pavimento.

Finalmente, el IFI se puede describir como una escala de referencia que relaciona la friccin con la velocidad de deslizamiento, modelo que sirve para estimar la constante de referencia de velocidad Sp) y la friccin a 60 Km./h (F60) de un pavimento. El par de valores (F60 y (Sp) expresan el IFI de un pavimento y permiten calcular el valor de friccin F(S), a cualquier velocidad de deslizamiento (S).

a.2) Pasos para el clculo del IFI. I) Determinacin de la constante de velocidad, Sp. Para llevar a cabo la determinacin de la curva friccin-deslizamiento, FR(S), se necesita una medida de la macrotextura, Tx, con cualquier sistema, como por ejemplo: mancha de arena, perfilmetro lser, entre otros. Con este valor se calcula Sp con la siguiente expresin: Sp = a + b Tx