UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

A mis padres y hermanos en quienes encuentro la motivacin para cada da desempearme mejor en la carrera.

INTRODUCCION
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El presente trabajo muestra un resumen de la clase del curso de Caminos I, efectuada el da 24 de setiembre del presente ao, por lo que se ha profundizado en ciertos aspectos interesantes del tema, el cual hacen una ampliacin de los conocimientos adquiridos en clase.

Para conocer mejor lo que significa el estudio preliminar, debemos tener en cuenta diversos factores como son los componentes, los modos de transporte, su interrelacin, la oferta y la demanda, etc. Que significan en conjunto el sistema de transporte.

A lo largo de los aos, desde la aparicin del automvil con la revolucin industrial, hasta la actualidad se han venido desarrollando nuevas tcnicas y se estn tomando en cuenta nuevos factores para el trazo de carreteras, uno de ellos es la esttica vial.

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INDICE

Dedicatoria .. Pg. 01 ndice Pg. 02 Introduccin .. Pg. 03 ESTUDIOS PRELIMINARES Pg. 04 Definicin de una ruta .. Pg. 04

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Informacin . . Pg. 05 Reconocimientos Preliminares Pg. 11 ..

Conclusiones y Recomendaciones ..Pg. 26 Bibliografa .. Pg. 27

ESTUDIOS PRELIMINARES
1.DEFINICION DE UNA RUTA
Es una infraestructura diseada para la

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circulacin de los peatones y vehculos (los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas calles. Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son aquellas que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfltico), o a veces por los llamados pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural, granzn, caliche, etc.) Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche. FACTORES DE LOCALIZACIN DE UNA VA. Muchas pueden ser las variables que determinan la direccin general de una ruta, entre estas variables se deben tomar en cuenta dos controles, los cuales se tienen: Controles Primarios.

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Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de la ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisin encargada del estudio del proyecto de la va; por ejemplo, se tienen las consideraciones de orden poltico, que pueden imponer el paso de una carretera por localidades que constituyen controles de paso o controles primarios; a partir del establecimiento de estos controles es cuando participa el redactor del proyecto y el resto de especialistas (en hidrulica, hidrologa, geotecnia y otros), para sin apartarse de los controles primarios, proceder a realizar la localizacin tcnica y de presupuesto. Controles Secundarios. Estn representados por el conjunto de aspectos que influyen tanto en la localizacin como el diseo de la va e intervienen de manera determinante en la seleccin de la ruta.

2.INFORMACION
Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un estudio de las posibles rutas para seleccionar la que rena mejores condiciones. La ruta es la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, dentro de la cual podr realizarse el trazado de la va. Las rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen por finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado; es decir, aquella cuyo eje sirva mejor a los terrenos adyacentes y al trfico que se espera y que pueda ser construido de acuerdo con las normas establecidas y al mnimo costo. A continuacin de mencionan las etapas a seguir para el estudio de rutas.

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OBTENCIN DE LA INFORMACIN. Dado que la topografa, la geologa, los drenajes, y el uso de la tierra tienen un efecto pronunciado en la localizacin y en la determinacin del tipo de carretera a proyectar, desde un principio del estudio debe obtenerse informacin relativa a ello. Esta informacin, junto con los datos de trfico y vehculos, constituyen los mayores controles para la localizacin y diseo de las carreteras. La informacin requerida en la etapa de localizacin consiste principalmente en: planos de la regin, fotos, croquis, recorrido de las zonas de estudios existentes u otros.

Es til la informacin que proviene de institutos u organizaciones de planes locales y de los habitantes de la zona particularmente de las zonas rurales; donde las fuentes de informacin oficial no son adecuadas o no existen, la gente del lugar con frecuencia puede suministrar informacin valiosa sobre inundaciones, cinegas, derrumbes y otras condiciones que puedan afectar la construccin de una va. Si es posible, el ingeniero debe caminar por la ruta, o por lo menos, entrar en todos los puntos accesibles, para adquirir un conocimiento del terreno que no puede lograrse con otro procedimiento Las principales fuentes de informacin con que se cuenta en Per; son: MTC, IGN.

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FOTOGRAMETRA: Qu es la fotogrametra? arte, ciencia y tecnologa de obtener informacin fiel acerca de objetos fsicos y su entorno a travs de procesos de grabacin, medicin e interpretacin de imgenes fotogrficas y patrones de energa electromagntica radiante y otros fenmenos. es la tcnica que permite convertir la informacin obtenida a travs de las fotografas areas en informacin georreferenciada con precisin geomtrica del espacio geogrfico en los espacios de representacin La fotogrametra se emplea principalmente en la medicin de la superficie terrestre y en la representacin de la misma mediante planos y cartas topogrficas. Segn el lugar desde que el que hayan sido tomadas las fotografas se divide en fotogrametra area y fotogrametra terrestre. Un vuelo fotogramtrico generalmente se realiza cubriendo la superficie del terreno con fajas longitudinales de fotografas tomadas a una cierta altura del mismo. Normalmente se realiza el recubrimiento longitudinal con una superposicin de fotogramas del 60% lo que permitir luego una buena formacin del modelo estereoscpico facilitando de esta manera una mejor identificacin de los detalles del terreno. Para evitar que puedan quedar zonas de la superficie del terreno sin fotografiar al realizar un cambio de faja, se realiza una superposicin transversal entre las mismas del 30%. Control Terrestre Preseleccin Cuando las fotografas areas por tomar sean en escala 1:10000 o 1:5000 previamente a su toma se ubicaran, marcaran y sealizaran en
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el campo los puntos de control terrestres que definan los vrtices de la poligonal de referencia y su control lateral, que se utilizaran para la orientacin de las fotografas areas durante la restitucin y el replanteo posterior de los ejes definitivos de la carretera. Poseleccin: La poseleccion se realiza cuando la secretaria aprueba la toma de fotografas antes que lo ubicacin de los puntos de control o cuando los fotografas areas por tomar sean en escala 1:25000 Cuando se trate de fotografas con escala 1:10000 o 1:5000, se marcara sobre estas pequeas reas que encierren sitios convenientes para los puntos de control para que el personal de campo pueda marcarlos. Cuando se trate de fotografas con escala 1:25000 se elegirn al menos cuatro puntos de control dentro del rea de sobreposicion lateral de cada par estereoscpico. Toma de fotografas El equipo fotogrfico constara de una cmara mtrica de eje vertical , con un lente gran angular con distorsin mxima de un centsimo de milmetro y una distancia focal aproximada de 152 mm, estar equipada con control, un exposmetro automtico y un intervalmetro que mida el intervalo entre la toma de cada fotografa para una correcta sincronizacin visual. Se usara pelcula area de alta calidad, plana e indeformable, en blanco y negro cuya exposicin se har a travs de un filtro de 480 nanmetros Durante la toma de fotografas se mantendr vertical el eje de
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la cmara mientras se transporta la misma a lo largo de una lnea horizontal. Una vez concluida la toma de fotografas en una lnea de vuelo, la nave har las maniobras necesarias para proseguir con las lneas subsecuentes del plan de vuelo. Restitucin Es el conjunto de trabajos de gabinete necesarios para obtener con base en los pares estereoscpicos de las fotografas areas , la altimetra y los elementos planimtricos del terreno fotografiado y elaborar en forma digital las plantas topogrficas que muestren los modelos tridimensionales de las diferentes porciones de la superficie del terreno mediante la reconstruccin de las condiciones de la toma de las fotografas y la creacin de los modelos estereoscpicos correspondientes referenciados a un sistema de apoye terrestre. En la restitucin se obtendr la informacin topogrfica sobre las elevaciones y los elementos planimtricos del terreno (curvas de nivel, carreteras pavimentadas; caminos revestidos y de terracera; brechas y veredas; vas frreas; lneas, torres y postes de energa elctrica y de comunicaciones; poblados, rancheras y construcciones aisladas; linderos y cercas; reas de vegetacin y cultivo, y toda hidrografa referente a ros, arroyos, canales, escurrimientos y otros tipos de cuerpos de agua) Fotointerpretacin La fotointerpretacin es el estudio de la imagen de aquellos objetos fotografiados y la deduccin de su significado. Como tcnica requiere una conjuncin de elementos para la obtencin de buenos
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resultados, entre los cuales est la de conocer como son los objetos en la realidad para poder localizarlos en una fotografa. La interpretacin de la vegetacin por fotografa area siempre va a depender de la fisionoma y de las caractersticas florsticas de la zona. A da de hoy, para trabajos que exijan una alta calidad de resolucin, siguen siendo una de las herramientas ms utilizadas para el anlisis de la cobertura de usos del suelo. Propiedades de los objetos La forma: es la silueta del objeto; depende mucho del punto de vista. Hay formas regulares (normalmente artificiales), y formas irregulares (normalmente naturales). El tamao: interviene para las comparaciones relativas con otros objetos. La estructura: se puede definir como la organizacin de las partes para constituir el conjunto objeto. La estructura de una figura plana ser definida a partir de figuras simples: estructura cuadrada, triangular, circular, etc.; la estructura de un volumen ser definida por una armadura anloga. La textura: est muy asociada con las impresiones tctiles, es la trama que cubre los objetos. El color: casi todos los objetos para ser vistos deben ser iluminados, preferentemente hablamos de fuente natural de iluminacin. Las variaciones de color de los diversos objetos con respecto al medio que los rodea facilitan su identificacin. En el caso de visin monocromtica son las variaciones de tonos de los objetos las que permiten separarlos del medio que los rodea. El entorno: es el medio que rodea al objeto creando un fondo con una textura o estructura diferente a la del objeto en cuestin. Un pequeo punto lejano sobre una carretera podr ser asociado con un automvil, la misma imagen en medio de un campo es ms difcil de asocia ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio inicial de las rutas generalmente se realiza, sobre una carta, o sobre fotografas de la regin, ambas son una representacin del terreno, obtenida por una proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie de la tierra. El relieve del terreno puede representarse en
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planos, de diferentes maneras; siendo la ms usual por medio de curvas de nivel, es decir a travs de curvas que enlazan puntos de terreno situados a la misma cota. Con los datos obtenidos de cartas o de fotografas areas, el ingeniero logra formarse una idea de la regin; sobre ella puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. puede tambin marcar informacin obtenida de consultas que se han reunido previamente, los datos de poblacin, zonas de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos e informaciones geolgicas y cualquier otra informacin que pueda resultar de inters; as mismo deben reflejarse los controles primarios que guan el alineamiento de la va y por donde esta debe pasar. Para ello la va se puede dividir en sectores, y estos a su vez en tramos, tambin debern indicarse los puntos de paso y controles secundarios.

3.RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborado los croquis, empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinadas por los croquis. El propsito de los reconocimientos preliminares es descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior a las dems; sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener idea de posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa, estimar efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Al efectuar el reconocimiento preliminar el ingeniero examina toda una faja de terreno, buscando controles o caractersticas favorables al trazado. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritan estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter general y puede realizarse recorriendo la ruta a pe, sobrevolando la regin, o por interpretacin de fotografas areas. LA TOPOGRAFA: Es uno de los principales factores de la localizacin de una carretera, y

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generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones transversales de la va y otros. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la localizacin y son por consiguiente, controles durante el estudio de rutas. Las cumbres y los valles son excelentes rutas si se sigue la direccin correcta y si se cruzan montaas y se requiere vencer desniveles pronunciados, ya existen limitaciones que representan controles en las primeras para el paso entre ellas (montaas) y en el segundo trabajar con pendiente mximas admisibles. En el estudio, elaboraci ny ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa. 1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona. 2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto. Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificacin b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construccin. Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las
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cuales a) Estudio de las rutas Anteproyecto d) Proyecto.

b) Estudio del

son: trazado c)

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje. POSICION GEOGRAFICA DEL PERU El Per es un pas lder o "hub regional" en la zona del Pacfico Sudamericano. Se encuentra situado al medio de Amrica del Sur, frente al Ocano Pacfico, entre los paralelos 02 y los 18 2134 de latitud sur y los meridianos 68 397 y los 81 2013 de longitud. Con una extensin de 1 285 216 km2 496 223 millas, es el tercer pas ms extenso en Sudamrica y tiene tres regiones geogrficas muy marcadas:

Costa,

Sierra

Selva.

Efectivamente, el Per tiene un territorio extenso y megadiverso ubicado estratgicamente en la zona central de Sudamrica sobre el ocano ms vasto del planeta. Su posicin geogrfica lo proyecta a travs del ro Amazonas y el Brasil al Ocano Atlntico. La Cordillera de los Andes que atraviesa el
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Per lo une con Ecuador, Colombia, Bolivia, Venezuela, Chile y Argentina, a travs de vas que siguen muchas veces el trazo de los legendarios caminos Incas. Por el Ocano Pacfico, el Per se conecta con los pases de la APEC -de la cual el Per es miembro- el mercado ms importante, rico y de mayor crecimiento en el mundo. El Per es un pas con un territorio que tiene casi todos los climas del planeta, con notables recursos naturales, mineros y energticos. Por su superficie (1 285 215 km), el Per es el tercer pas de Amrica del Sur despus de Brasil y Argentina. Situado entre el Ecuador y el 18avo grado latitud sud, pertenece a la zona intertropical. El pas se divide en tres grandes regiones geogrficas: al oeste, sobre la costa del Pacfico, una estrecha franja desrtica sembrada de oasis poblados; una regin montaosa central, la sierra o los Andes peruanos (alrededor del 30 % de su territorio), conformada por cordilleras de montaas cuyas cumbres estn a ms de 6.000m de altitud y de una extensa meseta, el Altiplano andino; por ltimo, al este las llanuras forestales y las colinas de la cuenca amaznica que ocupan el 60 % del territorio. La Cordillera de los Andes y las corrientes de la costa tienen una gran influencia en las variacin de las condiciones atmosfricas de una regin a otra y las palabras invierno y verano pierden un poco su sentido. En realidad, las estaciones estn marcadas por las precipitaciones. Los limeos, por ejemplo, llaman verano los meses de diciembre a abril, clidos y soleados, e invierno el resto del ao, donde la neblina se posiciona. En la sierra, el invierno es la estacin de lluvias (de octubre a mayo). Aunque la nieves eternas cubren las cumbres ms altas, las nevadas son poco frecuentes en las regiones habitadas. Por ltimo, en la selva amaznica, hace calor y es un lugar hmedo todo el ao. SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA Un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG o GI S, en su acrnimo ingls Geographic Information System) es una integracin organizada de hardware, softw are y datos geogrficos disead
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a para capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la informacin geogrficamente referenciada con el fin de resolver problemas complejos de planificacin y gestin geogrfica. Tambin puede definirse como un modelo de una parte de la realidad referido a un sistema de coordenadas terrestre y construido para satisfacer unas necesidades concretas de informacin. En el sentido ms estricto, es cualquier sistema de informacin capaz de integrar, almacenar, editar, analizar, compartir y mostrar la informacin geogrficamente referenciada. En un sentido ms genrico, los SIG son herramientas que permiten a los usuarios crear consultas interactivas, analizar la informacin espacial, editar datos, mapas y presentar los resultados de todas estas operaciones. La tecnologa de los Sistemas de Informacin Geogrfica puede ser utilizada para investigaciones cientficas, la gestin de los recursos, gestin de activos, la arqueologa, la evaluacin del impacto ambiental, la planificacin urbana, la cartografa, la sociologa, la eografa histrica, el marketing, la logstica por nombrar unos pocos. Por ejemplo, un SIG podra permitir a los grupos de emergencia calcular fcilmente los tiempos de respuesta en caso de un desastre natural, o para encontrar los humedales que necesitan proteccin contra la contaminacin, o pueden ser utilizados por una empresa para ubicar un nuevo negocio y aprovechar las ventajas de una zona de mercado con escasa competencia. FUNCIONAMIENTO DEL SIG El SIG funciona como una base de datos con informa cin geogrfica(datos alfanumricos) que se encuentra asociada por un identificador comn a los objetos grficos de un mapa digital. De esta forma, sealando un objeto se conocen sus atributos e, inversamente, preguntando por un registro de la base de datos se puede saber su localizacin en la cartografa. La razn fundamental para utilizar un SIG es la gestin de informacin espacial. El sistema permite separar la informacin en diferentes capas temticas y las almacena independientemente, permitiendo trabajar con ellas de manera rpida y sencilla, facilitando al profesional la posibilidad de relacionar la informacin existente a travs de la topologa de

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los objetos, con el fin de generar otra nueva que no podramos obtener de otra forma. Las principales cuestiones que puede resolver un Sistema de Informacin Geogrfica, ordenadas de menor a mayor complejidad, son: 1. Localizacin: preguntar por las caractersticas de un lugar concreto. 2. Condicin: el cumplimiento o no de unas condiciones impuestas al sistema. 3. Tendencia: comparacin entre situaciones temporales o espaciales distintas de alguna caracterstica. 4. Rutas: clculo de rutas ptimas entre dos o ms puntos. 5. Pautas: deteccin de pautas espaciales. 6. Modelos: generacin de modelos a partir de fenmenos o actuaciones simuladas. Por ser tan verstiles, el campo de aplicacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica es muy amplio, pudiendo utilizarse en la mayora de las actividades con un componente espacial. La profunda revolucin que han provocado las nuevas tecnologas ha incidido de manera decisiva en su evolucin.

TECNICAS DEL SIG La creacin de datos Las modernas tecnologas SIG trabajan con informacin digital, para la cual existen varios mtodos utilizados en la creacin de datos digitales. El mtodo ms utilizado es la digitalizacin, donde a partir de un mapa impreso o con informacin tomada en campo se transfiere a un medio digital por el empleo de un programa de Diseo Asistido por Ordenador(DAO o CAD) con capacidades de georreferenciacin. Dada la amplia disponibilidad de imgenes ortorectificadas (tanto de satlite y como areas), la digitalizacin por esta va se est convirtiendo en la principal fuente de extraccin de datos geogrficos. Esta forma de digitalizacin implica la bsqueda de datos geogrficos directamente en las imgenes areas en lugar del mtodo tradicional de la
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localizacin de digitalizacin.

formas

geogrficas

sobre

un

tablero

de

La representacin de los datos Los datos SIG representan los objetos del mundo real (carreteras, el uso del suelo, altitudes). Los objetos del mundo real se pueden dividir en dos abstracciones: objetos discretos (una casa) y continuos (cantidad de lluvia cada, una elevacin). Existen dos formas de almacenar los datos en un SIG: raster y vectorial. Los SIG que se centran en el manejo de datos en formato vectorial son ms populares en el mercado. No obstante, los SIG raster son muy utilizados en estudios que requieran la generacin de capas continuas, necesarias en fenmenos no discretos; tambin en estudios medioambientales donde no se requiere una excesiva precisin espacial (contaminacin atmosfrica, distribucin de temperaturas, localizacin de especies marinas, anlisis geolgicos, etc.). Raster Un tipo de datos raster es, en esencia, cualquier tipo de imagen digital representada en mallas. El modelo de SIG raster o de retcula se centra en las propiedades del espacio ms que en la precisin de la localizacin. Divide el espacio en celdas regulares donde cada una de ellas representa un nico valor. Se trata de un modelo de datos muy adecuado para la representacin de variables continuas en el espacio. Cualquiera que est familiarizado con la fotografa digital reconoce el pxel como la unidad menor de informacin de una imagen. Una combinacin de estos pxeles crear una imagen, a distincin del uso comn de grficos vectoriales escalables que son la base del modelo vectorial. Si bien una imagen digital se refiere a la salida como una representacin de la realidad, en una fotografa o el arte transferidos a la computadora, el tipo de datos raster reflejar una abstraccin de la realidad. Las fotografas areas son una forma de datos raster utilizada comnmente con un slo propsito: mostrar una imagen detallada de un mapa base sobre la que se realizarn labores de digitalizacin. Otros conjuntos de datos raster podrn contener informacin referente a las elevaciones del terreno (un Modelo Digital del Terreno), o de la reflexin de

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la luz de una particular longitud de onda (por ejemplo las obtenidas por el satlite LandSat), entre otros. Los datos raster se compone de filas y columnas de celdas, cada celda almacena un valor nico. Los datos raster pueden ser imgenes (imgenes raster), con un valor de color en cada celda (o pxel). Otros valores registrados para cada celda puede ser un valor discreto, como el uso del suelo, valores continuos, como temperaturas, o un valor nulo si no se dispone de datos. Si bien una trama de celdas almacena un valor nico, estas pueden ampliarse mediante el uso de las bandas del raster para representar los colores RGB(rojo, verde, azul), o una tabla extendida de atributos con una fila para cada valor nico de clulas. La resolucin del conjunto de datos raster es el ancho de la celda en unidades sobre el terreno. Los datos raster se almacenan en diferentes formatos, desde un archivo estndar basado en la estructura de TIFF, JPEG, etc. a grandes objetos binarios (BLOB), los datos almacenados directamente en Sistema de gestin de base de datos. El almacenamiento en bases de datos, cuando se indexan, por lo general permiten una rpida recuperacin de los datos raster, pero a costa de requerir el almacenamiento de millones registros con un importante tamao de memoria. En un modelo raster cuanto mayores sean las dimensiones de las celdas menor es la precisin o detalle (resolucin) de la representacin del espacio geogrfico. Vectorial En un SIG, las caractersticas geogrficas se expresan con frecuencia como vectores, manteniendo las caractersticas geomtricas de las figuras. los datos vectoriales, el inters de las representaciones se centra en laprecisin de localizacin de los elementos geogrficos sobre el espacio y donde los fenmenos a representar son discretos, es decir, de lmites definidos. Cada una de estas geometras est vinculada a una fila en una base de datos que describe sus atributos. Por ejemplo, una base de datos que describe los lagos puede contener datos sobre la batimetra de estos, la calidad del agua o el nivel de contaminacin. Esta informacin puede ser utilizada para crear un mapa que describa un atributo particular contenido en la base de datos. Los lagos pueden tener un rango de colores en
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funcin del nivel de contaminacin. Adems, las diferentes geometras de los elementos tambin pueden ser comparadas. As, por ejemplo, el SIG puede ser usado para identificar aquellos pozos (geometra de puntos) que estn en torno a 2 kilmetros de un lago (geometra de polgonos) y que tienen un alto nivel de contaminacin. Los elementos vectoriales pueden crearse respetando una integridad territorial a travs de la aplicacin de unas normas topolgicas tales como que "los polgonos no deben superponerse". Los datos vectoriales se pueden utilizar para representar variaciones continuas de fenmenos. Las lneas de contorno y las redes irregulares de tringulos (TIN) se utilizan para representar la altitud u otros valores en continua evolucin. Los TIN son registros de valores en un punto localizado, que estn conectados por lneas para formar una malla irregular de tringulos. La cara de los tringulos representan, por ejemplo, la superficie del terreno. Para modelar digitalmente las entidades del mundo real se utilizan tres elementos geomtricos: el punto, la lnea y el polgono.8

Puntos Los puntos se utilizan para las entidades geogrficas que mejor pueden ser expresadas por un nico punto de referencia. En otras palabras: la simple ubicacin. Por ejemplo, las localizaciones de los pozos, picos de elevaciones o puntos de inters. Los puntos transmiten la menor cantidad de informacin de estos tipos de archivo y no son posibles las mediciones. Tambin se pueden utilizar para representar zonas a una escala pequea. Por ejemplo, las ciudades en un mapa del mundo estarn representadas por puntos en lugar de polgonos.

Lneas o polilneas Las lneas unidimensionales o polilneas son usadas para rasgos lineales como ros, caminos, ferrocarriles, rastros, lneas topogrficas o curvas de nivel. De igual forma que

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en las entidades puntuales, en pequeas escalas pueden ser utilizados para representar polgonos. En los elementos lineales puede medirse la distancia.

Polgonos

Los polgonos bidimensionales se utilizan para representar elementos geogrficos que cubren un rea particular de la superficie de la tierra. Estas entidades pueden representar lagos, lmites de parques naturales, edificios, provincias, o los usos del suelo, por ejemplo. Los polgonos transmiten la mayor cantidad de informacin en archivos con datos vectoriales y en ellos se pueden medir el permetro y el rea. CARTAS GEOGRAFICAS La cartografa Peruana pre-cargada en equipos MAP de Garmin, vienen a ser una serie de 14 cartas vectoriales con informacin espacial o geogrfica, con mayor detalle de nuestro pas. Informacin que encontraras al encender tu equipo Garmin. Los equipos GPS Navegadores Garmin, que tienen una memoria mnima de 8Mb, tienen posibilidad de ser cargados con Cartografa Peruana. Adicional a la Base Cartogrfica que ya viene en el equipo, se le aade 23 cartas detalladas del Per, y de una fuente oficial como es el IGN (Instituto Geogrfico Nacional). Con ellos nuestros equipos tienen mayor informacin que uno importado o de otro distribuidor. Informacin necesaria para referenciacin y generacin de croquis de trabajos, ubicacin etc. Entre las capas de detalle en Cartografa Peruana podr ver en su GPS Garmin:

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Curvas topogrficas de nivel a una escala de 1/500000 Todas las carreteras del Per Las principales avenidas de todas las ciudades Red hidrogrfica del Per Red vial del Per Red frrea del Per Principales Cerros reas reservadas Todos los Distritos del Per Aeropuertos, Terrapuestos y puertos. Informacin adicionales, etc.

GEOLOGIA - Caractersticas Fsicas y Condiciones Geolgicas: Son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de las vas estn muy bien representados por aspectos tales como: presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las reas pantanosas, las secuencias

estratigrficas de las unidades geolgicas, entre otras, son algunas caractersticas geolgicas que ejercen marcada influencia en la seleccin de una ruta. Tambin es necesario contar con informacin referente a tipos de rocas, caractersticas litolgicas, tales como cementacin, porosidad, permeabilidad, etc. esta informacin sobre el reconocimiento de los suelos y de los yacimientos existentes en
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la zona de estudio, permite conjuntamente con la topografa (previa) para considerar la posibilidad de utilizar los materiales ubicados en la adyacencia o alrededores inmediatos al sitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede mejorar las condiciones durante la construccin, permitiendo utilizacin racional de recursos econmicos. - Desarrollos Fsicos (Puntos de Control Intermedio): Representan factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicacin de una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes: presencia de ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, puentes, cruce de ros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las divisorias poltico-administrativas, los asentamientos tnicos y las reas histricas.

ESTUDIOS HIDROLOGICOS
Concepto

En el estudio del drenaje de una carretera, uno de los principales problemas a resolver es la estimacin de los caudales de las cuencas adyacentes y de la propia carretera. Las instrucciones fijan, en funcin de la importancia de la carretera y del dispositivo de drenaje, un periodo de retorno mnimo para la obtencin del caudal de referencia para el que debe proyectarse un elemento de drenaje superficial. La instruccin 5.2-IC Drenaje superficial fija los siguientes periodos de retorno. Tipo de elemento de drenaje afectada Alta
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IMD de la va Media

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Baja 2000 5000 Pasos inferiores con dificultades para desaguar por gravedad 50 Elementos del drenaje superficial de la plataforma y mrgenes 25 Obras de desage transversal 100 25 (**) 10 (***)

(**)Estos casos cubren una extensa gama, en la que los lmites que razonablemente cabra imponer a las condiciones de desage varan ampliamente (por debajo de los lmites de la categora superior) en funcin de las circunstancias locales: por lo que se dejan a criterio del proyectista (***) Deber comprobarse que no se alteran sustancialmente las condiciones de desage del cauce con el caudal de referencia correspondiente a un periodo de retorno de diez aos. El caudal mximo corresponde a tormentas intensas y de corta duracin, lo que suelo tener relacin, ya que cuanto ms larga es la tormenta, menor es la intensidad media. Por otro lado, la intensidad media de una tormenta aumenta con el periodo de retorno considerado. Esta intensidad media se puede obtener en funcin de las intensidades medias de referencia. La Direccin General de Carreteras dispone de planos nacionales con las isolneas de precipitaciones diarias mximas Pd(mm), para periodos de retorno de 5, 10, 25, 50 y 100 aos. Las precipitaciones atmosfricas constituyen las entradas de agua a la cuenca, definiendo un hietograma, del que se puede obtener el volumen total de agua cada sobre la unidad de superficie mediante su integracin. En precipitaciones de escasos volmenes, el agua queda en la capa superior no saturada del suelo, pero en tormentas de importante cuanta, el suelo se saturar provocando que una parte del agua cada (escorrenta)
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escurra por la superficie del terreno hasta la red de flujo superficial y, finalmente, hasta el punto de desage. Hasta que la precipitacin acumulada desde el comienzo de la tormenta no supera un determinado valor P0 (mm) no comienza la escorrenta a producir un hietograma neto. Desde que finalizan las entradas de escorrenta hasta que sale de la cuenca su ltima gota, transcurre un cierto tiempo T c, denominado tiempo de concentracin, que es el necesario para que las precipitaciones cadas en la zona ms alejada de la cuenca puedan hacer su viaje hasta el punto de desage. Tanto el umbral de escorrenta como el tiempo de concentracin son caractersticas de cada cuenca, y por tanto independientes de la duracin intensidad y configuracin del aguacero. El coeficiente de escorrenta C fija la relacin entre la precipitacin que corresponde al hietograma neto y la precipitacin total. La obtencin de su valor se ha realizado siempre de una manera imprecisa, y actualmente la frmula propuesta por Tmez representa con suficiente aproximacin las condiciones espaolas y est recogida en la instruccin 5.2IC. Una vez definidos los parmetros anteriores, el caudal de desage (Q) se puede obtener a travs de la denominada frmula racional, que est limitada a cuencas no muy grandes. En una cuenca de superficie A, coeficiente de escorrenta C, para una precipitacin de intensidad Itmxima para el periodo de retorno elegido y duracin igual al tiempo de concentracin, esta ecuacin es la siguiente: Q = (C It A) / 3 Tras la aplicacin de los factores dimensionales y de una mayoracin del 20%. Determinadas hiptesis simplificadoras permiten obtener frmulas que no necesitan el clculo detallado del coeficiente de escorrenta.

CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la carretera y el rea aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen nicamente conformadas en
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suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario. Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre de Contracuneta, se construyen canales de descarga laterales para la evacuacin del agua. ESTUDIOS DE SUELOS PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Y CALLES La ingeniera de caminos, y la construccin de calles y autopistas es, a la vez, arte y ciencia. Sin embargo los caminos son, en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para resistir y mantener adecuadamente el paso de los vehculos. Con objeto de lograrlo, el diseo de adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios proceden de la dura escuela de la experiencia, mientras que algunos han evolucionado con la investigacin y sus correspondientes ensayos. As se ha establecido normas generales. Pero Estas se encuentran sujetas a modificaciones, ya que los caminos estn asociados ntimamente con la superficie de la tierra, la cual rara vez se sujeta a criterios matemticos. Se denomina pavimento a toda la estructura de una carretera, el pavimento esta conformado por: Rasante de pavimento Capa o Carpeta de Rodadura Capa Base Capa Drenante / Capa Binder (Esta capa se encuentra entre las capas Base y Sub base) Capa Sub base Capa Sub rasante Terreno de Fundacin o Explanada Estudio hidrolgico de por lo menos de 50 aos de antigedad Existen tres tipos de pavimentos que son:

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Pavimentos Flexibles (Concreto asfltico - Tratamiento Superficial). Pavimento Rgido. Pavimento Articulado.

TRAFICO El trnsito vehicular (tambi n llamado trfico vehicular, o simplemente trfi co) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. La diferenciacin que se hace en ingls entre las palabras "trnsito" y "trfico" corresponde la primera ("transit") a lo que en espaol puede llamarse "transporte pblico", mientras que la segunda ("trffic") es aproximadamente igual a "trnsito vehicular". En castellano suele utilizarse "trnsito" para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una va) y "trfico" a los elementos transportados por otro medio (tambin se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancas, o a hacer negocios no lcitos).
Modelacin del flujo

Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el flujo de trnsito vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas caractersticas del flujo vehicular. En trminos generales, existen tres enfoques (y un cuarto hbrido) para modelar flujo vehicular:

Los modelos macroscpicos se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de trnsito, tales como velocidad de los vehculos, flujo vehicular y densidad de trnsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye a los modelos de gases cinticos y los hidrodinmicos. Dirk Helbing, M. Treiber y L. A. Pipes son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta rea. Dentro de

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los modelos macroscpicos existen modelos puramente empricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empricas entre las principales variables bajo control del diseador. Los modelos microscpicos se enfocan en la descripcin del comportamiento del flujo del trfico vehicular a travs de describir las entidades discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en este caso cada vehculo individual). Son modelos por lo general discretos. Incluye a los modelos de carro siguiente y los modelos con autmatas celulares (de los cuales los ms importantes son los modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael Schreckenberg, M. Bando, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son algunos de los mayores investigadores en esta rea. Los modelos mesoscpicos (cinticos) definen una funcin que expresa la probabilidad de que un vehculo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posicin. Utilizan por lo general mtodos de la mecnica estadstica.

[editar]Fenmenos del flujo vehicular analizados Dentro del estudio del flujo de trnsito vehicular, se pueden estudiar diversos fenmenos relacionados, como pueden ser:

Congestin vehicular. Cruces en avenidas. Uso de semforos. Accidente de trnsito.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Podemos concluir que el estudio preliminar es la primera meta que debemos trazarnos para un diseo de carreteras, debido a que alrededor de l giran las principales fuentes econmicas mundiales como son la industria, el comercio, el turismo, etc. Fuentes esenciales para el desarrollo econmico de un pas.

Se concluye tambin que la Red vial del Per no es la mejor del mundo pero s la adecuada, cuenta con vas suficientes que conectan cada capital de cada departamento del Per con las diferentes carreteras, en las cuales se encuentra la panamericana, una carretera muy importante.

Algo muy importante que debemos tener en cuenta los peruanos, acerca del transporte areo es sobre el aeropuerto internacional Jorge Chvez, que es el ms importante de Amrica debido a su cercana con el centro de este continente, lo cual lo convierte en un importante medio de fines geopolticos.

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BIBLIOGRAFA
CARRETERAS PLANEAMIENTO. ALGUNAS CLAVES DE LA EVOLUCIN HISTRICA DE UNA RELACIN IMPERFECTA Jos Mara CORONADO TORDESILLAS y Maddi GARMENDIA ANTN SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA CARTAS GEOGRAFICAS TRAFICO DRENAJE DE CARRETERAS Wikipedia, La Enciclopedia Libre. www.wikipedia.es

TOPOGRAFIA APLIACADA A LA CONSTRUCCION

MANUALES Y BITACORAS Ministerio de Transportes y Comunicaciones www.mtc.gob.pe

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