IMPRESSO

Ano VI - No 24 - Abril de 2009

Jornal da Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil da CUT

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ENTREVISTA Os efeitos da crise nas negociações salariais AERUS AGU, Varig e Instituto constroem acordo sobre ação no STF

EDITORIAL
Menos spread, mais
empregos e salários
Demorou, mas o governo brasileiro
acabou fazendo mais um de seus
deveres de casa: declarou – com ações
– que o Brasil não pode continuar com
um spread bancário tão alto. Ao menos
não em um banco do Estado. A ação
foi a demissão do presidente do Banco
do Brasil (BB), Antônio Francisco de
Lima Neto, no dia 8 de abril. O recado
poderia servir a todos os bancos.
Spread é a diferença entre o custo
pago pelo banco para captar recursos
e o juro que ele cobra dos clientes. Em
2008, segundo a Folha de São Paulo,
os brasileiros gastaram com o spread
2,5 vezes o orçamento do governo
destinado à Saúde. O BB se comportou
como um banco privado, aplicando
altas taxas de spread, em busca de
lucratividade. O presidente Lula já
havia pedido mudanças às quatro
instituições: BB, Caixa Econômica
Federal, Banco da Amazônia e Banco
do Nordeste. Não foi ouvido. Então,
Lima Neto, do BB, foi demitido.
“Combatemos dirigentes de bancos
públicos que se comportam como
dirigentes de bancos privados”, disse
a ministra Dilma Rousseff. Foi mais
um passo do governo, com firmeza,
em prol da economia nacional, dos
empregos, do afastamento da crise.
Mais ainda são necessárias outras
ações para superarmos os efeitos da
crise, como uma política diferenciada
para os setores mais afetados,
subordinada ao fortalecimento do
mercado interno, e contrapartidas
sociais, com garantia de emprego
e renda. Os trabalhadores do setor
aéreo e de todos os outros setores da
economia clamam por isso.
Boa leitura!
Expediente
O jornal CONEXÃO é uma publicação da
Fentac/CUT - Federação Nacional dos
Trabalhadores em Aviação Civil da CUT
Av. Franklin Roosevelt, 194/702
Cep 20021-120 - Rio de Janeiro - RJ
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Presidente: Celso Klafke
Diretor de Comunicação: Francisco Lemos
Edição, projeto gráfico e redação:
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Foto da capa: Marco Cavalcanti/Ag. O Globo
Edição finalizada em 11/04/2009
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Tiragem: 11 mil exemplares
OPINIÃO
Quem são os verdadeiros traficantes?
Manifestantes protestam contra a ajuda dos governos aos bancos, durante reunião do G20, em São Paulo, em novembro de 2008
Vi a cena há pouco tempo, na televisão:
na favela, um negro sai correndo, de calção
rasgado, chinelo de dedo, morro abaixo.
O helicóptero da polícia sobrevoa, e do
helicóptero partem tiros. Era uma caça, foi
abatido.
São esses os traficantes? Negros de
calção rasgado e chinelos de dedo? Gente
miseravelmente vestida?
Ora, esses são os soldados do tráfico,
talvez até escravos do tráfico. As armas
utilizadas são caras, fabricadas no exterior e
contrabandeadas para cá.
Os verdadeiros traficantes, os que são
donos de jatinhos, os que dominam os
esquemas de remessa da droga, os que
corrompem policiais, esses não estão nos
morros ou nas favelas.
Essa gente – esses milionários do tráfico –
é atingida quando há investigações das Varas
de Lavagem de Dinheiro. É a partir de lá que
se identifica a movimentação de quantias
bilionárias de dinheiro sendo lavado em
diversos países.
Primeiro foi a UBS (União de Bancos
Suíços) que foi obrigada a abrir o sigilo
bancário de alguns de seus “correntistas”.
Agora foi o Deutsche Bank alemão que se viu
obrigado a indenizar porque estava ajudando
a lavar dinheiro da corrupção de Paulo Maluf.
Segundo o promotor de Justiça responsável
Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos
Rua Santo Antônio, 10 - Guarulhos - SP
Cep 07110-150 - Fone: (11) 6408.3039
e-mail: sindigru@terra.com.br
Sindicato dos Aeroviários de Pernambuco
Rua Cruzeiro do Forte, 640 - Recife - PE
Cep 51030-620 - Fone: (81) 3341.4745
e-mail: sindaero@hotmail.com
Sindicato dos Aeroviários de Porto Alegre
R. Augusto Severo, 82 - Porto Alegre - RS
Cep 90240-480 - Fone: (51) 3343.4302
e-mail: info@aeroviarios.org.br
www.aeroviarios.org.br
Os textos editoriais e os artigos são de inteira responsabilidade da direção desta entidade.
Abril de 2009
Por Luis Antonio Castagna Maia*
Valter Campanato/ABr
pelo caso, Maluf teria desviado 93 milhões
de reais da Prefeitura de São Paulo. Ou seja,
há um evidente conluio de grandes bancos
internacionais que sobrevivem exatamente
disso, das “aplicações” da bandidagem de
colarinho branco. São sua clientela “vip” e
invocam o sigilo bancário para proteger um
dinheiro sabidamente vindo do crime e da
corrupção.
As varas de lavagem de dinheiro é que têm
conseguido, a partir do trabalho da Polícia
Federal e do Ministério Público, localizar os
verdadeiros donos do tráfico, os verdadeiros
bandidos. E, não raro, as campanhas
financiadas com esse dinheiro ilícito.
Daí a cautela com que se deve observar
a cada notícia contrária à existência dessas
varas, a cada denuncia de abuso. O abuso
pode existir, e é provável que exista, e deve
ser coibido. Coibir o abuso, no entanto, não
significa garantir a permanente invalidação
das provas colhidas legalmente contra os
criminosos.
Cátia Cilene/Ag. Virya
*Advogado
previdenciário, assessor
dos sindicatos cutistas e da
Fentac/CUT nas ações em
defesa dos participantes
do Aerus, e editor do blog http://www.
castagnamaia.com.br/blog/
Sindicato Nacional dos Aeronautas
Av. Franklin Roosevelt, 194 - salas 802-805
Centro - Rio de Janeiro - RJ - Cep 20021-120
Fone: (21) 2532.1163 - e-mail: aeronautas@
aeronautas.org.br / www.aeronautas.org.br
Sindicato Nacional dos Aeroportuários
Av. Antônio Souza, 18 - Guarulhos - SP
Cep 07013-090 - Fone: (11) 6440.6622
e-mail: sina@sina.org.br / www.sina.org.br
Sindicato Nacional dos Aeroviários
Av. Churchill, 97 - 4º andar - Rio de Janeiro - RJ
Cep 20020-050 - Fone: (21) 2220.2016
e-mail: sede@sna.com.br / www.sna.org.br
Abril de 2009

MOVIMENTO

Rumo ao 7º Congresso IX FSM reúne 113 mil pessoas em Belém

A Confederação Nacional dos
A edição do Fórum Social Mundial 2009, em Belém do Pará, entre os dias 27 de janeiro e
Trabalhadores em Transporte
1º de fevereiro, reuniu 142 países, 5808 organizações e 113 mil participantes. Mais de 2300
(CNTT/CUT) realiza, de 16 a
atividades foram realizadas, dentre painéis, debates, seminários, atividades culturais, marchas e
19 de abril, seu 7º Congresso
espaços abertos para a interação direta entre os participantes do evento na região amazônica.
Nacional. O evento reunirá cerca de 150
A convergência de movimentos e organizações da sociedade civil saiu fortalecida ao final,
sindicatos do ramo. Juntas, as entidades
promovendo novas alianças para enfrentar as crises mundiais. Representantes dos sindicatos
representam, aproximadamente, um milhão de
que compõe a Fentac/CUT participaram do FSM e das atividades promovidas pela CUT ao
trabalhadores. No Congresso, será definida a
longo do evento.
pauta de lutas para o próximo período e eleita
Henrique Lessa/APN
a nova gestão da CNTT.

Mulheres na luta
Mais de cinco mil pessoas participaram,
no dia 8 de março, do evento internacional
promovido pela Coordenadora de Centrais
Sindicais do Cone Sul (CCSCS), na fronteira
Livramento-Rivera, para marcar o Dia
Internacional das Mulheres.
A luta por igualdade de oportunidades
e salários, soberania alimentar e combate
à violência contra a mulher marcaram a
atividade. O evento contou com o apoio
da CUT, que integra a CCSCS, e reuniu
manifestantes do Brasil, Uruguai, Argentina
e Paraguai. A direção do Sindicato dos
Aeroviários de Porto Alegre participou da
atividade (foto).
Divulgação/Sindicato

Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos de cara nova

Henrique Lessa/APN

A nova gestão do
Sindicato dos Aeroviários
de Guarulhos tomou posse
no dia 13 de dezembro
Sindicato dos
de 2008. Em apenas dois
a emeses,
r o vdconquistou
ie ág ura riu o s
l h o s513 novos sócios. O
Sindicato está de espírito renovado e com
maior unidade. Além disso, foi ampliado o
número de empresas cujos funcionários estão
representados na chapa. A festa da posse foi
O novo presidente do Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos,
realizada na sede campestre, em Santa Isabel. Orisson Melo, fala durante a posse, no dia 13 de dezembro

Imposto sindical versus contribuição assistencial: fique ligado!

Expo Center Norte - São Paulo - SP
TEMÁRIO:
• Conjuntura Internacional e Nacional
• Balanço do Mandato • Estratégia • Estatuto • Eleição da
Para dar conta das despesas, sindicatos, federações e
confederações dispõe de três fontes de recursos: o imposto
sindical, a contribuição assistencial e as mensalidades dos
associados.
O imposto sindical, conforme rege a legislação, é
descontado de todos os trabalhadores, uma vez por ano, e
equivale a um dia de trabalho. Ele foi criado em 1966. Dos
recursos arrecadados, 60% são destinados aos sindicatos,
15% às federações, 5% às confederações, e 20% a uma
conta especial administrada pelo governo. A Fentac/CUT
e os sindicatos cutistas do setor aéreo são contrários ao
imposto, por seu caráter compulsório, e defendem a criação
de um mecanismo de financiamento espontâneo, como
a contribuição negocial. A CUT tem lutado para alterar a
legislação nesse sentido. Todavia, enquanto essa proposta
não for contemplada e uma forma mais justa de arrecadação
não for estabelecida, nossas entidades e os sindicatos sérios
trabalhadores.
Já a contribuição assistencial, que também é descontada
de todos, é fruto de uma decisão tomada e referendada
de forma democrática em assembléia de trabalhadores,
ano a ano. Seus recursos destinam-se ao ressarcimento
das despesas com as campanhas salariais. O percentual
descontado também é decidido pelos trabalhadores. A
contribuição é justa, porque todos se beneficiam com os
resultados das campanhas, e tem o apoio da Federação.
A terceira fonte de recursos vem das mensalidades pagas
pelos associados dos sindicatos, que dão conta das despesas
com folha de pagamento, investimentos em infraestrutura,
assessoria técnica e assistência prestada pelas entidades.
É essencial que todos tenham ciência e consciência
sobre essas fontes de recurso, fiscalizem sua entidade
sindical e valorizem suas ações e lutas. Do contrário, serão
manipulados por oportunistas que, para obter privilégios nas

3
Direção Executiva Nacional e Conselho Fiscal do país usarão os recursos para potencializar a luta dos empresas, enfraquecem a unidade dos trabalhadores.

CAPA
Governo sanciona Política
Nacional de Aviação Civil
O presidente Lula sancionou, no
dia 18 de fevereiro, o Decreto
nº 6.780, que aprova a Política
Nacional de Aviação Civil (PNAC),
formulada pelo Conselho de Aviação Civil
(Conac). Ela estabelece o conjunto de
diretrizes que irão nortear as ações dos
órgãos e entidades públicas e privadas
responsáveis pelo desenvolvimento da
aviação civil no Brasil.
Segundo o Ministério da Defesa (MD),
a PNAC contou com contribuições de
organizações privadas, como sindicatos,
associações, entidades de classe e instituições
de ensino. A Secretaria de Aviação Civil
(que integra o MD) será responsável por
acompanhar a implementação das políticas
pela Anac, Infraero e Aeronáutica, dentre
outros órgãos.
A PNAC nasce com o objetivo de cumprir
as resoluções 12/2007 e 20/2007 do Conac e
foi aprimorada com a realização de consulta
pública, em junho de 2008. Na ocasião, cerca
de 170 representantes do setor, incluindo
dirigentes sindicais, participaram de um
workshop promovido pela Secretaria de
Aviação Civil, para debater e contribuir com o
texto do projeto. Os direitos dos trabalhadores
do setor, o fortalecimento das empresas
brasileiras e a expansão do mercado de
forma responsável, sem práticas predatórias
e respeitando as condições de concorrência
das companhias nacionais, foram alguns
dos pontos defendidos pelos sindicatos de
trabalhadores neste evento.
Para a Fentac/CUT e os sindicatos cutistas,
a PNAC é um grande avanço em prol do
desenvolvimento do mercado de aviação,
mas precisa ser respeitada pelos órgãos do
setor, como a Anac e o MD. Do contrário,
as empresas seguirão em um ambiente
de insegurança e autofagia, e ao invés de
fortalecerem-se, irão repetir a história das
companhias que faliram nos últimos anos.
“ a grande tarefa da PNAC é assegurar um sistema de aviação civil nacional que seja eficiente, seguro,
econômico, sustentável ambientalmente e integrado à infraestrutura de transporte e produção do país
4
Abril de 2009
A lei destaca a importância da
Aviação Civil no desenvolvimento
interno, na integração nacional e
internacional, nas atividades sociais
e econômicas. Neste contexto, a
grande tarefa da PNAC é assegurar
um sistema de aviação civil nacional que seja
eficiente, seguro, econômico, sustentável em
termos ambientais e integrado à infraestrutura
de transporte e produção do país. Ou seja,
Destaques da PNAC
fazer com que diferentes órgãos caminhem
Objetivos
em um mesmo sentido, atuando de forma
coordenada, construindo uma unidade de
SEGURANÇA
discurso e prática a favor do setor, dos
O objetivo permanente que orienta e aprimora
usuários, da estabilidade e manutenção dos
as ações da aviação civil é a segurança,
serviços, da segurança de voo e aeroportuária.
sendo essa, portanto, prerrequisito para o
Os fundamentos da PNAC são as
funcionamento do setor.
convenções e tratados internacionais
ratificados pelo Brasil. Eles defendem tanto a
DESENVOLVIMENTO DA AVIAÇÃO CIVIL
observância da legislação brasileira quanto do
Poucos setores econômicos abrangem um
que houver de melhor (em termos de práticas)
conjunto de atividades tão complexas quanto
na Aviação Civil em âmbito internacional. Na
às da aviação civil. Trata-se de um setor
matéria, o governo afirma a importância de
marcado pela regulação e fiscalização, que
constituição de um marco legal para a Aviação
exige altos investimentos de capital, mão-
Civil - que é a própria PNAC - como requisito
de-obra qualificada e tecnologia de ponta. O
essencial ao desenvolvimento do setor aéreo.
setor aéreo, por outro lado, é vulnerável às
Isto se deve, especialmente, à necessidade de
condições meteorológicas, geográficas, e aos
planejamento de longo prazo das empresas
acordos internacionais.
de aviação - para a aquisição de aeronaves,
por exemplo - e do próprio governo, nos
Ações estratégicas
investimentos em infraestrutura aeroportuária
e integração regional. A matéria ressalta
• permanente atualização da legislação,
também o papel do governo em defesa dos
incorporando as práticas recomendadas pela
interesses nacionais. Ela é dividida em três
Organização de Aviação Civil Internacional
partes: objetivos, estratégias, e metodologia.
(OACI) • conscientização sobre prevenção
Qualquer cidadão interessado pode, a partir
de acidentes • aprimoramento dos sistemas
da PNAC, saber o que o governo pretende
de segurança • formação, capacitação e
fazer no setor aéreo, em termos gerais. Resta
atualização dos profissionais • atualização
saber se ele irá, através dos órgãos que
constante da documentação sobre segurança
implementarão essas políticas, respeitar as
operacional • fiscalização das condições de
determinações da lei, garantindo, por exemplo,
aeronavegabilidade • redução das atividades
as condições de segurança de voo, que muitas
urbanas de atração de aves nas áreas de
vezes têm sido desprezadas em nome da
aeródromos • promoção de esforços para que
redução de custos e ampliação de receitas.
os serviços sejam pautados pela segurança, SXC
eficiência, continuidade, regularidade e
pontualidade • fiscalização das empresas
• estímulo à redução dos níveis de ruídos
e da emissão de gases dos motores das
aeronaves • fomento à educação ambiental
• diversas ações de proteção ao consumidor
“
Abril de 2009

AERUS

Governo cria grupo de trabalho que irá construir

proposta de acordo sobre caso Varig
Foi publicada no Diário Oficial da União,
no dia 3 de abril, a portaria n° 474 (de
1º/04/09), expedida pelo ministro José Antônio
Toffoli, da Advocacia Geral da União (AGU),
que estabelece a criação do Grupo de Trabalho
(GT) responsável pela análise da proposta de
acordo sobre o caso Varig.
O grupo irá debruçar-se sobre as matérias
tratadas no Recurso Extraordinário n° 571.969
e SL 127, em trâmite no Supremo Tribunal
Federal (STF). A portaria determina que o
GT seja composto por representes, titulares e
suplentes, da AGU e ministérios da Fazenda,
Planejamento, Previdência Social, Casa Civil
e Presidência da República. A coordenação
ficará a cargo da AGU, que deverá concluir os
trabalhos em 60 dias.
O acordo que criou o GT foi realizado em
24 de março, quando representantes da Varig
solicitaram, em petição dirigida à ministra
Cármen Lúcia, a suspensão do andamento
do processo da ação de defasagem tarifária,
incluindo o julgamento previsto para o dia 25.
A petição foi assinada pela Varig, Instituto
Aerus e AGU. A ministra Cármen Lúcia
deferiu o pedido.
Os sindicatos cutistas e a Fentac/CUT já
vinham em contato com a AGU buscando
um acordo que acelerasse o pagamento
integral das pensões e aposentadorias do
Aerus, mas foram informados sobre a
petição e o adiamento do julgamento no STF
em reunião realizada à noite, na AGU, no
dia 24. Nesta audiência, compareceram o
Fabio Rodrigues Pozzebom/ABr
Aposentados fazem protesto na Esplanada dos
Ministérios, em 28 de agosto de 2007
interventor do Aerus, Aubiérgio Souza Filho,
o gestor judicial da Varig, Aurélio Penellas,
e advogados do Aerus e dos escritórios que
representam a Varig na ação de defasagem
tarifária.
Na ocasião, o ministro-chefe da AGU
afirmou que a União expressava, naquele
momento, formalmente, seu desejo de chegar
a um acordo sobre o tema, e que justamente
por isso havia firmado, em conjunto com a
Varig e o Aerus, uma petição solicitando a
suspensão do andamento do processo. Ele
também expressou sua opinião de que a
orientação do ministro presidente do STF,
verbalizada no dia 19 de dezembro, durante
o julgamento do agravo regimental, era no
sentido da busca de um acordo, e que esta
posição espelhava as preocupações do STF em
relação à ação de defasagem.
Com o GT, ambos os temas – ação de
defasagem tarifária e ação civil pública que
concede a antecipação dos efeitos da tutela –
devem ser negociados em conjunto, pois são
um passivo único a ser resolvido pela União.
O acordo evitará a morosidade da fase de
execução e precatórios.
Para o advogado dos trabalhadores
no processo, Dr. Luis Castagna Maia, a
construção do acordo, agora, é absolutamente
concreta. “Sem dúvida foi um momento
extraordinário, fruto da iniciativa do SNA
de propor a celebração de um acordo e da
mobilização de todos os participantes do
Aerus em todo o país. Não mais temos o
imponderável pela frente, mas um processo
de negociação formalmente anunciado pelo
ministro-chefe da AGU e com o prazo de
60 dias para ser finalizado. Começamos,
finalmente, e com um passo concreto, a sair do
inferno”, afirma Maia.

Sindicatos e Fentac propuseram SPC liquida mais sete planos do Aerus

acordo à AGU em fevereiro
Representantes do Sindicato Nacional dos
Aeronautas (SNA) e da Fentac/CUT reuniram-se,
no dia 9 de fevereiro, com o ministro José Antônio
Toffoli, da AGU. O objetivo foi interceder em
prol dos participantes do Aerus e dos demitidos
da Varig. No dia 12, as entidades protocolaram
no órgão uma proposta de acordo, para que a
União pagasse as pensões e aposentadorias dos
planos I e II da Varig e os créditos trabalhistas.
Os recursos viriam dos juros de títulos públicos
na ordem de R$ 5 bilhões. O valor é equivalente
às estimativas do que é devido à Varig na ação de
defasagem tarifária.
A folha de pagamento integral do Aerus é,
hoje, estimada em R$ 23 milhões mensais. Pela
proposta, a União, ao garantir esses valores,
não pagaria nada em duplicidade e ainda estaria
cumprindo sua função social, uma vez que é
papel do governo a fiscalização dos planos de
A Secretaria de Previdência Complementar (SPC) decretou, no dia 10 de fevereiro, a
liquidação extrajudicial dos planos I e II da Sata Serviços Auxiliares, do plano II da VarigLog,
dos planos I e II da Rio Sul Linhas Aéreas e dos planos I e II da Nordeste.
A SPC substituiu o administrador judicial do Aerus, José da Silva Crespo Filho, por
Aubiérgio Barros de Souza Filho, que também irá responder como administrador e liquidante
dos planos da Rio Sul e da Nordeste.
Crespo passa a responder como administrador e liquidante dos planos I e II da Sata e do
plano II da VarigLog. A decretação de liquidação extrajudicial desses planos e as nomeações
foram oficializadas através das portarias 2.736 a 2.743 da SPC, publicadas no Diário Oficial
da União.
RECADASTRAMENTO NO AERUS
Cerca de 40% dos participantes dos planos Varig, Rio Sul, Nordeste, Transbrasil, Interbrasil, Aeroclube
I, Variglog, Sata (todos em liquidação extrajudicial) ainda não realizaram o seu recadastramento junto
ao Instituto Aerus.
No momento, o Aerus está realizando triagem, digitação e análise dos dados informados pelos
participantes, via Correios e Internet.
O recadastramento é uma exigência legal da Secretaria de Previdência Complementar (SPC)
do Ministério da Previdência Social. Segundo comunicado do Instituto, não haverá suspensão do
pagamento enquanto o recadastramento estiver em andamento, o que deve encerrar-se ainda em abril.

5
3
previdência complementar. Dos 22 mil participantes, 13.094 já se recadastraram. Mais informações em www.aerus.com.br.

Federação luta para
reverter redução de
comissários na Azul
Henrique Lessa/APN
A Fentac/CUT e o Sindicato Nacional
dos Aeronautas (SNA) lutam na Justiça para
reverter decisão da Anac que permitiu a
redução do número mínimo de comissários
na tripulação dos aviões EMB-170 e EMB-
190. A decisão beneficia a Azul, que utiliza as
aeronaves da Embraer no país.
Para Graziella Baggio, presidente do SNA,
além de implicar em risco à segurança dos
passageiros dentro das aeronaves, a decisão
da Anac levará as companhias aéreas em
funcionamento a pleitear a redução do número
de tripulantes em seus vôos, com reflexos
indesejáveis no nível de emprego no setor.
Assembleias optam por acordo na
campanha salarial do Táxi Aéreo
Kalinka Kaminski/APN
Osvaldo Rodrigues, diretor do Sindicato dos Aeroviários de Porto
Alegre, e Carlos Camacho, do Sindicato Nacional dos Aeronautas,
ambos dirigentes da Fentac/CUT, durante audiência no MPT-SP
Frente ao impasse nas negociações
entre aeroviários e o Sindicato Nacional
das Empresas de Táxi Aéreo (SNETA),
as entidades sindicais cutistas, com o aval
dos trabalhadores, aceitaram a proposta
do sindicato patronal para a renovação da
Convenção Coletiva de Trabalho (CCT).
Em novembro de 2008, o SNETA havia
proposto zero de reajuste. Depois, passou para
1,5% o índice de aumento. Com o acordo,
os trabalhadores do Táxi Aéreo receberão,
retroativo a dezembro, 8% de reajuste sobre os
salários, pisos e demais itens econômicos.
O Ministério Público do Trabalho (MPT)
de São Paulo mediou a negociação entre as
entidades, em audiências realizadas nos dias
6
MOVIMENTO
Avança processo de
adjudicação no caso Vasp
A Justiça solicitou informações ao
Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e
Sindicato dos Aeroviários no Estado de São
Paulo (SAESP) e deu um prazo de 30 dias
para que as entidades informem como irão
administrar a fazenda Piratininga, da família
Canhedo.
Com as informações, o juiz deve,
finalmente, conceder a posse da propriedade
às entidades. Durante a adjudicação, os
sindicatos irão direcionar recursos da fazenda
para o pagamento da dívida trabalhista da
Vasp. A propriedade tem valor estimado
em mais de R$ 500 milhões e rende R$ 10
milhões por ano.
Adiel Lira/Panoramio
Galpões de máquinas da fazenda Piratininga, em São Miguel
do Araguaia (GO). A propriedade será, em breve, administrada
pelos trabalhadores da Vasp
27 de janeiro e 17 de fevereiro. Em fevereiro,
os aeronautas aprovaram em assembléia a
assinatura do acordo nas mesmas condições
aceitas, em março, pelos aeroviários.
O grande entrave no final da negociação
foi o parcelamento proposto pelo SNETA.
Enquanto a maioria das empresas já havia
repassado 4% de reajuste aos trabalhadores
(como um adiantamento daquilo que seria
acordado na CCT), o sindicato patronal foi
irredutível em propor o reajuste em quatro
parcelas de 2%. A primeira será retroativa a
1º de dezembro; a segunda será paga em 1º
de maio; a terceira, em 1º de julho; e a última,
em 1º de outubro de 2009. Com exceção dos
pisos, todos os demais itens econômicos terão
o reajuste aplicado de forma parcelada, nestas
datas.
A procuradora Oksana Maria Dziura
Boldo, do MPT, estava disposta a preparar a
formalização do dissídio para o TRT-SP. Os
sindicatos, contudo, entenderam que o dissídio
poderia ser pior para os trabalhadores, pelo
tempo que o processo demandaria até uma
decisão e pelo risco de não ser garantida a
retroatividade. Em assembléias realizadas pelo
país, os aeroviários do setor concordaram com
a posição das entidades, que foram autorizadas
a assinar a Convenção com o SNETA.
Abril de 2009
Em busca de modelos
A diretora-presidente da Agência Nacional
de Aviação Civil (Anac), Solange Paiva Vieira
(foto abaixo), e outros três diretores estiveram
na Alemanha, entre os dias 9 e 12 de março,
para conhecer o modelo alemão de concessão
de aeroportos à iniciativa privada. Nos dias 2
a 10 de abril, uma delegação viaja ao Chile e
Austrália com o mesmo propósito. A Anac já
visitou o Reino Unido, a Bélgica, os Estados
Unidos e o Canadá. Tudo para entregar até
julho, ao Ministério da Defesa, um estudo
sobre a concessão de aeroportos no Brasil.
Governo quer
reestruturar Infraero
O governo federal anunciou, no dia 5 de
março, a contratação de uma consultoria,
através do BNDES, para realizar estudos
visando a reestruturação da Infraero. A
conclusão dos estudos, que podem embasar a
abertura de capital da empresa pública, está
prevista para maio de 2009. Com a decisão,
parece estar descartada a privatização dos
aeroportos Galeão (Rio) e Viracopos (SP).
O Sindicato Nacional dos Aeroportuários
(Sina) defende a manutenção da Infraero na
administração dos aeroportos. Com o slogan
“A Infraero é nossa: aeroportos do Brasil,
dos brasileiros”, a entidade refuta a hipótese
de privatização. Mas a abertura de capital
também não é bem-vinda para o Sindicato.
Contudo, a pior situação continua sendo a
privatização da estatal, ou de suas bases.
Sina vai à Justiça para
reverter transferências
No dia 7 de abril, foi realizada audiência no
processo movido pelo Sindicato Nacional dos
Aeroportuários (Sina) contra a Infraero, para
reverter as transferências arbitrárias efetivadas
pela empresa.
A Infraero apresentou defesa e uma
proposta de acordo que previa o cancelamento
de dezessete transferências. O Sina recusou
a proposta e deixou registrado em ata a
necessidade de consultar os envolvidos. A
próxima audiência será no dia 29.
Com a cabeça nas nuvens
A diretora-presidente da Anac, Solange Vieira, pula
de paraquedas, no final de 2008.
Rodrigo Kristensen/Isto é - 10/11/2008
 Abril de 2009

MOVIMENTO

CUT apóia TAP/VEM na Aeroviários aprovam plano da TAP/VEM

renegociação de sua dívida
terão redução de salário e de jornada, mas a

Cláudia Fonseca/SNA
O presidente da CUT Nacional, Artur redução maior será na jornada.
Henrique, reuniu-se no dia 26 de março, na De fato, a participação dos trabalhadores
sede da Central, com o presidente da TAP nas assembléias, debatendo a crise da
Manutenção & Engenharia Brasil, Nestor empresa, expressando suas expectativas e
Koch, e a vice-presidente de Finanças, Gláucia pontos-de-vista, e demonstrando unidade
Loureiro. O encontro, a pedido dos sindicatos contra a redução dos salários foi decisiva
cutistas, contou com a presença do presidente para que a TAP se esforçasse em traçar uma
Trabalhadores realizam assembleia no Rio de Janeiro
da Fentac/CUT, Celso Klafke, e do diretor da saída alternativa. Para os dirigentes sindicais,
entidade Orisson Melo. Os trabalhadores aeroviários da TAP o acordo é o “menos pior possível” e as
A TAP M&E Brasil possui uma dívida Manutenção & Engenharia Brasil (antiga entidades que representam os aeroviários
tributária de cerca de R$ 400 milhões. O VEM) aprovaram, no dia 12 de março, em cumpriram seu papel em defesa da categoria.
objetivo da empresa é transformar essa dívida, Porto Alegre e no Rio de Janeiro, o plano de No dia 13, os sindicatos reuniram-se com
ou parte dela, em prestação de serviço para o crise da empresa. A proposta compreende representantes da TAP Brasil na sede da
governo, especialmente redução de jornada e de salários. Fentac/CUT, no Rio, para discutir

Divulgação/Sind. dos Aeroviários de POA

à Força Aérea Brasileira Na assembleia convocada pelo o texto do acordo. A pedido do
As negociações da (FAB). A empresa é a Sindicato dos Aeroviários de Porto Ministério Público, seus prazos
CUT já resultaram Alegre, 624 trabalhadores votaram foram divididos em duas partes. O
única no país capacitada
no agendamento de
a atender plenamente a favoráveis à proposta e 263 a acordo aprovado em assembleia,
reunião, no dia 27 de
abril, no Ministério da FAB na manutenção de rejeitaram. Houve apenas um voto incluindo a sugestão do órgão
Fazenda, entre governo, suas aeronaves. em branco e cinco votos nulos. (aceita pelos sindicatos e pela
sindicalistas e a empresa. Hoje, os 2.650 No Rio de Janeiro, a assembléia empresa) prevê redução de jornada
aeroviários da TAP foi realizada pelo Sindicato Trabalhadores durante e salários por 105 dias e garante
assembleia em Porto Alegre
concentram-se nas duas Nacional dos Aeroviários (SNA). estabilidade de emprego por 180
unidades da empresa no Rio de Janeiro e em Dos 803 trabalhadores presentes, apenas 120 dias. Ele é prorrogável nas mesmas condições,
Porto Alegre. A falta de Certidão Negativa de opuseram-se ao plano. desde que a prorrogação seja decidida em
Débito (CND) impedirá a empresa de renovar Ambos os sindicatos, desde que a TAP assembleia de trabalhadores.
a maioria de seus contratos. Ela alega não ter tomou a iniciativa de apresentar a proposta, Com o plano, a empresa afirma que poderá
condições de liquidar sua dívida em um prazo foram contrários à redução de salários. Uma superar a crise e evitar demissões. Além do
de 180 meses, como permite o novo Refis. proposta anterior chegou a ser votada no dia acordo, a TAP Brasil busca junto ao governo
A reunião visou mobilizar o presidente da 19 de fevereiro e foi rejeitada pela ampla federal apoio para a renegociação de sua
CUT, Artur Henrique, para que abra canais maioria dos trabalhadores. Após semanas de dívida tributária, para tornar-se apta a novos
de negociação no governo. Artur já iniciou negociações, a quarta versão do plano da TAP contratos. A medida é apoiada pelos sindicatos
uma mediação do caso e comprometeu-se representa menos impacto nos salários dos de trabalhadores, pela Federação e pela CUT
a estar presente na negociação a favor dos funcionários. Pela proposta aprovada, mais Nacional. Se alcançada, resultará no fim
trabalhadores. de 70% dos trabalhadores não terão redução do acordo e na normalização do regime de
Henrique Lessa/APN
de salários, apenas de jornada. Os outros 30% trabalho e salários na empresa.

Juiz aceita pedido de recuperação da VarigLog

Divulgação/Sind. Aerov. GRU
O juiz Alexandre Alves Lazzarini, da 1ª
Vara de Falências e Recuperações Judiciais
de São Paulo, aceitou, em 17 de março, o
Artur Henrique recebe presidente da TAP ME e diretores da Fentac
pedido de recuperação judicial da VarigLog.
Com uma dívida estimada em R$ 370
milhões, a empresa aérea de carga tem
MPT media pagamento de verbas sessenta dias para apresentar aos seus
rescisórias na VarigLog credores um plano de recuperação.
O advogado Alfredo Luiz Kugelmas
A recuperação judicial da VarigLog foi tema
foi nomeado administrador judicial da
de audiência realizada no Ministério Público do
VarigLog. Ele já foi interventor da empresa,
Trabalho, no dia 17 de março, em São Paulo.
em meio à disputa societária, e administrou
O objetivo da audiência com o procurador Dr.
judicialmente a Parmalat, em 2006.
Sidnei Alves Teixeira foi acordar o pagamento
A afirmação de representantes da
das verbas rescisórias e do FGTS de parte dos
empresa de que seus débitos trabalhistas
trabalhadores, que não vem sendo depositado.
são muito pequenos é questionada pelos
Segundo o setor de Recursos Humanos da
sindicatos cutistas de aeroviários. De
VarigLog, a empresa tem hoje 752 funcionários.
acordo com as entidades, há dezenas de
Destes, 139 atuam em São Paulo; 483 em
trabalhadores demitidos pela VarigLog
Guarulhos; e 14 no Rio de Janeiro. Em janeiro, as
que ainda não receberam suas verbas
três bases juntas demitiram 145 trabalhadores.

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Em maio de 2008, trabalhadores demitidos fazem panelaço em protesto
rescisórias. pelo não pagamento de suas verbas rescisórias

Gol não paga PPR; TAM reparte lucro com trabalhadores
Decisões diante da crise revelam o outro lado das companhias
Enquanto a TAM anunciava o
pagamento do plano de Participação
nos Lucros e Resultados (PLR) no
dia 2 de abril, a Gol chamou todos os
sindicatos do país para uma reunião
na sede da empresa, em São Paulo. O
objetivo: informar que não iria pagar
o Plano de Participação e Resultados
(PPR) este ano.
A atitude foi duramente criticada
pelos sindicatos cutistas, que não entenderam
porque a empresa fez com que deslocassem
diretores para São Paulo apenas para
comunicar uma decisão já tomada. Além
de desvalorizar os trabalhadores, a postura
da Gol (vice líder no mercado), desmotiva
Henrique Lessa/APN
O site da CUT o entrevistou o presidente
da Fentac/CUT, Celso Klafke, que é vice-
presidente da CNTT/CUT, no dia 26 de
março. Ele falou sobre o 7º Congresso e
os desafios da Confederação. Veja abaixo
alguns trechos da conversa. A íntegra está no
site www.cut.org.br. A matéria é do jornalista
Leonardo Severo.
Leonardo Severo - Estamos às portas do
7º Congresso da CNTT. Qual é o principal
objetivo da entidade neste momento?
Celso Klafke - Nosso grande objetivo
é fazer com que a Confederação seja
reconhecida pelo Ministério do Trabalho,
para que tenha maior arrecadação, seja
autossuficiente financeiramente, e consiga
superar as dificuldades ainda existentes do
ponto de vista da sua infraestrutura. Essa
lacuna faz com que muitas vezes as entidades
de base tenham que bancar de certa forma a
estrutura da CNTT, que acaba funcionando
com muitas debilidades em seu trabalho.
Leonardo - É um obstáculo real, que
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precisa ser superado?
CONJUNTURA
e desrespeita a todos(as), afirmam os
sindicalistas. As entidades esperam que a
companhia reavalie sua decisão.
A TAM repassou 46% de um salário
à título de PLR a todos os funcionários.
Um percentual inferior ao defendido pelos
sindicatos, de no mínimo um salário.
ENTREVISTA - CELSO KLAFKE
“Querem fazer caixa em
cima dos trabalhadores”
Celso - Temos de buscar no próximo
período garantir o reconhecimento legal
das nossas federações, pois é um problema
que acaba repercutindo na não legalização
da própria Confederação. Hoje temos
um ambiente propício, mas temos que
fazer a lição de casa: legalizar as nossas
federações. Algumas que existem e já
estão dentro da CNTT, como a Federação
Nacional dos Trabalhadores da Aviação
Civil (Fentac) e a Federação Nacional dos
Portuários. Infelizmente, nós tivemos, há
pouco tempo, a desfiliação da Fenametro
(Federação Nacional dos Metroviários),
mas temos o processo de reconhecimento
de várias federações, principalmente ligadas
ao transporte rodoviário urbano, como a
Federação do Estado de São Paulo, Norte-
Nordeste, Mato Grosso. Então, estamos
trabalhando no reconhecimento dessas
federações para darmos o segundo passo, que
é o reconhecimento da Confederação. Assim
teremos uma melhor estrutura para a luta do
transporte em nível nacional.
Leonardo - E a campanha salarial?
Celso - O Congresso vai se realizar no
período imediatamente anterior à grande data
de campanha salarial do setor de transportes
que é o 1º de Maio. Com raras exceções, e
o setor aéreo é uma delas, pois concentra as
negociações em 1º de dezembro, os demais
setores, mais de 90% dos transportes,
centralizam a negociação em 1º de Maio.
Então o Congresso vai ter como um grande
eixo a enfrentar a campanha salarial,
Abril de 2009
Contudo, a TAM foi a única empresa
no setor a dividir seus resultados
com os trabalhadores este ano, o que
é reconhecido pelas entidades.
De acordo com a Reuters, a TAM
e a Gol fecharam o ano de 2008 com
prejuízo de cerca de R$ 1,3 bilhão.
Apesar do prejuízo, ambas obtiveram
um crescimento no Ebitdar (lucro
operacional, sem o desconto dos
juros, impostos e leasings) no último trimestre
do ano, em comparação com 2007. A situação
da Gol, frente a crise, parece ser ligeiramente
melhor que a da concorrente TAM. Mesmo
assim, a TAM demonstrou uma política de
valorização dos funcionários; já a Gol ...
principalmente neste momento em que muito
empresário oportunista está pegando carona
no discurso da crise. O fato é que o setor
rodoviário urbano está sendo pouco ou nada
atingido pela crise e, em algumas questões,
inclusive, está sendo beneficiado. Querem
fazer caixa em cima dos trabalhadores.
Leonardo - A unificação desta luta é o
grande dilema?
Celso - Esse é o grande desafio que
os trabalhadores do transporte vão ter no
Congresso: sairmos com uma campanha
nacional unificada para garantir recuperação
salarial e aumento real. Esta será uma das
grandes bandeiras.
Leonardo - Onde está hoje a maior
expressão da CNTT?
Celso - A CNTT, por mais que seja uma
confederação nacional, ainda continua
muito centrada no setor rodoviário urbano,
que é a grande maioria dos delegados do
Congresso. Então, precisamos trabalhar os
outros modais do transporte, fortalecer o setor
metro-ferroviário, o setor marítimo-portuário,
isso também é um desafio importante para
o próximo período. Temos federações de
portuários e do setor aéreo dentro da CNTT,
mas temos de ir além. Precisamos de uma
política de recuperação da Fenametro para
dentro da CUT. (...) Há uma discussão sobre a
Federação dos Transportes Sobre Trilhos, que
já existe e se trabalha pela sua legalização.
Enfim, é fundamental que a CNTT seja de
todos os modais do transporte.