Doc 9756 AN/965

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Parte I Organizacin y planificacin

Aprobado por el Secretario General y publicado bajo su responsabilidad

Primera edicin 2000

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

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9/03

Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI

Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles. En suplementos mensuales se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc. Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.

Doc 9756-AN/965 Enmienda nm. 1 30/9/03

Nota de envo

MANUAL DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIN Parte I Organizacin y planificacin

Primera edicin 2000

Enmienda nm. 1

1. Para incorporar la Enmienda nm. 1 sustityanse las pginas I-4-5 a I-4-30 del Apndice 2 del Captulo 4, por las nuevas pginas adjuntas de fecha 30/9/03. 2. Regstrese esta enmienda en la pgina (ii).

Se exhorta a los Estados a actualizar la informacin sobre puntos de contacto que figuran en el Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin (Doc 9756), Parte I Organizacin y planificacin, Captulo 4, Apndice 2, y comunicarla por escrito a: Organizacin de Aviacin Civil Internacional Seccin de investigacin y prevencin de accidentes 999 University Street Montral, Quebec H3C 5H7 Canad Correo-e: Fax: apalov@icao.int +1 (514) 954-8166

Doc 9756 CORRIGENDO (Espaol solamente) 21/3/01

MANUAL DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIN Parte I Organizacin y planificacin

Primera edicin 2000

La pgina 1-4-2 fue inadvertidamente impresa como verso de las pginas 1-4-1 y 1-4-3. Sustityanse las actuales pginas 1-4-3/1-4-2 por las nuevas pginas adjuntas 1-4-3/1-4-4; esta ltima lleva la fecha del 21/3/01. Antese este corrigendo en la pgina I-(ii).

Doc 9756 AN/965

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ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Nm.
1

CORRIGENDOS Anotada por

OACI

Fecha de aplicacin
30/9/03

Fecha de anotacin

Nm.

Fecha de publicacin
21/03/01

Fecha de anotacin

Anotado por
OACI

I-(ii)

PREMBULO

El objeto del presente manual es el de procurar que se cumplan con uniformidad las normas y mtodos recomendados que figuran en el Anexo 13, y el de proporcionar informacin y orientacin a los Estados acerca de los procedimientos, mtodos y maneras que pueden emplearse en las investigaciones de accidentes de aeronaves. Como la complejidad de dichas investigaciones vara de un caso a otro, el manual no puede prever todas las eventualidades, pero s abarca los mtodos y procedimientos ms comunes. Si bien este manual ser til a todo investigador, sea experto o principiante, no sustituye en s la necesidad de proporcionar instruccin en hacer investigaciones y contar con experiencia. Este manual se publicar en cuatro partes independientes como se indica: Parte I Organizacin y planificacin; Parte II Procedimientos y listas de verificacin; Parte III Investigacin; Parte IV Redaccin de informes. Dado que el manual trata de las investigaciones de los dos, accidentes e incidentes, los trminos accidentes e investigacin de accidentes que se emplean aqu, se entender que abarcan igualmente por razones de brevedad a los incidentes e investigacin de incidentes. Los siguientes documentos de la OACI proporcionan datos y orientaciones adicionales sobre temas afines:

Anexo 13 Investigacin de accidentes e incidentes de

aviacin;

Manual de notificacin de accidentes/incidentes (Manual

ADREP) (Doc 9156);

Manual de prevencin de accidentes (Doc 9422); Manual de medicina aeronutica civil (Doc 8984); Manual
de (Doc 9683); instruccin sobre factores humanos

Compendio sobre factores humanos nm. 7 Investigacin de factores humanos en accidentes e incidentes (Circ. 240).

Este manual, que sustituye al Doc 6920 en su totalidad, se ir enmendando peridicamente segn vayan surgiendo nuevos mtodos de investigacin y se cuente con ms informacin. Se invita a los lectores a que aporten comentarios y textos con vistas a su posible inclusin en ediciones ulteriores del manual, los cuales debern ir dirigidos al: Secretario General Organizacin de Aviacin Civil Internacional 999 University Street Montreal, Quebec Canada, H3C 5H7

I-(iii)

NDICE

Pgina
Captulo 1. Finalidad de las investigaciones de accidentes de aviacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-1-1 Captulo 2. Jefatura de investigacin de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-2-1

Pgina 4.3 Obligaciones del Estado del suceso . . . . . . . . . . 4.4 Formato y texto de la notificacin . . . . . . . . . . 4.5 Despacho de la notificacin a otros Estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Recibo de la notificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Obligaciones del Estado que recibe la notificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-4-1 I-4-2 I-4-2 I-4-2 I-4-2

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Constitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Legislacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Financiacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Personal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I-2-1 I-2-1 I-2-2 I-2-2 I-2-3 I-2-5

Apndice del Captulo 2 Instrumental de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo 3. Planificacin de la

Apndice 1 del Captulo 4 Ejemplo de notificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apndice 2 del Captulo 4 Direcciones de jefaturas investigadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I-4-4 I-4-5

investigacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-3-1 3.1 Cmo organizar la investigacin de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Sistema para dirigir la investigacin . . . . . . . . . 3.3 Enlace con otras autoridades . . . . . . . . . . . . . . 3.4 Cooperacin con los medios de comunicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5 Proteccin de registros, grabaciones y muestras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6 Traslado de las aeronaves inutilizadas . . . . . . .
Captulo 4. Notificacin de accidentes

Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-5-1

I-3-1 I-3-1 I-3-2 I-3-3 I-3-3 I-3-3

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

Primeras medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operaciones de salvamento. . . . . . . . . . . . . . . Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seguridad en el lugar del accidente . . . . . . . . . .

I-5-1 I-5-1 I-5-2 I-5-2

Peligros del medio ambiente y de la naturaleza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-5-6 Aeronave siniestrada en el agua . . . . . . . . . . . . I-5-8 Planificacin de exmenes que deben realizar los especialistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-5-11

e incidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-4-1 4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Notificacin dentro del Estado mismo . . . . . . . I-4-1 I-4-1 Apndice del Captulo 5 Equipo protector personal contra peligros biolgicos . . . . . . . . . . . . . I-5-16

I-(v)

Captulo 1 FINALIDAD DE LAS INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACIN

1.1 El Anexo 13 establece que la nica finalidad de toda investigacin de accidentes o incidentes de aviacin es la de prevenir tales accidentes e incidentes en el futuro. Asimismo, afirma que el propsito de las investigaciones no es el de asignar culpabilidades o responsabilidades. Todo trmite judicial o administrativo para atribuir culpabilidades o responsabilidades ha de ser independiente de cualquier investigacin que se efecte conforme a las disposiciones del Anexo 13. Por consiguiente, se hace hincapi en que la meta principal de las investigaciones de accidentes o incidentes de aviacin son las medidas correctivas. 1.2 Los accidentes de aviacin son evidencia de los peligros o deficiencias que existen en la aviacin. Toda investigacin bien dirigida ha de sealar las causas inmediatas del accidente y las deficiencias innatas del sistema y recomendar las medidas de seguridad apropiadas para evitar o eliminar los

peligros observados. Puede que la investigacin descubra tambin otros peligros o deficiencias del conjunto aeronutico no relacionados directamente con las causas del accidente. As pues, toda investigacin de accidentes bien dirigida constituye un mtodo importante de prevenir accidentes. 1.3 Igualmente, la investigacin ha de establecer los hechos, condiciones y circunstancias relativos a la supervivencia o muerte de los ocupantes de la aeronave. Las recomendaciones para mejorar la resistencia a la rotura de las aeronaves tienen como objeto el prevenir o minimizar las lesiones que puedan sufrir los ocupantes de las aeronaves en accidentes futuros. 1.4 El informe final que se redacta al concluir la investigacin, constituye el registro oficial de las conclusiones respecto al accidente.

I-1-1

Captulo 2 JEFATURA DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

2.1 CONSTITUCIN 2.1.1 De conformidad con el Artculo 26 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, le incumbe al Estado en que ocurre el accidente el abrir una encuesta sobre las circunstancias del mismo. Esta obligacin slo podr cumplirse cuando exista la legislacin debida respecto a la investigacin de accidentes de aviacin, la cual debe haber establecido una jefatura de investigacin de accidentes (o una comisin, consejo u otro rgano). 2.1.2 La jefatura de investigacin de accidentes ha de ser estrictamente objetiva y totalmente imparcial, y ha de estar adems considerada como tal. Conviene que est constituida de tal forma que le haga inconmovible a la ingerencia o presin poltica o de otra ndole. Muchos Estados han logrado este objetivo creando a la jefatura de investigacin de accidentes como rgano estatuido independiente, o bien estableciendo una organizacin de investigacin de accidentes independiente de la administracin de aviacin civil estatal. En tales Estados la jefatura de investigacin de accidentes eleva sus informes directamente al Congreso, Parlamento o a un determinado nivel ministerial del gobierno (vase la Figura I-2-1). 2.1.3 En muchos Estados no resulta prctico establecer una jefatura permanente de investigacin de accidentes. A menudo se crea una comisin de investigacin aparte compuesta de personal cedido de la administracin de aviacin civil, para investigar cada accidente grave. Es esencial que una comisin de esa ndole presente su informe a nivel ministerial de manera que las conclusiones y recomendaciones de seguridad dimanantes de la investigacin no queden diluidas al pasar por conductos administrativos ordinarios. 2.1.4 Durante toda la investigacin los expertos asignados estn a las rdenes del investigador jefe. Sin embargo, no es ste un plan ideal, puesto que el personal cedido de otros departamentos puede temer represalias cuando vuelva a sus deberes normales si la administracin de aviacin civil reacciona desfavorablemente a las conclusiones del informe final de la investigacin. Los Estados deben tomar medidas para minimizar las posibilidades de represalia. 2.1.5 La jefatura de investigacin de accidentes tiene la obligacin de establecer las causas del accidente y de hacer I-2-1

recomendaciones sobre seguridad, pero la puesta en prctica de tales recomendaciones es asunto de la administracin de aviacin civil. Esta reparticin de funciones es pertinente dado que la administracin de aviacin civil es quien tiene las atribuciones generales para crear el marco normativo aeronutico y hacerle las enmiendas y ampliaciones que correspondan. 2.1.6 La OACI aconseja a los Estados a que patrocinen grupos regionales de seguridad de la aviacin. Los arreglos regionales pueden incluir cuestiones de la investigacin de accidentes de aviacin tales como el delegar la investigacin, o parte de la misma, o el procurar la ayuda y cooperacin mutua con otros Estados en las investigaciones.

2.2 LEGISLACIN 2.2.1 Es menester que exista una legislacin apropiada donde se definan los derechos y atribuciones de la jefatura de investigacin de accidentes, la cual ha de estar autorizada por la legislacin a tener acceso inmediato e ilimitado a todos los elementos pertinentes sin tener que conseguir previamente el permiso de rganos judiciales o de otras autoridades. Conviene que los investigadores de accidentes estn conscientes de que los accidentes de aviacin pueden ser objeto no solamente de una investigacin tcnica sino tambin de una encuesta judicial. Ahora bien, los procedimientos de investigacin de accidentes no han de estar atenazados por trmites judiciales, por lo que conviene que la legislacin y reglamentos nacionales especifiquen los procedimientos que han de seguirse para mantener la investigacin tcnica separada de los trmites judiciales o administrativos. La legislacin debe dejar en claro que la prevencin de accidentes es el nico objetivo de la investigacin, y hacer hincapi en que no es funcin de la jefatura investigadora el asignar culpabilidades o responsabilidades. 2.2.2 La legislacin puede asimismo establecer que ciertos documentos e informacin obtenidos durante la investigacin no tengan que ser hechos pblicos. Proporcionando ms garantas a este respecto, el Anexo 13, Captulo 5 estipula que los registros siguientes no se darn a conocer para fines que no sean la investigacin de accidentes o incidentes, a menos que las autoridades competentes en materia de administracin de justicia del Estado que efecta la investigacin determinen que

I-2-2 el revelar dichos registros sea ms importante que las consecuencias adversas que a nivel nacional o internacional pudiera tener tal decisin en la investigacin en curso o en otras futuras: las grabaciones de las conversaciones en el puesto de pilotaje y las transcripciones de las mismas; todas las comunicaciones entre personas que hayan participado en la operacin de la aeronave; todas las declaraciones tomadas a las personas por las autoridades encargadas de la investigacin en el curso de la misma; la informacin de carcter mdico o personal sobre personas implicadas en el accidente o incidente; y las opiniones expresadas en el anlisis de la informacin. La informacin puntualizada ms arriba se incluir con el informe final o sus apndices nicamente cuando sea pertinente para el anlisis del accidente o del incidente, y la que no sea pertinente al anlisis no se revelar. Es esencial que se respete esto, puesto que la informacin citada anteriormente comprende datos facilitados voluntariamente por las personas entrevistadas durante la investigacin, y estos podran utilizarse indebidamente ms tarde en algn proceso disciplinario, civil, administrativo o criminal. Si as sucediera, en el futuro todo el mundo estara reacio a revelar abiertamente informacin a los investigadores, lo cual obstaculizara la investigacin y perjudicara gravemente la seguridad de los vuelos.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin tales casos conviene elegir a personal calificado para instruirle en los mtodos de investigacin de accidentes antes de asignarle a un caso real. Cuando esa clase de personal sea asignado a efectuar la investigacin de un accidente, se le liberar de sus obligaciones ordinarias. 2.4.2 La investigacin de un accidente areo es una tarea imponente, de magnitud casi ilimitada. En cuantos ms casos participen los investigadores, ms diestros sern. Al ir adquiriendo experiencia pronto se dan cuenta de que la necesidad de aumentar sus conocimientos y perfeccionar sus especialidades no tiene fin. Si bien la instruccin es esencial, se observa que por lo general la destreza de los investigadores aumenta en proporcin directa a su deseo de superacin. Como el resultado de toda investigacin depende en gran parte de la habilidad y experiencia de los investigadores asignados a la misma, conviene que en cada investigacin por lo menos uno de los investigadores tenga un nivel adecuado de experiencia. 2.4.3 Es esencial que todo investigador de accidentes tenga experiencia prctica en la aviacin, ya que esto le permitir desarrollar sus cualidades de investigador. La experiencia puede haber sido adquirida como piloto profesional, como ingeniero aeronutico, o como tcnico de mantenimiento de aeronaves. Otros sectores especializados de la aviacin que podran constituir una experiencia til, comprenden la administracin, las operaciones, la aeronavegabilidad, los servicios de trnsito areo, la meteorologa, y los factores humanos. Puesto que las investigaciones de accidentes frecuentemente abarcan todas estas especialidades, es importante que los investigadores tengan una visin clara de la infraestructura aeronutica y que conozcan cada una de esas diferentes esferas. Tambin les facilita el trabajo a los investigadores el tener algo de experiencia de piloto adems de cualquier otra especialidad. 2.4.4 Aparte de los conocimientos tcnicos, todo investigador de accidentes necesita ciertos atributos personales, entre ellos, integridad e imparcialidad para anotar los hechos, ser lgico y perseverante en las encuestas, que a veces se realizan en condiciones enervantes, y tacto para tratar una gran variedad de personas que han sufrido la experiencia traumtica de un accidente de aviacin. 2.4.5 Para desempear eficazmente sus deberes, los investigadores de accidentes deben gozar de poderes estatuidos adecuados, lo que comprende tener autoridad en el sitio del accidente y custodia de la evidencia, el derecho de analizar cualquier cosa recogida y de recibir los documentos pertinentes. Sin embargo, esos poderes deben emplearse nicamente cuando sean necesarios, y siempre con la mayor discrecin. Los investigadores han de estar conscientes que durante la fase inicial de la investigacin su labor es esencialmente la de recoger informacin, lo cual se consigue mejor en un ambiente donde reine la cooperacin.

2.3 FINANCIACIN Conviene que la jefatura de investigacin de accidentes tenga acceso inmediato a fondos suficientes como para permitirle realizar debidamente la investigacin de accidentes e incidentes que estn dentro de sus atribuciones. Como es imposible prever con precisin el dinero que se necesita anualmente para la investigacin de accidentes, se aconseja hacer previsin de fondos suplementarios para cuando se requieran.

2.4 PERSONAL 2.4.1 La investigacin de accidentes es tarea especializada que slo investigadores acreditados deben realizar. Sin embargo, ocurre que muchos Estados no tienen personal dedicado exclusivamente a la investigacin de accidentes, y en

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 2. Jefatura de investigacin de accidentes

I-2-3

PARLAMENTO DEL CANAD

Ministro designado del gobierno

*1 JUNTA DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DEL CANAD

Junta (Presidente y miembros)

Presidente (en calidad de Director ejecutivo)

*2

Direccin ejecutiva

Director de investigaciones (transporte areo) Investigadores

Notas:

Director de investigaciones (otros modos de transporte)

Tcnica, rendimiento del ser humano, comunicaciones, etc. (transporte multimodal)

Servicios de empresas

*1. La Junta informa anualmente al Parlamento por intermedio del Ministro que presenta el informe anual de la Junta y los estados financieros auditados. *2. Los directores cuentan con autoridad legislativa para realizar investigaciones en el marco de las polticas de la Junta y rendir informe a la Junta con respecto a sus investigaciones.

Figura 1-2-1. Estructura de la Junta de seguridad del transporte del Canad

2.4.6 Puede que algunas personas estn reacias a cooperar con la investigacin debido al deseo natural de no verse envueltas en nada, pero ocurre frecuentemente que la reticencia desaparece cuando se les explica que su ayuda puede contribuir a eliminar accidentes parecidos en el futuro. Dado que los investigadores tienen que fiarse en gran parte de la informacin proporcionada por otras personas, conviene que tengan el don de gentes.

antelacin detalles tales como vacunas, pasaportes e itinerarios de viaje. A los investigadores que tengan que moverse entre los restos de la aeronave siniestrada se les aconseja que tengan vacunas vlidas contra el ttano y la hepatitis y que lleven el equipo personal necesario para protegerse contra peligros biolgicos tales como los patgenos sanguneos. La planificacin y preparacin debidas son esenciales para facilitar la llegada rpida de los investigadores al lugar del accidente y, por consiguiente, influyen considerablemente en la eficiencia de la investigacin. 2.5.2 Los accidentes pueden ocurrir en cualquier parte: aeropuertos, montaas, pantanos, bosques muy espesos, desiertos, etc. Frecuentemente hay que pasar penalidades para llegar al lugar del accidente en zonas remotas, por lo que es importante que los investigadores estn en buena forma fsica

2.5 EQUIPO 2.5.1 Es aconsejable que los investigadores de accidentes tengan su instrumental de trabajo y los efectos personales que necesiten preparados y listos para que puedan partir sin demora alguna hacia el lugar del accidente. Se deben estudiar con

I-2-4 y que el equipo de trabajo se seleccione teniendo presente las condiciones del terreno y el clima. 2.5.3 La indumentaria debe ser cmoda y ha de proteger contra las condiciones o elementos que se encuentren. Puede que se necesite ropa de reserva. De la indumentaria lo ms esencial es un buen calzado, cazadora y pantaln impermeable que protejan del viento, ms gorros o cubrecabezas apropiados. Los investigadores deben calzar botas apropiadas que protejan contra los peligros que puedan existir en el lugar del accidente. Concretamente, las botas deben ser resistentes a golpes y perforacin para evitar lesiones a los pies por aplastamiento o pinchazos y adems han de ser impermeables y resistentes a combustibles y cidos. Las botas tipo paracaidista con suelas gruesas dan buen resultado como calzado para usos generales en terrenos difciles; las botas desierto se las ha encontrado adecuadas en terrenos secos y quebradizos. Asimismo, se debe contar con artculos de proteccin tales como cremas contra el sol, gafas antirreflectoras y proteccin contra insectos.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin 2.5.4 Antes de proceder al lugar del accidente conviene que los investigadores tengan vveres y equipo adecuado al terreno que han de cubrir (alimentos, agua, botiqun de urgencia, tienda de campaa y otros artculos de camping, equipo de comunicaciones, etc.) y adems deberan contar con un gua competente si necesitaran adentrarse en terreno silvestre o escabroso. Igualmente deberan prever si necesitarn equipo especial (o sea, motonieves y esqus) a fin de tener acceso inmediato a este tipo de equipo y que no tengan que esperar para conseguirlo. Conviene tambin que estn familiarizados con el uso de dicho equipo. 2.5.5 El instrumental de trabajo del investigador debe incluir el equipo que le permita examinar la aeronave siniestrada, trazar los puntos del impacto y la ubicacin de los restos, identificar las piezas y grabar las observaciones. La lista que se consigna en el apndice de este Captulo es un ejemplo orientativo del tipo de equipo que podra seleccionarse para constituir el instrumental de trabajo del investigador.

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 2. Jefatura de investigacin de accidentes

I-2-5

Apndice del Captulo 2 INSTRUMENTAL DE TRABAJO

Nota 1. Los investigadores deben llevar consigo al lugar del accidente todo aquello que prevean utilizar. Generalmente no es necesario que cada uno de los investigadores lleve todos los artculos que figuran en la lista siguiente. Nota 2. En el Apndice del Captulo 5 se consigna una lista de lo que constituye el equipo protector contra peligros biolgicos. GENERALIDADES Documentos de identidad, placa acreditativa, brazalete o chaleco de gran visibilidad La documentacin pertinente (reglamentos, manual de investigacin de accidentes, listas de verificacin, impresos para informes, etc.) El manual pertinente de aeronaves y el catlogo de repuestos Fondos de emergencia

HERRAMIENTAS Y MATERIALES PARA PRUEBAS Juego de herramientas Linterna impermeable con pilas y bombillas extra Un pequeo imn Navaja tipo suizo Espejo de inspeccin Lupa (10 x) Recipientes varios antielectrizantes (para componentes electrnicos con memoria no voltil) y botellas esterilizadas (para guardar muestras de combustible del avin, aceite y otros lquidos, tambin para lquidos patolgicos y tejidos) Sifones Bolsas de plstico (variadas) y hojas de plstico Cinta adhesiva

EQUIPO TOPOGRFICO Mapas a gran escala de la zona del accidente Brjula Receptor del sistema mundial de determinacin de la posicin Equipo topogrfico lser Clinmetro Computadora de navegacin, transportador y comps de punta fija Cinta de medir, de por lo menos 20 m de largo, y una regla de 30 cm Un rollo de cuerda, de 50 a 300 m de largo MATERIALES DE SEALIZACIN Etiquetas, cartelas con cordel y etiquetas adhesivas Banderolas y estacas Papel para escribir, papel cuadriculado, cuadernos impermeables y tablas sujetapapeles Plumas, lpices, lpices de grasa, clariones indelebles y rotuladores imborrables. ARTCULOS VARIOS Botiqun de urgencia Guantes y ropa de trabajo y otros artculos de proteccin, tales como un casco duro, anteojos industriales y mscaras Ropa protectora y equipo para protegerse de riesgos biolgicos (vase el Apndice del Captulo 5) Modelo de la aeronave a escala Equipo fotogrfico con pelcula para diapositivas, un teleobjetivo, un macrobjetivo, un objetivo gran angular y un flash electrnico Cmara de vdeo Prismticos con brjula y medicin de distancia integrados Grabadora pequea con casetes y pilas extra Algn medio porttil de comunicaciones, p. ej., telfono celular o walkie-talkie, pilas extra Computadora, mquina de facsmile

Captulo 3 PLANIFICACN DE LA INVESTIGACIN

3.1

CMO ORGANIZAR LA INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

3.1.1 Para lograr su objetivo toda investigacin debe estar debidamente planeada y dirigida. Las partes principales de la investigacin han de estar planeadas de manera que los miembros del equipo investigador estn conscientes de sus respectivas tareas y tengan la formacin adecuada para desempearlas. En el plan se ha de hacer constar tambin que el investigador jefe coordinar todas las tareas. 3.1.2 Cuando se trate de un avin grande, se necesitar un equipo numeroso de investigadores, repartido en grupos especializados, para cubrir debidamente todas las facetas de la investigacin. En algunas investigaciones, resultarn evidente desde el principio, los aspectos en que deba concentrarse la investigacin, en cuyo caso el grueso de la investigacin podr encauzarse eficazmente hacia esos aspectos especializados. No obstante, sigue siendo esencial que los investigadores avancen sistemticamente examinando todos los aspectos del accidente. Sea o no aparente la causa del accidente, la investigacin debe averiguar qu factores infraestructurales pueden haber contribuido al accidente, y qu deficiencias no causativas podran contribuir a que se produjeran accidentes en el futuro. 3.1.3 En el caso de accidentes de pequeas aeronaves, la actividad investigadora es proporcionalmente inferior. Si bien las funciones siguen siendo las mismas, el trabajo lo realizarn uno o dos investigadores, o bien un investigador y un especialista en un aspecto determinado que requiera examen por parte de un experto. Una vez ms, cabe poner de relieve que aun en el caso de aeronaves pequeas es esencial planificar antes de hacer la investigacin.

En una investigacin importante se puede conseguir la utilizacin eficaz de los investigadores empleando el Sistema de dirigir investigaciones, el cual divide la investigacin en apartados funcionales que pueden asignarse a grupos individuales del equipo de investigacin. Cada uno de esos grupos contar con miembros suficientes para examinar las circunstancias particulares del accidente. Por lo general el presidente del grupo (el investigador jefe de grupo) suele ser un empleado de la jefatura investigadora del Estado que efecta la investigacin. Los miembros de los grupos de investigacin y los expertos auxiliares pueden proceder de la jefatura investigadora, o haber sido cedidos por otros rganos aeronuticos del mismo Estado o de otros Estados. Normalmente los miembros de un grupo investigador deben tener acceso a toda la informacin resultante de la investigacin y generalmente se les exige que participen en la misma hasta que haya concluido la redaccin del informe de grupo. 3.2.3 Los grupos que podran crearse en una investigacin de primer orden comprenden: las operaciones de vuelo, los registros de mantenimiento y de la aeronave, el estudio topogrfico del lugar, el grado de seguridad o de supervivencia de la cabina, los factores humanos, estructuras, sistemas, grupos motor, registradores de vuelo, meteorologa y servicio de trnsito areo y de aeropuerto. Las circunstancias y complejidad del accidente decidirn el nmero y clase de grupos que se necesitarn. En la mayora de las investigaciones, el explotador de la aeronave proporcionar un coordinador para las tareas de enlace de los grupos. De conformidad con el Anexo 13, el investigador jefe deber ser en la mayora de los casos, la persona encargada de comunicarse con los representantes acreditados de los Estados que participen en la investigacin. 3.2.4 La investigacin del accidente se ver grandemente facilitada si el investigador jefe emplea el Sistema de dirigir investigaciones, que comprende un organigrama con varios acontecimientos. Cada acontecimiento est numerado y tiene una frase que lo describe. El organigrama permite a los investigadores asegurarse de que se sigue la secuencia fundamental de los hechos. 3.2.5 En la lista de verificacin de cada uno de los acontecimientos hay una relacin de tareas, y como stas pueden variar de un Estado a otro debido a la diferencia en condiciones locales y procedimientos, conviene examinar las listas de I-3-1

3.2

SISTEMA PARA DIRIGIR LA INVESTIGACIN

3.2.1 Esta seccin presenta una sinopsis del sistema de dirigir las investigaciones. En la Parte II de este manual se da informacin pormenorizada acerca del sistema. 3.2.2 Cuando el accidente se trate de una aeronave grande o compleja, se requerir un equipo numeroso de investigadores para que la investigacin se pueda hacer eficaz y rpidamente.

I-3-2 verifiacin para asegurarse de que las tareas se ajustan a los procedimientos del Estado de que se trate y de que son pertinentes para la organizacin y ejecucin de la investigacin del accidente. El acto de enumerar las actividades y tareas en listas de verificacin facilita al investigador jefe, la labor de indicar lo que tienen que hacer los investigadores individualmente as como los diversos grupos de investigacin. Las listas le facilitan tambin al investigador jefe, el trabajo de dirigir y guiar a las personas que participen en la investigacin por primera vez y que puedan necesitar asesoramiento especfico. Adems de ser parte integral del sistema de dirigir investigaciones, las listas de verificacin sirven para poner orden en lo que es a menudo un ambiente de confusin. 3.2.6 Los presidentes de grupo deben ser conocedores del sistema de dirigir investigaciones y saber bien las tareas que tienen que realizar sus respectivos grupos. Adems, deben estar conscientes de que las tareas indicadas no son exhaustivas y que las circunstancias particulares de cada caso puede justificar la inclusin de otras tareas. Al emplear las listas de verificacin, es aconsejable que los investigadores tomen nota del plazo para completar cada tarea, y de cualquier otra medida que se necesite tomar, o de cualquier cosa de importancia relacionada con la tarea de que se trate. Por mucho que se planee la confeccin de dichas listas de verificacin, es inevitable que en ciertos casos las tareas indicadas tengan que ser modificadas para adaptarse a las circunstancias especiales de la investigacin. 3.2.7 El organigrama y las listas de planificacin ayudan a los presidentes de grupo a organizar la labor de los grupos y constituyen para el investigador jefe un medio de seguirle el pulso a la investigacin. En las reuniones de situacin diarias los investigadores deben indicar qu tareas han sido completadas en sus listas de verificacin respectivas desde la presentacin del ltimo informe, y el investigador jefe debe anotar en el organigrama el progreso comunicado. La ventaja que tiene este sistema es la facilidad con que desde el lugar del accidente se le puede comunicar a la sede los progresos hechos hasta la fecha, lo cual posibilita la actualizacin del organigrama de la sede para reflejar el estado en que se encuentra la investigacin. 3.2.8 El sistema de dirigir investigaciones es un mtodo fundamental para hacer las investigaciones importantes, por lo que todo investigador que tenga la posibilidad de ser nombrado investigador jefe o presidente de grupo en una investigacin importante, deber familiarizarse con dicho sistema antes de intentar usarlo sobre la marcha. La eficacia del sistema est directamente relacionada con la fidelidad con que cada investigador se adhiere al organigrama y a las listas de verificacin.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin se encuentren en los alrededores de los aeropuertos, a fin de prepararse para la posibilidad de que se produzca un accidente areo. Es importante que haya planes de emergencia y que la jefatura investigadora de accidentes est al corriente de los planes de emergencia que tengan las autoridades locales. Por lo general se puede obtener la cooperacin de la polica manteniendo enlace con la sede de sta, y en el programa de instruccin del cuerpo de polica o en el manual oficial del cuerpo se pueden incluir temas que sirvan para asegurar que los miembros de la polica estn informados, por adelantado, de lo que se espera de ellos en el caso de un accidente de aviacin. 3.3.2 En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 7 Planificacin de emergencia en los aeropuertos (Doc 9137) se consigna informacin pormenorizada acerca de la funcin y atribuciones de cada organismo en las diferentes clases de emergencias. Pese a que el manual trata de accidentes en los aeropuertos, la funcin y atribuciones de cada organismo que se esbozan en el manual se aplican tambin a otros accidentes. 3.3.3 Por lo general la identificacin de las vctimas es incumbencia de la oficina forense, del departamento de polica y del equipo de identificacin de vctimas de siniestros. El personal mdico, tales como patlogos y dentistas forenses deben estar informados de lo que se espera de ellos en el caso de un accidente de aviacin. 3.3.4 La notificacin a parientes es una tarea delicada que debe planearse y emprenderse con mucha atencin a fin de evitar anomalas, tales como notificaciones repetidas o errneas. En muchos Estados la notificacin a parientes es tarea de la polica. 3.3.5 Si bien se reconoce que las circunstancias que rodean cada accidente son diferentes, no se puede exagerar la importancia que tiene planificar debidamente y establecer buenas relaciones con otras autoridades, especialmente la polica y los servicios de salvamento y extincin de incendios. Para lograr esto, puede que la jefatura investigadora de accidentes encuentre provechoso establecer memorandos de entendimiento con otros organismos gubernamentales que participen en la lucha contra siniestros, especialmente el departamento de polica, el de defensa nacional y la oficina forense. 3.3.6 Puede que la jefatura investigadora de accidentes tenga que buscar la ayuda de otras organizaciones civiles y militares que le proporcionen instalaciones, equipos y personal adicional, o sea, helicpteros, maquinaria pesada para izar y mover, tal como gras y excavadoras, detectores de metal, contadores Geiger, equipo de comunicaciones y de otras clases. Es importante que se pueda disponer fcilmente de equipo pesado de salvamento tal como gras, bulldozers (mquinas de oruga) o helicpteros gra. Cuando el lugar del siniestro sea extenso, puede que sea necesario tambin obtener los servicios de topgrafos profesionales mediante enlace con organismos

3.3 ENLACE CON OTRAS AUTORIDADES 3.3.1 La jefatura de investigacin de accidentes debe mantener enlace con otras autoridades, especialmente las que

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 3. Planificacin de la investigacin gubernamentales pertinentes. En algunos casos puede que sea necesario montar una expedicin a toda escala que exija la aportacin de transporte, vveres, alojamiento, etc. extra.

I-3-3 3.4.4 La jefatura investigadora de accidentes, sus representantes acreditados y los correspondientes asesores que participen en la investigacin no darn a los medios de comunicacin ni al pblico acceso a ningn documento obtenido durante la investigacin sin el consentimiento expreso del Estado que realiza la investigacin. Si un Estado participante diera a conocer dicha informacin, sin el consentimiento del Estado que realiza la investigacin, esto socavara la confianza y cooperacin entre los Estados participantes, lo cual debe evitarse a toda costa.

3.4 COOPERACIN CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIN 3.4.1 La mayora de los accidentes graves suscitan gran inters en el pblico y en los medios de informacin, por lo que tener una buena relacin con stos es generalmente beneficioso para la investigacin. Puede que se necesite contar con la colaboracin de los medios de comunicacin para no divulgar los detalles exactos del lugar del accidente de la aeronave hasta que no se hayan instituido medidas adecuadas para controlar el acceso de curiosos. Puede que tambin se necesite su ayuda para conseguir ms pormenores acerca de la zona local y los nombres de posibles testigos, o bien cuando se busque la ayuda del pblico para recuperar piezas desaparecidas del avin siniestrado. 3.4.2 Conviene adoptar criterios respecto a los comunicados de prensa acerca del accidente o del adelanto que se va haciendo de la investigacin. Con objeto de propagar informacin fidedigna y minimizar especulaciones y rumores acerca del accidente, es aconsejable proporcionar peridicamente a los medios de informacin todos los hechos que puedan publicarse sin que perjudiquen a la investigacin. Por esa razn, la jefatura investigadora de accidentes debe asignar a una sola persona para responder a las preguntas de periodistas y reporteros. Por lo general esa persona suele ser el investigador jefe o su representante. Esa persona enlace, debe proporcionar a los medios de informacin, previa consulta con los representantes acreditados, los hechos y circunstancias no perjudiciales al caso. No obstante, es menester asegurarse de que las necesidades de los medios de informacin no entorpecen el desarrollo de la investigacin propiamente dicha. 3.4.3 Puede que se les pida a otras organizaciones relacionadas con el accidente o afectadas por el mismo (p. ej., las lneas areas, las autoridades aeroportuarias, los servicios de emergencia y los fabricantes de aeronaves) que proporcionen informacin a los medios. Conviene que las organizaciones y organismos afectados coordinen al mximo posible entre s los comunicados de prensa.

3.5

PROTECCIN DE REGISTROS, GRABACIONES Y MUESTRAS

Conviene que haya reglamentos y procedimientos bien establecidos para asegurarse de que, si se produce un accidente, las grabaciones de las comunicaciones que haya habido con los servicios de trnsito areo ms otros documentos que se considere estn relacionados con el vuelo, se procuran y se guardan en sitio seguro hasta que se reciban instrucciones de la jefatura investigadora de accidentes. Conviene asimismo que se establezca previamente la forma de obtener inmediatamente y guardar en sitio seguro toda la documentacin del explotador relacionada con la aeronave, con la tripulacin de vuelo y con el vuelo mismo. Tambin se debe conseguir de las autoridades de meteorologa aeronutica un informe meteorolgico especial tan pronto como se conozca el acontecimiento del accidente. Conviene hacer arreglos parecidos con las compaas que abastecen de combustible a fin de obtener muestras del que tienen en almacn o en los puestos de reabastecimiento.

3.6 TRASLADO DE LAS AERONAVES INUTILIZADAS En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 5 Traslado de las aeronaves inutilizadas (Doc 9137), se proporciona informacin detallada acerca de la planificacin, equipos y procedimientos para el traslado de aeronaves inutilizadas en los aeropuertos.

Captulo 4 NOTIFICACIN DE ACCIDENTES E INCIDENTES

4.1

GENERALIDADES

La notificacin inmediata de accidentes e incidentes a la jefatura de investigacin de accidentes es esencial ya que para hacer una investigacin debida es menester que los investigadores se presenten en el lugar del accidente con prontitud. Si se demora su llegada puede dar lugar al deterioro o desaparicin de piezas esenciales para la evidencia a causa de robo, desplazamiento o el manejo indebido de los restos, corrosin de estos, el mal tiempo, la obliteracin de las marcas que la aeronave haya hecho en la tierra, o la confusin en la relacin de los testigos debido a las discusiones entre stos.

La lista debe estar constituida en orden de prioridad y debe incluir los nombres y nmeros de telfono de las autoridades competentes y de sus rganos alternos, si corresponde. Conviene tomar nota de las personas y organizaciones notificadas. 4.2.4 Puede que ms de una autoridad local tenga la obligacin de comunicar el accidente a otras autoridades; por ejemplo, generalmente se exige que el personal del aeropuerto local se comunique con la jefatura investigadora del accidente y con la polica local. Ordinariamente a la polica local se le exige que se comunique con la jefatura investigadora de accidentes y con las autoridades judiciales. Conviene establecer un plan de verificacin para asegurarse de que cada una de las autoridades competentes ha sido notificada. 4.2.5 En el caso de incidentes comunicables, la notificacin a la jefatura investigadora de accidentes la efecta generalmente los servicios de trnsito areo o el explotador de la aeronave. 4.2.6 La jefatura investigadora de accidentes debe estar organizada de tal modo que pueda reaccionar en un plazo de 24 horas a toda notificacin de accidente o incidente.

4.2

NOTIFICACIN DENTRO DEL ESTADO MISMO

4.2.1 La reglamentacin de cada Estado debe disponer que se notifique inmediatamente a la jefatura investigadora de accidentes cualquier suceso que se produzca en su territorio. Como los mtodos de investigacin de accidentes varan de un Estado a otro, no es posible definir detalladamente un procedimiento uniforme para la notificacin de accidentes e incidentes. No obstante, los puntos siguientes pueden servir de base para fijar un procedimiento de notificacin oportuna. 4.2.2 Las primeras personas conocedoras del accidente son los supervivientes y testigos. Los miembros supervivientes de la tripulacin es probable que sepan las medidas inmediatas que se han de tomar, mientras que los testigos o pasajeros supervivientes se lo comunicarn generalmente a la polica local, a las autoridades aeroportuarias o al personal militar, quienes notificarn inmediatamente a la jefatura investigadora de accidentes conforme al procedimiento prescrito. Ocurre a veces que el personal de los servicios de trnsito areo son los primeros en conocer el accidente y poner en marcha el procedimiento de notificacin. 4.2.3 Conviene que los trmites de la notificacin sean sencillos y eficaces, y que se empleen los medios ms rpidos de comunicacin (telfono, facsmile o correo electrnico). En todas las instalaciones de servicios de trnsito areo, jefaturas de aeropuerto y puestos de polica debe haber una lista de autoridades estatales a las que se les debe notificar el suceso. I-4-1

4.3

OBLIGACIONES DEL ESTADO DEL SUCESO

4.3.1 El Anexo 13, Captulo 4 contiene disposiciones respecto a la notificacin de accidentes y de incidentes graves. 4.3.2 Cuando en el territorio de un Estado contratante se produce un accidente o incidente grave de una aeronave matriculada en otro Estado contratante, el Estado en el que se produzca el accidente o incidente grave (Estado del suceso) notificar el caso con un mnimo de demora al Estado de matrcula, al Estado del explotador, al Estado de diseo y al Estado de fabricacin de la aeronave. 4.3.3 Cuando el Estado del suceso no est al corriente del incidente grave, el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn el caso, notificar dicho incidente al Estado de diseo, al Estado de fabricacin y al Estado del suceso.

I-4-2 4.3.4 Cuando el accidente o incidente grave se produzca en el territorio del Estado en el que la aeronave est matriculada (Estado de matrcula), en un Estado no contratante, o fuera del territorio de cualquier Estado, el Estado de matrcula ser entonces el que notifique con un mnimo de demora al Estado del explotador, al Estado de diseo y al Estado de fabricacin de la aeronave. 4.3.5 Cuando se trate de accidentes o incidentes graves de aeronaves con masa mxima certificada de despegue de ms de 2 250 kg, se notificar tambin a la OACI. 4.3.6 El Estado del suceso debe notificar tambin el caso a los Estados que tengan un inters especial en el accidente debido a las muertes o heridas graves que hayan podido sufrir sus ciudadanos, y el Estado que dirija la investigacin deber permitir a tales Estados que enven expertos los cuales tendrn derecho, entre otras cosas, a ayudar y participar en la identificacin de las vctimas. 4.3.7 El Estado del suceso podra decidir notificar tambin a los Estados a los que se pueda solicitar que proporcionen informacin a la jefatura investigadora, o sea, a los Estados cuyos servicios de trnsito areo tenan a la aeronave bajo su control antes de que se produjera el accidente o el incidente grave. 4.3.8 Todo Estado debe tener establecidos reglamentos y procedimientos apropiados para asegurar que su jefatura investigadora de accidentes enva con un mnimo de demora la notificacin correspondiente a las jefaturas investigadoras de accidentes de otros Estados afectados. Las instrucciones respecto a la preparacin y envo de notificaciones deben estar siempre a disposicin de los investigadores en servicio. 4.3.9 La jefatura investigadora de accidentes debe estar organizada de tal forma que tenga investigadores a su disposicin 24 horas al da. Con ello se reducir la demora en las notificaciones y la investigacin podr iniciarse enseguida. 4.3.10 Siempre que sea posible, la notificacin debe ir dirigida a las jefaturas investigadoras de accidentes del Estado de matrcula, del Estado del explotador, del Estado de diseo y del Estado de fabricacin, segn corresponda.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin completa. Si no ha sido posible proporcionar informacin completa en la notificacin, el Estado del suceso remitir los detalles que falten tan pronto como se obtengan. 4.4.2 Siempre que se pueda sin causar demoras indebidas, la notificacin se redactar en uno de los idiomas de trabajo de la OACI, teniendo en cuenta el idioma o idiomas de los destinatarios.

4.5

DESPACHO DE LA NOTIFICACIN A OTROS ESTADOS

4.5.1 La notificacin se expedir con un mnimo de demora por el medio que sea ms apropiado y rpido (o sea, telfono, facsmile o correo electrnico). 4.5.2 En el Apndice 2 del Captulo 4 se enumeran las direcciones y nmeros de contacto de las jefaturas investigadoras de accidentes de los diversos Estados segn han sido comunicados a la OACI antes de enero del ao 2000.

4.6 RECIBO DE LA NOTIFICACIN En todos los Estados se deben tomar medidas para asegurarse que las notificaciones sobre accidentes o incidentes se entregan rpidamente a cualquier hora del da o de la noche a la jefatura investigadora de accidentes. Si las notificaciones no pueden entregarse directamente a la jefatura investigadora de accidentes, se debe mantener al mnimo el nmero de intermediarios.

4.7 OBLIGACIONES DEL ESTADO QUE RECIBE LA NOTIFICACIN 4.7.1 La jefatura investigadora de accidentes del Estado que reciba la notificacin, har tan pronto como sea posible lo siguiente empleando los mismos medios de comunicacin: acusar recibo de la notificacin; proporcionar al Estado del suceso la informacin pertinente que haya solicitado; informar al Estado del suceso si se propone estar presente durante la investigacin; proporcionar los nombres y credenciales de sus representantes y asesores tcnicos acreditados, y la fecha en que se prev lleguen al lugar del accidente o a la sede de la jefatura investigadora de accidentes del Estado del suceso.

4.4 FORMATO Y TEXTO DE LA NOTIFICACIN 4.4.1 La notificacin estar redactada en lenguaje llano e incluir tantos datos del ejemplo que se consigna en el Apndice 1 del Captulo 4 como sea posible. No se demorar el despacho de la misma porque la informacin no sea

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes 4.7.2 Dado que el Estado de matrcula, el del explotador, el de diseo y el de fabricacin se reservan el derecho a estar representados en la investigacin, puede que enven la informacin citada de su propia iniciativa si se produce una demora en recibir la notificacin. Si dichos Estados consideraran innecesario estar presentes en la investigacin, cada uno de ellos se lo comunicar al Estado del suceso con un mnimo de demora. Cabe sealar que el Estado de matrcula, el del explotador, el de diseo y el de fabricacin tienen la obligacin

I-4-3 de nombrar representantes cuando se les pida concretamente que lo hagan en los casos de accidentes de aeronaves de ms de 2 250 kg. Conviene asimismo sealar la utilidad que supone su participacin en la investigacin, y resaltar el hecho de que es sumamente aconsejable que participen cuando se lo solicite el Estado que dirija la investigacin. De todos modos, el Estado de diseo y el Estado de fabricacin deben poner a disposicin del Estado que dirija la investigacin todos los datos que ste pudiera necesitar.

I-4-4

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Apndice 1 del Captulo 4 EJEMPLO DE NOTIFICACIN

Informacin exigida (vase el Anexo 13, 4.2) a) en el caso de accidentes la abreviatura de identificacin ACCID, en el caso de inccidentes graves INCID; b) fabricante, modelo, marca de nacionalidad y de matrcula y nmero de serie de la aeronave; c) nombre del propietario de la aeronave, del explotador y del arrendador, si lo hubiere; d) nombre del piloto al mando; e) fecha y hora (local o UTC) en que ocurri el accidente o incidente grave; f) ltimo punto de salida y punto de aterrizaje previsto de la aeronave; g) lugar del accidente o incidente sealando algn punto geogrfico de fcil identificacin, ms latitud y longitud;1 h) nmero de tripulantes y pasajeros: a bordo, muertos y gravemente heridos; otros: muertos y gravemente heridos;2 i) lo que se sepa sobre la naturaleza del accidente o incidente grave, y los daos que presente la aeronave; j) indicacin del alcance de la investigacin que se propone realizar o delegar el Estado del suceso; k) caractersticas fsicas del lugar del accidente o incidente grave; y l) identificacin de la autoridad remitente. a) ACCID; Ejemplo

b) Boeing 737-200, Reino Unid, G-AMSW, nmero de serie 20280; c) Derby Aviation; d) Comandante X; e) 7 de octubre de 1983 a las 1314 horas, hora local; f) London/Heathrow-Perpignan/Riversaltes; g) 12 km al sur de Prades, 42-33 N, 02-26 W, elevacin 2 200 m; h) seis miembros de la tripulacin y 57 pasajeros a bordo, todos mortalmente heridos; otros: ninguno; i) la aeronave choc con la ladera de una montaa en el macizo Canigou. Aeronave incendiada; j) investigacin por parte de las autoridades francesas; k) zona montaosa, de difcil acceso y nieves perpetuas; l) Bureau Enqutes-Accidents, Pars, Francia. Para mayores detalles, srvase comunicarse con el seor X en (nmeros de telfono y facsmile, y direccin de correo electrnico).

1. Puede que sea til el indicar la elevacin del lugar del accidente, si se conoce. 2. Es ms prctico indicar el nmero de personas a bordo primero (tripulacin, pasajeros) y despus las heridas sufridas.

Corr. 21/3/01

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes

I-4-5

Apndice 2 del Captulo 4 DIRECCIONES DE JEFATURAS INVESTIGADORAS

AFGANISTN President of Civil Aviation Operations Ministry of Civil Aviation and Tourism Ansari Watt, P.O. Box 165 Kabul Afghanistan Tel.: Fax: AFTN: Cable: (873) 68 2341450 / 49 (873) 68 1280784 OAKBYAYX CIVAVIA Kabul

ANGOLA Direcao Nacional de Aviao Civil Rua Miguel de Melo No. 96, 6 Andar Caixa Postal 569 Luanda Angola Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (244) 2 33 85 96 (244) 2 39 05 29 FNLUYAYX 4118 DNAC AN AERONAUTICA Luanda

ALBANIA Ministry of Public Works and Transport Directorate General of Civil Aviation Str Abdi Toptani, 2 Tirana Albania Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (355) 42-26232 / 23969 (355) 42-26232 / 23969 TIATNXS LATIYFYX 2124 ASTRAN AB

ANTIGUA Y BARBUDA Vase Estados del Caribe Oriental

ANTILLAS NEERLANDESAS1 Department of Civil Aviation Seru Mahuma Z/N Curaao Netherlands Antilles Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (599) 9 8683933 (599) 9 8689924 TNCCYAYX 1102 DCA NA CIVILAIR-CURAAO

ALEMANIA Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation Hermann-Blenk-Str. 16 38108 Braunschweig Germany Tel.: E-mail: Fax: Telex: Web site: (49) 531 3548 0 box@bfu-web.de (49) 531 3548 246 952749 ACCID D http://www.bfu-web.de

ANDORRA National Civil Aviation Administration Dpartement des Transports et de lnergie Ministre de lconomie Carrer Prat de la Creu, 62-64 Andorra la Vella Andorra Tel.: Fax: (376) 875 700 (376) 861 519

ARABIA SAUDITA Presidency of Civil Aviation P.O. Box 887 Jeddah 21165 Saudi Arabia Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (966) 2 640-5830 / 5000 (966) 2 640-5877 OEJDYAYX 601093 CIVAIR SJ CIVILAIR JEDDAH
30/9/03 Nm. 1

I-4-6 ARGELIA Ministre des transports Direction de lAviation civile et de la mtorologie 119, rue Didouche Mourad Alger Algrie Tel.: Fax: RSFTA: SITA: Telex: (213) 2 74 06 (213) 2 74 76 (213) 2 74 76 (213) 2 74 76 DAALYAYA ALGMTCR 66 129 81 (telefonista) 30 (lnea directa Director) 14 24

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin AUSTRALIA Australian Transport Safety Bureau (ATSB) P.O. Box 967, Civic Square Canberra A.C.T. 2608 Australia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Web site: (61) 2 6274-6464 (61) 2 6257-4150 atsbinfo@atsb.gov.au (61) 2 6274-6474 ASCOYLYX http://www.atsb.gov.au

ARGENTINA Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin Civil Avda. Belgrano 1370 piso 11 B C.P. 1093 Capital Federal Buenos Aires Argentina Tel./Fax: E-mail: Fax: AFTN: Tlex: (54) 1 1 4381 6333 jiaac@inea.net.ar (54) 1 1 4317 6704 / 5 / 6 SABAYAYX 21763 FUAER AR

AUSTRIA Ministry of Science and Transport Aircraft Accident Investigation Branch Radetzkystrasse 2 A-1030 Wien Austria Tel.: E-mail: Fax: Telex: Cable: (43) 1 711 62-9200 fus@bmv.gv.at (43) 1 711 62-9299 232 322 1155 232 322 1155

ARMENIA General Department of Civil Aviation Airport Zvartnots 375042 Yerevan Armenia Tel.: Fax: AFTN: Telex: (374) 2 771 082 / 282 066 (374) 2 151 123 UGEEYAYX 243312

AZERBAIYN State Concern of Civil Aviation Azadlyg, Prospect 11 37000 Baku Azerbaijan Tel.: Fax: SITA: AFTN: 994 12 93 44 34 994 12 98 52 37 UBBZZJ2 UBBUDDXX

ARUBA1 Department of Civil Aviation Sabana Berde 73-B Oranjestad Aruba Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable:
30/9/03 Nm. 1

BAHAMAS Director of Civil Aviation P.O. Box N-975 Nassau-New Providence Bahamas Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (242) 377 7281 (242) 377 2010 MYNNYAYX BS109 CADAIR BS CADAIR- BAHAMAS

(297) 832665 General (297) 824330 ext. 258 dca-aua@setarnet.aw (297) 823038 TNCAYAYX CIVILAIR ARUBA

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes BAHREIN Assistant Undersecretary for Civil Aviation Ministry of Transportation Bahrain International Airport P.O. Box 586 Bahrain Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (973) 32 3000 / 1000 (973) 32 5757 BAH APYF OBBI YAYX 9186 BLGICA Bureau Enqutes Accidents Administration de lAronautique Centre Communications Nord 4e tage Rue du Progrs, 80 Bte 5 1030 Bruxelles Belgique Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: Web site: (32) 2 206 32 11 civilair@mobilit.fgov.be (32) 2 203 15 28 EBBSYAYX 22715 DGAIR http://www.vici.fgov.be

I-4-7

BANGLADESH Civil Aviation Authority Flight Safety Kurmitola Dhaka 1206 Bangladesh Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (880) 2 891122 (880) 2 893322 VGHQYA 632210 CCAAB BJ CIVILAIR Dhaka

BELICE Civil Aviation Department Belize International Airport P.O. Box 367 Belize City Belize Tel.: Fax: AFTN: Cable: (501) 25-2052 / 2014 (501) 25 2533 MZBZYAYX CIVILAIR Belize

BARBADOS Technical Director Aviation Air Traffic Services Building Grantley Adams International Airport Christ Church Barbados Tel.: Fax: AFTN: Cable: (246) 428-09309 (246) 428-2539 TBPBYAYX CIVILAV BARBADOS

BENIN Direction de lAronautique Civile B.P. 305 Cotonou Benin Tel.: AFTN: Cable: (229) 30 10 98 / 99 DBBBYAYX AEROCIVIL Cotonou

BELARS State Aviation Committee Civil Aviation Department 4 Ulitsa Aerodomnaya 220065 Minsk Belarus Tel.: Fax: AFTN: Cable: (375) 172 225 392 (375) 172 227 728 UMMDMAXX MSQDSB2

BERMUDA1 The Director of Civil Aviation Department of Civil Aviation 2 Kindley Field Road St. George, GE CX Bermuda Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (441) 293 1640 (441) 293 2417 TXKFYAYX 02903248 AVCIV BA AVCIV Bermuda
30/9/03 Nm. 1

I-4-8 BHUTN The Director Civil Aviation Division Ministry of Communication Royal Government of Bhutan P.O. Box 291, Thimphu Bhutan Tel.: Fax: Cable: (975) 2 22499 (975) 2 223639 / 22987 DIRCEVAVIATION Thimphu

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin BRASIL Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronauticos CENIPA SHIS QI 05 rea Especial 12 LAGO SUL Brasilia DF CEP 71615-600 Brasil Tel.: Fax: AFTN: Telex: Web site: (55) 61 365 1008 / (55) 61 364 8800 (55) 61 365 1004 SBBRYLYX 0611152 CENIPA SBBR http://www.cenipa.aer.mil/br

BOLIVIA Ministerio de Desarrollo Econmico Subsecretara de Aeronutica Civil Palacio de Comunicaciones Av. Mcal. Santa Cruz No. 1278 4 piso La Paz Bolivia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: (591) 2 374142 mtctran@wara.bolnet.bo (591) 2 371314 SLLPYAYX AEROCIVIL La Paz

BRUNEI DARUSSALAM Director of Civil Aviation Ministry of Communications Brunei International Airport Bandar Seri Begawan BB2513 Brunei Darussalam Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (673) 2-330 142 dca@pso.brunet.bn (673) 2-331 706 WBSBYAYX 2267 DCA BU CIVILAIR BRUNEI

BOSNIA Y HERZEGOVINA Director Civil Aviation Authority Envera Sebovica br.2 71000 Sarajevo Bosnia and Herzegovina Tel.: Fax: AFTN: (387) 71 653 016 (387) 71 653 008 LQSJYAPK

BULGARIA Civil Aviation Administration Accident Prevention and Investigation Service 9, Levski Street Sofia 1000 Bulgaria Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (359) 2 87 10 79 / (359) 2 87 37 57 caa@mt.govern.bg (359) 2 980 53 37 / (359) 2 87 64 32 SOFTOYA LBSFYAYX 22640 AVINS BG AVINS Sofia

BOTSWANA The Director Department of Civil Aviation P.O. Box 250 Gaborone Botswana Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable:
30/9/03 Nm. 1

(267) 365 5200 / (267) 312 062 tmeshesha@gov.bw (267) 353 709 / (267) 303 348 FBHQYAYX AVIATION GABORONE

BURKINA FASO Direction de lAviation Civile B.P. 1158 Ouagadougou 01 Burkina Faso Tel.: Fax: AFTN: (226) 30 64 88 / (226) 31 63 32 (226) 31 45 44 DFFVYAYX

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes BURUNDI Directeur de la Rgie des Services Aronautiques B.P. 694 Bujumbura Burundi Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (257) 22.3707 / (257) 21.8656 (257) 22.3428 HBBAYAX 5190 AERO BDI MINITPTBU-BUJUMBURA CANAD Transportation Safety Board of Canada 200 Promenade du Portage Place du Centre, 4th Floor Hull, Quebec K1A 1K8 Canada Tel.: E-mail: Fax: Web site: (1) 819 994 4252 (1) 819 997 7887 (24 hour) airops@tsb.gc.ca (1) 819-953-9586 http://www.tsb.gc.ca

I-4-9

CABO VERDE Airports and Air Safety Authority (ASA) 252 Empresa Nacional de Aeroportos e Sagurana Aerea Aeroporto Internacional Amilcar Cabral Ilha do Sal Cabo Verde Tel.: Fax: AFTN: Telex: (238) 41-13-72 (238) 41-15-70 GVACYOYX 4032 ASA CV

CHAD Direction de lAviation Civile B.P. 96 NDjamna Tchad Tel.: AFTN: (235) 516 231 FTTVYAYX

CAMBOYA State Secretariat of Civil Aviation 62 Preah Norodom Blvd. Phnom Penh Cambodia Tel.: Fax: SITA: AFTN: Cable: (855) 15 835 373 / 360 617 (855) 23 426 169 PNHVAYA VDPPYAYX DACK Phnom-Penh

CHILE Direccin General de Aeronutica Civil Miguel Claro 1314 Prov. Santiago Chile Tel.: Fax: AFTN: Tlex: (56) 2 204 15 (56) 2 335 5710 SCSCYAYX 490532 DAITA CL

CAMERN Direction de lAviation Civile Yaound Cameroun Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (237) 30 3090 (237) 30 3362 FKKYYAYX 8214 KN Arocivile Yaounde

CHINA General Administration of Civil Aviation of China 155 Dongsi Street West Beijing 100710 China Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (86) 10 6401 2233 (86) 10 6401 4104 / 6918 ZBBBYAYX 22101 CAXT CN 22101 CAXTCN

30/9/03 Nm. 1

I-4-10 CHIPRE Department of Civil Aviation 16 Grivas Dhigenis Ave. 1429 Nicosia Cyprus Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Cable: (357) 2-510 793 / (357) 2-303 200 acc@cytanet.com.cy (357) 2-766 552 NICTOYA LCNCYAYX 6055CIVAIR CY

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin COREA, REPBLICA DE Vase Repblica de Corea

COREA, REPBLICA POPULAR DEMOCRTICA DE Vase Repblica Popular Democrtica de Corea

COLOMBIA Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil Aeropuerto Internacional Eldorado Apartado areo 12307 Bogot, D.E. Colombia Tel.: Fax: AFTN: Tlex: (57) 1 4139894 (57) 1 4139276 SKBOYAYX 044620 DAAC CO

COSTA RICA Direccin General de Aviacin Civil Ministerio de Obras Pblicas y Transporte Apartado postal 5026 San Jos Costa Rica Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Tlex: (506) 232 9480 / 231 3666 concorde@sol.racsa.co.cr (506) 231 2107 SJOTOYA MRSJYAYX 2926 DGAC

COMORAS Direction Gnrale de lAviation Civile et de la Mtorologie B.P. 72 Moroni Comores Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (269) 744 245 / 730 447 dgacm@snpt.kn (269) 731 030 / 735 063 FMCNYAYX K0241 PUBLICKO

CTE DIVOIRE Agence Nationale de lAviation Civile (ANAC) 07 B.P. 148 Abidjan 07 Cte dIvoire Tel.: Fax: AFTN: Telex: (225) 27 74 24 / (225) 27 90 04 (225) 27 63 46 DIAVYAYX 43452 ANAM CI

CONGO Direction Gnrale de lAgence Nationale de lAviation civile B.P. 128 Brazzaville Congo Tel.: Fax: AFTN: Telex:
30/9/03 Nm. 1

CROACIA Ministry of Maritime Affairs, Transport and Communication Department of Civil Aviation Prisavlje 14 10000 Zagreb Croatia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (385) 1 6169 060 / 6112 018 up-civilnog-zrakoplovstva@zg.tel.hr (385) 1 6110 153 LDZGYAYX 21275

(242) 82 40 90 (242) 82 80 61 (242) 82 40 90 FCBVYAYX 5388 KG

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes CUBA Direccin de Seguridad Aeronutica y Operaciones Instituto de Aeronutica Civil de Cuba Calle 23, No. 64 Vedado Ciudad de la Habana 4 Cuba 10600 Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Tlex: (53) 7 551115 (53) 7 551111 (24 hrs-espaol solamente) iaccdsa@iacc3.get.cma.net (53) 7 334575 HAVYACU MULHYQYX 511737 A CIV CU Tel.: Fax: AFTN: Tlex: (593) 2-544-274 (593) 2-563-995 SEQUYAX 22710 DACUIO ED

I-4-11

EGIPTO Central Department of Aircraft Accident Investigation and Prevention Civil Aviation Authority Ministry of Transport and Communications P.O. Box 52, Cairo Airport Road Cairo Egypt Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Cable: (20) 2 634 9068 / (20) 2 666 850 egoca@idsc.gov.eg (20) 2 247 0351 CAIXYYF HECAYAYX TYARAN-CAIRO

DINAMARCA Aircraft Accident Investigation Board Langebjergvaenget 21 DK-4000 Roskilde Denmark Tel.: E-mail: Fax: Telex: Cable: Web site: (45) 38 71 10 66 (0800 1600 hrs) (45) 32 51 66 11 (1600 0800 hrs) aaib@hcl.dk (45) 38 71 92 31 16850 AAIB DK AAIBDENM http://www.hcl.dk

DJIBOUTI Direction de lAviation Civile et de la Mtorologie B.P. (204) 250 Djibouti Rpublique de Djibouti Tel.: Fax: AFTN: Telex: (253) 340169 / 341647 (253) 355975 HFFFYAYX 5871 PRESIDEN DJ

EL SALVADOR Direccin General de Transporte Areo Aeropuerto de Ilopango San Salvador El Salvador Tel.: Fax: AFTN: Cable: (503) 295-0265 / (503) 295-0406 (503) 295 0345 / (503) 295-0443 MSSSYAYX AEROCIVIL San Salvador

DOMINICA2 Vase Estados del Caribe Oriental

EMIRATOS RABES UNIDOS General Civil Aviation Authority P.O. Box 6558 Abu Dhabi United Arab Emirates Tel.: E-mail: Fax: AFTN: (971) 2 444 7666 atmuae@emirates.net.ae (971) 2 499 1599 / 405 4485 OMAEYAYX

ECUADOR Direccin General de Aviacin Civil Departamento de Seguridad de Vuelo Buenos Aires 149 y Av. 10 de Agosto Casilla 2077 Quito Ecuador

30/9/03 Nm. 1

I-4-12 ERITREA Director General Civil Aviation Department P.O. Box 252 Massaw Street, Bldg Nr. 87 Asmara Eritrea Tel. E-mail: Fax: SITA: AFTN: (291) 1 120555 / 124335 asmcaya@sita.gmsmail.com (291) 1 124334 / 181255 ASMCAYA HHAAYAYX

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Tlex: Web site: (34) 91 597 89 60 ciaiac@mfom.es (34) 91 463 55 35 LEACYAYX 27702 CIAIR E http://www.mfom.es/ciaiac

ESTADOS DEL CARIBE ORIENTAL Directorate of Civil Aviation of Eastern Caribbean States P.O. Box 1130 Factory Road St. Johns Antigua Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Web site: (1) 809 462-0907 oecs.dca@candw.ag (1) 809 462-4145 TAPAYAYX 2089 CIVILAV AK http://www.oecs.org/DCA_WEBsite/ contacting_the_dca.htm

ESLOVAQUIA Civil Aviation Administration M.R. Stefanik Airport 823 05 Bratislava Slovakia Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: (421) 7 4857 4055 selnekovic@sli.sk (421) 7 4342 0331 / 4509 BTSTOYA LZIBYIYX, or LZIBYIYP 92264 MDSR SK

Nota. La Direccin de Aviacin Civil funciona en conjunto con los Estados que integran la Organizacin de Estados del Caribe Oriental: Antigua y Barbuda, Dominica, Granada, Montserrat, Saint Kitts y Nevis, Santa Luca y San Vicente y las Granadinas.

ESLOVENIA Ministry of Transport and Communications Civil Aviation Authority Langusova 4 SI-1535 Ljubljana Slovenia Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (386) 61 17 88 165 (386) 61 17 88 149 LJUXXYF LJLAYAYX 39160 SL RUZPYU

ESTADOS FEDERADOS DE MICRONESIA Vase Micronesia (Estados Federados de)

ESTADOS UNIDOS National Transportation Safety Board 490 LEnfant Plaza East, S.W. Washington, DC 20594 United States Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: Web site: (1) 202-314-6290 (24 hours) communicationscenter@ntsb.gov (1) 202-314-6293 KRWAYAYL TRANSAFETY Washington, DC http://www.ntsb.gov

ESPAA Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil Ministerio de Fomento Fruela, 6 1a planta 28011 Madrid Espaa

30/9/03 Nm. 1

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes ESTONIA Civil Aviation Administration Parnu Road 6 EE 0001 Tallinn Estonia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: (372) 63 13818 ecaa@trenet.ee (372) 63 12681 ULTTYAYX FIJI Civil Aviation Authority of Fiji Private Bag Nap 0354 Nadi Airport Fiji Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (679) 721 555 / (679) 722 500 (679) 721 500 NANCAXS NFHOYAYX 5299 CAAF FJ CIVILAIR NADI

I-4-13

ETIOPA Civil Aviation Authority P.O. Box 978 Addis Ababa Ethiopia Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (251) 1 610277 / 180359 civilaviation@telecom.net.et (251) 1 612533 ADDYAYF HAABYAYX 21162 CIV AIR ET CIVILAIR Addis Ababa

FILIPINAS Air Transportation Office Ninoy Aquino International Airport MIA Road Pasay City 1300, Metro Manila Philippines Tel.: E-mail: Fax: AFTN: (63) 2 832 3308 opcenato@wpi.webquest.com (63) 2 833 0125 RPLLYAXX

FEDERACIN DE RUSIA Federal Aviation Authorities of Russia State Oversight Flight Safety Department 37 Leningradsky Prospect 125167 Moscow Russian Federation Tel.: Fax: SITA: AFTN: (7) 095 155-5784 (7) 095 155-5535 MOWYASU UUUFYLY

FINLANDIA Accident Investigation Board Srnisten rantatie 33 C FIN-00580 Helsinki Finland Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Web site: (358) 9 1606 7643 onnettomuustutkinta@om.fi (358) 9 1606 7811 EFHKYAYX 12-1247 AVIA SF http://www.onnettomuustutkinta.fi

Interstate Aviation Committee Air Transport Accident Investigation Commission Building 22/2/1 Bolshaya Ordynka Street 109017 Moscow Russian Federation Tel.: Fax: AFTN: (7) 095 951-1686 (7) 095 953-1145 UUUUZXDD

FRANCIA Bureau dEnqutes et dAnalyses pour la Scurit de lAviation civile Btiment 153 Aroport du Bourget 93350 Le Bourget France Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Web site: (33) 1 49 92 72 00 (33) 1 48 35 86 54 (Emergencia 24 horas) bealab@francenet.fr (33) 1 49 92 72 03 LFPSYLYX 203591 F http://www.bea-fr.org
30/9/03 Nm. 1

I-4-14 GABN Secrtariat Gnral lAviation Civile et Commerciale B.P. 2.212 Libreville Gabon Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (241) 76 38 95 / (241) 73 08 28 (241) 73 08 25 FOOVYAYX 5352 GO AVIACIVIL Libreville

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin GRANADA Vase Estados del Caribe Oriental GRECIA Hellenic Republic Ministry of Transport and Communication Air Accident Investigation and Aviation Safety Board Ex. American Base Building 221 Helliniko 167 01 Athens Greece Tel.: E-mail: Fax: (30) 210 99 73 024 (30) 69 44 580 464 (24 hour) nspoul@otenet.gr (30) 210 99 73 184

GAMBIA Gambia Civil Aviation Authority Banjul International Airport Yundum, P.O. Box 285 Banjul Gambia Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (220) 472831, 82167 / 71 (220) 472190 GBYDYAYX 2295 MINWOCOM GV CIVILAIR BJL

GUATEMALA Direccin General de Aeronutica Civil Aeropuerto Internacional La Aurora Zona 13 Guatemala Centro Amrica Tel.: Fax: AFTN: Tlex: Cable: (502) 2 331 0311 / 9484 (502) 2 331 4840 MGGTYAYZ 3120 ACIVIL GU DAEROCIVIL Guatemala

GEORGIA Head of Air Transport Department Ministry of Transport 28 Rustaveli Avenue 380008 Tbilisi Georgia Tel.: Fax: SITA: AFTN: (995) 32 93 30 92 (995) 32 98 96 30 TBSDMSU UGGUDD

GUINEA Ministre de lquipement Direction Nationale de lAviation Civile B.P. 95 Conakry Rpublique de Guine Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (224) 45 34 57 / 45 19 28 (224) 41 35 77 GUCYYAYX 22349 MITRANS AVIACIVIL CONAKRY

GHANA The Director General Ghana Civil Aviation Authority Private Mail Bag Kotoka International Airport Accra Ghana Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable:
30/9/03 Nm. 1

(233) 21 776171 dg.gcaa@ighmail.com (233) 21 773293 ACCATYA DGAAYAYX 94 2336 GHACAA GH AIRCIVIL ACCRA

GUINEA-BISSAU Direction Gnrale de lAviation Civile C.P. 77 Bissau Guine Bissau Tel.: AFTN: Cable: (245) 21 30 03 / 21 39 61 GGOVYAYX AEROCIVIL Bissau

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes GUINEA ECUATORIAL Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General de Transportes y Aviacin Civil Calle Arallia, No 22 Malabo (Bioko-Norte) Repblica de Guinea Ecuatorial Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (240) 9 3231 / (240) 9 2062 (240) 9 3313 FGSL YD YX GE913101 PUBMBO DIRAVIACIVIL MALABO HONG KONG1 Civil Aviation Department Queensway Government Offices, 46th Floor 66 Queensway Hong Kong China Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (852) 2-867 4332 cadadmin@vol.net (852) 2-869 0093 VHHHYAYX 61361 CADHK HX

I-4-15

GUYANA Civil Aviation Department Ministry of Public Works and Communications Oranapai Towers, Wights Lane Kingston P.O. Box 1006 Georgetown Guyana Tel.: Fax: AFTN: Cable: (592) 2 56822 / (592) 2 54080 (592) 2 56800 SYTMYAYX CIVILAV

HUNGRA Director Civil Aviation Safety Board CASABO H-1675 Budapest-Ferihegy POB 62 Hungary Tel.: Fax: Web site: (36) 296 9504 (36) 294 5529 (36) 296 8808 http://www.caa.hu

HAIT Office National de lAviation civile Aroport International de Port-au-Prince B.P. 1346 Port-au-Prince Haiti Tel.: Fax: AFTN: Telex: (509) 46 052 (509) 46 0998 MTEGYAYX CIVILAV ITT 2030465

INDIA Office of the Director General of Civil Aviation DGCA Complex Opposite Safdarjung Airport New Delhi 110003 India Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (91) 11 4620784 dgca@hub.nic.in (91) 11 4629221 (91) 11 4633140 VIDDYAYX 31-74127 DGCA IN

HONDURAS Direccin General de Aeronutica Civil Aeropuerto Internacional Toncontn Apartado postal 30145 Tegucigalpa, D.C. Honduras Tel.: Fax: AFTN: Tlex: Cable: (504) 233-1115 (504) 233-3683 MHTGYAYX 1523 DGAC HO DIRGA-TEGUCIGALPA

INDONESIA National Transportation Safety Committee Gedung Karsa, 2nd Floor Department of Transport Merdeka Barat No. 8 Jakarta 10110 Indonesia Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (62) 21 350 5137 (62) 21 350 5133 (62) 21 350 5139 WIIXYAYX 49482 CIVAIR IA CIVILAIR JAKARTA
30/9/03 Nm. 1

I-4-16 IRN (REPBLICA ISLMICA DEL) Civil Aviation Organization Ministry of Roads and Transportation P.O. Box 11365-8315 Mehrabad Airport Tehran Islamic Republic of Iran Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (98) 21 646-9732 (98) 21 605-9348 OIIIYAYX 213889 EPD IR CIVILAIR, TEHRAN

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin Tel.: (354) 511 1666 (0800 1600 hrs) (354) 569 4141 (1600 0800 hrs) (354) 660 0336 (24 hour) rnf@rnf.is (354) 511 1667 BICAYAY http://www.rnf.is

E-mail: Fax: AFTN: Web site:

ISLAS CAIMN1 Director of Civil Aviation P.O. Box 277G George Town Grand Cayman West Indies Tel.: Fax: AFTN: Telex: (1) 345 949-7811 (1) 345 949-0761 MWCRYAYX 4458 CIVAV CP

IRAQ Directorate of Flight Safety General Establishment of Civil Aviation P.O. Box 23006 Baghdad International Airport Baghdad Iraq Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (964) 1 8863999 (ext. 28278) (964) 1 8880178 SDAYAYD ORBSYDYX 212500 YIA IK SDA

ISLAS COOK Department of Civil Aviation P.O. Box 61 Rarotonga Cook Islands Tel.: Fax: AFTN: Telex: (682) 22 810 (682) 28 816 NCRGYAYX 62052 AVARUA

IRLANDA Air Accident Investigation Unit (AAIU) Department of Transport 44 Kildare Street Dublin 2 Ireland Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Web site: (353) 1 604 1293 aaiu@transport.ie (353) 1 604 1514 EIDWYAYX http://www.aaiu.ie

ISLAS MARSHALL Directorate of Civil Aviation P.O. Box 1114 Majuro 96960 Marshall Islands Tel.: Fax: (692) 247 3889 (692) 247 7615 / 3888

ISLANDIA Aircraft Accident Investigation Board Hus FBSR Flugvallarvegi 101 Reykjavik Iceland
30/9/03 Nm. 1

ISLAS SALOMN Civil Aviation Division Ministry of Culture, Tourism and Aviation P.O. Box G20 Honiara Solomon Islands Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (677) 36561 / 3 (677) 36775 AGGHYAYX 66470 HQ CIVILAIR Honiara

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes ISLAS TURCAS Y CAICOS1 Department of Civil Aviation Grand Turk Turks and Caicos Islands Tel.: Fax: (1) 649 946 2138 (1) 649 946 1185 JAPN Director-General Secretariat of the Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission Ministry of Land, Infrastructure and Transport 2-1-2, Kasumigaseki, Chiyoda-ku Tokyo 100-8918 Japan Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: Web site: (81) 3 5253 8813 ARAIC@mlit.go.jp (81) 3 5253 1677 RJTDYAYA KOKUKYOKU-TOKYO http://www.motnet.go.jp/araic/index.html Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: (876) 960-3965 / (876) 920-2280 jcivav@toj.com (876) 920-0194 MKJKYAYX CIVAV JA

I-4-17

ISRAEL Chief Investigator, Accidents and Incidents Civil Aviation Administration P.O. Box 8 Ben Gurion International Airport 70100 Israel Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (972) 3-9774600 hassk@mot.gov.il (972) 3-9774593 LLADYAYX 381000 CAATS IL MEMTEUFA-BENGURION AIRPORT-ISRAEL

ITALIA Agenzia nazionale per la sicurezza del volo Via A. Benigni, 53 00156 Rome Italy Tel.: Fax: 39 068 207 8219 / 39 068 207 8200 39 068 273 672

JORDANIA Civil Aviation Authority Aircraft Accident Investigation Unit (AIU) P.O. Box 39257 Amman 11104 Jordan Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: Web site: (962) 6 445 2027 / (962) 6 489 2282 (962) 6 445 1140 investigation@jcaa.gov.jo (962) 6 445 1141 AMMXYA OJAMYAYX 21325 CIVAIR JO http://www.jcaa.gov.jo/ air_accident_investigation.asp

JAMAHIRIYA RABE LIBIA Civil Aviation and Meteorology Higher Institute P.O. Box 84116 Tripoli Libyan Arab Jamahiriya Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (218) 21 3615994 / 3330256 (218) 21 3615995 TIPYAXS-TIPTOYA HLLTYAYX 20353 CALLY SIRECTAIR TRIPOLI BYA

JAMAICA Civil Aviation Authority 4 Winchester Road Kingston 5 Jamaica

KAZAJSTN Ministry of Transport and Communications Committee for Usage of Airspace and Civil Aviation Activity 458 Seyfullin Avenue 480083 Almaty Kazakhstan Tel.: Fax: AFTN: Telex: (7) 327 2 62 08 56 / 39 34 61 (7) 327 2 39 02 87 UAADDRDU 25 12 32 PTB SU
30/9/03 Nm. 1

I-4-18 KENYA The Chief Inspector of Accidents Directorate of Civil Aviation P.O. Box 30163 Nairobi Kenya Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (254) 2 822950 (ext. 238) (254) 2 822195 HKNCYAYD KE 25239 DCA HQ DIRECTAIR

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin LA EX REPBLICA YUGOSLAVA DE MACEDONIA Ministry of Transport and Communications Directorate General of Civil Aviation Dame Gruev 1 91000 Skopje The Former Yugoslav Republic of Macedonia Tel.: Fax: SITA: AFTN: (389) 91 14 82 20 (389) 91 14 82 39 SKPAPYF LWSKYSYX

KIRGUISTN Ministry of Transport and Communications Department of Air Transport and Air Space Use 184 Ahunbaev St. 720044 Bishkek Kyrgyzstan Tel.: Fax: SITA: AFTN: (996) 7 3312 422515 (996) 7 3312 420686 FRU...K2 UAFUUKXX

LESOTHO Directorate Civil Aviation P.O. Box 629 Maseru 100 Lesotho Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (266) 312499 (266) 310188 FXMMYAYX 4321 LO CIVILR

KIRIBATI The Director of Civil Aviation Ministry of Information, Communications and Transport P.O. Box 277 Bikenibeu, Tarawa Kiribati Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (686) 28092 / 26003 (686) 28280 / 26193 NQTAYF KI77022 MINCOM TARAWA

LETONIA Civil Aviation Administration Airport Riga LV-1053 Riga Latvia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (371) 7 207607 / 207507 admin@latcaa.gov.lv (3717) 207122 UMRUYAYX 161100 PTB SJ 1237 AVTO

KUWAIT Directorate General of Civil Aviation P.O. Box 17 SAFAT Kuwait 13001 Kuwait Tel.: Fax: SITA: AFTN: Cable:
30/9/03 Nm. 1

LBANO Directorate General of Civil Aviation Beirut International Airport Khalde Lebanon Tel.: E-mail: Fax: AFTN: SITA: Telex: Cable: (961) 1 629010 dirac@cnrs.edu.lb (961) 1 629011 OLBAYFYX OLBVXSXT LE20314 DGACLN LE CIVILAIR, BEIRUT

(965) 476-5815 (965) 476-2755 (965) 476-5796 KWIASYA/KWIDDYA/KWIAPYA OKAAYAYX CIVAIR KUWAIT

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes LIBERIA Directorate of Civil Aviation Ministry of Transport P.O. Box 9041-1000 Monrovia 10 Liberia Tel.: Fax: AFTN: Telex: (231) 22 66 91 (231) 22 75 15 GLRBYAYX 44384 MINTRANS MALASIA Director General Department of Civil Aviation 3rd-5th Floor Block B, Wisma Semantan 12, Jalan Gelenggang, Bukit Damansara 50618 Kuala Lumpur Malaysia Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (60) 3-253 9600 (60) 3-253 9533 WMKKYAYX PENAWA MA 30128 AIRCIVIL KUALA LUMPUR

I-4-19

LITUANIA Directorate of Civil Aviation of Lithuania Rodunios Kelias 2, Airport 2023 Vilnius Lithuania Tel.: E-mail: Fax: AFTN: (370) 2 739 112 Transp@Transp.lt (370) 2 739 122 UMWWYAYX

MALAWI Director of Civil Aviation Private Bag 322, Capital City Lilongwe 3 Malawi Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (265) 780 577 aviation@malawi.net (265) 784 986 FWHQYAYX 44736 AVIATION MI AVIATION-LILONGWE

LUXEMBURGO Ministre des Transports Direction de lAviation Civile 19-21, Boulevard Royal Bote postale 590 L-2938 Luxembourg Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (352) 478-4413 / 14 (352) 467-7790 ELLXYAYX 1465 CIVAIR LU CIVILAIR-LUX

MALDIVAS Civil Aviation Department Ministry of Transport and Civil Aviation 2nd Floor, Huravee Building Ameer Ahmed Magu Mal 20-05 Maldives Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (960) 324 986 / 324 983 civav@transcom.gov.mv (960) 323 039 VRMMYAYX 66034 CIVAV MF

MACEDONIA Vase La ex Repblica Yugoslava de Macedonia MADAGASCAR Ministre des Transports et de la Mtorologie Direction de lAviation Civile B.P. 921 Anosy Antananarivo 101 Madagascar Tel.: (261) 20 22 35689 (261) 20 22 28418 (261) 20 22 44757 (261) 20 22 30444 FMMDYAYX

MAL Direction Nationale de lAronautique Civile Ministre des Travaux Publics et des Transports B.P. 227 Bamako Mali Tel.: Fax: AFTN: Cable: (223) 22 55 24 (223) 22 61 77 GABVYAXY AVIACIVIL Bamako
30/9/03 Nm. 1

Fax: AFTN:

I-4-20 MALTA Department of Civil Aviation Luqa Airport Luqa Cmr 02 Malta Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (356) 222 936 / 249 170 (356) 239 278 LMMLYAYX 1654 CAMLT MW CIVILAIR MALTA

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin Tel.: Fax: SITA: AFTN: Cable: (222) 253 337 / (222) 535 78 (222) 535 78 NKCYAYX GQNVYAMR MINITRANSPORTS Nouakchott

MARRUECOS Administration de lAir B.P. 1073 Rabat-Principal Rabat Maroc Tel.: Fax: AFTN: SITA: Telex: Cable: (212) 7 77 45 54 / 35 27 (212) 7 77 30 74 / 68 33 76 GMMRYAYA BBAXYYF 36772 M 36772 M

MXICO Direccin General de Aeronutica Civil Secretara de Comunicaciones y Transportes Providencia No. 807 6o piso Colonia del Valle Codigo postal 03100 Mxico, D.F. Mxico Tel.: Fax: AFTN: Tlex: (52) 55 523 33 77 (52) 55 523 72 07 MMMXYAYX 1764154 ACIAME

MICRONESIA (ESTADOS FEDERADOS DE) Division of Civil Aviation Administration Department of Transportation, Communications and Infrastructure P.O. Box PS-2 Palikir, Pohnpei, FM 96941 Federated States of Micronesia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (691) 320 2865 transfsm@mail.fm (691) 320 5853 PTPNYAYX 729-6807

MAURICIO Director of Civil Aviation S.S.R. International Airport, Plaisance Plaine Magnien Mauritius Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (230) 6373531 dcamru@intnet.mu (230) 6373164 MRUXTYF FIMPYAYX 4896 DCAMAU CIVILAIR MAURITIUS

MOLDOVA, REPBLICA DE Vase Repblica de Moldova

MAURITANIA Ministre de lquipement et des Transports Direction de lAviation civile Bote Postale 91 Nouakchott Mauritanie

MNACO Service de lAviation Civile Hliport de Monaco MC 98000 Monaco La Principaut de Monaco Tel.: Fax: AFTN: Telex: (377) 93 15 80 24 / 99 (377) 93 15 87 08 LNMCYAYX 469525 MONAVI

30/9/03 Nm. 1

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes MONGOLIA Civil Aviation Authority of Mongolia Airport Buyant-Uhaa International Ulaanbaatar 34 Mongolia Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: (976) 1 313 151 intercaam@magicnet.mn (976) 1 313 127 / 151 ULNUGOM ZMUBYAYX 79323 CAA MH Tel.: Fax: AFTN: (264) 61 208 8802 (264) 61 238 884 FYHQ YAYX

I-4-21

NAURU Director of Civil Aviation Civil Aviation Authority Government Office Yaren District Nauru, Central Pacific Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (674) 444 3113 (674) 444 3117 ANAUYAYX 33081 GOVNAURU

MONTSERRAT1 Vase Estados del Caribe Oriental

MOZAMBIQUE National Civil Aviation Administration P.O. Box 227 Maputo Mozambique Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (258) 1 465416 (258) 1 465415 FQHQYAYX 6-175 SEAC MO AERONAUTICA-MAPUTO

NEPAL Director General of Civil Aviation Civil Aviation Authority Babar Mahal Kathmandu Nepal Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (977) 1-262387 / 262518 cnsatm@mos.com.np (977) 1-262516 VNKTYAYX 2553 DCA NP AIRCIVIL

MYANMAR Department of Civil Aviation Headquarters Building Yangon International Airport P.O. Box 11021 Mingaladon Yangon Myanmar Tel.: Fax: AFTN: Telex: (95) 1 665 637 / 635 996 (95) 1 665 124 / 6078 VYYYYAYX 21228 CIVAIR BM

NICARAGUA Direccin General de Aeronutica Civil Ministerio de Transporte y la Construccin Apartado postal 4936 Managua Nicaragua Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Tlex: (505) 2 226 958 / (505) 2 227 517 dgacmct@tmx.com.ni (505) 2 227 516 MNMGYAYX 1308 AEROCIVIL

NAMIBIA Chief, Accident Investigation Ministry of Works, Transport and Communication Private Bag 12003 Ausspannplatz Windhoek Namibia

30/9/03 Nm. 1

I-4-22 NGER Direction de lAviation Civile Ministre des Transports B.P. 727 Niamey Niger Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (227) 72 32 66 / 67 (227) 74 17 56 DRRVSITX DRRVYAYX MINTRANS 5249 NI AVIACIVILE Niamey

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: Web site: (64) 4-473-3112 inquiries@taic.org.nz (64) 4-499-1510 NZHOYAYX CIVAIR NZ http://www.taic.org.nz

OMN Directorate General of Civil Aviation and Meteorology Seeb International Airport P.O. Box 1, Postal Code 111 Muscat Oman Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (968) 519 210 / 519 315 dgen@dgcam.com (968) 510 122 OOMSYAYX 5418 DGCAOMAN ON CIVAIR MUSCAT

NIGERIA Federal Ministry of Aviation New Federal Secretariat Annex 3 Shehu Shagari Way PMB 5012 Wuse, Abuja Nigeria Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: SITA: (234) 9523 2118 aiblos@infoweb.abs.net (234) 9523 2113 / 1603 DNLLYAYX 26567 FCAA NG LOSXSYF

PASES BAJOS Dutch Transport Safety Board P.O. Box 95404 2509 CK The Hague Netherlands Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Web site: (31) 70-333 70 00 (31) 800 6353 7888 (24 hour) aviation@RvTV.nl (31) 70-333 70 77 EHAMYAYL 74592 RLDLI NL http://www.rvtv.nl

NORUEGA Aircraft Accident Investigation Board Civil Aviation Administration Postboks 213 N-2001 Lillestrm Norway Tel.: Fax: AFTN: Cable: Web site: (47) 64-84 57 60 (47) 64-84 57 70 ENCAYAYX 71032 ENFB N http://www.aaib-n.org

NUEVA ZELANDIA The Chief Executive Transport Accident Investigation Commission Level 14 St. John House 114 The Terrace P.O. Box 10323 Wellington 6036 New Zealand
30/9/03 Nm. 1

PAKISTN Headquarters, Civil Aviation Authority Jinnah Terminal Complex QIAP Karachi Airport 75200 Pakistan Tel.: E-mail: Fax: Telex: SITA: AFTN: (92) 91 920 1500 gmmiscaa@www.fascom.com (92) 91 920 1594 29534 DGCAA PK KHIAPXX to DG HQCAA OPHQYAYX

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes PALAU Ministry of Commerce and Trade P.O. Box 1471 Koror Palau 96940 Tel.: E-mail: Fax: (680) 488 1116 / 587 2111 mincat@palaunet.com (680) 587 3521 / 2222 PER Direccin General de Aeronutica Civil Ministerio de Transportes y Comunicaciones Avenida 28 de Julio #800 Lima-1 Per Tel.: Fax: AFTN: Tlex: Web site: (511) 433 7800 / 433 3166 (511) 433 2808 SPLIYAYD-SPLIYAYX 25511 PE DIGECOM http://www.mtc.gob.pe

I-4-23

PANAM Departamento de Prevencin e Investigacin de Accidentes Direccin de Aeronutica Civil Arp. Marcos A. Gelabert Albrook Va Digenes de la Rosa, Edificio 805 Apartados 7501 y 7615 Panam 5 Panam Tel.: Fax: AFTN: Tlex: (507) 315-0260 (507) 315-0386 MPTOYAYX 2057 CIVILAV PA

POLONIA The State Commission of Aircraft Accident Investigation (SCAAI) Ministry of Transport and Maritime Economy ul. Chalubinskiego 4/6 00-928 Warszawa 67 Poland Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (48) 22 630-11-42 (48) 22 630-11-43 WAWGILO EPWWYAYX 816651 MTIGM

PAPUA NUEVA GUINEA Director of Air Safety Investigation Department of Civil Aviation P.O. Box 684 Boroko, NCD Papua New Guinea Tel.: Fax: AFTN: Telex: (675) 271764 (675) 272201 AYPYYAYX 22203 NE

PORTUGAL Cabinete de Prevenao e Investigaao de Acidentes com Aeronaves (GPIAA) Rua do Conde Redondo n. 8-2 direito 1150-105 Lisboa Portugal Tel.: 24 hours: E-mail: Fax: AFTN: (351) 21 330 33 20 (351) 21 330 33 45 geral@gpiaa.gov.pt (351) 21 330 33 50 LPPTYLYX

PARAGUAY Direccin Nacional de Aeronutica Civil Ministerio de Defensa Nacional 2o piso Avda. Mariscal Lpez y Vice Presidente Snchez Casilla de correos 1568 Asuncin Paraguay Tel.: Fax: AFTN: Tlex: (595) 21 203 614 / 5 (595) 21 213 406 SGASYAYX 5313 PY DGAC

QATAR Department of Civil Aviation and Meteorology P.O. Box 3000 Doha Qatar Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (974) 426262 (974) 429070 OTBDYAYX 4306 CIVAIR DH CIVILAIR DOHA
30/9/03 Nm. 1

I-4-24 REINO UNIDO Air Accidents Investigation Branch Department of Environment, Transport and the Regions Berkshire Copse Road Aldershot Hants GU11 2HH United Kingdom Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Web site: (44) 1252 510300 (44) 171 890 5999 (after hours) enquiries@aaib.gov.uk (44) 1252 376999 EGGCYLYX 858119 ACCINV G http://www.dft.gov.uk

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin REPBLICA DE COREA Aviation Safety Division Civil Aviation Bureau Ministry of Construction and Transportation 1 Chungang-Dong Kwachon-City Kyunggi-do Republic of Korea 427-760 Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (82) 2 504-9183 airsafe@moct.go.kr (82) 2 503-7329 RKSLYAYX KK24778 CIVIL AIR SEOUL

REPBLICA RABE SIRIA Directorate General of Civil Aviation P.O. Box 6257 Damascus Syrian Arab Republic Tel.: Fax: AFTN: Telex: (963) 11 3331306 (963) 11 2232201 OSDIYAYX 411928 CIVAIR SY

REPBLICA DEMOCRTICA DEL CONGO Direction de lAronautique Civile Ministre des Transports et Communications Building Ontara, boulevard du 30 juin B.P. 3304 Kinshasa/Gombe Rpublique dmocratique du Congo Tel.: Cable: (243) 24 21710 CIVILAIR KINSHASA

REPBLICA CENTROAFRICANA Direction Gnrale de lAviation Civile et de la Mtorologie B.P. 941 et 224 Bangui Rpublique Centrafricaine Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (236) 61 53 16 (236) 61 49 18 FEFVYAYX 5209 RC MINITRANS-BANGUI

REPBLICA DEMOCRTICA POPULAR LAO Department of Civil Aviation 2 Pang Kham Street P.O. Box 119 Vientiane Lao Peoples Democratic Republic Tel.: Fax: AFTN: Cable: (856) 21 215550 (856) 21 212043 VLAOYAYX AVIACIVIL Vientiane

REPBLICA CHECA Air Accidents Investigation Institute Director Beranovch 130 199 01 Prague 99 Czech Republic Tel.: E-mail: Fax: Web site:
30/9/03 Nm. 1

REPBLICA DE MOLDOVA State Administration of Civil Aviation Airport MD 2026 Chisinau Republic of Moldova Tel.: Fax: AFTN: (373) 2 524064 / 525766 (373) 2 529118 / 529190 LUKKYGYX

(420) 225 115 426 INFO@uzpln.cz (420) 225 115 430 http://www.uzpln.cz

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes REPBLICA DOMINICANA Direccin General de Aeronutica Civil Edificio de Oficinas Gubernamentales Avenida Mxico Esq. Dr. Delgado Bloque A, 2 piso Apartado postal 1180 Santo Domingo Repblica Dominicana Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: (1) 809 221-8706 / 04 ais.rep.dom@codetel.net.do (1) 809 221-8616 MDCDYFYX DIRACIV-SANTO DOMINGO Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (40) 1 222-3737 / 638 6868 (40) 1 223-1485 / 222-5579 BUHYARO LRBBYAYA 11181 AIRBUHR

I-4-25

RWANDA Direction de lAronautique B.P. 898 Kigali Rwanda Tel.: Fax: AFTN: Cable: (250) 75971 (250) 72971 HRYRYAYX DIRAVIAMET Kigali

REPBLICA POPULAR DEMOCRTICA DE COREA Director General General Administration of Civil Aviation Sunan District Pyongyang Democratic Peoples Republic of Korea Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable: (850) 2 381 8108 (850 2) 381 4625 FNJEDJS ZKKKYAYX 5471 JS KP CIVILAIR Pyongyang

SAINT KITTS Y NEVIS2 Vase Estados del Caribe Oriental SAINT-PIERRE Y MIQUELON1 Service de lAviation Civile Blvd. de Port-en-Bessin B.P. 4265 Saint-Pierre 97500 Saint-Pierre et Miquelon Telex: AFTN: Cable: 914439 DDE SPM LFVPYAYX AVIACIVIL Saint-Pierre

REPBLICA UNIDA DE TANZANA The Chief Inspector of Accidents Ministry of Communications and Transport Accident Investigation Branch P.O. Box 2819 Dar es Salaam United Republic of Tanzania Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Web site: (255) 22 2115079 (255) 22 2115080 tcaa@tcaa.go.tz (255) 22 2118905 HTDQYAYA 41120 DIRECTAIR http://www.aviationauthority.org

SAMOA Ministry of Transport: Civil Aviation, Marine and Shipping P.O. Box 1607 Apia Samoa Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (685) 23 290 / 2 sectport@samoa.net (685) 20 048 NSFAYD 21 MALO SX MALO APIA

RUMANIA Ministry of Transport Department of Civil Aviation 38 Dinicu Golescu Blvd., Sector 1 77113 Bucharest Romania

SAN MARINO Ministry of Communications and Transport Via A. di Suberchio 47898 Cailungo San Marino Tel.: (378) 549 992 345
30/9/03 Nm. 1

I-4-26 SANTA LUCA Vase Estados del Caribe Oriental SANTO TOM Y PRNCIPE Direction de lAviation Civile C.P. 97 Sao Tom Sao Tom et Principe Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (239) 22062 / 21154 (239) 21848 FPSTYA 245 DAC ST AERONAUTICA So Tom

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin SIERRA LEONA Director of Civil Aviation Ministry of Transport and Communications Ministerial Office Block George Street Freetown Sierra Leone Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (232) 22 22106 / 26191 (232) 22 228 488 GFLLYA SE3574 AIRCIVIL Freetown

SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS Vase Estados del Caribe Oriental SENEGAL Direction de lAviation Civile B.P. 8184 Aroport de Dakar-Yoff Sngal Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (221) 20 04 03 (221) 20 39 67 GOO YAYX 51206 SG AVIACIVIL SENEGAL

SINGAPUR Air Accident Investigation Bureau of Singapore Changi Airport Post Office P.O. Box 1005 Singapore 918155 Tel.: (65) 6541 2799 (65) 6541 2800 (65) 6541 2796 (65) 6542 2394 WSSSYAYX RS 21231 AVIATEL AIRCIVIL http://www.mot.gov.sg

Fax: AFTN: Telex: Cable: Web site:

SERBIA Y MONTENEGRO National Civil Aviation Administration (NCAA) Federal Ministry of Transport and Telecommunication Omladinskih brigada 1 11070 Novi Beograd Serbia and Montenegro Tel.: Fax.: (381 11) 311 73 47 (381 11) 311 75 18

SOMALIA Somali Civil Aviation Authority Flight Safety Division P.O. Box 1737 Mogadishu Somalia Tel.: AFTN: Telex: Cable: (252) 1 20203 HCMMYAYX 3033 MINTRAS CIVAIR Mogadishu

SEYCHELLES Directorate of Civil Aviation P.O. Box 181 Victoria Mah Seychelles Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable:
30/9/03 Nm. 1

SRI LANKA Department of Civil Aviation Supreme Building, 5th-7th Floor 64, Galle Road Colombo 03 Sri Lanka Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (94) 1 333 447 sldgca@slt.lk (94) 1 424 540 VCCCYAYX 22229 MINDEF CE AirCIVIL Colombo

(248) 373 001 / 373 533 dcaadmin@seychelles.net (248) 384 009 FSIAYNYX 2239 DCA SZ DIRECTAIR SEYCHELLES

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes SUDFRICA General Manager, Safety Promotion Civil Aviation Authority Private Bag X 08 Waterkloof 0145 Pretoria South Africa Tel.: E-mail: Fax: Web site: (27) 12 426 0118 mail@caa.co.za (27) 12 426 0160 http://www.caa.co.za SURINAME Permanent Secretary Ministry of Transport, Communications and Tourism Prins Hendrikstraat 26-28 Paramaribo Suriname Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (597) 420 100 / 420 422 tctdir@sr.not (597) 420 425 / 420 100 SMPBYAYX 148 CIVPBM SN CIVILAIR

I-4-27

SUDN Director General of Civil Aviation Authority Technical Services and Flight Safety P.O. Box 430, Nile Avenue Khartoum Sudan Tel.: Fax: AFTN: Telex: (249) 772 360 / 770 617 (249) 779 715 HSSSYAYG 22650 DGACA ASD

SWAZILANDIA Ministry of Public Works and Transport Directorate of Civil Aviation Swazi Bank Building P.O. Box 58 Mbabane 4100 Swaziland Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: (268) 48683 dca@iafica.sz (268) 48682 EDMBYQ 2104 WD

SUECIA Board of Accident Investigation P.O. Box 12538 S-102 29 Stockholm Sweden Tel.: E-mail: Fax: Web site: (46) 8 441 3823 stfgd@havkom.se (46) 8 441 3821 http://www.havkom.se

TAILANDIA Ministry of Transport and Communications 38 Ratchadamnoen Nok Avenue Pomprab Sattru Phai Bangkok 10100 Thailand Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (66) 2 281 3422 / 281 9515 (66) 2 280 1714 VTBAYAYX 70000 MINOCOM TH CIVILAIR Bangkok

SUIZA Dpartement fdral de lenvironnement, des transports, de lnergie et des communications (DETEC) Bureau denqutes pour les accidents daviation (BEAA) Bundeshaus Nord CH-3003 Berne Switzerland Tel.: (41) 31 322 5544 (41) 31 810 4151 (41) 13 831 111 (24 horas pedir por AAIB) (41) 31 322 5599 (41) 31 810 4150 BRNZLYA LSSOYAYX 912601 OFA CH http://www.bfu.admin.ch

TANZANA Vase Repblica Unida de Tanzana TAYIKISTN Aircompany Tajik Air 734006 Dushanbe Titova Str. 32/1 Tajikistan Tel.: Fax: SITA: AFTN: (7) 3772 212247 (7) 3772 510041 / 218685 DYUWW7J UTDDTJKW
30/9/03 Nm. 1

Fax: SITA: AFTN: Cable: Web site:

I-4-28 TOGO Direction de lAviation Civile B.P. 2699 Lom Togo Tel.: Fax: AFTN: (228) 263 740 (228) 265 574 (228) 260 860 DXXXYAYX

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin TURKMENISTN Department of Transport and Communications National Civil Aviation Administration Chary Nurymov Street, 3a 744000, Ashgabad Turkmenistan Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (993) 12 35 10 52 / 511804 (993) 12 35 44 02 ASBTCT5 UTAUYAYX 228 118 AKHAL RU

TONGA Ministry of Civil Aviation P.O. Box 845 Queen Salote Road Nukualofa Tonga Tel.: (676) 24 144 (676) 24 045 Fax: (676) 24 145 AFTN: NFTNYAYX Telex: 66269 PRIMO TS Cable: CIVILAIR TONGA

TURQUA Directorate General of Civil Aviation Ministry of Transport and Communications Talt Pa_a Bulvari, No. 4 Gar, 06330 Ankara Turkey Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (90) 312 212 4635 (90) 312 212 4684 ANKYXYA LTAAYAYX 44659 CAD TR

TRINIDAD Y TABAGO Director of Civil Aviation P.O. Box 552 89 Abercromby Street Port of Spain Trinidad and Tobago Tel.: Fax: AFTN: Cable: (1) 809 625 9842 / 3 (1) 809 625 3456 TTPSYAYX CIVILAV Trinidad

UCRANIA Aircraft Accident Investigation Board State Aviation Administration Pr. Peremogy 14 252135, Kyiv Ukraine Tel.: Fax: AFTN: (380) 44 216 4271 (380) 44 216 4271 (24 hour) UKKAPLXX

TNEZ Ministre du Transport Direction Gnrale de lAviation Civile 13, Rue 8006 Monplaisir 1002 Tunis Tunisie Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: Cable:
30/9/03 Nm. 1

UGANDA The Managing Director Civil Aviation Authority P.O. Box 5536 Kampala Uganda Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: (256) 41 321 308 caa@starcom.ug.com (256) 41 320 964 HUENYAYX 61508 CAA UGA

(216) 1 794424 (216) 1 794227 TUNXYYF DTTVYAYX 13545 CIVIAC TN CIVIAC 13545

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 4. Notificacin de accidentes e incidentes URUGUAY Sr. Director Nacional de Aviacin Civil e Infraestructura Aeronutica Mercedes 1256 C.P. 11100 Montevideo Uruguay Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Tlex: Cable: (598) 2 903 2014 dinacia@adinet.com.uy (598) 2 902 1258 (598) 2 903 2014 SUMUCAR UY 2228 DINACIA UY23412 AEROCIVIL MONTEVIDEO Tel.: Fax: AFTN: Telex: Cable: (58) 2 509-2403 / 2457 / 2404 / 2436 (58) 2 509-2425 SVCCYAYX 24626 MTCAC VC DIGETRAERO-CARACAS

I-4-29

VIET NAM Director General Civil Aviation Administration Gia Lam Airport Hanoi Viet Nam Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (84) 4 827 3384 (84) 4 827 1913 HANCFVN VVVVYAYX 412242 BGTVT VT

UZBEKISTN State Inspection of the Republic of Uzbekistan for Flight Safety Supervision ul. Nujusskaya 73B Tashkent GSP-700015 Uzbekistan Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (7) 3712 136 73 75 (7) 3712 136 01 83 / 133 24 29 TASDDHY, TASCAHY UTTTYAYX 116169 POLET

YEMEN Civil Aviation and Meteorology Authority Civil Aviation Sector P.O. Box 7251 Sanaa Yemen Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Cable: (967) 1 421198 / 413832 CIVILAVIATION@Y.NET.YE (967) 1 421198 OYSNYAYX CIVILAIR

VANUATU Director of Civil Aviation Pacific Building Private Mail Bag 068 Port-Vila Vanuatu Tel.: Fax: SITA: AFTN: Telex: (678) 22819 (678) 23783 VLICBYA NVVVYAYX 1040 VANGOV

ZAMBIA The Director Department of Civil Aviation P.O. Box 50137 Ridgeway Lusaka Zambia Tel.: E-mail: Fax: AFTN: Telex: Cable: (260) 1 253 149 dca@zamnet.zm (260) 1 251841 FLHQYFDYQX 42280 ZA AVIATION LUSAKA
30/9/03 Nm. 1

VENEZUELA Oficina de Inspectora Aeronutica Parque Central, Torre Este, piso 34 Apartado de correos 17587 Caracas Venezuela

I-4-30 ZIMBABWE Civil Aviation Authority Karigamombe Centre, 16th Floor Samora Machael Ave. Private Bag 7716 Causeway Harare Zimbabwe

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin Tel.: E-mail: Fax: SITA: AFTN: Telex: (263) 4 756 418 / 9 (263) 4 765 751 gtm@africaonline.co.sw (263) 4 756 748 HREXTYF FVHAYZYX 4738 ZW

1. Territorio dependiente 2. Estado no contratante

30/9/03 Nm. 1

Captulo 5 MEDIDAS A TOMAR EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE

5.1 PRIMERAS MEDIDAS 5.1.1 Por lo general los bomberos y la polica local son los primeros que llegan al lugar de un accidente areo, por lo que es importante obtener su cooperacin para asegurarse de que no se pierden los vestigios trascendentales del accidente debido a intromisin ajena en los restos de la aeronave. Ordinariamente la mejor forma de conseguir dicha cooperacin es estableciendo enlace con la sede de dichos servicios, al discutir con ellos los planes para reaccionar ante un posible accidente areo. El cuerpo de bomberos y el de la polica debern estar al corriente de lo que se espera de ellos en caso de un accidente areo, y por consiguiente debe estar instituido un plan para realizar sin demora las tareas siguientes: a) notificar al centro de coordinacin de salvamento; b) notificar a la jefatura investigadora de accidentes y a otras autoridades segn corresponda; c) proteger los restos de la aeronave contra incendios y otros daos; d) investigar si existen mercancas peligrosas, tales como materiales radiactivos o venenos que se hubieran transportado como carga, y tomar las medidas apropiadas; e) colocar guardias para asegurarse de que nadie toca los restos de la aeronave; f) tomar medidas para conservar, mediante fotografas u otros medios apropiados, las pruebas de carcter transitorio, tales como depsitos de hielo u holln; y g) anotar nombres y direcciones de todos los testigos cuyo testimonio pueda ayudar en la investigacin del accidente. 5.1.2 Aparte de estas medidas, conviene que nadie toque los restos de la aeronave hasta que no llegue el equipo investigador. A este respecto se aconseja reiterar a los servicios de polica y salvamento la importancia de que los cadveres de las vctimas del accidente de un avin grande, queden en su sitio, siempre que sea posible, para que el equipo de identificacin de vctimas del siniestro y el equipo de investigacin puedan I-5-1

examinarlos y tomar las notas correspondientes. De igual modo, los efectos personales no deben tocarse ya que el emplazamiento de los mismos puede que sirva para identificar a las vctimas. En general, los restos del avin deben tocarse nada ms que lo necesario para rescatar a los sobrevivientes, extinguir incendios y proteger al pblico. 5.1.3 Normalmente la cooperacin del personal aeroportuario ha de estar garantizada mediante una directiva permanente que trate tambin de la proteccin de registros y documentos de los servicios de trnsito areo.

5.2

OPERACIONES DE SALVAMENTO

5.2.1 La principal preocupacin de las primeras personas que llegan al lugar de un accidente areo es la de salvar y ayudar a los supervivientes y proteger la propiedad privada con los medios disponibles. Las personas que tomen parte en la tarea de extraer las vctimas del interior de la aeronave deben, anotar lo ms pronto que puedan, sus observaciones respecto al lugar en que se encontraban los supervivientes en el interior de la aeronave y qu parte de los restos del avin tuvieron que ser apartados durante el salvamento. Si las circunstancias lo permiten, los cadveres de las vctimas del accidente deben dejarse tal como se encuentren hasta que se anote y fotografe el lugar y la condicin en que fueron encontrados, y se haya hecho tambin un esquema para indicar su posicin en el interior de los restos de la aeronave. Si los cadveres se encuentran fuera de la aeronave siniestrada, conviene marcar el lugar de los mismos con una estaca que porte el nmero de identificacin del cadver. A cada cadver se le debe pegar una etiqueta indicando el lugar en que fue encontrado. La anotacin detallada de estos datos es esencial para poder identificar a las vctimas, y a la vez constituye informacin que puede ser til en la investigacin del accidente. 5.2.2 Si los cadveres hubieran sido sacados de la aeronave siniestrada antes de llegar los investigadores, es importante averiguar si alguien ha establecido un registro, conforme a lo indicado anteriormente. En caso negativo, conviene entrevistar al personal de salvamento para establecer dicho registro.

I-5-2 5.2.3 Los investigadores han de averiguar si se han alterado de algn modo los restos de la aeronave durante las operaciones de salvamento, y anotar los cambios que se hayan hecho. 5.2.4 Al concluir la operacin de salvamento inicial, conviene que el personal que la haya realizado procure lo ms posible asegurarse de que sus actividades no estropean las pruebas que puedan ser valiosas para la investigacin. Por ejemplo, despus de que los supervivientes hayan sido rescatados y de que se haya eliminado lo ms posible el riesgo de incendio, no debe permitirse la circulacin de ambulancias y camiones de bomberos en el rastro dejado por el accidente.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin 5.3.4 A las personas encargadas de guardar el lugar del accidente se les debe dar instrucciones claras y concretas respecto a la importancia de que las personas autorizadas porten consigo la identificacin debida. En el caso de grandes investigaciones, esto se consigue expidiendo chapas de identidad o pases de seguridad a todo el personal autorizado. Tambin ha demostrado ser eficaz el empleo de brazaletes o chalecos que indican afiliacin y deberes. 5.3.5 Si la aeronave siniestrada no se ha desperdigado, la seguridad del lugar puede conseguirse mediante el acordonamiento de la zona (vase la Figura I-5-1). Sin embargo, si la aeronave accidentada ha dejado un rastro largo, la tarea de proteger el sitio puede ser imponente y se necesitarn muchos guardias. 5.3.6 La polica puede constituir una ayuda considerable en lo tocante a la cooperacin de la poblacin local, especialmente cuando se trate de encontrar o localizar piezas dispersas de la aeronave siniestrada. Si bien se debe estimular a las personas que vivan en los alrededores a dar parte de las piezas que descubran del avin siniestrado, conviene inculcar en ellas la importancia de no tocar las piezas. Algunas veces ocurre que con buena, pero equivocada intencin, hay quien recoge las piezas dispersadas del siniestro y las colocan en una pila bien ordenada a un lado de la parte principal del avin siniestrado. Al no haber un registro de dnde fueron encontradas las piezas, su utilidad para la investigacin queda reducida. Igualmente, debe tratar de evitarse que la gente se guarde piezas como recuerdo. 5.3.7 Se debe mantener la vigilancia de la aeronave siniestrada hasta que el investigador jefe est seguro de que se han recogido todas las piezas de evidencia en el lugar. El investigador jefe debe ir examinando la cuestin peridicamente y organizar la reduccin paulatina de los guardias segn corresponda.

5.3 SEGURIDAD 5.3.1 Al notificrsele un accidente, el jefe investigador debe comprobar inmediatamente que se han tomado medidas para salvaguardar la seguridad de la aeronave siniestrada. Ordinariamente esto se organiza a travs de la polica, pero en algunos casos, puede que se emplee personal militar o personal civil especialmente contratado. 5.3.2 Cuando se sospeche que la aeronave llevaba a bordo mercancas peligrosas tales como materiales radiactivos, explosivos, municiones, lquidos corrosivos, venenos lquidos o slidos o cultivo de bacterias, se deben tomar precauciones especiales colocando guardias a una distancia prudente de la aeronave siniestrada. Esta medida es especialmente importante si ha habido incendio ya que ello tiende a dispersar los elementos contaminantes. Hasta que los expertos examinen detenidamente el peligro que existe, se deben colocar letreros indicando que es zona peligrosa. 5.3.3 Al llegar al lugar del accidente, una de las primeras tareas de los investigadores ha de ser la de examinar qu medidas de seguridad se han tomado. Los guardas deben conocer a fondo sus deberes, que son: a) proteger al pblico de los peligros que presente la aeronave siniestrada; b) impedir que se toquen los restos (lo que comprende cadveres y contenidos de la aeronave); c) proteger la propiedad privada; d) admitir al lugar del accidente nicamente las personas autorizadas por la jefatura investigadora de accidentes aeronuticos; y e) proteger y preservar, en lo posible, las marcas que haya hecho la aeronave en el terreno.

5.4

SEGURIDAD EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE

5.4.1

Generalidades

Conviene que todo investigador est al corriente de los peligros que puedan existir en el lugar de un accidente y que tome las precauciones debidas, razn por la cual algunos Estados nombran a un coordinador de seguridad local. El investigador jefe o el coordinador de seguridad local deben poner en conocimiento del equipo investigador todos los peligros, tanto conocidos como latentes, y poner en prctica medidas de seguridad. Conviene conseguir, segn corresponda, el respaldo de los bomberos y de los especialistas en mercancas

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente

I-5-3

Figura I-5-1.

Acordonamiento del lugar de un accidente

peligrosas para analizar los peligros reales y latentes e informar de ello al equipo investigador. Cabe sealar que la funcin de los investigadores es la de investigar el accidente y no la de extinguir incendios o eliminar materiales peligrosos.

5.4.2 Accidentes en zonas urbanas Los peligros que presentan los accidentes en zonas urbanas abarcan la posible rotura de lneas de fuerza elctrica, el escape de gas natural o gas propano, de combustible para calefaccin o de otros lquidos o gases inflamables, as como la condicin en que queden los edificios perjudicados estructuralmente debido a daos causados por incendio o el impacto. Es posible que se necesite contar con una evaluacin de los peligros hecha por los expertos antes de entrar en la zona o en los edificios.

restos de la aeronave. Mientras exista riesgo de incendio, el equipo para extinguirlo debe estar listo y preparado, y debe estar prohibido fumar dentro de la zona protegida. Conviene desconectar lo ms pronto posible los acumuladores de la aeronave, y si sus depsitos de gasolina estn todava intactos, conviene vaciarlos. Se debe cuantificar y anotar la cantidad de combustible extrado de cada tanque. Si se hubiera producido mucho derrame de combustible, los investigadores deben controlar toda actividad que pudiera incrementar la posibilidad de conflagracin, tales como el manejo de las piezas del siniestro. Conviene tener cuidado y controlar todos los factores que pudieran dar lugar al incendio, como por ejemplo la electricidad esttica. Asimismo, se debe evitar el uso de radios y equipos elctricos o de equipos de salvamento hasta que se haya eliminado el riesgo de incendio.

5.4.4 5.4.3 Precauciones contra incendios

Precauciones en el caso de carga peligrosa

En la mayora de las aeronaves siniestradas el peligro de incendio es muy elevado, por lo que se deben tomar precauciones para velar por la seguridad del personal y proteger los

5.4.4.1 La jefatura investigadora de accidentes debe averiguar si se llevaban a bordo mercancas peligrosas, lo cual puede generalmente saberse examinando el manifiesto de carga

I-5-4 y preguntando al explotador. Las mercancas peligrosas pueden incluir artculos tales como envos de materiales radiactivos, explosivos, municiones, lquidos corrosivos, venenos lquidos o slidos y cultivos de bacteria. 5.4.4.2 Con creciente frecuencia, materiales radiactivos se transportan en aeronaves. Si ese es el caso del accidente que se investigue, se deben tomar inmediatamente medidas para que personal experto los retire antes de que puedan causar daos a las personas que trabajen cerca de la aeronave siniestrada. Las restricciones en trminos de la cantidad de material radiactivo, que se autoriza a llevar a bordo, ms la solidez de la envoltura y del revestimiento, minimizarn la posibilidad de que el contenedor sufra daos en un accidente areo mientras la envoltura y el revestimiento sigan intactos, habr escaso peligro de radiactividad. Sin embargo, si se produjera un incendio despus del impacto, la envoltura y el revestimiento podran daarse y el calor dimanante del incendio podra dar lugar a que el material radiactivo tomara forma gaseosa propagando as su radiactividad. En tales casos, todo participante en las operaciones de salvamento y extincin de incendios ha de ser examinado, desinfectado y puesto en observacin mdica, si se necesita. No se debe comenzar el examen del siniestro hasta que no se haya medido el nivel de radiacin y se haya declarado sin peligro. 5.4.4.3 Los accidentes de aviones fumigadores presentan riesgo para los investigadores de exponerlos a materiales peligrosos tales como pesticidas e insecticidas. Salvo unas cuantas excepciones, estos productos qumicos son txicos, aun en cantidades pequeas. En el lugar del accidente, se debe llevar puesto equipo protector y mascarillas que tengan filtros apropiados.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin bengala, generadores y acumuladores. Los contenedores a presin abarcan las botellas de oxgeno, las botellas que inflan los toboganes de evacuacin, extintores de incendios y equipo protector para respirar. Los generadores de oxgeno qumico en estado slido pueden alcanzar temperaturas de 400 C cuando se activan. Es menester desactivar todos esos artculos y sacarlos del lugar del accidente. Presentan peligro tambin: Neumticos. Los neumticos pueden daarse al impacto o al hacer un aterrizaje brusco, por consiguiente, pueden explotar en cualquier momento. Uno debe acercarse a los neumticos por el frente o por detrs y conviene desinflarlos lo ms pronto posible. Hlices. Algunas hlices tienen resortes para el embanderado, y si el cubo est rajado puede desprenderse con fuerza. Los investigadores no deben tratar de desmontar una armadura de hlice; el desmontaje e inspeccin se hace mejor en una instalacin que est debidamente equipada. Acumuladores. Los acumuladores deben desconectarse y sacarse del lugar del accidente, todo lo cual debe hacerse con precaucin porque podran saltar chispas que inflamaran el combustible derramado u otros materiales inflamables. Asimismo, el cido de los acumuladores es sumamente corrosivo. Lquidos y gases inflamables. Los lquidos y gases inflamables pueden encenderse o explotar. El inhalar los vapores del combustible o el contacto directo de ste con la piel es perjudicial. Conviene vaciar de combustible a la aeronave y anotar el volumen extrado. Fumar debe estar prohibido en el lugar del accidente. Armas de fuego/municiones. Puede que a bordo de la aeronave se encuentren esos artculos, y si los hay los expertos deben ocuparse de ellos. Aeronaves militares. Las aeronaves militares puede que tengan asientos expulsables, armamentos, pirotecnia o municiones. Tambin puede que tengan metales exticos o pesados, hidracina u otras sustancias peligrosas cuando arden. Expertos en municiones deben desactivar y quitar ese equipo del lugar del accidente. Uranio empobrecido. Este material se emplea algunas veces como contrapeso en las aeronaves grandes. Puede ser peligroso si se rompe la capa protectora exterior. Materiales radiactivos. Esos materiales pueden encontrarse como carga o formar parte de algunos componentes de la aeronave, tales como en el sistema de deteccin de hielo en los motores de algunas aeronaves.

5.4.5 Peligros que presentan los restos de la aeronave 5.4.5.1 Mover los restos de la aeronave es intrnsecamente peligroso y exige el uso de ropa protectora y equipo apropiado. Los restos de la aeronave pueden cambiar de posicin, girar o estar suspendidos en rboles, y pueda que haya que afianzarlos. El traslado de piezas grandes lo deben efectuar operadores profesionales empleando equipo adecuado bajo la supervisin de los investigadores, especialmente cuando se utilicen gras. En tales casos es aconsejable que los investigadores se mantengan a contraviento del aparato siniestrado para evitar al mximo el holln, el polvo y otras sustancias que transporta el viento. Si, por alguna razn, una parte de los restos quedara suspendida, no se deber realizar ninguna actividad debajo o cerca de la misma, pues podra suceder que los cables y cadenas fallaran o que la pieza se desplazara. 5.4.5.2 Hay muchos peligros que son caractersticos de las aeronaves siniestradas; p. ej., contenedores a presin, luces de

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente Holln y materiales de aislamiento. Estos materiales son peligrosos en un espacio cerrado tales como la cabina o la bodega de carga, por lo que se debe llevar mascarillas y proteccin ocular cuando se trabaje en esos espacios. 5.4.5.3 Caractersticamente los materiales compuestos consisten de carbono/grafito o bien de boro/volframio y se encuentran en muchas partes de las aeronaves, tales como la cubierta estructural, las superficies de control, los mamparos de acceso, los materiales y asientos de cabina, las palas de rotor y de hlice. De hecho, algunas aeronaves estn construidas enteramente de materiales compuestos. Las fibras de vidrio se encuentran en los aislantes contra el ruido, en el revestimiento del puesto de pilotaje y de la cabina de pasajeros, as como en el revestimiento de la bodega de carga y en otros accesorios de las aeronaves. Los materiales compuestos y las fibras de vidrio pueden presentar un peligro para los ojos, la piel y el aparato respiratorio, especialmente si la aeronave siniestrada ha sufrido incendio. 5.4.5.4 Al manejar materiales compuestos y de fibra de vidrio en la aeronave siniestrada, conviene tomar las precauciones siguientes: Al tocar dichos materiales, los investigadores deben evitar el polvo de fibras situndose en direccin contraria al viento y ponerse anteojos y mascarillas. Puede que se necesite ropa de trabajo desechable. Las prendas contaminadas deben lavarse por separado. Las astillas de los paneles fracturados hechos de fibra de vidrio y de materiales compuestos pueden causar lesiones, por lo que se deben tocar solamente con guantes. Si los materiales compuestos y de fibra de vidrio han sufrido daos por incendio, antes de tocarlos se les debe rociar con agua, o preferiblemente con una solucin al 50% de cera acrlica de suelos y agua.

I-5-5 como al tocar los restos en el lugar del accidente y fuera de l cuando se examinen y prueben las piezas de la aeronave siniestrada. 5.4.6.2 Hay que tomar precauciones para evitar que los virus entren en las membranas mucosas (ojos, nariz y boca) o en heridas o cortaduras abiertas o erupciones de la piel. En el lugar del accidente puede haber sangre lquida, semilquida y seca, as como otros fluidos corporales, huesos rotos, tejidos y rganos internos. Cuando estas sustancias estn secas, sus partculas ueden encontrarse en el aire y entrar en contacto con los ojos, la nariz y la boca si no estn protegidos. 5.4.6.3 Al planificar la investigacin se deben incluir medidas apropiadas de precaucin. Los investigadores y otras personas que trabajen en el lugar del accidente o que hagan exmenes y pruebas de las piezas del avin siniestrado en otro lugar, deberan tomar un curso de precauciones a seguir contra peligros biolgicos, adems convendra que fueran vacunados contra el virus de la hepatitis B. Se aconseja establecer y poner en prctica los procedimientos siguientes: mantener un registro de la instruccin y vacunas recibidas; un modo de asegurar que se seala claramente la zona de peligro biolgico y que se toman precauciones durante toda la investigacin; mantener un inventario del equipo de proteccin personal; la adopcin de mtodos correctos de ponerse, quitarse y desechar los equipos de proteccin personal; mtodos de trabajo para minimizar el riesgo; un mtodo de descontaminar el equipo de investigacin y las piezas de la aeronave siniestrada; procedimiento para enviar a laboratorios las piezas del avin contaminadas a fin de examinarlas fuera del lugar del accidente; y procedimientos a seguir cuando se haya estado expuesto a peligros biolgicos. 5.4.6.4 En el apndice de este captulo se consignan orientaciones generales respecto al equipo de proteccin personal. A cada investigador se le debe ofrecer un juego completo de equipo de proteccin personal, el cual debe incluir ropa de proteccin completa, varios pares de guantes ltex, guantes de trabajo, mascarillas, gafas protectoras, cubrecalzado y botas protectoras, productos qumicos de desinfeccin y una bolsa para colocar artculos que presenten peligros biolgicos (vase la Figura I-5-2).

5.4.6

Peligros biolgicos

5.4.6.1 Los investigadores de accidentes estn expuestos a peligros biolgicos, lo que comprende patgenos en la sangre tales como el virus de inmunodeficiencia humana (VIH) y el de la hepatitis B (VHB). Los peligros biolgicos pueden hallarse presentes en el puesto de pilotaje as como en los restos de la cabina de pasajeros, y en tierra donde hayan estado los cadveres y los supervivientes. Como no es posible identificar inmediatamente la sangre contaminada y otros fluidos corporales mezclados, lo prudente es tomar precauciones cuando se halle uno entre los restos de la aeronave o cerca de ellos, as

I-5-6 5.4.6.5 Los procedimientos que deberan emplearse en el lugar del accidente han de incluir una inspeccin inicial de posibles peligros biolgicos en forma de sangre y otros fluidos corporales que puedan verse. Donde se hayan producido heridas graves o muerte, quedarn a menudo manchas de fluidos corporales despus de haberse llevado a los muertos o heridos. Se deben sealar y acordonar las zonas contaminadas por derramamiento de sangre o fluidos corporales, debiendo fijarse en dichas zonas un solo punto de entrada y salida. El acceso a esas zonas contaminadas deber estar permitido nicamente a las personas que lleven equipo protector. Todo componente que se saque del lugar del accidente para someterlo a exmenes y pruebas deber manejarse con las mismas precauciones que en el lugar del accidente. 5.4.6.6 Los investigadores deben dar por sentado que todo tejido humano o fluido corporal est contaminado, por lo que al examinar los restos de la aeronave deben colocarse una mascarilla y ponerse guantes ltex debajo de los guantes de trabajo si saben que los restos contienen sangre u otros fluidos. Los elementos ms frecuentemente contaminados son todos los materiales interiores de la cabina, es ecir, los cinturones y tirantes de seguridad, almohadones, ms otros materiales de tapicera y adorno, y los cuadros de mando. Cuando lleven puesto el equipo de proteccin personal en la zona de peligro biolgico, los investigadores no deben comer, beber ni fumar, ni tampoco ponerse ningn artculo de cosmtica, ungento en los labios o proteccin contra el sol ni tocarse la cara, los ojos, la nariz o la boca ni los lentes de contacto. 5.4.6.7 Conviene deshacerse de lo que se haya empleado como proteccin, p. ej., la ropa y el equipo contaminado de proteccin personal. Los investigadores deben quitarse cuidadosamente primero los guantes de trabajo externos y despus los guantes ltex, y echar ambos pares a la bolsa de basura biolgica. Nunca se debe volver a usar equipo contaminado de proteccin personal. Por otra parte, la piel expuesta debe limpiarse inmediatamente con toallas hmedas y lavarse despus con jabn y agua o bien con una mezcla de una parte de cloro y diez partes de agua. Todos los das debe prepararse una nueva mezcla de cloro. Si ha habido infeccin en los ojos, deben enjuagarse con agua fresca. Conviene prestar especial atencin al hecho de que al quitarse los guantes de goma es menester lavarse las manos concienzudamente antes de comer, beber, fumar o tocarse los lentes de contacto. 5.4.6.8 Los investigadores deben estar conscientes de que ponerse el equipo de proteccin personal en climas clidos y hmedos puede resultar en una insolacin a menos que se tomen precauciones para minimizar el efecto del calor. Por consiguiente, antes de ponerse el equipo de proteccin personal, se debe consumir un litro o ms de agua. Segn sea el grado de calor y de humedad, as como la cantidad de esfuerzo fsico requerido, puede que sea necesario limitar la cantidad de tiempo

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin que cada investigador lleve puesto el equipo de proteccin personal. Una vez hayan dejado atrs la zona de peligro biolgico, se hayan quitado y deshecho del equipo de proteccin personal y se hayan desinfectado las manos, los investigadores deben descansar a la sombra y consumir por lo menos un litro de agua. Puede que sea necesario que el personal mdico examine la condicin en que se encuentran los investigadores que hayan sentido la presin del calor. 5.4.6.9 Como es importante reducir al mnimo el nmero de investigadores, herramientas y equipo que entre en contacto directo con los materiales contaminados, se aconseja que solamente un nmero seleccionado de investigadores trabajen en la tarea de desmontar las piezas y trasladar los restos de la aeronave. A otros investigadores se les puede encargar el trabajo de tomar notas, hacer diagramas, hacer fotografas o usar los manuales y planes de ingeniera. 5.4.6.10 El equipo contaminado de la investigacin, tal como herramientas, linternas, cintas de medir, se debe limpiar con agua y jabn, desinfectar y dejarlo que se seque. Al dejar la citada zona, el personal debe colocar en bolsas de basura para artculos contaminados todo equipo que no se pueda desinfectar fcilmente. Ms tarde, dichas bolsas de basura y sus contenidos se queman en instalaciones apropiadas tales como hospitales.

5.4.7

Estrs sicolgico

El accidente puede provocar un nivel de estrs elevado en algunas de las personas que trabajen en el lugar del accidente. Concretamente, los accidentes grandes con un nmero elevado de muertes puede inducir el estrs sicolgico, no solamente en los investigadores, sino tambin en las personas que participen en la bsqueda e identificacin de cadveres. La jefatura investigadora de accidentes debe contar con personal y procedimientos para reconocer a los que muestren sntomas de estrs y ayudarlos.

5.4.8

Operaciones de helicptero

5.4.8.1 Cuando el lugar del accidente se encuentre en terreno escabroso o en zonas remotas, es frecuente el empleo de helicpteros para: hacer viajes de ida y vuelta al lugar del accidente; buscar y rescatar cadveres y restos del siniestro; hacer fotografa area; y examinar la trayectoria de vuelo de la aeronave accidentada.

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente

I-5-7

Figura I-5-2. Equipo de proteccin personal cuando se examinen los restos de la aeronave

5.4.8.2 A todas las personas que participen en las operaciones de helicptero se les debe informar acerca de los procedimientos de seguridad apropiados, lo cual comprende el uso de las salidas, los auriculares, los sistemas de sujecin, el equipo de emergencia y, si los vuelos se hacen sobre el agua, el tren de flotacin. La charla sobre seguridad debe cubrir tambin la forma de acercarse al helicptero, los peligros que presentan el rotor principal y el de cola, y el efecto que produce la presin del remolino de aire que crea el motor.

5.5.2 Climas extremos 5.5.2.1 Los investigadores pueden encontrarse con grados extremos de calor o de fro segn el terreno y la poca del ao. Puede ocurrirles que habiendo planeado pasar unas cuantas horas en un lugar remoto, tengan que pasar la noche en el lugar si el medio de transporte no puede volver a recogerlos. Antes de salir, es aconsejable comprobar las condiciones meteorolgicas actuales y previstas. 5.5.2.2 Cuando el tiempo es fro, conviene tomar las precauciones siguientes:

5.5 PELIGROS DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LA NATURALEZA

Abrigarse lo suficiente para evitar la congelacin cutnea y la hipotermia. Abrigarse con capas de prendas que absorban el sudor. Estar alerta a la situacin de indistincin y desorientacin que puede ocurrir en condiciones de brillantez y blancura uniformes en lugares nevados. Usar gafas de sol y protector solar en la piel. Beber lquidos para prevenir la deshidratacin.

5.5.1

Generalidades

Los peligros del medio ambiente y de la naturaleza comprenden los climas extremos, los terrenos montaosos, desiertos, selvas, pantanos, plantas venenosas, animales e insectos peligros. En lugares como esos, los investigadores deben trabajar siempre en pareja, llevar consigo un botiqun de urgencia y tener medios de comunicacin.

I-5-8 5.5.2.3 En caso de temperaturas altas, conviene tomar las precauciones siguientes: Llevar consigo lquidos suficiente para las necesidades personales de bebida. En las situaciones en que existan temperaturas y humedad elevadas, junto con esfuerzo fsico pesado, se debe beber por lo menos medio litro de agua o de zumo cada hora. Estar alerta a los sntomas de calor excesivo e insolacin. Ponerse sombrero de ala ancha y ropas sueltas. Ponerse crema de proteccin solar. 5.5.3 Terreno montaoso

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin Llevar consigo bastante agua potable. Reducir las actividades durante las horas de medioda e instalar cobertizos sin puertas para protegerse del sol. Contratar a conductores locales; pues el conducir en dunas y carreteras sin sealizacin puede ser peligroso incluso con vehculos de traccin a cuatro ruedas. Asegurarse de que se tienen prendas y cobijo apropiados al descenso de temperatura que se produce por la noche. Selvas: Sujetar con elsticos, cordeles o cinta adhesiva las perneras de los pantalones al cuello de las botas para protegerse contra sanguijuelas, insectos y reptiles. Llevar consigo bastante agua potable. Contrarrestar el calor y la humedad reduciendo las actividades. Mantener contacto con los dems que formen la partida. Pantanos: Si se usan embarcaciones de pantano como medio de transporte, llevar chalecos salvavidas y tapones para los odos. Si hay que andar en el agua, ponerse un peto de vadeo y usar una vara o bastn alto para sentir donde se hace pie y observar la profundidad del agua. Evitar que el agua del pantano toque cortaduras o heridas abiertas, dado que el agua puede estar contaminada. Evitar el desplazarse o trabajar por la noche. Llevar prendas que cubran la piel y sombrero de ala ancha con mosquitera. Protegerse contra insectos y sanguijuelas, as como serpientes, caimanes y cocodrilos.

Los peligros principales de trabajar en terrenos elevados es el mal de altitud que se caracteriza por la sensacin de mareo, dolor de cabeza, prdida del apetito, dificultad en dormir, dolores y molestias, palidez y prdida de energa. Conviene que las actividades se desarrollen a un ritmo que conserve energa. Si se sospecha que alguien siente el mal de altitud, es aconsejable sentarse o recostarse. En casos agudos, la persona debe descender inmediatamente a un nivel ms bajo. Se recomienda seguir las precauciones siguientes para trabajar en terrenos montaosos: A ms de 8 000 ft sobre el nivel del mar, redzcase el esfuerzo fsico. En los ascensos empinados las manos deben estar libres. Descansar frecuentemente. En las grandes altitudes debe disponerse de oxgeno. Beber agua o zumo a menudo para evitar la deshidratacin. Usar crema de proteccin solar, gafas de sol y sombrero. Solicitar el asesoramiento de guas locales que, idealmente, deberan acompaar al equipo de investigacin.

5.5.5 5.5.4 Desiertos, selvas y pantanos Si el lugar del accidente se encontrara en un desierto, selva o pantano, conviene tomar las precauciones de seguridad siguientes: Desiertos: Llevar sombrero de ala ancha, ropa suelta, gafas de sol, crema de proteccin solar y anteojos o gafas industriales.

Plantas venenosas, animales e insectos peligrosos

5.5.5.1 El peligro que presentan las plantas, animales e insectos varan segn el lugar, el clima, la elevacin, la poca del ao, etc., razn por la que se debe solicitar la opinin de los expertos locales. 5.5.5.2 Si bien la mayora de los animales salvajes evitan el contacto con los humanos, ciertas especies son peligrosas y los investigadores deben tomar las precauciones que aconsejen

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente los expertos locales. Las serpientes venenosas existen en muchas zonas, razn por la que en el botiqun de urgencia de todo investigador debe haber sueros para combatir las picaduras de serpientes. 5.5.5.3 En muchas zonas los mosquitos transmiten el paludismo y la fiebre amarilla. Cualquier producto que contenga DEET en una mezcla de 25% a 30% debera ser una proteccin eficaz contra los mosquitos. Si la mezcla de DEET excede del 30% puede que irrite la piel. Conviene tomar nota de que los pulverizadores antimosquitos de este tipo contienen un disolvente que puede derretir el plstico de las mquinas fotogrficas, relojes, pequeos utensilios, etc. Cualquiera que se halle trabajando en zonas donde el paludismo y la fiebre amarilla sean prevalentes, debera tomar algn medicamento antipaldico y vacunarse contra la fiebre amarilla. 5.5.5.4 Las garrapatas que habitan en campos y bosques pueden transmitir enfermedades bactricas, tales como la enfermedad Lyme que es una infeccin causada por la picadura de una garrapata infectada. Cuando se trabaje en zonas infectadas de garrapatas conviene tomar las precauciones siguientes: Llevar pantalones largos y mangas largas. Sujetar las perneras de los pantalones con cinta adhesiva o elsticos. Pulverizar un lquido antigarrapatas tipo permetrina en la ropa. Utilizar sobre la piel al descubierto, excepto la cara, un lquido que contenga el compuesto DEET. Examinar diariamente todo el cuerpo para ver si hay picaduras de garrapata. Quitar inmediatamente cualquier garrapata que se instale en la piel.

I-5-9 suelen tener un conocimiento amplio de las condiciones locales tales como la configuracin de lagos, del lecho marino y de las corrientes locales. El primer paso es el tratar de establecer el lugar ms probable donde se haya producido el impacto, basndose para ello en los restos flotantes, los comentarios de los testigos, los informes de bsqueda y salvamento y las grabaciones de radar. Conviene instalar boyas en el lugar donde se considere que ocurri el impacto. 5.6.1.2 Si el agua no es profunda (menos de 60 m), la bsqueda con buceadores puede ser eficaz. Si los restos se encuentran en aguas profundas, o si las condiciones dificultan el empleo de buceadores, se debe tratar de emplear el equipo siguiente: equipo submarino para buscar los dispositivos de localizacin submarina en los registradores de vuelo; vdeo y cmaras fotogrficas submarinas; equipo sonar de exploracin lateral; y sumergibles con tripulacin o sin ella.

5.6.2

La decisin de recuperar los restos

5.6

AERONAVE SINIESTRADA EN EL AGUA

5.6.1 Emplazamiento de la aeronave siniestrada 5.6.1.1 Tan pronto se confirme que los restos de la aeronave se encuentran en el agua, se debe tratar de conseguir los mejores expertos que existan. Conviene consultar a las autoridades navales, a los servicios de salvamento marino, y a las jefaturas investigadoras de accidentes de otros Estados que se sepa tengan experiencia en esta esfera. Tambin se puede solicitar el asesoramiento de pescadores y oceangrafos que

Las circunstancias y emplazamiento del accidente decidirn si se puede o no extraer los restos. En la mayora de los casos, deben extraerse los restos de la aeronave si se considera que la evidencia que puedan proporcionar justifica el gasto y esfuerzo que representa la operacin de salvamento. Si se considera probable que los restos de la aeronave produzcan evidencia importante para la seguridad area, la jefatura investigadora de accidentes debe dar el mpetu necesario para asegurar que se toman rpidamente las medidas pertinentes para recuperar los restos. Existen varios casos en los que los restos de aeronaves se han extrado satisfactoriamente de aguas profundas. A 3 500 m de profundidad en el mar Mediterrneo se recuperaron las piezas ms grandes de un DC-9 (vase la Figura I-5-3); a unos 2 000 m en el ocano Atlntico se recuper un Boeing 747 (vase la Figura I-5-4); y a unos 4 500 m en el ocano ndico fue extrado un Boeing 747 mixto (vanse las Figuras I-5-5 y I-5-6). Las mencionadas recuperaciones supusieron operaciones de salvamento costosas que duraron varios meses, pero los resultados superaron las expectativas, y la evidencia que se obtuvo de los restos sirvi para establecer las causas de los accidentes.

5.6.3 Esparcimiento de los restos Una vez se haya localizado la aeronave siniestrada, es aconsejable trazar un grfico del esparcimiento de los restos. En aguas poco profundas, esto se puede hacer con buceadores.

I-5-10

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Figura I-5-3.

Registrador de datos de vuelo de un DC-9 fotografiado a una profundidad de 3 500 m en el mar Mediterrneo (accidente de 1980)

Figura I-5-4. Tren de aterrizaje de proa de un Boeing 747 fotografiado a una profundidad de 2 000 m en el ocano Atlntico (accidente de 1985)

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente

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Figura 1-5-5. El registrador de la voz en el puesto de pilotaje de una aeronave mixta Boeing 747 fotografiado a una profundidad de 4 500 m en el ocano ndico (accidente de 1987)

En aguas profundas, habr que emplear videocmaras submarinas colocadas en sumergibles telecontrolados. Antes de extraer del fondo las diversas piezas, se debe anotar el estado en que se encuentran, la forma en que estn conectadas mediante cables o tuberas, los cortes que se hagan en esas conexiones para efectuar el salvamento, etc. Ordinariamente los buceadores no tendrn experiencia en investigacin de accidentes areos y, por consiguiente, habr que darles instrucciones y explicaciones pormenorizadas.

se han extrado del agua, la corrosin avanza rpidamente a menos que se tomen medidas para evitarlo. 5.6.4.2 Cuando se hayan extrado los restos, conviene lavarlos a fondo con agua dulce. Puede que sea conveniente aclarar con manguera los restos que se vayan extrayendo del mar antes de colocarlos en el buque de salvamento. El lavado con agua fresca no hace cesar la corrosin. Cuando se trate de grandes aeronaves, puede que no sea prctico tomar ms medidas anticorrosivas en las piezas estructurales grandes. Sin embargo, todas las piezas que requieran un anlisis metalrgico tendrn que ser sometidas a un tratamiento de preservacin. Aplicando un fluido que desplaza al agua se consigue ms proteccin anticorrosiva; a las superficies fracturadas se les debe dar una capa de aceite o de lanolina inhibida para prevenir la corrosin. 5.6.4.3 Cuando los elementos orgnicos depositados, tales como los del holln o las manchas de ste requieran anlisis, no debern usarse sustancias orgnicas protectoras, siendo preferible el enjuague con agua fresca seguido del secado con aire. Cuando la pieza est totalmente seca, se la debe cerrar

5.6.4

Preservacin de los restos

5.6.4.1 Distintos metales reaccionan de forma muy diferente al agua salada. Los componentes de magnesio reaccionan muy radicalmente y, a menos que se recuperen en pocos das, pueden haberse disuelto totalmente. El aluminio y muchos otros metales reaccionan menos a la inmersin en agua salada. As tenemos que un DC-9 extrado de una profundidad de 3 500 m mostraba poca corrosin a pesar de llevar 12 aos sumergido (vase la Figura I-5-7). Sin embargo, una vez que

I-5-12

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Figura I-5-6. Un vehculo teledirigido recupera el resgistrador de la voz en el puesto de pilotaje a una profundidad de 4 500 m (accidente de 1987)

hermticamente en una bolsa de plstico que contenga un desecante inerte tal como la slice gelatinosa. 5.6.4.4 Los registradores de vuelo no conviene secarlos; se deben mantener inmersos en agua fresca hasta que el especialista en registradores de vuelo asignado al caso se haga cargo de ellos.

5.6.5.2 Las actividades de recuperar el equipo y supervisar al personal de salvamento se debe dejar en manos del contratista. Si es necesario, el investigador puede asesorar en cuanto a la forma de enganchar cables, ganchos, etc., a las piezas para que stas no se daen innecesariamente al extraerlas. 5.6.5.3 Cuando se usen barcazas de salvamento, equipadas con maquinaria grande, gras, cables, redes, equipo de ayustar, etc., conviene que los investigadores sean precavidos y se mantengan alejados del equipo y de las cargas en eslingas.

5.6.5

Medidas de precaucin

5.6.5.1 Al extraer los restos de la aeronave se deben tomar medidas de precaucin. Especialmente, se debe tratar de desinflar las ruedas y los recipientes a presin lo ms pronto posible. La corrosin del magnesio que se encuentra en las armaduras de las ruedas puede estar tan avanzada que dichas armaduras llegan a convertirse en un peligro. Otros recipientes a presin se deben desechar tan pronto se hayan analizado sus contenidos.

5.7 PLANIFICACIN DE EXMENES QUE DEBEN REALIZAR LOS ESPECIALISTAS 5.7.1 Generalidades

5.7.1.1 Si el investigador jefe decide que es menester que especialistas examinen o prueben determinados componentes,

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente

I-5-13

Figura 1-5-7. El registrador de datos de vuelo de un DC-9 exhiba poca corrosin despus de estar sumergido 12 aos en el mar Mediterrneo (accidente de 1980)

conviene tener presente que la legislacin nacional de algunos Estados puede prohibir el traslado de cualquier pieza de los restos sin el permiso previo de las autoridades judiciales. En el caso de los componentes que requieran anlisis mediante destruccin, puede que sea aconsejable obtener por escrito la autorizacin del propietario de la aeronave y de la compaa de seguros. 5.7.1.2 Algunas veces hay que enviar una o ms piezas, de la aeronave daada a otro Estado para que se haga el examen o prueba tcnico. Segn el Anexo 9 Facilitacin, el Estado de que se trate asegurar que el traslado de la pieza, o piezas, se efecta sin demora. Asimismo, los Estados que intervengan facilitarn la devolucin de tal pieza, o piezas al Estado que dirija la investigacin. 5.7.1.3 Los exmenes que realizan los especialistas pueden requerir desde la exploracin con microscopio electrnico de una pieza que haya fallado, hasta el anlisis qumico y el ensayo de sistemas en laboratorio o en vuelo. Los exmenes y ensayos en laboratorio entraan generalmente el empleo de equipo especializado no disponible en el lugar del accidente y, frecuentemente, tampoco en los talleres de mantenimiento de aeronaves. Debe considerarse la posibilidad de usar

los talleres del fabricante de piezas puesto que all se encontrar el equipo y personal calificado necesarios. 5.7.1.4 Las pruebas en laboratorio no deben limitarse a ensayos estndar. Adems de investigar si la pieza se ajustaba a las especificaciones, a veces es necesario establecer cules son las propiedades reales de la muestra (p. ej., metal, material, combustible y lubricante). A veces es necesario idear ensayos especiales que pongan a prueba la capacidad mxima de los componentes. Disponiendo de una gran variedad de equipo especializado de ensayos se podrn simular tantas variantes de averas como el ingenio de los investigadores conciba. 5.7.1.5 Cuando los investigadores enven a los laboratorios piezas que hayan fallado para que las examinen, deben acompaarlas con tantos datos como puedan sobre las circunstancias que hayan podido contribuir al fallo de dichas piezas o componentes, incluso sus propias conjeturas. La informacin que proporcione el investigador ser solamente para dar una idea u orientacin al especialista que deber, no obstante, examinar todos los aspectos pertinentes del caso. No basta que el investigador enve piezas para que las examine el especialista indicando nicamente el comentario para pruebas. Tiene el deber de acompaar la pieza o componente con un historial, que cubra cuestiones tales como:

I-5-14 la fecha en que fue instalada en la aeronave; las horas que tena de servicio en total; el nmero total de horas desde la ltima revisin o inspeccin de la pieza; dificultades que se hayan comunicado anteriormente; y cualquier otro dato pertinente que pueda contribuir a explicar cmo y porqu la pieza o componente fall. 5.7.1.6 Para conservar las pruebas, es esencial que se extraigan con cuidado de los restos de la aeronave aquellas piezas y componentes que hayan fallado y que deban ser examinadas por un especialista. Conviene que los sistemas, bien sean mecnicos, elctricos, hidrulicos o neumticos, se extraigan en secciones tan grandes como sea factible. Es preferible que esas secciones sean desmanteladas en lugar de cortarlas. Es menester que se protejan las manchas de pintura, ya que son sumamente importantes en los accidentes con choque y fallas en vuelo. Esta idea se aplica igualmente a las manchas de humo u holln.

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin 5.7.2.4 Es aconsejable embalar los componentes para minimizar el dao que puedan sufrir en el transporte. Especialmente hay que tener cuidado de proteger las superficies fracturadas con material de empaquetamiento adecuado para que no sufran dao alguno al entrar en contacto con otras superficies contiguas o con otras piezas. 5.7.2.5 Siempre que sea posible, los motores se deben embalar en sus propios bastidores especiales y enviarse en contenedores. Otros objetos pesados, tales como los grupos motores de control de vuelo, el ensamblaje de husillos del estabilizador y los actuadores, deben empaquetarse con un envoltorio protector y colocarse en contenedores de madera separados. En dichos contenedores se deben instalar bloques o abrazaderas para evitar que las piezas se muevan durante el transporte. Otros componentes ms pequeos y ligeros se pueden enviar de la misma manera ms de uno por caja, pero siempre procurando que unos no entren en contacto con los otros. Los elementos muy ligeros se pueden empaquetar en cajas de cartn corrugado con relleno suficiente para que no sufran dao si las cajas no se manejan con cuidado durante el transporte. El investigador debe poner etiquetas a todas las cajas y cartones y hacer una lista inventario de lo que hay en cada contenedor.

5.7.2

Preparativos prcticos

5.7.2.1 Los talleres para las pruebas se elegirn en funcin de la clase de examen especializado necesario y de los componentes y sistemas que hayan de someterse a pruebas. El investigador debe sentirse seguro de que el taller o instalacin que sea elegido tiene los medios para hacer los exmenes y pruebas que se desean. Conviene concertar lo ms pronto posible un acuerdo con la instalacin de que se trate a fin de que la direccin de la misma pueda hacer los preparativos para las pruebas asignando el personal y equipo necesarios. 5.7.2.2 Cuando se decida que un sistema y sus componentes deben ser sometidos a exmenes y pruebas por parte de especialistas, es aconsejable incluir tantos componentes del sistema como sea factible, p. ej., los arneses o sujetadores del cableado, los rels, las vlvulas y reguladores de control. Las pruebas que se hagan en un solo componente puede que revelen datos sobre el funcionamiento de esa pieza en particular, mientras que el problema puede haberse producido en otro de los componentes afines. Los resultados ms convincentes de las pruebas sern los que se obtengan de ensayar tantos componentes originales del sistema como sea posible. 5.7.2.3 Conviene etiquetar cada componente con su nombre, nmero de pieza, nmero de serie y la clave identificadora del accidente. El investigador debe hacer una lista, tomar notas y fotografas descriptivas de todos los componentes destinados a ensayos; los componentes mismos se deben almacenar en un sitio protegido hasta que llegue el momento de enviarlos.

5.7.3

Notas y resultados de las pruebas

5.7.3.1 Las notas que se hayan tomado durante los exmenes y ensayos especiales se deben archivar en la instalacin o taller que haya hecho las pruebas, y los resultados de stas se deben consignar en impresos normalizados que use la instalacin para esa clase de trabajo. Si hay un investigador supervisando los ensayos, tambin l debe tomar notas. 5.7.3.2 Antes de que se inicien los exmenes y ensayos, conviene informar a los investigadores y al personal participante de la instalacin acerca de la clase y magnitud de las pruebas que se realizarn, debindose discutir los procedimientos de ensayo para asegurarse que son adecuados. 5.7.3.3 Las discrepancias que revelen los ensayos se deben fotografiar y documentar con una nota explicativa acerca de la forma en que afectan al funcionamiento del sistema o del componente. Se debe tener presente que las tolerancias aceptadas en los procedimientos de prueba puede que se apliquen nicamente a los componentes nuevos o rehabilitados, mientras que los que lleven en servicio cierto tiempo pueden tener lmites aceptables que excedan dichas tolerancias. Si la discrepancia lo justifica, al concluir las pruebas o ensayos convendra desarmar la pieza o componente para averiguar la causa de la rotura o falla. Es aconsejable tomar fotos de las piezas antes de desarmarlas y cuando se estn desarmando, debindose documentar adecuadamente las conclusiones.

Parte I. Organizacin y planificacin Captulo 5. Medidas a tomar en el lugar del accidente 5.7.3.4 Cuando hayan concluido las pruebas, los investigadores y el personal de la instalacin deberan examinar y discutir los resultados. Si se llegara a un acuerdo de que los datos recogidos constituyen una representacin verdica y

I-5-15 factual de la condicin y capacidad de los componentes, se deben hacer copias de las notas y de los resultados de las pruebas para que consten como registro del examen y ensayo del sistema o del componente en cuestin.

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Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Apndice del Captulo 5 EQUIPO PROTECTOR PERSONAL CONTRA PELIGROS BIOLGICOS

A continuacin se presentan orientaciones generales respecto al equipo protector que deben emplear los investigadores de accidentes en el lugar del mismo. El equipo protector puede que sea obligado usarlo igualmente cuando se examinen y se hagan pruebas de parte de los restos de la aeronave fuera del lugar del accidente. Guantes de goma desechables. Los guantes de goma deben ser de carcter duradero aunque se lleven puestos debajo de los guantes de trabajo. Los guantes de goma se deben desechar debidamente antes de salir del lugar del accidente. Guantes de trabajo. Los guantes de trabajo deben ser tan firmes y duraderos como sea posible debiendo proteger las manos, las muecas y los antebrazos contra pinchazos y quemaduras. Los guantes que normalmente se emplean son de cuero, nitrilo y kevlar. Las tres clases se deben desinfectar debidamente o desecharlos antes de salir del lugar del accidente. Mascarillas. Las mascarillas deben cubrir la nariz y la boca. Las hay de tipo desechable o reutilizable y conviene que sean desinfectadas o que se tiren a la basura antes de salir del lugar del accidente. Anteojos de proteccin. Los anteojos de proteccin deben cubrir los ojos y han de ceirse ajustadamente alrededor de los mismos. Las gafas de seguridad corrientes no son aceptables. Los anteojos deben estar dotados de vlvulas unidireccionales o de respiraderos para evitar que se empaen y se deben desinfectar o tirar a la basura antes de salir del lugar del accidente.

Trajes de proteccin desechables. Los trajes de proteccin desechables deben ser duraderos, resistentes a los lquidos y de tamao apropiado para el portador. De ser posible, deberan tener caperuzas elsticas y el extremo inferior de la pernera debe ser tambin elstico para ajustarse a la pierna. Se debe poder usar cinta adhesiva para modificar los trajes y cubrir las rasgaduras. Los trajes de proteccin se deben tirar a la basura antes de salir del lugar del accidente. Proteccin desechables de calzado y botas protectoras. Las protecciones desechables de calzado deberan estar hechas de cloruro de polivinilo (PVC) o de butilcaucho. Las botas de trabajo de cuero, goma o gortex son tambin aceptables. Las cubiertas desechables de calzado y las botas protectoras se deben desinfectar o tirar a la basura antes de salir de lugar del accidente. Productos qumicos desinfectantes. Hay dos clases de productos qumicos que se emplean comnmente para desinfectar los equipos de proteccin personal. Alcohol de frotar en una concentracin del 70% es eficaz y se consigue en toallitas para la cara o en toallas ms grandes para las manos. El desinfectante ms eficaz es una solucin de cloro domstico y agua en la proporcin de una parte de cloro y 10 partes de agua. No se debe mezclar nunca el alcohol con el cloro. Bolsas de basura para artculos de peligro biolgico. Para deshacerse de los equipos protectores contaminantes se deben usar las bolsas de basura para artculos de peligro biolgico, que son de color rojo o naranja y llevan la etiqueta de peligro biolgico. Cuando se vayan a transportar artculos desechables, conviene ponerlos en bolsas dobles.

FIN

I-5-16

Manual de investigacin de accidentes e incidentes de aviacin

Apndice del Captulo 5 EQUIPO PROTECTOR PERSONAL CONTRA PELIGROS BIOLGICOS

A continuacin se presentan orientaciones generales respecto al equipo protector que deben emplear los investigadores de accidentes en el lugar del mismo. El equipo protector puede que sea obligado usarlo igualmente cuando se examinen y se hagan pruebas de parte de los restos de la aeronave fuera del lugar del accidente. Guantes de goma desechables. Los guantes de goma deben ser de carcter duradero aunque se lleven puestos debajo de los guantes de trabajo. Los guantes de goma se deben desechar debidamente antes de salir del lugar del accidente. Guantes de trabajo. Los guantes de trabajo deben ser tan firmes y duraderos como sea posible debiendo proteger las manos, las muecas y los antebrazos contra pinchazos y quemaduras. Los guantes que normalmente se emplean son de cuero, nitrilo y kevlar. Las tres clases se deben desinfectar debidamente o desecharlos antes de salir del lugar del accidente. Mascarillas. Las mascarillas deben cubrir la nariz y la boca. Las hay de tipo desechable o reutilizable y conviene que sean desinfectadas o que se tiren a la basura antes de salir del lugar del accidente. Anteojos de proteccin. Los anteojos de proteccin deben cubrir los ojos y han de ceirse ajustadamente alrededor de los mismos. Las gafas de seguridad corrientes no son aceptables. Los anteojos deben estar dotados de vlvulas unidireccionales o de respiraderos para evitar que se empaen y se deben desinfectar o tirar a la basura antes de salir del lugar del accidente.

Trajes de proteccin desechables. Los trajes de proteccin desechables deben ser duraderos, resistentes a los lquidos y de tamao apropiado para el portador. De ser posible, deberan tener caperuzas elsticas y el extremo inferior de la pernera debe ser tambin elstico para ajustarse a la pierna. Se debe poder usar cinta adhesiva para modificar los trajes y cubrir las rasgaduras. Los trajes de proteccin se deben tirar a la basura antes de salir del lugar del accidente. Proteccin desechables de calzado y botas protectoras. Las protecciones desechables de calzado deberan estar hechas de cloruro de polivinilo (PVC) o de butilcaucho. Las botas de trabajo de cuero, goma o gortex son tambin aceptables. Las cubiertas desechables de calzado y las botas protectoras se deben desinfectar o tirar a la basura antes de salir de lugar del accidente. Productos qumicos desinfectantes. Hay dos clases de productos qumicos que se emplean comnmente para desinfectar los equipos de proteccin personal. Alcohol de frotar en una concentracin del 70% es eficaz y se consigue en toallitas para la cara o en toallas ms grandes para las manos. El desinfectante ms eficaz es una solucin de cloro domstico y agua en la proporcin de una parte de cloro y 10 partes de agua. No se debe mezclar nunca el alcohol con el cloro. Bolsas de basura para artculos de peligro biolgico. Para deshacerse de los equipos protectores contaminantes se deben usar las bolsas de basura para artculos de peligro biolgico, que son de color rojo o naranja y llevan la etiqueta de peligro biolgico. Cuando se vayan a transportar artculos desechables, conviene ponerlos en bolsas dobles.

FIN

PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI

Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados internacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las normas internacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado

detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.

Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo. Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.

 OACI 2000 10/00, S/P1/525 Nm. de pedido 9756P1 Impreso en la OACI