INTRODUCCIN El automvil desde su aparicin hasta nuestros das se ha convertido en una necesidad de transporte ms til y ms viable para las

personas, ya que colabora a tener una forma de vida ms fcil ya que nos permite transportarnos de un lugar a otro con mayor rapidez. El diagnstico de motores de combustin interna ha evolucionado enormemente en los ltimos aos, ante la necesidad de reparacin de los vehculos que se poseen, ya que el costo de un auto nuevo es difcil de solventar. Los motores de combustin interna son los que usan comnmente los automviles, se llaman tambin motores de explosin. Estos nombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no en un dispositivo externo a l, como en el caso de los motores diesel. Los motores de combustin interna pueden ser de encendido por chispa o encendido por compresin, los cuales presentan una estructura similar, pudindolos diferenciar nicamente al tomar como referencia alguno de sus componentes, como lo es la bomba de inyeccin, el carburador, entre otros. Sea cual fuese el tipo de motor, sus componentes debern satisfacer las siguientes condiciones: 1. Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolucin de los gases. 2. Asegurar la rigidez necesaria mviles: pistn, cigeal, etc. para un guiado correcto de los rganos

3. Transmitir a las estructuras prximas el mnimo de vibraciones. 4. Asegurar la eliminacin de las de combustin. caloras absorbidas por las paredes

5. Ser de construccin lo ms econmica posible. 6. Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fciles.

1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. El funcionamiento mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento mecnico. 1.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR LAS VLVULAS: que se abren y se cierran para dar entrada a la mezcla y salida a los gases quemados de cada cilindro. EL RBOL DE LEVAS: alojado en el bloque de cilindros; que abren sus vlvulas en el momento preciso por medio de sus levas. EL BLOQUE DE CILINDROS: que es la caja principal del motor y sirve como soporte de sus componentes. LOS CILINDROS: dentro de los que suben y bajan los pistones, pueden ir mecanizados en el bloque de encamisados. LOS PISTONES: que suben y bajan dentro del cilindro por la fuerza de compresin. LOS SEGMENTOS: que proporcionan un cierre hermtico de la cmara de combustin y que tambin ayudan a disparar el calor. LAS BIELAS: que transmiten al cigeal el movimiento de los pistones. EL CIGEAL: que recibe la fuerza de los pistones y la transforma en movimiento giratorio til. LOS COJINETES DE BANCADA: sobre los que gira el cigeal dentro de los bloques del cilindro. EL VOLANTE: unido al cigeal, que proporciona la inercia necesaria para que el pistn vuelva a subir despus del tiempo de explosin.

LOS EQUILIBRADORES: que pueden ser ejes o discos, empleados algunas veces para suprimir las vibraciones del motor. LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCION: que unen mecnicamente al cigeal, el rbol de levas y otras piezas clave para sincronizar su funcionamiento.

2. TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. 2.1 MOTOR OTTO El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. 2.2 MOTOR DIESEL En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en

la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. 2.3 MOTOR DOS TIEMPOS Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). 2.4 MOTOR WALKER O ROTATIVO. En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. 3. SISTEMAS QUE CONSTITUYEN UN MOTOR 3.1 SISTEMA DE DISTRIBUCIN: Es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la

salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin. 3.2 SISTEMA DE LUBRICACIN: La funcin principal es la de reducir el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la aplicacin de un aceite lubricante. Todo movimiento de dos piezas en contacto y sometida a presiones, producen un rozamiento que depende tanto del estado (calidad de acabado superficiales), como de la naturaleza de las superficies en contacto (materiales empleados). Para reducir el rozamiento en los acoplamientos metlicos mviles se interpone entre ambas superficies, una fina pelcula de aceite, de tal manera, que forme una cua de aceite que mantenga separada e impida el contacto entre s ). 3.3SISTEMA DE ALIMENTACION: Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.Hace tiempo se deca que para que un motor funcionara necesitaba ''chispa y gasolina'', y de eso se encarga el sistema de alimentacin, de llevar la gasolina hasta los inyectores del sistema de inyeccin para que la combustin se realice correctamente. 3.4SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando as que el motor se sobre caliente. El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y el refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador. 3.5 SISTEMA DE ENCENDIDO: El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s

mismo. Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin, compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega energa en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto. Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor. Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y generar esta energa elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el alternador. 4. CICLO DE TRABAJO El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos Diesel (Fig. 2): ADMISIN, (PRIMERA MEDIA VUELTA): Se abre la vlvula A de entrada de aire al cilindro; el pistn al bajar lo aspira a travs del filtro del colector de admisin, sin mariposa que grade la cantidad (que debe ser siempre la mxima posible), de modo que el cilindro queda lleno de aire puro. COMPRESIN (SEGUNDA MEDIA VUELTA): Al subir el mbolo comprime el aire hasta dejarlo reducido a un volumen de 12 a 24 veces menor, con lo que alcanza una temperatura cercana a los 600C que permitir la auto inflamacin, a una presin efectiva de 36 a 45 Kg./cm2, mientras que en los motores de gasolina la presin efectiva a la que llega la mezcla no pasa de los 15 kilos. COMBUSTIN (TERCERA MEDIA VUELTA): Por el inyector B penetra en el cilindro el pequeo chorro de gasoil cuya inyeccin, controlada por el pedal del acelerador, dura ms o menos tiempo segn la mayor o menor cantidad necesaria. Dada la gran presin a que entra y la forma del inyector, el gasoil se pulveriza en forma de finsimas partculas (niebla), cuyas primeras gotas en contacto con el aire a una temperatura muy elevada, se vaporizan e inflaman, comunicndose el fuego al resto del gasoil a medida que entra. El calor desarrollado dilata los gases y eleva la presin de trabajo hasta 50 a 90 kilogramos, segn la forma de la culata (el doble que en los motores de explosin). ESCAPE (CUARTA MEDIA VUELTA): Se abre la vlvula de escape C y por ella son expulsados al exterior los gases residuales de la combustin.

5. EFECTOS DEL MOTOR DE EXPLOSIN SOBRE EL MEDIO AMBIENTE El Dixido de Carbono y dems partculas nocivas emitidas por los tubos de escape de los vehculos con motor de combustin contribuyen en gran manera, al ser tan elevado su nmero. Contribuye al Efecto Invernadero, a la Lluvia cida y la capa de Ozono (est en muy poca medida): - Efecto Invernadero: La quema de combustibles fsiles aumenta la cantidad de Dixido de Carbono en la atmsfera, que atrapa calor extra. Si continua as subir la temperatura de la Tierra ocasionando muchos problemas. - Lluvia cida: Causada principalmente por el nitrgeno despedido por los tubos de escape. Cuando esta contaminacin se mezcla con el vapor de agua y el oxgeno e la atmsfera, se producen cido ntrico y sulfrico. Esta mezcla cae con la lluvia incrementando la acidez de lagos, ros y sustrato en general, incluyendo plantas y animales. 5.1 SOLUCIONES ALTERNATIVAS AL MOTOR: Una alternativa es el motor con partes de cermica en lugar de aleaciones. El motor cermico dura 10 veces ms porque el desgaste es prcticamente nulo. No necesita refrigeracin ni lubricacin del motor porque es capaz de trabajar a ms altas temperaturas sin fugas de calor. Aprovecha mucho mejor la energa porque la combustin es perfecta, produciendo mejores prestaciones con menos consumo y sin emitir gases contaminantes como el monxido de carbono. La razn de que no se utilice salvo en los prototipos es que la cermica es muy frgil y puede romperse con un pequeo golpe, pero se est buscando soluciones para este problema. Tambin hay que tener en cuenta al Sol, la energa ms abundante y menos contaminante de que disponemos en nuestro planeta. Se han diseado ya cientos de modelos de coches que se mueven mediante la electricidad generada por clulas solares fotovoltaicas. Cada ao se baten rcord de velocidad y distancias recorridas por estos vehculos, capaz de lanzarse a ms de 120 Km. /h durante miles de kilmetros sin pararse a repostar. Unos acumuladores de electricidad les permiten funcionar incluso mientras el sol est oculto.

CONCLUSIN La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. Los procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor. La forma ms comn de aprovechar esta energa es el motor de combustin interna que es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. En la historia existieron dos teoras de combustin importantes. Teora del flogistio: Basada en la existencia de un "principio de la combustibilidad" que denominado "flogisto" por Ernest Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el flogisto se desprenda y dejaba libre la cal. Teora de combustin por Lavoisier: Lavoisier demostr que la combustin es un proceso en el cual el oxigeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor.

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ANEXOS

Figura1: Componentes del motor

Figura 2: Ciclo de Trabajo

Figura 3: Vlvula de escape

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BIBLIOGRAFA Nueva Enciclopedia Larousse. Tomo XIII. Planeta-Agostini 1981 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, ANLISIS Y APLICACIONES. OBERT, EDWARD FEDERIC, 1910. (2011, 09). Motores De Combustion Interna. BuenasTareas.com. Recuperado 09, 2011, de http://www.buenastareas.com/ensayos/Motores-De-CombustionInterna/2754276.html

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