Sie sind auf Seite 1von 3

Fahrbericht VW Up-Varianten

DER FEINE UNTERSCHIED


W
enn schon, denn schon der alte Slogan passt perfekt zu den neuen Up-Varianten, mit denen VW seinen Kleinstwagen zu einer umfangreichen Modellfamilie ausbauen will. Ganz recht, es bleibt nicht beim Zweitrer, der bislang jeden Vergleichstest gewonnen hat und direkt auf den ersten Platz in der Zulassungsstatistik seiner Klasse gesaust ist. Es kommt noch einiges mehr. Als ersten Schritt bietet VW den Up ab Mai wahlweise mit vier Tren an, was nichts an seiner Lnge (3,54 Meter) und Hhe (1,48 Meter) und nur wenig am Gewicht ndert. Auch der Aufpreis fllt mit 475 Euro deutlich moderater als etwa beim greren Polo (760 Euro) aus. Allerdings stecken dann in den hinteren Pforten keine elektrisch versenkbaren Scheiben, sondern schlichte, preisgnstige Ausstellfenster. Das strt schon deshalb nicht wirklich, weil auf den Rcksitzen des Up wohl keiner eine Urlaubsreise ans Schwarze Meer plant. Vielmehr geht es darum, die lieben Kinder bequemer in ihren Sitz schnallen oder die drei besten Freundinnen zum Kino chauffieren zu knnen. Dafr eignen sich die Extratren bestens, wie unser kleiner Test unten rechts zeigt: Wir baten vier Damen, im Up Platz zu nehmen, und stoppten die Zeit. Nach genau 15 Sekunden saen alle auf ihren Pltzen. Beim Zweitrer brauchte das Quartett exakt doppelt so lange. Der Viertrer hat noch eine andere Funktion: Er soll erfolg-

Dass der VW Up jetzt auch mit Fondtren zu haben ist, war zu erwarten. Dafr berraschen die anderen Varianten, die aus dem Kleinstwagen eine Familie machen.

reichen Mehrtrern wie Fiat Panda und Kia Picanto Paroli bieten. Am Motorenangebot des Up bislang gibt es nur zwei Einliter-Benziner mit 60 und 75 PS ndert VW nichts. Zumindest vorerst. Ab Mai kann man den quer eingebauten Dreizylinder jedoch wahlweise mit einem automatisierten Schaltgetriebe ordern. Fr 700 Euro extra wird es knftig fnf Schaltstufen selbststndig wechseln und dabei hoffentlich nicht fr solch starke Kopfschttler sorgen, wie

68 / 5.2012

Sparsam Die hinteren Fenster lassen sich nur ausklappen, das Cockpit ist wie beim Zweitrer bersichtlich

Lnger geworden? Nein. Auch der Viertrer bringt es auf exakt 3,54 Meter

VIERTRER: FRS EINSTEIGEN BRAUCHEN VIER PERSONEN 15 SEKUNDEN

Bequem Dank groen hinteren Trausschnitten kommen die Testerinnen beim Einsteigen nicht ins Schwitzen

ZWEITRER: HIER DAUERT DAS EINSTEIGEN 30 SEKUNDEN DOPPELT SO LANG

Sportlich Obwohl die Vordersitze weit nach vorn fahren, qult man sich hier eher in den Fond meinen die Ladys ...

5.2012 / 69

SO KOMMT DIE UP-FAMILIE Ob Automatik-, Erdgas-, Cross- oder Elektroversion auto motor und sport ist alle neuen Up bereits fr Sie gefahren.

UP AUTOMATIK MAI 2012


Ruckartig wechselte das automatisierte Schaltgetriebe (700 Euro) auf unserer ersten Ausfahrt die Gnge. Das geht besser

UP CNG SEPTEMBER 2012


Sparsam wird der Erdgas-Up ab Sptsommer Kilometer abspulen: Rund 14 Euro fr 350 Kilometer ist derzeit billiger als bei einem Diesel

CROSS UP DEZEMBER 2012


Bunt ist er, hoch ist er, stark ist er der Cross Up gibt ab Dezember das ippigste Familienmitglied. Serie sind vier Tren, silberfarbige Beplankungen und das Schlechtwegefahrwerk. Wer in dieser Klasse Allradantrieb will, muss jedoch den Fiat Panda 4x4 kaufen

E-UP JUNI 2013


Leise dreht er gerade seine Abstimmungsrunden, wir drfen kurz ans Steuer und sind begeistert: Der E-Up ist spritzig, hat schaltbare Rekuperationsmodi und soll 150 Kilometer Reichweite schaffen. Wenn das klappt, wird er ein Groer

UP GT
110 PS knnte der GT bekommen, die ein Vierzylinder-TSI mobilisiert und an ein Sechsgang-Schaltgetiebe weiterreicht. Wie sich der GT anfhlt? Verblffend sportlich. Also VW: Lasst uns nicht lange warten

UP BUGGY
Locker Ohne diesen Buggy wre die Up-Familie etwas farblos und allzu vernnftig. Selbst wenn es nur eine Kleinserie wird: VW braucht solche emotionalen Lichtblicke die haben der Marke schon in der Vergangenheit gut getan 350 Kilometer Reichweite, und sollte dann keine Tankstelle in Sichtweite sein, beruhigt der Zehn-Liter-Benzintank. Einen Hauch von Fernweh und Flippigkeit beschert uns zum nchsten Weihnachtsfest der Cross Up eine um 1,5 Zentimeter hhergesetzte Spaversion im Stil des Cross Polo mit serienmig vier Tren, 75 PS und aufflligen Kunststoffbeplankungen, aber ohne Allradantrieb. Innovativer ist der E-Up, der Mitte 2013 in den Handel rollt. Seine Lithium-Ionen-Akkus mit 18,7 kWh trgt der Zwerg mittig unter dem Fahrzeugboden, was den Kofferraum nicht verkleinert und die Gewichtsverteilung optimiert. Unter der Haube erzeugt ein 60 Kilowatt starker E-Motor 210 Newtonmeter Drehmoment, womit der E-Up bei unserer ersten Ausfahrt entschlossen nach vorn sprintet. Abgebremst wird er entweder konventionell oder durch drei Rekuperationsmodi, die ber den Schalthebel aktiviert werden. Dabei arbeitet der E-Motor als Generator und fllt die Batterien mit Strom. Zu welchem Preis VW den E-Up anbieten wird, ist noch nicht sicher. Mehr als 25 000 Euro sollen es aber nicht sein, was eine weitere Sensation bedeutet. Was noch fehlt? Emotionale Varianten wie der 110 PS starke Up GT, der in weniger als neun Sekunden auf von null auf 100 km/h spurtet. Und eine Kleinserie des Buggy! Bei beiden Conzept Cars von der IAA hat VW das letzte Wort noch nicht gesprochen. Hoffentlich fngt es mit J an die Markenfans werden es danken.
Text: Dani Heyne

wir sie bei der ersten Probefahrt erlebten. Denn hnlich wie beim Smart Fortwo kommen die Schaltpausen pltzlich und dauern im Vergleich zum DSG-Getriebe eine Ewigkeit. Nicht viel besser gelingt das Ganze, wenn man den Schalthebel selbst bedient. Klares Fazit: Da sollte VW noch ein wenig feintunen. Kaum Feinschliff braucht dagegen der Up CNG, die Erdgasversion mit 68 PS. Sie bereichert die kleine Familie ab September und wird vor allem Sparfreaks erfreuen. Ein zwlf Kilogramm fassender Erdgastank sichert

70 / 5.2012