INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIME TICOMAN
INGENIERA AERONUTICA

NAVEGACIN AREA

ALUMNOS: SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO GRUPO: 5AM1

SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1

INTRODUCCION PATRON DE VUELO El vuelo de patrn son maniobras preestablecidas a realizarse estas maniobras se rigen por la precisin con que se ejecutan, su rea de vuelo es extensa, muy alto muy lejos suaves y precisas, un simple pase horizontal manteniendo la misma velocidad la misma altura a todo lo largo de el rea de vuelo un asenso vertical parejo misma velocidad y en lnea un lup perfectamente redondo un rollo misma altura sobre su eje etc. DESARROLLO PROCEDIMIENTO: Primero se debe identificar qu tipo de vuelo ser; si ser un VFR (vuelo visual) o un IFR (vuelo por instrumentos) Para este caso se realizo un vuelo IFR es decir por instrumentos, a continuacin se deben identificar los instrumentos necesarios para realizar dicho vuelo de una forma adecuada y segura En este caso los instrumentos son los siguientes (son los ms importantes para un IFR aunque no son los nicos, es necesario saber identificarlos y usarlos de forma correcta ya que si no podemos tener accidentes)

ANEMMETRO o VELOCIMETRO Es el indicador de la velocidad relativa con respecto al aire o anemmetro. destacan entre ellas una velocidad aerodinmica mnima velocidad de entrada en prdida = Vs , un velocidad V 1 de decisin de despegue, una velocidad mxima a no exceder (Vne) as como una velocidad ptima o de mximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero Vcx se comprende la importancia de este instrumento. ALTMETRO El altmetro indica, en pies o en metros, la lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado a la cual est volando el avin. En el altmetro hay dos agujas, ambas indicando en pies (ft): La pequea indica los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequea se encuentre en los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300 ft, se vuela a 1300 ft. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL O VARIMETRO El indicador de velocidad vertical o VSI, indica si el avin est ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1

desciende generalmente en pies por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si la manecilla indica cero, el vuelo est nivelado, si est por encima del cero entonces est ascendiendo y si est por abajo de cero, es que el avin desciende. Coordinador de giro e inclinmetro El coordinador de giro y su antecesor el inclinmetro' (tambin llamado "Turn and Bank") son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo cuadrante, el "Turn and Bank" llamado "Bola y Bastn" o indicador de giro y bancada, presenta por un lado una aguja que se desva de la vertical al ritmo en que el eje longitudinal del avin va variando su orientacin o rumbo. Su funcionamiento se basa en un girscopo, y cuanto ms inclinado est, ms rpido es el giro. Lleva unas marcas de referencia, normalmente si la aguja est encima de una de ellas el giro es de "2 minutos por cada 360" AI, "ATTITUDE INDICATOR" TAMBIN LLAMADO "HORIZONTE ARTIFICIAL" En su poca revolucionario instrumento cuyo fundamento y ordenacin esenciales no ha podido ser sustituido. Complement al "Turn & Bank", de los tiempos iniciales de la aviacin por medio de un girscopo de movimiento universal. Representa verdaderamente el fundamento de la navegacin por instrumentos o IFR.

Se observan los instrumentos antes mencionados SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1

Desarrollo para realizar el patrn de vuelo Identificar los instrumentos antes mencionados

Seleccionar la aeronave as como el aeropuerto y clima deseados En este caso ser un CESSNA C172SP SKYHAWK

Para comenzar el vuelo primero se deben identificar los instrumentos de nuestro simulador y adems saber usarlo

Desarrollo del vuelo a) Se encienden los motores de la aeronave con CTRL+E b) La palanca de mezcla se llevara al mximo c) Como es por instrumentos se debe dejar la vista en donde puedan observarse bien los instrumentos antes mencionados d) Se comienza a aplicar potencia con la palanca indicada, esto debe ser de forma moderada ya que si se hace bruscamente la aeronave puede no arrancar bien e) Se observa el velocmetro y al observar que se alcanzo una velocidad adecuada se comienza a jalar el timn para hacer que nuestra aeronave despegue f) Una vez despegado solo se debe seguir el siguiente patrn SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1

B C

A
Aeropuerto

J D * E F
A)
Se vuela de forma recta hasta alcanzar una altitud de 1000ft a una velocidad vertical de 500 ft/min, lo que dar un tiempo de 2 minutos para lograr esta altitud

H G

B)
Se realiza un viraje a 193 (es decir hacia la izquierda), (para que sea haga correctamente es recomendable que primero calibre en indicador de viraje a 193) esto se hace con una altitud constante y una velocidad constante, cuando se realice el viraje nuestra aeronave tiende a caerse o subir, se debe tener mucho cuidado con esto.

C)
Despus de virar debemos mantenernos a 193, y seguir de frente durante un minuto SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1

D)
Realizamos otro viraje, esta vez ser a 103, es decir hacia la izquierda, de nuevo es recomendable antes de dar dicho viraje, poner primero nuestro indicador a 103

E)
Al lograr nuestro viraje, debemos mantenernos de frente durante 3 minutos, para esto se recomienda observar nuestro terreno con la vista lateral lo que no indicara la pista, cuando veamos esta debemos seguir solo paralelo a ella

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*) Este recorrido se puede realizar de 2 maneras diferentes: E) Se puede mantener un recorrido recto durante 3 minutos sin importar la pista y al llegar a estos 3 minutos se dara nuestro viraje F) Se sigue un recorrido recto observando lateralmente para observar nuestra pista de aterrizaje sin importar en tiempo que se tarde y en cuanto veamos la pista se contara 1 minuto a partir de haberla visto y al finalizar este minuto de dara el viraje

NOTA: para todo este recorrido se mantendr una altitud y velocidad vertical constante

G)
Se realiza un viraje esta vez a 13 manteniendo una velocidad vertical y una altitud constante, de nuevo se recomienda ajustar primero nuestro instrumento antes de realizar nuestro viraje

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H) Debemos mantener un recorrido de frente durante 1 minuto con una velocidad vertical y una altitud constante

I)
Realizamos nuestro ltimo viraje, esta vez a 283, se recomienda ajustar previo al viraje, nuestro instrumento

J)
Si se realizo de forma correcta nuestro recorrido, en teora debemos estar justo defrente a nuestro aeropuerto de salida y lo que nos resta hacer es seguir de frente y bajar la potencia para nuestro aterrizaje

ATERRIZAJE Para aterrizar lo primero es quedar de forma recta a nuestro aeropuerto, cuando nos estamos aproximando observaremos 4 luces, estas luces son conocidas como luces PAPI:

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 Si observamos las 4 luces de color blanco, no indica que estamos volando muy alto Si son 3 blancas y 1 roja, estamos volando un poco alto y debemos bajar un poco Si son 2 rojas y 2 blancas es la altitud correcta y debemos mantenerla hasta que estemos muy cerca del aeropuerto y de ah bajar poco a poco Si son 3 rojas y 1 blanca, estamos volando algo bajo y debemos subir un poco Si son 4 blancas, estamos volando muy bajo y as no podremos aterrizar, por lo tanto debemos subir hasta lograr 2 rojas y 2 blancas Resultado de nuestro patrn de vuelo: Nos muestra tanto nuestro patrn antes mencionado como la altitud a la que volamos:

Nuestro patrn de vuelo:

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La altitud a la que volamos

CONCLUSIONES: Para realizar un buen vuelo por instrumentos es necesario saber identificar los instrumentos necesarios, adems de conocer su funcionamiento. Un patrn de vuelo son maniobras y recorridos establecidos, pero para realizar dichas maniobras se requiere de mucha precisin, ya que en algunos casos se requiere de una velocidad o una altitud constante y esto requiere del conocimiento de los instrumentos necesarios. Este tipo de vuelo, IFR, es un tipo de vuelo muy sencillo ya que se cuenta con todas las herramientas necesarias y lo nico que se requiere es observar los instrumentos, pero para que este vuelo se lleve a cabo de una forma correcta se deben tener conocimientos ya que no cualquier persona puede realizarlo sin previo conocimiento de los instrumentos de navegacin adems de las seales que existen para nuestro aterrizaje y esto los llevara a un accidente. Para realizar este tipo de virajes, que son muy precisos y adems cerrados es necesario el buen manejo del timn y para facilitarlo se recomienda jalar el timn y virar al mismo tiempo, esto facilita el giro. Con la ayuda del piloto automtico el vuelo de la aeronave es muy sencillo ya que casi todo es realizado por este, el operador solo deber observar y calibrar los instrumentos para que dicho piloto automtico funciones o realice su funcin adecuadamente, este dispositivo facilita en gran medida la navegacin hacindole mas fcil el trabajo a los operadores Para lograr un aterrizaje correcto se deben observar los sistemas visuales indicadores de pendiente aproximacin como son las luces papi la t-vasis, y las vasis de 3 barras estas nos ayudaran a indicarnos si estamos realizando de forma correcta nuestro aterrizaje, estas indicaciones son de suma importancia para los operadores ya que esto evita en gran medida la cantidad de accidentes o colisiones al aterrizar.

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