Indicacin para el montaje del CSC en vehculos Ford: Courier, Fiesta, Ikon y Ka

Reemplazo de la banda de distribucin para vehculos Fiat Palio L4 1.6L 2004-2006

Deficiencias encontradas por las pruebas de TV en amortiguadores

PGINA 4

PGINA 6

PGINA10

NDICE

Editorial

Noticias

3 NOTICIAS
LuK Aftermarket Service presenta, su pgina de internet

LuK Aftermarket Service presenta,

su pgina de internet
Estimado Lector, Hoy en da Internet es una de las vas de comunicacin ms efectivas que existen en el mundo. Por su confiabilidad y rentabilidad, la mayora de las empresas a nivel mundial utilizan esta herramienta para tener contacto con sus clientes de forma directa. Con el objetivo de darte a conocer los productos y servicios de nuestras marcas LuK, INA, FAG y Ruville, el Grupo Schaeffler Mxico ha desarrollado su propia pgina Web. Aqu encontrars innovaciones e informacin tcnica que te servirn como apoyo para tu trabajo da a da. Tambin podrs descargar los catlogos electrnicos, pues estos te sern de mucha utilidad al momento en que necesites saber de aplicaciones o nmeros de parte. Aparte de nuestros catlogos, encontrars cada una de las ediciones de tu revista Taller Experto, as como el catalogo de LuKimana con la finalidad de que conozcas la gama de promocionales con la que contamos. Otro de los objetivos de nuestra pgina es mantenerte informado acerca de noticias y eventos que el Grupo Schaeffler organiza a lo largo del ao, tales como: cursos de capacitacin, ferias del mecnico, carreras NASCAR y exposiciones. Amigo, mecnico no nos resta ms que invitarte a que visites nuestra pgina web en la siguiente direccin www.schaffler-aftermarket.com.mx Schaeffler Group Automotive Aftermarket Aqu, los visitantes tendrn la oportunidad de conocer la historia de la empresa y del Grupo Schaeffler en Mxico y en el mundo. Nuestra pgina presenta en las siguientes categoras: Empresa, Regiones, Productos LuK, INA, FAG y Ruville, Servicios, Prensa, Empleo, Eventos y Distribucin, informacin general sobre la empresa, as como los productos fabricados y comercializados por el Grupo Schaeffler. En la seccin de Servicios, podrs consultar lo siguiente: Catlogo Electrnico, para descargar los catlogos de nuestras marcas: LuK, INA, FAG y Ruville. Taller Experto, para suscribirte y recibir nuestra publicacin en tu domicilio, adems de poder descargar todas las ediciones anteriores. Service Pro, para conocer ms de nuestro programa de Talleres Expertos. LuKimana, aqu te mencionamos las polticas de canje, Centros de Canje, valor de las etiquetas y descarga del catlogo de nuestro exitoso programa de canje. LuK Online, el sitio para distribuidores en el que pueden realizar sus pedidos y Schaeffler Training, para enterarte sobre nuestras prximas conferencias tcnicas, sedes y temas. Adems, en la seccin de Eventos podrs enterarte de todas las actividades que el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket, tiene a nivel nacional e internacional, por ejemplo: Ferias del Mecnico, Cursos de Capacitacin, Exposiciones, NASCAR, etc. Es importante resaltar que en la pgina principal, constantemente se estarn actualizando los mensajes de la divisin Automotive Aftermarket del Grupo Schaeffler a nivel mundial y nacional. Hoy en da, la disponibilidad de conexiones de Internet ms rpidas y accesibles, han ayudado a un gran nmero de empresas a crear herramientas de servicio al cliente basadas en la red, que brindan un acceso inmediato a datos precisos y confiables, los 365 das del ao, las 24 horas del da. Por ello, en el segundo semestre del 2010, hemos lanzado orgullosamente nuestra pgina de internet, a travs de la cual mejoraremos nuestro servicio.

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SECCIN TCNICA

LuK: Indicacin para el montaje del CSC 510 0011 11 en vehculos Ford: Courier, Fiesta, Ikon y Ka INA: Reemplazo de la banda de distribucin para vehculo Fiat Palio L4 1.6L 2004-2006 FAG: Dejamos marca RUVILLE: Deficiencias encontradas por las pruebas de TV en amortiguadores

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INSTALACIONES

Procedimiento de purgado para vehculos Nissan Tiida Mot. 1.8 l Mod. 2007 -> Funcionamiento de los sensores Hall y como diagnosticarlos Uni Air/Multi Air

18-19 INNOVACIONES 20-21 SABAS QUE?

La calidad de los campeones Nuevo Catlogo: partes para sistema de frenos RUVILLE

22-23 INTERCAMBIO
EXPERTO Nuestros clientes preguntan

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 15 Edicin, septiembre 2010. 40,000 unidades de impresin. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.-B. Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Tcnico: 01-800-8000 LuK (585) Fax Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinacin: Adrian Camargo Contenidos tcnicos e imgenes: Vctor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Gerardo Golls, Sal Sandoval, Mario Escartn, Erick Moncayo, Heber Ponce, Adrian Camargo, Aldo Silva, Kerstin Rbig Diseo: Alejandro Castellanos. 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.

Taller Experto, Revista trimestral, 2010, Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla, correo: victor.uribe@schaeffler.com, Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682. Nmero del ISSN: 1870-7629.

En el 2011, LuK Aftermarket Service estar implementando una comunicacin ms frecuente con todos nuestros amigos mecnicos a travs de los medios electrnicos, por ello los invitamos a crear una cuenta de correo electrnico y registrarla con nosotros. De esta manera, mejoraremos nuestro servicio, adems de agilizar el envo de boletines, catlogos, promociones, invitaciones, etc. que constantemente son solicitados y algunas veces no son enviados con la rapidez que ustedes necesitan.

Seccin Tcnica

Indicacin para el montaje del CSC 510 0011 11

en vehculos Ford: Courier, Fiesta, Ikon y Ka
Fabricante: Ford Modelos: Courier L4 1.6L 2001-2010, Fiesta L4 1.3L 2001-2007, Fiesta Ikon 1.6L 2001-2007, Ka 1.6L 2001-2008 N de parte: Anterior: 510 0011 10 (metal) Nuevo: 510 0011 11 (plstico)

A continuacin, elimina las rebabas de los orificios taladrados por la parte externa e interna y limpia cuidadosamente la campana de la transmisin. Instala el CSC nuevo (510 0011 11) y apritalo a un torque de 10 Nm. Una vez instalada la transmisin, abre el purgador del CSC con una llave espaola de 13 mm, para eliminar el aire del sistema, y finalmente cierre el purgador hasta escuchar un click.

Fig. 3 Fig. 3: Desmonta el CSC original

Fig. 4 Fig. 4: Modificacin del dimetro de los barrenos

Fig. 1 Fig. 1: Sustituye el CSC de carcasa de metal por el de poliamida

Ambas versiones del CSC se pueden utilizar en los vehculos mencionados.

Fig. 5 Fig. 5: Ampla los orificios con un taladro

Fig. 6 Fig. 6: Elimina las rebabas y asperezas

Como parte del continuo desarrollo de nuestros productos, tanto en Equipo Original como en el mercado de respuesto, hemos cambiado el material de la carcasa del CSC (Cilindro Esclavo Concntrico) de metal (510 0011 10) por poliamida (510 0011 11). Para reconocerlo verifica el nmero de parte que se encuentra grabado en la carcasa del CSC. En algunas transmisiones, puede ser que las conexiones del CSC no entren en los orificios de la campana por lo que se deben

ampliar con una broca escalonada o cnica. Para poder identificar esta variante en estos vehculos, se debe medir el dimetro de los orificios de la campana de la transmisin (Fig. 2), y ser necesario que realices las siguientes modificaciones. Si el dimetro de los orificios es menor a 21 mm, debers taladrar hasta un dimetro maximo de 24 mm. Nota: Este procedimiento cumple con las indicaciones del fabricante del vehculo.

Fig. 2 Fig. 2: Mide el dimetro de los barrenos de la campana.

Fig. 7 Fig. 7: Monta el CSC 510 0011 11 nuevo

Fig. 8 Fig. 8: Purga el sistema hidrulico

Seccin Tcnica
Reemplazo de la banda de distribucin para vehculos
Volante motriz Nota: Este procedimiento es necesario para realizar el ajuste de la banda, por lo cual las bujias deben ser retiradas. 15. Destraba la tuerca de la polea tensora y asegrate que coincidan las marcas de referencia (Fig. 7), usando la herramienta especial. Aprieta la tuerca a un torque de 25 Nm. 16. Verifica que la marca de la polea del cigeal est alineada con la de la tapa de distribucin y que la marca del volante motriz coincida con la marca 0 de la carcasa.

Fiat Palio L4 1.6L 2004-2006

Para evitar daos irreversibles en el motor, te recomendamos reemplazar el Kit de distribucin INA 530 0222 10 (PTD 531 0280 10 y PGD 532 0209 10) y la banda cada 60,000 Km.

La sustitucin de la polea se debe realizar con el motor a temperatura ambiente. Para el cambio de la polea tensora de distribucin, es necesario utilizar la herramienta adecuada.

Fig. 3 Herramienta para bloquear el volante motriz

Fig. 5 1. Antes de iniciar la reparacin, desconecta el cable de la batera (borne negativo) . 2. Afloja los birlos de la rueda delantera izquierda y qutala. 3. Levanta el auto con ayuda de una rampa y/o un gato hidrulico, y retira todas las bujas. 4. Gira el cigeal hasta que el cilindro nmero 1 se encuentre en PMS (punto muerto superior) 5. Verifica si la marca de la polea del cigeal esta alineada con la marca de la tapa de la distribucin (Fig. 1). Fig. 2 Fig. 4 Herramienta de fijacin de los rboles de levas 10. Instala la polea gua INA 532 0209 10 y apritala a 25Nm. 11. Coloca la banda nueva. Al colocar la polea, observa que la seccin entre el cigeal y el rbol de levas de escape, la banda no este tensa. En todas las otras secciones la banda debe permanecer en contacto con el resto de los componentes para evitar que se brinquen los dientes (Fig. 5). 12. Instala la polea tensora nueva INA 531 0280 10 haciendo coincidir el perno del monoblock con la gua de la base de la polea. Siempre utiliza una tuerca de seguridad nueva cuando la polea sea reemplazada. 13. Con la herramienta especial (Fig. 6), mueve el autotensor en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Coloca la polea tensora en la posicin de mxima tensin y fijala con la tuerca. Este movimiento desplaza al excntrico de la polea, en sentido de las manecillas del reloj para tensionar la banda. 14. Retira todas las herramientas y gira dos veces el cigeal en sentido de las manecillas del reloj hasta que el primer cilindro, llegue a su PMS. Fig. 6

6. Revisa que la marca del volante est alineada con la marca 0 de la carcasa (Fig. 2). 7. Bloquea el volante motriz (Fig. 3). 8. Fija los rboles de levas con la herramienta especial. Importante: las herramientas de fijacin para el lado admisin y lado escape son diferentes para evitar errores en el montaje. (Fig. 4) Fig. 1 9. Afloja y retira la polea tensora de distribucin, quita la banda y despus extrae la polea gua.

Herramienta especial para instalar la polea tensora Nota: Esto asegura que la banda y la polea tensora estn colocadas correctamente. (Fig. 8). 17. Instala los componentes en orden inverso al desmontaje. Observacin: Despus de poner en marcha el motor, cualquier ruido anormal del circuito primario puede ser seal de una falla en el montaje. En este caso apaga el motor inmediatamente y repite el proceso. Examina si alguna pieza resulto daada.

Seccin Tcnica
Polea tensora de distribucin 531 0280 10

Seccin Tcnica
Cobertura

Dejamos marca
En los ltimos aos la industria automotriz se ha convertido en uno de los principales pilares de la economa a nivel mundial. La relevancia de este mercado ha dado lugar a la introduccin de innumerables marcas al mercado de repuesto y solo un porcentaje muy pequeo cuenta con la calidad, seguridad y soporte que un fabricante de Equipo Original te puede dar. Fig. 7 Posicin nominal Fig. 8 Polea gua de distribucin 532 0209 10 Tal es el caso de FAG, quien ahora te presenta su nueva oferta en mdulos de rueda: Catlogo 2010 - 2011 Nuevo catlogo 2010 con 414 nmeros de parte, cubriendo 1,800 aplicaciones nacionales y extranjeras (chocolate). Detalle de la aplicacin para una seleccin del nmero de parte rpida y precisa, proporcionando datos como: marca, modelo, motor, aos, traccin e informacin adicional. Hemos cambiado la estructura, con informacin nica en este segmento como : seccin de imgenes con informacin tcnica, tablas de intercambios con los principales competidores.

Diagrama Fiat Palio L4 1.6L 2004-2006 1. Tapas traseras de los rboles de levas

Aplicaciones nacionales Empaque Todos estos cambios se consolidan en una nueva imagen

2. Micrmetro de cartula para revisar PMS en cilindro 1 3. Marca de tiempo de la polea del cigeal respecto a la tapa de distribucin 4. Marca de tiempo del volante 5. Herramienta para bloquear el volante 6. Tuerca de la polea del cigeal 7. Tuerca de la PTD

8. rboles de levas 9. Herramienta de bloqueo de los rboles de levas de bloqueo alineada segn tapn Garanta Tambien incluimos una nueva pliza de garanta con el respaldo, seguridad y calidad con la que cuentan nuestros productos FAG. Vistanos en la Web En nuestro link en Internet podrs consultar, informacin de nuestros productos que tambin incluyen aplicaciones Americanas y Canadienses, adicionalmente podrs realizar cruces de referencia con nmeros de nuestros principales competidores.

10. Herramienta obturador

11. Tornillo para sujetar la herramienta de tensin en el monoblock 12. Herramienta especial para tensionar la polea tensora de distribucin 13. Polea tensora en su posicin mxima 14. Marca correcta de tensin de la polea 15. Tornillo para tensar la banda

http://fagcatalog.schaeffler-aftermarket.us/
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Seccin Tcnica
Deficiencias encontradas

por las pruebas de TV en amortiguadores

Las TV reportan que, hasta un 15% de todos los autos revisados presentan deficiencias en los amortiguadores, es por eso que deben de ser revisados cada 20,000 Km. Otras organizaciones como DEKRA reportan un nivel de deficiencia del 3 al 5%, mientras que ADAC reporta desde sus centros de pruebas un 6%. Es as que tambin DEKRA como TV estn a favor de que la revisin basica de amortiguadores se realice: Nosotros abogamos por una revisin obligatoria en un centro de pruebas dice Hans-Jrgen Murer, Jefe en desarrollo tcnico de DEKRA. Los costos de equipamiento y los criterios para realizar las pruebas son tambin motivos por los cuales los fabricantes de autos, organizaciones de pruebas, ADAC y asociaciones de talleres no han podido llegar a un acuerdo sobre una reglamentacin en comn. Ulrich Kster de la Asociacin Central de la Industria Automovilstica esta igualmente a favor de una prueba de resistencia de la suspensin en lo que se refiere a la revisin bsica. Los requisitos sin duda seran: la implementacin, en los diferentes centros de servicio, de procedimientos homogneos con resultados comparables y reproducibles, recalc Kster. Una nueva unidad de prueba, segn Kster, le costara a cada taller alrededor de 12,500 Euros. Un reto ms es el aumento de autos con suspensin activa, para los cuales tambin se debe de llegar a lineamientos en comn sobre los criterios de pruebas.

Costos - Beneficio
Para muchos expertos, la relacin costo - beneficio de la revisin de los amortiguadores no les queda claro. Segn estudios realizados en los aos 90s, los defectos en el amortiguador pueden repercutir negativamente en el comportamiento al manejar y la distancia de frenado, pero los chasises de los autos ms modernos ya estan equipados con un alto grado de amortiguamiento, de manera que amortiguadores con defectos no repercuten tan gravemente, coment el ingeniero en pruebas Helmut Klein de ADAC. Por otro lado, fabricantes de autos enfatizan que los amortiguadores en autos nuevos hoy son ms duraderos que antes. La cantidad de accidentes que realmente se deben a defectos en los amortiguadores, se deja prcticamente casi sin comprobar. Si uno parte de la base de que actualmente la cuota de accidentes condicionados a fallas tcnicas esta en un 2% incluyendo daos en las llantas, entonces el potencial de utilidad no es realmente alto comenta Helmut Klein de ADAC, quin adems critica las expectativas sobre las pruebas de resistencia de la suspensin. Por otra parte, Hans-Ulrich Sander de TV Rheinland parte sin duda de una cifra incierta, en conclusin la causa real en accidentes particulares, en los cuales alguien sale de una curva, no es realmente averiguada y se le atae la culpa al conductor, quiz en algunos casos se determine que el auto con amortiguadores intactos se hubiera quedado en la curva segn Sander. Ya que la discusin sobre la deficiencia de los amortiguadores viene desde aos atrs, es poco probable que se llegue a un acuerdo a corto plazo, por lo que la mejor recomendacin para automovilistas en nuestro pas y para autos no recientes, es que se realice una revisin general del sistema de suspensin cada 20,000 kilmetros, esto debido a las severas condiciones de operacin de los componentes, los cuales se exponen diariamente a caminos irregulares, mal pavimentados, baches, topes y otras exigencias. Tambin es importante mencionar, que se recomienda el reemplazo de los amortiguadores cada 60,000 km, ya que la curva de resistencia hidrulica comienza a decrecer a partir de este punto. Recuerda que los amortiguadores Ruville son tu mejor opcin, pues exceden las exigencias de Equipo Original, el mejor desempeo y una amplia gama de aplicaciones.

ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.) Club automotriz alemn ms grande de Europa

Las TV (Technischer berwachungs-Verein) son organizaciones certificadoras alemanas que tratan de prevenir a los seres humanos y al medio ambiente frente a los peligros que provienen de fbricas y de mecanismos de todo tipo. Como consultora independiente, examinan, llevando un seguimiento de fbricas, motores, instalaciones elctricas y muchos otros sistemas. No existe ningn vehculo alemn que pueda rodar en carreteras pblicas sin un certificado expedido por una TV, o en su defecto una DEKRA, su principal competidora.

DEKRA es una organizacin Alemana que trabaja en la inspeccin de vehculos, administrador internacional de quejas, consultoria, pruebas indutriales y de producto, certificaciones, proteccion del ambiente, etc. DEKRA consta de 180 compaias organizadas en tres unidades de negocio, Automotriz, Industrial y de Personal

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Instalaciones

Funcionamiento de los sensores Hall

y como diagnosticarlos
Debido a su confiabilidad, en el sector automotriz los sensores Hall son utilizados actualmente en: rbol de levas, cierre del cinturn de seguridad, cierre de puertas, para medir velocidad en transmisiones, ruedas, etc. Para poder diagnosticar las fallas relacionadas con los sensores Hall, es importante entender como funcionan.

Los sensores Hall normalmente tienen tres cables (Fig. 3): 1. El primero es tierra (-) 2. El segundo es seal Hall (5 volts) 3. El tercero es voltaje de alimentacin (12 volts) Comprobacin de la tensin de alimentacin entre el borne (+) y (-). La tensin ha de ser de 12 Voltios (Fig. 5).

12.08

El efecto Hall (Fig. 1) se origina cuando al pasar perpendicularmente un campo magntico a travs de un conductor o semiconductor, se crea una corriente elctrica.

Un sensor de efecto Hall se compone de: Imn Mdulo electrnico Corona metlica con ventanas La corona metlica est unida a un eje giratorio, se intercala entre el imn fijo y el mdulo electrnico (Fig. 2). Segn la posicin en que se encuentre la corona, el campo magntico del imn fluye hasta el mdulo electrnico. El voltaje obtenido a la salida del mdulo electrnico (una vez tratado y amplificado) corresponde con un valor de aprox. 5 volts, pero cuando la corona interrumpe el campo magntico hacia el generador Hall, el voltaje desciende a valores cercanos a 0 Volts y la unidad de mando (modulo electrnico) genera la alta tensin en la bobina y se produce un arco elctrico.

Fig. 3 Distribuidor de Jeep 2.5L para modelos 2000 (Fig. 4)

Fig. 5

Corona Generador Hall Imn

Muchas veces se piensa que el sensor Hall funciona como un interruptor, pero en realidad no lo es, la seal generada es una onda cuadrada (prendida/apagada). Para poder utilizar la tensin (voltaje) transversal es necesario amplificarla, debido a que su valor es muy reducido.

Principio de funcionamieto Sensor Hall (Fig. 6)

1. Tambor obturador 2. Sensor Hall 3. Seal elctrica generada 1 2

Fig. 1 En otras palabras: el sensor Hall es un transductor que vara el voltaje en respuesta a cambios del campo magntico. Por lo regular, el sensor viene integrado con un centro metlico cubierto por una bobina o con un imn permanente que rodea al conductor que ser medido por el mdulo de control electrnico (ECM). Las ventajas de estos sensores son: Libres de mantenimiento La suciedad y el agua, no afectan su funcionamiento Proporcionan valores precisos a cualquier velocidad de rotacin Nota: Para fines prcticos, los ejemplos descritos aplican para vehculos VW tipo, Sedn, Jetta y Golf A2, A3, Pointer, Combi.

Aguja plstica de alineacin Seal Masa +12 V +5 V Fig. 2 Conector de 3 terminales para Sensor Tipo Efecto Hall Fig. 4 V

Tiempo Fig. 6

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Instalaciones
Diagnstico de un sensor Hall
En ocasiones nos hemos encontrado con problemas que el auto da marcha pero NO arranca por falta de chispa de encendido, la falla puede estar en la bobina de encendido o en el sensor Hall. Para identificar la causa de la falla, recomendamos realizar las siguientes pruebas: Prueba rpida a la bobina Para comprobar si se produce la chispa en la bobina; con un cable de prueba conecta un extremo a tierra y el otro (intermitentemente) al pin 2 del conector del sensor, (Fig. 7) si no hay chispa (Fig. 8), la bobina puede estar daada. Condiciones: 1. Interruptor de encendido (switch) abierto 2. Desconecta el cable del sensor Hall (Fig. 3) 3. Desconecta el cable central de la bobina (alta tensin) y acrcalo a una tierra para verificar si se genera un arco elctrico (chispa) (Fig. 8), si esto NO ocurre, definitivamente la bobina est daada Retira: 1. 4. 5. 6. Escobilla (rotor) (Fig. 10). Cubrepolvo y conector (Fig. 11). Distribuidor (Fig. 13). Engrane de impulso (primero debes quitar el perno de fijacin) (Fig. 14). 7. Flecha y campana (Fig. 15). 8 Sensor (Fig. 16). Instala el sensor en el orden inverso al desmontaje y verifica que estn alineadas las marcas de la bomba de aceite con las del volante (Fig. 17). Monta el distribuidor (revisa la alineacin de los pernos gua) (Fig. 18). Fig. 11 Fig. 15 Fig. 7

Fig. 8

Prueba rpida al sensor Hall

Comprueba que exista alimentacin al sensor, conecta el borne positivo del multmetro al pin 3 del sensor y el borne negativo al pin 1, el voltaje debe ser de 12 volts Verifica el voltaje (seal del sensor), enchufa el cable del sensor y conecta el borne negativo del multmetro al pin 1 y el borne positivo al pin 2 del sensor. Coloca el interruptor de encendido del motor (switch encendido) Gira manualmente el motor (por medio de la polea del alternador o la del cigeal), en el multmetro verifica que el voltaje oscile entre 0 y 5 volts; en caso contrario debers reemplazar el sensor, tomando en cuenta el siguiente procedimiento: Desmonta la tapa del distribuidor (Fig. 9) y alinea las marcas de: escobilla, campana del distribuidor con la del volante motriz (Fig. 12).

Fig. 12

Fig. 16

Fig. 9 2
b

Fig. 13

Fig. 17

Estructura bsica del Sensor Hall

1. Tambor obturador 2. Pantalla 3. Entrehierro 4. Circuito integrado Hall b. Anchura de pantalla

Tesin Hall

Fig. 10

Fig. 14

Fig. 18

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Instalaciones

Procedimiento de purgado
para vehculos Nissan Tiida Mot. 1.8 l Mod. 2007 ->
Para facilitar el purgado del sistema hidrulico del clutch, no uses una pistola de vaco o una boya, debido a que estos equipos no permiten expulsar totalmente la salida de aire del sistema

PRECAUCIONES:

Verifica peridicamente el nivel del lquido del depsito mientras realiza el purgado. Evita que el lquido frenos se derrame sobre las superficies pintadas, si esto ocurre, lava inmediatamente con agua. Inicia el purgado en el cilindro (Fig. 1-1) y despus por el purgador 1. Conecta una manguera de plstico al purgador del cilindro y un recipiente limpio en el otro extremo de la manguera 2. Llena el depsito de lquido de frenos nuevo 3. Presiona y libera lentamente el pedal del clutch por 15 veces con intervalos de 2 a 3 segundos. 4. Libera el pedal y continua el procedimiento de purgado 5. Presiona el seguro pin del purgador a la posicin de cerrado (looked position) Para evitar daos a la tubera, sostn siempre el cilindro cuando apliques presin al conector (Fig. 2-2). 6. Jala el tubo del sistema hidrulico (Fig. 3-1) aprx. 5 mm en el sentido de la flecha, posteriormente purga el tubo, para extraer el aire. 7. Regresa el tubo del sistema hidrulico a su posicin original y coloca el pin en su lugar (Fig. 3-2) 8. Libera el pedal del clutch y espera 5 segundos 9. Repite los pasos del 2 al 8 hasta que no observes burbujas en el recipiente del liquido de frenos

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

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Innovaciones

Uni Air/Multi Air

El sistema Multi Air fue desarrollado y es fabricado en conjunto por el Grupo Schaeffler y Fiat Powertrain, el sistema Multi Air es un sistema hidrulico de control valvular completamente variable de ltima generacin. En contraste con sistemas valvulares electromecnicos convencionales, donde el funcionamiento es a travs de la leva y un elemento rgido en el motor (buzos, balancines, etc.), el sistema Uni Air utiliza el aceite que se encuentra alojado en la cmara de alta presin, el cual puede ser usado gracias a una vlvula solenoide. Cuando esta vlvula se encuentra cerrada, el aceite acta sobre un varilla de empuje rgida y cuando la vlvula se encuentra abierta, el rbol de levas y la vlvula se encuentran desconectadas. Esta modalidad permite la variabilidad de apertura y cierre de las vlvulas. Por ejemplo si la vlvula solenoide es abierta antes de que al rbol halla regresado su fase inicial es llamado cierre anticipado de la vlvula de admisin (EIVC, por sus siglas en Ingls Early intake valve closing), en este punto el resorte de la vlvula del motor fuerza la vlvula a cerrarse; el aceite sale de la cmara presin a la cmara de presin intermedia, la cual est conectada a travs de un acumulador de presin. Para permitir la apertura tarda de la vlvula de admisin (LIVO, por sus siglas en Inlges Late intake valve opening) el solenoide no es actuado, por lo cual permanece abierto, el rbol de levas fuerza al aceite a entrar en el acumulador de presin a travs de una bomba. La vlvula solenoide se cierra justo antes de que la vlvula de motor se abra. Qu significa que el sistema sea completamente variable? El sistema hidrulico de control valvular completamente variable permite no solamente el levantamiento variable de la vlvulas sino que tambin permite la apertura y cierre de las vlvulas en distintos intervalos durante un ciclo. El sistema bsicamente esta compuesto por un actuador electrohidrulico que a su vez esta integrado por una vlvula solenoide de accionamiento rpido, software control valvular y los rboles de levas. El sistema Uni Air ofrece una variabilidad excelente en el levantamiento de las vlvulas. Los diferentes modos de trabajo se enfocan en cumplir con todos los requerimientos del motor bajo cualquier circunstancia. Las vlvulas se encuentran completamente abiertas cuando se requiere toda la potencia del motor ; en este modo el actuador solenoide permanece cerrado durante todo el proceso de apertura de la vlvula. El EIVC es usado en cargas parciales en el motor, esto significa que el actuador solenoide se abre anticipadamente para que solamente se levante un poco la vlvula ya que el aire alimentado a la cmara de combustin tiene efectos sobre la curva de torque. MAXIMO PODER Apertura mxima de vlvula Apertura de la Vlvula
Expulsin Admisin

Qu se logra con este sistema? Uno de los principales beneficios es que se logra reducir el consumo de combustible y las emisiones CO2, adicionalmente brinda una reduccin de tamao de hasta 25%. Con este sistema son considerables las mejoras en el arranque y la aceleracin, es importante mencionar que este sistema es compatible para motores a gasolina como a Diesel, debido a que es alimentado a travs de la venas de aceite existentes en el motor. Existe mucha tecnologa involucrada para el desarrollo de este sistema, pues se realizaron esfuerzos significativos en el campo de la mecnica, hidrulica y software de control, por ejemplo, en los motores a gasolina el sistema a travs de un software encargado de operar la variabilidad continua controla la carga por todo el motor sin necesidad de reguladores; en motores a diesel permite la regulacin de la cmara de combustin por medio de un preciso control de la proporcin de la recirculacin de los gases de escape, al mismo tiempo, en el cilindro se puede variar el ndice de compresin efectiva para de esta forma obtener una combustin homognea.

TORQUE EN EL RANGO BAJO DE VELOCIDAD Cierre anticipado de la vlvula de admisin Apertura de la Vlvula
Expulsin Admisin

ngulo del Cigeal

ngulo del Cigeal

Si se requiere alto torque, entonces la vlvula de admisin se cierra justo antes de que el rbol de levas cierre las vlvulas, sto es con el propsito de evitar el exceso de aire en la cmara de combustin y aumentar la efectividad a bajas velocidades. En rangos cercanos a ralenti , la vlvula de admisin permanece cerrada al inicio de la fase de apertura de la leva para mantener la cantidad de aire en el cilindro y al mismo tiempo se genera alta presin de aire en la admisin para generar turbulencias y asegurar la mezcla aire-combustible correcta. La vlvula de admisin es abierta posteriormente (LIVO) por el cierre de una vlvula conmutable. En rangos de velocidad y carga bajos, los dos modos se combinan, por ejemplo; EIVC en la primera apertura y el LIVO en la segunda apertura. Esto conlleva a estabilizar la combustin y a prevenir la sobrexpansin del volumen de aire el cual es limitado por el cierre de la vlvula de admisin anticipadamente CICLO DE CIUDAD Multiapertura Este tipo de funcionamiento y el levantamiento mltiple (vlvula de motor es abierta dos veces en el mismo ciclo) son permitidos solamente en velocidades superiores a las 3000 rpm/min. El levantamiento mltiple es una combinacin del cierre anticipado de admisin con la apertura tarda de la vlvula de admisin. Cuando la vlvula solenoide esta abierta, el acumulador de presin alimenta el aceite retenido a la cmara de alta presin para rellenarla y minimizar las prdidas de energa. Durante el EIVC, la vlvula de admisin tienen un regreso sumamente rpido, debido a que es forzado por el resorte de la vlvula del motor y justo antes de que la vlvula alcance su asiento un freno hidrulico asegura el sentamiento suave de la vlvula. Apertura de la Vlvula
Expulsin Admisin

MQUINA EN REPOSO Retrazo de apertura de vlvula de admisin Apertura de la Vlvula

Expulsin Admisin

ngulo del Cigeal

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El sistema Multi Air ha ganado diversos premios, en la categora Innovation and environment (Innovacin y medio ambiente), debido a que muestra la importancia de ser amigable con el medio ambiente, as como por la gran innovacin que representa el sistema.

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Sabas Que?

Nuevo Catlogo

Partes para sistema de frenos RUVILLE

Con ms de 9,312 aplicaciones para el parque vehicular nacional y de Centroamrica, el nuevo catlogo Ruville Partes para sistema de frenos ofrece refacciones para 40 fabricantes de automviles. En este catlogo, se incluyen 427 aplicaciones para pastillas de freno delanteras, 245 pastillas de freno traseras (con dibujos tcnicos), 523 rotores delanteros y 477 rotores y tambores traseros as como las medidas y especificaciones de cada producto. Adems, brinda una bsqueda por aplicacin y cruce de referencias con diferentes marcas. En 176 pginas, el nuevo catlogo contiene aplicaciones para modelos desde 1974 a 2010, es importante mencionar que cada juego de balatas Ruville contiene los accesorios necesarios para su instalacin. Adems, todos los productos incluyen la garanta Ruville y en algunos casos consejos de instalacin La edicin impresa del nuevo catlogo de partes para sistema de frenos ser entregado a Distribuidores Autorizados (DA), Distribuidores Autorizados Mostrador (DAM) y mecnicos, a travs de los representantes de ventas y los cursos de capacitacin ofrecidos por LuK AS.
Descarga el catlogo en PDF desde nuestra pgina de Internet: www.schaeffler-aftermarket.com.mx

PARTES PARA SISTEMA DE FRENOS 2010

Desde el 2009 LuK Aftermarket Service es un orgulloso patrocinador de TeamGP y de los pilotos de la NASCAR Rafael Martnez, Jorge Goeters, Freddy Tame Jr. y Juan Carlos Blum. Este campeonato automovilstico, es actualmente el ms importante de Mxico que desde el 2007 cuenta con el aval oficial de NASCAR (Nacional Association for Stock Car Auto Racing). Actualmente en la NASCAR Mxico, existen dos categoras: Mini Stocks V6 y Stocks. Una clara muestra de calidad y resistencia que ofrecen los productos fabricados por el Grupo Schaeffler es que todos los autos del campeonato estn equipados con RepSets LuK. Por ello, orgullosamente decimos que nuestros productos tienen LA CALIDAD DE LOS CAMPEONES! Nuestros clutches son puestos a prueba en todo momento: desde su uso diario en la ciudades, as como en las carreras NASCAR, donde se alcanzan velocidades de hasta 280 km/h. Te recordamos que puedes concursar en el programa Miembro Honorario, vivir de cerca la emocin de la NASCAR y conocer los aspectos ms importantes como: calificacin de los pilotos y automviles, reglamento del campeonato, as como las especificaciones tcnicas de los autos. Bases del concurso: Regstrate en la base de datos Schaeffler. Enva una fotografa va correo electrnico a ms tardar 10 das antes de la competencia en la que demuestres la pasin y creatividad que te transmiten nuestras marcas: LuK, INA, FAG y Ruville. Encontrars el calendario de carreras en nuestra pgina web www.schaeffler-aftermarket.com.mx

427 aplicaciones para pastillas de freno delanteras 245 aplicaciones para pastillas de freno traseras 523 aplicaciones para rotores delanteros 477 aplicaciones para rotores y tambores Modelos desde 1974 a 2010

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Intercambio Experto

Nuestros clientes
preguntan:
Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinin es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters. 1. Estimados amigos les escribo desde Uruguay por que se que brindan asesoramiento en casos difciles. Tengo en mi taller un Corsa Easytronic que sufri una avera en el sistema, despus de seguir todo el procedimiento de diagnstico con el Scanner Tech, tomamos la decisin de cambiar el modulo de cambios. Despus de instalar el modulo nuevo en el auto y al iniciar el protocolo de adaptacin de la transmisin con las ruedas en el aire (como indica el Scanner) sta funciona correctamente, realiza todos los cambios incluso marcha atrs pero despus el proceso se interrumpe, me despliega el numero del mdulo anterior y las mismas averas, adicionalmente no tiene comunicacin con el sistema de ABS. Mi pregunta es: Existe alguna forma de programar el nmero del nuevo mdulo para que lo reconozca el sistema y pueda aceptar la programacin y comunicacin con los dems elementos? Espero vuestra respuesta y desde ya muchas gracias. Efectivamente al cambiar el modulo Easytronic se debe realizar el cambio de nmero VIN (Numero de Identificacin Vehicular) o nmero de serie del vehculo, esta funcin se puede realizar con los equipos de diagnstico Tech2 de GM o el Escanator de SMDA. Esta funcin es indispensable para que el BCM (Body Control o Mdulo de Comunicacin CAN-Bus) reconozca el Easytronic y pueda realizar su enlace con los dems mdulos; ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos), ECM (modulo de control del motor), palanca de cambios y con el tablero de instrumentos.

2. Tengo un problema con una Jeep Grand Cherokee 4x4 mod. 2000 la cual despus de ajustarle el motor no arranc, no funcionaba el cilindro nmero uno, por lo que cambiamos dos veces la bobina del mismo cilindro, pero sigui sin arrancar y oli mucho a quemado. Ya verificaron la instalacin elctrica y est bien, lo que encontramos es que se haban pegado los cables del sensor de oxgeno al escape, se corrigi esto pero sigue la misma falla,no se si tenga que cambiar todas las bobinas, la computadora o Qu otra falla pudiera ser? Al quemarse los cables del sensor de oxgeno, es posible que los drivers de la computadora (unidad de mando) se hayan quemando lo que puede provocar que la mezcla aire-combustilbe no se regule, por la falta de un pulso de inyeccin controlado; o que la unidad de mando NO active al relevador de la bomba de combustible. Te recomendamos revisar el cableado (que no este aterrizado y/o en corto), si despus de realizar estas verificaciones y todo se encuentra bien, puede ser que la unidad de mando este daada por lo que debers reemplazarla. 3. Cuando cambio la velocidad en un Focus 2000 pareciera que el vehculo no responde, esto solo sucede cuando alcanza su temperatura normal, ya que en frio trabaja bien, me comentaron que podra ser que el clutch se esta patinando, Es esto verdad o puede ser el cilindro maestro que no fue reemplazado cuando realizaron el cambio del clutch? Antes de reemplazar algn componente, recomendamos cambiar totalmente el lquido del sistema hidrulico cada 20,000 Km., ya que si se encuentra en mal estado, puede ocacionar patinado o fuga del collarn. El segundo punto es verificar si el volante se rectific, de preferencia con una mquina que utilice refrigerante, para evitar la deformacin del volante por efecto de la temperatura generada durante el rectificado. 4. Me podran decir el procedimiento para purgar el radiador de una combi? ya que se me dificulta mucho purgarla, y si no est bien purgado el motor tiende a calentarse. El radiador tiene un pequeo purgador localizado en la parte inferior izquierda del radiador. Revisa que el deposito de anticongelante este cerrado y con el nivel correcto, arranca el motor y despus de 1 minuto, abre el purgador para expulsar el aire, cirralo y repite estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que slo salga agua. Adicionalmente te sugerimos revises la manguera que va desde el depsito del anticongelante a la cabeza del motor, donde se encuentra un pequeo barril de cobre con un orificio en el centro que sirve para limitar el flujo de anticongelante a la cabeza, si el barril se tapa o el orificio se encuentra con sarro u oxido, el anticongelante no llega al termostato y no iniciar el ciclo de enfriamiento. Quita esa manguera y revisa si el flujo es continuo, en caso necesario remplaza la manguera.

5. Quisiera saber Por que la aguja del indicador de gasolina de un Ford Ka 2002 a veces si marca la cantidad de gasolina exacta en el tanque? Me refiero a que cuando indica medio tanque de gasolina, apago el motor y vuelvo a dar marcha, la aguja no regresa a la misma posicin, es decir, que se queda por debajo del valor anterior (medio tanque). Me gustara saber si es una falla en el flotador de la bomba o en el tablero. Si alguna terminal conectada a la bomba o al tablero est sulfatada (se altera la resistencia del circuito), por lo que te recomendamos limpiar las terminales con Silijet. Si el problema persiste revisa el mecanismo del flotador y verifca: La variacin de la resistencia, el juego de la varilla del flotador y/o el desgaste de alguno de los componentes internos, de ser necesario reemplazalos.

6. Hola! quisiera saber Para que sirven los interruptores que tiene el Ford Ka en el pedal del clutch y acelerador? La mayoria de los nuevos vehculos cuentan con un interruptor en el pedal para reducir el riesgo de arrrancar accidentalmente el motor. En los casos donde los vehculos tienen instalado acelerador electrnico el interruptor envia una seal a la unidad de mando para realizar un corte de inyeccin de combustible y evitar sobrepasar las revoluciones del motor al realizar un cambio de velocidades.

De otra forma el Easytronic no funciona y genera los siguientes cdigos: Cdigo P0602 Error de programacin del modulo TCM. Cdigo P1600 Reprogramar o cambiar el modulo TCM.

Otros cdigos relacionados por la falta de programacin son los de comunicacin, estos tambin evitan el funcionamiento del modulo Easytronic: Cdigo U2105 No hay comunicacin va CAN bus con el ECM. Cdigo U2107 No hay comunicacin va CAN bus con el BCM.

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