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Rede Rupert Stadler 13. VDAMittelstandstag Bonn 23.

Mai 2013

Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG 13. VDA-Mittelstandstag Bonn, 23. Mai 2013
Es gilt das gesprochene Wort

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kollegen des Mittelstands, in unserer Industrie arbeitet laut den jngsten VDA-Erhebungen knapp jeder fnfte der 750.000 Beschftigten im Mittelstand die meisten in Familienunternehmen mit weniger als 500 Mitarbeitern. Sie bilden das Rckgrat der Automobilwirtschaft in diesem Land! Hier im Verband der deutschen Automobilindustrie stellen Sie mit mehr als 500 Unternehmen die strkste Gruppe. Drei Viertel der Wertschpfung im Automobil das ist kein Geheimnis entstehen bei den Zulieferern. Auch wenn Sie beim Kunden nicht so stark wahrgenommen werden, gilt: Mit technischen Innovationen unterstreichen Sie den Spitzenruf des Automobil-Produktionsstandortes Deutschland und haben sich weltweit eine Fhrungsrolle erarbeitet. Aktuelle Entwicklungen auf den Mrkten in Sdeuropa, inzwischen auch in Deutschland und Frankreich, zeigen, dass wir alle gut beraten sind, unseren globalen Footprint zu erweitern. Das macht uns unabhngiger von lokalen Schwankungen. Und das ist auch der Grund, warum es den deutschen Herstellern gerade in schwierigen Zeiten wie jetzt besser geht als beispielsweise den Franzosen. Unsere Industrie erwirtschaftet heute schon zwei Drittel ihres Umsatzes im Ausland die Hlfte sogar auerhalb Europas. Werfen Sie mit mir den Blick auf Audi: In Nordamerika geben wir gerade richtig Gas: Dort wollen wir im Jahr 2020 pro Jahr 300.000 Einheiten ausliefern. In China liegen wir auch im 25. Jahr Marktprsenz ganz vorne. Jeden vierten Audi verkaufen wir heute im Reich der Mitte. Warum ist China so wichtig? Nach einer Studie von McKinsey soll China die USA bis 2020 als weltgrter Markt fr Premium-Automobile berholen.

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Deshalb wollen wir in diesen beiden Regionen so stark sein wie heute in unserer Heimatregion Europa. Wer international agieren will, muss auch international produzieren: 2014 werden wir erstmals mehr Autos im Ausland bauen als im Inland. Meine Damen und Herren, mein Thema heute ist Premium im globalen Wettbewerb: Wie sichern wir den gemeinsamen Erfolg? Und da mchte ich gleich vorwegschicken: Bei der globalen Expansion sehe ich in der Zulieferindustrie noch deutlichen Nachholbedarf. Glaubt man der reinen Statistik, so ist Ihr Umsatz heute noch stark vom Inland dominiert. Dabei liegen auch fr Sie groe Chancen in einer weiteren Internationalisierung. Oder anders gesagt: Wenn Sie sich global aufstellen, werden Sie robuster gegen regionale Risiken. Im Zusammenhang mit dem Bau unseres ersten Werks in Nordamerika haben wir Anfang Mai einen Appell an die Zulieferindustrie gesendet, den ich gerne wiederhole: Begleiten Sie uns auf der Reise nach Mexiko! Bis zum Ende des Jahres vergeben wir unser Einkaufsvolumen fr den nchsten Audi Q5. Diesen weltweiten Segmentfhrer werden wir ab Mitte 2016 im neuen Audi-Werk San Jos Chiapa in Mexiko bauen. Da lohnt es sich fr den einen oder anderen bestimmt, wenn er sich an unseren Ausschreibungen beteiligt. Es gibt allerdings Voraussetzungen: Erstens: Wir werden 65 Prozent der Wertschpfung vor Ort in Mexiko schaffen. So gebieten es die Handelsabkommen. Zwei Drittel Local Content bedeutet eine hohe Tiefen-Lokalisierung. Das gilt auch fr 2nd tier und 3rd tier Lieferanten. Wir brauchen echte Lokalisierung Bauteile, die vor Ort produziert werden. Zweitens: Wir erwarten Premium-Qualitt. Denn das Gtesiegel Made by Audi ist unser zentrales Kundenversprechen und es gilt weltweit. Wie stellen wir das sicher? Indem wir unser Produktionsnetzwerk intensiv steuern. Zur Mitte des Jahrzehnts sind es 13 Produktionssttten in 11 Lndern, an denen Modelle fr Audi oder Lamborghini entstehen. Premium-Kunden wollen nicht auf den Beipackzettel schauen, wo ein Produkt herkommt. Sie verlassen sich auf ihre Premiummarke. Dieses Vertrauen nehmen wir bei Audi ernst. Gleichzeitig sehen wir, wie die Nachfrage im Rekordtempo wchst. Da macht es betriebswirtschaftlich Sinn, mit der Produktion auch in solche Mrkte zu folgen,

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in denen wir bislang keine eigene Produktionserfahrung, kein Lieferantennetzwerk haben. Das funktioniert nur, weil unsere starken Heimatwerke dabei als Steuerzentralen fungieren: Sie ermglichen einen erfolgreichen Aufbau neuer Standorte im Ausland. Sie bernehmen Patenrollen fr Auslandswerke. Sie entsenden Expatriates als Wegbereiter. Denn: Hier in Deutschland liegt das Know-how zu Schlsseltechnologien. Hier in Deutschland erproben wir neue Prozesse fr die Fertigung. Hier in Deutschland entwickeln wir konzernweite Bauksten. Das knnte auch eine Art Rollen-Modell fr Sie werden: bertragen Sie ihre Erfolgsrezepte von zu Hause in andere Regionen und vervielfachen Sie so ihre Chancen. Achten Sie dabei jedoch immer darauf, dass berall dort, wo Ihr Name drauf steht, auch Ihr Name drin ist. Nutzen Sie lokale Strken und setzen Sie weltweit auf Standards. Bei der Globalisierung, die ich meine, sprechen wir nicht von Verlagerung. Internationalisierung heit fr uns zustzliche Kapazitten und Wachstum im Ausland wie im Inland. Denn wir beschftigen mit jedem Auto, das wir andernorts bauen, immer auch Mitarbeiter in Deutschland. Internationalisierung bedeutet fr uns auch, gemeinsam im Verband gegen Protektionismus vorzugehen. Leider hat die Anzahl protektionistischer Manahmen in den letzten Jahren eher zu- als abgenommen. Die Welthandelsorganisation hat allein 2011 339 neue Manahmen gezhlt eine Zunahme um 53 Prozent gegenber dem Vorjahr. Handelshemmnisse sind nicht mehr zeitgem, sie behindern den Export unserer und Ihrer Produkte. Internationalisierung bedeutet auch, dass wir globale Verantwortung bernehmen. Wir sollten gemeinsam fr einen verantwortungsvollen Umgang mit Rohstoffen eintreten: Wie werden sie gewonnen, wie wird mit ihnen gehandelt? Insbesondere, wenn es um Materialien geht, die fr unsere Industrie wichtig sind, wie zum Beispiel Seltene Erden. An dieser Stelle kann ich Sie nur ermuntern, uns bei der Suche nach Alternativen zu untersttzen. Nur so reduzieren wir einseitige Abhngigkeiten. Damit wieder zu Mexiko: Der Start der Vorserienproduktion ist auf Mitte 2015 terminiert. Ein Jahr spter wird der Q5 dann von Mexiko aus in Serie gehen. Es geht um ein Beschaffungsvolumen von rund 12 Milliarden Euro ber die gesamte Laufzeit der

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nchsten Modell-Generation. Wir haben eine gute Ausgangslage: Wir knnen auf die Lieferantenbasis von Volkswagen de Mexiko zurckgreifen. Doch kein Zulieferpartner hlt 25 Prozent Kapazitt auf Vorrat. Daher wollen wir auch neue Lieferanten gewinnen. Wir starten ein einzigartiges Programm zur Lieferantenentwicklung. Wir werden damit Qualitt, Termine, Kapazitten absichern. Wir werden den Mitarbeitern unserer Partner vor Ort die Audi Philosophie und die Anforderungen vermitteln, die wir an sie stellen. Darber hinaus werden wir unsere Lieferpartner intensiv mit Rat und Tat beim Aufbau ihrer Fertigung begleiten. Das geht weit ber die bislang betriebene Bauteilqualifizierung hinaus. Es wird einen Zulieferpark nur 20 Kilometer vom Werk entfernt geben. Und noch dichter am Werk knnen die Bauteile in einem Just-in-Time/Just-in-Sequence Park frs Band sortiert werden. Wir haben einen straffen Zeitplan. Doch es warten groe Chancen auch auf unsere Zulieferpartner im Land mit der viertgrten AutomobilIndustrie der Welt. Zur Frage im Vortragstitel: Wie sichern wir den gemeinsamen Erfolg? habe ich also heute ein ganz konkretes Beispiel mitgebracht. Nun will ich das Premium-Segment im globalen Wettbewerb von morgen beleuchten, sagen wir im Jahr 2030. Wir wissen, dass der Hunger nach Mobilitt in den kommenden zwei Jahrzehnten weiter zunehmen wird. Ein Treiber ist das Bevlkerungswachstum. Ein weiterer Treiber sind die aufstrebende Mrkte wie Brasilien, Russland, Indien, China, Sdafrika an der Schwelle zum Wohlstand. Goldman Sachs geht davon aus, dass die Schwellenlnder im Jahr 2030 nicht mehr 37, sondern 59 Prozent der globalen Wirtschaftsleistung erbringen werden. Mobilitt gilt als der Schlssel zur Teilhabe am Wohlstand. Und wie sieht die Zukunft konkret des Premiumsegments aus? Das Traumauto wird auch 2030 noch ein groes Auto sein. Parallel zum C- und D-Segment wird das A0Segment immer wichtiger. Heute suchen Kunden in vielen Lndern die soziale Abgrenzung. Der Kauf eines Premium-Produkts ist fr Sie ein gesellschaftliches Statement. Morgen bleibt Differenzierung ein wichtiger Kaufgrund. Doch immaterielle Werte werden immer wichtiger: Nachhaltigkeit, Zeit, Beziehungen und Selbstverwirklichung.

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Hier genau setzen wir mit unserer Unternehmensstrategie an: Ein Audi soll uneingeschrnkt fr nachhaltige Mobilitt stehen. Fahrzeit soll fr unsere Kunden sinnvoll genutzte Lebenszeit sein. Ein Audi wird als der Link zur digital vernetzten Welt gelten. Und er ist so individuell wie ein Maanzug. Zum ersten Stichwort: nachhaltige Mobilitt. Unser Stichwort heit hier tron. Mit etron setzen wir auf emissionsfreie Elektromobilitt. In der aktuellen Phase halten wir unsere Plug-in-Hybride als die beste Lsung aus Kundensicht. Warum? Hier hat der Fahrer das gute Gefhl von gengend Reichweite. Hier sucht er nicht verzweifelt nach einer Ladesule. Hier kauft er keine schweren, teuren Batterien. Kurz: Hier hat er ein alltagstaugliches Auto. Echte Nachhaltigkeit entsteht natrlich nur, wenn wir den gesamten Energie- und Emissions-Weg betrachten. Das bedeutet: Wir rechnen well to wheel, vom Erzeugen der Energie bis zum Rad, mit dem wir die Energie auf die Strae bringen. Der Satz Strom kommt doch aus der Steckdose reicht uns selbstverstndlich nicht. Diesen ganzheitlichen Ansatz knnen Sie auch sehr schn bei Audi g-tron sehen. Das g steht dabei fr Gas, und zwar synthetisch erzeugtes Gas. Wir nutzen berschssigen Strom aus einem Windpark, stellen damit Wasserstoff her und verbinden diesen mit CO2. Das entstehende Audi e-gas speisen wir ins Erdgasnetz ein. Auf diese pfiffige Weise speichern wir Energie. Und bringen diese ber groe Distanzen hinweg zu den Erdgastankstellen und damit zum Kunden. Wenn es ntig ist, kann egas auch wieder in Strom umgewandelt werden. Der Audi A3 g-tron, den wir vor einigen Wochen beim Autosalon in Genf vorgestellt haben, ist mit einem bivalenten ErdgasAntrieb ausgerstet und kommt mit Benzin und Gas auf eine Reichweite von 1.300 Kilometer. Mit dem Audi e-gas aus der grten Power-to-Gas-Anlage der Welt im Emsland bieten wir die umweltfreundlichste Form der Langstreckenmobilitt. Und langfristig wird die Audi tron-Familie weiter wachsen, denn e-tron und g-tron sind fr uns lediglich erste Schritte, wie das Engagement auf dem Weg zum synthetischen Dieselkraftstoff zeigt. Wir werden jedenfalls unserem Kunden immer nur das anbieten, was er auch haben will und was er sinnvoll nutzen kann.

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Zum zweiten Stichwort fr Premium 2030: sinnvoll genutzte Lebenszeit. Autofahren soll Spa machen und ist bei Audi immer mehr als A nach B. Deshalb suchen wir stets nach einem Optimum aus Effizienz und Fahrspa. Und wenn der Fahrspa fehlt, im dichten Kolonnenverkehr oder im Stau, dann soll ein Audi-Fahrer die Zeit fr etwas Besseres nutzen knnen. Dank Pilotierten Fahrens und Parkens. Ich sprach vorhin vom Link zur digital vernetzten Welt. Deshalb ist ein Audi heute schon in jeder Hinsicht das grte Mobile Device, das es gibt. Den Audi A3 erlebt sein Fahrer als Teil des World Wide Web. Er hat Kontakt zu seinen Freunden in den sozialen Netzwerken, kann sich Twitter/Facebook- und Email-Nachrichten vorlesen lassen. Er kann mit Hilfe online-gesttzter Spracherkennung SMS-Mitteilungen diktieren und behlt die Hnde am Steuer. Und die Navigation wird optisch durch Karten von Google Earth und Street View untersttzt. Um ein touristisches Ziel anzusteuern, sucht er sich ein Foto von einem Ort aus, der ihm gefllt, und bernimmt dessen GPSKoordinaten. Flugplne und Informationen ber gnstige Tankstellen gibts auch. Die Verkehrsinformationen online informieren ber Staus. Und der Lieblingsradiosender begleitet seine Hrer rund um die Erde ber den Audi music stream. Zum Stichwort individuell wie ein Maanzug wird ein Premium-Kunde auch in Zukunft millionenfache Kombinationsmglichkeiten fr sein Auto erwarten. Liefern Sie uns gerne Ideen, wie ein Audi seinen Besitzer noch besser sich selbst verwirklichen lsst. Ob individuelle Farben oder Formen fr Losgre 1 ist vieles denkbar. Wir znden gerade eine weitere Innovations-Offensive, weil Audi wie keine andere Marke fr Vorsprung durch Technik steht. Auch an dieser Stelle erlauben Sie mir einen politischen Exkurs: Wer Innovationen vorantreiben will, braucht die richtigen Rahmenbedingungen. Fr uns in der Automobilindustrie ist ein klares Nein zu Steuer- und Abgabeerhhungen wichtig. Warum? Steuererhhungen wirken wachstumshemmend. Steuererhhungen schaden dem Industriestandort Deutschland. Sie fhren zu Wettbewerbsnachteilen fr die deutschen Unternehmen. Ganz konkret sprechen wir uns gerade mit Blick auf die mittelstndische Wirtschaft gegen eine Wiederbelebung der Vermgenssteuer aus, gegen eine Vermgensabgabe, gegen ein Ausweiten der Gewerbesteuer und gegen ein Verbreitern der Bemessungsgrundlagen.

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Nur wenn der Rahmen stimmt, knnen wir als Industrie das Zukunftsbild zeichnen, in dem Deutschland auch morgen weltweit fhrender Industriestandort ist. Was tun wir bei Audi fr das Innovationsklima? Wir werden in Zukunft noch mehr Konzeptwettbewerbe mit der Zulieferindustrie veranstalten. Und wir werden in Krze ein Forum Innovation aufsetzen und Ihnen so Impulse geben, an welchen Stellen wir Lsungen suchen. Wenn Sie etwas haben, das ein richtig gutes Alleinstellungsmerkmal fr Audi werden kann, bieten Sie uns das bitte an, auch ohne gefragt zu werden. Wir suchen spannende Einzelideen fr ein bestimmtes Modell oder bahnbrechende Schlsseltechnologien! Bringen Sie Ihre Innovationskraft in die weitere Erfolgsgeschichte von Audi ein. Dann erreichen wir gemeinsam, dass wir auch im kommenden Jahrzehnt die deutsche Fhrungsrolle im weltweiten Automobilmarkt verteidigen. Vielen Dank. Ende

Kontakt: Kommunikation Unternehmen Jrgen De Graeve Tel. +49 841 89-34084

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