PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA Remolques y Semirremolques.

Especificaciones de Seguridad
ANTECEDENTES Los trabajos para contar con una NOM para remolques inician en el ao 2001 mediante peticiones formales ante la DGAF (en la SCT) y ante la DGN (en la SE). En el ao 2003 acepta la DGN la necesidad de contar con la NOM e inicia los trabajos para que, ante la apertura a la libre importacin de remolques usados procedentes de Estados Unidos en Enero de 2004, se evite que se internen vehculos que ya no cumplen con la reglamentacin de ese pas y que seran un peligro en las carreteras mexicanas con los pesos permitidos itid en M Mxico. i I Importante t t notar t que el l 99 99.8% 8% d de las l importaciones i t i de d remolques l procede de Estados Unidos. En Diciembre de ese ao se publica la NOM-EM-010-SCFI-2003, misma que se prorroga en Junio del 2004. En E el l ao 2004 se firma fi el l Proyecto P t de d NOM definitivo d fi iti por parte t de d los l fabricantes f bi t nacionales, los importadores, los fabricantes de componentes y los usuarios (CANACAR entre ellos), y se enva para su trmite ante COFEMER. A finales fi l del d l 2004, 2004 COFEMER emite it dictamen di t final fi l indicando i di d que la l DGN no tiene ti atribuciones t ib i para publicar una norma sobre vehculos. En esas fechas la DGAF emite opinin de que a esta dependencia solo le corresponde lo relativo elati o a vehculos ehc los en circulacin ci c lacin y que q e las NOMs de fab fabricacin icacin son responsabilidad esponsabilidad de la DGN.
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... ANTECEDENTES Durante los aos 2005 y 2006 trabajamos con la DGAF y la DGN para lograr que ambas dependencias pudieran firmar la NOM conjuntamente. Como los trmites ya haban sido concluidos en la DGN, DGN ambas dependencias tomaron la decisin de trabajar con lo nomenclatura de la NOM que se muestra en el encabezado. Solicitamos la intervencin de Eduardo Sojo e su calidad de Coordinador de Polticas Pblicas de la Presidencia de la Repblica A partir de Octubre del 2006 la DGN rene al grupo de trabajo para revisar el Proyecto Proyecto, mismo que es firmado en Diciembre. En Enero del 2007 el proyecto es enviado a la COFEMER, quien requiere de aclaraciones al mismo en primera instancia en Febrero Febrero. Las aclaraciones son enviadas y en Mayo la COFEMER contesta que la DGN no tiene atribuciones sobre una norma para vehculos. El 22 de Abril 2008 la DGN manifiesta no tener facultades para la emisin de esta NOM. En Junio 2008 la SCT la incluye en su programa de Normalizacin A continuacin presentamos los puntos principales que establece el proyecto de NOM. NOM
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El PBVD Peso Bruto Vehicular de Diseo (GVWR) No obstante que el trmino GVWR (Gross Vehicle Weight Rating en ingls) o PVBD (en nuestra NOM) ha sido utilizado en Estados Unidos y Canad por mas de 50 aos, aos en Mxico es la primera vez que se utiliza. Es por ello que es posible que cause confusin. Las definiciones que utiliza la Ford Motor Co. son muy claras cuando deseamos encontrar las diferencias entre este trmino y el de Peso Bruto Vehicular o GVW en ingls: Gross Vehicle Weight (GVW) This is the Base Curb Weight plus actual Cargo Weight plus passengers. It is important to remember that GVW is not a limit or specification . . . it is the actual weight that is obtained when the fully loaded vehicle is driven onto a scale. Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) T his is the maximum allowable weight of the fully loaded vehicle (including passengers and cargo). This number - along with other weight limits, as well as tire, rim size and inflation pressure data - are shown on the vehicle's Safety Compliance Certification Label, located on the left front door lock facing or the door latch post pillar. Note: The GVW must never exceed the GVWR. GVWR

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RESISTENCIA ESTRUCTURAL
El Proyecto de NOM establece requerimientos de resistencia estructural en su puntos: 4.1.1 Plato de Enganche. 4.1.2 Patines. j y Suspensin. p 4.1.3 Ejes 4.1.4 Rines y Llantas. 4.1.5 Gancho Tirn. 4 4 1 Convertidor con Lanza Sencilla. 4.4.1 Sencilla Se solicita que los remolques tengan una capacidad de carga suficiente de acuerdo con la NOM012 de tal forma que no se rompan en carretera para evitar accidentes.
ACCIDENTE POR FATIGA DE SEMIRREMOLQUE IMPORTADO EN LA CARRETERA MEXICO QUERTARO, CAUSANDO CIERRE DE LA MISMA POR MAS DE 4 HORAS. HORAS

Considerando la diferencia en peso permitido por los reglamentos mexicanos y los de otros pases, un remolque en Mxico puede transportar hasta 33 toneladas, mientras que en EEUU puede transportar solo 23 ton, ton de ah que los remolques deban tener una capacidad cerca de 50% mayor para no fallar en las carreteras. Junio 2009

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SISTEMA DE FRENOS
El Proyecto de NOM establece en su apartado 4.1.5 los requerimientos para los sistemas de frenos de aire como sigue: 4.1.5.1 Capacidad de los tanques de aire. 4.1.5.2 Sistemas de Vlvulas. para Frenos. 4.1.5.3 Lneas de aire p 4.1.5.4 Cmaras de Freno. 4.1.5.5 Sistema Antibloqueo para Frenos (ABS). 4 1 5 6 Ajustadores de Frenos (Matracas). 4.1.5.6 (Matracas) Se establecen requerimientos similares a los que son obligatorios en la reglamentacin Estadounidense 49CFR571.121, en cuanto a equipo. No se incluyen los requerimientos de distancia de frenado ni otros que son de aplicacin especfica para vehculos motrices. Es comn escuchar que el accidente se debi a falla de los frenos pero en nuestro pas NADA establece lo que deben frenos, cumplir los frenos. Junio 2009

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SISTEMA DE ILUMINACIN

El Proyecto de NOM establece en su apartado 4.1.6 los requerimientos eque e tos pa para a los os s sistemas ste as de iluminacin u ac co como os sigue: gue Establece la cantidad de luminarias que requiere un semirremolque, sus colores y combinaciones posibles, de tal forma que de fbrica se surtan con lo permitido en el R l Reglamento t de d Trnsito T it de d SCT. SCT Tambin establece en su tabla 1 los colores, lmparas que alimentan y calibres de los cables. Esto ltimo para proveer de energa g suficiente a los sistemas antibloqueo q para p frenos (ABS), ( ), que de lo contrario no operaran, dejando al equipo sin la seguridad necesaria Se establecen los requerimientos similares a los que son obligatorios en la reglamentacin Estadounidense 49CFR571.108, en cuanto a equipo. No se incluyen los requerimientos de intensidad luminosa, puesto que se est trabajando en ellos en una NMX.

Las luces mbar no se permiten encendidas continuamente en la parte trasera de los vehculos

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EQUIPOS DE REQUERIMIENTOS ESPECIALES

El Proyecto de NOM establece en su apartado 4.2 los requerimientos eque e tos pa para a los os autota autotanques ques que t transportan a spo ta materiales peligrosos, haciendo referencia a la NOM020 que establece ,los requerimientos del recipiente

El Proyecto de NOM establece en su apartado 4.3 los requerimientos para las Tolvas Presurizadas que transportan generalmente polvos y pellets. pellets

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CONVERTIDORES DE DOBLE LANZA (H) ( H )

El Proyecto de NOM establece en su apartado 4.4.2 los requerimientos para los convertidores de doble lanza como sigue: g Establece la capacidad de arrastre tomando en cuenta los pesos permitidos en la NOM012. Tambin establece los requerimientos de resistencia a los esfuerzos de torsin en los planos horizontal y vertical que debe resistir este tipo de vehculos para prevenir la volcadura del segundo remolque.

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DEFENSA TRASERA
El Proyecto de NOM establece en su apartado 4.5 los requerimientos para la defensa trasera como sigue: Los puntos 4.5.1, 4.5.2, 4.5.3 y 4.5.4 establecen las caractersticas dimensionales que permiten que el impacto de un automvil contra la defensa del remolque q sea a la altura en que q se disean los automviles para resistir impactos. El punto 4.5.5 establece las condiciones de resistencia de las defensas para soportar el golpe del automvil y reducir la posibilidad de que el mismo se incruste por debajo del camin provocando accidentes fatales a los pasajeros. Este punto es coincidente con los reglamentarios en Estados Unidos en 49CFR571.223 y 49CFR571.224 Ante la ausencia de regulaciones, hoy en da suceden cientos, si no miles de accidentes de alcances de automviles que acaban incrustndose en la pate trasera de remolque y de camiones. Los reportes oficiales de la causa del accidente es que el conductor se distrajo por hablar por celular o cualquier otra. Junio 2009

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EXTREMO LATERAL DEL REMOLQUE

EXTREMO LATERAL DEL REMOLQUE

PARTE TRASERA DEL REMOLQUE ESTRIBO DE LA DEFENSA

El reporte oficial puede ser cierto, el automovilista choca, pero NO debiera morirse. Si los remolques y camiones son equipados con una defensa trasera a la altura adecuada y con la i t i adecuada, d d como propone esta t norma se salvarn l muchas h vidas id . resistencia

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PLACA DE ESPECIFICACIONES TCNICAS

El Proyecto de NOM establece en su apartado 6.1 la obligatoriedad de que los remolques cuenten con una placa de especificaciones as como sus requerimientos requerimientos. Se establecen como requerimientos los que han sido previamente aceptados por los fabricantes de remolques en el grupo de trabajo que ha sesionado en la elaboracin del PROY NOM-013-SCT2-2002. Al igual que en otros pases se requiere que se use el idioma oficial (en nuestro caso espaol) en esta placa. Estos requerimientos incluyen los requerimientos obligatorios que se mencionan en el 49CFR567.

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