Motores de Gasolina

Cmo Funcionan los Motores de Automviles Ha usted abierto alguna vez el cap de su auto y preguntado qu es lo que pasa ah? Los motores de auto pueden llegar a lucir como una gran jungla confusa de metal. Tal vez quiera saber qu pasa ah solamente pro curiosidad. Despus de todo, usted pasea todos los das en su auto -no sera agradable saber cmo funciona?-. O tal vez est cansado de ir al mecnico para que le hable de cosas de las que usted no sabe absolutamente nada y adems de eso le cobren por ello. O quizs usted desea comprar un auto nuevo, y ha escuchado de cosas como "3.0 litros V6" o "arbol doble de levas" o "sistema de inyeccin multipunto". Qu significa todo eso?.

El Comienzo Un auto es uno de los ms complicados objetos que una persona observa durante un da normal. Los autos tienen miles de partes, y todas ellas funcionan en conjunto da a da. Sin embargo, los principios bsicos detrs de todos los motores de autos son muy simples y una vez los entienda muchas cosas acerca de los carros tendrn sentido. Comencemos desde lo primero: Porqu tiene un auto? Respuesta: para desplazar su cuerpo y sus cosas de un lugar a otro. Eso es lo que hace un auto. Si fuera a una cabina telefnica, marcara un nmero y si de alguna forma su cuerpo fuera transmitido a otro lugar (como hacen en viaje a las estrellas en el cuarto de transportacin) tendra usted auto? De ninguna manera. Es por esto que en viaje a las estrellas nadie tiene autos. [Lgicamente esto lo lleva a preguntarse porqu el capitn Kirk necesita una nave -porqu simplemente todos se quedan en el planeta tierra y se teletransportan a todos esos diferentes lugares instantneamente en lugar de enredarse con la nave Enterprise? Tal vez el teletransportador slo puede transportar a cierta distancia...] As que debe tener un auto hasta que se invente el cuarto de transportacin. La siguiente pregunta es: porqu cada auto, motocicleta, podadora y dems son movidos por la gasolina? Porque la gasolina tiene una extremadamente alta densidad de energa, porque es barata (en relacin a las alternativas) y porque es fcil y relativamente seguro utilizarla. En comparacin, toma cerca de 1000 libras de cido de batera almacenar la misma cantidad de energa que un galn (7 libras) de gas. Le tomara varias horas recargar las bateras pero tardara cerca de 15 segundos bombear un galn de gas. Es por eso que no hay muchos autos elctricos, el gas es facilidad. El propsito de un motor de auto a gasolina es, convertir la gasolina en movimiento para que se pueda mover. Actualmente la manera ms fcil de crear movimiento con la gasolina es quemarla dentro del motor. Entonces, un motor de auto est generalmente relacionado con una mquina de combustin interna. Hay dos cosas que resaltar:

Tambin existen los motores de combustin externa. Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de mquinas de combustin externas. El

combustible (carbn, madera, aceite, lo que sea) en una mquina de vapor quema fuera de la mquina para crear vapor y el vapor genera movimiento dentro de la mquina. El resultado en combustin interna es mucho ms eficiente (gasta menos combustible por milla) que la combustin externa, adems de ello las mquinas de combustin interna son mucho ms pequeas que su equivalente en combustin externa. Esto explica porqu no vemos autos de Ford y GM utilizando motores a vapor. Existen tambin diferentes tipos de de combustin interna. El motor con turbina de gas es otro de combustin interna. Las turbinas de gas tienen interesantes ventajas y desventajas, pero su principal desventaja ahora mismo es su alto precio de fabricacin (son ms costosos que los motores de pistn usados en los autos de hoy).

Casi todos los autos de hoy utilizan combustin interna recproca porque esas mquinas son relativamente eficientes (comparados con mquinas de combustin externa), relativamente baratas (comparadas a las turbinas de gas) y relativamente fcil de cargar (comparada a un auto elctrico). Esas ventajas sobresalen para mover un auto. Para entender el motor de un auto debe entender cmo funciona la combustin interna en un motor de pistones.

Combustin Interna Para enteder la idea bsica detrs de cmo funciona un motor de combustin interna recproca, imagine el siguiente aparato. Digamos que se toma un pedazo de tubera de plstico, tal vez de 3 pulgadas de dimetro y 3 pies de largo. Digamos que se coloca una tapa en un extremo. En ese extremo se hizo un pequeo hueco, y a tra vz de l se introdujo algo como una buja o algo que pueda crear una chispa. Digamos entonces que se roca un poco de gasolina. Por ltimo colocamos una papa (o algo as) dentro del tubo. As:

No recomiendo que haga esto!, pero digamos que s. Lo que obtendramos sera un aparato conocido cumunmente como un "caon de papas". Lo interesante, y la razn de porqu se tiene en cuenta tal aparato, es que este puede lanzar una papa a una distancia de 700 pies (cas 2 campos de football)! El caon de papas utiliza el pricipio bsico de las mquinas de combustin interna: Si se coloca una pequea cantidad de combustible de alta energa (como la gasolina) en un pequeo, y cerrado espacio y lo enciende, una increible cantidad de energa es despedida en forma de gas expandindose. Puede utilizar esa energa para propulsar una papa a 700 pies. Es este caso la energa es transformada en el movimiento de la papa. Puede utilizarlo tambin para otros propsitos. Por ejemplo, si pudiera crear un ciclo que le permitiera ejecutar explosiones como esta cientos de veces por minuto, y si pudiera utlizar esa energa de manera eficiente, lo que ha obtenido es la idea del motor de un auto.

Casi todos los autos de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de Otto, en honor a Nikolaus Otto quien lo invent en 1867. El ciclo es ilustrado en la siguiente figura. Estos son:

Succin. Compresin. Encendido. Descarga.

Puede observar en la figura que un dispositivo llamado pistn reemplaza a la papa en el can. El pistn est conectado a una polea que rota mediante una biela. Mientras se rota, se obtiene el efecto de "resetear el can". As que el pistn comienza otra vez, la vlvula de succin se abre y el pistn baja para dejar que el motor tome aire y gasolina mediante un cilindro durante el proceso de succin. Slo una pequea gota de gasolina se necesita para ser mezclada con el aire para que funcione. Entonces el pistn se regresa para comprimir esta mezcla de aire/combustible. La compresin hace que la explosin sea ms poderosa. Cuando el pistn alcanza el lmite superior, se emite una chispa para encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro explota, haciendo que el cilindro baje. Una vez que el cilindro baj se abre la vlvula de descarga y se deja que esta deje el cilindro para ir al tubo de escape. Ahora la mquina est lista para el siguiente ciclo, as que succiona otra carga de gas y... Note que el movimiento que viene de una combustin interna es rotacional, mientras que el movimiento que obtuvo la papa es lineal. En una mquina el movimiento lineal es convertido a rotacional por la polea. El movimiento rotatorio es conveniente porque deseamos rotar las ruedas del auto como sea. Hasta ahora el concepto ha sido muy simple. Ahora veamos todas las partes que trabajan juntas para hacer esta operacin.

Partes de un Motor La figura de la izquierda indica todas las partes en un motor de 4 ciclos simple. He aqu una simple descripcin de cada una, adems de un vocabulario que le ayudar a entender de qu se habla cuando de autos se trata.

Cilindro: el pistn se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. El motor descrito aqu tiene un cilindro. Lo que es tpico en las mquinas cortadoras de csped, pero los autos

tienen ms de un cilindro (4, 6 y 8 son los ms comunes). En motores multi-cilindros estos estn colocados en una de tres formas: en lnea, en V u opuestos, tal como se muestra:

Diferentes configuraciones tienen direfentes efectos, costos de fabricacin y caractersticas que las hacen ms convenientes a algunos vehculos.

Productor de chispa: Este provee la chispa que enciende la mezcla de aire/combustible para que pueda ocurrir la combustin. La chispa debe suceder justo en el momento exacto. Vlvulas: Las vlvulas de succin y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando sale. Note que las vlvulas estn cerradas durante la compresin y la combustin mientras que la cmara de combustin est sellada. Pistn: un pistn es una pieza de metal cilndrica que se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. Anillos del Pistn: proveen un sello movible entre los bordes exterior e interior del cilindro. Los anilos sirven para dos propsitos 1) Previenen que la mezcla de aire/combustible en la cmara de combustin se filtre durante la compresin y combustin, y 2) Mantienen al aceite lejos del rea de combustin, donde sera quemado. La mayora de autos "queman aceite" y se les debe aadir un cuarto por cada 1000 millas. Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin y la combustion tienen lugar. Mientras el pistn se mueve de arriba a abajo, puede ver que el tamao de la cmara de combustin cambia. Tiene un volumen mximo y un mnimo. La diferencia entre el mximo y el mnimo es llamada desplazamiento, y es medida en litros o en centmetros cbicos (CC's) donde 1000 cc equivalen a un litro. As que si tiene un motor de cuatro cilindros y cada cilindro se desplaza medio litro, entonces el motor es "un motor de 2.0 litros". Si cada cilindro se desplaza medio litro y hay 6 cilindros colocados en V tiene un "3.0 litros V6". Generalmente el desplazamiento le dice algo acerca de cunto poder tiene un motor. Un cilindro que desplace medio litro puede almacenar el doble de aire/combustible que desplaza un cuarto de litro, y por ello se esperar cerca del doble de poder del cilindro ms grande (si todo lo dems es igual). As que un motor 2.0 litros es la mitad de poderoso que uno 4.0 litros. Puede obtener mayor desplazamiento incrementando el nmero de cilindros o agrandando la cmara de combustin (o los dos). Conector: conecta el pistn a la polea. Puede rotar y moverse para que la polea ruede. Polea: hace que el movimiento de arriba a abajo de pistn se transforme en un movimiento circular.

Qu puede salir mal

Un da se levanta en la maana y acciona su auto pero este no funciona... Qu puede estar mal? Ahora que sabe cmo funciona un motor, puede entender las cosas bsicas que mantienen a un motor trabajando. Hay tres cosas fundamentales que pueden ayudar a mantener la mquina malfuncionando: una mala mezcla de combustible, falta de condensacin o falta de chispa. Detrs de esto hay cientos de cosillas que pueden provocar problemas, pero estas son el "gran rbol". Basados en el motor simple del que hemos estado hablando, he aqu una gua rpida de esos problemas que afectan su mquina:

Mala mezcla de combustible: una mala mezcla de combustible puede ocurrir de varias maneras. Quizs usted est sin gas, y la mquina est recibiendo aire pero no combustible. O el aire succionado podra estar siendo estorbado y tendra combustible pero no aire. O el sistema de combustible puede estar entregando mucho o poco combustible a la mezla, haciendo que la combustin no opere normalmente. O puede haber impurezas en el combustible (como agua en su tanque de gas) que hace que el combustible no se queme. Falta de compreson: si la carga de aire y combustible no puede ser comprimida apropiadamente, entonces el proceso de combustin no funciona como debera. Esto puede ocurrir si 1) sus anillos del pistn estn trabajando mal (permitiendo que el aire/combustible atraviese el pistn durante la compresin), o 2) si las vlvulas de succin o descarga no estn sellando apropiadamente, o 3) el cilindro tiene un orificio. El "orificio" ms comn en un cilindro ocurre en la parte superior del cilindro (lo que sostiene las vlvulas y el generador de chispas) (tambin conocido como la cabeza del cilidro) se ata a s mismo. Generalmente el cilindro y la cabeza del cilindro se unen con una placa entre ellos para asegurar un buen sello. Si la placa se rompe se crean pequeos orificios entre el cilindro y la cabeza y estos orificios causan escapes. Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser dbil por varias razones. Si su generador de chispas o el alambre conectado a ella est defectuoso la chispa ser dbil. Si el alambre no existe, o el sistema que enva una chispa a atra vz del alambre no trabaja apropiadamente, no habr chispa. Si la chispa ocurre ants o despues del ciclo el combustible no se encender en el momento apropiado y puede ocasionar una gran gama de problemas.

Existen muchas otras cosas que pueden salir mal. Por ejemplo, si la batera est muerta no se puede encender el motor. Si la polea que hace que las ruedas corran tampoco funcionar. Si las vlvulas no se abren y cierran en el momento apropiado, el aire no puede ejecutar su funcin y el motor no funcionara. Si no se tiene el sufuiciente aceite el pistn no se puede mover de arriba a abajo libremente en el cilindro.

Subsistemas del Motor Como puede ver en las descripciones de arriba, una mquina tiene varios subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir combustible en movimiento. La mayora de esos subsistemas pueden ser implementados utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologa pueden mejorar el rendimiento del motor. He aqu una descripcin de todos los diferentes subsistemas usados en los motores modernos:

Sistema de lubricacin: asegura que en cada movimiento del motor ste reciba aceite para que se puedar mover con facilidad. Las dos principales cosas que necesitan aceite son los pistones (para que se puedan deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea para que pueda rotar libremente. En la mayora de los autos el aceite es succionado por una bomba, corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego lanzado en chorritos a las paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y utilizado para repetir el ciclo. Sistema del combustible: bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a los cilindros. Hay tres maneras comunes de repartir el combustible: carburacin, inyeccin directa e inyeccin de puerto. En la carburacin un aparato llamado carburador mezcla gas con aire y lo enva al motor. Para motores de inyeccin de combustible (fuel inyection) el combustible es inyectado individualmente a cada cilindro justamente a la vlvula de succin (inyeccin de puerto) o directamente en el cilindro (inyeccin directa). Sistema de descarga: incluye el tubo de escape y el mofle. Sin un mofle lo que se escuchara es el ruido de muchas pequeas explosiones que vienen al escape. Un mofle reduce el sonido. Tren de vlvulas: se consta de las vlvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema de abrir y cerrar es llamado rbol de levas. El rbol de levas tiene mecanismos que mueven las vlvulas de arriba a abajo, como se muestra en la figura. La mayora de motores modernos tienen lo que es llamado rbol de levas superior. Esto significa que el rbol de levas est ubicado sobre las vlvulas (como se muestra en la figura). El rbol de levas activa las vlvulas directamente mediante una unin muy breve. Los motores ms antiguos utilizan un rbol de levas ubicado en un sumidero cerca a la polea. Sistema de encendido: produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por medio de cables de encendido. La carga primero va a un ditribuidor, el cual se puede encontrar fcilmente bajo el cap de la mayora de los autos. El distribuidor tiene un cable central y 4, 6 8 cables (dependiendo del nmero de cilindros) adicionales. Esos cables de encendido envan la carga a cada generador de chispa. Sistema de enfriamiento: en la mayora de los autos se consta del radiador y una bomba de agua. El agua que circula por pasages alrededor del cilindro y viaja al radiador para enfriarlo. En unos cuantos autos (ms notablemente en los Volkswagen Beetles), as como en las motocicletas y podadoras, el motor est sometido a aire fro. El aire fro hace que la mquina no se caliente demasiado. Sistema de succin de aire: en la mayora de los autos el aire fluye a travz de un filtro directo a los cilindros. Las mquinas de alto desempeo estn turbo cargadas o super cargadas, haciendo que el aire que llegue a la mquina sea primero presurizado (as que ms mezcla de aire/combustible puede ser metida en cada cilindro) para incrementar la eficiencia. La cantidad de presurizacin es llamada "empujn". Los turbo cargadores utilizan una pequea turbina atada al tubo de escape que activa una turbina compresora en el flujo de aire entrante. Los super cargadores estn atados directamente al motor para activar el compresor. Sistema de arranque: se consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide. Cuando se voltea la llave en el encendedor el motor de arranque rota el motor unas pocas revoluciones para que el proceso de combustin pueda comenzar. El arranque debe superar: 1) toda la friccin interna causada por los anillos del pistn, 2) la presin de compresin de cualquier cilindro, 3) la energa necesitada para abrir y cerrar vlvulas con el rbol de levas, y 4) todas las otras cosas relacionadas a la mquina como la bomba de agua, de aceite, alternador, etc. Debido a esto se necesita mucha energa y ya que un auto utiliza un sistema elctrico de 12 voltios, cientos de amperios de

electricidad deben correr en el motor de encendido. El solenoide es esencialmente un gran switch electrnico que puede soportar tal corriente. Cuando se acciona la llave se activa el solenoide para alimentar el motor. Sistema de control de emisiones: se consta de un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y accionadores, y una computadora para ajustar todo. Por ejemplo, el convertior cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para quemar cualquier combustible sin uso y otros qumicos en la descarga. Un sensor de oxgeno verifica que haya suficiente disponible para que el catalizador trabaje y ajusta las cosas si es necesario. Sistema elctrico: se consta de una batera y un alternador. EL alternador est conectado al motor por un cinturn y genera electricidad para recargar la bateria. La batera genera 12 voltios de poder para todo lo que en el auto necesita electricidad (sistema de arranque, radio, luces, vidrios elctricos, asientos elctricos, computadoras, etc.) a travz del cableado del vehculo.

Cmo hacer que un Motor genere ms Poder Utilizando toda esta informacin puede comenzar a ver que hay muchas diferentes maneras de hacer que las mquinas mejoren su rendimiento. Los fabricantes de autos estn constantemente jugando con todas las siguientes variables para hacer a las mquinas ms poderosas y/o ms ahorradoras de combustible.

Incrementar el desplazamiento: esto significa ms poder porque puede quemar ms gas durante cada revolucin del motor. Puede incrementar el desplazamiento haciendo que el cilindro ms grande o aadiendo ms cilindros. 12 cilindros parecer ser el lmite prctico. Incrementar el porcentaje de compresin: produce ms poder, hasta cierto punto. Entre ms se comprima la mezcla aire/combustible, ms espontnea es la explosin (antes de que la chispa la encienda). Las gasolinas de alto octano previenen este tipo de combustiones tempranas. Es por esto que los autos de alto desempeo generalmente necesitan gasolina de alto octano -sus mquinas utilizan altos porcentajes de compresin para tener ms poder-. Llenar ms cada cilindro: Si coloca ms aire (y combustible) en cada cilindro de determinado tamao, puede obtener ms poder del cilindro (de la misma forma que habra aumentado el tamao del cilindro). Los turbo cargadores y super cargadores presurizan el aire entrante para colocar ms aire efectivamente en cada cilindro. Enfriar el aire entrante: comprimir el aire eleva su temperatura. Debera tener el aire ms fresco en el cilindro porque el caliente es el ms escaso porque se expande cuando la combustin se produce. Por esto muchos autos con super cargador y turbo cargador tienen un enfriador interno. Este es un radiador especial en el que el aire comprimido pasa para ser enfirado antes de que entre al cilindro. Dejar que el aire entre ms fcil: a medida que el pistn se mueve en la fase de succin, la resistencia del aire puede quitar poder de la mquina. La resistencia del aire puede ser reducida dramticamente colocando dos vlvulas de succin en cada cilindro. Algunos autos modernos lo utilizan. Los filtros de aire grandes tambin pueden mejorar el flujo de aire. Dejar que la descarga salga ms fcilmente: si la resistencia del aire hace que se le dificulte la salida a la descarga del cilindro, le quita poder a la mquina. La resistencia del aire puede ser reducida aadiendo una segunda vlvula de descarga a cada cilindro (un auto con 2 vlvulas de succin y descarga tiene 4 vlvulas por cilindro, lo que mejora el desempeo -cuando oiga que un comercial de autos que diga que tiene 4 cilindros y 16 vlvulas, lo que est diciendo es que la mquina tiene 4 vlvulas por cilindro-). Si el tubo de escape es muy pequeo o el mofle tiene gran cantidad de resistencia de aire entonces esto puede causar una presin que tiene el mismo efecto. Los sistemas de

descarga de alto desempeo utilizan cabeceras, grandes tubos de escape para eliminar la presin en el sistema de descarga. Cuando escuche que un auto tiene "descarga dual", la meta es mejorar el flujo de la descarga mediante dos tubos de escape en lugar de uno. Hacer todo menos pesado: las partes ligeras ayudan al motor a que se desempee mejor. Cada vez que un pistn cambia la direccin utiliza energa para detener el recorrido en una direccin y comenzar en otra. Entre ms ligero el pistn, menos energa toma. Inyeccin de combustible: permite tener una medida precisa de combustible para cada cilindro. Esto mejora el desempeo y la economizacin de combustible.

Preguntas y Respuestas

Cul es la diferencia entre un motor a gasolina y un motor diesel? En un motor diesel no hay chispa de encendido. En cambio, el combustible diesel es inyectado al cilindro y el calor y la presin de la compresin hace que el combustible se encienda. El combustible diesel tiene una desidad de energa ms alta que la gasolina, as que las mquinas diesel tienen mayor kilometraje. Cul es la diferencia entre en motor de dos tiempos y uno de cuatro? La mayora de sierras y motores de bote utilizan motores de dos tiempos. En los motores de dos tiempos no hay vlvulas movibles y el generador de chispas dispara cada vez que el pistn alcanza la cima de su ciclo. Un hueco en la parte ms baja de la pared del cilindro deja entrar gas y aire. A medida que el pistn se mueve de arriba a abajo es comprimido, el productor de chispa inicia la combustion, y la descarga sale a travs de otro hueco en el cilindro. Debe mezclar aceite y gas en un motor de dos tiempos porque los huecos en el cilindro previenen el uso de anillos para sellar la cmara de combustion. Generalmente ls mquinas de dos tiempos producen una gran cantidad de poder en relacin a su tamao porque hay dos veces ms ciclos de combustion por rotacin. De todos modos, estas utilizan ms gasolina y queman grandes cantidades de aceite, as que son contaminantes. Se mencionaron las mquinas de vapor en este artculo, hay algunas otras ventajas de las mquinas a vapor y otros tipos de mquinas de combustin interna? la principal ventaja es que puede utilizar cualquier cosa que queme as como el combustible. Por ejemplo, las mquinas de vapor pueden utilizar carbn, madera o papel como combustible, mientras que una mquina de combustin interna necesita puro, combustible de alta calidad lquido o gaseoso. Existen otros ciclos detrs del ciclo de Otto usados en los motores de autos? el ciclo de dos tiempos es diferente, como en el ciclo diesel descrito arriba. Tambin existe el ciclo Wankle usado en motores rotatorios (Mazda utiliz una vez el ciclo Wankle pero ya no lo hace - estas mquinas son ligeras por el poder que producen pero utilizan gran cantidad de gas y no demora casi tiempo-). La mquina el el Mazda Millenia utiliza una modificacin del ciclo de Otto llamado el ciclo Miller. Las turbinas de gas utilizan el ciclo Brayton. Porqu tener 8 cilindros en una mquina?, porqu no tener un gran cilindro del mismo desplazamiento en vez de los 8 cilindros? Hay un puado de razones de porqu un motor de 4.0 litros tiene 8 cilindros en vez de un gran cilindro de 4 litros. La razn principal es la suavidad. Un motor V8 es ms suave porque tiene 8 explosiones uiformemente espaciadas en vez de una gran explosin. Otra razn es el torque de

arranque. Cuando se arranca un motor V8 se estn utilizando 2 cilindros (1 litro) a travz de sus choques de compresin, mientras que un solo gran cilindro comprimir 4 litros en cambio.

Motores Diesel
El Ciclo Diesel Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes. Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel eran: Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espotneamente. Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro). La siguiente muestra el ciclo diesel en accin. Puede compararlo a la muestra del motor a gasolina para ver las diferencias:

Note que el motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel. En esta animacin simplificda, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin -en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares-. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino roco. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de pre-combustin u otros dispositios para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin. Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin. La myora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin directa. en el motor de un auto, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de succin, y se quema todo instatneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel. La mayora de motores diesel un tapon de luz de algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura sufcientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es un alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a

encender el combustible cuando el motor est fro.

Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferenes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite deisel por lo aceitoso. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina. El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.

Principio de funcionamiento [editar]

Bomba de inyeccin disel de Citron XUD. Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o Gasoil en Ingls.
Vase tambin: Ciclo del disel

Ventajas y desventajas [editar]

La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo, como transportistas, agricultores o pescadores. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes

IDEAS PARA TRABAJOS DE INVESTIGACION

Motor Electrico

Partes del Motor Comenzemos mirando el diseo global de un motor elctrico DC simple de 2 polos. Un motor simple tiene 6 partes, tal como se muestra en el diagrama de la derecha:

Una armadura o rotor. Un conmutador. Cepillos. Un eje. Un Imn de campo. Una fuente de poder DC de algn tipo.

Un motor elctrico est compuesto de imanes: un motor los usa para crear movimiento. Si conoce un imn conoce acerca de la ley fundamental de todos los imanes: Cargas opuestas se atraen e iguales se repelen. As que si tiene dos imanes con sus extremos como norte y sur, entonces el extremo norte se atraer con el sur. De otro lado, el extremo norte del imn repeler el extremo norte del otro (y similarmente el sur repeler el sur). Dentro de un motor elctrico esas fuerzas atractoras y repulsoras crean movimiento rotacional. En el diagrama se puede observar 2 imanes en el motor: la armadura (o rotor) es un electroimn, mientras el imn de campo es un imn permanente (el imn de campo puede ser un electroimn tambin, pero en los motores ms pequeos no ahorra energa).

Imanes y Motores Para entender cmo funciona un motor elctrico, la clave es entender cmo funciona un imn. Un imn es la base de un motor elctrico. Puede entender cmo funciona un motor si se imagina el siguiente escenario. Digamos que usted cre un imn simple envolviendo 100 veces alambre alrededor de un tornillo y conectndolo a una batera. En tornillo se convertir en un imn y tendr un polo norte y sur mientras la batera est conectada. Ahora digamos que usted toma el tornillo imn, coloca un eje en la mitad, y lo suspende en la mitad de la herradura del imn como se muestra en la figura siguiente. Si usted fuera a atar una batera al imn de tal forma que el extremo norte del tornillo que se muestra, la ley bsica del magnetismo le dir que pasar: el polo norte del imn ser repelido del extremo norte de la herradura del imn y atrada al extremo sur de la herradura del imn. El exremo sur del imn ser repelido de forma similar. El tornillo se movera una media vuelta y se colocara en la posicin mostrada.

Puede ver que este movimiento de media-vuelta es simple y obvio porque naturalmente los imanes se atraen y repelen uno al otro. La clave para un motor elctrico es entonces ir al paso uno as que, al momento en que ese movimiento de media vuelta se complete, el campo del electroimn cambie. El cambio hace que el electroimn haga otra media vuelta. Usted cambia el campo magntico simplemente cambiando la direccin del flujo de electrones en el alambre (se logra esto moviendo la batera). Si el campo del electroimn cambia justo en el momento de cada media vuelta, el motor elctrico girar libremente. La armadura toma el lugar del tornillo en un motor elctrico. La armadura es un electroimn que se hace enrollando alambre delgado alrededor de 2 o ms polos de un centro de metal. La armadura tiene un eje, y el conmutador est atado al eje. En el diagrama de la izquierda puede ver tres diferentes vistas de la misma armadura: frente, lado y extremo. En la vista de extremo el enrollado de alambre es eliminada para hacer el conmutador ms obvio. Puede ver que el conmutador es un simple par de platos atados al eje. Esos platos dan las dos conexiones para el rollo del electroimn.

La parte del "cambio del campo elctrico" de un motor es complementada por dos cosas: el conmutador y los cepillos. El diagrama de la derecha muestra cmo el conmutador y los cepillos trabajan juntos para dejar que el actual flujo de electrones vayan al electroimn, y tambin cambien la direccin de los electrones que corren en ese momento. Los contactos del conmutador estn atados al eje del electroimn, as que cambian con el imn. Los cepillos son slo dos pedazos de metal elstico o carbn que hace contacto con el conmutador.

Juntando todo Cuando se juntan todas esas partes, lo que se obtiene es un motor elctrico completo:

En esta figura, el bobinado de la armadura no se ha tenido en cuenta as que es fcil ver al conmutador en accin. De lo que hay que darse cuenta es que la armadura pasa a travz de la posicin horizontal, los polos del cambio del electroimn. Debido al cambio, el polo norte del electroimn est siempre sobre el eje para que pueda repeler el polo norte del imn del campo y atraer el imn del campo del polo sur. Si alguna vez tiene la oprtunidad de desmontar un pequeo motor elctrico encontrar que contiene las mismas partes descritas arriba: dos pequeos imanes permanentes, un conmutador, dos cepillos y un electroimn hecho por un enrolle de cable alrededor de matal. Casi siempre, el rotor tendr tres polos en lugar de dos tal como se miestra en este artculo. Hay dos buenas razones para que un motor tenga tres polos: Esto hace que el motor sea ms dinmico. En un motor de dos polos, si el electroimn est balanceado, perfectamente horizontal entre los dos polos del imn del campo cuando el motor arranca, usted puede pensar que la armadura se quede "pegada" ah. Esto nunca ocurre en un motor de tres polos. Cada vez que el conmutador toque el punto donde cambia el campo a un motor de dos polos, el conmutador enchufa la batera (conecta directamente las terminales positivas y negativas)

por un momento. Este enchufe hace que se gaste la energa de la batera innecesariamente. Un motor de tres polos arregla el problema. Es posible tener cualquier nmero de polos, dependiendo del tamao del motor y la alplicacin especfica en que se est utilizando.