Resistencia al Avance.

La resistencia al avance de una barcaza as como sus diferentes componentes hidrodinmicos esta basada en estudios realizados a la carena del buque, en consiguiente se realizaran los clculos respectivos para obtener el valor estimado de la resistencia al avance del buque y con s la potencia necesaria con la cual se desplazara el buque recolector de desechos slidos.

Calculo del nmero volumtrico de Froude.

Para definir el tipo de embarcacin es necesario hallar el nmero volumtrico de Froude, con el cual se define la carena de las embarcaciones si este esta comprendido entre 0 y 2,2 se dice que la embarcacin es desplazante, y si esta entre 2,2 y 2,5 se denomina semi-planeante y de 2,5 a 3 es planante. (SNAME, 1963). Disv = (L/R) 3 R=7; L=52 m.

Dv = 2149,056 m3 DEZPLAZAMIENTO VOLUMETRICO. FnV = V / (g * (Vs) ^1/3) ^1/2 Donde: FnV: Numero volumtrico de Froude V: Velocidad del buque en m/s, (velocidad de la embarcacin 10 Nudos).

G: Gravedad (9.81 m/s) Vs: volumen sumergido. (2096,64 m3). FnV = 0,435369016

Debido a que el nmero de Froude es un valor menor a 2, se puede definir que se trata de una embarcacin o buque de desplazamiento. Una vez evaluado el nmero de Froude es necesario evaluar los factores hidrodinmicos los cuales componen la resistencia al avance no solo del remolcador sino del buque a remolcar.

Resistencia Superficial o Friccional (Rf).

La resistencia superficial o friccional esta completamente relacionada con la velocidad del buque, y la rigurosidad de la carena, indicando en texto que su valor es calculado por la expresin de Froude. (Bonilla, 1979) Rf = f * Sm * V1,825 Donde: f = coeficiente de friccin de Froude en funcin de la eslora 0,00891394 Sm = superficie mojada del buque, al caldo mximo del diseo Sm = L * (1,5 * Tm + (0,09 + Cb) * B); Tm = 3 m.

Sm = 10746,689 Pies2 V = velocidad del buque en nudos. Rf = 6402,427 lb Rf = 2906,702 Kg

Resistencia por Formacin de Olas (Ro).

La interaccin existente entre las formas del buque y la velocidad la cual logra alcanzar el buque, tiene como resultado la formacin de unas series de olas que son divergentes de popa a proa. Tal fenmeno es causante de una disminucin en la rapidez de la embarcacin lo que se traduce en un aumento de la resistencia. (Bonilla, 1997) Ro = Ko * (des2/3 * V4/L) Donde: Ro: Resistencia del oleaje en kilogramos Ko: Coeficiente de friccin el cual se encuentra entre valore de 0.04 y 0.07, 0.065para buques de coeficiente de bloque alto y velocidad moderada Des: Desplazamiento en la mar de la embarcacin en toneladas, 2149,056 Ton. V: Velocidad de la embarcacin en nudos, 10, (5,144 m/s)

L: Eslora del buque es de 52 metros.

Ro = 145,797 Kg

Resistencia por Formacin de Remolinos (Rr).

Todos los elementos o apndices que forman parte de la embarcacin, causan remolinos a su paso lo cual aumenta la resistencia del buque en un valor comprendido entre el 5 % y el 8%. (Bonilla, 1997). Rr = 8% * Rf Rf: Resistencia friccional o superficial del modelo, 2906,702 Kg Rr = 232,54 kg

Resistencia por Apndice (Ra).

Los efectos de los apndices son de dos clases, por una parte aumenta la superficie mojada y por otra parte si no se tiene formas correctas, aumenta el valor de la resistencia por remolinos, ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la resistencia friccional. (Bonilla, 1979).

Ra = 20% x Rf

Rf: Resistencia friccional o superficial del modelo, 2906,702 Kg

Ra = 581,340 Kg

Resistencia al Remolque (Rt). La resistencia es un factor que depende de ciertos parmetros tales como: Resistencia superficial o de friccin, resistencia por formacin de olas, resistencia por formacin de remolinos. (Bonilla, 1979) Rt = Ro + Rr + Rf + Ra Donde: Rf: Resistencia friccional o superficial, 2906,702 Kg Ro: Resistencia por formacin de olas, 145,797 Kg Rr: Resistencia por formacin de remolinos, Rr = 232,54 kg

Ra: Resistencia por apndices, Ra = 581,340 Kg

Rt = 3866,375 Kg

Resistencia al avance por el aire (Rv).

El viento al ejercer una fuerza contra la embarcacin tambin puede crear una resistencia negativa al avance. (Bonilla, 1997). Rv = Ka * SF * (Vb Va * cos a)2 Donde: Ka: coeficiente experimental aerodinmico, valores comprendidos entre 0.025 y 0.032. Sp: Simetra de las reas proyectadas de la obra muerta del buque.

Vb: Velocidad del buque en nudos 10. Va: Velocidad del viento en nudos, velocidad promedio en costas 12 nudos. a: Angulo formado por la direccin del viento en el plano diametral, siendo la condicin desfavorable en la cual el viento forma un ngulo de 0 con respecto a la eslora de la embarcacin.

Rv = 12204,544 Kg

Resistencia a la Propulsin (Rp).

En concordancia con lo expresado por Bonilla (1997), la resistencia a la propulsin tiene un valor comprendido entre el 10% y el 20% de la resistencia al remolque, por lo tanto: Rp= 10% al 20% Rt Rp = 773,27 Kg Resistencia Total (Aguas Tranquilas). La resistencia al avance de la embarcacin en aguas tranquilas depende de una serie de factores combinados como los son la resistencia al remolque as como la resistencia a la propulsin y la resistencia por la oposicin del aire. Rtotal = Rt + Ra + Rp Rtotal = 16844,194 Kg

Resistencia Total (Aguas con Corrientes anulado).

Rtt = 16844,194 Kg

Propulsin.

Potencia Efectiva (EHP).

La potencia efectiva (EHP) representa el requerimiento de la embarcacin para alcanzar una velocidad (V), venciendo una resistencia (Rt). En su desarrollo, el texto Principles of Naval Engineering, define la potencia efectiva de la siguiente manera: EHP = 0.00307 * V * Rt Donde: V = 10 nudos Rt = Resistencia total al avance. (Rtotal = 16844,194 Kg)

EHP = 1139,725 hp

Potencia Indicada (IHP).

Se define la potencia indicada con una relacin directa entre la potencia efectiva y el rendimiento propulsivo. (Bonilla, 1979). IHP = EHP / npr Donde: npr: rendimiento propulsivo. npr = nm x nt x np x nc Donde: nm: Rendimiento mecnico, definido por Bonilla (1979) para motores de cuatro tiempos con un valor de 0.85 nt: Rendimiento de transmisin, definido por Bonilla (1979) para buque con caja reductora con un valor de 0.95 np: Rendimiento del propulsor, definido por Bonilla (1979) con un valor de 0.65 nc: Rendimiento de la carena, definido por Alemn (1979) para buques de doble hlice de la siguiente manera: nc = (1 - t) / (1 - w) Donde: w: Coeficiente de estela. nc = (1-t) / (1-w)

t: Coeficiente de empuje. t = 0.7 * w + 0.06 nc = 1 Por lo tanto: npr = 0,650

IHP = 1753,424 hp

Potencia al Freno (BHP).

A travs de una relacin directa entre la potencia indicada (IHP) y el rendimiento mecnico (nm), es posible determinar la potencia al freno, por medio de la cual ser seleccionado el motor propulsor, debido a que comercialmente son escogidos por este parmetro. BHP = IHP x nm Donde: BHP = potencia al freno. nm = rendimiento mecnico. 0,85

BHP = 1490,410 hp Cabe destacar que este valor se tomar en cuenta para la eleccin del motor del buque recolector de desechos slidos, en los catlogos Caterpillar u otros fabricantes.

Potencia en el eje (SHP).

El clculo de la potencia requerida en el eje realiza mediante la obtencin del coeficiente de transmisin, el cual considera las prdidas a lo largo de la lnea y se calcula a travs de la siguiente ecuacin:

SHP = BHP x nt SHP = 1415,890 hp

La potencia en el eje para el motor es de 1415,890 hp.