Ingeniera Automotriz

Mantenimiento Mecnico Automotriz II

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA ESPE - L

TEMA

Frenos Neumticos
OBJETIVO GENERAL
Determinar, conocer y facilitar el estudio de los frenos neumticos dentro del campo automotriz para la formacin acadmica de los estudiantes.

OBJETIVO ESPECIFICO Analizar los componentes del sistema y su respectivo funcionamiento.

Realizar un diagrama. Identificar los tipos de vlvulas que se encuentra en el sistema. Inspeccionar si las cmaras de aire de frenos traseros poseen un mecanismo de regulacin para su correcto funcionamiento. Conocer los diferentes tipos de cmaras de aire de frenos Identificar las partes que conforman una columna de direccin.

MARCO TEORICO

Freno Neumtico
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada. Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

Circuito neumtico de frenos de un camin.

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1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros. Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin. El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la Fig. 1. Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)

EQUIPOS DE FRENO

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El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

COMPRESOR DE AIRE Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape. Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depsito ha de verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas de transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito. FILTROS DE AIRE En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire. El filtro tiene, al propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexible portadora del aire. Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin.

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REGULADOR DE PRESIN El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la corriente. El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces, libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

DEPSITO DE AIRE La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido. Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire

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pasa nuevamente al primer depsito. El sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores. El mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la presin del aire. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a la instalacin de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula, que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe de su propio depsito la presin de aire necesaria para su frenado. VLVULA DE FRENO Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones, influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno. La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.

PROCEDIMIENTO
En la siguiente prctica el estudiante debe obedecer las normas de seguridad, cuidado y orden al momento de trabajar con este tipo de maquinas o elementos mecnicos y elctricos. Para la prctica llevada a cabo se uso una maqueta de Sistema de frenos Neumticos. Como primer paso se procedi a identificar las partes del sistema PARTES

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1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.

AVERAS DE LOS FRENOS

El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el compresor est en orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuacin. Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por ello, la seguridad de marcha. Si se producen, sin embargo, hay que subsanarlas lo ms pronto posible, ya que, una vez desatendidas, podran resultar peligrosas o causar otros inconvenientes ms serios.

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Se procedi a realizar un anlisis de las posibles causas de fallas en el sistema, entre las que tenemos:

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS Reserva de aire insuficiente. Tornillo regulador M2 demasiado apretado, de modo que se llena slo el depsito auxiliar.

COMPROBACIN O CORRECCIN

Ajuste de la presin de aire en los depsitos. Al frenar, la presin en el manmetro baja con rapidez. Aflojar un tanto el tornillo de regulacin M2, para que a una presin aproximada de 4 a 4,5 atmsferas empiece a llenarse tambin el depsito adicional. Desmontar la cmara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas. Limpiar con precaucin el orificio con un alambre fino (de dimetro aproximadamente igual a 0,25 mm)

El aire escapa La membrana en la cmara permanentemente por el de resorte opuesta no orificio encima del pistn de cierra. la vlvula. La presin en los depsitos Orificio (J) encima del ha cado considerablemente pistn de la vlvula de (Por debajo de 4,5 descarga del compresor

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atmsferas), pero el compresor enva aire al medio ambiente. Una vez parado el motor, la presin en los depsitos de aire cae con rapidez, a pesar de que la caera y los aparatos, acoplados a los depsitos de aire, estn cerrados en debida forma. El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor DIFICULTAD obstruido.

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Desmontar la vlvula (13) del compresor, limpiar los asientos en el cuerpo de este ltimo La vlvula de retencin (13) o esmerilarlos eventualmente con talco o no estanca, de modo que el aceite. Despus de esmerilarlos, desacoplar la aire escapa de nuevo al caera del cuerpo del compresor y untar el compresor. orificio de entrada con agua jabonosa. Si se forman burbujas, la vlvula no cierra an en debida forma. Vlvula de escape (12) cierra mal. POSIBLES CAUSAS Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningn modo con esmeril.) despus de montaje, ensayar la vlvula con agua jabonosa. COMPROBACIN O CORRECCIN

VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. Si la disminucin de presin es inferior a 0,5 atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que subsanar inmediatamente este desperfecto. Pisar varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rpidamente, con lo cual la Vlvula doble (12), impureza adherida al asiento se sopla hacia permeable, o resorte (13) fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre (14) debajo de esta vlvula, en la parte inferior de la vlvula de mando de los vencido. frenos y limpiar la vlvula doble (12) y su asiento. En caso de necesidad, efectuar el esmerilado con talco o aceite. De ningn modo emplear para ello pasta esmeril. Si el resorte est vencido, reemplazarlo (13) Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno y soltarlo en seguida. Con ello, se sopla del asiento la impureza que tiene adherida y que puede causar contratiempo. Si esto no ayuda, desmontar la vlvula doble (12). Limpiar el asiento y reponer la vlvula. Si el aire contina escapndose, esmerilar la vlvula doble. En tal caso, pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posicin. Desmontar el pistn y hacer cocer el manguito en una mezcla de grasa orgnica y cera de abejas como se menciona en el mantenimiento de los cilindros de freno. Reemplazar el manguito deteriorado. Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el pistn y al repararlos, lubricarlos con grasa incongelable. Enderezar el sitio deformado o reemplazar el

Al detener el vehculo y el motor, baja la presin en los depsitos de aire comprimido.

Falta de estanqueidad Al aplicar los frenos en un entre el asiento del pistn vehculo parado (con el de descarga (6) y la motor en reposo), baja vlvula doble (12), considerablemente la siempre que las fugas no presin en los depsitos de se produzcan en la aire comprimido. caera o en los cilindros de freno.

CILINDROS DE FRENO Durante el frenado escapa aire del cilindro de frenos. El manguito (7) del pistn, permeable.

El pistn del cilindro de Grasa sobre las frenos regresa despacio a paredes del cilindro, su posicin inicial, despus solidificada. de soltar el pedal de freno. Pared del cilindro,

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deformada (abollada)

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cuerpo del cilindro.

La palanca de la leva de Los rganos mecnicos Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las freno no regresa a su del freno se mueven zapatas. Limpiar, lubricar y reponer posicin inicial des frenado. muy apretadamente. Para poder entender mejor como est conformado el sistema es procedi a desarmar y a observar sus componentes internos.

Comenzamos desarmando el compresor, reconocimiento de componentes y su buen estado:

Desarmado de los pulmones y vlvulas rel, inspeccin del buen estado de partes:

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Desarmado de los frenos de Tambor y reconocimiento del mecanismo de frenado.

ANLISIS
El freno neumtico de tambor es accionado directamente por presin de aire. Como ventajas de su utilizacin, cabe mencionar que poseen una gran rea de pastilla y ofrecen gran flexibilidad, lo que permite utilizarlo como acoplamiento elstico. Todos vehculos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al tanque de aire. Si el vehculo tiene frenos de aire con sistema dual, habr un medidor para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.)

CONCLUSIONES

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En los circuitos neumticos, al vlvula de pedal, controlada por el conductor, acciona los mecanismos de frenado de los ejes del conjunto camin remolque, el freno de estacionamiento es accionado por una palanca para el camin y por un botn para el remolque. Un sistema de frenos de aire equilibrado proporciona seguridad en la conduccin y estacionamiento evitando accidentes de trnsito. Este trabajo nos ayuda a entender como est conformado el sistema de freno Neumtico, ya sea en la parte mecnica o en la parte del material de fabricacin, respectivamente todo esto nos lleva a la vida practica del maana y de nuestro futuro desde ahora en adelante estamos capacitados para realizar un trabajo mientras pongamos de nuestro inters. Es de gran importancia conocer sobre el funcionamiento del sistema de frenos neumticos, y lo fundamental a tener cuidado al momento de una reparacin, sin dejar a un lado las normas de seguridad regidas en un taller automotriz.

RECOMENDACIONES
Contar con ms maquetas para un mejor conocimiento de la materia. Tener en buen estado y funcionando los sistemas de frenos que posee el taller. Antes de comenzar a trabajar con cualquier equipo, maquina, vehculo o herramienta debemos ver en qu condiciones se encuentran.

ANEXOS

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BIBLIOGRAFA
www.sistemasdefrenos.com Modulo de mantenimiento www.esacademic.com