Libro Navegacion&Batimetrias

LIBRO
de
Navegacin
&
Batimet rias
Recomendaciones
&
Reco rdato rios
Agrupacin. Los Mareantes del Sur
INTRODUCCIN
La compra del primer barco Los diferentes tipos de barcos Lo bsico en un crucero Principales elementos externos en un crucero Contrato, tipo, de compra-venta de barcos Adquirir experiencia
RECORDATORIOS
ANTES DE ZARPAR Charla de Seguridad
CHECK LIST DE SEGURIDAD A BORDO
Recordatorio de lo que hacer, previamente, a zarpar USOS Y PROTOCOLOS DE RADIO SEGURIDAD Y NAVEGACIN Equipos y enseres a comn disposicin De las neumticas
MEDIDAS DE SEGURIDAD Seguridad en el Mar Tener el barco a son de mar Equipos de cubierta y maniobra
RECORDATORIOS SOBRE BALIZAS METEOROLOGIA
RECOMENDACIONES SOBRE LOS DERROTEROS A SEGUIR

PUERTO SHERRY Detalle del acceso Plano del puerto e instalaciones Iconos de servicios Foto Google de Puerto Sherry y sus instalaciones Batimetra
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Autor G o b a
RUTA PUERTO SHERRY CHIPIONA Carta de la singladura Pto.Sherry Chipiona
ENFILACION ENTRADA AL PUERTO DE CHIPIONA Datos del puerto de Chipiona Iconos de servicios Balizas de la ra del Guadalquivir Foto Google del puerto de Chipiona y su ruta de acceso Cartas de rumbos de accesos
RUTA DE CHIPIONA A MAZAGN Datos Del puerto de Mazagn Iconos de servicios Foto Google de rumbos de acceso a Mazagn Cartas con los rumbos aconsejados
RUTA DE MAZAGON A EL ROMPIDO Por el Rio Piedras hacia El Rompido y El Terrn Datos del puerto de El Rompido Iconos de servicios ofertados. Foto Google del rumbo aconsejado de acceso a El Rompido Foto Google del canal de acceso al Piedras y batimetria del mismo. Carta de la ruta Mazagn-El Rompido Foto Google de la navegacin por el Rio Piedras, con datos y observaciones
LOCALIDAD DE EL TERRON Datos del puerto de El Terrn Foto Google del Rio Piedras y la ubicacin de El Rompido y El Terrn
RUTA DE EL ROMPIDO A ISLA CRISTINA Datos del puerto de Isla Cristina / Isla Canela Iconos de servicios ofertados Carta de la ruta de El Rompido a Isla Cristina / Isla Canela Foto Google del acceso a Isla Cristina / Isla Canela a travs de la barra de acceso
RUTA DE ACCESO DE ISLA CRISTINA A AYAMONTE Carta del rumbo aconsejado para acceder a la barra del Guadiana
DESEMBOCADURA DEL GUADIANA A AYAMONTE Foto Google de la desembocadura del Guadiana Recomendaciones de acceso a la barra del Guadiana Vientos reinantes en Verano Datos del puerto de Ayamonte Iconos de los servicios ofertados Posibilidad de Fondeo en el Guadiana
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Autor G o b a
SUBIDA & NAVEGACION DEL GUADIANA Foto Google del rio Guadiana con marcaciones de sondas Tabla de batimetra del rio, desde puente internacional hasta Sanlucar de Guadiana
SINGLADURA DE AYAMONTE A LA ISLA DE CULATRA Foto Google del acceso al fondeadero de la Isla de Culatra Carta de la singladura, con marcaciones de rumbo Carta detalle de los rumbos de acceso al canal de entrada a la laguna Foto Google de: Lugar de Fondeo, Localidad de Olhao y localidad de Culatra
INFORMACION ADICIONAL
Detalle de algunos de los Faros de las singladuras Recordatorio de la escala Beaufort Smbolos de los fondos marinos empleado en cartografa Relacin de algunos Bares & Restaurantes en las localidades a visitar Algunas Webs de meteorologa, de inters, para su consulta, previa a las singladuras
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Autor G o b a
INTRODUCCIN
Estimados navegantes el presente cuaderno, que no libro, de RECORDATORIOS, RECORDATORIOS, RECOMENDACIONES, NAVEGACION Y BATIMETRIAS no pretende sustituir o complementar a ninguna de las publicaciones oficiales que todos estamos obligados a llevar a bordo, simplemente pretende ser unos apuntes de consulta rpida, sobre las rutas a seguir, recomendando el mejor rumbo y acceso a puerto y fondeaderos, a nuestro sincero parecer, a la vez que un recordatorio de temas y actuaciones de los que todos somos poseedores. Las reproducciones de cartas, deberemos tomarlas como lo que son, reproducciones que nos ayuden a seguir unas referencias encaminadas a llevar un buen rumbo hasta el destino escogido; en dichas reproducciones no se muestran Waipoint, sino ngulos de cambio de rumbo para dar el resguardo debido a obstculos o peligros a la navegacin que conocemos, por propia experiencia. Comienzo estos apuntes con indicaciones y recordatorios sobre los puntos a tener en cuenta a la hora de elegir barco y la forma real de ir adquiriendo experiencia. Tambin se incorporan recordatorios sobre protocolos de radio, seguridad en la mar, balizas y derroteros. Este cuaderno se ha basado en aportaciones de navegantes y foreros de La Taberna del Puerto (www.latabernadelpuerto.es) como Anboro, Juanitu , finalmente, adems de la propia experiencia Juanitu y otros muchos, y creemos que enriquecindolo con reproducciones de cartas e imgenes de Google de los posibles puertos a visitar en una navegacin estival de 5 6 dias de duracin. Adems de propuestas de derroteros o rutas para hacer una navegacin estival, con familiares y amigos, con una duracin de cinco a siete dias. Terminamos el presente cuaderno con unas escuetas relaciones de Faros, escala Beaufort, smbolos de fondos marinos y una pequea relacin de bares y restaurante de cada localidad, todos estos datos obtenidos de diversas publicaciones nuticas y guas tursticas de Internet y basada la seleccin, de bares y restaurantes, en la calidad, precio y oferta de cada establecimiento. Solo nos resta desearos, unas buenas singladuras, unos das de divertimento, unidos por el nexo comn del mar, objeto de nuestros amores.
Buena mar y agua bajo la quilla para todos y cada uno de los navegantes, navegantes, que mis deseos hinchen vuestras velas de buenaventuras y felicidad.
Goba
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Autor G o b a
ADQUIRIR EXPERIENCIA, COMPRAR EL PRIMER BARCO

A travs de Foros como La Taberna del Puerto y otros de similares caractersticas, asistimos diariamente, a multitud de preguntas, dudas y cuestiones sobre como poder adquirir experiencia, personas ya tituladas, o sin titular y en otros casos pidiendo consejo sobre que barco es ms interesante adquirir para los usos que en principio se le piensa dar. Existen tantos tipos de barcos, con tan variadas caractersticas en el actual mercado espaol, que se nos hace imprescindible plantearnos una lista de requerimientos bsicos, para ponernos a buscar el barco en cuestin. Para ello, y antes de nada, hay que tener un minimo de experiencia en navegacin, por lo que empezaremos por la metodologa de aprendizaje previa a la compra de nuestro barco.
Qu experiencia necesito?-
Si comenzamos de cero, lo ms bsico es compaginar un curso de vela ligera con la obtencin del PNB Patrn de Navegacin Bsica- habilitado a vela. Ya obtenido la titulacin preceptiva y la experiencia, base, en vela ligera, podramos comenzar saliendo en cruceros, no mayores de treinta pes (9 mtrs. aprox.) de conocidos o amigos, o en su defecto alquilando con patrn. Una vez realizadas varias salidas, con monitor, es aconsejable realizar un crucero de varios dias o fin de semana, que nos permita navegar de noche y hacer la vida a bordo. Con estas experiencias ya nos habremos dado cuentas de: La primera es si realmente nos gusta navegar y la mar, tanto como pensaba. La segunda cuenta a darse cuenta es si el nuevo patrn se siente capaz de patronear un barco, sin alguien ms experimentado, o profesional, a bordo. Si como espero la respuesta a ambas cuestiones, es afirmativa, alquile un barco y salga a navegar, ya sin patrn, pero por aguas que le sean conocidas, con un puerto tambin muy conocido y por supuesto con una meteorologa ms que buena para su singladura. Solamente despus de todo esto viene algo que muchas veces olvidamos, hay que seguir aprendiendo, con lecturas, cursos, compartiendo navegaciones y barcos con otros patrones ms expertos. Tenemos que plantearnos.-Antes de comenzar a buscar el barco de nuestros sueos, debemos pensar: A) B) Que y cuanto uso le voy a dar al barco que adquiera Por que costas y aguas voy a navegar prioritariamente, no es lo mismo navegar asiduamente por el Mediterrneo que por el Cantbrico. C) Cuantas literas y que acomodacin deber tener el nuevo barco D) Y por ltimo y ms importante que todos ellos Cul es mi presupuesto? Para la compra del barco, y costos anexos como, el alquiler del atraque, la distancia del atraque a mi domicilio habitual, costos de seguros anuales de la embarcacin; etc.etc.
El barco de crucero tiene un amplio abanico de actividades, como pueden ser desde hacer cortas salidas de medio dia o un dia con la familia, hasta navegaciones costeras de fin de semana con pernoctaciones en otros puertos o fondeados en una rada ideal o incluso navegaciones ocenicas. Para ello la eslora del barco que deberemos elegir, no debe ser un indicativo de mejor barco para cada tipo de navegaciones ya indicadas; existen barcos de esloras inferiores a los 10 mtrs. que se encuentran mejor preparados que barcos de 12 mtrs. de eslora; por tanto relacionaremos la eslora con el presupuesto que dispongamos para nuestra inversin.
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El amarre.-Dentro de la parte econmica de nuestro presupuesto, el alquiler no ya la compra, de un amarre, se ha convertido en un problema de primera magnitud. Nos tenemos que plantear donde queremos tener el barco, cercano a nuestra vivienda, en un puerto con seguridad y servicios, contrastados, que necesitaremos; tendremos que volver a nuestra primera consideracin, para que queremos el barco? Nuestra respuesta a esa pregunta condicionar la decisin de los costes que habremos de afrontar.
TIPOS BASICOS DE CRUCEROS.- Vamos a diferenciar, a continuacin tres tipos de

cruceros con tipologa diferente unos de otros.
CRUCERO DE DIA
Suelen tener entre 7 y 9 mtrs. de eslora, con 2 4 literas, suele tener quilla abatible. Es idnea para salidas de un solo da o a lo sumo para singladuras de un fin de semana, debido a lo escueto de su distribucin interior y generalmente la carencia de servicios, no se aconsejan perodos ms prolongados de navegacin.
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CRUCERO FAMILIAR
Su eslora suele estar entre los 10 12 mtrs., suele poder acomodar, un minimo de 6 personas, suele llevar enrolladotes de Gnova y ms recientemente, enrolladores de la mayor, en el palo; todo lo cual facilita, enormemente la maniobra, que por otra parte suele estar reenviada a la baera, por lo que tambin facilita la ayuda de tripulantes inexpertos. Poseen servicios como pilotos automticos, msica, DVD y Tv, cocina con neveras.
CRUCERO OCEANICO
Suelen ser de eslora a partir de los 11mtrs. Pudindose realizar grandes singladuras con una corta tripulacin aunque experimentada, suele ir aparejado en cuter con trinquete y gnova de puo alto. La quilla suele ser poco profunda aunque corrida y va dotado de grandes tanques de agua potable y de combustible y bastante espacio para estiba
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LO BASICO DE UN CRUCERO
A continuacin mostramos el esquema de un crucero de unos 10 mtrs. de eslora, por ser la eslora ms extendida por nuestros puertos. Con esas esloras la acomodacin ya empieza a ser confortable para, al menos 4 personas. La cubierta est pensada para que toda la maniobra est reenviada a la baera, lo que facilitar la maniobra durante la navegacin; asi mismo la cubierta deber tener un piso antideslizante con candeleros y guadamancebos que den seguridad a la tripulacin en su desplazamiento por cubierta. EL INTERIOR.- De un crucero, lgicamente, estar limitado por su eslora y manga, en embarcaciones inferiores a los 8 mtrs. el confort interior ser bsico y si se apura espartana y carente de privacidad, mientras que cada vez que va aumentando la eslora y manga, v permitiendo espacios ms elaborados, aumentando la privacidad y el nmero de literas para pernoctar, con una eslora superior a los 8 mtrs. ya se permiten pequeos cruceros de fin de semana y a medida que aumenta la eslora, aumentan los dias en que podemos estar de crucero e incluso realizar navegaciones ocenicas, en barcos a partir de los 10 mtrs. de eslora. En las navegaciones costeras, con independencia de los dias de singladura, lo importante es el confort en su interior con el barco adrizado. La cocina deber estar colocada sobra cardan, que ser eficaz incluso con escora, suelen ser de gas, con depsito en el exterior y con un fregadero adjunto y una nevera y superficie de trabajo; normalmente la cocina en los modelos de embarcaciones actuales, se ubica, directamente a la bajada desde la baera. Seguidamente nos encontramos con la cabina central con banco corrido y una mesa central que debe ser capaz de ubicar al menos a cuatro tripulantes en las esloras menores y ms de 6 personas en las esloras mayores. ASEO.-Suelen ser estancos con un sencillo sistema de achique para evacuar el agua de la ducha y un depsito de aguas negras que cumpla la normativa existente en cuanto a la polucin. En este extremo es importante advertir de la prohibicin de arrojar cualquier cosa en el vter. BAERA.- Normalmente situada en la popa de la embarcacin, debe permitir que la tripulacin quede resguardada de rociones, durante la navegacin, para lo cual tendr su correspondiente capota antirociones; a la vez que permitir el trabajo con las escotas, winches, drizas y enrolladotes, que representan la mayora de la maniobra necesaria en la navegacin de un velero. Asi mismo es importante la existencia en la baera de un toldo o bimini de proteccin solar con el nico objeto de mejorar la comodidad de la tripulacin durante la singladura.
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PRINCIPALES ELEMENTOS EXTERNOS
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CONTRATO DE COMPRAVENTA DE EMBARCACIN DE RECREO ENTRE PARTICULARES

En la localidad de __________________, a ________ de ____________ de 20__
Vendedor:
D. ___________________________________, con D.N.I. n ___________- y domicilio en ____________, calle _________________ n _____, C.P. ___________
Comprador:
D. __________________________________, con D.N.I. n 7XXXXXX-D, y domicilio en _______________, calle _______________-___ n _____, C.P. XXXXX
EMBARCACIN.
Marca: XXXXXXXXXXXX Modelo: XXXXXXXXXXXX Nombre: XXXXXXXXXXXXX. Matrcula: _______________ Motor: Marca o Modelo y N de motor: _________________
Reunidos vendedor y comprador en la fecha del encabezamiento, manifiestan haber acordado formalizar en este documento CONTRATO DE COMPRAVENTA DE EMBARCACIN DE RECREO que se especifica, bajo las siguientes
CONDICIONES:
PRIMERA.- El vendedor vende al comprador la embarcacin de su propiedad anteriormente especificada por la cantidad de XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX (XXXX ), sin incluir los impuestos correspondientes, que sern a cargo del comprador. SEGUNDA.- El vendedor declara que no pesa sobre la embarcacin ninguna carga o gravamen ni impuesto, deuda o sancin pendientes de abono en la fecha de la firma de este contrato, comprometindose en caso contrario a regularizar tal situacin a su exclusivo cargo. TERCERA.- El
vendedor se compromete a facilitar los distintos documentos relativos a la embarcacin, motor y remolque, as como a firmar cuantos documentos aparte de stos sean necesarios para que la embarcacin quede correctamente inscrita a nombre del comprador en los correspondientes organismos pblicos, siendo todos los gastos a cargo del comprador.
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CUARTA.- Por
este acto se hace entrega al comprador de la posesin de la embarcacin, hacindose el comprador cargo de cuantas responsabilidades puedan contraerse por la propiedad de la embarcacin y su tenencia y uso a partir de dicho momento de la entrega. Igualmente por este acto se realiza el pago al vendedor de la cantidad estipulada, sirviendo este documento como la ms eficaz carta de pago. embarcacin dispone de REMOLQUE. Con el nmero __________
QUINTA.- La
SEXTA.- El comprador declara conocer el estado actual de la embarcacin, por lo que exime al vendedor de garanta por vicios o defectos que surjan con posterioridad a la entrega.
cualquier litigio que surja entre las partes de la interpretacin o cumplimiento del presente contrato, stas, con expresa renuncia al fuero que pudiera corresponderles, se sometern a los Juzgados y Tribunales de XXXXX. Y para que as conste, firman el presente contrato de compraventa, por triplicado, en la fecha y lugar arriba indicados.
Firma del vendedor. Firma del comprador.
SPTIMA.- Para
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ADQUIRIR EXPERIENCIA
La travesa ms sencilla y la maniobra ms complicada, tienen en comn la necesidad de la experiencia del patrn que las realiza. Para adquirir esta experiencia existen unos conceptos bsicos que voy a tratar de expresar en estas lneas.
Formacin
Hasta hace apenas quince o veinte aos la inmensa mayora navegbamos sin titulacin y sin los papeles de la embarcacin en regla o siquiera existentes. Es en los aos ochentas del pasado siglo, cuando se comienza a regular por la administracin, las titulaciones necesarias para patronear embarcaciones de recreo y al unsono se va tomando conciencia de la necesidad de tener los papeles en regla y al dia, de nuestras embarcaciones. Las Ttulaciones bsicas, al da de hoy, son: -Patrn de Navegacin Bsica.. PNB -Patrn de embarcacin de recreo .. PER -Patrn de Yate .. .. PY -Capitn de Yate . ... CY Adems si la embarcacin es a vela se piden: Una prctica de CUATRO horas en velero de academia nutica homologada, para el PNB Cuatro prcticas de CUATRO horas cada una, para cada una de las restantes titulaciones. No obstante todo lo expuesto, soy de la firme opinin de que a navegar se aprende navegando y para llegar a ser un buen patrn la experiencia es lo que cuenta.
Las maniobras en puerto.- Al principio el atraque y salida del pantalan se convierten en verdaderos problemas para el patrn nefito. Unas cuantas salidas y atraques dentro del puerto, acompaado por alguien con experiencia, nos ahorraran ms de un sobresalto, en posteriores salidas como patrn de nuestra embarcacin. Salidas a la mar.-Si continuamos con nuestro espritu de solicitar y obtener ayuda de otras personas
ms experimentadas en nuestras primeras salidas al mar. Tenemos que tener en cuenta que esas primeras salidas al mar se realizan a la vista de la costa, que tenemos la ayuda electrnica a nuestra navegacin, tales como GPS, Sondas, Radio VHF, etc.; la verdad que navegar en aguas abiertas es menos problemtico que las maniobras de atraque, a que hemos hecho referencia en lneas anteriores.
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Recalar.- Es imprescindible tener informacin previa de los obstculos que nos podemos encontrar en nuestra aproximacin a un puerto, hasta ahora desconocido; de la situacin de las luces, de las corrientes y mareas que nos pueden afectar. Todo ello se complica en demasa con mal tiempo, por lo que a falta de experiencia, mi consejo es evitar la salida al mar, ya que con mal tiempo puede haber rompiente o mar de fondo en la bocana del puerto, para nosotros desconocido, por lo que deberemos imponernos un protocolo de actuacin, a saber, primero informarse a travs de la radio VHF, canal 9, con la autoridad portuaria correspondiente; tener los cabos y amarras de atraque preparadas previamente y sobre todo anular la entrada en puerto si no se tiene perfectamente claro la maniobra de entrada. He visto acabar en las rocas del espign a algn que otro barco que equivoc el momento de enfilar la bocana de ese puerto, desconocido para el patrn. Mareas y Corrientes.- Existe una tendencia cada vez mas generalizada de ignorar o al menos obviar el
efecto de las mareas sobre el desplazamiento de nuestro barco en navegacin, debemos saber que el promedio de coeficiente de mareas en nuestra costa Atlntica es superior a 3 Mts. por lo que los patrones que navegamos por esta costa atlntica, debemos saber y tener en cuenta que existen sus corrientes asociadas, corrientes que nos pueden complicar enormemente la, en teora, fcil navegacin costera. Todos en general estamos obligados a saber manejar e interpretar los anuarios de mareas, donde se ven las pleamares y bajamares en los puertos de nuestras costas; para un PNB el control de las mareas, que no ha estudiado en la obtencin de su ttulo, se convierte en un verdadero problema, si sale a navegar sin tener en cuenta la corriente que origina el movimiento del mar por la marea.
Trfico martimo.-
Es necesario tener informacin previa sobre el trfico martimo originado por la cercana de puertos importantes o industriales, escuela de vela o concentracin de practicantes de vela ligera., por donde vamos a navegar. Debemos desechar la idea de que trfico martimo se circunscribe, en exclusiva, a grandes cargueros o buques de lnea, trfico martimo tambin es una concentracin de windsurfistas, vela ligera; ese tipo de actividad nos puede complicar enormemente nuestra singladura y si encima se produce la niebla, el problema est servido.
Consumo.-El navegante que comienza en eso de las singladuras ms o menos largas, sobre todo con
motoras, y sobre todo aquellas motoras de planeo, deber saber que en una singladura de 30 Mn. Donde hemos planeado a gran velocidad, sobre una mar llana, no gastaremos la misma cantidad de combustible, cuando a la vuelta, con las mismas 30 Mn, nos encontramos con algo de ola que nos obliga a navegar ms despacio y por supuesto sin planeo, consumiremos, significativamente, ms combustible que a la ida, por lo que si no hemos repuesto el combustible consumido a la ida, el problema est servido, por la posibilidad de quedarnos sin combustible a la vista de nuestra costa y puerto. El patrn nefito, calcular como en el automvil, a menos velocidad menor consumo craso error, el planeo hace como que la embarcacin desplazara menos peso, por lo que se realizan ms Mn gastando menos combustible, por el contrario a menos velocidad el barco desplaza su peso real, por consiguiente el gasto de combustible se incrementa. El consumo de una embarcacin depende, lgicamente, de la potencia de nuestro motor o motores, de nuestra eslora, de lo sucio de la obra viva y de la hlice y sobre todo de las condiciones de la mar y el viento. La conclusin es que solo a base de salidas que nos aporten experiencias y millas, sabremos el consumo real de nuestra embarcacin.
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Navegacin de noche.-Debemos recordar que la vigilancia nocturna ser en cubierta, visual y auditiva. En lo posible las guardias nocturnas se realizaran por dos personas, siendo una de ella, persona con una cierta experiencia. Si no fuese posible realizar la guardia por dos personas, el tripulante solitario que realice la guardia, se colocar, indefectiblemente un arns de seguridad, sujeto a una lnea de vida y deber saber que es un rumbo de colisin y estar atento al cambio de viento y de olas. Moverse por la cubierta.- Al contrario de lo que podramos pensar, el accidente de Hombre al Agua o
MOB se produce con mayor frecuencia en embarcaciones pequeas, de 6 a 15 mtrs. De esloras, cerca de la costa y con buen tiempo, es lgico, es cuando toda la tripulacin est relajada y se cometen errores, por la tripulacin e invitados que llevamos a bordo. Es de suma importancia, circular por la cubierta con un calzado adecuado, suela de goma y pi cubierto, asi mismo se circular por la cubierta sujetndose, en todo momento, a burdas o estays en cada desplazamiento. Se vigilar con especial atencin, la aplicacin de cremas y aceites solares, asi como la posible derrama de dichos lquidos por los lugares de trnsito; existe un pequeo truco que aprend hace ya muchos aos, indicar, sobre todo a la tripulacin femenina que llevamos a bordo, lo poco adecuado de aplicarse dichas cremas o aceites solares, en la parte posterior de los muslos, ya que facilitan el resbalo de la persona en la escora del barco amn de dejar la mancha de cremas y aceites cuando abandona el lugar donde ha estado sentada.
Avituallamiento.- Navegando en un velero, donde las travesas son ms largas y lentas, percibindose con mayor fuerza la accin solar y las brisas, deberemos tener previsto a bordo la suficiente provisin de agua potable, que segn experiencia propia, podramos fijar en 1,5 litros por persona/dia. Dependiendo de nuestra singladura y su duracin, embarcaremos comida liofilizada o de fcil confeccin a bordo, hoy en dia existen en cualquier gran superficie un elevado nmero de productos precocinados y de latas de fcil preparacin. No podemos olvidar que las neveras de a bordo son, generalmente, pequeas y elevan el consumo de las bateras. Ropa.- El dicho marinero dice En el mar es mejor estar quitndose la ropa que no ponindosela Este es un apartado que normalmente se olvida o al menos se obvia en la preparacin de una singladura de varios dias. Hoy en dia existen prendas transpirables, que abrigan en combinacin con forros polares, a unos precios ms que competitivos. Adems debemos protegernos del sol con gorras y gafas de sol homologadas y buenas cremas solares con un alto factor de proteccin.
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CHARLA DE SEGURIDAD
La charla de seguridad es obligatoria para nuevos tripulantes, y recomendada para quienes no navegan habitualmente en el barco donde se da esta charla. El tiempo dedicado a ella depende del tipo de tripulacin, tiempo de travesa, estado de la mar, grado de compromiso... etc. El patrn decidir qu decir y qu obviar. Se pueden plantear cuatro cosas bsicas antes de zarpar, y cuando el barco est en situacin de navegacin estable, dedicar una segunda parte a cosas ms avanzadas. (Modelo de charla basada en velero, pero vlida -adaptada- para todos).
1.- CONDUCTA A BORDO
Un barco no es un juguete. Cosas que en casa no tienen peligro, aqu s lo tienen, como subirse a los cables, caminar descalzo o caminar completamente de pie sin agarrarse con ambas manos a algo. Como normas generales, hay que procurar:

Preguntar antes de hacer. No hacer lo que no se sabe. Asegurarse de que hemos entendido bien una instruccin o indicacin. Preguntar en cuanto algo no se comprenda. No callarse. No desplazarse por el barco sin avisar de las intenciones. Hablar claro y alto. Confirmar de forma clara que se ha comprendido una instruccin o una pregunta. Equipaje y utensilios bien estibados, atados, cremalleras cerradas.
2.- TODOS SOMOS PILOTOS Todos estamos alerta a todo: barcos y objetos en el horizonte, boyas, peligros, luces... Todos estamos atentos a ruidos extraos, vibraciones, comportamiento raro del barco... Todos tienen que saber ANULAR PILOTO AUTOMTICO y ENCENDER y APAGAR EL MOTOR Manejo del barco similar a un coche. AVANTE, DESACELERAR y ATRS En velero, todos tienen que saber ZAFAR ESCOTAS, ENROLLAR GNOVA y/o ARRIAR
3.- USO DE LA RADIO PARA EMERGENCIAS Y RADIOBALIZA Conocer la LOCALIZACIN DE LA FICHA DE LA RADIO VHF y ver LOS DATOS DEL BARCO Saber PONER VHF en CANAL 16, y saber CONECTAR GPS y LEER POSICIN Saber EMITIR y RECIBIR mensajes por la radio. Saber utilizar el WALKIE-TALKIE de a bordo. Saber CONECTAR LA RADIOBALIZA. Saber pulsar correctamente el botn DISTRESS sin eleccin de emergencia (uso bsico)
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4.- CONDUCTA EN CASO DE INDISPOSICIN DEL PATRN
Patrn inconsciente:
Mantener la calma + estabilizar el barco + frenar el barco reduciendo vela o motor Garantizar que el inconsciente respire (RCP) Decidir si se regresa a puerto o se da aviso por radio (PANPAN PANPAN PANPAN) Actuar segn circunstancias aconsejen, con calma.
Patrn MOB (Hombre al agua):

Calma + lanzar rosco por la popa + gritar HOMBRE AL AGUA! Bajar al GPS y pulsar el botn MOB + encender el motor (en punto muerto). Virar el barco hacia el hombre al agua + aproximacin a motor + velas flameando (zafar escotas). Preparar rosco, amarra o eslinga si no ha alcanzado el rosco. En caso de no aparecer en menos de 1 minuto, dar aviso por radio (MAYDAY MAYDAY MAYDAY) (se dice MED )
5.- INCENDIO A BORDO Conocer existencia y localizacin de extintores, y manmetro en verde. Conocer el uso tcnico del extintor (precinto, pasador, pulsador, direccin de tobera) Conocer el orificio de extincin de fuego en compartimiento del motor. Conocer existencia y localizacin de balde contra incendios. Trabajo en equipo y prioridades: extintor, balde, radio, abandono preparado.
6.- BALSA SALVAVIDAS Y BOLSA DE ABANDONO Hay una ficha completa sobre la BALSA SALVAVIDAS y su lanzamiento. Hay una ficha completa sobre la BOLSA DE ABANDONO y su uso. Quitar la funda y cinchas a la balsa + arrastrarla a popa por sotavento. Amarrar la balsa al barco, con doble o triple nudo fuerte. Meterse una navaja en el bolsillo + coger la bolsa de abandono (lleva navaja). Tirar de la eslinga de la balsa para que se infle y esperar (tarda bastante). Subir a la balsa con la bolsa de abandono y RADIOBALIZA y WALKIE al menos. Cortar la lnea que nos une al barco. La bolsa de abandono contiene lo necesario para una primera asistencia, al menos: o Walkie estanco con batera repuesto + RADIOBALIZA. o Botellas de agua + Comida energtica o Bengalas y botes de humo + silbato + linterna estanca o Espejo de seales + cometa para hacernos ver o ... consultar ficha sobre bolsa de abandono.
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7.- LNEA DE VIDA, CHALECOS Y ARNESES Cuando el patrn disponga, se colocar la lnea de vida y se obligar a la tripulacin a llevar arns y/o chalecos. Conocer cmo se coloca un arns y/o chaleco (y dnde se estiban) Conocer cmo amarrarse a lnea de vida y comportamiento respecto a la seguridad. Importancia de atarse a lnea de vida antes de incorporarse a la baera.
8.- ACTITUDES PREVENTIVAS No fumar a bordo. No correr descalzo por la borda. No cocinar dentro de la cabina. No dejar el hornillo sin atender. No lanzarse al agua por la borda, salvo bajo vigilancia y barco parado No embarcar productos inflamables (algunos desodorantes, disolventes, etc...) Preguntar ante cualquier duda. Advertir de cualquier incidencia, ruido desconocido, olor, testigos luminosos.... Revisar regularmente sentinas y fondos de armarios (estanqueidad) Mantener orden en el equipaje y la dotacin del barco. No utilizar asientos como almacn. Mantener los camarotes en orden de revista. No descolocar la dotacin del barco
(*) CHARLA DE SEGURIDAD SOBRE EL MOTOR Toda la tripulacin debe saber estas cosas: Cmo encender y apagar el motor. Cmo anular el piloto automtico si est puesto. Cmo virar y mantener rumbo (2.000 rpm. mx.) Dnde est el estrangulador de suministro de gasoil al motor Dnde estn los extintores y el orificio de extincin del motor. Cortar bateras y localizacin de batera de emergencia. Nunca abrir caja de motor con motor en marcha. Nunca pelo largo suelto, corbatas o cabitos de ropa al mirar motor. Del escape deben salir escopetazos de agua. El humo del escape debe ser transparente.
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CHECK LIST DE SEGURIDAD A BORDO

1 Consult el pronstico meteorolgico de la zona a navegar en una fuente confiable?
2 Las condiciones climticas observadas concuerdan con el pronstico? 3 Planifiqu la derrota a seguir y analic la zona de navegacin? 4 5 Poseo cartas y documentacin actualizada de la zona prevista? Consult el rgimen de mareas? Consult el Aviso a los Navegantes? Existe algn peligro denunciado o restriccin de navegacin en la ruta prevista? Comuniqu en el Club o a alguien responsable en tierra, mi plan de navegacin? Poseo a bordo suficientes salvavidas para toda la tripulacin includos los nios? Son accesibles rpidamente? El equipamiento de seales, seguridad y salvamento, se encuentra completo y en condiciones de uso? 9
Debo verificar vencimientos, pilas, accesibilidad. INFORMAR A LOS INVITADOS DONDE SE ENCUENTRAN y COMO SE OPERAN. Bengalas Silbatos Espejo de Seales Manta Matafuegos Linternas Arneses Lneas de Vida Fondeos Balsa
6 Funcionan correctamente los instrumentos de navegacin? 7 8
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El VHF y otros equipos de comunicaciones se encuentran listos para operar? Independientemente de la hora prevista de arribo, las luces de navegacin se encuentran operativas? El botiqun de Primeros Auxilios se encuentra equipado y a bordo? Se como utilizarlo?
Se encuentran a bordo las herramientas necesarias y los repuestos 13 ms usuales para reparaciones de MI embarcacin? Poseo los manuales de los equipos y motores a bordo? 14 Revis las esclusas, imbornales y drenajes? Se encuentran operativos? Cerr tambuchos? Revis las sentinas y que las bombas de achique no se encuentren obstrudas y en funcionamiento? Revis los niveles de lubricante y dems fluidos? Llevo reserva de ellos?
15 Revis la carga de las bateras y el circuito elctrico? 16
17 Tengo combustible en exceso para la derrota pre-establecida? 18
19 Tengo a bordo toda la documentacin personal y de la embarcacin? Tengo suficiente agua potable y alimentos de acuerdo con los 20 tripulantes y el tiempo de navegacin previsto? Llevar un poco en exceso es aconsejable.
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RECORDEMOS QUE HACER, previamente, PARA NAVEGAR
1. Antes de Zarpar. a) Comprobaremos el buen estado de nuestra embarcacin y de todos sus elementos como: Equipo de navegacin y comunicaciones Motor, principal y auxiliar, si existe, sus niveles de aceite, combustibles y sistema elctrico. Aparejos y velas Equipo de seguridad, rosco, chalecos. Nos informaremos de la previsin meteorolgica de las aguas en las que vamos a navegar, evitando, en lo posible, la salida con mal tiempo y vientos con fuerza superior a F4 Informaremos en las oficinas del puerto origen de la hora prevista de salida, puerto de destino y hora prevista de llegada. Evitaremos cambiar el destino y ruta prevista sin comunicarlo previamente. Informaremos de: Nombre de nuestro barco, su eslora, color de la obra muerta. Personas que viajan en nuestro barco, nombres y datos del patrn y de cada tripulante. Telfono de contacto en tierra y nombre de la persona con la que contactar Mantener al dia, la titulacin nutica y la documentacin reglamentaria de la embarcacin. Comprobaremos la existencia a bordo de documentacin e informacin suficiente de la ruta y puertos a visitar, tales como: Cartas Nuticas de la zona, Derroteros y Libros de Faros Lugares de fondeos No olvidemos que est terminantemente prohibido amarrarse a las boyas de balizamiento. No embarcaremos ms tripulantes que los permitidos y reflejados en la documentacin del barco. Existe un Telfono gratuito
b)
c)
d) e)
f) g)
900 202 202
para utilizar en alertas
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2. Recomendaciones bsicas en equipos de seguridad

Llevaremos, siempre, a bordo tantos chalecos como tripulantes embarquemos, todos en buen estado. Mantendremos los chalecos en buen estado, los nios debern tener chalecos adecuados a su tamao y peso. En caso de mal tiempo, indique u obligue a su tripulacin a llevar puesto y correctamente abrochado los chalecos. Acostmbrese y ejerctese en la puesta y uso del arns de seguridad, adaptndola, para ello a su talla. Si el tiempo empeora, establezca e instale una lnea de vida, que consistir, preferentemente, en una cinta en lugar de un cabo y afirmaremos nuestro arns a dicha lnea de vida que deber evitar la cada al agua.
Uso y Protocolo de radio

Normas recomendables de funcionamiento radiofnico.
ANTES DE SALIR
Antes de zarpar, debemos revisar nuestra instalacin de radio: Es muy fcil, solo basta con medir la antena con un medidor de estacionarias / vatmetro de radioaficionado. Si no te es posible disponer de este instrumento de medida, al menos revisa: 1.- El conector de antena este bien apretado 2.- La conexin de entrada de corriente este limpia y no haya contactos flojos, ni grasientos 3.- El micrfono, que el conector este bien apretado, y que haya algn soporte para que durante la navegacin no vaya suelto.
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EN LA NAVEGACIN
Durante todo el tiempo, de navegacin, nos mantendremos conectados en
el canal 16. .
Este canal es simplex, es decir emite y recibe en la misma frecuencia a diferencia de otros sistemas. (en que no se puede hablar y recibir informacin a la vez)
Llamaremos por el nombre del barco, y siempre dejaremos al menos 3 segundos, antes de contestar en una conversacin, es decir si hay dos barcos hablando, entre cambio y cambio dejar siempre 3 segundos para que si hay otro barco que tenga un aviso importante o quiera intervenir, pueda hacerlo. De esta forma se evitara tambin que pulsen dos barcos el micro a la vez.
La entrada a los puertos se gestionara, con ellos, dando los datos de los que solicitan atraque. Previamente, sera recomendable haber realizado gestiones con su capitana, por escrito o por telfono (y reservar el atraque), antes de la salida.
A una milla de puerto cambiaremos el canal y conectaremos al canal 9 del puerto , en solicitud del atraque, normalmente se nos indicar que atraquemos en el pantalan de espera y accedamos a sus oficinas con la documentacin del barco y el seguro del mismo.
Recuerda, la radio en el barco no es un objeto mas, ni un juguete, en caso de emergencia puede ser vital
RECUERDA:
En navegacin tenemos que mantener siempre encendido el equipo de comunicacin, si navegsemos acompaados por otras embarcaciones, tambin llamada navegacin en conserva nuestra embarcacin se mantendr a la escucha, constante, del canal 16., si navegsemos en compaa de otras embarcaciones, designaremos, antes de zarpar, un canal de trabajo y comunicacin entra ambas embarcaciones, por ejemp. canal 77 pero al menos una embarcacin, deberemos estar conectados al canal 16. Hay que estar atento a la evolucin del tiempo. No utilizar la radio de forma inadecuada, ni transmitir seales falsas o engaosas. Conviene tener siempre, presente, que la radio es un equipo que puede salvar vidas, la nuestra o la de otras embarcaciones.
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Seguridad y navegacin
Existen una serie de normas y acciones que nos facilitan, mejoran y aumentan enormemente nuestra seguridad:
Dar la voz de alarma en cuanto se dude de la posibilidad de permanecer a bordo de nuestra embarcacin.
Conocer y transmitir al centro de salvamento (canal 16) nuestra posicin exacta y las circunstancias e ndole del peligro que tenemos.
Es mejor solicitar ayuda a Salvamento Martimo y poner en accin los correspondientes dispositivos de emergencias, aunque al final resulte una falsa alarma; que callarnos, no dar la correspondiente voz de alarma y luego lamentar no haberlo hecho.
Fijarse en la deriva, originadas por vientos o corrientes, y las condiciones meteorolgicas de nuestra zona, y ponerlo en conocimiento de los medios de salvamento.
Ir comunicando, puntualmente, a los medios de salvamento, los cambios en las condiciones en que est nuestra embarcacin y su tripulacin; si entra ms agua, si estamos lanzando bengalas, si nos disponemos a abandonar la embarcacin y sobre todo si la emergencia se cancela por que se auto resuelve y optamos por cancelarla.
En el hipottico caso de navegar acompaado de otras embarcaciones, se deber nombrar un encargado de SEGURIDAD y de NAVEGACIN, El encargado de navegacin ser la persona que prepare el derrotero de su embarcacin, su cometido, entre otros, comienza una vez que se tenga el parte de Meteo del da siguiente, en donde se determinar la hora de salida y la navegacin RECOMENDADA.
El
encargado
de
SEGURIDAD
estar
atento
la
radio,
su
correcto
funcionamiento y el protocolo de uso de la radio publicada. Si se navegaran dos o ms embarcaciones, se formaran grupos de navegacin, segn eslora y velocidades de crucero, dentro de cada grupo las
embarcaciones y tripulantes se cuidaran mutuamente.
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La navegacin a vela es libre y slo se debe cumplir los aspectos de seguridad que se exponen ms abajo.
La navegacin a motor ser la velocidad crucero del barco ms lento. La velocidad nunca ser menor a 4 nudos a motor, se refiere a condiciones normales.
Se recomienda un equipo minimo de enseres para llevar a bordo de la embarcacin. C onstituido por:
*Botiqun de primeros auxilios, lo ms completo posible. *Juego de reparacin de neumticas. (Si se llevan auxiliares neumticas) *Dracon para reparacin de velas *Alto nivel de herramientas *Algo de material elctrico y un comprobador *Manguitos y cinta de la llamada americana para reparaciones de urgencia *Aceites y lubricantes varios *Caas de pescar y aparejos
Medidas de Seguridad:
En la mar SIEMPRE una persona a bordo del barco. Para baarse, en fondeo o mar abierta, echar un rosco con su rabiza firmemente atada al barco y en su defecto un cabo al agua; dejando un tripulante, al menos, en el barco. No se perder de vista Tierra, aunque se navegar a la distancia, de costa, aconsejada.
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No se perder de vista a las embarcaciones que conforman nuestro grupo de navegacin, ni se abandonar, el grupo bajo ningn concepto. La radio es un medio de seguridad, se debe usar para advertir de problemas, avisos a la navegacin y pedir auxilio. De pequeos problemas se pueden pasar a grandes problemas, se debe de avisar de estos pequeos problemas. A la llamada de auxilio de alguna embarcacin, SLO acudir la ms prxima y cuando le sea posible informar a las dems. No acudir en tropel al auxilio del que demanda. Es muy aconsejable que toda la tripulacin de cada embarcacin tenga conocimiento de ste cuaderno de navegacin, con una lectura previa y de su ubicacin, fsica, en el barco.
TENER EL BARCO A SON DE MAR

Tener el barco a son de mar o a punto para zarpar requiere unos cuidados que, en el mejor de los casos, hacemos una vez al ao. Pero en verano queremos y solemos hacer una travesa y entonces es una muy buena oportunidad para hacer una puesta a punto sencillo y en la mayora de los casos, realizada por nosotros mismos. Para hacer una puesta a punto deberemos hacer una lista de los puntos que no se nos puede olvidar de revisar. VELAS Y TOLDO.- Desplegaremos y desenrollaremos las velas, para ello esperaremos un dia con escaso viento, que nos permita hacerlo en nuestro propio pantalan, revisaremos los puos con sus ollaos, el estado de las drizas y escotas que no muestren desgastes o roturas, los patines de la mayor, el enrollador del gnova y si hemos guardado velas en sus correspondientes sacos, los sacaremos y desplegaremos sobre el pantalan, comprobndose su estado. De los toldos y bikinis, comprobaremos sus costuras, abriremos y cerraremos sus cremalleras y las engrasaremos con jabn, en taco, de lavar.
MOTOR PRINCIPAL.-Lo pondremos al dia de revisiones, cambio de aceite, del motor y del inversor, los filtros de aceite y combustible; comprobaremos el estado de las correas del alternador; se cambiar el rodete de la bomba de agua de refrigeracin, aunque no observemos deterioro en l. Tambin revisaremos el motor auxiliar, lo pondremos en marcha y lo endulzaremos con agua dulce; comprobaremos que llevamos combustible y aceite de mezcla para el auxiliar.
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MANIOBRA DE FONDEO.- Revisaremos la cadena del ancla, asi como sus grilletes y pasadores y si existe molinete elctrico de fondeo, lo revisaremos, sus conexiones y lo pondremos en marcha, varias veces, para comprobar su correcto funcionamiento.
BATERIAS.-Comprobaremos el sistema de carga de las mismas, mediante el cargador y comprobando que d carga y que la batera mantiene la carga, revisaremos los niveles de agua destilada y engrasaremos los bornes de la misma, despus de limpiarlos, si estuviesen sulfatados.
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CARGADOR.-Comprobaremos que d carga a las bateras. No olvidemos que una de sus funciones es transformar la corriente de 220 voltios de tierra a los 12 voltios que necesita nuestras bateras y por consiguiente nuestro barco. BOMBAS DE ACHIQUE.-Pondremos en marcha la bomba de achique elctrica de la sentina y comprobaremos la manual, revisando, en ambos casos, las gomas y conductos que poseen. Asi mismo revisaremos la bomba de presin del agua dulce, comprobando todos u cada uno de los grifos de abordo. PILOTO AUTOMTICO.- Lo conectaremos y comprobaremos navegando, que el rumbo coincide con nuestro comps de abordo y el GPS. En cuanto al GPS y PLOTER, comprobaremos su correcto funcionamiento a la vez que comprobamos que tenemos las cartas electrnicas de las costas por donde preveamos navegar. LUCES:- Tanto las interiores como las exteriores, las encenderemos y comprobaremos su buen funcionamiento y conexiones en el panel elctrico. SENTINA:- Tanto la del barco en general como la del motor en particular, nos dicen si existe prdida de combustible desde el motor o sus conductos, prdidas de agua de mar de refrigeracin por su bomba o conexiones, o si por el contrario es agua dulce, si existe prdida o fuga en el depsito de agua potable. COCINA.-Revisaremos el estado de la bombona de gas, miraremos si los tubos de conexin entre la bombona en el exterior y la cocina en el interior, estn caducados o es necesario sustituirlos en su conjunto o alguna abrazadera o llave metlica por corrosin marina. SEGURIDAD.-Bengalas, cohetes y seales fumgenas, adems de la obligatoriedad de llevarlas a bordo no pueden estar caducadas. ARO SALVAVIDA LUZ Y RABIZA.-Comprobaremos el buen estado de la rabiza y el funcionamiento de la luz. LINTERNAS, BOCINAS DE NIEBLA, HELIOGRAFO. Revisaremos, con especial cuidado, las linternas de abordo, asi como la existencia de pilas y bombillas de repuesto; la bocina de niebla debe de tener el bote de gas lleno y uno de respeto. REFLECTOR DE RADAR.- Lo llevaremos instalado, por encima de la cruceta del palo y comprobaremos que se encuentra bien sujeto y limpio.
EXTINTORES.- Observaremos que no estan caducados en sus cargas y si asi fuese renovar la misma. Tambin comprobaremos su instalacin accesible y que estn bien sujetos a los mamparos. BOTIQUIN,- Suele ser el gran olvidado a bordo, debe de ser adecuado a nuestra zona de navegacin, completndose con medicamentos especficos que pueda requerir algn miembro de la tripulacin, asi mismo ira bien provisto de crema de proteccin solar y contra mosquitos y picaduras de otros insectos.
EQUIPO DE CUBIERTA Y MANIOBRA. CABOS.- Ya hemos revisado las escotas y drizas, ahora toca revisar los cabos de amarres , defensas y el bichero WINCHES Y POLEAS.-Los winches los desmontaremos, petrolearemos y engrasaremos, ligeramente, antes de volver a montarlo, deben de girar sin esfuerzo. Las poleas deben de estar limpias de oxido y las cornamusas revisar su fijacin al casco. PLATAFORMA DE BAO.- Comprobaremos su puesta a punto, que la ducha de la baera en popa, funciona correctamente. Es muy recomendable llevar a bordo un sencillo equipo de buceo a pulmn, para poder cortar el clsico cabo enrollado en la hlice, revisar los fondos de nuestra embarcacin o simplemente comprobar el arraigo del ancla en el fondeo. EMBARCACION AUXILIAR.-La ltima vez que se utiliz se debi endulzar, la hincharemos, comprobaremos las juntas y tapones, el inflador, los remos, el motor fuera borda, con su depsito de combustible.
ESTADO DE LA OBRA VIVA.- La varada anual es aconsejable, y la aprovecharemos para pintar y dar patente a la obra viva, cambiaremos el nodo de sacrificio, cuidaremos que la pala del timn no tenga holgura, limpiaremos y puliremos la hlice y el eje. TRIPULACION Y ORGANIZACIN.- Todo patrn tiene que saber con quien cuenta para su singladura, el grado de experiencia de quien lo acompaa. En un crucero familiar es normal que vayan nios y pasajeros inexpertos, por lo que habr que preparar entretenimiento a bordo para ellos.
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SEGURIDAD EN LA MAR
Partiendo del aserto de que es mejor prevenir que curar esta premisa se debe de convertir en una necesidad imperiosa. Ya que el patrn no es un conductor de la embarcacin, es nada ms y nada menos que el nico responsable del barco, de su tripulacin y de sus pasajeros si los tuvieses, por lo que la seguridad en la navegacin debe de ser algo primordial. El viento es el fenmeno meteorolgico que conforman las olas y por consiguiente contribuye a la mala mar que incide en la estabilidad de nuestro barco.
ESTABILIDAD.-
Es la propiedad fsica que mantiene nuestra embarcacin adrizada o en posicin vertical; para ayudar a esa propiedad fsica los barcos estn lastrados en la parte ms profunda de su obra viva, ya sea orza o quilla, para que cuando se vean afectados por la accin del viento sobre las velas compensen la escora que tal efecto produce sobre el barco. Otro elemento de inestabilidad puede ser cuando las olas generan balanceos transversales que podran llegar a volcarnos, al recibir las olas por el travs de nuestra embarcacin, es lo que se llama atravesarse a la mar, la cual, cuando menos, produce unos movimientos incmodos y peligrosos en el interior de nuestro barco; para evitar o al menos paliar esta situacin, deberemos cambiar el rumbo con respecto al sentido de las olas y cambiar la velocidad de nuestra embarcacin. Es la accin de ponerse proa al viento y a las olas, en esa posicin la embarcacin dar cabezadas, pero su estabilidad no estar comprometida; en esa posicin de aproado al viento y a la mar, el timonel deber estar atento a no perder esa posicin o rumbo de ataque a las olas. En el caso que nuestra embarcacin no pueda mantener el rumbo contra las olas y comience a dar pantocazos, ser conveniente caer a la banda, los grados suficientes que no nos alejen, en demasa de nuestro rumbo y tomar la mar por la amura, moderando al mismo tiempo nuestra velocidad. Todo este enunciado es para patrones iniciados y en navegaciones costeras cortas, por lo que el mal tiempo ha sido un imprevisto en la navegacin ya iniciada. Pues con partes meteorolgicos adversos, cualquier patrn, har suya la mxima de ms vale estar en puerto deseando salir al mar, que esta en la mar deseando estar en puerto No debemos olvidar que nuestra navegacin es de recreo y creedme si os digo, que no existe tal recreo para los tripulantes de una embarcacin de 30 o 40 pies en una mar con vientos de F6.
CAPEAR EL TEMPORAL.-
CORRER EL TEMPORAR.-Otra
forma de tratar de evitar atravesarse a la mar, es poner nuestra embarcacin en popa redonda al viento y a las olas. Para correr el temporal el timonel debe de tener experiencia y conocer el comportamiento de su barco, ya que la embarcacin, an con el mnimo trapo, navega con velocidad, surfeando y planeando sobre algunas olas, pudiendo llegar a atravesarse a la mar sbitamente, si el timonel no se anticipa en el gobierno de la embarcacin. Otro peligro latente que debemos evitar, es tener costa o peor an, rompientes a sotavento de nuestra embarcacin, por lo que deberemos buscar un rumbo que nos mantenga francos de rompientes o bajos en nuestro derrotero.
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ANCLA FLOTANTE.- Tambin llamada ancla de capa, no es ms que una especie de paracadas de forma cnica, flotante, amarrado, mediante un cabo a nuestra embarcacin, nos frenar un poco en nuestro desplazamiento. Si largamos el ancla flotante por nuestra proa, nos mantendr aproados a las olas, mientras si echamos el ancla flotante por nuestra popa, nos frenar en nuestro desplazamiento. En todos los libros y tratados de navegacin, aparecen el uso que hay que darle al ancla flotante, pero lo cierto es que rara es la embarcacin, de recreo, que cuenta, hoy en dia, con un ancla flotante entre sus pertrechos nuticos.
BARRAS EN LA BOCANA.- Casi todos los puertos andaluces estn construidos en zonas de playa, con espigones de piedras de proteccin, pero debido a esos espigones de proteccin se forman corrientes martimas que arrastran arena y la depositan al final del espign donde precisamente se ubica la bocana de entrada al puerto en cuestin. Esta barras de arena, en caso de mal tiempo y desconociendo la entrada a dicho puerto, son muy peligrosas, ya que provocan rompientes y estrechamiento del canal de entrada al puerto, por lo que o bien se pincha y se queda la embarcacin a merced de las olas de dicha rompiente o en el peor de los casos, estas olas empujan al barco contra las piedras del espign contrario en la entrada. No es la primera vez que por haber soportado una navegacin de horas, con mal tiempo, la tripulacin, cansada opta por entrar en puerto, sin los conocimientos y precauciones necesarias y terminan volcadas sobre el espign con prdidas materiales importantes en el mejor de los casos. Por todo ello se hace imprescindible la informacin del puerto donde pretendemos recalar, bien mediante llamada por VHF a la capitana del puerto, solicitando informacin sobre la existencia o no de obstculos en el acceso a la bocana, bien con la lectura del derrotero que obligatoriamente debemos llevar a bordo.
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DESPISTE DURANTE LA NAVEGACIN.-La electrnica que llevamos a bordo, nos hace, algunas veces, olvidar que hay que mantener un control constante sobre el mar, la navegacin y su entorno y sobre la electrnica de abordo. La recalada sobre una costa desconocida, de noche y con mal tiempo, debe ser una tarea destinada solo a navegante experimentado que lo harn con prudencia priorizando, siempre, la seguridad sobre las prisas por llegar a puerto o al fondeo. NAVEGACION CON CORRIENTES Y MAREAS.-En las costas mediterrneas no se est acostumbrado, pero en las costas atlntica, cantbrica y dems costas, los navegantes estn acostumbrados a la importancia de las fuertes mareas que generan corrientes entrantes y vaciantes que pueden tener una gran intensidad, dependiendo de la zona en cuestin por donde estamos navegando. En el estrecho de Gibraltar la corriente del Atlntico al Mediterrneo genera una corriente que unida a las corrientes de mareas, alcanza en su punto ms lgido los 4 nudos de velocidad; y si a eso le sumamos la neblina o niebla que suele abundar en la zona, en los meses de Otoo e Invierno, ms el intenso trfico de grandes cargueros y ferrys, el riesgo est patente, por lo que deberemos extremar las precauciones y consultar los anuarios de mareas para la zona, antes de comenzar a atravesar el estrecho. MALA VISIBILIDAD.-Entrar a un puerto desconocido con una densa niebla, es la pesadilla de cualquier patrn, por lo que la consulta al derrotero es obligada. GARREO.-Si fondeamos en un lugar donde el tenedero no es el adecuado por ser fondo de algas o de lajas o piedras planas, el ancla garreara en el momento en que el viento vare de intensidad. Para ello es muy importante fijar una referencia en tierra que nos d informacin del cambio de situacin de nuestra embarcacin; tambin deberemos tener una vigilancia continuada sobre la ya citada referencia de tierra y las alarmas de nuestro GPS o de la Sonda de nuestro barco. HOMBRE AL AGUA.- El patrn es el nico responsable de la tripulacin y del barco, con esa premisa aceptada, todo tripulante debe hacer caso de nuestras indicaciones; el patrn debe prever las ocasiones de peligro, para ello, en caso de mal tiempo, en particular y siempre, en general, indicar a cada tripulante donde situarse, obligando, si fuese necesario, a llevar puestos y abrochados los chalecos salvavidas. Pero a veces ocurre lo inevitable y un tripulante cae por la borda, en tal caso el procedimiento a seguir, que en caso de tripulacin habitual, se habr ensayado en alguna ocasin, ser

Se quitar gas al motor y se dejar en punto muerto, en evitacin de que la hlice dae al naufrago. Se meter la caa a la banda contraria a la que se ha producido la cada, con el nico objeto de apartar la popa de la embarcacin, del naufrago. Se dar la voz de hombre al agua y se lanzar un aro salvavidas con su correspondiente rabiza unida a la embarcacin. Se colocar un tripulante en cubierta para que no pierda de vista al naufrago.
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Una vez realizado todos los pasos, indicados anteriormente, procederemos a virar la embarcacin para recoger al naufrago. Si nos hemos percatados de la cada al agua, de forma inmediata, la maniobra de recogida no comporta mayor dificultad, pero si han transcurridos algn tiempo desde la cada hasta que nos hemos percatados de ella, ser necesario realizar la maniobra de BOUTAKOW, la maniobra en si es muy sencilla, primero colocaremos el timn a una banda, hasta caer unos 70 para inmediatamente que se alcanzan los 70 colocar el timn a la banda contraria y obtener el rumbo opuesto al que tenamos, antes de la cada, una vez localizado el naufrago, por la proa, recogerlo por sotavento con objeto de darle respaldo con el casco de nuestro barco y evitar que se aleje de nuestro costado. Una vez a bordo el naufrago, si observamos sntomas de hipotermia procederemos a quitarle la ropa mojada, sustituyndola por otra seca, se le abrigar con mantas y se le dar a beber bebida caliente pero no excitante, evitando el caf y el alcohol. INCENDIO A BORDO.-Si tenemos en cuenta que los barcos actuales en su inmensa mayora estn construidos en fibra y otros, los menos, en madera, materiales todos muy inflamables, incrementados por la existencia a bordo de, gasolina para el fuera borda, gas para la cocina, ropas etc.etc. La prevencin, amn de unas normas de sentido comn, se debe de convertir en la mayor preocupacin del armador y patrn del barco.
Debemos disponer de:

1. De una instalacin elctrica correcta, con sus correspondientes fusibles y termoelctricos, revisando dicha instalacin peridicamente. 2. Una instalacin de gas que cumpla con la actual normativa, al respecto, situando la botella de gas en el exterior de la embarcacin, con los tubos dentro de sus fechas de caducidad y vigilando, tambin peridicamente dicha instalacin. 3. Situar los contenedores de gasolina para el fuera borda de nuestra auxiliar, fuera de lugares de calor y alejados de motores y cocinas. 4. Cuidar los derrames y adoptar todas las precauciones exigidas al hacer combustible, sobre todo si dicho combustible es gasolina en lugar de gas-oil. 5. Comprobar, peridicamente, la ventilacin del tanque de combustible.
Antiguamente (hace 20 o 30 aos) se hablaba del triangulo del fuego, donde se deca que era necesario que existieran tres elementos para que el fuego se mantuviera, a saber:
Temperatura + oxigeno + combustible.

Si se quitaba uno de estos componentes, el fuego se apagaba. Hoy en da se habla del cuadrado del fuego, porque a los tres elementos expuestos anteriormente, se aade un cuarto elemento La Reaccin en Cadena, que no es otra cosa que un fenmeno qumico producido por radicales libre que son los responsables de producir la llama. Este descubrimiento es importante, ya que generalmente el fuego se produce en las inmediaciones de instalaciones elctrica, por lo que el agua o la espuma no son aconsejables para extinguirlos, por ello los actuales extintores homologados son los de polvo seco, que se aconseja agitar, antes de usarlos, en evitacin de que dicho polvo se apelmace en el fondo del extintor e impida su funcionamiento.
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FUEGO A BORDO.- Entre los probables accidentes que puedan suceder a bordo, uno de los ms graves es la declaracin de un incendio a bordo; adems este riesgo se ha incrementado, ltimamente, con la proliferacin de electrnica a bordo con sus correspondientes instalaciones y circuitos elctricos. Y curiosamente, a su vez, es el riesgo al que menos atencin se le presta por el patrn de la embarcacin. Como todo accidente lo ms importante es la prevencin, para ello vamos a ver, a continuacin, donde se puede producir un incendio.
COCINA.-Normalmente las cocinas que llevamos a bordo lo son de gas butano; alojaremos la botella de butano en cubierta en un punto alejado de la cocina en s y sin ninguna comunicacin con el interior del barco, si exceptuamos su goma de alimentacin a la cocina, la cual dispondr de dos llaves de paso, una en la propia bombona de gas y la segunda en la cocina, en el interior del barco y fcilmente alcanzable desde la cocina.
CMARA DE MOTOR.-Tanto si el motor es de Gas-Oil como Gasolina, debern tener una buena ventilacin, si el motor es de gasolina deber tener un extractor de gases. Previamente al arranque del motor, debemos producir una ventilacin y extraccin de los gases que desprende o genera la gasolina. El circuito elctrico de ventilacin ser independiente del circuito de arranque del motor, con el nico objeto de que nos permita ventilar la cmara del motor antes de su arranque.
BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE.- Normalmente todos los barcos tienen el llenado de combustible en cubierta, deber estar provisto de un tapn con junta de goma estanca. Cuando se hace combustible, se deber tener el motor apagado, no fumar en las inmediaciones y la cocina y circuitos elctricos desconectados.
BATERIAS ELECTRICAS.- Debern estar bien estivadas de forma que no permitan su movimiento durante la navegacin, as mismo estarn ubicadas en sitio bien ventilado y accesible, lejos del depsito de combustible y de los tubos asociados al mismo. Se revisar peridicamente que los bornes no se sulfaten, para lo que se engrasaran con grasa consistente; vigilaremos, asi mismo, la no existencia de malos contactos en los bornes que provoquen un sobrecalentamiento de los mismos.
INSTALACION ELCTRICA.- Siempre debemos tener presente los siguientes puntos: El aislamiento de los cables deber ser resistente al agua de mar, a los aceites y combustibles. Los cables que estn en el exterior, expuestos a la accin solar, debern ser protegidos por una cubierta que los proteja.
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Agrupacin. Los Mareantes del Sur El cableado elctrico deber tener seccin adecuada a la utilidad que tiene el elemento que alimenta. No es lo mismo el cable del molinete del ancla, que el cable de las luces interiores. En las conexiones de cables emplearemos cajas de conexin adecuada a este fin o uniones de terminales aislados, evitndose siempre que sea posible el clsico empalme encintado. Todo circuito elctrico deber estar protegido por fusible; de los que llevaremos suficiente provisin de repuestos, en el caso de que dichos fusible no sean de los llamados de rearme automtico.
Si disponemos de un cargador-transformador a bordo que nos permita cargar las bateras mientras estamos atracado en puerto; deberemos tener dos circuitos elctrico bien diferenciados, uno para las instalaciones de 12 voltios que alimenta todo nuestro instrumental electrnico a bordo y otras instalacin bien diferenciada en seccin de cable e instalacin de los mismos para la corriente de 220 voltios que nos facilita el pantalan correspondiente, y que aprovecharemos, estando atracados, para cargar las bateras, y otros electrodomsticos que podamos llevar a bordo. Si nuestro barco ya tiene o prevemos que tenga en un futuro un generador elctrico que nos producir una corriente de 220 voltios, durante nuestra navegacin, nos limitaremos a conectar dicho generador al circuito elctrico que para 220 voltios ya tenamos instalados de forma independiente.
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RECORDATORIO SOBRE BALIZAS A modo de recordatorio sobre balizamientos y como medio de tener un prontuario de consulta mostramos a continuacin las seales de balizas ms habituales que nos podemos encontrar
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Las marcas especiales, normalmente, se colocan sealizando barras de arena y obstculos ocasionales.
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METEOROLOGIA .La meteorologa marca nuestra navegacin, de forma que dicha navegacin sea ms o menos agradable, ms o menos incomoda y mas o menos peligrosa. Por ello debemos adquirir unos mnimos conocimientos que nos permitan entender el lenguaje meteorolgico En tierra pensamos que el mal tiempo es la lluvia, mientras que en la mar, el mal tiempo es viento, asi pues podemos tener un sol de justicia y vientos de fuerza 6 en la escala Baufort y por el contrario podemos tener lluvia con una desesperantes calma chicha y el mar como un plato. Es verdad que la lluvia y el viento se asocian a inestabilidad atmosfrica, aunque dicha asociacin no se produce en muchos casos. El viento es lo que ms nos preocupa en la navegacin, pues es lo que desarrolla las olas que a su vez nos afecta, de inmediato, a nuestra navegacin; una ola puede empezar siendo algo divertido, luego se convierte en algo incomodo y finaliza siendo un gran peligro para nuestro barco y para nosotros mismos. Una ola rompiente y que nos venga de travs, afecta a la estabilidad de nuestra embarcacin. Aquello que aprendimos de que el viento es una masa de aire en movimiento se genera en una diferencia de presin atmosfrica en una determinada zona terrestre; si en una zona tenemos alta presin, con el aire movindose en el sentido de las agujas del reloj y en otra zona aledaa, tenemos una baja presin, con el aire movindose en el sentido contrario a las agujas de reloj, lo que hace el aire es desplazarse desde la alta presin a la zona de baja presin para rellenar e igualar la presin. PRESION ATMOSFERICA.- La presin atmosfrica no es ms que el peso de una masa de aire sobre la superficie de la tierra, es decir la gravedad terrestre atrae a la atmsfera que est compuesta por gases, humedad y partculas en suspensin como el polvo, dicha atraccin genera una presin que se mide por la escala de Torichelli en el peso de 760 milmetros de mercurio, al nivel del mar, o lo que es equivalente a 1013 milibares; cualquier valor por debajo de 1013 milibares se considera BAJA presin, mientras que, lgicamente, cualquier medida por encima del valor de 1013 milibares, se considera ALTA presin; estas presiones atmosfricas se miden con el barmetro y los bargrafos nos darn, grficamente, los valores segn vayan pasando las horas. En nutica el barmetro ms extendido es el barmetro aneroide que no es otra cosa que dos discos soldados a los que les ha hecho el vaco en su interior y que se aplastan o expanden en funcin de la variacin de presin, mientras un sensor indica la presin soportada. CORIOLIS.-El movimiento de rotacin de la tierra afecta a los lquidos (mareas) y a los gases que circulan sobre la superficie de la tierra, dndole un sentido giratorio hacia la derecha en su desplazamiento, observemos el giro que genera el agua al irse de nuestro lavabo, aunque es cierto que dicho giro, en el sentido de las agujas del reloj, se d en el hemisferio norte, mientras en el hemisferio sur, el sentido de giro es contrario a las agujas del reloj. Pero a los aficionados al mar, lo que nos interesa es la parte prctica de todo lo hasta ahora explicado, de lo que se desprende de que el aire no v directamente desde el anticicln a la borrasca, sino que lo hace girando desde el anticicln hacia fuera en el sentido de las agujas del reloj y entra a la borrasca hacia su centro girando en sentido contrario a las agujas del reloj. ANTICICLONES Y BORRASCAS.- El sentido de giro del viento en la borrasca se denomina ciclnico, mientras el sentido de giro en la alta presin se llama anticiclnico. Curiosamente a los anticiclones se le suelen dar nombres, como el ms famoso. Para nosotros, anticicln de las Azores; los anticiclones son sinnimos de estabilidad y buen tiempo desplazndose, generalmente hacia el norte o sureste, desplazamiento originado por las borrascas. Frente a la estabilidad y buen tiempo que indica el anticicln, la borrasca es sinnimo de instabilidad, con un centro de bajas presiones y una mezcla de masas de aire fra y caliente que van generando lluvias y vientos intensos. Las borrascas se suelen formar en el Atlntico norte, frente a las costas de Terranova, desplazndose en sentido oeste este, atravesando el Atlntico, con un ligero descenso al sur en su desplazamiento, hasta alcanzar las costas de Europa.
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Tambin existen un tipo de borrascas, denominadas trmicas, que se originan en el norte de frica, ms concretamente en el Sahara, en verano, este tipo de borrascas trmicas, esta conformada por aire caliente que asciende desde la superficie terrestre, generando una baja presin que en su desplazamiento hacia el noreste, generan una inestabilidad; no llevan asociados frentes clidos y frentes fros, pero el choque de la masa de aires clido con otra masa que se encuentre, en su desplazamiento, de aire fro, puede provocar lo que llamamos gota fra; fenmeno que se produce, generalmente a finales de verano y en las costas del Mediterrneo. DORSAL ANTICICLONICA.-Suele ser una figura de U invertida, que no es ms que una prolongacin del anticicln y se seala con una a minscula. VAGUADA, SENO.- La prolongacin de la borrasca se la denomina Vaguada o seno, suele formarse como una V inclinada o invertida y se seala con una b minscula. PANTANO BAROMTRICO.- Es el espacio isobrico de lneas muy separadas, llamado tambin de gradientes bajo. Se ve asociada a una zona de gran estabilidad atmosfrica.
COLLADO.- Es el espacio existente entre dos anticiclones y dos borrascas. ISOBARAS.- La isobara es la lnea que une los puntos que tienen la misma presin atmosfrica. La representacin de isobaras muy juntas, indica que el viento formado en esa zona es intenso. La lgica nos dice que si las isobaras estan ms apretadas, juntas, la variacin de presin ser muy brusca en muy poco espacio, por lo que la inestabilidad ser mayor y por consiguiente el viento ms intenso. Una forma de visualizar, mentalmente, el efecto de la borrasca y del anticicln, es ver al anticicln como una enorme montaa, mientras que la borrasca es un profundo valle; el viento se desplazar de la montaa hacia el valle para rellenarlo de aire y equilibrar la presin, por a cuanto mas juntas las isobaras indicar que la pendiente de la montaa hacia el valle es superior, por lo que el viento se acelerar en su cada al valle.
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FRENTE FRIO, FRENTE CALIDO.- El frente clido es el que avanza lentamente contra la masa de aire fro; en esta subida se forman nubes que producen lluvias. Mientras el frente fro avanza contra la masa caliente de aire, obligndolo a elevarse rpidamente, originando nubes de desarrollo vertical que suelen producir chubascos, abundantes, en una estrecha franja de mal tiempo. FORMACION DE LAS OLAS.- Las olas se forman cuando confluyen tres factores, que son: -La intensidad del viento -La persistencia del viento -El recorrido que efecta el viento con la misma direccin e intensidad; se le denomina en meteorologa Fetch En cuanto a la intensidad, el tema es claro, cuanto mayor sea la velocidad del viento, mayor ser la altura de la ola. Un viento muy intenso y persistente que circule de tierra al mar, generar pocas olas en la costa, pero conforme vaya recorriendo distancia, Fetch, levantar olas cada vez ms altas y violentas. VIENTO REAL Y APARENTE.- Debemos tener claro los conceptos de real y aparente. Viento real es el que percibimos y registramos cuando estamos parados o atracados. Viento aparente es que percibimos cuando estamos en movimiento o navegando; el viento aparente es el resultante de la suma del viento real ms el que generamos en nuestro movimiento. En el mar entendemos que no es igual navegar a favor del viento, donde la percepcin de viento aparente disminuye, mientras que desplazndote o navegando casi contra el viento, la percepcin del viento aparente aumenta, adems de que notaremos las olas de proa. CONCLUSIONES.- De los conceptos bsicos que hemos repasado, debemos saber que una presin baja o con tendencia a bajar es sinnimo de mal tiempo, mientras que una presin alta o con tendencia a ir subiendo, significa buen tiempo. No obstante, la cosa no es tan sencilla, pues deberemos tener en cuenta otras variables que pueden alterar las condiciones metereologica, como pueden ser la presin y humedad en altura o en superficie. Lo cierto es que actualmente, la previsin meteorolgica, tiene un fuerte componente estadstico que comparan los datos actuales comparndolos con datos histricos.
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Hoy en dia en una navegacin costera de pocos dias, donde la previsin meteorolgica es fiable a tres o cuatro dias, es muy difcil que nos sorprenda unas condiciones meteorolgicas malas. Aqu se hace bueno el dicho de Ms vale estar en puerto deseando estar en la mar, que no en el mar deseando estar en el puerto. Desde luego que el invierno es una mala poca para navegar, pero en nuestras costas andaluzas, esta premisa no se suele cumplir, pues existen largas temporadas de buen tiempo y el posible fro se combate, eficazmente, con la ropa adecuada de abrigo.
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RECOMENDACIONES SOBRE REDOTEROS

PUERTO SHERRY
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11500 - PUERTO DE SANTA MARA (CDIZ)

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CONDICIONES OPERATIVAS
Fondeadero: arena Canal de entrada: Anchura: 100 m Longitud: 200 m Calado en B.M.V.E.: 3 m Marea media: 3,6 m Drsena: Calado mx. B.M.V.E.: 4,5 m
Canal 9 VHF
Nmero de atraques: 842

DETALLE DE ACCESO A PUERTO SHERRY

A la entrada una vez pasada la Torre de Puerto Sherry, ceir a estribor en la misma bocana en evitacin de la posible existencia de una barra de arena en la misma bocana, con un lectura de sonda en marea media de 1,5 mtrs.,el resto de la bocana tiene una sonda de 3,5 mtrs.
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PROPUESTAS DE SINGLADURAS
Puerto Sherry a Chipiona
Distancia estimada.... 20 Mn Tiempo estimado, a velocidad promedio de 5 Knts/hora.... 4 Horas Distancia a costa aconsejada, en el trayecto desde Boya El Quemado a enfilacin Santuario de Regla, 2 Mn Los cambios de rumbo, representados en las diversas cartas, no son waipoint, sino representacin grfica de la posicin, aconsejada a alcanzar, para evitar peligros y riesgos.
Paso 1 2 3 4 5 Concepto/ Situacin Espign Pto.Sherry a Boya cardinal Norte De Boya cardinal Norte a Boya El Quemado (roja) De El Quemado a enfilacin Santuario de Regla a 90 a Estribor De enfilacin Santuario a Boya nm.1 De Boya nm.1 a dos Boyas de enfilacin a la entrada (roja y verde) localizacin Rumbo 270 291 331 48 118 Distancia en Mn 2 Mn 2,5 Mn 10 Mn 3 Mn 1,5 Mn
36,33,701 N 06,16,567 W 36,35,130 N 06,22,722 W 36,43,763 N 06,28,168 W 36,43,758 N 06,26,786 W 36,43,767 N 06,26,239 W
Notas: Atencin! No confundir la boya de El Quemado, con una primera boya de

iguales caractersticas y color que nos encontraremos, antes, viniendo de Puerto Sherry a la altura de ROTA y que seala el lugar de fondeo para grandes buques. Es muy importante dar rumbo directo a la boya de El Quemado, para evitar la cercana a la punta de ROTA donde comienzan a existir corrales y obstculos de piedras hasta 1 Mn de la costa, que se prolongan hasta las mismas playas de Chipiona El castillete de Salmedina, en la laja del mismo nombre, hay que dejarlo por estribor, seal de cardinal Oeste (se pasa por el oeste y se deja al este). Atencin a los palangres por todo el litoral y en altura tambin, tanto en la ruta Puerto Sherry Chipiona (a partir de ROTA) en la Ruta Chipiona Mazagn y toda la costa de Mazagn hasta Ayamonte, normalmente poseen una sealizacin aceptable. Se han sealizado en las cartas la existencia, conocidas, de piscifactoras, an desconociendo las fechas de calado de las mismas, si es que existen dichas fechas. Posibilidad de turbulencias y enfrentamientos de corrientes en la enfilacin de la Boya nm. 1 de Chipiona y en el acceso a la ra de Huelva a la altura del espign de Mazagn y en la entrada a Punta Umbra, todas ellas sin mayor problema en la navegacin.
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Puerto Sherry a Chipiona
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Desde la salida de la bocana de Puerto Sherry, navegar 1Mn, aprox. A rumbo 270 (izando velas y aprestndose para la singladura), hasta visualizar la boya cardinal NORTE, una vez en ella, fijar rumbo 290 en demanda de la Boya El Quemado a una distancia de unas 5 Mn., aguas libres de obstculos con sondas de ms de 10mtrs. Dentro de la Baha de Cdiz no existen obstculos ni peligros para la navegacin, si exceptuamos los bajos de Las Puercas, sealizado por castillete, pegados a Cdiz. La sonda comienza en 5 mtrs. a la salida de la bocana de Puerto Sherry, y llega a los 17 mtrs. en la Boya del Quemado, pasando por los 12 mtrs. a la altura de la Boya Cardinal Norte, que marca el acceso a la Base Naval de ROTA.
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DETALLE DE LA ENFILACION-ENTRADA AL PUERTO DE CHIPIONA
Localidad CHIPIONA, prov. de Cdiz
Coordenadas de situacin
Latitud 36 44' 57.52" N Longitud 6 25' 42.48" W
Canal 9 VHF
Travel lift: 45 Tn Carretilla elevadora: 2,5 Tn Combustible: Gasoil A, Gasoil B y Gasolina Nmero de atraques: 447
Contacto E-mail: chipiona@eppa.es Tlfno. 956 386 626 El acceso al Puerto de Chipiona se realiza dando respaldo, por estribor, a la boya nm.1 (sonda 10 mtrs. en marea media) poner luego rumbo 118 en demanda de dos boyas de enfilacin a la bocana (sonda media de 5 mtrs. con marea media) si la marea est en vaciante podemos encontrar una corriente de babor (procedente del Guadalquivir) de unos 2 Knts. de velocidad; si por lo contrario la marea es entrante la velocidad de la corriente no suele superar el 1 o 1,5 Knts de velocidad. En la actualidad existe una barra de arena que obstaculiza el acceso a la bocana, con una sonda media de 1,5 mtrs. (Datos a Enero 2012) la barra est sealizada por varias boyas de color verde, que habrn de dejarse por nuestro estribor a la entrada, pegndonos lo ms posible al espign de tierra, es decir babor. La marea media es de 3,2 mtrs. y la sonda media dentro del puerto (con marea media, oscila entre los 2,2 y 3,5 mtrs. segn el pantalan). Dia de la singladura 31/07/2012 Pleamar a las 14,40Horas, por lo que saliendo de Puerto Sherry a las 10 de la maana, viajaremos, a partir de Rota, con corriente a favor y enfilaremos la entrada a Chipiona con pleamar.
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Lista de Balizas de la Ra del Guadalquivir

Chipiona PUNTA DEL PERRO. Torre troncocnica y edificio de sillera / DB 10 seg. BOYA de Salmedina. Cilndrica castillete ANA Cardinal W C/ Gp Rp (9) 15 seg.
Puerto de Chipiona
BOYA N 2. Cilndrica La. Br. / Gp D (2) R 7 seg. BOYA N 4. Cilndrica La. Br. / Gp D (3) R 9 seg. ROMPEOLAS. Torre Cilndrica color verde con balconcillo tubular 4.5 / Gp D (2) V 7 seg. CONTRADIQUE.Torre cilndrica color rojo con balconcillo tubular 2.5 / Gp D (2) R 7 seg. MARTILLO INTERIOR. Torre cilndrica color verde con balconcillo tubular 2.5 / Gp D (2)
R 10 seg.
BOYA N 1 de Recalada El Perro. Cilndrica castillete RB Ag Nv 0 / DLB 10 seg. RACON M.
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Foto Google, detalle de la ruta de aproximacin al puerto de Chipiona, con indicacin del resguardo a la boya n 1, a la que habr de dejar a nuestro estribor
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RUTA de CHIPIONA a MAZAGN

Saliendo del Puerto de Chipiona, pasando por las dos boyas de enfilacin a la bocana, en demanda de la Boya nm. 1, fijar, a partir de ella, rumbo 320 durante unas 35 Mn, de las cuales y durante las primeras 20 Mn, deberemos navegar a no menos de 3 Mn de la costa del Coto de Doana, nuestra referencia puede ser un naufragio que vela, con todo tipo de mareas, y que deberemos dejar por nuestro estribor a una distancia de al menos 1 Mn.,por la existencia de un fondo y una peligrosa barra de piedras que corre paralela a la costa, solo hasta encontrarnos a la altura de Matalascaas, podremos ceirnos hasta punto, hasta la punta del espign de la 37,06,282 N y Long. 06,49,988 N ) ,
las 2 Mn de la costa; desde ese ra de Huelva, (localizacin Latitud.
debemos navegar atentos a los numerosos palangres calados.

Una vez en el espign enfilar por el centro del canal de acceso, bien balizado, hasta virar a estribor por un nuevo canal balizado que emboca a la bocana de acceso al puerto deportivo de Mazagn.
Tiempo estimado de la singladura, a un promedio de 5 Knts, 7 Horas
Travel lift: 32 Tn y 75 Tn Carretilla elevadora: 2,5 Tn Combustible: Gasoil A y Gasolina Nmero de atraques: 647
Canal 9 VHF
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Localidad MAZAGN Municipio de Palos de la Ftra. prov. de Huelva Coordenadas de situacin
Latitud Longitud
37 7' 53.64" N 6 50' 10.31" W
Contacto
E-mail: mazagon@eppa.es Tlfno. 959 52 44 90
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Desde Matalascaas, hasta la punta del espign de la ra de Huelva, (localizacin Latitud. 37,06,282 N y Long. 06,49,988 N ) , debemos navegar atentos a los numerosos palangres calados. Una vez en el espign enfilar por el centro del canal de acceso, bien balizado, hasta virar a estribor por un nuevo canal balizado que emboca a la bocana de acceso al puerto deportivo de Mazagn. Atencin el espign de abrigo del puerto deportivo Mazagn, acumula una importante barra de arena que corre lateral a dicho espign. Partiendo el 2/08/2012 de Chipiona hacia Mazagn, sobre las 10 de la maana, podremos estar a la entrada de la ra de Huelva, sobre las 17 horas, como la Pleamar de ese puerto y en ese dia es a las 16,28 horas, podremos hacer gran parte del viaje con corriente a nuestro favor y entrar en puerto con la marea plena.
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RUTA de MAZAGN a EL ROMPIDO

Saliendo del Puerto de Mazagn y una vez alcanzado el exterior de la punta del espign de abrigo de la ra de Huelva, pondremos Rumbo 305 que tras una navegacin unas 16 Mn, nos llevar hasta El Rompido. Tiempo estimado de la singladura, a un promedio de 5 Knts./Hora.. 3 Horas
Por el Ro Piedras hacia El Rompido y El Terrn

En el interior, del ro existe un canal navegable de unas 5,00 millas de largo, donde hay un buen fondeo, barro y arena, donde pasar unos das muy agradables con el barco. La entrada del canal suele tener una sonda de 4 5 metros, existe una boya de recalada y a continuacin el canal sealizado por ms boyas, que cada ao se suelen cambiar de posicin segn los bancos de arena que se hayan formado. Es conveniente entrar con marea creciente si nuestro calado es mayor a los 2 mtrs. Aunque los fondos son de arena. Se debe entrar pegados a la costa. Una vez en el eje del canal, siempre paralelos a la playa, pondremos rumbo oeste para iniciar la subida. La primera poblacin que nos encontramos por nuestra derecha es El Portil, una urbanizacin rodeada de pinares. Ya por el interior de la ra, y navegando por el centro del canal, nos encontraremos innumerables embarcaciones fondeadas a muertos a nuestra derecha. Siguiendo ro arriba descubriremos el puerto deportivo, El Rompido, que junto al pueblo del mismo nombre, es un punto de recalada. Quienes prefieran fondear, tienen aqu un sitio muy seguro, con fondo de fango con buen tenedero algo ms arriba del puerto. En el pueblo existe una nutica para comprar repuestos y suministros. Tambin existen buenos bares y restaurantes junto a la plaza central del pueblo. Desde un embarcadero se toma lo que los del lugar llaman la canoa (pequeo ferry) que cubre el trayecto que lleva a los baistas, hasta la playa de Nueva Umbra, en la otra orilla del ro. Unas dos millas ro arriba se encuentra El Terrn, un poblado marinero de escasa actividad.
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Aqu se muestra la ruta de Mazagn a El Rompido, desde el exterior del espign de la ra de Huelva, hasta la desembocadura del Rio Piedras y que corre paralela a la costa, dando un respaldo de unas >2 Mn, debindose ampliar ese respaldo en la embocadura de Punta Umbra
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LOCALIDAD
El Rompido CARTAYA- Prov. de Huelva
Latitud: 37 13' 5.87" N Longitud: 7 7' 37.32" O
Contacto
Canal 71 VHF
E-mail: elrompido@eppa.es
info@puertoelrompido.com
Tlfno. 959 399 382
Acceso Wifi Internet en la marina
Varadero Rio Piedras, Tel. : 959 399 026, Estacin Combustible, Tel: 620 922 969
Gestin Indirecta
Surtidor - Horario Verano: Todos los das: 8:00 a 20:00
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A la salida de Mazagn, calcularemos la hora de salida para coincidir a la llegada con la pleamar prevista para ese dia y puerto, realizndose la singladura con corriente a favor y minimizando los riesgos de bajos a la entrada del Piedras.
Servicios
El puerto Marina El Rompido dispone de 331 amarres paralelos a la corriente del Ro Piedras. Dada su concepcin de puerto fluvial no existen medidas para regular las corrientes mareales dentro de las instalaciones, que pueden superan los dos nudos de velocidad. Los atraques en el puerto cuentan con suficientes espacios entre los amarres para facilitar las maniobras de atraques. El puerto posee un servicio de marineros y un barco de remolque para facilitar el atraque de las embarcaciones. El uso del servicio de remolcador y asistencia de los marineros dentro del puerto es gratuito y siempre bajo responsabilidad del capitn del barco asistido. El puerto recomienda que el movimiento de barcos, en acercamiento y atraque, se realice en los puntos mximos de mareas. Recomendndose a los usuarios que consulte al personal del puerto en caso de duda. El canal de navegacin es variable y la Junta de Andaluca, se esfuerza en sealizarlo. La posicin de las boyas se actualiza varias veces al ao.
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La diferencia entre pleamar y bajamar, en esta costa, oscila entre 3,7 metros en las mareas vivas, y los apenas 2 metros de las mareas muertas. Es muy importante para el navegante saber que con viento de levante, los niveles de la marea pueden subir hasta 20 cm., por encima de la previsin, y con viento fuerte del Noroeste se produce el efecto contrario. El calado de la desembocadura se reduce a. 1 metro de agua en bajamar, y durante la pleamar los calados varan de 3 hasta 4,7 metros de profundidad. Estas medidas limitan la entrada de barcos con gran calado. Es responsabilidad del Patrn, navegar con la debida prudencia y observar el correspondiente margen de seguridad CANAL DE ACCESO AL RIO PIEDRAS y BATIMETRIA DEL MISMO
POSICIONES DE LAS BOYAS a Enero 2012

Boya de Recalada 37 11,621 N 07 02,168 W Boya Roja n2 37 11,723 N 07 02,168 W Boya Verde n 1 37 11, 763 N 07 02, 117 W Boya Roja n 4 37 12, 012 N 07 02, 157W
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LOCALIDAD
El Terrn LEPE
Prov. de Huelva
Carretilla elevadora: 2,5 Tn Combustible: Gasoil B Nmero de atraques: 132
Contacto
Latitud: 37 13' 5.87" N Longitud: 7 7' 37.32" W
Canal 9 VHF
E-mail: elterron@eppa.es Tlfno. 959 489 821
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RUTA de EL ROMPIDO a ISLA CRISTINA o ISLA CANELA

Saliendo del Puerto de El Rompido y una vez alcanzado el exterior de la punta de la ra, estando en mar abierto. Pondremos Rumbo 268 que tras una navegacin de unas 14 Mn, y un resguardo de tierra de no ms de 1,2 Mn, nos llevar hasta Isla Cristina. La sonda media est en 10 Mtrs. aprox. a lo largo de toda la ruta. Tiempo estimado de la singladura, a un promedio de 5 Knts./Hora.. 3 Horas aprox. En la entrada por la ra, nos ceiremos a babor, siguiendo las boyas que marcan el canal de acceso a Isla Canela a Babor para seguir unos 500 mtrs. a estribor, siempre dentro del canal de acceso, hasta llegar a Isla Cristina y su puerto. Existe una Piscifactora calada a la altura de la bocana de la ra de acceso a Isla Canela e Isla Cristina en las coordenadas
Lat. 37.09.542 N Lat. 37.07.974 N Long. 07.17.187 W en el borde a tierra a 1,8 Mn. de la misma Long. 07.16.523 W en el borde al mar
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LOCALIDAD:
ISLA CRISTINA Prov. de Huelva
Coordenadas de situacin del puerto
Latitud: 37 10' 50.96" N
Longitud: 7 19' 39.20" W
Gestin Directa
Contacto
Canal 9 VHF
E-mail: islacristina@eppa.es Tlfno. 959 349 601
Nmero de atraques: 204 Nota.- los datos especificados estn actualizados a fecha de 31 de diciembre de 2011.
SERVICIOS DEL PUERTO
Combustible: Gasoil A, B y Gasolina
Travel lift: 32 Tn. Grua fija: 5 Tn. Carretilla elevadora: 2 unid. de 8,5 Tn.
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MARINA DE ISLA CANELA
Marina Isla Canela es un Puerto Deportivo situado en el vrtice que forma la Costa de la Luz, el Algarve y el ro Guadiana en la esquina suroeste de Andaluca. Exactamente en la desembocadura del ro Carreras, en el interior del paraje natural de Isla Canela. Esta situacin le proporciona una proteccin envidiable contra los embates de la meteorologa adversa, dando perfecto abrigo a las embarcaciones que aloja.
Latitud:
37 1113N | Longitud: 7 2025 W

marina@islacanela.es
Gestin indirecta
Tel.: 959 479 000
Canales 09 y 16
En Marina Isla Canela se encuentran todos los servicios necesarios para su embarcacin, as como para las tripulaciones. Se dispone de los siguientes servicios: Agua y electricidad Seguridad 24h Suministro de combustible 24h Gra y prtico automotor Tienda de enseres del marinero
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Es conveniente partir de El Rompido con la vaciante de la primera pleamar, (corriente a favor), echar el da fuera, en el mar y aprovechar para baarse, ya que la distancia a recorrer es corta, para, despus de una singladura de 3 horas aprox. enfilar la entrada-subida a Isla Cristina. El viaje se realizar con corriente neutra al principio y a nuestro favor despus.
Foto Google de situacin de los puertos de Isla Canela gestin privada- y de Isla Cristina gestin APPA, con detalle del acceso.
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Carta de ruta El Rompido Isla Cristina o Isla Canela

Rumbo 268 que tras una navegacin de unas 14 Mn, y un resguardo de tierra de no ms de 1,2 Mn, nos llevar hasta Isla Cristina
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Singladura de Isla Cristina Culatra - Ayamonte
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Agrupacin. Los Mareantes del Sur Singladura
ISLA CRISTINA / Isla Canela
ISLA DE CULATRA
La isla de Culatra es un antiguo pueblecito de pescadores, con una amplia playa con ambiente tranquilo y familiar. Esta isla, junto con la de Armona y Farol actan como barrera para las lagunas que se encuentran en la parte interior y que forman parte de la reserva natural de Ra Formosa. En Culatra se puede fondear o sino en Olhao hay un puerto deportivo nuevo, que permite llegar a tierra para disfrutar de una buena comida o cena en alguno de los restaurantes tpicos. Cerca del puerto deportivo de Olhao tambin hay un mercado de abastos donde se pueden comprar las delicias que nos da el mar, adems de fruta fresca.
Isla Cristina / Isla Canela - Isla de Culatra (36 millas nuticas).
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Foto Google del acceso al fondeadero en la Isla de Culatra
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Ruta Ayamonte Culatra - Ayamonte
Tomando Rumbo 245 desde la salida del espign de Isla Cristina y dando un resguardo a la costa, nunca inferior a las 5 Mn de la costa portuguesa, por la existencias de bajos (a la altura de la desembocadura del Guadiana) almadrabas y piscifactoras caladas a la altura de Tavira, llegaremos a la altura del espign de entrada a la ra de Culatra. La singladura es de unas 40 Mn por lo que tardaremos unas 8 horas en realizarla. Por ello es conveniente salir de Isla Cristina, calculando las mareas, para encontrarnos embocando el acceso a la laguna de Culatra coincidiendo con la pleamar en aquel lugar.
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Rumbos para acceder a la laguna de Culatra
Una vez en la visual del espign de acceso a Faro / Culatra, damos rumbo 350 hasta la misma bocana, en la bocana damos rumbo de 20 y seguimos el canal delimitado por boyas durante una distancia de 1 Mn. hasta el ensanche del estuario, viramos a estribor, siempre dentro del canal delimitado por las boyas, ponemos rumbo aprox. 45 durante 1,5 Mn y llegamos a un buen fondeo con excelente tenedero de fango y arena. La distancia estimada desde la bocana de acceso a Ayamonte y la de acceso a Culatra es de 27 Mn. aprox.
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Foto Google de la localidad de Olhao, con detalle del Mercado Municipal y puertos
taxi-
Y para enamorarte de este rincn portugus, debes coger el barco -tambin hay lanchas y cruzar a la Isla de Armona para llegar a la playa, que est en el otro extremo de la isla, y disfrutar de la flora rica y aromtica de las dunas, y de los vientos templados del Este.
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Para comer mejor en la isla, en el restaurante que hay justo al final del camino, antes de llegar a la playa y, por supuesto, pedir pescado. El pez espada que ellos le llaman pero que no es el que conocemos nosotros como Pez Espada, sino uno largo y fino que te lo hacen a la brasa y acompaan de pequeas patatas al vapor salpicadas con finas hierbas; tambin tienen coquinas rociadas con limn y de postre lo que quieras pero siempre acompaado con un caf (el famoso caf portugus que conservan, an de sus antiguas colonias de ultramar)
Foto Google de la localidad de Culatra
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Paseo por el muelle de Olhao

El Mercado Mancipis est en la Avenida 5 de Outubro. Tiene planta rectangular y en cada una de sus esquinas se levanta una torre de forma cilndrica con cpulas metlicas. Es de lo ms frecuentado por sus habitantes y numerosos turistas, sobre todos ingleses y alemanes, tanto de da como de noche.
El retorno desde la laguna de Culatra a Ayamonte es una singladura de unas 35 Mn. por lo que invertiremos no menos de 7 horas aprox. por lo que deberemos para embocar la subida del Guadiana con la pleamar.
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Desembocadura del Guadiana a Vila Real de San Antonio Ayamonte
por Anboro
Distancia: 27 Millas nuticas. Aviso al navegante: La boya 2 y 3 se pasa pegado a Portugal, para los grandes calados entrar por boya 1 para pequeos calados se puede entrar por boya 2
Vemos Villareal de San Antonio en la parte W (N en la foto) casi enfrentado con Ayamonte. Vemos perfectamente los bajos que se forman frente a Isla Canela. Viniendo de la parte espaola hay que dar suficiente resguardo. Tambin se desprende que la ruta ms expedita esta pegada al espign portugus En la desembocadura de ro, por el aporte de materias y el movimiento continuo de arenas de poniente a levante, se producen continuas variaciones y es por ello por lo que se han construido dos espigones: uno visible por la parte portuguesa, a poniente de la entrada de unos 2 Km., orientado a 154 y balizado por una luz sobre castillete rojo y otro a levante de la entrada por la parte espaola, sumergido (solo afloran algunas piedras en bajamar) surgiendo en su extremo una base troncocnica del agua.
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Peligro: Espign sumergido en la vertiente espaola

Escasa o nula sonda
Espign de la parte portuguesa, sonda de 4 mtrs. en mareas medias, Se encuentra balizado por castillete y luz roja.
Es recomendable ser escrupulosos al acometer la entrada a la barra del Guadiana orientndose con la boya de recalada, rumbo directo a la canal (N/W 3709 0723,5) Esta boya es la n 1, existe otro par (n2 y n3) antes de las torres de los espigones antes descritas. El fondo de esta zona est en continua evolucin por lo que es recomendable pegarse al espign de la parte portuguesa, con ms fondo, a pesar que la anchura en este tramo puede ser ms de una milla, hasta pasar el faro de Vila Real de De Santo Antonio. El faro es una torre circular blanca, con bandas estrechas negras y cpula roja, de 50 metros de altura, fcilmente visible tanto de da, como de noche (DB 6,5s.L 0,2 oc 6,3) Hay que apartarse de las playas tanto por la parte de poniente como de levante. Por Portugal se ha construido un dique en la playa de Montegordo (al 196), que acumula bajos hasta el espign y por Espaa se estn acumulando bancales de arena, que van aumentando ao tras ao, ante las playas de Isla Canela y Punta del Moral. Desde el 2005 ya forman parte de la playa de Isla Canela el que se formaba a 1 milla de la desembocadura
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La punta de S.Bruno, parte espaola, Delante tiene un alargado bajo.
VIENTOS REINANTES
En Verano
Los levantes no son fuertes ni duraderos, entra con ventolinas de todas las direcciones, llamadas macareos, con un calor sofocante. El levante del estrecho sopla aqu de S E , durante las horas de sol y rola al NE por la noche. Lo habitual es que sople el poniente. Los vientos del Sur, prcticamente se desconocen. La vela se puede utilizar en el ro, aunque a veces hay que hacer maravillas. Debiendo tener el motor, siempre dispuesto.
EL ESTUARIO
1.-Isla Canela 2.- Ayamonte 3.- La barra 4.-El estuario 5.-Villareal. St .Antonio
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Entrando, nos encontramos a babor con la poblacin de Vila Real de Santo Antonio y a estribor un paisaje de marismas donde, entre los canales y el verdor de los zapales, surge al fondo las nuevas construcciones de Isla Canela, y Punta del Moral. Algunos canales son navegables, para el chinchorro con marea alta. Un paseo en chinchorro delicioso, es el que une el poblado de pescadores de Canela
(un poco antes de los esqueletos de pesqueros abandonados que se observan a estribor de la entrada de la drsena del puerto deportivo de Ayamonte) con la ra Carreras, enfrente del puerto pesquero de Isla Cristina.
El silencio, a pesar se estar cerca del pueblo, el vuelo de las gaviotas y los cangrejos de violn con su pinza al sol, que se esconden cuando apareces y la navegacin entre altos zapales que te rodean y te ocultan del exterior ,te provoca una emocin de recogimiento con la naturaleza. Y si es a la puesta de sol, el cielo se encarga de trasladarte a un escenario onrico.
El largo estuario sufre las influencias de la marea, que a veces corre a 2 Knts, y presenta un color marrn ,fangoso, dando la impresin de estar polucionado, pero nada ms lejos de la realidad, segn estudios es unos de los ro ms limpios de la pennsula, puesto que ro arriba, por ahora, slo reina la naturaleza.
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LOS PUERTOS DEPORTIVOS

Hay dos opciones: El Puerto Deportivo de Ayamonte (37 1239,3N // 07 24 29,8W) y en Vila Real de San Antonio el Porto de Recreio do Guadiana (37 11N // 0724 24W) al sur de donde atracan los transbordadores que unen las dos ciudades. Tiene todos los servicios, gra, varadero, marina seca, consumo, pero se encuentra expuesto a la corriente del ro y las mareas. Quizs sea mejor opcin que el espaol, situado en la drsena de Ayamonte , con una entrada bien sealada ,pero ms profunda en la banda de babor entrando y estribor saliendo y que hay que cuidar en marea baja, pertenece a la EPPA. Ampliado recientemente en 140 nuevos puntos de amarre.
Nmero de atraques: 317 Gestin Directa
Canal 9 VHF
Nota.- los datos especificados estn actualizados a fecha de 31 de diciembre de 2011.os
No tiene Marina Seca, ni tiene gra ni varadero y ni combustible
Pto.Dptivo.Vila Real de St.Antonio
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Si se opta por le fondeo.

Las mejores zonas estn enfrente de la bocana de la drsena espaola, pegado a la orilla portuguesa, siempre que no rebases el travs a un edificio alto y horroroso, que rompe la fisonoma de Ayamonte, puesto que nace un bajo que corre paralelo al cauce y llega casi al puente internacional. (Casi siempre te encontrars a alguien fondeado). No olvidar izar la bandera portuguesa de cortesa en la cruceta de estribor de nuestro palo. Hay otro sitio poco frecuentado y que es mi favorito. Est detrs del muelle pesquero, enfrente a unos varaderos, en una pequea ensenada, protegido de corrientes y vientos
La salida de la ensenada hay que hacerla por las seales situadas bajo el puente internacional y que hay que respetar puesto que en el pilar portugus hay un bajo; pero inmediatamente se puede fondear
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Yo lo he hecho frente a una casita de los antiguos Guardinhas en un entrante que hace el ro detrs del pilar portugus. Por cierto, el puente en su vano central, tiene unos 20 Mtrs. de altura, sobre el nivel del ro en marea media, una forma de saber, de forma aprox., la altura de nuestro palo es sumando la eslora de nuestro casco ms la manga del mismo ms la altura de nuestra obra muerta (altura del pi del palo al nivel del agua). FIESTAS Das 5 y 6 de Agosto El barrio de "La Villa" en Ayamonte, viste sus mejores galas para celebrar, durante los das 5 y 6 de Agosto, las fiestas de su patrn, Nuestro Seor y Salvador. El tipismo de las calles de este barrio hace de estas fiestas todo un espectculo de luz y color. Todos los vecinos participan adornando sus fachadas con macetas llenas de flores de mltiples colores, aumentando, an ms si cabe, la belleza de las calles ms altas de nuestra localidad. Destacar la tradicional carrera de burros y las veladas nocturnas que renen a miles de personas bajo las clidas noches estivales.
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? Cuarto Tramo ?
? Tercer tramo ?
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? Segundo tramo ?
? Inicio subida ?
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Batimetra Situacin Kms desde origen Kms. Parciales Mn desde origen Mn Parciales Rumbo verdadero Latitud - Longitud Profundidad
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Centro del Puente Internacional 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334
0,00 1,97 4,43 6,62 8,19 9,94 11,60 13,10 14,50 18,20 21,00 22,50 22,90 24,00 24,90 26,70 28,40 29,40 Total Kms.
0,00 1,97 2,45 2,20 1,57 1,75 1,63 1,53 1,40 3,66 2,79 1,59 0,32 1,10 0,89 1,94 1,57 1,04 29,40
0,00 1,06 2,39 3,58 4,43 5,37 6,27 7,08 7,84 9,84 11,35 12,16 12,38 12,97 13,46 14,43 15,35 15,89 Total Mn
0,00 1,06 1,32 1,19 0,85 0,95 0,88 0,83 0,76 1,98 1,51 0,86 0,17 0,59 0,48 1,05 0,85 0,56 15,89
. 324 021 335 344 353 357 351 025 355 317 064 010 315 337 005 327 347
N 37 14 15,0 - W 07 25 11,3 N 37 15 06,9 - W 07 25 57,9 N 37 16 21,0 - W 07 25 22,2 N 37 17 25,5 - W 07 25 59,5 N 37 18 14,3 - W 07 26 16,7 N 37 19 10,6 - W 07 26 24,8 N 37 20 03,3 - W 07 26 28,5 N 37 20 52,2 - W 07 26 38,1 N 37 21 33,4 - W 07 26 14,0 N 37 23 31,1 - W 07 26 27,9 N 37 24 26,6 - W 07 27 45,9 N 37 24 59,5 - W 07 26 47,9 N 37 25 09,7 - W 07 26 45,6 N 37 25 34,8 - W 07 27 17,5 N 37 26 01,5 - W 07 27 31,8 N 37 27 04,0 - W 07 27 24,3 N 37 27 46,8 - W 07 27 58,8 N 37 28 19,7 - W 07 28 08,1
7,50 4,90 5,50 7,50 4,70 13,10 4,60 8,10 4,90 5,00 12,30 12,60 5,30 4,50 4,90 3,70 4,30 6,30
17 Sanlucar de Guadiana
Los datos de profundidad, fueron tomados en marea media, en Agosto del 2006, por lo que solo sirven, en la actualidad, de referencia
El usuario de los mismos asume toda responsabilidad y riesgo asociado con su utilizacion.
Mi agradecimiento a D.Jess Juan del Canto Ziga y a D. Fernando Palma Vargas, en cuyo trabajo me he basado
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NOTAS
EL puente en su vano central, tiene unos 20 Mtrs. de altura, sobre el nivel del ro en marea alta y 22,5 mtrs. en marea baja, una forma de saber, de forma aprox., la altura de nuestro palo es sumando la eslora de nuestro casco ms la manga del mismo ms la altura de nuestra obra muerta (altura del pi del palo al nivel del agua). El rio Guadiana en su tramo desde Ayamonte a Sanlucar de Guadiana, es tranquilo, profundo y muy bonito. Merece la pena planear la subida del rio en funcin a la corriente 2 nudos en marea entrante y tres nudos en la vaciante- Aprovechando la marea se pueden hacer las 20 Mn en una sola marea, ya que la pleamar en Sanlucar del Guadiana es 2 horas despus de Ayamonte, y la bajada viceversa. No se encuentra balizado a partir del puente internacional, pero con cuidado y tomando los meandros por su parte exterior se llega a Sanlucar con profundidades entre 3 y 12 metros. Es preferible fondear en los tramos rectos ya que el fondo es de fango (buen tenedero). En la margen portuguesa existen pequeas poblaciones como Foz de Odelite, Guerreiros do Rio y Laranjeiras con pantalanes flotantes con suministro de Agua y Electricidad. En Alcutim, localidad enfrente de Sanlucar, y en el mismo Sanlucar de Guadiana existen pantalanes flotantes, donde abaloarse, con Agua y Electricidad, tres dias es el mximo tiempo en la parte portuguesa y dos semanas en la parte espaola, todo ello en teora. En el atraque en Alcutim y/o Sanlucar hay que respetar el sitio de atraque de las pequeas lanchas que cruzan el rio con pasajeros de uno y otro lado.
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Algunos de los Faros en la singladura Escala Beaufort Smbolos de Fondos Marinos Bares & Restaurantes Webs de inters
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Algunos Faros de las Singladuras - I -
NOMBRE DEL FARO
Nm.Identif. 08570 D-2312 El Rompido de Cartaya
ZONA
LATITUD LONGITUD
ALT
ALC Mn
TORRE
Forma y color
CICLO
Destellos
HUELVA
N W
37 7
12,9 7,6
43 29
24
Torre a bandas blancas y negras, GpD(2)B 10s faro antiguo abandonado ms bajo Torre cilndrica blanca, bandas GpD(3+1) B 20s rojas
08710 D-2321 Espign W del Rio Odiel
HUELVA
N W
37 6
6,5 49,9
31 26
12
Torre octogonal blanca con bandas GpD(2+4) B 30s verticales ocres, linterna gris Torre prismtica blanca con banda sup. Roja Torre tronco-
08700 D-2320 Punta del Picacho (Mazagn 09175 D-2345 Torre de la Higuera (Matalascaas) 09180 D-2351
Chipiona
HUELVA
N W N W
37 6 37 6
8,2 49,5 0,6 34,1
52 24 47 23
25
HUELVA
GpD(3) 20s
20
CADIZ
cnica ocre
N W
36 6
44,3 26,4
69 61
DB 10s
25
Torre de ladrillos rojos DB 5s
09400 D-2346 Bonanza
CADIZ
N W
36 6
20.2 48.2
23 20
6
Torre cilndrica blanca con banda roja OcB 4s
10140 D-2355.2
Rota
CADIZ
N W
36 6
37,1 21,4
34 27
13
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Algunos Faros de las Singladuras-II II

NOMBRE DEL FARO
ZONA
Nm.Identif. 10130 D-2355 Base Naval de Rota
LATITUD LONGITUD
N W
ALT
ALC Mn 17
TORRE
Forma y color
Tanque de agua a cuadros blancos y rojos
CICLO
Destellos
CADIZ
36 6 36 6
38,2 20,8 34,6 15,3
80 48 s/d s/d
DBV 9s
10185 D-2382
CADIZ
N W
Torre troncoOcR 4s cnica ocre
Pto Sherry.Extremo espign 10250 D-2362 Cadiz. Castillo de S. Sebastin
CADIZ
N W N W
36 6 36 6
31,8 19 22,9 13,2
41 0 20 15
Torre cilndrica blanca entre e estructura metlica
GpD(2)B 10s
25
Torre cilndrica DB 3s
10630 D-2388 Islote de Sancti Petri
CADIZ
9
Torre cuadrada GpD(4)B 24s
10655 D-2405 Cabo Roche
CADIZ
N W
36 6
17,8 8,3
45 20
20
TORRE CONICA BLANCA GpD(2+1) B 15s
20010 D-2406 Cabo Trafalgar
CADIZ
N W
36 6
11 2
51 34
22
TORRE CILINDRICA A GpD(2) BR 7s BANDAS BLANCAS Y ROJAS
20022 D-2408 Barbate
CADIZ
N W
36 5
11,3 55,3
23 18
10
Torre de Piedra Oc(2)B 5s
20065 D-2411.5 Punta Camarinal
CADIZ
N W
36 5
5,4 48,7
75 11
13
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CLASIFICACIN DEL VIENTO SEGN SU INTENSIDAD.

Bsicamente el viento es el desplazamiento del aire en la atmsfera con relacin a la superficie terrestre, causado por las diferentes densidades de las masas de aire que se encuentran a distinta temperatura. En meteorologa se denomina viento al movimiento del aire paralelo a la superficie terrestre. En cambio, los movimientos de las masas de aire en otras direcciones se denominan corrientes de aire. Por medio del viento se transporta la humedad y el calor de una zona a otra, y de esta manera se determina el clima en un determinado punto del planeta. Al ser una magnitud vectorial se la conoce por su direccin, sentido y velocidad. En la mar se emplean los 16 rumbos de la rosa de los vientos.
Conociendo su velocidad, podemos conocer algunos de sus efectos e incidencia sobre el plano acutico. Uno de ellos es el movimiento mecnico del agua que se produce por la friccin del aire contra la superficie del lquido, conocido como ola. Al salir a navegar debemos tener en cuenta los vientos y de acuerdo a su intensidad y direccin, prever el derrotero a seguir y algo muy importante y muchas veces no tenido en cuenta por muchos navegantes y/o pescadores y es el hecho de determinar si nuestra embarcacin es la apropiada para enfrentar los distintos tipos de vientos que puedan presentarse.
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Velocidades del viento Tengamos en cuenta estos parmetros para referir la velocidad de aire y su distintas escalas de medida 1 m/s = 3,6 km/h = 2,237 millas/h = 1,944 nudos 1 nudo = 1 milla nutica/h = 0,5144 m/s = 1,852 km/h = 1,125 millas/h
A continuacin vemos una tabla en donde apreciaremos los tipos de viento de acuerdo a las intensidades expresadas en kilmetros por hora y nudos. Tambin veremos la altura de la ola de acuerdo a la fuerza de los mismos. Este ltimo dato puede variar de acuerdo a la profundidad y a la direccin de los mismos pero su inclusin es a ttulo informativo y solamente para tener en cuenta cual sera la mxima magnitud en el caso que los factores del entorno sean los apropiados. Por ejemplo, no sera lo mismo un viento moderado del SE y que nos sorprenda en las inmediaciones del Estrecho, a un viento de la misma intensidad pero del SO y en las inmediaciones de Mazagn.
Escala Beaufort
- intensidad del viento Grado Bf. Denominacin 0 Calma Velocidad nudos <1 Velocidad Km/h <2 Aspecto La mar est como un espejo.
Ventolina Flojito
01-03
02-06
La mar empieza a rizarse.
(Brisa muy dbil) Flojo (Brisa dbil) Bonancible (Brisa moderada) Fresquito
04-06
07-11
Olas pequeas que no llegan a romper. Olas cuyas crestas empiezan a romper. Borreguillos dispersos. Olas un poco largas. Numerosos borreguillos. Olas moderadas y alargadas. Gran abundancia de borreguillos y eventualmente algunos rociones. Comienza la formacin de olas grandes. Las crestas de espuma blanca se ven por doquier. Aumentan los rociones y la navegacin es peligrosa para embarcaciones menores. La espuma es arrastrada en direccin del viento. La mar es gruesa. Olas altas con rompientes. La espuma es arrastrada en nubes blancas. Olas muy gruesas. La espuma es arrastrada en capas espesas. La mar empieza a rugir. Los rociones dificultan la visibilidad. Olas muy gruesas con crestas empenachadas. La superficie de la mar parece blanca. Visibilidad reducida. La mar ruge. Olas excepcionalmente grandes (los buques de mediano tonelaje se pierden de vista). Mar completamente blanca. Visibilidad muy reducida. La navegacin se hace imposible. El aire est lleno de espuma y de rociones. La visibilidad es casi nula. Se imposibilita toda navegacin.
3 4
07-10 11-16
12-19 20-30
(Brisa fresca) Fresco
17-21
31-39
6 7 8
(Brisa fuerte) Frescachn Temporal
22-27 28-33 34-40
40-50 51-61 62-74
Temporal Fuerte
41-47
75-87
10
Temporal Duro
48-55
88-102
11
Temporal Muy Duro Temporal Huracanado
56-63
103-117
12
64-71>
118-123>
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Consejos basados en experiencia personal :

Con todo el trapo se puede navegar desde los 2-3 Knt., aunque flamean las velas segn el rumbo. Si el viento baja de 7 Knt. el motor es ms efectivo que la vela Hasta 10-12 Knt. el barco navega suave y firme incluso con piloto automtico. Hasta los 17-18 Knt. el piloto no es muy eficaz y hay que trabajar al timn. Escora garantizada. A partir de 18 Knt. Conviene tomar un rizo y reducir Gnova. A partir de los 22 el segundo rizo se hace necesario para reducir la escora y la velocidad. Hasta 24-25 nudos se navega bien a mitad de trapo, trabajando mucho al timn (con amplitud) Las maniobras de zarpar y amarrar en puerto se complican mucho a partir de 13 Knt.
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Smbolos de Fondos marinos

Abreviaturas y smbolos ms frecuentes para indicar la composicin del fondo marino en las cartas nuticas
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BARES & RESTAURANTES

Restaurantes en El Puerto de Santa Maria
Bodeguita del Club de Rugby
Restaurante de cocina casera - El Puerto de Santa Mara, calle La Palma, 23.
Nuevo Portuense
Tapas- El Puerto de Santa Mara, Luna, 31
Bar Vega
Tapas- El Puerto de Santa Mara, C/Virgen de los Milagros, 95.
El Arrate
Cocina mediterrnea - El Puerto de Santa Mara, c/.Los Moros 4.
Exquisitos platos, buena msica y un gran patio
Romerijo
Plaza de la Herrera, 1, 11500 El Puerto de Santa Mara 956 54 12 54
La Bodeguilla del Bar Jamn

Calle Misericordia, 5, 11500 El Puerto de Santa Mara
Pizzera Caruso
Calle de Micaela Aramburu de Mora, 32, 11500 Puerto de Santa Mara (El)
956 85 20 20
Servicio a domicilio comida italiana
Mesn del Asador

Calle Misericordia, 2, 11500 Puerto de Santa Mara (El)
CASA PACO.- Est en la ribera del marisco y es un pequeo bar con mesas en el exterior donde Ignacio le preparar cosas sabrosas de la zona, con el ms puro aire de la baha. Me gusta la pava de merluza y los guisos marineros LA TRASTIENDA DE CONCHA.- En la calle Luna. Antiguo almacn de ultramarinos hecho taberna, con buena
chacina y buen vino.
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Restaurantes en Sanlucar de Barrameda

Gastrobar El Espejo (Hotel Posada de Palacio)
Algo diferente Tapas - Sanlucar de Barrameda, Caballeros, 9. Junto al actual Ayuntamiento

Balbino
Sanlucar de Barrameda, Pl. Cabildo, 14. Un clsico. Una de las mejores barras de Espaa. Camareros que casi no dan abasto. Jamn, salmorejo, tortilla de camarones, absolutamente todo de primera divisin. Est en la Plaza del Cabildo, donde tiene su terraza. No tiene prdida.
Joselito Huerta
Restaurantes andaluces - Sanlucar de Barrameda, Avda. Bajo de Gua, 30 Lo mejor las puntillitas fritas
Bar Barbiana
Sanlucar de Barrameda, c/.Ancha. Pequeo y clsico local de dos puertas y cuatro mesas en la calle en el interior no caben en el que sirven excelente manzanilla y las mejores papas alias del mundo. No hay otras como esas. La tortilla de camarones tambin soberbia. En la calle Ancha junto a la Plaza del Cabildo. De lo mejor.
Bar El Colorao
Marisqueras Pescados fritos. -Sanlucar de Barrameda, C/ Sargenta, 37
Restaurante Poma
Restaurantes andaluces - Sanlucar de Barrameda, Avda. Bajo de Gua, 6.
LOS APARCEROS .- c/. Pozo Amarguillo. En el barrio alto, Es un bar sin ningn atractivo aparente., se
encuentra este local de barra de zinc y pster del bara en el que se sirve vino y cerveza. Y slo una tapa, una: el ajo. Que no es otra cosa que una sopa slida de tomate, pimiento y ajo que es de lo mejor que se puede probar. Por un euro o as uno toma su cerveza y su tapa y saborea el cielo.
Bar El Conejo .- Plaza La Paz .En el barrio Alto, tapas variadas, pescados fritos, caracoles Bar Los Corrales.- Calzada de la Infanta, infinidad de tapas y raciones, lo mejor la tortilla de patatas, con
chorizo y tropezones, de lo mejor de Sanlucar y alrededores
El Pescador
Restaurantes tradicionales - Sanlucar de Barrameda, Infanta Beatriz, 2. (frente Hotel Guadalquivir)
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Autor G o b a
Restaurantes en Chipiona
Casa Paco
Restaurantes - Chipiona, Puerto Deportivo de Chipiona, s/n
Casa Manolo
Restaurantes andaluces - Chipiona, Padre Lerchundi n 3.
Cantina Marinera
Muelle Pesquero Chipiona- Paella Marinera Juan M. Rguez. Mellado Tlfno.607 554 571
Restaurante Girasol
Cocina de fusin - Chipiona, Doctor Tolosa Latour 10.
La Paoleta
Restaurantes andaluces - Chipiona, Isaac Peral, 5.
Pea Btica
Tapas - Chipiona, c/. Isaac Peral,
Restaurantes en Mazagn
Pizzera Ristorante Pulcinella
Telfono Mvil 959 536 034 650972011 Av. Conquistadores,5 21130 Playa de Mazagn (Huelva)
Restaurante Las Dunas

Av. de los Conquistadores, 178
Restaurante TERRANOVA
Av. de los Conquistadores, 13
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Autor G o b a
Restaurantes en El Rompido
Restaurantedoagamba
Restaurante situado en la plaza central de El Rompido, dnde podr degustar los mejores mariscos de la zona
Cervecera Marisquera La Caa

(959 399 243) Cervecera y marisquera en El Rompido.
Restaurante Consolacin
(959 390 298) El Restaurante Consolacin es una empresa familiar dedicada a la hostelera desde 1958. Dispone de un restaurante a la carta especializado en pescados...
Restaurante Paserella
(959 399 987) Restaurante italiano en El Rompido. Especialistas en pastas frescas y pizzas.
Restaurantes en Isla Cristina

Bar-Restaurante El Pescador. Isla Cristina.
Calle Padre Mirabent 29. Isla-Cristina.
El Rincn del Marisco. Isla Cristina.

Ayuntamiento 1-2. Isla-Cristina.) Men
Bar los Estudiantes. Isla Cristina.

Calle Emiliano Cabot 37. Isla-Cristina.
Casa de Oro. Isla Cristina.

ngel Prez 3. Isla-Cristina.
Fortuna. Isla Cristina.

Calle Profesor Ramn Noya 8. Isla-Cristina.
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Autor G o b a
Marisquera Pescados Sosa-Centro de Manipulacin.. Isla Cristina.

Blas Infante 2-B.. Isla Cristina. Huelva. (Andaluca)
Bar Restaurante Cristina. Isla Cristina.

Federico Silva Muoz S/N.. Isla-Cristina terraza/jardn. Zona de recreo infantil. Admisin de animales domsticos.
Mesn-Restaurante La Isla. Isla Cristina.

Calle Extremadura 70. 21410.. Isla Cristina. Huelva. (Andaluca)
Las Marismas. Isla Cristina.

Calle Valencianos 6.. Isla Cristina
Casa Cachern
Isla Cristina, Emiliano Cabot, 47.
Donde comer en Isla Canela

Las recomendaciones en el aspecto gastronmico siempre deben incluir los productos de la zona y por supuesto el pescado fresco ( chocos, sargo, dorada, corvina, lubina, raya, atn, gambas, etc) Recomendacin obligada son los Chiringuitos I, II y III en Punta del Moral con el mejor Arroz Caldoso de la zona. Se puede tapear bien en general en toda la zona tanto de Isla Canela
Restaurantes en AYAMONTE
Restaurante Casa Vicente
Calle de Cristbal Coln 12, Ayamonte 959 470 945
Restaurante, Cntrico, tapas, bar, comer, terraza, cenar, barato, calidad,
GALERIA PASSAGE Caf Plaza de la Laguna, 11, Ayamonte 959 470 978
Caf, copas
MESON LA VITOLA
Jos Prez Barroso 6, Ayamonte
Casa Luciano
- Ayamonte, La Palma, 1.
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Restaurantes en Vila Real de Santo Antnio

Restaurante Dom Petisco
Estrada da punta Santo Antonio
Vila Real de Santo Antonio Snack Bar 2000

Dr Sousa Martins, 80
Restaurantes en Olhao Restaurante Casa das Tostas

Av. 5 de Outubro, OLHAO Principalmente la atencin del personal, la calidad de sus platos, todo el marisco fresco lo cogen de la vitrina, te lo ensean antes de cocinarlo, bien sea para una cataplana o un arroz. el postre de galletas est para chuparse los dedos. te agradecen la visita con una copita de vino dulce y almendras. el precio sper barato.
Restaurante Casa de Pasto Algarve

Praca Patrao Joaquim Lopes, 20 OLHAO
Qued muy impresionado por la variedad de peces se muestran en la entrada y adems me qued muy satisfecho con la comida tpica, principalmente marisco y pescado fresco, aparte de la buena seleccin de vinos y tambin me complace ver la clida hospitalidad del dueo.
Sabores da Ria
Praca Patrao Joaquim Lopes, 10 12 OLHAO
Algo lentos en el servicio y al cobrar En general, comida de buena calidad y trato agradable.
Restaurante do Vale
Avda. Republica n 46 OLHAO
Hemos estado en este restaurante nuevo tanto para el almuerzo y la cena, y hemos quedado siempre muy contentos, tanto con la comida y el servicio. El restaurante lo llevan los propietarios por marido y mujer. La mujer es el chef
Sabores do Churrasco
Av. 5 de Outubro, OLHAO Rodizio brasileo. Hay un men tradicional que es muy recomendable. Por algo menos de 13,00 puedes difrutar de un autntico rodizzio brasileo con un buff de ensaladas y platos calientes y gozar de una seleccin de carnes espetadas - mencin especial del buey de kobe. La pia al grill es espectacular.
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LINKS METEO Clasificados y software Meteo
Nota 1: Si consultas este documento directamente en pantalla (Word), los links que aparecen en azul (subrayados) se pinchan directamente usando la tecla CONTROL + click con el ratn sobre el link. Siempre puedes copiar ( CONTROL +C) y pegar ( CONTROL +V). Nota 2: La zona de navegacin de quien elabor estos apuntes es Murcia-Alicante y Mar Menor. Algunos links estn personalizados para esas zonas, y requieren su correccin a tu zona de navegacin.
LOS 3 IMPRESCINDIBLES:
Avisos costa Alicante y Murcia (adaptable a cualquier costa) http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/maritima?opc1=0&opc2=0&zona=val1 Tablas portuarias Se elige el puerto y aparece la tabla con viento, olas, mar de fondo http://www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/predicciones/prediccion_de_oleaje_PdE /Tablas_de_Viento_y_Oleaje.html Wind Guru. La pgina del Windsurf. (Otra muy similar es windfinder.com) La primera vez que se usa hay que configurar en Espaa la playa o zona de la que se quiere la prediccin (igual si se consulta en otro ordenador) http://www.windguru.com/es/index.php?sc=48836
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LINKS TILES E IMPORTANTES

Mapas de viento y oleaje con prediccin de 3h. en 3h. Elegir la zona (mediterrneo) y luego pinchar en horizonte de prediccin (3h, 6h, 9h) http://www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/predicciones/prediccion_de_oleaje_PdE /Mapas_de_Viento_y_Oleaje.html Isobaras para hoy de AEMET Se puede pinchar mapa en varias horas (tambin animacin) http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/isobaras#animacion Isobaras para hoy de METOFFICE http://www.sto-p.com/atol/ Isobaras para maana de METOFFICE http://www.infomet.fcr.es/metoffice/mapa3.gif Isobaras para pasado-maana de METOFFICE http://www.infomet.fcr.es/metoffice/mapa1.gif 9 das lluvias http://www.wetterzentrale.de/pics/avnpanel4.html 9 das temperatura http://www.wetterzentrale.de/pics/avnpanel2.html
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Autor G o b a
LINKS DE SEGUNDA IMPORTANCIA SEGN LA ZONA DE NAVEGACIN:

Viento de hoy en Palos http://www.meteoconsult.fr/mar/cotiere/carte_cotiere.php?langue=es&num_pays=56&num_znc=16 &no=&ns=&ec=&h=# El TIEMPO en Palos (WEATHERONLINE) varios das (animacin y paso a paso) http://www.weatheronline.co.uk/marine/weather?3&LOOP=L&LANG=en&WIND=g184&CONT =euro Prediccin nubes http://www.meteosimtruewind.com/inc/mosaic.php?model=MASS&grid=24km&var=mix&step=3& nhours=72&init=06&tag=web_B Probabilidad lluvias http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/precipitacion Prediccin de la marea astronmica http://www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/predicciones/prediccion_marea_astronomica .html Prediccin del nivel del mar en Atlntico y Mediterrneo http://www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/predicciones/prediccion_nivel_del_mar.html Prediccin local de oleaje en los puertos con dicho sistema http://www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/predicciones/SAPOS.html Probabilidad de lluvias en AEMET http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/precipitacion
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LINKS METEO CITADOS COMO CURIOSIDAD INTERESANTE:

Meteo Silvia Larocca . Divulgacin meteo. http://www.tutiempo.net/silvia_larocca/ Fotos de satelite ltimas 3 horas. http://www.sat24.com/Region.aspx?country=sp&sat=vis&type=loop
SOFTWARE GRATUITO PARA PREDICCIN METEO:

Nombre del software: USGRIB Pgina Web para descargarlo:
http://www.grib.us/Default.aspx?tabid=56 Instrucciones: Te lo bajas de Internet, te das de alta como si fuese un foro (totalmente gratuto), y ya
puedes usarlo. Ocupa poco. Sobre un mapamundi t decides el cuadro de donde quieres la prediccin. Esa informacin la baja como fichero de datos de su Web, y tu la visualizas (todo automtico) inmediatamente. Una vez con los datos descargados, te permite evaluar la evolucin hora por hora, e incluso te hace grficas de evolucin (botn derecho). Es sper simple.
Nombre del software: ZYGRIB (hermano de USGRIB) Pgina Web para descargarlo:
http://www.zygrib.org/index.php?page=abstract_en Instrucciones: Incluidas en el paquete gratuto.
Webs de inters, para consulta previa a una navegacin

http://www.inm.es/es/portada Inst.Nal. Meteorologa http://www.puertos.es/oceanografia_y_meteorologia/redes_de_medida/index.html http://www.windguru.cz/es/ Previsin de viento por zonas http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/maritima/ Mapas de vientos y oleajes
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Autor G o b a
http://www.weatheronline.co.uk/ weather online prediccin mundial http://translate.google.com/translate?sl=en&u=http%3A%2F%2Fmarinas.com%2F&tl=es Para encontrar un puerto en cualquier lugar del mundo http://www.passageweather.com/
http://www.windfinder.com
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Autor G o b a
El Puerto de Santa Maria Chipiona Sanlucar de Barrameda Mazagn El Rompido Isla Canela Isla Cristina Ayamonte Vila Real de Santo Antonio Culatra Olhao
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El Puerto de Santa Maria

Bodeguita del Club de Rugby - El Puerto de Santa Mara, calle La Palma, 23. Nuevo Portuense Tapas- El Puerto de Santa Mara, Luna, 31 Bar Vega Tapas- El Puerto de Santa Mara, C/Virgen de los Milagros, 95. El Arrate - El Puerto de Santa Mara, c/.Los Moros 4. Romerijo Plaza de la Herrera, 1, El Puerto de Santa Mara La Bodeguilla del Bar Jamn Calle Misericordia, 5, 11500 El Puerto de Santa Mara
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Chipiona
Cantina Marinera Taberna Marinera - Chipiona, Puerto Pesquero de Chipiona, s/n Arroces, Fritos variados Tlfno.607 554 571 696 843 494 Casa Manolo Restaurantes andaluces - Chipiona, Padre Lerchundi n 3. Restaurante Girasol Cocina de fusin - Chipiona, Doctor Tolosa Latour 10. La Paoleta Restaurantes andaluces - Chipiona, Isaac Peral, 5. Pea Btica Tapas - Chipiona, c/. Isaac Peral,
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Sanlucar de Barrameda
Balbino Sanlucar de Barrameda, Pl. Cabildo, 14. Bar Los Corrales.- Calzada de la Infanta, Sanlucar El Pescador Restaurantes tradicionales, c/.Infanta Beatriz,2 -Sanlucar Bar Barbiana Sanlucar de Barrameda, c/.Ancha.
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Mazagn
Pizzera Ristorante Pulcinella Av. Conquistadores,5 Playa de Mazagn (Huelva) Restaurante Las Dunas Av. de los Conquistadores, 178 Restaurante TERRANOVA Av. de los Conquistadores, 13
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Mazagn-2 detalle de fondeo
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El Rompido
Restaurantedoagamba Restaurante situado en la plaza central de El Rompido. Cervecera Marisquera La Caa Cervecera y marisquera en El Rompido. Restaurante Consolacin Restaurante Paserella Especialistas en pastas frescas y pizzas.
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Isla Cristina
Marisquera Pescados Sosa-Centro de Manipulacin.. Isla Cristina. Blas Infante 2-B.. Isla Cristina. Huelva. (Andaluca) Bar Restaurante Cristina. Isla Cristina. Federico Silva Muoz S/N.. Isla-Cristina Mesn-Restaurante La Isla. Isla Cristina. Calle Extremadura 70... Isla Cristina. Casa Cachern
Isla Cristina, Emiliano Cabot, 47.
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Isla Canela
Recomendacin obligada son los Chiringuitos I, II en Punta del Moral y III en Isla del Moral con el mejor Arroz Caldoso y los mejores fritos variados
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Ayamonte
Restaurante Casa Vicente Calle de Cristbal Coln 12, Ayamonte GALERIA PASSAGE Caf Plaza de la Laguna, 11, Ayamonte MESON LA VITOLA Jos Prez Barroso 6, Ayamonte Casa Luciano - Ayamonte, La Palma, 1.
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Vila Real de Santo Antonio

Restaurante Dom Petisco Estrada da punta Santo Antonio Vila Real de Santo Antonio Snack Bar 2000 Dr Sousa Martins, 80
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Poblacin de Culatra
Para comer mejor en la isla de Culatra, en el restaurante que hay justo al final del camino, antes de llegar a la playa.
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Autor G o b a
Olhao
Restaurante Casa das Tostas Av. 5 de Outubro, OLHAO . Restaurante Casa de Pasto Algarve Praca Patrao Joaquim Lopes, 20 OLHAO Sabores da Ria Praca Patrao Joaquim Lopes, 10 12 OLHAO En general Restaurante do Vale Avda. Republica n 46 OLHAO Sabores do Churrasco Av. 5 de Outubro, OLHAO
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Autor G o b a
NOTAS & Observaciones
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Autor G o b a
RESUMEN ESQUEMATICO DE PUERTOS APPA de ANDALUCIA
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Un marino decente
Hace tiempo que no tecleo en plan abuelito Cebolleta, contando alguna peripecia histrica. As que refrescar una que, en realidad, es eplogo de otra que ya refer hace tres aos Un gudari de Cartagena sobre el combate del pesquero armado republicano Navarra con el crucero nacional Canarias durante la Guerra Civil. La accin tuvo lugar cerca del cabo Machichaco; y como seal en su momento, es mi episodio favorito de la historia naval espaola del siglo XX. Lo que voy a contarles quiz contribuya a aclarar por qu. El 5 de marzo de 1937, durante una accin contra un pequeo convoy republicano, las 13.000 toneladas y las cuatro torres dobles del Canarias, capaces de disparar proyectiles de 113 kilos, se enfrentaron a un humilde bacaladero de la Euzkadiko Gudontzidia ikurria en la proa y bandera espaola con franja morada a popa armado con slo dos caones de 101.6 milmetros. El combate fue brutal y sangriento: durante una hora, maniobrando con tenacidad suicida entre una fuerte marejada, el comandante del Navarra, Enrique Moreno Plaza, un murciano al que la Enciclopedia Auamendi llama marino vasco nacido en la Unin confirmando, como dice mi amigo el marino y escritor Luis Jar, que los vascos nacen donde les da la gana, y los cuarenta y ocho hombres de la dotacin, lograron arrimarse lo bastante al crucero enemigo para sostener un combate que sus propios adversarios, en el parte oficial, calificaran de eficaz y admirable. Y al fin, en llamas, sin arriar bandera, el pequeo Navarra se hundi con treinta hombres a bordo imposible compararlos con los miserables que hoy se llaman a s mismos gudaris, incluido el comandante. Con ellos muri tambin el cocinero, Pedro Elguezbal, que mientras se iban a pique, animado por una botella de coac, enseaba al Canarias un cuchillo desde la borda gritando: Venid si tenis huevos, cabrones. sa es la historia que cont hace tres aos, aunque en folio y medio no me caba el eplogo. Uno de esos adversarios que calificaron de eficaz y admirable la hazaa del humilde Navarra fue el tercer comandante del Canarias, Manuel Caldern. Y ese marino de la escuadra nacional demostr, con su comportamiento tras el combate, una admiracin por la valenta del enemigo derrotado, una compasin y una calidad humana que situaron en el mismo plano de grandeza moral, quiz por nica vez en la sucia historia de nuestra Guerra Civil, a vencedores y vencidos; sobre todo en lo que se refiere al aspecto naval del conflicto, donde la saa de unos y otros desbord la infamia, con asesinatos masivos de oficiales en la zona republicana y con una despiadada aplicacin de la pena de muerte por parte de los tribunales franquistas a los marinos, mercantes o de guerra, capturados al bando enemigo. se fue el caso de los diecinueve supervivientes del Navarra, que fueron condenados a muerte tras su desembarco y prisin. Y si no se cumpli la sentencia fue gracias a los esfuerzos del comandante del Canarias, capitn de navo Moreno, y sobre todo al tesn de su tercero, el capitn de corbeta Caldern, que removi cielo y tierra para salvar la vida de los vencidos. Caldern lleg al extremo de pedir una entrevista con el general Franco, en la que argument: Esos hombres son unos hroes, y los hroes merecen vivir. Tanto insisti una y otra vez en alabar el valor de aquellos diecinueve marinos, que para quitrselo de encima
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Autor G o b a
Franco acab concediendo el indulto y la liberacin inmediata de todos ellos. Squelos de la crcel fueron sus palabras exactas. Y luego invtelos a comer chipirones. Pero pague usted de su bolsillo. Hubo algo ms que chipirones. Porque Manuel Caldern sigui velando el resto de su vida por los supervivientes del Navarra. Busc trabajo a unos, recomend a otros y protegi a todos para que no sufrieran represalias. Al marinero Lahoz le aval un crdito bancario, al segundo oficial Olaveaga lo ayud a obtener el ttulo de capitn de la marina mercante, y cuando supo que al telegrafista Cahu le negaban trabajo en Baracaldo por sus antecedentes polticos, se present all de uniforme, convoc al alcalde y al comandante de la Guardia Civil, y dijo que al da siguiente quera ver a Cahu trabajando. Fue Manuel Caldern, en suma, un marino decente y un hombre de honor. Con ms gente como l, la suerte de la infeliz Espaa habra sido entonces, y an ahora, ms afortunada de lo que fue y de lo que es. La prueba de que los hombres del Navarra le profesaron idntica lealtad y aprecio es que cuando Caldern, soltero y sin hijos, muri en 1979 en una residencia de ancianos, sus antiguos enemigos en el combate de cabo Machichaco lo haban hecho padrino de treinta y dos hijos y nietos.
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CONTRATO DE COMPRAVENTA DE EMBARCACIN DE RECREO ENTRE PARTICULARES

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4.- CONDUCTA EN CASO DE INDISPOSICIN DEL PATRN

Patrn MOB (Hombre al agua):

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CHECK LIST DE SEGURIDAD A BORDO

6 Funcionan correctamente los instrumentos de navegacin? 7 8

15 Revis la carga de las bateras y el circuito elctrico? 16

17 Tengo combustible en exceso para la derrota pre-establecida? 18

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RECORDEMOS QUE HACER, previamente, PARA NAVEGAR

900 202 202

para utilizar en alertas

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2. Recomendaciones bsicas en equipos de seguridad

Uso y Protocolo de radio

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embarcaciones y tripulantes se cuidaran mutuamente.

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TENER EL BARCO A SON DE MAR

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Debemos disponer de:

Temperatura + oxigeno + combustible.

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