Evolucin en el trmite de permisos para exportar mercancas en Colombia

Ral francisco Orozco pea

Fundacin tecnolgica Antoni de Arvalo Facultad de ciencias econmicas Tecnologa en gestin naviera y portuaria III semestre Cartagena Colombia 2013

1 Introduccin El presente proyecto de aula nos estar mostrando como ha venido evolucionando la tramitologa que se deba hacer aos atrs para poder exportar cualquier tipo de mercanca sin determinar el medio de transporte el cual iba hacer transportada, podemos darnos cuenta que en los aos noventa toda persona natural o jurdica deba inscribirse en el registro nacional de exportadores, de esta manera hacan los trmites correspondientes en la oficinas regionales y seccionales del instituto de comercio exterior. De esta manera tambin pretendemos conocer cada uno de los contenedores que son utilizados en el sistema areo y el tipo de aeronaves que son utilizadas, no descuidando las desventajas o condiciones que presentan cada una de las terminales que se encuentran en nuestro pas. Mediante este proyecto pretendemos dar a conocer y ampliar nuestros conocimientos con respecto a los entes encargados del trfico areo internacional de carga y la manera como se establecen los costos de las mercancas las cuales van hacer exportadas.

1.1 Abtract Nuestro proyecto de aula su contenido principal estar siendo vasado en los cambios que se han presentado con respecto a los tramites para exportar en los aos noventa a nuestra actualidad como tambin nos dar a conocer las grandes ventajas que nos han dado la implementacin de distintas maquinarias las cuales han aumentado el nmero de exportaciones pero sin descuidarnos que an tenemos muchas ineficiencias en cada uno de los terminales areos en nuestro pas como lo son las instalaciones o pistas las cuales no nos permiten recibir aviones de grandes dimensiones como lo pueden hacer otros pases.

2 Planteamiento del problema

2.1 Planteamiento del problema Actualmente no tenemos el conocimiento de la documentacin que debe tener un exportador por va area ni conocimiento de cada uno de los entes que se dedican a la regulacin de las mercancas para poder ser exportadas, esta falta de conocimiento en este medio la debemos gracias a que a pesar de que es un muy buen campo en el cual podramos laborar, no lo hemos de tener mucho en cuenta ya que por los regular la mayora de los estudiantes de naviera y portuaria no estamos enfocando ms con lo que es el transporte martimo, de esta manera ya que podemos darnos cuenta que tenemos muchos campos en los cuales podramos de laboral debemos tomar igual importancia a cada una de estas reas, por tal motivo debemos indagar cada da para adquirir el conocimiento necesario para aplicarlo en el campo que nos estemos desempeado en determinado momento

2.2 Formulacin del problema Cules son los entes encargados de dar el visto bueno y los permisos para poder exportar mercancas desde Colombia y la responsabilidad del transportador areo en el caso de mercancas?

3 Justificacin

El presente trabajo es de vital importancia porque estaremos adquiriendo conocimiento acerca de los entes que se dedican a la inspeccin y permisos de los distintos tipos mercancas que salen de nuestro pas, de esta manera ya lograremos saber a donde debemos dirigirnos en el momento que necesitemos exportar un mercanca. Gracias a la formulacin de este proyecto vamos a poder ampliar nuestro conocimiento y podremos expresar lo aprendido a nuestros compaero de esta manera estaremos trabajando no por beneficios propios si no en comn y ayudara para que muchos de los jvenes que decidan estudiar nuestra carrera tengan bases al realizar cada una de sus investigaciones. De esta manera podemos expresar algunas de nuestras inconformidades de acuerdo a los entes que la realizan porque bien es cierto que hemos avanzado mucho en cuanto a transporte pero podemos encontrar muchas ineficiencias en cuanto a permisos porque muchas veces los trmites son bastante demorados. Nuestra investigacin es de tipo significante ya que aplicaremos lo aprendido en alguno de nuestros campos laborales ya que vamos a poder lograr ejercer lo aprendido durante la investigacin.

4 Objetivos

4.1 Objetivo general Conocer cada uno de los tipos de contenedores utilizados en el trfico areo, con sus respectivas caractersticas, incluyendo tambin el tipo de aeronaves y las entidades que realizan la verificacin para exportar por este medio. Nosotros como estudiantes de gestin naviera y portuaria vamos a poder afianzar nuestro conocimiento en cuanto a las entidades en las cuales debemos solicitar inspeccin de cada tipo de mercanca. 4.2 Objetivos especficos Conseguir informacin confiable en pginas web y libros que nos puedan ayudar al desarrollo de este proyecto Conocer como ha venido evolucionando el transporte areo en nuestro pas en cuanto a la documentacin para poder exportar Conocer cada uno de los tipos de contenedores utilizados en el transporte areo Describir las reas en las cuales cada entidad nos logra prestar sus servicios

5 Marco referencial Contenedores areos Los contenedores utilizados en el transporte areo lo podemos encontrar tambin con el nombre de elementos unitarios de carga por su sigla en ingles ULD gracias a la ayuda de estos contenedores se nos permite movilizar de forma, rpida y segura cualquier tipo de carga, los contenedores utilizados en este tipo de transporte sus cdigos son establecidos por la asociacin de transporte areo internacional. Tipos de contenedores areos Pallets, seguridad, isotrmicos y para animales vivos, cada uno de los tipos de contenedores utilizados para transportar distintos tipos de mercancas presenta caractersticas muy particulares y una de las igualdades son el material en los cuales se encuentra construidos ya que la mayora son en aluminio. Control aduanero Son el conjunto de medidas que se toman para asegurar el cumplimiento de las normas o reglas que deben ser cumplidas. Depsitos aduaneros Son los locales que estn destinados a almacenar mercancas solicitadas al rgimen de depsitos de aduanas, las que posteriormente sern destinadas a otros regmenes los cuales pueden ser privados o pblicos Depsitos aduaneros privados Son los locales destinados al almacenamiento de mercancas de propiedad exclusiva del depositario. Depsitos aduaneros pblicos

Son locales los cuales se encuentran destinados para el almacenamiento de mercancas de diferentes depositantes Depsitos francos Son locales cerrados, sealados dentro del territorio nacional y autorizados por el estado, en los cuales para la aplicacin de derechos aduaneros y tributos de importacin, se considera que las mercancas no se encuentran en el territorio aduanero.

6 Marco histrico Segn la revista rompiendo fronteras la cual nos habla de cmo ha venido cambiando el comercio en nuestro pas en una de sus columnas nos habla un poco de cada uno de esos cambios en cuanto a las diligencias que debemos realizar para exportar, hasta hace aos atrs los exportadores hacan todos los trmites para exportar a mano o en mquinas de escribir. Muchos de estos procesos implicaban dirigirse fsicamente a las oficinas de las instituciones encargadas y aparte de eso era muy lento ese proceso porque se sola llevar mucho tiempo para que estos fuera autorizado, incluso no se tena en cuenta ni que la mercanca se encontrara lista para ser exportada, por tanto estas ineficiencias se convertan en mayores costos en las operaciones. Mientras que hoy en da todas estas cosas han mejorado a gran escala y los podemos resumir a seis tramites claves. Uno de los pasos ms importantes es la ubicacin de las subpartidas arancelaria. Estos son cdigos numricos universales que tiene cada producto para ser identificado en cualquier lugar del mundo, en nuestro pas el nico ente autorizado para determinar esta clasificacin arancelaria es la Dian. El registro desde el 2004 toda persona natural o jurdica que realice exportaciones debe especificar en su registro nico tributario, que se encuentra dedicado a esta actividad y de esta manera queda registrado como exportador, mientras que antes en los aos noventa los exportadores deban inscribirse en el registro nacional de exportadores y hacan el trmite en las oficinas regionales y seccionales del instituto de comercio exterior , donde solicitaban y reciban el formulario en compaa de otros documentos. Y estaban obligados a renovar cada ao ese registro en las fechas estipuladas por el gobierno nacional.

Los vistos buenos ciertos productos requieren permisos y vistos buenos para poder ser exportados. Estas aprobaciones deben ser solicitadas con anterioridad en las autoridades correspondientes mientras que antes a pesar de que siempre los vistos buenos siempre han sido un requisito para exportar ciertos productos, pero su proceso de solicitud y aprobacin era ms dispendioso, de esta manera el escritor de este artculo en la revista anteriormente mencionada nos dice que la directora norma Mndez de comercio internacional de la empresa comexa nos hace saber que antes para solicitar un certificado del ICA se deba enviar primero una carta solicitando las inspecciones de los productos para obtener los certificados y a veces se demoraban hasta dos semanas y la mercanca no se poda despachar hasta que se inspeccionara, mientras que en la actualidad estos vistos buenos los solicitamos atreves de su pgina web en el internet Certificados de origen algunos pases exigen este documento donde se establece el pas de procedencia de la mercanca para que el exportador pueda acceder a beneficios arancelarios. El primer paso para obtener este certificado es hacer declaracin juramentada, tambin llamada auto calificacin de origen, por cada producto que se va a exportar. Actualmente este procedimiento se hace a atreves de la pgina web de la Dian y ellos elaboracin la declaracin juramentada. Luego de ser aprobada en la misma pgina web se puede obtener el certificado de origen en tan solo 15 minutos. La vigencia de este certificado es de seis meses a un ao, segn el acuerdo comercial con el pas de destino mientras que antes el proceso empezaba con la radicacin de un formulario en las oficinas del incomex. La informacin tena que ser validada y esta era enviada fsicamente al exportador, que luego tena que ir directamente a las oficinas de las direcciones regionales y seccionales del incomex, que era donde se expedan los certificados de origen y este proceso demoraba entre dos y tres das aproximadamente. En la aduana cuando la mercanca esta lista, se debe diligenciar la solicitud de autorizacin de embarque. Si la exportacin presenta un valor menos a 10.000 dlares, el exportador debe pedir esta solicitud en el aeropuerto. Pero si el valor es mayor, el trmite se hace atravez de una agencia de aduanas autorizada por la Da. Este trmite se realiza ante la administracin de aduanas por donde se va a despachar la mercanca y se debe anexar entre otros los siguientes documentos: la factura comercial, la lista de empaques, los vistos buenos necesarios segn sea el caso y el documento de transporte Todos estos documentos son ingresados en el sistema informtico aduanero y el mismo sistema determina si la mercanca a exportar requiere de inspeccin

fsica o documental. Si es fsica se hace en las bodegas del puerto de salida, de la aerolnea o el lugar habilitado por la Dian Si todos estos pasos que se han realizado salen bien la mercanca podr ser despachada al exterior. Una vez la empresa de transporte certifica que se ha hecho el embarque, la solicitud de autorizacin queda convertida en declaracin de exportacin Pero en la actualidad se han realizad muchos cambios y uno de los procesos que se han convertido ms rigurosos es la inspeccin antinarcticos, segn el gerente de logstica de la empresa exportadora de pescado de antillana esta diligencia eleva los costos de exportacin porque por lo general esto implica que la mercanca debe quedarse en el puerto un da ms para poder ser inspeccionada y por tal motivo no solo deben pagar un da ms por el contenedor sino que tambin lo deben hacer para su movilizacin. El reintegro de divisas es el ltimo proceso de exportadores, esto quiere decir que todo empresario debe vender las divisas a los bancos y entidades financieras autorizadas. Para esto es necesario reclamar y diligenciar ante dicha entidad un formulario de declaracin de cambio. Marco legal La responsabilidad civil del transporte areo Estaremos tomando apartes de las normativas internacionales en cuanto a las responsabilidades del transporte areo y de qu manera estas son aplicables en nuestro pas, la cual nos estar describiendo los casos en los cuales el transportador areo va hacerse responsable de los daos o imprevistos que le sucedan a la carga. Convenio de Varsovia Responsabilidad del transportador areo respeto a la carga Articulo2 (Frente a la administracin de postales) Articulo12 (Por realizar maniobras que no estn constituidas en el ejemplar) Articulo13 (Por retraso) Articulo18

(por destruccin perdida o avera ) Articulo19 (Por dao ocasionado debido a retrasos)

CONVENIO DE MONTREAL CONVENIO Para la unificacin de ciertas reglas para el transporte areo internacional Los Estados Partes en el presente convenio: Reconociendo la importante contribucin del Convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional, firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929, en adelante llamado Convenio de Varsovia, y de otros instrumentos conexos para la armonizacin del derecho aeronutico internacional privado; Reconociendo la necesidad de modernizar y refundir el Convenio de Varsovia y los instrumentos conexos; Reconociendo la importancia de asegurar la proteccin de los intereses de los usuarios del transporte areo internacional , y la necesidad de una indemnizacin equitativa fundada en el principio de restitucin; Reafirmando la conveniencia de un desarrollo ordenado de las operaciones de transporte areo internacional y de la circulacin fluida de pasajeros, equipaje y carga conforme a los principios y objetivos del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, hecho en Chicago el 7 de diciembre de 1944; Convencidos de que la accin colectiva de los Estados para una mayor armonizacin y codificacin de ciertas reglas que rigen el transporte areo Internacional mediante un nuevo convenio es el medio ms apropiado para lograr un equilibrio de intereses equitativo; Han convenido lo siguiente: CAPITULO I Disposiciones generales Artculo 1. mbito de aplicacin. 1. El presente convenio se aplica a todo transporte internacional de personas, equipaje o carga efectuado en aeronaves, a cambio de una remuneracin. Se aplica igualmente al transporte gratuito efectuado en aeronaves por una empresa de transporte areo. 2. Para los fines del presente convenio, la expresin transporte internacional significa todo transporte en que, conforme a lo estipulado por las partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no interrupcin en el transporte o transbordo, estn situados, bien en el territorio de dos Estados Partes, bien en el territorio de un solo Estado Parte si se ha previsto una escala en el territorio de cualquier otro Estado, aunque ste no sea un Estado Parte. El transporte

entre dos puntos dentro del territorio de un solo Estado Parte, sin una escala convenida en el territorio de otro Estado, no se considerar transporte internacional para los fines del presente convenio. 3. El transporte que deban efectuar varios transportistas sucesivamente constituir, para los fines del presente convenio, un solo transporte cuando las partes lo hayan considerado como una sola operacin, tanto si ha sido objeto de un solo contrato como de una serie de contratos, y no perder su carcter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de contratos deban ejecutarse ntegramente en el territorio del mismo Estado. 4. El presente Convenio se aplica tambin al transporte previsto en el Captulo V, con sujecin a las condiciones establecidas en el mismo. Artculo 2. Transporte efectuado por el Estado y transporte de envos postales. 1. El presente convenio se aplica al transporte efectuado por el Estado o las dems personas jurdicas de derecho pblico en las condiciones establecidas en el artculo 1. 2. En el transporte de envos postales, el transportista ser responsable nicamente frente a la administracin postal correspondiente, de conformidad con las normas aplicables a las relaciones entre los transportistas y las administraciones postales. 3. Salvo lo previsto en el prrafo 2 de este artculo, las disposiciones del presente convenio no se aplicarn al transporte de envos postales. CAPITULO II Documentacin y obligaciones de las partes relativas al transporte de pasajeros, equipaje y carga. Artculo 3. Pasajeros y equipaje. 1. En el transporte de pasajeros se expedir un documento de transporte, individual o colectivo, que contenga: a) La indicacin de los puntos de partida y destino; b) Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de un solo Estado Parte y se han previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado, la indicacin de por lo menos una de esas escalas. 2. Cualquier otro medio en que quede constancia de la informacin sealada en el prrafo 1 podr sustituir a la expedicin del documento mencionado en dicho prrafo. Si se utilizase uno de esos medios, el transportista ofrecer al

pasajero expedir una declaracin escrita de la informacin conservada por esos medios. 3. El transportista entregar al pasajero un taln de identificacin de equipaje por cada bulto de equipaje facturado. 4. Al pasajero se le entregar un aviso escrito indicando que cuando sea aplicable el presente convenio, ste regir la responsabilidad del transportista por muerte o lesiones, y por destruccin, prdida o avera del equipaje, y por retraso. 5. El incumplimiento de las disposiciones de los prrafos precedentes no afectar a la existencia ni a la validez del contrato de transporte que, no obstante, quedar sujeto a las reglas del presente Convenio incluyendo las relativas a los lmites de responsabilidad. Artculo 4. Carga. 1. En el transporte de carga, se expedir una carta de porte areo. 2. Cualquier otro medio en que quede constancia del transporte que deba efectuarse podr sustituir a la expedicin de la carta de porte areo. Si se utilizasen otros medios, el transportista entregar al expedidor, si as lo solicitara este ltimo, un recibo de carga que permita la identificacin del envo y el acceso a la informacin de la que qued constancia conservada por esos medios. Artculo 5. Contenido de la carta de porte areo o del recibo de carga. La carta de porte areo o el recibo de carga debern incluir: a) La indicacin de los puntos de partida y destino; b) Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de un solo Estado Parte y se han previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado, la indicacin de por lo menos una de esas escalas; y c) la indicacin del peso del envo. Artculo 6. Documento relativo a la naturaleza de la carga.

Al expedidor podr exigrsele, si es necesario para cumplir con las formalidades de aduanas, polica y otras autoridades pblicas similares, que entregue un documento indicando la naturaleza de la carga. Esta disposicin no crea para el transportista ningn deber, obligacin ni responsabilidad resultantes delo anterior. Artculo 7. Descripcin de la carta de porte areo 1. La carta de porte areo la extender el expedidor en tres ejemplares originales. 2. El primer ejemplar llevar la indicacin para el transportista, y lo firmar el expedidor. El segundo ejemplar llevar la indicacin para el destinatario, y lo firmarn el expedidor y el transportista. El tercer ejemplar lo firmar el transportista, que lo entregar al expedidor, previa aceptacin de la carga. 3. La firma del transportista y la del expedidor podrn ser impresas o reemplazadas por un sello. 4. Si, a peticin del expedidor, el transportista extiende la carta de porte areo, se considerar salvo prueba en contrario, que el transportista ha actuado en nombre del expedidor. Artculo 8. Documentos para varios bultos. Cuando haya ms de un bulto: a) El transportista de la carga tendr derecho a pedir al expedidor que extienda cartas de porte areo separadas; b) El expedidor tendr derecho a pedir al transportista que entregue recibos de carga separados cuando se utilicen los otros medios previstos en el prrafo 2 del artculo 4. Artculo 9. Incumplimiento de los requisitos para los documentos. El incumplimiento de las disposiciones de los artculos 4 a 8 no afectar a la existencia ni a la validez del contrato de transporte que, no obstante, quedar sujeto a las reglas del presente Convenio, incluso las relativas a los lmites de responsabilidad.

Artculo 10. Responsabilidad por las indicaciones inscritas en los documentos. 1. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la carga inscrita por l o en su nombre en la carta de porte areo, o hechas por l o en su nombre al transportista para que se inscriban en el recibo de carga o para que se incluyan en la constancia conservada por los otros medios mencionados en el prrafo 2 del artculo 4. Lo anterior se aplicar tambin cuando la persona que acta en nombre del expedidor es tambin dependiente del transportista. 2. El expedidor indemnizar al transportista de todo dao que haya sufrido ste, o cualquier otra persona con respecto a la cual el transportista sea responsable, como consecuencia de las indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o incompletas hechas por l o en su nombre. 3. Con sujecin a las disposiciones de los prrafos 1 y 2 de este artculo, el transportista deber indemnizar al expedidor de todo dao que haya sufrido ste, o cualquier otra persona con respecto a la cual el expedidor sea responsable, como consecuencia de las indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o incompletas inscritas por el transportista o en su nombre en el recibo de carga o en la constancia conservada por los otros medios mencionados en el prrafo 2 del artculo 4.

Artculo 11. Valor probatorio de los documentos. 1. Tanto la carta de porte areo como el recibo de carga constituyen presuncin, salvo prueba en contrario, de la celebracin del contrato, de la aceptacin de la carga y de las condiciones de transporte que contengan. 2. Las declaraciones de la carta de porte areo o del recibo de carga relativas al peso, las dimensiones y el embalaje de la carga, as como al nmero de bultos constituyen presuncin, salvo prueba en contrario, de los hechos declarados; las indicaciones relativas a la cantidad, el volumen y el estado de la carga no constituyen prueba contra el transportista, salvo cuando ste las haya comprobado en presencia del expedidor y se hayan hecho constar en la carta de porte areo o el recibo de carga, o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la carga. Artculo 12.

Derecho de disposicin de la carga. 1. El expedidor tiene derecho, a condicin de cumplir con todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte, a disponer de la carga retirndola del aeropuerto de salida o de destino, o detenindola en el curso del viaje en caso de aterrizaje, o hacindola entregar en el lugar de destino o en el curso del viaje a una persona distinta del destinatario originalmente designado, o pidiendo que sea devuelta al aeropuerto de partida. El expedidor no ejercer este derecho de disposicin de forma que perjudique al transportista ni a otros expedidores y deber reembolsar todos los gastos ocasionados por el ejercicio de este derecho. 2. En caso de que sea imposible ejecutar las instrucciones del expedidor, el transportista deber avisarle inmediatamente. 3. Si el transportista cumple las instrucciones del expedidor respecto a la disposicin de la carga sin exigir la presentacin del ejemplar de la carta de porte areo o del recibo de carga entregado a este ltimo ser responsable, sin perjuicio de su derecho a resarcirse del expedidor, del dao que se pudiera causar por este hecho a quien se encuentre legalmente en posesin de ese ejemplar de la carta de porte areo o del recibo de carga. 4. El derecho del expedidor cesa en el momento en que comienza el del destinatario, conforme al artculo 13. Sin embargo, si el destinatario rehsa aceptar la carga o si no es hallado, el expedidor recobrar su derecho de disposicin.

Artculo 13. Entrega de la carga. 1. Salvo cuando el expedidor haya ejercido su derecho en virtud del artculo 12, el destinatario tendr derecho, desde la llegada de la carga al lugar de destino, a pedir al transportista que le entregue la carga a cambio del pago del importe que corresponda y del cumplimiento de las condiciones de transporte. 2. Salvo estipulacin en contrario, el transportista debe avisar al destinatario de la llegada de la carga, tan pronto como sta llegue. 3. Si el transportista admite la prdida de la carga, o si la carga no ha llegado a la expiracin de los siete das siguientes a la fecha en que debera haber llegado, el destinatario podr hacer valer contra el transportista los derechos que surgen del contrato de transporte.

Artculo 14. Ejecucin de los derechos del expedidor y del destinatario. El expedidor y el destinatario podrn hacer valer, respectivamente, todos los derechos que les conceden los artculos 12 y 13, cada uno en su propio nombre, sea en su propio inters, sea en el inters de un tercero, a condicin de cumplir las obligaciones que el contrato de transporte impone. Artculo 15. Relaciones entre el expedidor y el destinatario y relaciones entre terceros. 1. Los artculos 12, 13 y 14 no afectan a las relaciones del expedidor y del destinatario entre s, ni a las relaciones entre terceros cuyos derechos provienen del expedidor o del destinatario. 2. Las disposiciones de los artculos 12, 13 y 14 slo podrn modificarse mediante una clusula explcita consignada en la carta de porte areo o en el recibo de carga. Artculo 16. Formalidades de aduanas, polica u otras autoridades pblicas 1. El expedidor debe proporcionar la informacin y los documentos que sean necesarios para cumplir con las formalidades de aduanas, polica y cualquier otra autoridad pblica antes de la entrega de la carga al destinatario. El expedidor es responsable ante el transportista de todos los daos que pudieran resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de dicha informacin o de los documentos, salvo que ello se deba a la culpa del transportista, sus dependientes o agentes. 2. El transportista no est obligado a examinar si dicha informacin o los documentos son exactos o suficientes. CAPITULO III Responsabilidad del transportista y medida de la indemnizacin del dao Artculo 17. Muerte y lesiones de los pasajeros-Dao del equipaje. 1. El transportista es responsable del dao causado en caso de muerte o de lesin corporal de un pasajero por la sola razn de que el accidente que caus la muerte o lesin se haya producido abordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.

2. El transportista es responsable del dao causado en caso de destruccin, prdida o avera del equipaje facturado por la sola razn de que el hecho que caus la destruccin, prdida o avera se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquier perodo en que el equipaje facturado se hallase bajo la custodia del transportista. Sin embargo, el transportista no ser responsable en la medida en que el dao se deba a la naturaleza, a un defecto o a un vicio propio del equipaje. En el caso de equipaje no facturado, incluyendo los objetos personales, el transportista es responsable si el dao se debe a su culpa o a la de sus dependientes o agentes. 3. Si el transportista admite la prdida del equipaje facturado, o si el equipaje facturado no ha llegado a la expiracin de los veintin das siguientes a la fecha en que debera haber llegado, el pasajero podr hacer valer contra el transportista los derechos que surgen del contrato de transporte. 4. A menos que se indique otra cosa, en el presente Convenio el trmino equipaje significa tanto en equipaje facturado como el equipaje no facturado. Artculo 18. Dao de la carga. 1. El transportista es responsable del dao causado en caso de destruccin o prdida o avera de la carga, por la sola razn de que el hecho que caus el dao se haya producido durante el transporte areo. 2. Sin embargo, el transportista no ser responsable en la medida en que pruebe que la destruccin o prdida o avera de la carga se debe a uno o ms de los hechos siguientes: a) la naturaleza de la carga, o un defecto o un vicio propios de la misma; b) el embalaje defectuoso de la carga, realizado por una persona que no sea el transportista o alguno de sus dependientes o agentes; c) un acto de guerra o un conflicto armado; d) un acto de la autoridad pblica ejecutado en relacin con la entrada, la salida o el trnsito de la carga. 3. El transporte areo, en el sentido del prrafo 1 de este artculo, comprende el perodo durante el cual la carga se halla bajo la custodia del transportista. 4. El perodo del transporte areo no comprende ningn transporte terrestre, martimo ni por aguas interiores efectuado fuera de un aeropuerto. Sin embargo, cuando dicho transporte se efecte durante la ejecucin de un contrato de transporte areo, para fines de carga, entrega o transbordo, todo

dao se presumir, salvo prueba en contrario, como resultante de un hecho ocurrido durante el transporte areo. Cuando un transportista, sin el consentimiento del expedidor, reemplace total o parcialmente el transporte previsto en el acuerdo entre las partes como transporte areo por otro modo de transporte, el transporte efectuado por otro modo se considerar comprendido en el perodo de transporte areo. Artculo 19. Retraso. El transportista es responsable del dao ocasionado por retrasos en el transporte areo de pasajeros, equipaje o carga. Sin embargo, el transportista no ser responsable del dao ocasionado por retraso si prueba que l y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el dao o que les fue imposible, a uno y a otros, adoptar dichas medidas. Artculo 20. Exoneracin. Si el transportista prueba que la negligencia u otra accin u omisin indebida de la persona que pide indemnizacin, o de la persona de la que proviene su derecho, caus el dao o contribuy a l, el transportista quedar exonerado, total o parcialmente, de su responsabilidad con respecto al reclamante, en la medida en que esta negligencia u otra accin u omisin indebida haya causado el dao o contribuido a l. Cuando pida indemnizacin una persona que no sea el pasajero, en razn de la muerte o lesin de este ltimo, el transportista quedar igualmente exonerado de su responsabilidad, total o parcialmente, en la medida en que pruebe que la negligencia u otra accin u omisin indebida del pasajero caus el dao o contribuy a l. Este Artculo se aplica a todas las disposiciones sobre responsabilidad del presente Convenio, incluso al prrafo 1 del artculo 21. Artculo 21. Indemnizacin en caso de muerte o lesiones de los pasajeros. 1. Respecto al dao previsto en el prrafo 1 del artculo 17 que no exceda de 100.000 derechos especiales de giro por pasajero, el transportista no podr excluir ni limitar su responsabilidad. 2. El transportista no ser responsable del dao previsto en el prrafo 1 del Artculo 17 en la medida que exceda de 100.000 derechos especiales de giro por pasajero, si prueba que:

a) el dao no se debi a la negligencia o a otra accin u omisin indebida del transportista o sus dependientes o agentes; o b) el dao se debi nicamente a la negligencia o a otra accin u omisin indebida de un tercero. Artculo 22. Lmites de responsabilidad respecto al retraso, el equipaje y la carga. 1. En caso de dao causado por retraso, como se especifica en el artculo 19, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a 4.150 derechos especiales de giro por pasajero. 2. En el transporte de equipaje, la responsabilidad del transportista en caso de destruccin, prdida, avera o retraso se limita a 1.000 derechos especiales de giro por pasajero a menos que el pasajero haya hecho al transportista, al entregarle el equipaje facturado, una declaracin especial del valor de la entrega de ste en el lugar de destino, y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello. En este caso, el transportista estar obligado a pagar una suma que no exceder del importe de la suma declarada, a menos que pruebe que este importe es superior al valor real de la entrega en el lugar de destino para el pasajero. 3. En el transporte de carga, la responsabilidad del transportista en caso de destruccin, prdida, avera o retraso se limita a una suma de 17 derechos especiales de giro por kilogramo, a menos que el expedidor haya hecho al transportista, al entregarle el bulto, una declaracin especial del valor de la entrega de ste en el lugar de destino, y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello. En este caso, el transportista estar obligado a pagar una suma que no exceder del importe de la suma declarada, a menos que pruebe que este importe es superior al valor real de la entrega en el lugar de destino para el expedidor. 4. En caso de destruccin, prdida, avera o retraso de una parte de la carga o de cualquier objeto que ella contenga, para determinar la suma que constituye el lmite de responsabilidad del transportista solamente se tendr en cuenta el peso total del bulto o de los bultos afectados. Sin embargo, cuando la destruccin, prdida, avera o retraso de una parte de la carga o de un objeto que ella contiene afecte al valor de otros bultos comprendidos en la misma carta de porte areo, o en el mismo recibo o, si no se hubiera expedido ninguno

de estos documentos en la misma constancia conservada por los otros medios mencionados en el prrafo 2 del artculo 4, para determinar el lmite de responsabilidad tambin se tendr en cuenta el peso total de tales bultos. 5. Las disposiciones de los prrafos 1 y 2 de este artculo no se aplicarn si se prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del transportista o de sus dependientes o agentes, con intencin de causar dao, o con temeridad y sabiendo que probablemente causara dao; siempre que, en el caso de una accin u omisin de un dependiente o agente, se pruebe tambin que ste actuaba en el ejercicio de sus funciones. 6. Los lmites prescritos en el artculo 21 y en este artculo no obstarn para que el tribunal acuerde adems, de conformidad con su propia ley, una suma que corresponda a todo o parte de las costas y otros gastos de litigio en que haya incurrido el demandante, inclusive intereses. La disposicin anterior no regir, cuando el importe de la indemnizacin acordada, con exclusin de las costas y otros gastos de litigio, no exceda de la suma que el transportista haya ofrecido por escrito al demandante dentro de un perodo de seis meses contados a partir del hecho que caus el dao, o antes de comenzar el juicio, si la segunda fecha es posterior. Artculo 23. Conversin de las unidades monetarias. 1. Se considerar que las sumas expresadas en derechos especiales de giro mencionadas en el presente Convenio se refieren al derecho especial de giro definido por el Fondo Monetario Internacional. La conversin de las sumas en las monedas nacionales, en el caso de procedimientos judiciales, se har conforme al valor de dichas monedas en derechos especiales de giro en la fecha de la sentencia. El valor, en derechos especiales de giro, de la moneda nacional de un Estado Parte que sea miembro del Fondo Monetario Internacional se calcular conforme al mtodo de valoracin aplicado por el Fondo Monetario Internacional para sus operaciones y transacciones, vigente en la fecha de la sentencia. El valor, en derechos especiales de giro, de la moneda nacional de un Estado Parte que no sea miembro del Fondo Monetario Internacional se calcular de la forma determinada por dicho Estado. 2. Sin embargo, los Estados que no sean miembros del Fondo Monetario Internacional y cuya legislacin no permita aplicar las disposiciones del prrafo 1 de este Artculo podrn declarar, en el momento de la ratificacin o de la adhesin o ulteriormente, que el lmite de responsabilidad del transportista

prescrito en el Artculo 21 se fija en la suma de 1.500.000 unidades monetarias por pasajero en los procedimientos judiciales seguidos en sus territorios; 62.500 unidades monetarias por pasajero, con respecto al prrafo 1 del artculo 22; 15.000 unidades monetarias por pasajero, con respecto al prrafo 2 del artculo 22; y 250 unidades monetarias por kilogramo, con respecto al prrafo 3 del artculo 22. Esta unidad monetaria corresponde a sesenta y cinco miligramos y medio de oro con ley de novecientas milsimas. Estas sumas podrn convertirse en la moneda nacional de que se trate en cifras redondas. La conversin de estas sumas en moneda nacional se efectuar conforme a la ley del Estado interesado. 3. El clculo mencionado en la ltima oracin del prrafo 1 de este artculo y el mtodo de conversin mencionado en el prrafo 2 de este artculo se harn de forma tal que expresen en la moneda nacional del Estado Parte, en la medida posible, el mismo valor real para las sumas de los Artculos 21 y 22 que el que resultara de la aplicacin de las tres primeras oraciones del prrafo 1 de este Artculo. Los Estados Partes comunicarn al depositario el mtodo para hacer el clculo con arreglo al prrafo 1 de este Artculo o los resultados de la conversin del prrafo 2 de este Artculo, segn sea el caso, al depositar un instrumento de ratificacin, aceptacin o aprobacin del presente Convenio o de adhesin al mismo y cada vez que haya un cambio respecto a dicho mtodo o a esos resultados. Artculo 24. Revisin de los lmites. 1. Sin que ello afecte a las disposiciones del artculo 25 del presente convenio, y con sujecin al prrafo 2 que sigue, los lmites de responsabilidad prescritos en los artculos 21, 22 y 23 sern revisados por el depositario cada cinco aos, debiendo efectuarse la primera revisin al final del quinto ao siguiente a la fecha de entrada en vigor del presente Convenio o, si el convenio no entra en vigor dentro de los cinco aos siguientes a la fecha en que se abri a la firma, dentro del primer ao de su entrada en vigor, con relacin a un ndice de inflacin que corresponda a la tasa de inflacin acumulada desde la revisin anterior o, la primera vez, desde la fecha de entrada en vigor del Convenio. La medida de la tasa de inflacin que habr de utilizarse para determinar el ndice de inflacin ser el promedio ponderado de las tasas anuales de aumento o de disminucin del ndice de precios al consumidor de los Estados cuyas monedas comprenden el derecho especial de giro mencionado en el prrafo 1 del artculo 23.

2. Si de la revisin mencionada en el prrafo anterior resulta que el ndice de inflacin ha sido superior al diez por ciento, el Depositarlo notificar a los Estados Partes la revisin de los lmites de responsabilidad. Dichas revisiones sern efectivas seis meses despus de su notificacin a los Estados Partes. Si dentro de los tres meses siguientes a su notificacin a los Estados Partes una mayora de los Estados Partes registra su desaprobacin, la revisin no tendr efecto y el Depositario remitir la cuestin a una reunin de los Estados Partes. El depositario notificar inmediatamente a todos los Estados Partes la entrada en vigor de toda revisin. 3. No obstante el prrafo 1 de este Artculo, el procedimiento mencionado en el prrafo 2 de este artculo se aplicar en cualquier momento, siempre que un tercio de los Estados Partes expresen el deseo de hacerlo y con la condicin de que el ndice de inflacin mencionado en el prrafo 1 haya sido superior al treinta por ciento desde la revisin anterior o desde la fecha de la entrada en vigor del presente convenio si no ha habido una revisin anterior. Las revisiones subsiguientes efectuadas empleando el procedimiento descrito en el prrafo 1 de este artculo se realizarn cada cinco aos, contados a partir del final del quinto ao siguiente a la fecha de la revisin efectuada en virtud de este prrafo. Artculo 25. Estipulacin sobre los lmites. El transportista podr estipular que el contrato de transporte estar sujeto a lmites de responsabilidad ms elevados que los previstos en el presente convenio, o que no estar sujeto a ningn lmite de responsabilidad. Artculo 26. Nulidad de las clusulas contractuales. Toda clusula que tienda a exonerar al transportista de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido en el presente Convenio ser nula y de ningn efecto, pero la nulidad de dicha clusula no implica la nulidad del contrato, que continuar sujeto a las disposiciones del presente Convenio. Artculo 27. Libertad contractual. Ninguna de las disposiciones del presente convenio impedir al transportista negarse a concertar un contrato de transporte, renunciar a las defensas que pueda invocar en virtud del presente convenio, establecer condiciones que no estn en contradiccin con las disposiciones del presente convenio.

Artculo 28. Pagos adelantados. En caso de accidentes de aviacin que resulten en la muerte o lesiones de los pasajeros, el transportista har, si lo exige su ley nacional, pagos adelantados sin demora, a la persona o personas fsicas, que tengan derecho a reclamar indemnizacin a fin de satisfacer sus necesidades econmicas inmediatas. Dichos pagos adelantados no constituirn un reconocimiento de responsabilidad y podrn ser deducidos de toda cantidad posteriormente pagada como indemnizacin por el transportista. Artculo 29. Fundamento de las reclamaciones En el transporte de pasajeros, de equipaje y de carga, toda accin de indemnizacin de daos, sea que se funde en el presente convenio, en un contrato o en un acto ilcito, sea en cualquier otra causa solamente podr iniciarse con sujecin a condiciones y a lmites de responsabilidad como los previstos en el presente convenio, sin que ello afecte a la cuestin de qu personas pueden iniciar las acciones y cules son sus respectivos derechos. En ninguna de dichas acciones se otorgar una indemnizacin punitiva, ejemplar o de cualquier naturaleza que no sea compensatoria. Artculo 30. Dependientes, agentes - Total de las reclamaciones 1. Si se inicia una accin contra un dependiente del transportista, por daos a que se refiere el presente Convenio, dicho dependiente o agente, si prueban que actuaban en el ejercicio de sus funciones, podrn ampararse en las condiciones y los lmites de responsabilidad que puede invocar el transportista en virtud del presente convenio. 2. El total de las sumas resarcibles del transportista, sus dependientes y agentes, en este caso, no exceder de dichos lmites. 3. Salvo por lo que respecta al transporte de carga, las disposiciones de los prrafos 1 y 2 de este artculo no se aplicarn si se prueba que el dao es el resultado de una accin u omisin del dependiente, con intencin de causar dao, o con temeridad y sabiendo que probablemente causara dao. Artculo 31.

Aviso de protesta oportuno. 1. El recibo del equipaje facturado o la carga sin protesta por parte del destinatario constituir presuncin, salvo prueba en contrario, de que los mismos han sido entregados en buen estado y de conformidad con el documento de transporte o la constancia conservada por los otros medios mencionados en el prrafo 2 del artculo 3 y en el prrafo 2 del artculo 4. 2. En caso de avera, el destinatario deber presentar al transportista una protesta inmediatamente despus de haber sido notada dicha avera y, a ms tardar, dentro de un plazo de siete das para el equipaje facturado y de catorce das para la carga, a partir de la fecha de su recibo. En caso de retraso, la protesta deber hacerla a ms tardar dentro de veintin das, a partir de la fecha en que el equipaje o la carga hayan sido puestos a su disposicin. 3. Toda protesta deber hacerse por escrito y darse o expedirse dentro de los plazos mencionados. 4. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos, todas las acciones contra el transportista sern inadmisibles, salvo en el caso de fraude de su parte. Artculo 32. Fallecimiento de la persona responsable. En caso de fallecimiento de la persona responsable, la accin de indemnizacin de daos se ejercer dentro de los lmites previstos en el presente Convenio, contra los causahabientes de su sucesin. Artculo 33. Jurisdiccin. 1. Una accin de indemnizacin de daos deber iniciarse, a eleccin del demandante, en el territorio de uno de los Estados Partes, sea ante el tribunal del domicilio del transportista, o de su oficina principal, o del lugar en que tiene una oficina por cuyo conducto se ha celebrado el contrato, sea ante e l tribunal del lugar de destino. 2. Con respecto al dao resultante de la muerte o lesiones del pasajero, una accin podr iniciarse ante uno de los tribunales mencionados en el prrafo 1 de este artculo, o en el territorio de un Estado Parte en que el pasajero tiene su residencia principal y permanente en el momento del accidente y hacia y desde el cual el transportista explota servicios de transporte areo de pasajeros en sus propias aeronaves o en las de otro transportista con arreglo a un

acuerdo comercial, y en que el transportista realiza sus actividades de transporte areo de pasajeros desde locales arrendados o que son de su propiedad o de otro transportista con el que tiene un acuerdo comercial. 3. Para los fines del prrafo 2. a) Acuerdo comercial significa un acuerdo, que no es un contrato de agencia, hecho entre transportistas y relativo a la provisin de sus servicios conjuntos de transporte areo de pasajeros; b) Residencia principal y permanente significa la morada fija y permanente del pasajero en el momento del accidente. La nacionalidad del pasajero no ser el factor determinante al respecto. 4. Las cuestiones de procedimiento se regirn por la ley del tribunal que conoce el caso. Artculo 34. Arbitraje. 1. Con sujecin a lo previsto en este Artculo, las partes en el contrato de transporte de carga pueden estipular que toda controversia relativa a la responsabilidad del transportista prevista en el presente Convenio se resolver por arbitraje. Dicho acuerdo se har por escrito. 2. El procedimiento de arbitraje se llevar a cabo, a eleccin del reclamante, en una de la jurisdiccin mencionada en el artculo 33. 3. El rbitro o el tribunal arbitral aplicarn las disposiciones del presente convenio. 4. Las disposiciones de los prrafos 2 y 3 de este artculo se considerarn parte de toda clusula o acuerdo de arbitraje, y toda condicin de dicha clusula o acuerdo que sea incompatible con dichas disposiciones ser nula y de ningn afecto. Artculo 35. Plazo para las acciones. 1. El derecho a indemnizacin se extinguir si no se inicia una accin dentro del plazo de dos aos, contados a partir de la fecha de llegada a destino o la del da en que la aeronave debera haber llegado o la de la detencin del transporte.

2. La forma de calcular ese plazo se determinar por la ley del tribunal que conoce el caso. Artculo 36. Transporte sucesivo. 1. En el caso del transporte que deban efectuar varios transportistas sucesivamente y que est comprendido en la definicin del prrafo 3 del artculo 1, cada transportista que acepte pasajeros, equipaje o carga se someter a las reglas establecidas en el presente convenio y ser considerado como una de las partes del contrato de transporte en la medida en que el contrato se refiera a la parte del transporte efectuado bajo su supervisin. 2. En el caso de un transporte de esa naturaleza, el pasajero, o cualquier persona que tenga derecho a una indemnizacin por l, slo podr proceder contra el transportista que haya efectuado el transporte durante el cual se produjo el accidente o el retraso, salvo en el caso en que, por estipulacin expresa, el primer transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje. 3. Si se trata de equipaje o carga, el pasajero o el expedidor tendrn derecho de accin contra el primer transportista, y el pasajero o el destinatario que tengan derecho a la entrega tendrn derecho de accin contra el ltimo transportista, y uno y otro podrn, adems, proceder contra el transportista que haya efectuado el transporte durante el cual se produjo la destruccin, prdida, avera o retraso. Dichos transportistas sern solidariamente responsables ante el pasajero o ante el expedidor o el destinatario. Artculo 37. Derecho de accin contra terceros. Ninguna de las disposiciones del presente convenio afecta a la cuestin de si la persona responsable de daos de conformidad con el mismo tiene o no derecho de accin regresiva contra alguna otra persona. CAPITULO IV Transporte combinado Artculo 38. Transporte combi nado. 1. En el caso de transporte combinado efectuado en parte por aire y en parte por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente Convenio

se aplicarn nicamente al transporte areo, con sujecin al prrafo 4 del artculo 18, siempre que el transporte areo responda a las condiciones del artculo 1. 2. Ninguna de las disposiciones del presente convenio impedir a las partes, en el caso de transporte combinado, insertar en el documento de transporte areo condiciones relativas a otros medios de transporte, siempre que las disposiciones del presente convenio se respeten en lo que concierne al transporte areo. CAPITULO V Transporte areo efectuado por una persona distinta del transportista contractual Artculo 39. Transportista contractual-Transportista de hecho. Las disposiciones de este Captulo se aplican cuando una persona (en adelante el transportista contractual) celebra como parte un contrato de transporte regido por el presente Convento con el pasajero o con el expedidor, o con la persona que acte en nombre de uno u otro, y otra persona (en adelante el transportista de hecho) realiza, en virtud de autorizacin dada por el transportista contractual, todo o parte del transporte, pero sin ser con respecto a dicha parte del transporte un transportista sucesivo en el sentido del presente Convenio. Dicha autorizacin se presumir, salvo prueba en contrario. Artculo 40. Responsabilidades respectivas del transportista contractual y del transportista de hecho. Si un transportista de hecho realiza todo o parte de un transporte que, conforme al contrato a que se refiere el artculo 39, se rige por el presente Convenio, tanto el transportista contractual como el transportista de hecho quedarn sujetos, excepto lo previsto en este Captulo, a las disposiciones del presente Convenio, el primero con respecto a todo el transporte previsto en el contrato, el segundo solamente con respecto al transporte que realiza. Artculo 41. Responsabilidad mutua. 1. Las acciones y omisiones del transportista de hecho y de sus dependientes y agentes, cuando stos acten en el ejercicio de sus funciones, se considerarn tambin, con relacin al transporte realizado por el transportista de hecho, como acciones y omisiones del transportista contractual.

2. Las acciones y omisiones del transportista contractual y de sus dependientes y agentes, cuando stos acten en el ejercicio de sus funciones, se considerarn tambin, con relacin al transporte realizado por el transportista de hecho, como del transportista de hecho. Sin embargo, ninguna de esas acciones u omisiones someter al transportista de hecho a una responsabilidad que exceda de las cantidades previstas en los artculos 21, 22, 23 y 24. Ningn acuerdo especial por el cual el transportista contractual asuma obligaciones no impuestas por el presente Convenio, ninguna renuncia de derechos o defensas establecidos por el Convenio y ninguna declaracin especial de valor prevista en el artculo 21 afectarn al transportista de hecho, a menos que ste lo acepte. Artculo 42. Destinatario de las protestas e instrucciones. Las protestas e instrucciones que deban dirigirse al transportista en virtud del presente Convenio tendrn el mismo efecto, sean dirigidas al transportista contractual, sean dirigidas al transportista de hecho. Sin embargo, las instrucciones mencionadas en el Artculo 12 slo surtirn efecto si son dirigidas al transportista contractual. Artculo 43. Dependientes y agentes. Por lo que respecta al transporte realizado por el transportista de hecho, todo dependiente o agente de ste o del transportista contractual tendrn derecho, si prueban que actuaban en el ejercicio de sus funciones, a invocar las condiciones y los lmites de responsabilidad aplicables en virtud del presente convenio al transportista del cual son dependiente o agente, a menos que se pruebe que haban actuado de forma que no puedan invocarse los lmites de responsabilidad de conformidad con el presente convenio. Artculo 44. Total de la indemnizacin. Por lo que respecta al transporte realizado por el transportista de hecho, el total de las sumas resarcibles de este transportista y del transportista contractual, y de los dependientes y agentes de uno y otro que hayan actuado en el ejercicio de sus funciones, no exceder de la cantidad mayor que pueda obtenerse de cualquiera de dichos transportistas en virtud del presente convenio, pero ninguna de las personas mencionadas ser responsable por una suma ms elevada que los lmites aplicables a esa persona.

Artculo 45. Destinatario de las reclamaciones. Por lo que respecta al transporte realizado por el transportista de hecho, la accin de indemnizacin de daos podr iniciarse, a eleccin del demandante, contra dicho transportista o contra el transportista contractual o contra ambos, conjunta o separadamente. Si se ejerce la accin nicamente contra uno de estos transportistas, ste tendr derecho a traer al juicio al otro transportista, rigindose el procedimiento y sus efectos por la ley del tribunal que conoce el caso. Artculo 46. Jurisdiccin adicional. Toda accin de indemnizacin de daos prevista en el artculo 45 deber iniciarse, a eleccin del demandante, en el territorio de uno de los Estados Partes ante uno de los tribunales en que pueda entablarse una accin contra el transportista contractual, conforme a lo previsto en el artculo 33, o ante el tribunal en cuya jurisdiccin el transportista de hecho tiene su domicilio o su oficina principal. Artculo 47. Nulidad de las clusulas contractuales. Toda clusula que tienda a exonerar al transportista contractual o al transportista de hecho de la responsabilidad prevista en este Captulo o a fijar un lmite inferior al aplicable conforme a este Captulo ser nula y de ningn efecto, pero la nulidad de dicha clusula no implica la nulidad del contrato, que continuar sujeto a las disposiciones de este Captulo. Artculo 48. Relaciones entre el transportista contractual y el transportista de hecho. Excepto lo previsto en el artculo 45, ninguna de las disposiciones de este captulo afectar a los derechos y obligaciones entre los transportistas, incluido todo derecho de accin regresiva o de indemnizacin. CAPITULO VI Otras disposiciones

Artculo 49. Aplicacin obligatoria. Toda clusula del contrato de transporte y todos los acuerdos particulares concertados antes de que ocurra el dao, por los cuales las partes traten de eludir la aplicacin de las reglas establecidas en el presente Convenio, sea decidiendo la ley que habr de aplicarse, sea modificando las reglas relativas a la jurisdiccin, sern nulos y de ningn efecto. Artculo 50. Seguro. Los Estados Partes exigirn a sus transportistas que mantengan un seguro adecuado que cubra su responsabilidad en virtud del presente convenio. El Estado Parte hacia el cual el transportista explota servicios podr exigirle a ste que presente pruebas de que mantiene un seguro adecuado, que cubre su responsabilidad en virtud del presente convenio. Artculo 51. Transporte efectuado en circunstancias extraordinarias. Las disposiciones de los Artculos 3 a 5, 7 y 8 relativas a la documentacin del transporte, no s en el caso de transportes efectuados en circunstancias extraordinarias que excedan del alcance normal de las actividades del transportista. Artculo 52. Definicin de das. Cuando en el presente convenio se emplea el trmino das, se trata de das del calendario y no de das de trabajo. CAPITULO VII Clusulas finales Artculo 53. Firma, ratificacin y entrada en vigor.

1. El presente convenio estar abierto en Montreal, el 28 de mayo de 1999, a la firma de los Estados participantes en la Conferencia Internacional de Derecho Aeronutico, celebrada en Montreal del 10 al 28 de mayo de 1999. Despus del 28 de mayo de 1999, el convenio estar abierto a la firma de todos los Estados en la Sede de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, en Montreal, hasta su entrada en vigor de conformidad con el prrafo 6 de este artculo. 2. El presente convenio estar igualmente abierto a la firma de organizaciones regionales de integracin econmica. Para los fines del presente convenio, organizacin regional de integracin econmica significa cualquier organizacin constituida por Estados soberanos de una regin determinada, que tenga competencia con respecto a determinados asuntos regidos por el convenio y haya sido debidamente autorizada a firmar y a ratificar, aceptar, aprobar o adherirse al presente Convenio. La referencia a Estado Parte o Estados Partes en el presente convenio, con excepcin del prrafo 2 del artculo 1, el apartado b) del prrafo 1 del artculo 3, el apartado b) del artculo 5, los artculos 23, 33, 46 y el apartado b) del artculo 57, se aplica igualmente a una organizacin regional de integracin econmica. Para los fines del artculo 24, las referencias a una mayora de los Estados Partes y un tercio de los Estados Partes no se aplicar a una organ izacin regional de integracin econmica. 3. El presente Convenio estar sujeto a la ratificacin de los Estados y organizaciones regionales de integracin econmica que lo hayan firmado. 4. Todo Estado u organizacin regional de integracin econmica que no firme el presente convenio podr aceptarlo, aprobarlo o adherirse a l en cualquier momento. 5. Los instrumentos de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin se depositarn ante la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, designada en el presente como Depositario. 6. El presente Convenio entrar en vigor el sexagsimo da a contar de la fecha de depsito del trigsimo instrumento de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin ante el Depositario entre los Estados que hayan depositado ese instrumento. Un instrumento depositado por una organizacin regional de integracin econmica no se tendr en cuenta para los fines de este prrafo. 7. Para los dems Estados y otras organizaciones regionales de integracin econmica, el presente convenio surtir efecto sesenta das despus de la fecha de depsito de sus instrumentos de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin.

8. El depositario notificar inmediatamente a todos los signatarios y Estados Partes: a) Cada firma del presente convenio y la fecha correspondiente; b) El depsito de todo instrumento de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin y la fecha correspondiente; c) La fecha de entrada en vigor del presente convenio; d) La fecha de entrada en vigor de toda revisin de los lmites de responsabilidad establecidos en virtud del presente convenio; e) Toda denuncia efectuada en virtud del artculo 54. Artculo 54. Denuncia. 1. Todo Estado Parte podr denunciar el presente Convenio mediante notificacin por escrito dirigida al depositario. 2. La denuncia surtir efecto ciento ochenta das despus de la fecha en que el Depositario reciba la notificacin. Artculo 55. Relacin con otros instrumentos del convenio de Varsovia. El presente convenio prevalecer sobre toda regla que se aplique al transporte areo internacional: 1. Entre los Estados Partes en el presente convenio debido a que esos Estados son comnmente Partes de: a) El Convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929 (en adelante llamado el Convenio de Varsovia); b) El Protocolo que modifica el convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929, hecho en La Haya el 28 de septiembre de 1955 (en adelante llamado el Protocolo de La Haya);

c) El Convenio, complementario del convenio de Varsovia, para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional realizado por quien no sea el transportista contractual firmado en Guadalajara el 18 de septiembre de 1961 (en adelante llamado el Convenio de Guadalajara); d) El Protocolo que modifica el convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional firmado en Varsovia, el 12 de octubre de 1929 modificado por el Protocolo hecho en La Haya el 28 de septiembre de 1955, f firmado en la ciudad de Guatemala el 8 de marzo de 1971 (en adelante llamado el Protocolo de la ciudad de Guatemala); e) Los Protocolos adicionales nm. 1 a 3 y el Protocolo de Montreal nm.4 que modifican el Convenio de Varsovia modificado por el Protocolo de La Haya o el Convenio de Varsovia modificado por el Protocolo de La Haya y el Protocolo de la ciudad de Guatemala firmados en Montreal el 25 de septiembre de 1975 (en adelante llamados los Protocolos de Montreal); o 2. Dentro del territorio de cualquier Estado Parte en el presente Convenio debido a que ese Estado es Parte en uno o ms de los instrumentos mencionados en los apartados a) a e) anteriores. Artculo 56. Estados con ms de un sistema jurdico. 1. Si un Estado tiene dos o ms unidades territoriales en las que son aplicables diferentes sistemas jurdicos con relacin a cuestiones tratadas en el presente Convenio, dicho Estado puede declarar en el momento de la firma, ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin que el presente Convenio se extender a todas sus unidades territoriales o nicamente a una o ms de ellas y podr modificar esta declaracin presentando otra declaracin en cualquier otro momento. 2. Esas declaraciones se notificarn al Depositario e indicarn explcitamente las unidades territoriales a las que se aplica el convenio. 3. Respecto a un Estado Parte que haya hecho esa declaracin: a) Las referencias a moneda nacional en el artculo 23 se interpretarn como que se refieren a la moneda de la unidad territorial pertinente de ese Estado; y b) La referencia en el artculo 28 a la ley nacional y se interpretar como que se refiere a la ley de la unidad territorial pertinente de ese Estado. Artculo 57. Reservas.

No podr formularse ninguna reserva al presente convenio, salvo que un Estado Parte podr declarar en cualquier momento, mediante notificacin dirigida al Depositario, que el presente convenio no se aplicar: a) Al transporte areo internacional efectuado directamente por ese Estado Parte con fines no comerciales respecto a sus funciones y obligaciones como Estado soberano; ni b) Al transporte de personas, carga y equipaje efectuado para sus autoridades militares en aeronaves matriculadas en ese Estado Parte, o arrendadas por ste, y cuya capacidad total ha sido reservada por esas autoridades o en nombre de las mismas. En testimonio de lo cual los plenipotenciarios que suscriben, debidamente autorizados, firman el presente convenio. Hecho en Montreal el da veintiocho de mayo de mil novecientos noventa y nueve en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, siendo todos los textos igualmente autnticos. El presente Convenio quedar depositado en los archivos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y el Depositario enviar copias certificadas del mismo a todos los Estados Partes en el presente Convenio, as como tambin a todos los Estados Partes en el Convenio de Varsovia, el Protocolo de La Haya, el Convenio de Guadalajara, el Protocolo de la ciudad de Guatemala y los Protocolos de Montreal.

7 Diseo metodolgico En este anteproyecto estamos trabajando con un diseo de aprendizaje, es de este tipo porque est siendo realizado por estudiante los cuales estamos siendo guiando por docentes y obteniendo ayuda de pginas web, libros y revistas, tambin es de aprendizaje ya que estaremos conociendo y podremos ampliar nuestro conocimiento para poder enfrentar cualquier caso que se nos presente como gestores navieros y portuarios al momento que vallamos a enviar mercanca y tambin estaramos conociendo ya el momento en el cual el transportador nos debe responder. 7.1 Tipo de investigacin Este anteproyecto est siendo realizado de manera descriptiva ya que nosotros estamos siendo autoritarios de decidir las fuentes y revistas que estamos utilizando para el desarrollo de este proyecto, adems seleccionamos la informacin y utilizamos tcnicas de seleccin para poder llevar un desarrollo claro de lo que desebamos conocer . 7.2 Mtodo de investigacin El mtodo de investigacin fue cualitativo ya que encontramos mucho informacin sobre los entes encargados de autorizar para poder exportar y las responsabilidades del transportador en el sistema areo en cuanto a la carga, pero se nos presenta cierto grado de delimitacin ya que hay trminos los cuales no manejamos y no podamos lograr entender lo que nos queran transmitir

8 Conclusin Luego del desarrollo de este proyecto de aula hemos podido aprender cuantos tipos de contenedores son utilizados en el transporte del trfico areo, cabe resaltar que a pesar que en nuestro pas este es utilizado an tenemos muchas ineficiencias en cuanto a infraestructura de terminales en comparacin a otros puertos a nivel mundial. Durante el desarrollo de este nos hemos sorprendido luego que estuvimos leyendo una revista llamada rompiendo fronteras la cual nos est hablando de como a e evolucionado en gran escara el comercio exterior por todos los medios de transporte en nuestro pas cambiando en infraestructuras con el adquirimiento de nuevas maquinarias un claro ejemplo de esto lo logramos concluir en un artculo el cual nos hablaba de que hace muchos aos atrs cuando se queran exportar flores por va area estas deban ser embarcada en los hombros de los operadores portuarios al menos hoy da tenemos maquinaria las cuales disminuyen a gran escala el tiempo de descarga.