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CAPITULO V

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V - 1 ) EVOLUCION HISTORICA DE LOS DURMIENTES Definicin: Los durmientes traviesas son elementos que se sitan en direccin transversal al eje de la va, sobre los que se colocan los rieles y constituyen a travs de la sujecin, el nexo entre el riel y el balasto, formando con aqul el emparrillado de la va. El eje de los rieles debe ser perpendicular al eje de los durmientes Evolucin en funcin de los requerimientos: La va frrea se materializ desde los primeros tiempos como un emparrillado formado por ambos rieles arriostrados transversalmente por una serie de elementos dispuestos uniformemente y separados una distancia constante entre s, llamados durmientes . La carga de la rueda acta directamente sobre el riel, transmitindole tensiones elevadas. El durmiente recibe estas tensiones y las trasmite a la capa de balasto, que posee una capacidad portante menor que el durmiente. Finalmente, la plataforma recibe, atenuada por el balasto, las tensiones que habrn de ser compatibles con su capacidad resistente y deformacional. Esta concepcin se ha mantenido a lo largo del tiempo. As en los tiempos, los primeros durmientes se construyeron de madera y an hoy en da continan utilizndose, en virtud de su tradicional uso en la construccin por sus cualidades de fcil tallado, flexibilidad, elasticidad y sencillez para la sujecin mediante clavado y abundancia de bosques. Con la disminucin de los recursos forestales y el desarrollo siderrgico de fines del siglo XIX aparecieron los primeros durmientes metlicos. Posteriormente (1920) aparecen los primeros durmientes de hormign bibloque y en la dcada del 50 se comienzan a fabricar durmientes de hormign monobloques (pre y pos tensado), siendo en la actualidad el tipo de durmiente utilizado en las vas modernas con la instalacin del riel continuo soldado. En las ltimas dcadas se ha comenzado a investigar la posibilidad de fabricar durmientes de plstico o materiales sintticos, pero hasta el momento no se han logrado grandes avances.

V - 2 ) FUNCIONES ESENCIALES Los durmientes deben cumplir las funciones que se describen a continuacin:

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1) Servir de soporte a los rieles, fijando y asegurando su posicin en lo referente a cota, separacin (trocha) y manteniendo la inclinacin de 1/20. 2) Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por el riel y repartirlas sobre el balasto a travs de la superficie de apoyo superficie equivalente. 3) Mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal y en el vertical, frente a los esfuerzos estticos procedentes del peso propio y de las variaciones de temperatura as como los esfuerzos dinmicos debido a la circulacin de los trenes. 4) Mantener, siempre que sea posible, el aislamiento elctrico entre los dos hilos del carril, cuando la va est dotada de circuitos de sealizacin (cantones de va). 5) En el caso de existir corrientes parsitas provenientes de la electrificacin y que puedan producir dao a instalaciones del entorno, debern ofrecer caractersticas aislantes para evitar daos. V - 3 ) TIPOS DE DURMIENTES V 3.1 ) CLASIFICACION DE LOS DURMIENTES SEGN EL MATERIAL DE FABRICACION Los durmientes se clasifican de acuerdo al material del cual estn constituidos en los siguientes tipos: 1) Durmientes de madera 2) Durmientes de acero 3) Durmientes de fundicin 4) Durmientes de hormign armado 5) Durmientes pretensados y postensados 6) Durmientes sintticos En la tabla siguiente se resumen las caractersticas principales de los durmientes, segn los materiales de los que estn constituidos.

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V 3.2 ) DURMIENTES DE MADERA La madera ha sido utilizada como material para la fabricacin de durmientes, desde los orgenes del ferrocarril y an hoy existe un gran consumo de durmientes de madera por parte de muchas administraciones ferroviarias. Ventajas: Las principales ventajas de los durmientes de madera son: 1) Elasticidad y resistencia a la flexin. 2) Alto aislamiento elctrico. 3) Facilidad de fabricacin y para el clavado de las sujeciones. 4) Facilidad de manipuleo en trabajos de instalacin y mantenimiento de va. Inconvenientes: 1) Escasa durabilidad de muchas de las especies utilizadas en la fabricacin. 2) Bajo peso especifico, lo que disminuye su estabilidad a altas velocidades. 3) Dificultades y encarecimiento para la adaptacin de sujeciones elsticas a este tipo de durmientes. fundamentalmente a los estudios foto elsticos y al calculo de elementos finitos aplicado a las tensiones que se producen en el riel. Especies utilizadas: La madera como materia viva presenta una heterogeneidad que la diferencia del resto de los materiales de construccin, por este motivo, la normativa para la fabricacin de durmientes con este tipo de material debe ser suficientemente amplia de tal forma que recoja las distintas posibilidades en cuanto a especies, caractersticas fsico-mecnicas y de durabilidad, as como en lo referente a defectos propios de la madera. Maderas duras; son maderas cuyo peso especifico es prximo a la unidad, generalmente son tambin maderas durables (que no requieren tratamiento de preservacin), aunque hay ciertas excepciones tales como el lapacho (que es una madera dura no durable si se la utiliza como durmiente). Maderas blandas: para ser utilizadas como durmientes se requiere que al menos tengan un peso especifico superior a 600 gr/cm3. Adems generalmente son maderas que no son durables naturalmente y necesitan un tratamiento de preservacin. Maderas durables: maderas que no necesitan un tratamiento de preservacin, pues ya tienen un preservante natural (como lo es el tanino en los quebrachos), Maderas no durables: son aquellas que requieren un tratamiento de preservacin artificial, ya que naturalmente se deterioran rpidamente. El tratamiento de preservacin prolonga la vida til de los durmientes fabricados con este tipo de maderas. Las especies botnicas utilizadas por las administraciones ferroviarias de los pases europeos son: roble, haya, pino y abeto provenientes de bosques de Europa, que para ser utilizadas como durmientes necesitan un tratamiento de impregnacin, otra especie utilizada es el akoga proveniente de Guinea (Africa). En nuestro pas, se utiliz desde los inicios del ferrocarril durmientes de madera dura, provenientes de especies tales como el quebracho, guayacn, urunday y ltimamente curupay. En virtud de la escasez cada vez mayor de estas maderas se ha ampliado la normativa a los efectos de permitir el uso de otras especies forestales cuyas caractersticas fsico-mecnicas y de durabilidad, garanticen una vida til de al menos 25 aos.

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Especies botnicas utilizadas para la fabricacin de durmientes de madera dura Nombre botnico Nombre comn Schinopsis balansae Engl. Quebracho colorado chaqueo Schinopsis haenkeana Engl. Quebracho colorado chaqueo Schinopsis lorentzii (Griseb.) Engl. Quebracho colorado santiagueo Schinopsis cornuta Loes. Quebracho colorado chaqueo Schinopsis glabra (Engl.) F. A. Barkley & T. Mey Quebracho colorado boliviano Schinopsis brasilensis Engl. Quebracho colorado boliviano Schinopsis peruviana Engl. Quebracho colorado boliviano Caesalpinia paraguarienses (D. Parodi) Burkart . Guayacn, Ibir -Ber Myracrodruon balansae (Englelm.) Santon. Urunday Anadenanthera colubrina (Vell.) Brenan var. cebil (Grises.) Reis Curupay Parapiptadenia rigida (Benth.) Brenan Curupay - Angico

Adems de las especies botnicas indicadas en la tabla anterior, se pueden incluir en la fabricacin de durmientes de madera otras especies que cumplan con las propiedades indicadas en la tabla siguiente.
Caractersticas y valores exigidos para las especies botnicas no incluidas en la tabla anterior CARACTERSTICAS VALOR METODO DE ENSAYO Peso especifico aparente corriente UNIT 237 0,9 gr/cm3 Dureza Janka UNIT364 100 MPa Durabilidad natural EN 350- 1 y EN 113 25 aos Compresin perpendicular a la fibra UNIT 371 10 MPa Flexin esttica (Mdulo de rotura) COPANT 555 100 MPa Cizallamiento UNIT 370 12 MPa Resistencia al arranque de tirafondos Segn Art. 6.7de UNIT 11:2007 6000 kgf NOTA : Los valores de ensayo son al 12% de humedad.

Durmientes de maderas tratadas La normativa permite adems utilizar otras especies botnicas que no se consideren maderas durables, no obstante, si las propiedades fsico-mecnicas son aceptables y la vida til de los durmientes se puede incrementar mediante un tratamiento de impregnacin, se admiten especies que cumplan con la tabla siguiente
Caractersticas y valores exigidos para las especies botnicas que requieren tratamiento de impregnacin CARACTERSTICAS VALOR METODO DE ENSAYO Peso especifico aparente corriente UNIT 237 0,65 gr/cm3 Dureza Janka UNIT364 70 MPa Durabilidad (con tratamiento) ASTM 1415-61 y EN 113 25 aos Compresin perpendicular a la fibra UNIT 371 7,5 MPa Flexin esttica (Mdulo de rotura) COPANT 555 100 MPa Cizallamiento UNIT 370 9 MPa Resistencia al arranque de tirafondos Segn Art. 6.7de UNIT 11:2007 4000 kgf

Entre las maderas tratadas que se utilizan para fabricar durmientes, cabe destacar que en nuestro pas, la que se ha utilizado con muy buenos resultados es el quebracho blanco creosotado (Aspidosperma Schletchtendal).

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V 3.3 ) TRATAMIENTO DE IMPREGNACION El fin del tratamiento de impregnacin de los durmientes es el de proporcionar una proteccin mediante productos qumicos, frente al ataque de organismos xilfagos de forma de prolongar la vida til de los mismos. Productos de impregnacin: Los productos de impregnacin deben tener las siguientes propiedades: a) Ato poder insecticida y funguicida y que se mantenga a lo largo de la vida de servicio b) Facilidad de impregnacin y distribucin homognea en la madera c) No debe afectar las propiedades mecnicas y dielctricas de la madera a los efectos de no atacar los elementos de las sujeciones. d) No deben ser txicos para el personal que manipulea los durmientes. El producto que ha sido universalmente utilizado para este tipo de tratamientos es la cerosota, que es un aceite pesado procedente de la destilacin de la hulla. La cerosota es txica para los insectos xilfagos y adems es fitotxica (impide la formacin de herbceas sobre el durmiente) y adems es hidrfuga (impide la absorcin de agua). No obstante, la cerosota es altamente toxica para el personal y adems posee componentes cancerigenos. Por lo que en los ltimos tiempos se ha comenzado a utilizar otros productos alternativos, tales como las sales CCA (Cromo Cobre Arsnico) Secado Previo Secado natural: Los durmientes deben almacenarse en pilas o canchadas, ubicndolas en lugares con buen drenaje y aireacin que permita asegurar el secamiento uniforme de los durmientes. El contenido de humedad que deben alcanzar los durmientes, previo al tratamiento es del orden del 25 al 28 %. La humedad se puede controlar mediante los pesos de los durmientes, sumando al peso anhidro el peso de los porcentajes de humedad , comprobando mediante balanza el peso del durmiente antes de la impregnacin (este es el mtodo ms prctico ) Secado artificial (Boultonizacion): Consiste en extraer la cantidad de humedad requerida mediante un proceso de vaco dentro de un circuito. Descripcin de los procesos de impregnacin El tratamiento de impregnacin se realiza a presin en autoclave, mediante los procesos Bethell (o de clulas llenas) o Lowry o Ruping (o de clulas vacas). Proceso Bethel: Este proceso, consta de las siguientes etapas: Vaco inicial: La madera dentro del autoclave debe ser sometida hasta alcanzar por lo menos un vaco de 600mm de Hg, durante un perodo de 30 minutos.

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Llenado: El autoclave debe ser llenado con el preservante sin prdida del vaco alcanzado. Periodo de presin: Cuando el autoclave est totalmente inundado con la solucin preservadora la madera debe ser sometida a una presin que no debe ser mayor que 1.4 Mpa (14 kgf/cm2) y no debe ser menor que 0.8 Mpa (8 kgf/cm2) La presin debe mantenerse hasta alcanzar la retencin requerida y nunca por un perodo menor que 1h. Vaco final: Luego del perodo de presin la autoclave debe ser vaciada del preservador y aplicarse un vaco final que no debe ser mayor de 80 Kpa (600 mmHg). Proceso Lowry (mtodo de clula vaca): Es igual que el proceso anterior, con excepcin que no se efecta el vaco inicial. Proceso Ruping: Se inyecta a la madera en el autoclave, aire a presin, que no debe ser mayor que 0.4 Mpa (4 kgf/cm2), a continuacin sin interrumpir la presin alcanzada se inunda el autoclave con la solucin preservadora a una temperatura de 80 a 105C, cuando el tanque est totalmente inundado con la solucin preservadora, debe aumentarse la presin, la que no debe exceder los 1.4 Mpa( 14 kgf/cm2) y no debe ser menor que 0.8 Mpa (8 kgf/cm2). La presin debe mantenerse hasta alcanzar la retencin requerida y nunca por un perodo menor que 1 hora. Despus del periodo de presin debe vaciarse del preservador y aplicarse un vaco final de 600mm de Hg durante 30 minutos para evitar que la madera exude cuando salga del autoclave. Forma y dimensiones: La forma de los durmientes de madera es paralelepipdica y en la fabricacin de los mismos se trata de obtener el mayor aprovechamiento del rbol.

Para trocha estndar, los durmientes comunes tienen las siguientes dimensiones: 250 cm. de largo, 24 cm. de ancho y 12 cm. de altura. Adems de los durmientes comunes, tambin estn los durmientes especiales, dentro de los cuales se diferencian los que se utilizan para puentes metlicos, cuyas dimensiones son 300 cm de largo, 22 cm. de ancho y 20 cm. de altura. Y los durmientes para cambios (aparatos de va), que tienen 24 cm. de ancho, 12 cm. de altura y largos variables que van desde los 300cm, 350cm, 375cm y 420 cm.

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Zona de asiento del riel Zonas ubicadas hasta 25 centmetros a cada lado del eje del riel. (ver fig. 2)

Proceso de fabricacin: Los durmientes se fabrican mediante labrado o aserrado, sus caras y costados deben ser planos y paralelos entre s. Sus aristas deben ser rectas y la seccin transversal, rectangular y uniforme en sus dimensiones. Los durmientes deben ser fabricados a partir de rolos cortados de rbol vivo y sano, con su eje longitudinal paralelo a la direccin de las fibras de la madera. No se acepta la utilizacin de rboles alcanzados por rayos. Los rolos a utilizar deben estar totalmente desprovistos de corteza. La transformacin de los rolos en durmientes no se debe realizar hasta transcurrido un plazo mnimo de dos meses de realizado el corte del rbol. No se deben inspeccionar durmientes con menos de 20 (veinte) das calendario de aserrados. La madera presentada a la inspeccin debe estar limpia, sin tierra, barro o aserrn. La cara inferior deber estar cortada a sierra pudiendo las restantes ser labradas con hacha o azuela. Defectos: Los defectos ms comunes de los durmientes de madera son los siguientes: Rajadura: Separacin de la fibra de la madera que se extiende en la direccin del eje de la pieza y afecta totalmente el dimetro espesor de la misma (Ver figura).

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Grietas: Separacin de las fibras de la madera que no alcanza a afectar dos caras de una pieza aserrada dos puntos opuestos de la superficie de una madera de seccin transversal aproximadamente circular , (en la figura siguiente se detallan ambos defectos).

Grieta medular: Grieta que contiene la mdula.

Acaonado: Hueco que se produce en la cabeza del durmiente por pudricin de la mdula. Pudricin: Descomposicin de la madera producida por la accin de hongos xilfagos, acompaada de un proceso gradual de cambio de caractersticas fsicas, qumicas y mecnicas. Fractura: Ruptura de la fibra de la madera como resultado de un esfuerzo excesivo de compresin o de flexin.

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Acebolladura: Separacin entre anillos de crecimiento extendida a lo largo de la fibra (Ver figura ).

Taladrado: Presencia de galeras, producidas por larvas individuos adultos, de ciertos insectos forestales que no superan los 3 mm de dimetro. Apolillado: Existencia en la madera de galeras que contienen un polvo fino producido, principalmente, por larvas, insectos crustceos. Atabacado: Enfermedad del rbol que disminuye la resistencia de la madera y que se reconoce por cambio de color y consistencia de las fibras de la madera, y su aspecto es semejante a fibras de tabaco. Lacra Tnica: Defecto consistente en el depsito de masas de tanino dentro del leo. Nudo: Parte de una rama, que por crecimiento secundario en un tronco, se encuentra incluida en l, presentando aspecto y propiedades diferentes a las de la madera circundante. Agujeros: Es el defecto que se manifiesta como una abertura de seccin aproximadamente circular, originada especialmente por el desprendimiento de un nudo. No se admiten agujeros en la zona de asiento del riel si su dimetro y/o profundidad es mayor de 3 cm.. Se admite una cierta cantidad de agujeros fuera de dicha zona dependiendo de la categora del durmiente. Albura o smago: Capa zona de color generalmente claro situada entre el duramen y la corteza. Contiene clulas vivas y materiales de reserva del rbol (ver figura). 80

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Smago admisible en funcin de Zona de asiento del riel c b 1 (Comunes y especiales) > 20 cm < 2,5 cm 2 (Comunes) > 16 cm < 5 cm 2 (especiales) > 16 cm < 5 cm 3 (Comunes) > 10cms < 10 cm Categora

la categora Otras zonas c > 18 cm > 14 cm > 16 cm. > 7cm

b < 2,5 cm < 5 cm < 5 cm < 10 cm

Alabeo: Deformacin que puede experimentar una pieza de madera por la curvatura de su eje longitudinal, transversal ambos (ver figura). Como casos particulares del alabeo, se tienen: a) b) c) d) Abarquillado (Acanaladura): Alabeo en direccin transversal a las fibras. Combado arqueadura. Alabeo de las caras en la direccin de las fibras. Curvatura lateral simple: Alabeo de los cantos en el sentido de las fibras. Curvatura lateral doble: Alabeo de los cantos en el sentido de las fibras en forma de S. Las Flechas mximas admisibles para las distintas categoras en curvatura simple y doble, se especifican en el siguiente cuadro:
Flechas mximas admisibles en funcin de la categora Categora Curvatura Simple Curvatura doble 1 Categora 10 cms. 4 cms. 2 Categora 15 cms. 6 cms. 3 Categora 15 cms. 6 cms.

En ningn caso se admite curvatura lateral en durmientes de cambio o puentes. e) Revirado torcedura: Alabeo helicoidal en la direccin longitudinal y transversal de las fibras.

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No se admite abarquillado, combado o revirado en ninguna categora de durmientes

Recepcin: Es habitual inspeccionar de forma visual el 100% de los durmientes, para comprobar que cumplen con las exigencias establecidas mencionadas anteriormente, rechazando aquellos durmientes que no cumplen con dichos requisitos.

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V 3.3 ) DURMIENTES METALICOS Forma La forma de los durmientes metlicos es la de seccin transversal en forma de U invertida , embutido en sus extremos para formar topes que se clavan en el balasto para aumentar de esta manera la resistencia al desplazamiento lateral de la va. En general la seccin transversal de los durmientes metlicos es similar al de la figura adjunta, que corresponde al durmiente bbaro (de fabricacin alemana). .

Ventajas: Las principales ventajas de los durmientes metlicos son: 1) Muy buenas condiciones para mantener la trocha (ancho de va), tanto con sujeciones rgidas como con sujeciones elsticas.. 2) Alta vida til, superior a los 50 aos. 3) Facilidad de reparacin por soldadura o enderezado mediante prensa hidrulica (tal como puede observarse en la fotografa adjunta) o mediante fragua. 4) Facilidad de manipuleo en trabajos de instalacin y mantenimiento de va, ya que su peso oscila en los 80 kg. 5) Tiene valor residual, ya que admite reparaciones o puede venderse como chatarra.

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Inconvenientes: 1) Por ser muy livianos, no son aptos para ser instalados en vas con riel continuo soldado. 2) Dificultades para lograr un aislamiento elctrico eficaz. 3) Resultan bastante ruidosas. 4) Dificultades y encarecimiento para la adaptacin de sujeciones elsticas a este tipo de durmientes. Fabricacin de los durmientes metlicos: Los durmientes metlicos pueden ser fabricados de acero o fundicin de hierro. Los procedimientos empleados para la fabricacin son los mismos que se utilizan para la fabricacin de los rieles: Thomas; Bessemer; Martn-Siemens; Elctrico; LinzDonawitz (soplado al Oxgeno). Los cinco procedimientos se basan en la obtencin del acero requerido, mediante la fusin en alto horno de lingotes de hierro mineral y chatarra, las impurezas forman la escoria que flota en el metal fundido por diferencia de peso especifico. Una vez obtenido el acero en forma slida por uno u otro procedimiento (ya sea en forma de lingotes o de blooms), Se vuelve a calentar en un horno de recalentado( a unos 1200 C) y de ah pasa por un tren de laminacin, formado por tres cajas (caja de desbastado, caja intermedia o de perfilado y caja de acabado). A la salida de la laminacin, se obtienen los perfiles en forma de U de longitudes que van desde los 40 a 80 metros, que mediante una cizalla se cortan a la longitud precisa que se requiere para el durmiente. Seguidamente, estos trozos pasan ( a 700 o 800 C) a una prensa que proporciona la forma de los extremos. Luego se somete a un proceso de enfriamiento controlado Posteriormente se procede al punzonado de los orificios para los bulones dobles o a soldar las placas de asiento para las sujeciones elsticas, segn corresponda de acuerdo a lo solicitado por el cliente. Finalmente, si procede al desbarbado y limpieza y por ltimo, si el cliente lo exige se pasa a un horno donde se calienta a unos 150 C y se sumergen las piezas en un bao de alquitrn para protegerlos contra la corrosin. En la figura siguiente se representa en forma esquemtica el proceso de fabricacin de los durmientes metlicos

1 2 3 4 5

Lingotes (2 a 5 T) Horno 1200 Blooming Cizalla (tochos 1.5 a 2 T) Laminado 6 7 8 9 Cizalla o Sierra Matrizado (700 800) Enfriamiento Taladrado y soldadura sillas 10 Desbarbado y limpeza Alquitranado (801 100) Expedicin

11- 12Comprobaciones-Recepcin 13 14

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Composicin qumica de los aceros para durmientes: La resistencia de los aceros depende fundamentalmente de su composicin qumica. Cada administracin ferroviaria fija sus propias tolerancias especificas para admitir el tipo de acero a utilizar en la fabricacin de los durmientes metlicos. Los aceros utilizados para la fabricacin de durmientes puede ser uno de los indicados en la tabla siguiente, acorde a la eleccin del comprador
Componentes del acero (%) C Si Mn Cu P S Tipos de acero Fundicin 0,25 0,33 0,33 - 0,50 1,20 - 1,65 0,20 - 0,35 0,05 0,05

Acero normal 0,12 0,14 0,12 0,30 0,35 0,55 0,08 0,10 0,05 0,05

Las caractersticas mecnicas de estos aceros estn comprendidas entre los lmites que se indican en la tabla siguiente: Resistencia a la traccin (N/mm2) 380 460 430 510 510 620 Alargamiento permanente en rotura mnimo (%) 24 20 18

Recepcin: Para la recepcin de los durmientes metlicos, se debe verificar la composicin qumica, la resistencia mecnica, dimensiones geomtricas y el aspecto general de las piezas. El control de la resistencia mecnica y de composicin qumica se determinan mediante ensayos de laboratorio. Los ensayos de tensin y plegado deben llevarse a cabo de acuerdo a lo establecido en las normas ISO (para el ensayo de traccin axial se utiliza la norma ISO 82 y para el ensayo de plegado se utiliza la norma ISO 85). Para el control de las dimensiones geomtricas y de terminaciones, la UIC ha establecido los diagramas de Wald, mediante los cuales se determinan las condiciones de aceptacin. Para la inspeccin se consideran lotes compuestos de 1000 a 5000 unidades. Los ejemplares a inspeccionar individualmente, son seleccionados en forma aleatoria de un lote a inspeccionar, en dicha inspeccin se verificar que los durmientes cumplen con las medidas establecidas en los planos y adems deben presentar superficies limpias, libres de imperfecciones, fisuras, pliegues y otras fallas. Si en la inspeccin se encuentra al menos una medida fuera de tolerancia se le considera defectuoso. El diagrama de Wald, representa en abcisas el nmero de ejemplares ensayados y en ordenadas los ejemplares defectuosos o rechazados.

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Se comienza en el origen de coordenadas, para cada nuevo ensayo se desplazar hacia la derecha paralelamente al eje de abcisas y por cada ensayo defectuoso se desplazar en forma ascendente paralelamente al eje de ordenadas. El ensayo finalizar cuando el registro alcance en el diagrama, alguna de las zonas marcadas como aceptado o rechazado.
ANEXO D

Plan muestreo progresivo Mtodo de Wald Mtodo de de muestreo progresivo para la reinspeccin de lotes rechazados

nmero de partes defectuosas

RECHAZAR
ACEPTAR

5
AR HAZ REC

R PTA ACE

0 0 50 100 150 200 nmero de partes ensayadas

En caso de rechazo, el fabricante o proveedor, tiene la opcin de clasificar las piezas del lote fallado y a su costo presentarlo nuevamente para una reinspeccin. Para esta segunda inspeccin se procede de acuerdo a un segundo diagrama, que da al comprador un riesgo menor. ANEXO C Plan progresivo de muestreo para la reinspeccin de lotes.
Mtodo de muestreo progresivo - Mtodo de Wald

15
nmero de partes defectuosas

RECHAZAR
ACEPTAR

10

AR AZ CH RE

R TA EP AC

0 0 50 100 150 nmero de partes ensayadas

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V 3.4 ) DURMIENTES DE HORMIGON Los primeros intentos por desarrollar los durmientes de hormign datan de principios del siglo XX, sin embargo los problemas que surgieron en los primeros modelos fueron dos: fisuracin y posterior rotura del hormign en la zona de asiento del riel y rotura por fatiga en la zona central del durmiente por estar sometida a esfuerzos alternativos de flexin. Estos problemas fueron resueltos en principio con el diseo de los durmientes de hormign armado de dos bloques unidos por una riostra de acero laminado que absorbe los momentos alternativos en la zona central y posteriormente con el desarrollo de los durmientes de hormign pre y pos tensado, que al trabajar a compresin resuelve tambin la variacin de los momentos en el centro del durmiente. A partir de la aparicin y de las muy buenas prestaciones de los durmientes de hormign tanto bibloques como monobloques, su uso se ha generalizado desplazando a los durmientes de madera y metlicos, fundamentalmente en la instalacin de vas constituidas con riel continuo soldado. Ventajas: Las principales ventajas de los durmientes de hormign son: 1) Muy buenas condiciones para mantener la trocha (ancho de va).. 2) Alta vida til, superior a los 50 aos. 3) Presentan excelentes condiciones para ser instalados en vas con riel continuo soldado, por su peso que oscila de 200 a 300 Kg por unidad que le da una mayor estabilidad a la va y porque adems todos los tipos de durmientes de hormign tienen incorporados sujeciones elsticas.. 4) Si bien no presentan buen aislamiento elctrico, el mismo se logra eficazmente a travs de los sistemas de sujecin. Inconvenientes. 1) Por ser muy pesados, presentan dificultad de manipuleo en trabajos de instalacin y mantenimiento, siendo indispensable contar con equipos especiales para su manipuleo. 2) Elevado costo inicial. 3) Para su instalacin es necesario contar con una capa de balasto limpia y con un espesor mmico de 15 cm debajo del durmiente. AI 3.4.1 ) DURMIENTES DE HORMIGON ARMADO El primer diseo que super los problemas de fisuracin problemas fue el durmiente de hormign armado bibloque, constituidos por dos bloques de hormign armado unidos por una riostra de acero laminado, la que permite absorber los momentos de flexin alternativos. La riostra de acero va empotrada en ambos bloques, en ambos extremos de la riostra se coloca una armadura helicoidal que queda incorporada a los bloques de hormign armado. Los durmientes bibloques de hormign armado tienen un peso que oscila los 200 kg por unidad, La resistencia del hormign a los 28 das es de 400 a 475 Kg/cm2, el contenido de cemento vara de 325 a 375 Kg/m3. La riostra es de acero laminado de seccin transversal en forma de Y o L, cuya tensin de rotura oscila de 70 a 90 Kg/mm2.

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Entre los tipos de durmientes bibloques, se destaca el durmiente Vagneux, de diseo francs y actualmente est muy difundido el uso del durmiente RS. Ambos diseos se detallan en las figuras siguientes junto con los perfiles transversales de las riostras metlicas. El proceso de fabricacin cosiste en el montaje en los moldes (los que se colocan invertidos) de la armadura superiores, la riostra, la armadura helicoidal en los extremos de la riostra y los elementos de las sujeciones. Simultneamente se va elaborando el hormign el cual se dosifica mediante un programa por computadora, se vierte parte del hormign se vibra el molde que est solidariamente unido a una mesa vibratoria, despus se coloca el resto de la armadura y se completa el llenado del hormign y se vuelve a vibrar el molde, a continuacin se procede al desmoldeo y los durmientes pasan a un tnel de curado al vapor a unos 55 C, donde permanecen unas 8 horas, luego se les realiza una inspeccin visual y finalmente pasan a las zonas de acopio.

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AI 3.4.2 ) DURMIENTES DE HORMIGON PRE Y POS TENSADO Despus de la Segunda Guerra Mundial, como consecuencia del perfeccionamiento de las tcnicas de tensado del hormign surgieron los primeros durmientes de hormign pre y postensado. El tensado de las armaduras permite que el durmiente trabaje siempre a compresin, con lo que se resuelve el problema de los momentos flectores alternativos en la zona central. Los durmientes monobloques de hormign pre y postensado tienen un peso que oscila los 300 kg por unidad, La resistencia del hormign a los 28 das es de 550 a 700 Kg/cm2 (luego de transferir la tensin de las armaduras), el contenido de cemento vara de 450 a 525 Kg/m3. Las armaduras de los durmientes tensados depende del proceso de fabricacin, ya que los durmientes pretensados tienen un gran nmero de alambres que oscila entre 20 y 40 por durmientes, cuyos dimetros oscilan entre 3mm y 6mm y tensiones de rotura de 140 a 170 Kg/mm2, mientras que los postensados presentan un menor nmero de varillas que pueden ser 4 u 8 con dimetros de 10mm o 14mm. El proceso de fabricacin, bsicamente se basa en colocar en los moldes, los alambres tensados y los elementos de las sujeciones que quedarn incorporados al hormign. Una vez elaborado el hormign, el cual se dosifica mediante un programa computarizado con una relacin agua/cemento del orden de 0,4, se vierte en los moldes los cuales son sometidos a una vibracin intensa. Luego se procede al curado al vapor a una temperatura controlada en forma computarizada. Finalmente se procede a cortar los alambres de las armaduras de los macizos de anclaje, con lo cual se transmite la tensin de las armaduras a la masa del hormign. En el caso de los durmientes postensados, el proceso de fabricacin es muy similar. Con la diferencia, que luego del desmoldeo y curado del hormign se procede a la colocacin de las armaduras, las que se colocan a travs de unos canales que quedan en la masa del hormign y que se colocan con el molde. Luego de colocadas las armaduras, se anclan en un extremo y se tensan desde el otro extremo.

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Geometra final de un durmiente monobloque de hormign(pre o pos tensado)

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V 3.8 ) ENSAYOS DE RECEPCION PARA DURMIENTES DE HORMIGON Los ensayos de recepcin dependen en rigurosidad de cada administracin ferroviaria y son de tres tipos: V 3.8.1) ENSAYOS DE CARCTER GEOMTRICO-DIMENSIONAL: Garantizan que las piezas se han construido de acuerdo a las dimensiones tericas establecidas en las especificaciones tcnicas.

Medida de la distancia entre puntos de la sujecin

Medida del cajeado de la sujecin

V 3.8.2) ENSAYOS DE CONTROL DEL PROCESO DE FABRICACIN: Tienen por objeto controlar la calidad de los materiales empleados y la bondad de los mtodos constructivos. Son controles que los realiza el propio fabricante, a los efectos asegurarse de la calidad del producto terminado. Se verifica la calidad y dosificacin de los distintos componentes del hormign, tales como: granulometra y calidad de los ridos; anlisis qumico del cemento y del agua de amasado; en la elaboracin del hormign se debe tener especial cuidado en la dosificacin de los componentes, muy especialmente la relacin agua-cemento, as como la colocacin de las armaduras, el curado de las piezas, ensayos de probetas a los 28 das para verificar la resistencia a la compresin del hormign. Tambin se controla el tensado de las armaduras y la colocacin de las sujeciones. V 3.8.3) ENSAYOS DE CARCTER RESISTENTE ESTRUCTURAL: Se llevan a cabo en piezas aisladas elegidas de un lote en forma aleatoria. A estas piezas se las somete a ensayos de flexin estticos y dinmicos, tanto en la zona central del durmiente como en las zonas de apoyo del riel. En todos los casos se somete a una carga puntual en la zona donde se desea ensayar, el valor de la carga se va incrementando gradualmente hasta un cierto valor final (el cual depender de las exigencias de diseo del durmiente). Luego se observa en un lente de aumento la posible aparicin de fisuras. La norma AREMA (USA) fija el valor de las cargas de ensayos para que no ocurra fisuracin en cada uno de los ensayos, en tal caso el durmiente ser de aceptacin. Mientras que la Norma CEN (europea) fija valores de las cargas de ensayo admitiendo fisuras de hasta 0,05 mm. Otros ensayos que se le practican es la resistencia al arranque de los insertos de las sujeciones. 91

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DURMIENTES

Ensayo del Asiento del Riel sometido a Carga Vertical. Al durmiente apoyado y cargado como se indica en la figura 1, se le aplica una carga que aumenta a una velocidad de 22 kN/minuto, hasta alcanzar el valor P requerida para producir en momento negativo en el apoyo del riel especificado por el cliente. Esta carga debe ser mantenida por no menos de 3 minutos, tiempo durante el cual la pieza debe inspeccionarse para determinar si aparecen fisuras estructurales.
Carga La siguiente frmula es usada para determinar el valor de P 2M P= 2X - 75 mm
3

Carga La siguiente frmula es usada para determinar el valor de P 2M - 57 mm P Almohadilla de caucho

(25.4 x 12.7 mm)

Almohadilla de caucho
(25.4 x 12.7 mm)

P= 2X
3

dureza 50 IRHD

Almohadilla de caucho (50.8 x 25.4 mm) dureza 50 IRHD

Almohadilla de caucho (25,4 x 12,7 mm) dureza 50 IRHD

X M = Momento negativo en el apoyo del riel como es requerido (segn el art. 4.9 de la norma AREMA) IRHD = International Rubber Hardness Degrees (Grado internacional de dureza del caucho) Figura 1 - Ensayo del momento negativo en el apoyo del riel

X M = momento positivo en el apoyo del riel (segn art.4.9 de la norma AREMA) IRHD = International Rubber Hardness Degrees (Grado internacional de dureza del caucho) Figura 2 - Ensayo de momento positivo en apoyo del riel

De la misma forma el durmiente debe ser apoyado y cargado como se muestra en la figura 2 para producir el momento positivo en el asiento del riel especificado por el cliente. Si no aparecen fisuras, la pieza es de aceptacin.

Ensayo (con prensa hidrulica) de momento positivo en la zona de apoyo del riel

Fisuracin

Ensayo de Cargas Repetidas en el Asiento del Riel. (Ensayo Dinmico) a) Siguiendo el ensayo de carga vertical para momento positivo en el asiento del riel, la carga debe ser incrementada a razn de 22kN/minuto hasta que el durmiente se fisura desde su superficie inferior hasta el nivel de los primeros hilos de pretensado (fisura estructural).

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b) Luego de remover la carga esttica en el asiento del riel necesaria para producir la fisuracin, y de la sustitucin de los suportes de la figura 2 por lminas de 6,35 mm de contrachapado, el durmiente debe ser sometido a 3 millones de ciclos de carga repetida con cada ciclo variando uniformemente entre 17.8 kN y 1,1 P. La carga repetida no debe exceder los 600 ciclos por minuto. Si, luego de la aplicacin de 3 millones de ciclos, el durmiente puede soportar la carga de asiento de riel (1,1 P), se considera que la pieza es de aceptacin.

Ensayo dinmico en la zona de apoyo del riel

Ensayo de Momento Negativo en el Centro del Durmiente. Con el durmiente apoyado y cargado como se muestra en el figura 3, se aplica una carga aumentando a razn de 22 kN/minuto hasta que se alcance el momento negativo en el centro de diseo especificado por el cliente. La carga debe ser mantenida por no menos de 3 minutos, tiempo durante el cual la pieza ser inspeccionada para determinar si ocurre fisuracin estructural, mediante una lente iluminada de no menos de 5 aumentos. Si no se produce la fisuracin, la pieza se considera de aceptacin.

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Carga P Lr/2
(75 mm) (75 mm)

Lr /2

Almohadilla de caucho
(25.4 x 12.7 mm)

dureza 50 IRHD

La siguiente frmula es usada para Almohadilla de caucho determinar el valor de P (50.8 x 25.4 mm) P= Lr2M dureza 50 IRHD 75 mm 2 M=Momento negativo en el centro del durmiente (segn el art.4.9 de la norma AREMA) Lr = distancia entre apoyos (mm) IRHD = International Rubber Hardness Degrees (Grado internacional de dureza del caucho)

Ensayo (con prensa hidrulica) de momento negativo en el centro del durmiente

Ensayo de Momento Positivo en el Centro del Durmiente. Con el durmiente apoyado y cargado como se muestra en el figura 4 una carga aumentando a una tasa no mayor de 22 kN por minuto debe ser aplicada hasta que se alcance el momento negativo en el centro de diseo especificado por el cliente. La carga debe ser mantenida por no menos de 3 minutos, tiempo durante el cual la pieza ser inspeccionada para determinar si ocurre fisuracin estructural. Una lente iluminada de no menos de 5 aumentos debe ser usada para localizar la fisura. Si no se produce la fisuracin estructural los requerimientos de este ensayo habrn sido alcanzados.

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DURMIENTES

Carga P Lr /2
75 mm 75 mm

Lr /2

Almohadilla de caucho
(25.4 x 12.7 mm)

dureza 50 IRHD

La siguiente frmula es usada para determinar el valor de P 2M P= Lr 75 mm 2

Almohadilla de caucho (50.8 x 25.4 mm) dureza 50 IRHD

M = Momento positivo en el centro del durmiente (segn el art.4.9 de la norma AREMA) Lr = distancia entre apoyos (mm) IRHD = International Rubber Hardness Degrees (Grado internacional de dureza del caucho)

Aparicin de fisuras

Rotura

Ensayos de Adherencia y Carga Final de los Elementos de Pretensado. a) El durmiente de hormign pretensado debe ser ensayado como se especifica a continuacin: Con el durmiente apoyado y cargado en el asiento del riel como es mostrado en la figura 2 una carga aumentando a una tasa no mayor de 22 kN por minuto debe ser aplicada hasta obtener una carga total de 1,5 P (la carga P debe ser determinada en ensayo de carga vertical en el asiento del riel para momento positivo). Si no hay un deslizamiento mayor que 0,025 mm, determinado con un extensmetro de lectura de 1/400 mm, los requerimientos de este ensayo habrn sido alcanzados. Las medidas deben ser realizadas en los hilos inferiores ms externos. La carga deber entonces ser incrementada hasta la falla ltima y la mxima carga obtenida deber ser registrada. b) El durmiente de hormign postensado debe ser ensayado, para el anclaje del tensor y para la carga ltima como se especifica a continuacin: Con el durmiente apoyado y cargado en el asiento del riel como es mostrado en la figura 2 una carga aumentando a una tasa no mayor de 22 kN por minuto debe ser aplicada hasta obtener una carga total de 1.5 P. Si el durmiente puede soportar esta

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carga por un perodo de 5 minutos los requerimientos de este ensayo habrn sido alcanzados. La carga deber entonces ser incrementada hasta la ltima falla y la mxima carga obtenida deber ser registrada.

Ensayo de los Insertos de la Sujecin Los insertos de la sujecin deben estar sujetos a ensayo de arranque y ensayo de torque como sigue: a. El ensayo de arranque deber ser ejecutado en cada inserto como muestra la figura 5. Una fuerza axial de 53,4 kN debe ser aplicada en cada inserto separadamente y mantenida por no menos de 3 minutos, tiempo durante el cual una inspeccin debe ser hecha para determinar si all hay algn deslizamiento en el inserto o alguna fisura en el hormign. NOTA: La fisuracin del mortero en la vecindad del inserto no es causa de falla. Si las fallas ocurren, entonces los requerimientos de este ensayo no habrn sido alcanzados. La incapacidad del inserto de resistir por si mismo a 53,3 kN de carga sin deformacin permanente constituir tambin un motivo de falla de la prueba.
Carga
P = 53.3 kN

200 mm

Apoyo (constituido por material aprobado por el Ingeniero)

Durmiente de Hormign

Inserto

Figura 5 - Ensayo de arranque del Inserto

b. A continuacin del ensayo de arranque del inserto pasado satisfactoriamente, el ensayo de torque deber ser realizado en cada inserto. Un torque de 339 N.m deber ser aplicado sobre el eje vertical del inserto con un llave de torque calibrada a travs de un dispositivo apropiado al inserto. El torque deber ser mantenido por no menos de 3 minutos. La capacidad del inserto para resistir ese torque sin rotacin, fisuracin del hormign o deformacin permanente constituir la aprobacin de esta prueba. V 10) DURMIENTES SINTETICOS Los durmientes de material sinttico estn en proceso de experimentacin. Los primeros en aparecer fueron fabricados en poliuretano, y actualmente se estn haciendo ensayos con fibra de vidrio carbono. Tienen forma paralelepipda y su peso es del orden de los 40 Kg.

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Por ahora, se los limita a los sistemas urbanos ya que tienen la ventaja de que disminuyen el ruido y presentan un elevado aislamiento elctrico, pero no soportan cargas superiores las 10 toneladas por eje.

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