NATALIA ISABEL MARTINEZ SILVA TRABAJO FINAL INDICADORES ESPECIALIZACIN TECNOLOGAS URBANAS SOSTENIBLES-2o Semestre

ES-2o Semestre

1. INTRODUCCIN

El sistema de transporte pblico en el mundo es un tema que genera opiniones diversas respecto a la forma en la cul este se debe hacer eficiente desde el punto de vista econmico, social y ambiental. Las principales ciudades de Colombia no son ajenas a esta discusin y en ellas se han propuesto a lo largo de los aos diversas tecnologas que si bien han funcionado de momento, al no contemplar los cambios de uso de diferentes zonas, , la conurbacin y posterior conformacin de reas metropolitanas, as como tampoco ningn aspecto ambiental de los involucrados en el funcionamiento del sistema, se hacen obsoletas. Es as como de acuerdo al presente trabajo se hace un anlisis preliminar con los datos ofrecidos por el DANE respecto a las modalidades de transporte existentes en el rea Metropolitana de Bucaramanga y de Cali, al ser estas dos de las cinco principales ciudades de Colombia, antecedidas por Bogot y Medelln, cuyo sistema de transporte pblico reviste otras dificultades y otros retos diferenciados de las ciudades escogidas. La primera de ellas, el rea Metropolitana de Bucaramanga, se encuentra formada por Bucaramanga, Floridablanca, Girn y Piedecuesta, es habitada, de acuerdo a las proyecciones del DANE por 1'014.026 habitantes y cuenta con un rea de 1.479 km2. La segunda, el rea Metropolitana de Cali, se encuentra formada por Santiago de Cali, Palmira, Jumbo, Jamund y 2 Candelaria, habitada por 2'208.020 y posee un rea de 2.811 km Los datos son aportados por el Departamento Nacional de Estadstica de Colombia, en su encuesta de transporte urbano de pasajeros, incluida en el grupo de indicadores de comercio y servicios, apartado en el cul se provee un amplio rango de informacin respecto a diversos temas que influyen en la vida nacional en trminos comerciales y de servicios. El desarrollo del presente trabajo se dio segn las directivas dadas por la Profesora de la materia Indicadores y se estructura en la presentacin de las estadsticas, el clculo de los indicadores, las conclusiones que se pueden extraer de ellos y las recomendaciones que haran de estos unos indicadores sostenibles.

2. FUENTES Y BIBLIOGRAFA
www.dane.gov.co www.amb.gov.co www.cali.gov.co www.bucaramanga.gov.co www.ose.es Departamento Administrativo Nacional de Estadstica rea Metropolitana de Bucaramanga Alcalda de Santiago de Cali Alcalda de Bucaramanga Observatorio de la sostenibilidad de Espaa

URBANO, Pablo. Indicadores de sostenibilidad para el transporte. Una perspectiva estructural. 2010

Informe del seminario indicadores de desarrollo sostenible en Amrica Latina. CEPAL. 2001 Schuschny Andrs y Soto Humberto. Gua metodolgica Diseo de indicadores compuestos de desarrollo sostenible. CEPAL. 2009

3. DEFINICIONES
La investigacin que realiza el DANE, hace referencia al servicio de transporte pblico colectivo municipal prestado por vehculos automotores afiliados a empresas particulares legalmente constituidas, que movilizan pasajeros dentro del permetro metropolitano, o a la periferia de este, mediante el pago de una tarifa de carcter urbano, cuyo valor es determinado por las autoridades competentes en cada uno de los municipios. No incluye el transporte de pasajeros en taxi, ni el transporte cuyo pago de tarifa sea intermunicipal. Servicio pblico de transporte metropolitano: Se refiere al servicio de transporte pblico que se presta entre municipios de un rea metropolitana constituida de conformidad con la ley. Tipo de vehculo: Se refiere a cada categora de vehculo automotor que presta el servicio de transporte urbano de pasajeros, a saber: Bus Vehculo automotor destinado al transporte de pasajeros, con una distancia entre ejes mayor a cuatro metros. (Art. 2, Dec. 1809 de 1990). Buseta Vehculo automotor destinado al transporte de pasajeros, con una distancia entre ejes de tres (3) y cuatro (4) metros. (Art.2, Dec. 1809 de 1990). Microbs-Colectivo Vehculo automotor destinado al transporte de pasajeros, con una distancia entre ejes menor de tres metros y capacidad entre 10 y 19 personas.

sas respecto a la forma en la .

n propuesto a lo largo de los plar los cambios de uso de s, as como tampoco ningn oletas.

datos ofrecidos por el DANE ucaramanga y de Cali, al ser y Medelln, cuyo sistema de escogidas.

Bucaramanga, Floridablanca, 6 habitantes y cuenta con un

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4.ESTADSTICAS DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS EN COLOMBIA ETUP * MOVIMIENTO DE BUSES Y PASAJEROS TRANSPORTADOS, SEGN REAS METROPOL

Tiempo 2010

Localizacin Colombia rea Metropolitana de Bucaramanga (Bucaramanga-Girn-FloridablancaPiedecuesta) rea Metropolitana de Cali (Santiago de Cali, Palmira, Jumbo, Jamund y Candelaria) Todos Todos Bus(es) Buseta(s) Microbs(es) Todos Bus(es) Buseta(s)

Tipo de vehculo

**Poblacin de Metropolitana de Bucaramanga 2010 **Poblacin de Metropolitana de Cali 2010

1,014,016 2,208,020

*Tabla de datos obtenida del sistema de consulta ETUP, disponilbe en el apartado de comercio y servicios del tem **Datos obtenidos de la tabla de proyeccin del DANE "Estimaciones de poblacin1985-2005 y proyecciones 200 municipal por rea.

5.EXPLICACIN DE LOS INDICADORES

Nombre del indicador elegido Concepto

Tipo de transporte escogido: Bus Buseta Microbus

Con este indicador se observa la preferencia del pasajero transportado respecto al tipo de vehculo que selecciona para sus recorridos.

Este indicador se subdivide en dos secciones, con las Valor de uso de vehculos en servicio: cuales se observa: a. Km recorridos/vehculos en servicio a. El valor de uso en kilmetros recorridos por vehculo en servicio. b. Pasajeros transportados/vehculos b. La cantidad de pasajeros transportados por en servicio vehculo.

6.CLCULO DE LOS IINDICADORES

Indicadores Frmula

% de usuarios que escogen Bus(es)

Tipo de transporte escogido

% de usuarios que escogen Buseta(s)

Promedio diario de pasajeros transportados en Bus eta (celda L??)% Promedio diario de pasajeros transportados en todos los tipos de vehculo (celda L??)

% de usuarios que escogen Microbs(es)

Promedio diario de pasajeros transportados en Microbus (celda L??) % Promedio diario de pasajeros transportados en todos los

Uso de vehculos en servicio

Kilmetros diarios recorridos por vehculo en servicio

a. (kilmetros recorridos en el mes( celda H??)/30) Promedio diario de vehculos en servicio

Uso de vehculos en servicio

Pasajeros transportados diarios por vehculo en servicio

b. Promedio diario de pasajeros transportados (celda L??) Promedio diario de vehculos en servicio

OLOMBIA ETUP * N REAS METROPOLITANAS Y CIUDADES POR TIPO DE VEHCULO.

% pasajeros Total de pasajeros transportados 1,013,129,248.00 32,249,902.00 6,379,652.00 18,893,666.00 6,976,584.00 64,780,075.00 6,947,123.00 21,747,515.00 transportad os 100% 3% 20% 59% 22% 6% 11% 34% % viajes redondos mes 0.04 18% 60% 23% 6% 9% 28%

Nmero de viajes redondos en el mes 23,788,073.00 1,026,334.00 182,389.00 612,279.00 231,666.00 1,377,493.00 121,674.00 380,820.00

Kilmetros recorridos en el mes 674,186,356.00 32,041,435.00 8,466,303.00 14,850,182.00 8,724,950.00 62,371,562.00 5,967,996.00 17,570,659.00

de comercio y servicios del tema econmico. 1985-2005 y proyecciones 2005-2020 total

Relevancia

Metodologa empleada Los datos obtenidos son recopilados de la pgina del Departamento Administrativo Nacional de Estadstica, de las estadsticas de transporte urbano de pasajeros, relacionadas en los indicadores de comercio y servicios. Por medio de estos datos, se calculan las relaciones de pasajeros transportados que optan por uno u otro tipo de

Calculo La relacin en porcentaje entre el valor obtenido del promedio diario de pasajeros transportados que viaja en cada uno de los tipos de vehculo ofrecido por el servicio pblico en cada ciudad, y el promedio diario de pasajeros transportados en todos los tipos de vehculo disponibles, expuestos en la columna "L" .

La relevancia de este indicador se establece en que permite identificar la tendencia del pasajero transportado para seleccionar el tipo de vehculo que utiliza y concentrar las investigaciones y decisiones en el transporte menos escogido.

a. La relevancia de este indicador se establece en que permite conocer la distancia a la que se someten los vehculos diariamente en medida en kilmetros. b.La segunda parte del indicador permite conocer la cantidad de pasajeros son transportados por unidad de vehculo diariamente, as mismo, la suficiencia de la flota para cubrir la demanda existente, con esta informacin es posible tomar decisiones en trminos de costo/beneficio/confort/

Los datos obtenidos son recopilados de la pgina del Departamento Administrativo Nacional de Estadstica, de las estadsticas de transporte urbano de pasajeros, relacionadas en los indicadores de comercio y servicios. Por medio de los datos se calculan los datos de uso, el primero, obteniendo los datos de kilmetros diarios a travs del dato de kilmetros mes dado en la tabla, por unidad de vehculo en servicio. Para la segunda

a. Se calcula el promedio diario de kilmetros recorridos de todos los tipos de vehculos disponibles, mediante el dato de kilmetros recorridos en el mes de la columna "H", asumiendo un mes en promedio de 30 das. Posteriormente, se calcula el cociente entre los datos de kilmetros recorridos diarios de todos los vehculos disponibles sobre el promedio diario vehculos de todos los tipos en servicio.

Imagen del tipo de vehculo

rea Metropolita rea Metropolitana Promedio de Cali Nacional na de Bucaraman 20% 11%

59%

34%

22%

56%

678.85

694.33

559.28

nsportados

683

721

840

Promedio % Km mes diario de vehculos en servicio 40,182.00 1,573.33 352.00 879.33 342.00 2,994.33 372.00 938.33 dia

Medidas % vehculos Promedio diario de pasajeros Transportados 33,770,974.93 1,074,996.73 212,655.07 629,788.87 232,552.80 2,159,335.83 231,570.77 724,917.17 pasajeros dia Total pasajeros transportados (Miles) 1,013,129.25 32,249.90 6,379.65 18,893.67 6,976.58 64,780.08 6,947.12 21,747.52

26% 46% 27% 10% 28%

22% 56% 22% 12% 31%

20% 59% 22% 11% 34%

Calculo

Frmula

Interpretacin

Sugerencias

n en porcentaje entre el btenido del promedio pasajeros transportados en cada uno de los tipos culo ofrecido por el pblico en cada ciudad, y edio diario de pasajeros tados en todos los tipos vehculo disponibles, s en la columna "L" .

Promedio diario de pasajeros transportados en Bus % Promedio diario de pasajeros transportados en Bus eta % Promedio diario de pasajeros transportados en Microbus %

Para un mayor valor se tiene que existe una mayor tendencia en el uso de determinado tipo de vehculo, de los ofrecidos para el transporte en el rea Metropolitana determinada.

Paralela a la encuesta realizada seria necesario investigar si la preferencia de uno u otro servicio se da por disponibilidad de rutas, comodidad, seguridad, o qu factores definen la eleccin con el fin de tomar decisiones mas acertadas.

ula el promedio diario de os recorridos de todos los e vehculos disponibles, e el dato de kilmetros s en el mes de la "H", asumiendo un mes edio de 30 das. mente, se calcula el entre los datos de os recorridos diarios de os vehculos disponibles el promedio diario s de todos los tipos en

a. (kilmetros recorridos en el mes/30)

b. Promedio diario de pasajeros transportados

a. Para un mayor valor se tiene que se acerca al estndar mximo deseable de kilmetros por vehculo diario, determinndose una posible sobreutilizacin de un mismo vehculo, lo que podra traducirse en sobrecostos y posteriores fallas en el sistema. b. Para un mayor valor se tiene que se acerca al estndar mximo de pasajeros por vehculo, determinndose una posible falta de oferta del servicio, y en consecuencia un servicio insuficiente para la demanda.

Si bien dadas las definiciones del decreto 1809 de 1990 las dimensiones de los distintos tipos de vehculos del transporte metropolitano estn definidas, no as su capacidad, lo cual no permite determinar con el indicador calculado, si existe un subdimesionamiento del sistema y si el transporte ofrecido es digno para lo pasajeros transportados. De la misma forma, no existe informacin por parte de las ninguna de las dos reas

pasajeros ao

Total producido ($) 1,284,789,137,397.97 44,998,452,243.15 8,860,627,777.78 26,406,078,273.38 9,760,241,016.00 89,112,889,241.29 9,021,611,118.06 31,262,052,812.50

$ ao

Promedio diario producido ($) 42,826,304,579.93 1,499,948,408.11 295,354,259.26 880,202,609.11 325,341,367.20 2,970,429,641.38 300,720,370.60 1,042,068,427.08

$ diario

20% 59% 22% 11% 34%

20% 59% 22% 10% 35%

20% 59% 22% 0% 1%

Sugerencias

a a la encuesta realizada necesario investigar si la encia de uno u otro o se da por disponibilidad as, comodidad, seguridad, factores definen la n con el fin de tomar nes mas acertadas.

n dadas las definiciones creto 1809 de 1990 las siones de los distintos de vehculos del orte metropolitano estn as, no as su capacidad, l no permite determinar indicador calculado, si un subdimesionamiento tema y si el transporte do es digno para lo ros transportados. misma forma, no existe acin por parte de las a de las dos reas

7. CONCLUSIONES
1. Se observa una mayor preferencia en Bucaramanga por el uso de Buseta, se encontrara til que se sondearan las razones de dicha preferencia, con el fin de identificar las ventajas del mismo o las desventajas de los dems tipos. 2. Se observa una mayor preferencia en Cali por el uso del Microbs, se encontrara til que se sondearan las razones de dicha preferencia, con el fin de identificar las ventajas del mismo o las desventajas de los dems medios. 3. Se observa que el Bus es el medio de transporte menos valorado en Bucaramanga y en Cali, por lo que seria interesante evaluar el impacto de eliminar el medio y cubrirlo con uno de mejor aceptacin y menor tamao, evaluando para el efecto tambin el impacto ambiental de uno u otro tipo. 4. Se observa que en Bucaramanga y Cali en promedio cada vehculo en servicio recorre un total de 678 y 694 kilmetros, respectivamente, encontrndose un % sobre la media nacional, que si bien es cierto se encuentra medida con algunas desviaciones como las generadas por el metro de Medelln y el Transmilenio en Bogot, arroja una idea del criterio de diseo utilizado por la mayora de sistemas de transporte del pas. 5. Se observa que por vehculo en servicio en Bucaramanga diariamente se transportan 683 pasajeros encontrndose dicho dato por encima del promedio nacional de 528 pasajeros. 6. Se observa que por vehculo en servicio en Cali diariamente se transportan 721 personas, superando la cantidad transportada en Bucaramanga, y el promedio nacional, lo que permite concluir que la existencia de una mayor poblacin no implica per se una mayor oferta en el transporte pblico, toda vez que el aumento desmedido de una flota puede traer tambin desordenes en el trnsito. Claramente el diseo de un sistema de transporte, trasciende la lgica lineal y obliga a contemplar en su diseo tcnicas de complejidad.

8. SUSTENTABILIDAD DEL INDICADOR

1. Los datos presentados por el DANE y los indicadores calculados, seran mas sustentables si adems incluyeran datos sobre los impactos del ejercicio del transporte pblico metropolitano, tales como emisiones, contaminacin auditiva, visual, efluentes en los talleres, consumo del suelo, gasto de energa, entre otros. 2. Sera til para determinar indicadores sostenibles relacionados con el elemento social, que se contara con mas detalles respecto a las caractersticas de los viajes, tales como duracin, orientacin, costo, horarios disponibles, accidentes ocurridos, ya que no es posible con los datos existentes determinar mejoras para cada modo ni identificar las razones de uso de los pasajeros transportados. 3. Desde el punto de vista econmico no es posible determinar cul de los modos, resulta ms oneroso, ya que si bien se cuenta con datos de los recursos producidos, no se sabe cul es la inversin para producir dichos recursos o para transportar a todos los pasajeros.

a til que se sondearan ventajas de los dems

que se sondearan las ntajas de los dems

n Cali, por lo que seria n y menor tamao,

un total de 678 y 694 s cierto se encuentra smilenio en Bogot, del pas.

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