CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES UTILIZADOS EN VEHICULOS Para determinar las fuerzas externas que actan sobre el vehculo en diferentes

condiciones de carretera, tiene singular importancia la caracterstica externa de velocidad del motor. Esta nos muestra la variacin de la potencia efectiva, del par motor efectivo y del consumo especifico de combustible en funcin de la velocidad angular del cigeal. La caracterstica externa para los motores con carburador y de encendido por chispa se obtiene con la mariposa de los gases(mezcla) complementamente abierta. Para los motores disel se obtiene dicha caracterstica con el mximo suministro de combustible; es decir con la barra cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin externa. Para los motores con sistema con clsicos de alimentacin,( inyeccin electrnica de combustible, motores a gas, etc.) se obtiene dicha caracterstica siempre con el suministro mximo de combustible. Para los clculos de propulsin del vehculo se hace referencia exclusivamente a la caracterstica externa de velocidad dado que el inters es averiguar las posibilidades de impulsin del vehculo. CARACTERISTICAS EXTERNAS DE MOTOR OTTO En los motores sin limitador de revoluciones, wmax puede variar en un rango amplio dependiendo de las condiciones de movimiento. Algunos motores gasolineros cuentan con un limitador de revoluciones cuya misin es aumentar la durabilidad del motor; dichos limitadores actan en aquella parte de la caracterstica externa donde la potencia casi no aumenta al incrementarse la velocidad angular del cigeal. La caracterstica externa de un motor disel se muestra en la figura 4. Para los motores disel se considera la Potencia mxima (PN) a aquella potencia que desarrolla el motor cuando el regulador de la bomba de inyeccin comienza a cortar el suminsitro de combustible. La velcidad mxima de rotacin para estos casos se encuentra en la caracterstica de regulacin para la marcha en vacio cuando Pe=0. CARACTERISTICAS EXTERNA DE MOTOR DIESEL Un Significado importante para las caracteriscticas de propulsin del vehiculo tiene el dnominado coeficiente de adaptibilidad (K). Este coeficiente es menos en los motores disel respecto de los gasolineros;por esta razn se instalan correctores especiales en algunas bombas de inyeccin de motores disel a fin de elevar dicho coeficiente y de esta manera mejorar los ndices de propulsin de los vehculos equipados con motores disel. La caractersticas externas de velocidad se obtienen en forma experimental en bancos dinanometricos. Los experimentos se realizan de acuerdo con un mtodo estandarizado diferente en diversos pases. Por ejemplo la norma DIN de RFA seala que las caractersticas externas de los motores se deben obtener funcionando estos sin radiador ni compresor; mientras que la norma SAE de USA contempla la obtencin de las caractersticas externas de los motores funcionando sin radiador, compresor, filtro de aire, generador ni bomba de agua. INFLUENCIA DE LOS FACTORES CONSTRUCTIVOS Y DE OPERACIN SOBRE EL COEFICIENTE DE RESISTENCIA A LA RODADURA Sobre el valor numrico del coeficiente de resistencia a la rodadura influyen los siguientes factores constructivos y operacionales:

Tipo y estado de la carretera, velocidad de movimiento, presin del aire en los neumticos, peso sobre cada rueda, dimensiones de la rueda, estructura de los neumticos y cantidad de momento transmitido a travs de la rueda. Para las carreteras con recubrimiento dura la perdida de energa por rodadura se determina principalmente por la deformacin de los neumticos. Para este caso gran influencia ejercen las cargas dinmicas que resultan del movimiento de la rueda por las carreteras deformadas (baches, encalaminados de la carretera, etc). Mientras mayores sean estas deformaciones mucho mayores sern las cargas dinmicas y por lo tanto el coeficiente de resistencia a la rodadura ser muy grande. INFLUENCIA DE Va EN EL COEFICIENTE DE RODADURA Al aumentar la velocidad de movimiento el coeficiente de resistencia a la rodadura normalmente aumenta. A medianas velocidades de moviento, este aumento no es considerable siempre y cuando la carretera este en buen estado y la presin del aire en los neumticos este cerca a la presin nominal. INFLUENCIA DE LA PRESION p SOBRE f Para carreteras con recubrimiento duro, el coeficiente f aumenta al disminuir la presin del aire e los neumticos; a la presin recomendada por la fabrica se obtiene el coeficiente f minimo. Al aumentar la presin del aire en forma exagerada crecen las cargas dinmicas que resultan de la interaccion de la rueda con las irregularidades de la carretera lo que puede ocasionar un cierto aumento del coeficiente f. Durante el movimiento del vehiculo por una carretera deformable la disminucin de la presin del aire de los neumticos aumenta las perdidas relacionadas con la deformacin de los neumticos; al mismo tiempo disminuyen las perdidas relacionadas con la deformacin de la carretera. Por este motivo se puede seleccionar la presin del aire de tal manera que el coeficiente f sea el minimo (normalmente ees una presin menor a la recomendada para desplazamiento en carretera dura) Esta influencia del coeficiente f en funcin de la presin del aire se emplea para mejorar la capacidad de transito de los vehculos, sobre todo de los que cuentan con un sistema centralizado de suministro de aire a los neumticos El peso que soporta cada rueda casi on influye en el coeficiente f para carreteras con recubrimiento duro, pero aumenta sustancialmente la resistencia de rodadura en carreteras deformables. En carreteras con recubrimiento duro el coeficiente f casi no depende de las dimensiones de la rueda; en cambio en las carreteras deformables f disminuye al aumentar las dimensiones de los neumticos, sobre todo del dimetro de la rueda. INFLUENCIA DEL RADIO DE LA RUEDA SOBRE EL COEFICIENTE DE RODADURA f De los parmetros constructivos de los neumticos los que mas influencia ejercen sobre el coeficiente f son: el dibujo de la banda de rodadura, el numero de capas y la estructura de la carcasa. En las carreteras con recubirmiento duro, menor resistencia a la rodadura tienen los neumticos sin dibujos, como los utilizados por los vehculos deportivos F1.

Si se emplean neumticos para alta capacidad de transito con dibujos muy separados en carreteras firmes el coeficiente f aumenta en un 20%-25%. El aumento del numero de capas de la carcasa aumenta el coeficiente de resistencia a la rodadura. Significativamente el coeficiente f disminuye en los neumticos radiales ( del 10% al 5%) El aumento del momento transmitido por la rueda aumenta al valor del coeficiente f, esto se debe a que aumentan las perdidas por el deslizamiento de los elementos en contacto del neumtico con la carretera. La temperatura interna del neumtico tambin influye en el valor de f; por este motivo los pilotos de frmula 1 calientan sus neumticos antes de la competencia.