3.

CLASSIFICAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Primeiramente, antes de ser apresentado o funcionamento do ciclo Otto em motores de combusto interna, ser mostrada a classificao e alguns componentes de um motor de combusto interna de quatro tempos. Como dito anteriormente, so considerados motores de combusto interna aqueles que utilizam os prprios gases de combusto como fluido de trabalho, os quais realizam os processos de compresso, queima, expanso e finalmente exausto. A mistura ar-combustvel queima dentro de um cilindro e por esta razo designado de motor de combusto interna. Sero classificados de quatro formas: Mtodo de Ignio; Ciclo de Trabalho; Disposio dos Cilindros; Movimento dos Pistes.

3.1. Mtodo de ignio: a. Ignio por centelha: Em motores convencionais, onde a mistura ar + combustvel uniforme ou em motores de carga estratificada, onde a mistura ar + combustvel no uniforme. Ciclo Otto: A mistura de ar + combustvel admitida no cilindro e comprimida na cmara de combusto, iniciando a combusto por meio de um centelhamento proveniente da vela. b. Ignio por compresso: Em motor diesel convencional e tambm em motores a gs quando se utiliza a injeo piloto de outro combustvel. Ciclo Diesel: Somente ar admitido ao cilindro, comprimido e ento o combustvel injetado. O calor do ar comprimido que ir provocar a ignio da mistura espontaneamente

3.2. Ciclo de Trabalho: a. Motor de Quatro Tempos: O ciclo se completa a cada quatro cursos do mbolo, de onde vem a sua denominao. Um ciclo de trabalho estende-se por duas rotaes da rvore de manivelas, ou seja, quatro cursos do pisto.

b. Motor de Dois Tempos: Nesse motor, um ciclo termodinmico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admisso, compresso, transferncia de calor e exausto. Esta caracterstica permite que o prprio pisto atue tambm como vlvula, abrindo e fechando as janelas na parede da cmara de combusto. Esta opo simplifica a mquina, tambm dispensando comando de vlvula e muito utilizada em motores de pequeno porte.

1 TEMPO

2 TEMPO

3.3. Disposio dos Cilindros: a. Em linha: Os cilindros so dispostos em uma nica linha.

b. Motor em V: Motor formado por dois conjuntos de cilindros em linha formando um ngulo entre os dois conjuntos. Esta configurao permite motores mais compactos que os motores em Linha. O ngulo formado depende do nmero de cilindros do motor, por exemplo, motores V6 tm ngulo de 60 e motores V8 tm ngulo de 90.

c. Motor radial (motor estrela): Nesta configurao os cilindros so dispostos radialmente. Foi muito utilizado para mover hlices de avies.

d. Opostos (Boxer): Nesta configurao a disposio dos cilindros oposta. Os cilindros se afastam e se aproximam simultaneamente. Este tipo de motor poderia ser considerado um motor em V com ngulo de 180.

3.4. Movimento dos Pistes:

a. Alternativo (Otto, Diesel): Os motores alternativos possuem mbolos que se movem para cima e para baixo ou para frente e para trs. Uma parte chamada virabrequim transforma este movimento alternado em movimento circular, giratrio. b. Rotativo (Wankel, Quasiturbine): Um motor rotativo utiliza rotores no lugar de mbolos. Os rotores produzem diretamente o movimento giratrio. O motor de Wankel funciona de acordo com o ciclo Otto.

4. COMPONENTES DE UM MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

Um motor de combusto interna o mais simples possvel possui pelo menos: uma cmara (o cilindro), dentro dela um mbolo (o pisto), o brao que empurra e puxa o mbolo (a biela), e as vlvulas que admitem e expelem a mistura combustvel. No caso de um motor visto no cotidiano como o de um automvel, funciona a 4 tempos, possuindo variado nmero de vlvulas e cilindros, em determinada posio. Listados abaixo os principais componentes de um motor a combusto interna: 4.1. Elementos Fixos:

i.

Bloco do motor: o esqueleto do motor, um bloco (feito de ferro fundido) onde ficam os cilindros, alem de canais de escoamento do refrigerante do motor, alem de aberturas aonde vo o virabrequim e outras peas.

ii.

Cabeote: aparafusado acima do bloco, fechando os cilindros. Sendo o topo do cilindro, no cabeote so postas as vlvulas de admisso e escape, assim como a vela de ignio, e componentes da injeo do veiculo, como bicos injetores.

iii.

Crter: fica abaixo do bloco, onde fica armazenado o leo lubrificante do motor, quando o mesmo encontra-se inativo.

iv.

Cilindro: a Cmara onde ocorre todo o ciclo Otto, no cilindro que o pisto se desloca para comprimir a mistura combustvel. A manufatura do cilindro e do pisto so importantssimas, pois os elementos em que ter dimenses muito prximas, para que comprimam sem perda ou vazamento da mistura, e sem danificar ambas as peas com o atrito entre as duas superfcies (parede do cilindro, lateral do pisto).

v.

Cmara de Combusto: o espao livre entre o cabeote e o topo do pisto em seu ponto mais alto, onde se procede a queima da mistura ar-combustvel. Sua forma e o valor da taxa de compresso influenciam muito no rendimento e na potncia do motor. A melhor forma de cmara a esfrica, mas formas triangulares, planas ou trapezoidais tambm so aplicadas, a depender do tipo de motor.

4.2.

Elementos Mveis:

i.

Vlvulas: Mecanismos responsveis pela admisso de ar na cmara, assim como o escape (expulso) do material queimado no final do ciclo. O sistema de injeo trabalha juntamente ao de vlvulas para adicionar o combustvel na mistura, antes ou depois de entrar no cilindro. Um numero maior de vlvulas por cilindro pode ser usado para obter melhores nmeros de potncia e torque.

ii.

Pisto: funciona como um mbolo, comprimindo a mistura antes da combusto, a partir da deslizando para empurrar a biela, transferindo rotao para o sistema. Na lateral dos pistes, so instalados os anis de segmento, que realizam contato com a parede do cilindro, vedando a mistura gasosa na cmara.

iii.

Biela: pea em forma de brao, que transfere o movimento linear do pisto para movimento circular no virabrequim.

iv.

Virabrequim (eixo de manivelas): transforma o torque linear em torque centrfugo. Recebe o torque linear atravs das bielas que so conectadas aos pistes, e transformando-o em energia centrfugo, transmitido as demais componentes acoplados nas extremidades de seu eixo (polia da correia dentada, polia da correia dos acessrios e volante do motor).

v.

Volante do motor: parte do motor que transfere o torque obtido no virabrequim (eixo de manivelas) para caixa de velocidades (transmisso, caixa de marchas). Trata-se de uma pea de material pesado, que ajuda a manter o equilbrio e contribui para a reduo das vibraes e os estices provocados pela exploso do carburante.

vi.

Comando de Vlvulas (rvore de Cames): Consiste num veio cilndrico no qual esto fixados um conjunto de peas ovaladas, chamadas cames, excntricos ou ressaltos, uma por vlvula a controlar. Este veio tem um conjunto de apoios que asseguram a sua estabilidade durante o movimento rotativo a que sujeito. Quando a ponta dos Cames passa pelas vlvulas, empurra as mesmas, provocando o movimento para admisso e Escape de gases. A sincronia do comando de vlvulas com a rotao do motor importante para o andamento do ciclo. Comandos de vlvulas variveis tambm so usados, de forma a aumentar a potencia e diminuir o consumo dos motores.

4.3.

Elementos Auxiliares:

i.

Carburador: comumente visto em carros at a dcada de 90, o carburador era resopnsvel pela alimentao dos motores de combusto interna. A pea comprime o ar que passa nela, injetando pequenas quantidades de combustvel, injetando essa mistura na cmara. Perdeu seu uso depois da Injeo Eletrnica, que permite um melhor controle da mistura injetada, melhorando o consumo e emisso do veiculo. O carburador ainda utilizado em carros de competio e em algumas motos (que tambm passaram a utilizar a injeo eletrnica)

ii.

Injeo eletrnica: Sistema de alimentao de combustvel e gerenciamento eletrnico de um motor a combusto. Sua utilizao em larga escala se deve necessidade das indstrias de automvel reduzir o ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura estequiomtrica (mistura ar / combustvel), isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e tambm melhora a desempenho do motor.

iii.

Velas de ignio: dispositivos que produzem uma fasca, no ponto de mxima compresso, queimando a mistura.

4.4.

Elementos opcionais (aumento de desempenho):

i.

Turbo-Compressor: mecanismo que tem duas turbinas, uma que recebe os gases de escape do motor, convertendo em giro para o compressor, que comprime e aumenta a presso do ar de admisso, (que geralmente esfriado antes de entrar na cmara, para aumentar a densidade do ar, adequando-o para a combusto).