Módulo Estudiante Sistema Dirección Aa

DIVISIN DE GESTION DEL CONOCIMIENTO
SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA DE DIRECCIN CAMIN MECNICO 793B Y C DIAGNSTICO Y REPARACIN
MDULO ESTUDIANTE 1. SECCIN SISTEMA OPERACIONAL 1.1 INFORMACION GENERAL
Ilustracin 1 (1) Acumuladores (2) Interruptor de presin del acumulador (3) Vlvula de carga del acumulador (4) Cilindros de direccin (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin (6) Vlvula de retencin (7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin (8) Filtro del aceite de drenaje de la caja de la bomba de direccin (9) Filtro de aceite (retorno)
REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ
(10) Tanque de aceite hidrulico de direccin (11) Bomba de dosificacin de la direccin (12) Bomba de direccin (13) Vlvula de alivio de disyuntor (14) Interruptor de baja presin de la bomba de direccin (15) Conexin de orificio (16) Vlvula de compensacin de presin y flujo Las flechas indican la direccin del flujo
APROB: A. SOLANO
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Ilustracin 2 Vista superior del grupo de tuberas de aceite de direccin (1) Acumuladores. (2) Interruptor de presin del acumulador. (3) Vlvula de carga del acumulador. (4) Cilindros de direccin. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin. (9) Filtro de aceite (retorno). (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (12) Bomba de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor.
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Ilustracin 3 Vista Lateral del grupo de tuberas de aceite de direccin (1) Acumuladores. (2) Interruptor de presin del acumulador. (3) Vlvula de carga del acumulador. (4) Cilindros de direccin. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula de retencin. (7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin. (8) Filtro del aceite de drenaje de la caja de la bomba de direccin. (9) Filtro de aceite (retorno). (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (11) Bomba de dosificacin de la direccin. (12) Bomba de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor. (14) Interruptor de baja presin de la bomba de direccin. (15) Conexin de orificio. (16) Vlvula de compensacin de presin y flujo
APROB: A. SOLANO
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mueven las ruedas delanteras. El sistema de direccin es un sistema de centro cerrado. El sistema de direccin es independiente de todos los otros sistemas hidrulicos. El aceite para el sistema de direccin se almacena en el tanque de aceite hidrulico de direccin (10).
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Ilustracin 4 Vista A-A (3) Vlvula de carga de acumulador. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula de retencin.
Ilustracin 6 (12) Bomba de direccin. (16) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (17) Mando de la bomba de aceite. La bomba de direccin (12) es una bomba de pistones de compensacin de presin. La bomba de direccin, la bomba del sistema de levantamiento, la bomba de enfriamiento de los frenos y la bomba de desconexin del freno de estacionamiento estn impulsadas por el mando de la bomba de aceite (17). El mando de la bomba de aceite (17) est en el riel del bastidor del lado derecho, cerca de la parte trasera de la caja del volante. El mando de la bomba de aceite (17) est impulsado por un eje de impulsin (P.T.O). El eje de impulsin est conectado entre el mando de la bomba de aceite y el motor. La bomba de direccin (12) opera solamente cuando el motor est funcionando. La presin de la bomba de direccin est controlada por la vlvula de carga del acumulador (3). La vlvula de carga del acumulador (3) limita la presin de salida mxima a 3.100 p.s.i (21360 kPa) aproximadamente. La vlvula de compensacin de presin y flujo (16) est sujeta a la bomba de direccin (12). La vlvula de compensacin de
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Ilustracin 5 Vista B-B (7) Vlvula de control direccional del sistema de direccin. El sistema de direccin es un sistema hidrulico. No hay conexiones mecnicas entre el volante de direccin y los cilindros de direccin (4) que
presin y flujo (16) est calibrada a 3.350 p.s.i (23.100 kPa) aproximadamente.
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Ilustracin 7 (8) Filtro de aceite. (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor. El aceite que se fuga internamente de la bomba de direccin (12) regresa al tanque de aceite hidrulico de direccin (10) a travs del filtro de aceite (8). El filtro de aceite (8) est empernado al tanque de aceite de aceite hidrulico de la direccin (10). Normalmente, el aceite pasa por el filtro y llega aceite limpio al tanque (10). La basura que pueda haber en el aceite queda detenida por el filtro. Si el elemento de filtro se llena de basura, la restriccin al flujo causa un aumento de presin. Una presin de 25 p.s.i (170 kPa) aproximadamente hace que se abra la vlvula de derivacin. El aceite ahora no pasa por el filtro de aceite (8). El aceite va directamente al tanque de aceite hidrulico de direccin (10). Cuando el aceite no pasa por el elemento de filtro, la basura que hay en el aceite puede daar otros componentes del sistema. Debe realizarse un mantenimiento adecuado para que el elemento de filtro no pare el flujo de aceite limpio al sistema hidrulico.
Ilustracin 8 (3) Vlvula de carga del acumulador. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula de retencin. (18) Vlvula de alivio de reserva. (19) Vlvula de solenoide. El tanque de aceite hidrulico de direccin (10) suministra aceite a la bomba de direccin (12). La bomba de direccin (12) bombea aceite a travs de la vlvula de retencin (6) a la vlvula de alivio y solenoide de la direccin (5). La vlvula de retencin (6) separa entre la alta presin de direccin necesaria para los acumuladores y la baja presin de direccin generada por la bomba cuando la presin es presin baja auxiliar. La vlvula de retencin (6) evita que el aceite regrese por la bomba de direccin (12) cuando el motor se para. Al bloquear el aceite en las tuberas se mantiene almacenado todo el aceite que haba en el momento del apagado del motor. Si la llave de arranque no est en la posicin DESCONECTADA, el aceite estar disponible para dirigir la mquina en movimiento mientras el operador intenta pararla. La vlvula de alivio y solenoide de direccin (5) funciona como un mltiple para el aceite de entrada y el de retorno. Se suministra aceite a presin plena a los acumuladores (1) hasta que se alcanza un valor aproximado de presin de 3.100 p.s.i (21.400 kPa). Cuando los acumuladores (1) estn cargados, la vlvula de carga de los acumuladores (3) trabajar con la vlvula de compensacin de presin y flujo (16). Esto har que la bomba de presin (12) reduzca la presin
hasta el valor de presin auxiliar. La presin auxiliar mxima es de 522 p.s.i (3.600 kPa). En ese momento, la bomba de direccin (12) bombear suficiente aceite para compensar el aceite que se fuga. Cunado se gira el volante de direccin, se usa el aceite de los acumuladores (1). Esto causa que baje la presin en los acumuladores (1). Cuando la presin en los acumuladores baja por debajo de 2.785 p.s.i (19.200 kPa), la vlvula de carga de los acumuladores (3) enva una seal a la vlvula de compensacin de presin y flujo (16). Esto hace que la bomba de direccin (12) aumente la presin hasta alcanzar flujo pleno. La vlvula de alivio de reserva (18) est montada en la mitad inferior del cuerpo de la vlvula de alivio y solenoide de direccin (5). La vlvula de alivio de reserva (18) protege la bomba de direccin (12) y todos los otros componentes del sistema si la vlvula de carga del acumulador no consigue reducir la presin de la bomba de direccin (12). La vlvula de alivio de reserva (18) se abre a 3.770 psi (26.000 kPa) aproximadamente. La vlvula de solenoide (19) est montada en la mitad inferior del cuerpo de la vlvula de alivio y solenoide de direccin (5). Cuando se apaga el motor con la llave de arranque, el control de apagado del motor activa la vlvula solenoide. Cuando se activa el solenoide, el solenoide libera aceite a presin en los acumuladores (1). Esto evita tambin que la mquina gire cuando no est funcionando. Dos interruptores de presin monitorean el estado del sistema de direccin. El interruptor de presin (14) monitorea la salida de la bomba. El interruptor de presin (2) monitorea tambin la presin de acumulador en el sistema de direccin secundaria. La vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) enva aceite a presin a los
cilindros de direccin (4) cuando se gira el volante de direccin. La vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) contiene tambin dos vlvulas de compensacin/alivio de tubera. Cuando la vlvula de control direccional del sistema de direccin est en neutral, las dos vlvulas de compensacin/alivio de tubera protegen las tuberas de los cilindros contra cambios bruscos de presin. La bomba dosificadora de la direccin (11) trabaja en combinacin con la vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) para girar la mquina. El aceite a presin en la vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) est bloqueado internamente hasta que se hace un giro. La bomba dosificadora de la direccin (11) proporciona una cantidad fija de aceite piloto a la vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) por cada revolucin del volante de direccin. El aceite piloto hace mover los carretes en la vlvula de control direccional del sistema de direccin (7). La vlvula de control direccional del sistema de direccin (7) permite el paso de una cantidad correspondiente de aceite a presin a los cilindros de direccin (4). La velocidad del giro se determina por la velocidad de rotacin del volante de direccin. El varillaje de la direccin est diseado para usar el extremo de cabeza de cada cilindro como tope mecnico. 1.2 BOMBA DE DIRECCION
Ilustracin 9
Parte interior del riel del bastidor del lado derecho. (1) Bomba de direccin. (2) Vlvula de compensacin de presin y de flujo. La bomba de direccin (1) es una bomba de pistones axiales, de caudal variable y de compensacin de presin. La bomba de direccin est sujeta al mando de la bomba de aceite. El mando de la bomba de aceite se encuentra en la parte interior del riel del bastidor del lado derecho, cerca de la parte trasera del motor. La bomba de direccin (1) opera solamente cuando el motor est funcionando.
Ilustracin 11 (2) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (10) Vlvula de activacin de baja presin. (11) Vlvula de desactivacin de alta presin (CutOff) Cuando se arranca el motor, el mando de la bomba de aceite hace girar el eje de mando de la bomba (3) y el can (7) con nueve mbolos (6). Los extremos de los mbolos (6) conectan a una placa y patines de retraccin. La placa y los patines de retraccin giran con el can (7). La placa y los patines de retraccin se encuentran ubicados contra la placa basculante (4). La placa basculante (4) no gira. La placa basculante (4) puede pivotar para cambiar el ngulo. Cuando el eje de mando de la bomba (3) y el can (7) giran al mismo tiempo que la placa basculante (4) est en la posicin de ngulo mximo, los mbolos (6) se mueven entrando y saliendo del can (7) a medida que los patines siguen el ngulo de la placa basculante. Cuando los mbolos (6) salen del can (7), se saca aceite del tanque hidrulico a travs de la abertura de admisin (8) y se introduce en el cilindro de mbolo en el can. Cuando el can (7) sigue girando, los mbolos (6) entran de nuevo en el can (7). Esto empuja el aceite desde el cilindro del pistn al can (7). El aceite pasa a travs de la abertura de salida y llega al sistema hidrulico de la direccin.
Ilustracin 10 Seccin transversal de la bomba de direccin. (3) Eje de mando de la bomba. (4) Placa basculante. (5) Embolo de la placa basculante. (6) mbolo. (7) Can. (8) Abertura de admisin. (9) embolo accionador.
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El aceite de la bomba fluye a mxima presin a travs de la vlvula de alivio y de solenoide de la direccin y llega a los acumuladores. A medida que los acumuladores se llenan, se enva aceite a la vlvula de carga de los acumuladores. La vlvula de carga de los acumuladores usa este aceite para monitorear la presin de los acumuladores. Mientras los acumuladores se estn llenando, el aceite de la bomba pasa por una tubera de seal que se encuentra entre la vlvula de carga de los acumuladores y la vlvula de compensacin de presin y de flujo (2). Esta tubera de seal que llega a la vlvula de activacin de baja presin (10) causa que el aceite en el mbolo accionador drene al tanque. El resorte en el mbolo de la placa basculante (5) sujeta la placa basculante (4) en la posicin mxima. La presin de la bomba se ejerce sobre ambos lados de la vlvula de compensacin de presin y de flujo (2), pero la vlvula de compensacin de presin y flujo permanecer a flujo mximo. Los mbolos (6) entran y salen del can (7) y se suministra flujo mximo a travs de la lumbrera de salida. Como la bomba de la direccin es impulsada por el motor, la velocidad del motor afecta tambin al flujo de salida de la bomba. La presin de aceite de la bomba de direccin aumentar hasta que la presin en la vlvula de carga de los acumuladores alcance la presin de desactivacin. La presin de desactivacin es de 3.104 psi. Cuando se alcanza esta presin, el aceite que pasa por la tubera de seal y llega a la vlvula de compensacin de presin y de flujo (2) se drena en el tanque de aceite de direccin. El carrete en la vlvula de activacin de baja presin (10) se mueve. La presin de la bomba se enva al mbolo accionador (9). La presin del aceite supera la presin del resorte del mbolo de la placa basculante (5). Esto hace que la placa basculante (4) se mueva para reducir la carrera de la bomba a una condicin de reserva de baja presin. La presin de salida de la bomba es igual al ajuste de la vlvula de
activacin de baja presin (10). La presin mxima de reserva de baja presin es de 522 psi. En la posicin de NO DIRECCIN, la demanda de aceite que hace el acumulador es baja. La bomba opera con un ngulo mnimo de la placa basculante para suministrar el aceite necesario para lubricacin y para compensar las fugas de la bomba de la direccin. La purga trmica de la bomba de dosificacin de direccin es suministrada por la presin de acumulador. Estas fugas son normales. Las fugas causarn lo siguiente: Reduccin en la presin de los acumuladores. Ciclos de la bomba de la direccin. Debido a las fugas normales en el sistema de direccin, la presin en los acumuladores disminuir gradualmente hasta un valor de 2.785 p.s.i aproximadamente. Esto es equivalente al 90% del ajuste de presin de la vlvula de desactivacin de alta presin (11). Cuando la presin en los acumuladores baja hasta este valor (2.785 p.s.i), la vlvula de carga de los acumuladores bloquear la tubera de drenaje. El aceite piloto har funcionar la vlvula de activacin de baja presin (10). La bomba de la direccin se mueve a la posicin de flujo mximo. 1.3 VALVULA DE CARGA ACUMULADORES DE LOS
Ilustracin 12 Ubicacin de la vlvula de carga de los acumuladores

La vlvula de carga de los acumuladores se encuentra sobre el riel del bastidor delantero debajo del motor.
de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) se comunican por medio de conductos internos en la vlvula de desactivacin. La presin de la bomba se transmite por la tubera de seal a la vlvula de compensacin de presin y flujo para mantener la bomba de direccin en la condicin de flujo mximo. La presin del aceite de los acumuladores pasa desde la lumbrera del acumulador (1) al conducto (4). El aceite empuja el carrete en la vlvula de activacin (3). Cuando la presin del aceite en los acumuladores llega a 2.78530 psi, el resorte (12) es comprimido por la presin. El carrete en la vlvula de activacin (3) se mueve hacia abajo para bloquear el conducto (10).
Ilustracin 13 Vlvula de carga de los acumuladores a la presin de activacin (1) Lumbrera del acumulador A. (2) Carrete en la vlvula de desactivacin. (3) Carrete en la vlvula de activacin. (4) Conducto. (5) Lumbrera de la bomba P. (6) Lumbrera de seal PS detrs de la lumbrera de la bomba. (7) Orificio de realimentacin. (8) Drenaje del tanque T. (9) Resorte. (10) Conducto. (11) Conducto. (12) Resorte. Mientras que la bomba de direccin est cargando los acumuladores, los acumuladores envan aceite a la lumbrera del acumulador (1). La presin de los acumuladores no es suficiente para comprimir el resorte (9). El carrete en la vlvula de desactivacin (2) bloquea la lumbrera
Ilustracin 14 Vlvula de carga de acumulador a la presin de desactivacin. (1) Lumbrera del acumulador A. (2) Carrete en la vlvula de desactivacin. (3) Carrete en la
vlvula de activacin. (4) Conducto. (5) Lumbrera de la bomba P. (6) Lumbrera de seal PS detrs de la lumbrera de la bomba. (7) Orificio de realimentacin. (8) Drenaje del tanque T. (9) Resorte. (10) Conducto. (11) Conducto. (12) Resorte Cuando la presin de los acumuladores llega al valor de la presin de desactivacin de 3.10530 psi, el resorte (9) est comprimido. El carrete en la vlvula de desactivacin (2) se mueve hacia debajo de modo que la lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) estn abiertas al tanque de drenaje (8). El orificio de realimentacin (7) reduce la presin en la tubera de seal a un valor ligeramente superior a la presin del tanque. La presin reducida en la tubera de seal que va a la vlvula de compensacin de presin y flujo hace que la bomba de direccin realice la carrera de descompresin. A medida que baja la presin de los acumuladores, el carrete en la vlvula de desactivacin (2) se mantiene en su posicin gracias a la presin del aceite bloqueado por el orificio de realimentacin (7). La presin de realimentacin pasa tambin por el conducto (10) a la vlvula de activacin (3).
Ilustracin 15 Vlvula de carga de los acumuladores a la presin de activacin (1) Lumbrera del acumulador A. (2) Carrete en la vlvula de desactivacin. (3) Carrete en la vlvula de activacin. (4) Conducto. (5) Lumbrera de la bomba P. (6) Lumbrera de seal PS detrs de la lumbrera de la bomba. (7) Orificio de realimentacin. (8) Drenaje del tanque T. (9) Resorte. (10) Conducto. (11) Conducto. (12) Resorte Cuando la presin que entra a la lumbrera del acumulador (1) baja hasta el valor de presin de activacin de 2.78530 psi, el resorte (12) puede superar la presin del acumulador y el carrete en la vlvula de activacin (3) se mueve hacia arriba. La presin de realimentacin ayuda al resorte (12) a mantener el carrete de la vlvula de activacin (3) en su posicin.
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La presin de realimentacin del conducto (10) se comunica al conducto (11) por medio de los conductos internos en la vlvula de activacin. La presin de realimentacin entra en la cmara del resorte (9). La presin del resorte y la presin de realimentacin empujan el carrete en la vlvula de desactivacin (2) contra la presin de los acumuladores. La presin de los acumuladores tiene el valor de la presin de activacin, de forma que el carrete en la vlvula de desactivacin (2) se mueve hacia arriba. El carrete en la vlvula de desactivacin (2) bloquea la lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) del orificio de realimentacin (7). La lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) se comunican por medio de conductos internos en la vlvula de desactivacin. La presin de la bomba se transmite por la tubera de seal a la vlvula de compensacin de presin y flujo para mantener la bomba de direccin en la situacin de carrera de compresin para obtener la salida mxima. 1.4 ACUMULADORES DE DIRECCION
transitoria cuando ocurre una prdida de flujo de aceite de la bomba. Los acumuladores se encuentran en el lado derecho del camin, detrs de la rueda delantera. Hay una cmara de aire dentro de cada acumulador. La cmara de aire est cargada con nitrgeno seco. La carga de nitrgeno proporciona la energa necesaria para la direccin normal y para la capacidad de direccin secundaria en caso de que se pare el flujo de aceite de direccin. La presin del aceite en el acumulador mantiene el aceite en la bomba de dosificacin de la direccin para conseguir una respuesta rpida. La presin del aceite evita cambios bruscos en la direccin y para ello suministra un flujo uniforme de aceite a la bomba de dosificacin de la direccin. La bomba de la direccin comienza una carrera solamente cuando la presin baja por debajo del 90% del ajuste de la vlvula de carga del acumulador. 1.5 VALVULA DE ALIVIO DE RESERVA Y SOLENOIDE DEL SISTEMA DE DIRECCIN
Ilustracin 16 Ubicacin de los acumuladores (1) Dos acumuladores (1) proporcionan el suministro de aceite necesario para el funcionamiento normal y para la direccin
Ilustracin 17 Ubicacin de la vlvula de alivio de reserva y solenoide del sistema de direccin. La vlvula de alivio de reserva y solenoide se encuentra en el riel del bastidor delantero debajo del motor.
1.6
SOLENOIDE DE ACUMULADOR
PURGA
DEL
El solenoide de purga del acumulador (1) se usa para drenar el aceite a presin de los acumuladores cuando la mquina no est funcionando. El aceite bajo presin de los acumuladores se encuentra en el conducto (2). Cuando se activa el solenoide (1), el mbolo (19) se mueve hacia arriba. Las cavidades (10) y (12) se conectan. El aceite a presin pasa por el orificio (4) en el conducto (2), pasa ms all del mbolo (19) y sale por la lumbrera de retorno (17) al tanque de aceite hidrulico de direccin. El orificio (4) limita la presin del aceite de retorno desde los acumuladores a un valor inferior al ajuste de presin de la derivacin del filtro en el tanque de aceite hidrulico de direccin. Cuando se desactiva el solenoide (1), la fuerza del resorte mueve el mbolo (19). El aceite a presin en la cavidad (10) no puede pasar al drenaje. El solenoide de purga del acumulador est abierto durante 70 segundos. El solenoide de purga del acumulador es activado por el control de apagado del motor cuando la llave de arranque del motor se mueve a la posicin DESCONECTADA. El solenoide de purga del acumulador no es activado cuando se utiliza el interruptor general de desconexin de la batera. 1.7 El aceite bajo presin que sale de la bomba de direccin pasa por la lumbrera (7) para llenar la cavidad (10). La cavidad (10) conecta los siguientes componentes: la lumbrera de retorno (17) al solenoide (1), la lumbrera (11), la vlvula de alivio de reserva (16) y cualquier otro aceite de retorno. VALVULA DE ALIVIO DE RESERVA
Ilustracin 18 Vlvula de alivio de reserva y solenoide (1) Solenoide. (2) Conducto. (3) Lumbrera para el acumulador delantero derecho. (4) Orificio. (5) Lumbrera de potencia auxiliar. (6) Lumbrera para el acumulador trasero derecho. (7) Lumbrera de entrada de aceite. (8) Conducto. (9) Lumbrera para la vlvula de control direccional del sistema de direccin. (10) Cavidad. (11) Lumbrera para el aceite de retorno. (12) Cavidad. (13) Vlvula. (14) resorte. (15) Tornillo de ajuste. (16) Vlvula de alivio de reserva. (17) Lumbrera de retorno al tanque de aceite hidrulico de la direccin. (18) Aberturas de salida de aceite. (19) mbolo.
La vlvula de alivio de reserva (16) tambin conecta las cavidades (10) y (12). La vlvula de alivio de reserva protege el sistema de la direccin si la vlvula de desactivacin en la vlvula de carga del acumulador y la vlvula de desactivacin de alta presin en la vlvula de compensacin de presin y flujo no son capaces de hacer que la bomba de direccin pase a la carrera de descompresin. El aceite a presin de
la bomba de direccin en el conducto (8) acta contra la vlvula (13) en el extremo de la vlvula de alivio de reserva (16) y el resorte (14). Si la presin de aceite llega aproximadamente a 3.770 psi, la vlvula (13) comprime el resorte (14). El aceite llega a la lumbrera de retorno (17) y drena al tanque de aceite hidrulico de direccin. Cuando el aceite en el circuito de direccin puede pasar por el conducto (8) y por los orificios de salida de aceite (18), la presin del aceite no puede aumentar hasta un valor superior al valor del ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (16). El ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (16) puede cambiarse cambiando la fuerza del resorte (14) que mantiene la vlvula (13) cerrada. Use el procedimiento siguiente para cambiar el ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva: 1. 2. 3. Coloque la vlvula de alivio de reserva en el soporte de prueba. Quite la tapa de proteccin. Gire el tornillo de ajuste (15) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (16).
alivio de reserva y solenoide y a una lumbrera de succin en el tanque de aceite hidrulico. Esta configuracin proporciona aceite a presin para cargar los acumuladores. De esa forma se tiene capacidad de direccin para remolcar la mquina. Consulte la Instruccin Especial, Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar 1U-5000 (APU), la instruccin especial Uso del Grupo de Accesorio 1U-5525 y el Manual de Operacin y mantenimiento en este mdulo como referencia. 1.9 VALVULA DE DIRECCION CONTROL DE
NOTA: Gire el tornillo de ajuste (15) hacia la izquierda para reducir el ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (16). El ajuste de la vlvula de alivio de reserva (16) es de 3.77058 psi. 1.8 DIRECCION SECUNDARIA
Ilustracin 19 Ubicacin de la vlvula de control de direccin del sistema de direccin. La vlvula de control de direccin se encuentra en el riel del bastidor delantero debajo del motor.
El camin de obras 793C no tiene una bomba de direccin secundaria. Si la bomba de direccin falla, se puede usar un grupo de potencia auxiliar para operar el circuito de direccin de la mquina averiada. El grupo de potencia auxiliar se conecta a la lumbrera (5) en la vlvula de
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Ilustracin 20
(1) Vlvula de control de la direccin (2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera (3) Orificios (4) Lumbrera para giro a la izquierda CL (5) Lumbrera para retorno de aceite al tanque HT (6) Vlvula de contrapresin (7) Conducto interno del tanque (8) Lumbrera para giro a la derecha CR (9) Lumbrera para retorno del aceite de la bomba dosificadora de la direccin T (10) Orificios
(11) Orificios (12) Resortes (13) Conducto (14) Carrete de amplificacin (15) Cavidad interna (16) Orificios (cuatro) (17) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la izquierda L (18) Resorte (19) Conducto (20) Conducto (21) Lumbrera para aceite de la bomba a la bomba de dosificacin de la direccin P (22) Conducto (23) Lumbrera para el aceite de entrada al acumulador HP (24) Carrete de prioridad (25) Conducto
(26) Tapn (27) Lumbrera para el aceite de deteccin de carga LS (28) Resorte (29) Carrete de vlvula de retencin (30) Orificio (31) Conducto (32) Pasador (33) Resorte (34) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la derecha R (35) Conducto (36) Orificios (seis) (37) Conductos (38) Orificios (ocho) (39) Carrete direccional
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La vlvula de control de la direccin es operada por medio de aceite piloto a travs de cinco tuberas hidrulicas conectadas a la bomba de dosificacin de la direccin. La bomba de dosificacin de la direccin est conectada al volante de direccin. El aceite en las cinco tuberas piloto de la bomba de dosificacin de la direccin mueve los carretes en la vlvula de control de la direccin. Los carretes controlan la cantidad de aceite a presin que se enva a los cilindros de direccin. La vlvula de control de la direccin (1) consta de los siguientes componentes: Carrete de prioridad (24) Carrete de amplificacin (14) Carrete de la vlvula de retencin (29) Carrete direccional (39) Vlvulas de compensacin/alivio de tubera (2) Vlvula de contrapresin (6)
no hay aceite piloto actuando sobre el carrete direccional (39). El carrete direccional (39) es mantenido en la posicin central por medio de resortes (12). Cualquier resistencia sobre los cilindros de direccin crear un aumento de presin en la lumbrera (4) o en la lumbrera (8). El aumento de presin acta sobre la vlvula de compensacin/alivio de tubera en la lumbrera. 1.11 VLVULAS COMPENSACIN/ALIVIO TUBERA DE DE
1.10 FLUJO DE ACEITE EN NEUTRAL El aceite a presin de los acumuladores pasa por la lumbrera (23). El aceite llena los conductos (22), (25), (19) y (20). El aceite pasa por el carrete de prioridad (24). El conducto (19) est bloqueado por el carrete de amplificacin (14). El aceite a presin llega a la bomba de dosificacin de la direccin por la lumbrera (21). Cuando todos los conductos estn llenos de aceite a presin, el carrete de prioridad (24) se mueve hacia la izquierda. El carrete de prioridad (24) permanece abierto entre los conductos (19) y (22). Esto permite el paso de una pequea cantidad de aceite a la bomba de dosificacin de la direccin. Cuando el camin est en la posicin NO DIRECCIN, la bomba de dosificacin de la direccin comunica las lumbreras de aceite piloto de giro a la izquierda y a la derecha con la lumbrera de retorno de aceite (9). En este caso,
Ilustracin 21 Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) en la posicin Alivio. (2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera. (3) orificios. (10) orificios. (40) Contrapunta. (41) orificio. (42) Vlvula de descarga. Si el aumento de presin excede los 3.500 psi, el aceite a presin en los orificios (3) fuerza la contrapunta (40) hacia la izquierda. Esto crea una cada de presin a travs del orificio (41). La cada de presin hace que la vlvula de descarga (42) se mueve hacia la izquierda. Esto permite que el aceite pase por los orificios (10) al conducto interno del tanque (7).
Ilustracin 22 Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) en la posicin Compensacin. (2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera. (10) orificios. (11) orificios. (43) Vlvula de compensacin. (44) Asiento de compensacin. Despus de descargar el aceite a presin en el conducto interno del tanque (7), el aceite que se ha descargado pasa por el conducto interno del tanque y por la vlvula de contrapresin (6). Este aceite pasa por los orificios (11) de la vlvula de compensacin/alivio de tubera (2). Una diferencia de presin de 7 p.s.i entre el conducto interno del tanque (7) y la lumbrera del cilindro de baja presin fuerza la vlvula de compensacin (43) hacia la derecha y mueve el asiento de compensacin (44). El aceite a presin que se ha descargado pasa por los orificios (10) y entra por la lumbrera del cilindro de baja presin. La vlvula de contrapresin (6) ayuda a abrir la vlvula de compensacin (43) permitiendo una presin de 72 psi en el conducto interno del tanque (7). Una presin ms alta forzar la vlvula de contrapresin (6) a abrirse y el aceite drenar al tanque.
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Ilustracin 23
(1) Vlvula de control de la direccin (2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera (3) Orificios (4) Lumbrera para giro a la izquierda CL (5) Lumbrera para retorno de aceite al tanque HT (6) Vlvula de contrapresin (7) Conducto interno del tanque (8) Lumbrera para giro a la derecha CR (9) Lumbrera para retorno del aceite de la bomba dosificadora de la direccin T (10) Orificios (11) Orificios (12) Resortes (13) Conducto (14) Carrete de amplificacin (15) Cavidad interna (16) Orificios (cuatro) (17) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la izquierda L (18) Resorte (19) Conducto (20) Conducto
(21) Lumbrera para aceite de la bomba a la bomba de dosificacin de la direccin P (22) Conducto (23) Lumbrera para el aceite de entrada al acumulador HP (24) Carrete de prioridad (25) Conducto (26) Tapn (27) Lumbrera para el aceite de deteccin de carga LS (28) Resorte (29) Carrete de vlvula de retencin (30) Orificio (31) Conducto (32) Pasador (33) Resorte (34) Lumbrera para el aceite piloto de giro a la derecha R (35) Conducto (36) Orificios (seis) (37) Conductos (38) Orificios (ocho) (39) Carrete direccional
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Cuando se gira el volante de direccin hacia la derecha, la bomba de dosificacin de la direccin deja de comunicar todas las lumbreras de aceite piloto con la lumbrera de retorno de aceite (9). Esto aumenta la presin en la lumbrera de la bomba de dosificacin de la direccin. En la bomba de dosificacin de la direccin, la lumbrera de deteccin de carga est conectada internamente con la lumbrera de la bomba. El aumento de presin en la lumbrera de la bomba se detecta en la tubera de deteccin de carga. El aumento de presin en la lumbrera de deteccin de carga (27) hace que el carrete de prioridad (24) se mueva hacia la derecha. Esto permite que pase ms aceite a la entrada de la bomba de dosificacin de la direccin a travs del conducto (19). La presin de deteccin de carga cambiar con la resistencia de la direccin. El carrete de prioridad (24) se mover de forma apropiada, permitiendo que pase el aceite suficiente por el conducto (19) para satisfacer las necesidades de la direccin. Al mismo tiempo, la bomba de dosificacin de la direccin enva aceite piloto para el giro a la derecha a travs de la lumbrera (34). El aceite piloto pasa por un conducto interno (31) en el carrete direccional (39). El aceite piloto mueve el carrete direccional (39) hacia la derecha. A medida que el carrete direccional (39) se mueve hacia la derecha, el aceite piloto puede llegar al conducto (35). Este aceite piloto pasa el carrete de amplificacin (14). El aceite piloto del conducto (35) llega al extremo izquierdo del carrete de amplificacin (14) a travs de un orificio en el pasador de conexin (32) y del orificio de estabilizacin (30). Esto hace que el carrete de amplificacin (14) se mueva hacia la derecha. El aceite del acumulador en el extremo derecho del carrete de amplificacin (14) pasa a travs de un pasador de conexin al lado izquierdo del carrete de amplificacin y contribuye a que el carrete de amplificacin se mueva hacia la derecha. El aceite piloto del conducto (35) pasa tambin por los orificios (36) al conducto (37) de carrete
de la vlvula de retencin (29). El aceite piloto en el conducto (37) es bloqueado temporalmente hasta que el carrete de amplificacin (14) se mueva hacia la derecha lo suficiente para permitir el paso parcial del aceite por uno de los ocho orificios (38) al conducto (13). Cuando el carrete de amplificacin (14) se mueve hacia la derecha, el aceite a presin en el conducto (19) pasa por los orificios (16) y llena la cavidad (15), forzando el carrete de la vlvula de retencin (29) hacia la izquierda. El aceite a presin pasa por los siete orificios (38) al conducto (13). En este punto, el aceite piloto y el aceite a presin se mezclan. El aceite pasa por el conducto (13), atraviesa el carrete direccional (39) y entra en la lumbrera (8) para hacer un giro a la derecha. Contra ms rpido se gire el volante de direccin, ms aceite enva la bomba de dosificacin de la direccin a travs de la lumbrera (34). Contra ms rpido se gire el volante de direccin, ms se mueven el carrete direccional (39) y el carrete de amplificacin (14). Un flujo ms rpido de aceite har que la mquina gire con ms rapidez. La relacin de aceite piloto y aceite a presin que se mezclan es siempre la misma porque un orificio (38) est dedicado al flujo de aceite piloto y siete orificios (38) estn dedicados al flujo de aceite a presin. El aceite de retorno desde los cilindros entra a la lumbrera (4), atraviesa el carrete direccional (39), entra en el conducto interno del tanque (7) y pasa alrededor de la vlvula de compensacin (2). Esto obliga a abrirse a la vlvula de compensacin (2). Esto obliga a abrirse a la vlvula de contrapresin (6) y el aceite de retorno regresa al tanque hidrulico de direccin a travs de la lumbrera (5). Si una de las ruedas delanteras choca con algo que no se mueve, aumenta la presin del aceite en ese cilindro de direccin y en la tubera de aceite. Se invierte el flujo de aceite al cilindro. Este cambio brusco de presin se detecta en el carrete amplificacin (14). El carrete de
retencin (29) se mueve hacia la derecha y bloquea los siete orificios del aceite a presin (38). El carrete de amplificacin (14) se mueve hacia la izquierda y bloquea el orificio del aceite piloto (38). Esto detiene el flujo de aceite a presin a los cilindros de direccin. El cambio brusco de presin no se detecta en la bomba de dosificacin de la direccin. Si el cambio brusco de presin es suficientemente grande, la vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) descargar el aceite a presin al tanque tal como se ha descrito anteriormente. 1.12 GIRO A LA IZQUIERDA El funcionamiento de la vlvula de control direccional del sistema de direccin (1) para un giro a la izquierda es el mismo que el funcionamiento para un giro a la derecha. La diferencia es que el aceite piloto de la bomba de dosificacin de la direccin se detecta en la lumbrera (17). El carrete direccional (39) se mueve hacia la izquierda. El aceite a presin llega a la lumbrera (4). El aceite de retorno sale de la lumbrera (8). La mquina ahora gira a la izquierda. 1.13 POSICION NEUTRAL Cuando se termina el esfuerzo de direccin, la bomba de dosificacin de la direccin regresa a la posicin neutral. La bomba de dosificacin de la direccin comunica las lumbreras del aceite piloto con la lumbrera del aceite de retorno (9). Se detiene el flujo de aceite piloto desde la lumbrera (34) al carrete direccional (39). El flujo de aceite en los cilindros (4) y (8) se cierra cuando los resortes (12) centran el carrete direccional (39). La prdida de aceite piloto por el conducto (35) al extremo del carrete de amplificacin (14) permite que el resorte (18) lo mueva hacia la izquierda. El aceite a presin es bloqueado y no puede entrar al carrete de amplificacin (14). Esto permite que el resorte (33) mueva el carrete de retencin (29) hacia la derecha. Los orificios y los conductos de aceite
piloto permiten que el aceite se mueva de un extremo del carrete de amplificacin al otro cuando el carrete se mueve. La prdida de aceite de deteccin de carga de la lumbrera (27) permite que el resorte (28) mueva el carrete de prioridad (24) hacia la derecha. De esta forma, los conductos (19), (20), (22) y (25) se mantienen llenos de aceite. 1.14 BOMBA DE DOSIFICACION DE LA DIRECCION
Ilustracin 24 Ubicacin de la bomba de dosificacin de la direccin. La bomba de dosificacin de la direccin se encuentra en la base de la columna de direccin, debajo de una tapa en la parte delantera de la cabina. El montaje flexible de la bomba de dosificacin evitar ruidos y daos producidos por vibraciones.
Ilustracin 25 Bomba de dosificacin de la direccin Posicin NEUTRAL

(1) Carrete interior. (2) Salida de drenaje al tanque. (3) Lumbrera de giro a la izquierda. (4) Manguito exterior. (5) Lumbrera de giro a la derecha. (6) Entrada. (7) Conducto. (8) Estator. (9) Rotor. (10) Conducto. (11) Mando. (12) Pasador. (13) Resortes de centrado. (A) Seccin de control. (B) Seccin de dosificacin La bomba de dosificacin de la direccin est compuesta de dos secciones: Seccin de control (A) Seccin de dosificacin (B)
(6) a travs de la posicin central de la bomba de dosificacin de la direccin. Esta pequea cantidad de aceite (purga trmica) mantiene la bomba de dosificacin de la direccin llena. Esto permite una respuesta rpida cuando hay demandas del sistema de direccin. La purga trmica contribuye tambin a mantener calientes las tuberas de aceite piloto que van a la vlvula de control de direccin y a la bomba de dosificacin de la direccin cuando se trabaja a bajas temperaturas. 1.16 GIRO A LA DERECHA
Las dos secciones estn conectadas por medios hidrulicos y mecnicos El aceite de bomba de la vlvula de control direccional del sistema de direccin pasa por la abertura de entrada (6) a la seccin de control (A). Cuando se gira el volante de direccin, la seccin de control (A) enva aceite a la seccin de dosificacin (B). La seccin de dosificacin (B) produce una cantidad especfica de flujo de aceite. El aceite medido por la seccin de dosificacin (B) es dirigido por la seccin de control (A) a la lumbrera de giro a la izquierda (3) o a la lumbrera de giro a la derecha (5). Este aceite se convierte en aceite piloto (auxiliar) para la vlvula de control direccional del sistema de direccin. A medida que se gira el volante de direccin con ms rapidez, hay un aumento en el flujo de aceite piloto. Los cilindros de direccin se mueven una mayor distancia con mayor rapidez. 1.15 FLUJO DE ACEITE La seccin de control (A) de la bomba de dosificacin de la direccin es una bomba de centro cerrado. Cuando el volante de direccin se encuentra en la posicin NO DIRECCION, no hay alineacin entre los orificios en el manguito (4) y los conductos en el carrete (1). Sin embargo, una pequea cantidad de aceite de bomba puede pasar desde la abertura de entrada
Ilustracin 26 Bomba de dosificacin de la direccin Giro a la derecha (1) Carrete interior. (2) Salida de drenaje al tanque. (3) Lumbrera de giro a la izquierda. (4) Manguito exterior. (5) Lumbrera de giro a la derecha. (6) Entrada. (7) Conducto. (8) Estator. (9) Rotor. (10) Conducto. (11) Mando. (12) Pasador. (13) Resortes de centrado. (A) Seccin de control. (B) Seccin de dosificacin
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aceite pasa a la lumbrera de giro a la derecha (5). El aceite piloto desde la lumbrera (5) va al carrete direccional en la vlvula de control direccional del sistema de direccin. Cuando no se gira el volante de direccin, el carrete (1), el pasador (12), el mando (11) y el rotor (9) no giran. Los resortes de centrado (13) traen de vuelta el carrete (1) y el manguito (4) a la posicin NEUTRAL. Los pequeos orificios (15) en el manguito (4) no estn alineados con las ranuras (16) en el carrete (1). Deja de llegar aceite dosificado a la lumbrera de giro a la derecha (5). Esto hace que las ruedas permanezcan en la posicin actual. 1.17 GIRO A LA IZQUIERDA
Ilustracin 27 Carrete y manguito (1) Carrete interior. (4) Manguito exterior. (14) Orificios para el pasador -12-. (15) Orificios pequeos para el flujo de aceite. (16) Ranuras para el flujo de aceite. (17) Muescas para los resortes de centrado. Cuando se gira el volante de direccin hacia la derecha, el carrete (1), el pasador (12) y el mando (11) comienzan a girar. El manguito (4) no gira porque el carrete (1) gira dentro del manguito (4). Los orificios pequeos (15) en el manguito (4) estarn alineados con las ranuras (16) en el carrete (1). El camino del aceite para la purga trmica est bloqueado por la rotacin del carrete (1) y el manguito (4). El aceite de bomba puede pasar desde la abertura de entrada (6) a travs de los pequeos orificios (15) en el manguito (4) a las ranuras (16) en el carrete (1). El aceite que llega a las ranuras (16) sale por otros orificios pequeos (15) en el manguito (4) y llega al conducto (10). El aceite pasa por el conducto (10) a la seccin de dosificacin (B). Despus, el aceite es dirigido al espacio entre el estator (8) y el rotor (9). El rotor (9) est conectado por estras al mando (11) a medida que el mando (11) gira, el rotor (9) bombea aceite por el conducto (7). El aceite dosificado fluye de vuelta al manguito (4) a travs de los pequeos orificios (15) y llega a las ranuras (16) en el carrete (1). Este aceite sale del manguito (4) por los orificios (15). Despus, el
Ilustracin 28 Bomba de dosificacin de la direccin Giro a la izquierda (1) Carrete interior. (2) Salida de drenaje al tanque. (3) Lumbrera de giro a la izquierda. (4) Manguito exterior. (5) Lumbrera de giro a la derecha. (6) Entrada. (7) Conducto. (8) Estator. (9) Rotor. (10) Conducto. (11) Mando. (12) Pasador. (13) Resortes de centrado. (A) Seccin de control. (B) Seccin de dosificacin
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El funcionamiento es en direccin opuesta. Cuando se gira el volante de direccin hacia la izquierda para hacer un giro a la izquierda, el carrete (1), el pasador (12) y el mando (11) comienzan a giran. Llega aceite a la abertura de entrada (6). Como el carrete (1) y el manguito (4) estn girados, se alinearn un grupo distinto de orificios y ranuras. El aceite pasa por el carrete (1) y el manguito (4) a conducto (7) y a la seccin de dosificacin (B). El aceite dosificado fluye por el conducto (10), por el carrete (1) y por el manguito (4) y sale por la lumbrera de giro a la izquierda (3). El aceite piloto va a la vlvula de control de direccin.
1.18 DETECCION DE CARGA La bomba de dosificacin de la direccin tiene una lumbrera de deteccin de carga. La lumbrera de deteccin de carga est conectada a la entrada (6) por medio de un orificio. La presin de aceite en la entrada (6) es detectada en la tubera de deteccin de carga. Esta presin de seal se comunica al carrete de prioridad en la vlvula de control de la direccin del sistema de direccin. Consulte la seccin Operacin de Sistemas Vlvula de control de direccin para obtener una explicacin ms completa del funcionamiento de la bomba de dosificacin de la direccin y de la vlvula de control de la direccin. 1.19 INTERRUPTORES DE PRESION Dos interruptores de presin vigilan el estado del sistema de direccin.
Ilustracin 29 Engranajes de la bomba en la seccin de dosificacin (B). (8) Estator. (9) Rotor. (11) Mando. (12) Pasador. Si se desarma la bomba de dosificacin de la direccin, vuelva a armarla con la relacin apropiada entre el rotor (9) y el pasador (12). Use la ilustracin 29 como referencia. Si no se usa la ilustracin 29 como gua, se producir una direccin errtica. Ilustracin 30 (1) Interruptor de presin El interruptor de presin (1) monitorea la salida de la bomba de direccin. En el Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS), este interruptor es el interruptor de Presin baja de direccin. El interruptor de presin (1) est conectado a un mltiple que est montado en la parte interior del riel del bastidor derecho, directamente encima del montaje del motor.
El interruptor de presin (1) se desactivar si la presin cae por debajo de 200 p.s.i aproximadamente. El VIMS mostrar una advertencia.
2
Ilustracin 31 (2) Interruptor de presin del acumulador El interruptor de presin (2) monitorea la presin de los acumuladores. En el VIMS este interruptor es el interruptor de Presin alta de direccin. El interruptor de presin (2) est montado sobre la vlvula de alivio de reserva y solenoide. El interruptor de presin (2) se desactivar si la presin cae por debajo de 1.300 psi. El VIMS mostrar una advertencia. NOTA: Las advertencias se muestran solamente si la velocidad de desplazamiento del camin es superior a 8 Km. /h (5 mph).
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2. SECCION DE PRUEBAS Y AJUSTES
10. Gire la llave de arranque a la posicin CONECTADA. No arranque el motor. NOTA: De esta forma se libera la presin que pueda haber en la vlvula de alivio de reserva y solenoide que se usa para purgar los acumuladores. 2.3. INSPECCIN VISUAL
2.1. LOCALIZACIN SOLUCION PROBLEMAS.
Y DE
2.2. INFORMACION GENERAL
ADVERTENCIA El movimiento repentino de la mquina o el escape de aire o de aceite a presin pueden causar lesiones personales o mortales a las personas que se encuentren en la mquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidrulico de direccin.
El primer paso para identificar un problema es hacer una inspeccin visual del sistema de direccin y de sus componentes.
1. Mueva la mquina a una superficie horizontal. Busque un rea alejada de otras mquinas y de personal. 2. Active los frenos secundarios y de estacionamiento. 3. Baje la caja hasta el bastidor 4. Pare el motor 5. Permita que solamente el operador est en la mquina. Mantenga a todo el personal a la vista del operador. 6. Presione el botn de alivio de presin que se encuentra encima de la vlvula de alivio del disyuntor. La vlvula de alivio del disyuntor est situada encima del tanque de la direccin. 7. Afloje la tapa de llenado del tanque de aceite hidrulico de la direccin. 8. Antes de ajustar cualquier componente, compruebe que se ha liberado toda la presin hidrulica. 9. Gire varias veces el volante de direccin para eliminar cualquier presin residual.
ADVERTENCIA No utilice las manos para comprobar si hay fugas. Una fuga muy pequea (del tamao de la cabeza de un alfiler) puede producir un chorro de aceite a alta velocidad que sea casi invisible, a menos que est muy cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar lesiones. Use un trozo de cartn o de papel para encontrar fugas pequeas. 1. Compruebe todas las tuberas de aceite y todas las conexiones para ver si estn daadas. 2. Compruebe la bomba y las conexiones para ver si hay daos o fugas. 3. Siga el trazado de las tuberas de la bomba hasta el tanque y hasta las vlvulas. Compruebe las tuberas para ver si estn daadas o tienen fugas. 4. Compruebe el tanque de aceite para ver si hay daos o fugas. 5. Compruebe el nivel del tanque de aceite. 6. Con el motor funcionando, use una vlvula de muestreo de aceite para obtener una muestra de aceite. La vlvula de muestreo de aceite est ubicada sobre la vlvula de alivio de
reserva y solenoide. Compruebe si hay burbujas de aire en la muestra de aceite. 7. Saque los elementos de filtro. Examine las partculas que los elementos de filtro han retirado del aceite. Un imn separar las partculas ferrosas de las no ferrosas (anillos de pistones, sellos anulares). 2.4. LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE DIRECCIN Cuando existe un problema con el sistema de direccin, use el procedimiento siguiente: 1. Lleve a cabo una inspeccin visual. Consulte el tema en este mdulo Pruebas y Ajustes, Inspeccin Visual. 2. Si no se ha identificado el problema, realice las Pruebas de funcionamiento. 3. Si todava no se ha determinado el problema, realice las Pruebas de rendimiento. Este procedimiento le ayudar a identificar los problemas del sistema hidrulico de direccin. 2.5. PRUEBAS FUNCIONAMIENTO DE
tiempo necesario para que las ruedas delanteras giren de tope a tope cuando se gira el volante de direccin a una velocidad de una vuelta por segundo. Si se necesitan ms de 4.6 segundos para girar las ruedas completamente a la izquierda y completamente a la derecha puede haber un problema en el sistema hidrulico de direccin. Fallas o averas en el sistema de direccin pueden ser debidas a una de las causas siguientes: Tubera de aceite rota o fuga en una conexin de tubera de aceite. Bomba de aceite hidrulico desgastada. Ajuste de presin de la vlvula de compensacin/alivio de tubera. Vlvula de compensacin/alivio de tubera desgastada. Fugas en la vlvula de compensacin/alivio de tubera. Carretes en la vlvula de control de la direccin que no se mueven correctamente. Cilindros de direccin desgastados. Acumuladores cargados incorrectamente. Ajuste de presin de la vlvula de carga de los acumuladores. 2.6. PRUEBAS RENDIMIENTO DE
Las ruedas delanteras deben estar sobre una superficie seca, lisa y dura y el aceite hidrulico en el sistema de direccin debe estar caliente. Arranque el motor. Estando en primera, conduzca lentamente el camin girando al mismo tiempo el volante de direccin. Conduzca el camin hasta que la temperatura del aceite hidrulico sea aproximadamente de 65 oC (150 oF). Pruebe el sistema de direccin con el motor a alta en vaco. Use un cronmetro para medir el
Las pruebas de rendimiento del sistema de direccin pueden utilizarse para lo siguiente: Diagnstico de bajo rendimiento Origen de fugas de aceite dentro del sistema hidrulico.
Problema Bomba de direccin ruidosa

Causa probable Aire en el circuito hidrulico de direccin Conexin floja de la tubera de aceite en el lado de entrada de la bomba. Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidrulico de direccin. Aceite de viscosidad incorrecta.
Falta de aceite en la bomba de dosificacin de la direccin. Bomba de dosificacin de la direccin desgastada. Eje de la columna de direccin desconectado de la bomba de la bomba de dosificacin de la direccin.
Problema Problema Se necesita demasiada fuerza para girar el volante de direccin. Causa probable Vlvula de alivio de reserva abierta. Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidrulico de direccin. Presin baja de aceite en el acumulador. Bomba desgastada. Tapa de extremo apretada en la bomba dosificadora de la direccin. Interferencia de componentes de la columna de direccin con el eje. Funcionamiento incorrecto de la bomba dosificadora de la direccin. Funcionamiento incorrecto de las vlvulas de compensacin/alivio de tubera. Aceite fro. Tubera de seal deformada. Fuga en la tubera de seal. Solenoide de purga de los acumuladores defectuosos. Direccin errtica del camin. Causa probable Aire en el sistema. Varillaje de direccin desgastado. mbolo de cilindro desgastado. mbolo de cilindro flojo. Avera de la vlvula de alivio de cilindro. Sincronizacin incorrecta del pasador y del gerotor de dosificacin de direccin.
Problema El camin gira muy lentamente en ambas direcciones. Causa probable No hay suficiente flujo de aceite desde la bomba de direccin. Avera de vlvula de alivio de cilindro. Avera de los acumuladores El carrete de prioridad, el amplificador o el carrete de direccin permiten flujo parcial solamente.
Problema El camin no gira cuando gira el volante de direccin. Causa probable Aire en el sistema. Avera de vlvula de alivio de cilindro
Problema El camin gira muy lentamente en una direccin Causa probable El carrete de direccin no se mueve completamente debido a una restriccin en un extremo.
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Restriccin en la bomba de dosificacin de la direccin. Avera de la vlvula de alivio de cilindro.
Solenoide de purga para los acumuladores defectuoso. Ajuste bajo de presin para la vlvula de carga de los acumuladores.
Problema Problema El volante de direccin no regresa correctamente a la posicin central. Causa probable Causa probable Tapa apretada en la bomba dosificadora de la direccin. Interferencia de componentes de la columna de direccin con el eje. Restriccin entre el carrete y el manguito en la bomba dosificadora de la direccin. Resortes de centrado daados en la bomba dosificadora de la direccin. El manguito y el carrete en la bomba de dosificacin de la direccin se atascan debido a materias extraas. Los resortes de centrado de la bomba de dosificacin de la direccin estn daados. El volante de direccin gira sin que el operador lo gire.
Problema Problema La bomba no alcanza la presin auxiliar Alta temperatura de aceite Causa probable Causa probable La bomba de direccin no alcanza la presin auxiliar. Viscosidad errnea del aceite. Aire en el aceite. La presin de la vlvula de alivio de reserva es demasiado baja. Restriccin en el circuito de la tubera. Fuga de aceite en el solenoide de purga. Falta un orificio en la tubera de seal. Ajuste alto de presin en la vlvula de carga de los acumuladores. La presin de la bomba de direccin es menor que la presin de la vlvula de carga de los acumuladores.
Problema Baja presin de aceite Causa probable Ajuste bajo de presin en la vlvula de desconexin de baja presin. Bomba desgastada.
Utilice los flujogramas siguientes para los procedimientos de cazafallas que apliquen a cada caso en particular.
Ilustracin 33 Sincronizacin del mando de la bomba de dosificacin. (1) Pasador. (2) Mando. (3) Marca de sincronizacin. (4) Arcos del gerotor. (A), (B) y (C) Lneas de referencia. La marca de sincronizacin (3) en el mando (2) debe caer sobre la lnea paralela entre dos de los arcos del gerotor.
NOTA: Las lneas de referencia (A), (B) y (C) son paralelas. Problema Direccin muy suave Causa probable Aire en el circuito hidrulico de la direccin. Nivel bajo de aceite en el tanque. Nitrgeno en el sistema hidrulico de la direccin debido a un acumulador averiado.
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SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON
INSTRUCTIVO CAMION CAT240
Cdigo: IT-MAA-R22 Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
DIAGNOSTICO DIRECCION NO DA TOPE CAT793
Revis Supervisor CAT240
Aprob
Superintendente
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO DIRECCION NO DA TOPE CAT793
Inicio
Verificar la falla operando la direccin
OK?
SI NO
Revisar/reparar vlvulas de contragolpe en la vlvula amplificadora de la direccin
OK?
SI
NO
Verificar/cambiar bomba gerotor
NO
FIN
APROB: A. SOLANO
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SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD - CERREJON
INSTRUCTIVO CAMION CAT240 DIAGNOSTICO DIRECCION GIRA SOLA CAT793
Cdigo: IT-MAA-RC23 Versin 2, Fecha . 2006 /05/ 23
Revis Supervisor CAT240
Aprob
Superintendente
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO DIRECCION GIRA SOLA CAT793
Inicio
Verificar la falla operando la direccin
Se gira solo el volante de la direccin?
NO
La direccin tira hacia un lado?
NO
SI
SI
Desconectar las dos mangueras de pilotaje en la vlvula amplificadora de flujo, poner un carro de aceite debajo de ellas y prender el motor
Cambiar bomba gerotor de la direccin
SI
Sale aceite a presin por alguna de ellas?
NO
Revisar / reparar carrete y resortes centradores en la vv amplificadora
FIN
APROB: A. SOLANO
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APROB: A. SOLANO
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3. PRUEBAS Y AJUSTES
Si el porcentaje de prdida es mayor del 10 por ciento en la prueba en la mquina o mayor del 15 por ciento en la prueba en banco, el rendimiento de la bomba no es suficientemente bueno. DE LA NOTA: Los nmeros utilizados en la frmula en el ejemplo anterior son ejemplos solamente. Estos nmeros no corresponden a ninguna bomba en particular. 3.2. PRUEBA EN LA MQUINA 1. 2. 3. 4. 5. Instale un probador de flujo hidrulico 4C-9437. Arranque el motor. Opere el motor a alta en vaco. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) y a 6900 kPa (1000 psi). Use los valores que ha medido en el paso 4 y aplquelos en la tabla 1.
3.1. PRUEBA DE FLUJO BOMBA DE DIRECCIN
Esta prueba est pensada para determinar si una bomba est funcionando dentro del intervalo de parmetros de diseo. Para cualquier prueba de bomba, el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) es siempre mayor que el flujo a 6.900 kPa (1.000 psi). La diferencia entre los dos valores de flujo de la bomba a estas dos presiones es la prdida de flujo. Se utiliza el valor de prdida de flujo como una medida del rendimiento de la bomba y se expresa como porcentaje del flujo de la bomba. Tabla 1 Prdida de flujo en porcentaje [(A-B) C] x 100 = D Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). Flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi). Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). Prdida de flujo en porcentaje
A B C D
3.3. PRUEBA EN BANCO Si se puede hacer la prueba en banco a 6900 kPa (1000 psi) determine el porcentaje de prdida de flujo. Si la prueba en banco no se puede realizar a 6900 kPa (1000 psi) y a un valor mximo de rpm, use el procedimiento siguiente: 1. 2. Haga funcionar el eje de la bomba a 1000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) y a 6900 kPa (1000 psi). Use las medidas obtenidas en el paso 2 para los valores A y B en la tabla 1. Para determinar el valor de C, use los pasos siguientes: a) Haga funcionar el eje de la bomba a 690 kPa (100 psi). b) Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi). 5. Use la medida obtenida en el paso b para el valor de C en la tabla 1.
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Tabla 2 Ejemplo: A B C D [(A-B) C] x 100 = D 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.) 196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.). 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.) Prdida de flujo en porcentaje
3. 4.
[(217,6 L/min. 196,8 L/min.) 217,6 L/min.] X 100 = D D = 9,6 por ciento
APROB: A. SOLANO
3.4. PRESION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION COMPROBAR/AJUSTAR Las pruebas que vienen a continuacin cubren el ajuste de presin de las vlvulas siguientes: Vlvula de compensacin de presin y flujo. Vlvula de carga de los acumuladores.
(4) Vlvula de carga de los acumuladores. (5) Vlvula de desactivacin CUT-OUT. (6) Vlvula de activacin CUT-IN. La vlvula de carga de los acumuladores (4) est sobre el riel del bastidor delantero debajo del motor. 3.5. VLVULA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES 3.6. PRESION DE (CUT-OUT) DESACTIVACION
2 1
Ilustracin 34 Bomba de direccin (1) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (2) Vlvula de desactivacin de alta presin. (3) Vlvula de activacin de baja presin. La vlvula de compensacin de presin y flujo (1) est montada en la caja de la bomba de direccin. La bomba de direccin est montada en el mando de la bomba. El mando de la bomba se encuentra en el interior del riel del bastidor derecho, cerca del convertidor de par.
6 5
Ilustracin 36 Ubicacin de la toma de presin para la presin del sistema de direccin.
Ilustracin 35
Ilustracin 37 (7) Tornillo de ajuste. (8) Contratuerca

1.
Arranque el motor. Permita que los acumuladores de carguen por completo.
1.
NOTA: Permita que el ciclo de carga de los acumuladores ocurra por lo menos diez veces antes de hacer ninguna medida. 2. Compruebe la presin del sistema de direccin instalando un manmetro 8T0860 en la toma de presin. La presin de desactivacin (CUT-OUT) debe ser de 3.104 psi. Si es necesario ajustar la presin, pare el motor. Afloje la contratuerca (8) de la vlvula de desactivacin. Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la derecha 1/4 de vuelta para aumentar la presin. Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la izquierda 1/4 de vuelta para reducir la presin. Repita los pasos 1 y 2. Repita los pasos 3 y 6 hasta que obtenga el ajuste correcto de presin.
2. 3. 4.
3. 4. 5.
5.
Despus de ajustar la presin de desactivacin, deje el manmetro 8T0860 en la toma de presin. La bomba estar operando a baja en vaco. Fugas, lubricacin y purga trmica reducirn la presin del sistema de direccin. La presin de activacin debe ser de 2785 psi. si es necesario ajustar la presin, pare el motor. Afloje la contratuerca (10) de la vlvula de activacin (CUT-IN) (6). Gire el tornillo de ajuste (9) hacia la derecha 1/4 de vuelta para aumentar la presin. Gire el tornillo de ajuste (9) hacia la izquierda 1/4 de vuelta para reducir la presin. Arranque el motor. Permita que los acumuladores se carguen por completo.
6. 7.
NOTA: Permita que el ciclo de carga de los acumuladores ocurra por lo menos diez veces antes de hacer ninguna medida. 6. 7. Repita el paso 1 Repita los pasos 2 a 6 hasta que obtenga el ajuste correcto de presin.
3.7. PRESIN DE ACTIVACIN (CUTIN)
3.8. FUGAS Cuando la bomba est en el ajuste de baja en vaco, la presin cambiar de forma cclica entre el valor de la presin de activacin y el valor de la presin de desactivacin. El ciclo ocurrir aproximadamente en 30 segundos. Si el ciclo ocurre en menos de 30 segundos, hay una fuga en el sistema que debe ser corregida. NOTA: En camiones nuevos, que no tienen purga trmica para la bomba de dosificacin, el ciclo durar 6 7 minutos.
Ilustracin 38 Vlvula de carga de los acumuladores. (9) Tornillo. (10) Contratuerca.

APROB: A. SOLANO
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NOTA: Antes de desmontar cualquier compartimiento, compruebe que los acumuladores se han descargado por completo. 4. Si no se ha encontrado ninguna fuga, examine la vlvula de corte del carrete (5) para ver si se atasca. Reemplace el componente que est daado. Si se desconect el cable elctrico (11), conctelo de nuevo. Arranque el motor. Permita que los acumuladores se carguen por completo.
5. 6. 7.
NOTA: Permita que el ciclo de carga de los acumuladores ocurra por lo menos diez veces antes de hacer ninguna medida. 8. Ilustracin 39 Vlvula de alivio de reserva y solenoide (11) Cable elctrico. (12) Solenoide de purga de los acumuladores. (13) Vlvula de alivio de reserva y solenoide. 1. Para localizar la causa de una fuga excesiva, apague el motor usando el interruptor general o desconecte el cable elctrico (11) del mazo de cables. No apague el motor usando la llave de arranque. El interruptor general se encuentra en el lado derecho del camin, cerca de la escalera de ese lado. Para localizar la fuga, preste atencin para or el ruido silbante que produce. Compruebe si hay ruido silbante en el solenoide de purga de los acumuladores (12). Compruebe si hay ruido silbante en la vlvula de alivio de reserva y solenoide (13). Compruebe el ciclo de carga. Repita el procedimiento si es necesario.
3.9. VALVULA DE CORTE DE ALTA PRESION CUT-OFF Prueba Si no se puede ajustar la presin del sistema de direccin con los procedimientos anteriores, puede ser necesario ajustar la vlvula de compensacin de presin y flujo.
2.
3.
Ilustracin 40
(1) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (2) Vlvula de corte de alta presin (3) Vlvula de activacin de baja presin. (14) Contratuerca. (15) Tornillo de ajuste. NOTA: La vlvula de corte de alta presin (2) (CUT-OFF) tiene un ajuste de presin ms alto que la vlvula de desactivacin (5) (CUT-OUT) en la vlvula de carga de los acumuladores. 1. Gire el tornillo de ajuste (7) en la vlvula de desactivacin (5) completamente hacia adentro. Cuente el nmero de vueltas para que pueda volver a poner el tornillo de ajuste (7) en su posicin original. Arranque el motor. Permita que los acumuladores se carguen por completo.
3.10. VALVULA DE ACTIVACIN DE BAJA PRESIN Prueba
2.
NOTA: Permita que el ciclo de carga de los acumuladores ocurra por lo menos diez veces antes de hacer ninguna medida. 3. Compruebe la presin del sistema de direccin instalando un manmetro 8T0860 en la toma de presin. Con el motor a alta en vaco, la presin del sistema de direccin debe ser de 3350 psi. 4. Si es necesario ajustar la presin, apague el motor. 5. Afloje la contratuerca (14) de la vlvula de corte de alta presin (2) (CUT-OFF). 6. Con una llave Allen, gire el tornillo de ajuste (15) hacia la derecha 1/4 de vuelta para aumentar la presin. Gire el tornillo de ajuste (15) hacia la izquierda 1/4 de vuelta para disminuir la presin. 7. Repita los pasos 2 y 3. 8. Repita los pasos 4 y 7 hasta que el ajuste de presin sea correcto. 9. Vuelva a poner el tornillo de ajuste (7) de la vlvula de corte (5) en su posicin original. 10. Compruebe de nuevo las presiones de la vlvula de carga de los acumuladores.
Ilustracin 41 Ubicacin de la toma de presin para la presin de la bomba de la direccin.
Ilustracin 42 (1) Vlvula de compensacin de presin y flujo. (2) Vlvula de corte de alta presin. (3) Vlvula de activacin de baja presin. (16) Contratuerca. (17) Tornillo de ajuste. 1. Arranque el motor. Permita que los acumuladores se carguen por completo.
NOTA: Permita que el ciclo de carga de los acumuladores ocurra por lo menos diez veces antes de hacer ninguna medida.
APROB: A. SOLANO
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La presin de la bomba de direccin bajar al valor de la presin baja de reserva cuando los acumuladores estn completamente cargados. 2. Compruebe la presin del sistema de direccin instalando un manmetro 8T0859 en la toma de presin.
3.11. VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL (DE RESERVA) DE LA DIRECCIN-PROBAR/AJUSTAR Tabla 3

Herramientas necesarias Herramienta Nmero de pieza 8T-5320 9U-6600 Descripcin de Pieza Grupo de Prueba Hidrulico Grupo de Bomba Manual Grupo de Bomba Hidrulica Cant. 1 1
NOTA: El manmetro debe poder resistir el flujo mximo de la bomba de direccin. 3. La presin de la bomba de direccin bajar al valor de la presin baja de reserva cuando los acumuladores estn completamente cargados. La presin no debe pasar de 525 psi. Si la presin de la bomba de direccin no baja hasta el valor de la presin baja de reserva, es posible que falte el tapn del orificio en el mltiple. Si la presin baja de reserva es menos de 350 psi despus de tres ciclos de carga del acumulador, apague el motor. Afloje la contratuerca (17) en la vlvula de activacin de baja presin (3). Con una llave Allen, gire el tornillo de ajuste (16) hacia la derecha 1/4 de vuelta para aumentar la presin. Gire el tornillo de ajuste (16) hacia la izquierda 1/4 de vuelta para disminuir la presin. Cada 1/4 de vuelta cambia la presin aproximadamente 50 psi. repita los pasos 1 a 7 hasta que el ajuste de presin est entre 350 y 500 psi.
A B
3S-6224
4.
5.
6. 7.
El ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva es de 3.77158 psi (26.000400 kPa) a un flujo de 8 L/min. (2 gal EE.UU. /min.). Hay que sacar la vlvula de alivio. Use una prueba de banco para conseguir un valor preciso de presin para la prueba. Es necesario realizar la prueba de banco porque otros componentes en el sistema de direccin evitarn que la presin alcance el valor necesario para la prueba.
8.
Si no se puede ajustar la presin, compruebe el carrete de la vlvula de activacin de baja presin (3) para ver si se atasca. Reemplace la vlvula de compensacin de presin y flujo (1) si el carrete o el orificio estn daados. 9. Retire el equipo de prueba.
Ilustracin 43 Vlvula de alivio de reserva y solenoide (1) Lumbrera al acumulador delantero derecho. (2) Lumbrera de potencia auxiliar. (3) Lumbrera al acumulador trasero derecho. (4) Lumbrera de entrada. (5) Lumbrera a la vlvula de control de
la direccin. (6) Tuerca. (7) Tornillo de ajuste. (8) Vlvula de alivio de reserva. Se puede hacer una prueba funcional de la vlvula de alivio de la mquina. 1. 2. Retire las tuberas de aceite hidrulico de las lumbreras (1), (3) y (5). Use la Herramienta (A) para taponar las tres lumbreras.
3.12. VLVULA DE CONTROL DE DIRECCIN-AJUSTAR Tabla 4

Herramientas necesarias Herramienta A B Nmero de pieza 8T-5320 9U-6600 Descripcin de Pieza Grupo de Prueba Hidrulico Grupo de Bomba Manual Grupo de Bomba Hidrulica Cant. 1 1
NOTA: El paso 2 evita que los acumuladores se llenen durante la prueba. NOTA: No es necesario taponar la lumbrera (4). La vlvula de retencin que est montada en la lumbrera (4) evita que el aceite vuelva a entrar a la bomba. 3. Conecte el suministro de la bomba a la conexin de desconexin rpida en la lumbrera 2. Aplique presin.
3S-6224
El ajuste de presin de las vlvulas de compensacin/ajuste de tubera es de 3.500 psi (24.000 kPa) a un flujo de 10L/min. (2,6 gal EE.UU. /min.). La vlvula de control de direccin debe probarse en un banco de prueba para conseguir un valor exacto de la presin de cada vlvula de compensacin/ajuste de tubera. La prueba de banco es necesaria para conseguir los requisitos de flujo.
NOTA: Un valor de presin entre 3.480 y 3.630 psi a un flujo de 1,6 L/min. Es aceptable. El suministro de la bomba no puede producir el flujo de aceite necesario para comprobar con precisin la vlvula de alivio. Use el procedimiento siguiente para cambiar el ajuste de presin de la vlvula de alivio de reserva (8): 1. 2. Afloje la tuerca (6). Gire el tornillo de ajuste (7) hacia derecha para aumentar el ajuste presin. a) Gire el tornillo de ajuste (7) hacia izquierda para reducir el ajuste presin.
CL
CR
la de la de Ilustracin 44 (1) Vlvula de control de direccin. (CL) Tubera de aceite a los cilindros para giro a la izquierda. (CR) Tubera de aceite a los cilindros para giro a la derecha.
NOTA: Una revolucin del tornillo de ajuste (7) cambia el ajuste de presin 551 psi (3800 kPa).
APROB: A. SOLANO
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Es posible realizar en la mquina una prueba funcional de las vlvulas de alivio. Use el procedimiento siguiente para probar la vlvula de alivio en la lumbrera de giro a la izquierda: 1. 2. Quite la tubera (CL). Instale el conjunto de placa que se adapta a un orifico de 25,4 mm (1 pulgada) en la lumbrera marcada CL Instale la tubera (CL). Conecte el suministro de la bomba a la conexin de desconexin rpida en el conjunto de placa y aplique presin.
Herramientas necesarias Temperatura -7 oC (20 oF) -1 oC (30 oF) 4 oC (40 oF) 10 oC (50 oF) 16 oC (60 oF) 21 oC (70 oF) 27 oC (80 oF) 32 oC (90 oF) 38 oC (100 oF) 43 oC (110 oF) 49 oC (120 oF)
1
Presin1 870 psi (6005 kPa) 880 psi (6060 kPa) 895 psi (6170 kPa) 910 psi (6280 kPa) 927 psi (6390 kPa) 942 psi (6500 kPa) 959 psi (6610 kPa) 975 psi (6720 kPa) 990 psi (6830 kPa) 1007 psi (6940 kPa) 1015 psi (6940 kPa)
3. 4.
NOTA: Una presin de 3.27575 psi (22.500 500 kPa) a un flujo de 1,6 L/min. (0,4 gal EE.UU./min.) es un valor aceptable. Este intervalo de valores es aceptable porque el suministro de la bomba no puede entregar suficiente aceite para comprobar con precisin la vlvula de alivio. 5. Si el valor de presin no est en el intervalo de valores aceptables, reemplace la vlvula de alivio.
la tolerancia permisible sobre la presin nominal es de 10 psi (70 kPa). No use un adaptador para conectar el equipo de carga de nitrgeno a una vlvula que se pueda usar en cilindros de oxgeno o de otro gas. Use nitrgeno seco. Compruebe que el motor no ha estado funcionando durante cinco minutos por lo menos. Esto permitir que baje el nivel de aceite en los acumuladores de la direccin. La cmara de aire del acumulador debe estar en la parte inferior del cilindro. De esta forma, se asegura que la presin de la carga de nitrgeno sea correcta. El acumulador tiene una carga seca de 95050 psi (6550350 kPa).
NOTA: Se usa el mismo procedimiento para probar la vlvula de alivio en la lumbrera de giro a la derecha. 3.13. ACUMULADORES DE DIRECCIN-PROBAR/CARGAR Tabla 5
Herramientas necesarias Herramienta A B Nmero de pieza 7S-5437 1U-5551 Descripcin de Pieza Grupo de carga de Nitrgeno Adaptador Cant. 1 1
ADVERTENCIA Nitrgeno seco es el nico gas aprobado para usar en el acumulador.

3.14. COMPROBACIN DE CARGA DE NITRGENO
LA
3. 4.
5.
6.
Instale la boquilla (8) en la herramienta (B). Gire la vlvula (7) sobre la boquilla (8) hacia la derecha. Compruebe la temperatura de aire alrededor del acumulador. La presin en el manmetro debe estar dentro de las tolerancias indicadas en la tabla 6. Si la presin indicada en el manmetro es demasiado alta, reduzca la presin abriendo lentamente la vlvula (4). Si la presin indicada en el manmetro es demasiado baja, cargue el acumulador. CARGAR EL
Ilustracin 45 Grupo de carga de nitrgeno (1) Manmetro. (2) Conexin a la vlvula del cilindro de nitrgeno. (3) Conjunto regulador. (4) Vlvula. (5) Manmetro. (6) Tornillo regulador de presin. (7) Manija de la vlvula. (8) Boquilla.
3.15. COMO ACUMULADOR
10 11
1. Conecte la manguera desde el cilindro de nitrgeno a la vlvula (4). 2. Cierre la vlvula. 3. Abra la vlvula en el cilindro de nitrgeno. Ajuste el tornillo (6) est a la presin a la que se va a cargar el acumulador. Use la tabla 6 como referencia para obtener la presin de carga correcta. 4. Cuando obtenga la misma presin en los manmetros (5) y (1), cierre la vlvula (4). 5. Si hay una bajada de presin en el manmetro (5), abra la vlvula (4). Esto permite que entre ms nitrgeno en el acumulador. 6. Repita los pasos 4 y 5 hasta que lo ocurra lo siguiente: Los manmetros (5) y (1) miden la misma presin. Las medidas de presin no cambian.
Ilustracin 46 Acumuladores (10). 1. Quite la tapa (9) de la parte superior del acumulador. Instale la herramienta (B) en la vlvula del acumulador. Use el manmetro de 2.000 psi (13.800 kPa) (5) para comprobar la carga de nitrgeno en el acumulador.
2.
7. Cierre la vlvula en el cilindro de nitrgeno. 8. Gire la vlvula (7) sobre la boquilla (8) hacia la izquierda. 9. Retire el equipo de prueba.
3.16. COMO CARGAR UN ACUMULADOR RECONSTRUIDO Quite todo el nitrgeno del extremo del acumulador. Despus de reconstruir el acumulador, ponga aproximadamente 0,9 L (1/4 de galn) de aceite hidrulico SAE 15 W40 en el extremo del acumulador que contiene el nitrgeno. Este aceite se usa para eliminar el aire del extremo del acumulador. Despus de instalar el acumulador en la mquina, use el procedimiento siguiente para cargar el acumulador: 1. Use el mismo equipo que se usa para comprobar la carga de nitrgeno en el acumulador. 2. Gire la vlvula (7) sobre la boquilla (8) hacia la derecha. 3. Abra la vlvula (4). 4. Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que est caliente. A medida que se fuerza el aceite hacia la parte inferior del acumulador, el aire y el aceite pasan por el equipo de prueba. Cuando se termina el flujo de aceite, la parte superior del acumulador est libre de aire. 5. Cierre la vlvula (4). 6. Pare el motor. Deje que la presin de aceite disminuya durante cinco minutos. La cmara de aire en el acumulador estar en la parte superior del acumulador. 7. Cargue el acumulador con nitrgeno. Siga el procedimiento indicado en la seccin Cmo cargar el acumulador.
APROB: A. SOLANO
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3.17.
COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS/AJUSTAR
Ilustracin 47 Rueda y eje delanteros (1) Eje. (2) Rueda. (3) Anillo trico de caucho. (5) Retn. (6) Paquete de calces. (7) Pernos. (8) Conjunto de cojinete. (9) Conjunto de cojinete. (10) Retn de sello. (11) Borde. 1. 2. Retire el compuesto trabarroscas de los orificios roscados. Instale el retn del sello (10), el conjunto de cojinete (9), la rueda (2) y el conjunto de cojinete (8) en el eje (1). Sin usar calces (6), use siete pernos equidistantes (7) para armar el retn (5) en el eje (1). Apriete los pernos (7) a un par de 37 lb.pie (50 N.m). Gire las ruedas tres vueltas como mnimo para asentar los cojinetes.
6. 7. 8.
3.
4. 5.
9.
Afloje los pernos (7). Repita el paso (4). Mida el espacio libre desde el extremo del eje (1) a la parte superior de la placa de retencin (5). Anote el valor. Este valor se usa para asegurar el movimiento del conjunto de cojinete (8) sobre el eje (1). Afloje los pernos (7) 60 grados. Haga girar la rueda tres vueltas completas como mnimo.
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APROB: A. SOLANO
10. Repita el paso (8). Si el espacio libre que se mide en el paso 8 es igual al espacio que se mide en el paso 10, el conjunto de cojinete (8) no se est deslizando correctamente. Use el procedimiento siguiente para corregir el problema con el conjunto de cojinete. a) Quite los pernos (7), el retn (5) y el conjunto de cojinete (8) del eje (1). b) Vea si hay rebabas. c) Repita los pasos 3 a 10 hasta que el conjunto de cojinete (8) comience a deslizarse correctamente. 11. Apriete los siete pernos (7) a un par de 15 lb.pie (20 N.m). 12. Gire la rueda dos vueltas completas para asentar los conjuntos de cojinete (8) y (9). 13. Apriete los pernos (7) a un par de 224 lb.pie (305 N.m). 14. Repita el paso 12. 15. Repita los pasos 13 y 14 hasta que no se muevan los pernos (7). 16. Use un micrmetro de profundidad para medir la distancia desde el extremo del eje (1) hasta los dos orificios roscados en el retn (5). Anote las medidas. NOTA: Si la diferencia entre las dos medidas es mayor de 0,13 mm (0,005 pulg), no contine con el procedimiento de ajuste. Desarme el eje. Compruebe el eje y los cojinetes para ver si hay alguna interferencia que evite el asentamiento correcto de los cojinetes de las ruedas. Repita los pasos 3 a 15 hasta que la diferencia entre las medidas sea menor de 0,13 mm (0,005 pulg). Cuando se alcance la tolerancia correcta, anote el valor promedio de las medidas. 17. Retire el retn. 18. Use un micrmetro exterior para medir el grosor en los orificios roscados que se usaron para tomar las medidas en el paso 16. 19. Reste el grosor promedio del retn del valor promedio de las medidas que se
obtuvo en el paso 16. anote esta dimensin. Use estas medidas para determinar el grosor promedio del retn (5). Anote la medida. 20. Instale el paquete de calces (6) entre el eje (1) y el retn (5). El grosor del paquete de calces debe ser igual a la dimensin obtenida en el paso 19 menos 0,070,03 mm (0,0030,001 pulg). NOTA: Ponga compuesto Trabarroscas 9S-3263 en las roscas de los pernos (7) antes del armado final. 21. Instale los 14 pernos. 22. Mientras gira la rueda, apriete los pernos (7) a un par de 39052 lb.pie (53070 N.m). 3.18. RUEDAS DELANTERAS/ALINEAR
Ilustracin 48 (1) Abrazaderas en el travesao izquierdo. (2) Abrazaderas en el travesao derecho. (B) Distancia entre la posterior de las ruedas delanteras. (F) Distancia entre la parte delantera de las ruedas delanteras. Use el procedimiento siguiente para alinear las ruedas delanteras: 1. Levante la parte delantera del camin hasta que las ruedas delanteras no toquen el piso y las varillas en los cilindros de la
2. 3.
4. 5. 6.
suspensin estn completamente extendidas. Mueva las ruedas a la posicin de movimiento en lnea recta hacia delante. Mida la distancia (F) entre los neumticos delanteros. Marque en cada neumtico los puntos entre los que se toma la medida (F). Gire los neumticos 180 grados. Mida la distancia (B) entre las marcas que hizo en el paso 3. Use la Tabla 7 para determinar la excentricidad correcta cuando las ruedas levantadas no tocan el piso. Excentricidad correcta (B) = (F) 48,2 mm (1,90 pulg)
7. Use el procedimiento siguiente para ajustar los travesaos con el fin de obtener la excentricidad correcta cuando las ruedas no tocan el suelo: a) Afloje las abrazaderas (1) y (2). b) Gire cada travesao el mismo nmero de vueltas para conseguir la excentricidad correcta. NOTA: Despus del ajuste, los travesaos deben tener la misma longitud. 8. Cuando la medida de la excentricidad sea correcta, alinee las aberturas de las abrazaderas con las ranuras que hay en el travesao. 9. Apriete las abrazaderas (1) y (2). 10. Baje la parte delantera del camin. 11. El ajuste apropiado de las distancias (F) y (B) proporciona la excentricidad correcta cuando el camin est en operacin normal con los cilindros de suspensin cargados correctamente.
APROB: A. SOLANO
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4. RESUMEN FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA DE CARGA ACUMULADORES DE LOS
V/v de carga de los acumuladores V/v CUT-OUT V/v CUT-IN Presin de sensado de carga Desde los acumuladores V/v Check Hacia los acumuladores
El sistema cuenta con dos acumuladores, que permiten mantener un nivel de presin constante adems de contar con cierta cantidad de aceite de reserva ante alguna falla en el sistema. La bomba de direccin, es de pistones de plato basculante y cuenta con un sistema de sensado de carga y presin compensada. Inicialmente la bomba se angula para enviar mximo flujo para la carga de los acumuladores, este aceite, adems de dirigirse a los acumuladores, tambin va a la vlvula de carga de los acumuladores y de esta se dirige al controlador de sensado de carga. Una vez que se alcanza la presin de corte CUTOUT (3100 psi), en la vlvula de carga de los acumuladores, la vlvula de CUT-OUT se desplaza y produce una cada en la presin de sensado, la cual al ser percibida por el controlador de sensado, origina que el plato basculante se angule a mnimo, reduciendo el flujo de aceite de la bomba (STANDBY)). Esto ocasiona que la presin de salida de la bomba baje a 300-500 psi, lo que se conoce como PRESIN BAJA DEL SISTEMA. Al mismo tiempo la presin en los acumuladores (PRESIN ALTA DE DIRECCIN) va decayendo paulatinamente debido a que a pesar de que no se mueve la volante de direccin, una pequea parte del aceite circula por la bomba dosificadora (HMU) para mantenerla a temperatura.
Bomba de la direccin
Circuito de carga de los acumuladores de direccin El sistema de direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de direccin y los cilindros de direccin que mueven las ruedas delanteras. Es un sistema hidrulico de centro cerrado, independiente de todos los dems sistemas de la mquina.
Controlador de sensado de carga Vlvula de carga de los acumuladores

Una vez que la presin baja 2800 psi aproximadamente (CUT-IN), la vlvula de carga de los acumuladores sensa esta presin y la vlvula de CUT-IN se desplaza, ocasionando que la vlvula de CUT-OUT retorne a su posicin original, permitiendo que la bomba nuevamente se angule a ngulo mximo para recargar los acumuladores. Este ciclo se repite cada 30 segundos aproximadamente. Una vlvula Check independiza la presin de los acumuladores de la presin de la bomba cuando la segunda es ms baja que la primera.
vlvula de alivio que se abre cuando la presin llega a 3800 psi. Esta vlvula se debe regular en banco, puesto que su especificacin est tomada a un flujo de aceite determinado. No debe ser regulada en la mquina. La presin de STANDBY se regula con el carrete marginal del controlador de sensado. El aceite que sale de la bomba se dirige hacia los acumuladores pasando por el mltiple del solenoide de la vlvula de alivio, de donde tambin se dirige luego a la vlvula de control de direccin.
Comportamiento de las presiones de direccin En esta grfica se aprecia los dos niveles de presin. La presin baja de direccin corresponde a la presin de standby de la bomba, mientras que la presin alta de direccin es la limitada por la presin de cut-out y la de cut-in. Las alarmas que se presentan se refieren a valores bajos tanto para la presin alta de direccin (por debajo de 1300 psi) como de la presin baja de direccin (por debajo de 250 psi). Normalmente la presin mxima en el sistema est controlada por la vlvula CUT-OUT de la vlvula de carga de los acumuladores, sin embargo si esta llegare a fallar, en el controlador de sensado existe una vlvula, la CUT-OFF, que hace que la bomba se vaya a STANDBY cuando la presin supera los 3400 psi. Si ambos sistemas fallan, en el mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio, existe una
Si la mquina se apaga con el interruptor de parada de emergencia, este sistema no acta por lo que los acumuladores permanecen cargados.
Control electrnico de purga acumuladores de la direccin
de
los
Ubicado en el compartimiento trasero de la cabina

El solenoide de purga de los acumuladores est abierto durante 70 segundos. El solenoide de purga de los acumuladores es activado por el control de apagado del motor cuando la llave de arranque del motor se mueve a la posicin DESCONECTADA. El solenoide de purga de los acumuladores no es activado cuando se utiliza el interruptor general de desconexin de la batera. Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula check que asla las presiones de la bomba y de los acumuladores. Tambin se encuentra ah una toma rpida para una unidad de presin auxiliar (APU), que permite proporcionar presin al sistema cuando la mquina no enciende. SISTEMA DE DIRECCIN CONTROL DE LA
seal de sensado de carga por su extremo izquierdo. A su vez, al girarse la volante, se permite el paso de aceite piloto hacia el carrete direccional en la vlvula de control, haciendo que ste se desplace. Sin embargo el flujo de aceite proveniente de los acumuladores no pasa directamente a travs de este carrete, sino que tiene que ser regulado en la vlvula de control. Para esto, el aceite piloto se dirige al carrete amplificador y hace que este se desplace hacia la derecha, desbloqueando el paso de aceite proveniente de los acumuladores, pero a su vez la cantidad de aceite va a depender de la posicin del carrete de combinacin y retencin que se encuentra en el carrete amplificador. El aceite piloto se combina con el aceite de suministro y tambin se dirige a los cilindros. Mientras ms se gire la volante de direccin, mayor cantidad de aceite pasar, permitiendo a su vez el paso de mayor cantidad de aceite hacia los cilindros de direccin. La velocidad con la que se gire la volante de direccin tambin es influyente, ya que mientras ms rpido se gire la volante, el flujo ser mayor. Sin embargo, si se gira la volante a ms de una vuelta por segundo, la direccin se pondr dura debido a la excesiva velocidad de giro. Esto evita giros muy bruscos que podran ocasionar accidentes. La vlvula de control de la direccin cuenta tambin con un sistema de alivio cruzado, es decir que el aceite de alivio de un lado del cilindro se dirige a la alimentacin del otro para evitar vacos que podran ocasionar cavitacin. Este sistema protege a los cilindros ante posibles golpes de las ruedas durante la operacin de la mquina. Estas vlvulas no se regulan, solo se cambian. La bomba dosificadora cuenta con dos secciones, una de control y la otra de dosificacin.
El sistema de control de la direccin, se encarga de dirigir la cantidad de aceite necesario y a la velocidad correcta hacia los cilindros de direccin para permitir el giro de la mquina segn los requerimientos del operador. Para esto intervienen la vlvula de control de la direccin y la bomba dosificadora manual (HMU). El aceite proveniente de loa acumuladores, llega a la vlvula de control de la direccin y luego se pasar por el carrete de prioridad se dirige a la HMU en una cantidad pequea denominada sangrado trmico (Thermal Bleed). Esta pequea cantidad de aceite permite mantener a una temperatura adecuada la HMU. Cuando se gira la volante de direccin en cualquiera de los sentidos, la cantidad de aceite requerido por la HMU se incrementa, por lo que el carrete de prioridad permite un mayor paso de ste hacia la HMU conforme recibe una mayor
La seccin de control est engranada a la volante de direccin. Cuando la mquina se desplaza en lnea recta, unos resortes de centrado mantienen al carrete interno y al manguito exterior alineados de tal manera que solamente se permita el paso del aceite de sangrado que mantiene a la bomba dosificadora a una temperatura adecuada (28 oC de diferencia mxima con respecto al tanque). Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas. Una vez producido este pequeo desplazamiento, tanto el carrete interno como el manguito exterior comienzan a girar como una unidad, arrastrando consigo al giro al gerotor de la seccin de dosificacin. Por lo tanto mientras ms se gire la volante, el gerotor enviar una mayor cantidad de aceite, que finalmente se dirigir a la vlvula de control como aceite piloto. Siguiendo el recorrido del aceite dentro de la bomba dosificadora, el aceite ingresa a la seccin de control y pasa por le manguito externo. Si no hay giro, slo una pequea parte pasar a travs de una muesca en el carrete interno para permitir la circulacin del aceite de sangrado. Si se gira el volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente.
Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.
APROB: A. SOLANO
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MDULO ESTUDIANTE 1. SECCIN SISTEMA OPERACIONAL 1.1 INFORMACION GENERAL

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Ilustracin 12 Ubicacin de la vlvula de carga de los acumuladores

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