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MEMOIRE POUR LOBTEN

MASTER DINGENIERIE
LENVIRONNEMENT OPTI
--------------------
Prsent e



Travaux di






Jury dvaluation du stage :
Prsident : Ismaela GUEYE
Membres et correcteurs : M. Tyoro YAGUE
A

ETUDES TE
CAS DUN PONT EN BETON ARME SUR LE BOLO PRES DE








MEMOIRE POUR LOBTENTION DU
DINGENIERIE DE LEAU ET DE
LENVIRONNEMENT OPTION GENIE CIVIL
------------------------------------------------------------------
Prsent et soutenu publiquement le 21 juin par
Francine SANHOUIDI
Travaux dirigs par : M. Tyoro YAGUE
Dr Ismaela GUEYE
Enseignant, Chercheur, ISM

Ismaela GUEYE
M. Tyoro YAGUE
Abdou LAWANE
Promotion [
ETUDES TECHNIQUES DOUVRAGES DART
CAS DUN PONT EN BETON ARME SUR LE BOLO PRES DE
ZAWARA
TION DU
DE LEAU ET DE
IE CIVIL

Promotion [2011/2012]
CHNIQUES DOUVRAGES DART :
CAS DUN PONT EN BETON ARME SUR LE BOLO PRES DE
Etudes techniques douvrages dart : Cas dun pont en bton arm sur le Bolo prs de Zawara

Francine SANHOUIDI
Promotion 2012

i
DEDICACE










Parce quIl vit je nai rien craindre,
Mes lendemains sont assurs.
Entre ses mains, Il tient ma vie.
Pour ce temps et lternit
Je sais quIl vit.
Merci SEIGNEUR.

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Francine SANHOUIDI
Promotion 2012

ii
REMERCIEMENTS

Avant toutes choses, il apparait opportun dexprimer notre reconnaissance toutes ces personnes qui,
de prs comme de loin, ont contribu au bon droulement de notre formation et la cration du
produit final que reprsente ce mmoire de fin dtudes
Mes remerciements vont lendroit de :
Monsieur Tyoro YAGUE, mon maitre de stage qui ma forme et accompagne durant toute cette
exprience avec beaucoup de patience et de pdagogie ;
Messieurs Ismaela GUEYE et Adamah MESSAN nos tuteurs pdagogiques ;
Toutes lquipe pdagogique du 2iE particulirement celui de lUTER Infrastructures et Sciences
des matriaux ;
Aux tudiants du Master II de la promotion 2012 : je pense spcialement Blaise GHOMSI qui
ma beaucoup soutenue lors de la rdaction de ce document, Sbastien BAYALA pour sa
disponiblit, et mes amies surs Fatou , Zalia, Rach, Nath et Him.
Aussi je remercie particulirement le Pre Saturnino FRAILE pour son accompagnement durant cette
formation.
Enfin je remercie toute ma famille particulirement Maman, Caro, Steffi et Steph qui a t pour moi
un soutien infaillible et qui ma accompagne jusquici.
Mon souhait est que DIEU bnisse abondamment tous ceux qui mont aide dune manire ou dune
autre.






Etudes techniques douvrages dart : Cas dun pont en bton arm sur le Bolo prs de Zawara

Francine SANHOUIDI
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iii
RESUME
La prsente tude sinscrit dans le cadre des travaux de construction dun pont sur le Bolo, un affluent
du Mouhoun, prs de la localit de Zawara. La construction du pont permettra de dsenclaver ladite
localit, surtout en priode dhivernage. cet effet, il a dabord t effectu la prsentation et ltat
des lieux de la zone dtude ; ensuite des tudes techniques et financires ont t menes. Le pont qui
doit tre construit est en bton arm avec poutres sous chausse. Il a une largeur totale de 9 m, avec
deux voies dune largeur de 3,5 m chacune et des trottoirs de 1 m de part et dautre. La longueur totale
du pont est estime 60 m et divise en trois traves identiques de 20 m chacune. Pour chaque trave,
le tablier est constitu de cinq poutres dune hauteur de 1,30 m et de 40 cm de large et le hourdis a une
paisseur de 20 cm. La mthode de GUYON MASSONNET a permis de faire de la rpartition
transversale des charges au niveau des poutres. Les appuis du pont seront constitus de piles-cules
aux extrmits et de deux piles centrales dune hauteur de 7,5 m. Ces appuis sont constitues de deux
colonnes de diamtre 80 cm chacune, surmontes par un chevtre dune section de1mx1m et dune
longueur de 9 m. Quant aux les colonnes, elles reposent sur une semelle continue de section 2,3 mx9
m et de 0,9 m de hauteur surmont dune nervure dune section de 0,9 mx8 m et dune hauteur de 0,9
m. De plus, pour le bon fonctionnement du pont, il sera quip dappareils dappuis en lastomres
frettes de section 25 cmx 30 cm et dune hauteur de 5,1cm.et dun joint de chausse de 25 mm. Une
valuation environnementale a aborde. Il a t question dvaluer et de recenser les impacts
potentiels lis aux diffrentes phases du projet et de proposer des mesures dattnuations selon la
nature de limpact identifi. Enfin, lanalyse financire a estim le cot des travaux de construction
698 394 400 F CFA en hors taxes.


Mots cls : Pont poutres - charges routires - rpartition transversale - Bton arm - impact
environnemental

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iv
ABSTRACT
This study is done within the framework of the construction of a bridge across the Bolo, tributary of
the Mouhoun, near the town of Zawara. The Construction of the bridge will open up the locality
especially during rainy season. To this end, it was first made the presentation of the study area, and
then the technical and financial studies have been conducted. The bridge is to be built with reinforced
concrete beams under the roadway. Furthermore, it has a total width of 9 m, including two ways with a
width of 3.5 m each and sidewalks of 1 m on either side. The total length of the bridge is estimated at
60 m and divided into three identical spans of 20 m each. For each span, the deck consists of five
beams 1, 30 m high and 40 cm wide, and the slab has is 20 cm thick. The GUYON MASSONET
method has been used for the distribution of solicitations in beams. The studies also showed that the
supports of the bridge will consist of row of piles at the extremities and of two central piers each 7.5 m
high. Each supports consist of two columns of 80 cm diameter, each surmounted by a header of a
section de1mx1m and a length of 9 m. They are also equipped with tile transition, low walls of the
lateral wall of ballast wall of a crow and used to support the transition slab. As for the columns, they
rely on a continuous sole with a section of 2.3 x 9 m and 0.9 m high topped with a rib with a section of
0.9 x8 m and a height of 0.9 m. Moreover, for the proper functioning of the bridge, it will be equipped
with support devices in hooped elastomer with a section of 25 cm x 30 cm and 5.1 cm. high. 25 mm
wide joints have also been foreseen. To ensure sustainability of the project, an environmental
assessment was discussed. There was discussion to evaluate and identify potential impacts associated
with different phases of the project and propose some solutions. Finally, financial analysis estimated
the cost of construction to 698 394 400 CFA F without taxes.


Key words: Bridge with beams Road loadings transversal distribution - Reinforced concrete
environmental impact

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v
LISTE DES ABREVIATIONS
BAEL: rglement Bton Arm aux Etats Limites
ELS: Etats Limites de Service
ELU: Etats Limites Ultimes
HA: Haute Adhrence
MID: Ministre des Infrastructures et du Dsenclavement
Pk: Point Kilomtrique
RD 124: Route Dpartementale N 124
RDM: Rsistance Des Matriaux
RN1: Route Nationale N1
SETRA: Service dEtude sur les Transports, les Routes et leurs Amnagements
TDR: Termes de Rfrences

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1
TABLE DES MATIERES

LISTE DES TABLEAUX ..................................................................................................................................... 2
LISTES DES FIGURES ....................................................................................................................................... 3
INTRODUCTION ................................................................................................................................................. 4
CHAPITRE 1: PRESENTATION DU PROJET ............................................................................................... 6
1.1. Contexte de ltude ....................................................................................................................................................... 6
1.2. Objectifs gnraux du projet ....................................................................................................................................... 6
1.3. Prsentation de la zone dtude ................................................................................................................................... 7
1.4. Problmatique de ltude : .......................................................................................................................................... 7
1.5. Description de louvrage .............................................................................................................................................. 7
CHAPITRE 2: CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DE LOUVRAGE ........................................... 9
2.1. Hypothses et bases de calcul : .................................................................................................................................... 9
2.2. Tablier ........................................................................................................................................................................... 9
2.2.1. Prdimensionnement du tablier .............................................................................................................................. 9
2.2.2. Calcul du tablier ................................................................................................................................................... 11
2.3. Appuis ......................................................................................................................................................................... 23
2.3.1. Prambule : .......................................................................................................................................................... 23
2.3.2. Pile-cule ............................................................................................................................................................. 25
2.3.3. Piles ..................................................................................................................................................................... 34
2.4. Fondations .................................................................................................................................................................. 36
2.4.1. Synthses du rapport gotechnique : .................................................................................................................... 36
2.4.2. Predimensionnement ............................................................................................................................................ 37
2.4.3. Calcul de la semelle ............................................................................................................................................. 37
CHAPITRE 3: COUT ESTIMATITIFDES TRAVAUX ................................................................................. 39
CHAPITRE 4: EVALUTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE ...................................................... 39
4.1. Evaluation des impacts du projet : .......................................................................................................................... 39
4.1.1. Impacts ngatifs ................................................................................................................................................... 39
4.1.2. Impacts positifs .................................................................................................................................................... 39
4.2. Principales mesures mises en uvre ......................................................................................................................... 39
CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS ................................................................................................. 42
4.1. Conclusion .................................................................................................................................................................. 42
4.2. .Recommandations ..................................................................................................................................................... 42
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................................................. 44
ANNEXES ........................................................................................................................................................... 45


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2
LISTE DES TABLEAUX

Tableau I: Ferraillage du hourdis .......................................................................................................... 15
Tableau II: Coefficients de GUYON-MASSONNET ........................................................................... 20
Tableau III: Ferraillage des poutres ....................................................................................................... 21
Tableau IV: Moments de calcul des entretoises .................................................................................... 23
Tableau V: Ferraillage des entretoises .................................................................................................. 23
Tableau VI: Moments de calcul du chevtre sur cule .......................................................................... 27
Tableau VIII: Ferraillage du chevtre sur cule .................................................................................... 27
Tableau VIII: Ferraillage de la dalle de transition ................................................................................. 32
Tableau IX: Ferraillage du corbeau ....................................................................................................... 33
Tableau X: Moment de calcul pour chevtre sur piles ......................................................................... 35
Tableau XI:ferraillage du chevtre sur piles ......................................................................................... 36
Tableau XIII: ferraillage des semelles ................................................................................................... 38


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3
LISTES DES FIGURES

Figure 1: Situation gographique de l'ouvrage ........................................................................................ 8
Figure 2 : coupe transversale du tablier ................................................................................................. 11
Figure 3: position de la roue Br sur le hourdis ...................................................................................... 12
Figure 4:Position des roues du tandem Bt ............................................................................................. 13
Figure 5: position de la chenille sur le hourdis ...................................................................................... 13
Figure 6: Modle de chargement du systme A .................................................................................... 16
Figure 7: Position du convoi le plus dfavorable .................................................................................. 18
Figure 8: Position de l'effort tranchant maximal ................................................................................... 18
Figure 9: Position de l'effort tranchant maximal ................................................................................... 18
Figure 10: Position de l'effort tranchant ................................................................................................ 19
Figure 11: Modlisation des charges sur le chevtre ............................................................................. 26
Figure 12: Modle de calcul des semelles ............................................................................................. 38


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4
INTRODUCTION

Le rseau routier inventori du Burkina Faso en 2008 a une longueur totale de 61.367 km. Toutes les
routes ne sont pas praticables en saison pluvieuse cause du manque douvrages de franchissement.
Ce qui entraine rgulirement un isolement de certaines zones pendant lhivernage. Les infrastructures
de routires et la politique publique d'investissement qu'elles sous-tendent ont un rle essentiel dans le
dveloppement conomique d'une rgion. A cet effet, le Professeur Prudhomme a affirm que : la
route du dveloppement passe par le dveloppement de la route. Suivant cette assertion, le
gouvernement Burkinab a mis en place une politique de dveloppement du rseau routier. Il faut
noter que lamlioration de la qualit des infrastructures de communication fera des rgions des ples
de dveloppement. Cest dans cette perspective que la construction dun pont a t initie pour
permettre lembranchement de la zone de Zawara avec la RN1. En effet, cette infrastructure aidera les
populations locales sortir de lenclavement et communiquer avec le reste du pays. Ainsi, la
ralisation de cet ouvrage ncessite une tude technique pralable comme lexige toute infrastructure
denvergure. Cest dans cette optique, que le prsent projet est men pour la construction dun pont. Il
sagira pour nous de faire une tude technique et financire de cet ouvrage, et enfin valuer limpact
environnemental et social.
De faon spcifique, il sagira pour nous de :
prdimensionner et concevoir le pont ;
dimensionner le pont conu ;
estimer les cots des travaux prvus ;
valuer limpact environnemental et social du projet.
Au terme de ltude les principaux rsultats attendus sont :
les plans de louvrage projet
le devis estimatif et quantitatif.
Pour atteindre ces rsultats une bonne mthodologie doit tre suivie. La mthodologie adopte
consistait dans un premier temps faire une recherche documentaire. Ensuite il eut la collecte des
donnes consistant regrouper des donnes disponibles sur le projet. Cest ainsi que nous avons
obtenu :
le rapport gotechnique ;
le rapport hydrologique et hydraulique ;
lensemble des donnes obtenues lors de la visite du site : images photographiques, des levs
topographiques, la morphologie du site.
Enfin la ralisation de ltude proprement dite a suivi la dmarche suivante:
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5
le prdimensionnement structural de louvrage ;
lvaluation des charges permanentes et des charges routires appliques sur chaque lment
de louvrage ;
le calcul des armatures ;
llaboration des plans de ferraillage ;
lestimation quantitative et financire des travaux projets.


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CHAPITRE 1: PRESENTATION DU PROJET
1.1. Contexte de ltude
Le Gouvernement du Burkina Faso, dans le cadre de sa stratgie de dveloppement des transports,
sest fix plusieurs objectifs et en ce qui concerne le volet Infrastructures routires, ces objectifs se
rsument comme ci-suit :
assurer une bonne structuration du rseau national et lui permettre de jouer pleinement son rle
dans le dveloppement des changes entre les provinces du pays et avec lextrieur ;
maintenir le rseau dans un bon tat pour diminuer les cots dexploitation des vhicules,
accrotre la scurit des usagers et renforcer ainsi les activits productrices et commerciales ;
rattraper le retard dentretien priodique qui rend inefficace et onreux lentretien courant ;
dsenclaver les rgions qui ont des potentialits importantes en matire de production
agropastorales, de richesses touristiques et minires, contribuant ainsi la lutte contre la pauvret ;
assurer la desserte administrative des chefs lieux de dpartement et soutenir les efforts en faveur
de la dcentralisation ;
faciliter les vacuations sanitaires des villages vers les centres urbains.
En 2000, le rseau routier national du Burkina Faso comptait deux cents cinquante-trois (253)
ouvrages dart jugs important sur le plan hydraulique et structurel. Cependant, des zones importantes
pour le dveloppement du pays restent enclaves. Laccs ces zones partir des centres grand
trafic national et international reste difficile en toute saison pour certaines et en hivernage pour
dautres. Pour y accder, des dtours de grandes distances contournant ainsi les cours deau sont rendu
ncessaires, occasionnant ainsi des pertes de temps et rendant les produits dimport et export trs
onreux.
La situation actuelle montre une insuffisance douvrage dart et en particulier de ponts sur le rseau
routier national. Cest dans ce cadre gnral que sinscrit ce projet. Ainsi, avec le concours des
partenaires financiers de ltat Burkinab, des travaux de renforcement ou damnagement de
certaines routes ont t entrepris ou sont en cours dexcution. Ces travaux ont prvu la construction
douvrages neufs au droit des passages deau qui en ncessitent. Un ouvrage est alors prvu pour le
franchissement du Bolo sur la RD 124 dans localit de Zawara. En effet, le site actuel est un bas-fond
quil est impossible de franchir en saison pluvieuse si bien que la localit de Zawara reste enclave.
1.2. Objectifs gnraux du projet
Ce projet, qui prvoit la construction dun ouvrage de franchissement sur le Bolo, sinscrit dans le
Programme de dveloppement des transports du MID dont les principaux objectifs visent :
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Amliorer la praticabilit du tronon par laugmentation du niveau de service afin de maintenir
une liaison routire permanente entre Zawara et la RN1.
Diminuer le temps de parcours des personnes et des biens.
Faciliter les changes commerciaux
Dveloppement du tourisme : un festival de masque sorganise chaque anne dans la localit de
Zawara mais le non-confort de la route constitue un handicap.
1.3. Prsentation de la zone dtude
Louvrage devra permettre le franchissement du Bolo, un affluent du Mouhoun
Le site de louvrage est situ au PK8 de la RD 124 (intersection RN1-Zawara-Silly), lentre de la
localit de Zawara dans la commune rural de Zawara, province du Sangui, Rgion Centre-Ouest
(Voir figure 1 suivante). Le climat dans cette zone est tropical de type nord- soudanien avec une
pluviomtrie moyenne annuelle variant entre700 mm et 1000 mm. Cest aussi une zone de plaine avec
une savane arbore et une fort de galerie le long du cours deau (Bolo).
1.4. Problmatique de ltude :
Le site actuel est un bas-fond inond en saison pluvieuse entrainant une coupure du trafic routier entre
la localit de Zawara et la RN1. Pour pallier cette situation, il est indispensable de construire un
pont.
1.5. Description de louvrage
Le cours deau Bolo, prsente au droit du franchissement, un lit tal, encaiss et quelques peu
encombr par la vgtation. Son coulement est intermittent.
La brche franchir est de lordre de 60 m. Suite au rapport hydrologique-hydraulique, il a t propos
un pont en bton arm de 60 m, trois traves indpendantes de 20m de longueur, poutres multiples
sous chausse.
En fonction du rseau routier du Burkina Faso et du fait que louvrage sera construit en rase campagne
et sur une route dpartementale, les caractristiques du pont retenues sont :
Pont de premire classe
Largeur de la chausse 7 m
Largeur du trottoir 1 m de chaque cot
Les voies sont au nombre de deux et large de 3,5 m chacune.
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Figure 1: Situation gographique de l'ouvrage

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CHAPITRE 2: CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DE
LOUVRAGE
2.1. Hypothses et bases de calcul :
Rglements:
Rgles BAEL 91 rvises 99
Fascicule 61 titre II du cahier des prescriptions communes (CPC) Conception, calcul et preuves des
ouvrages darts
Bton:
fc28 = 30 MPa pour tous les lments en Bton Arm
Enrobage : 3 cm pour tout louvrage car la fissuration est prjudiciable
Acier:
la limite dlasticit fe= 400Mpa
2.2. Tablier
Le tablier envisag est en bton arm avec poutres sous chausse et sans entretoises intermdiaires.
Il sera quip de :
deux corniches ;
deux dispositifs de retenu. ;
deux trottoirs de part et dautre de la largeur roulable ;
deux bordures de trottoir de part et dautre de la chausse. ;
Une couche dtanchit ;
des joints de chausse et de trottoir.
2.2.1. Prdimensionnement du tablier
2.2.1.1. Poutres
a) Nombre de poutres
Le nombre de poutres dpend essentiellement de la largeur du tablier, de la position des poutres de
rives et de lespacement entre les poutres. De faon gnrale lespacement entre les poutres varie de
3,50 2,00 m.
Pour la prsente tude :
- largeur de la chausse : lc = 7,00 m
- largeur des accotements : la = 1,00
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Le nombre de poutre se dtermine laide de la formule suivante, en prenant lentraxe des poutres
2,00 m environ :
2
2
Lc La
n
+
=
Ce qui donne 5 poutres pour le tablier.
b) Hauteur de la poutre
La hauteur des poutres est conomique pour un lancement des poutres situ entre 1 /16 et 1/17 de la
porte (Porte/17 h Porte/16) (CALGARO, 2000). Ce qui permet de fixer la hauteur totale du
tablier h=1,30m.
c) La largeur de la poutre
La largeur
0
b de la poutre est comprise entre 1/2 et 1/5 de la hauteur de la poutre. Ce qui donne

0
b

ainsi la largeur retenue est


0
b =0,40m
2.2.1.2. Hourdis
La hauteur de la dalle dpend de lcartement des poutres (EP) :
Si Ep > 3,5 m e 20 cm
Ep < 3,5 m e 18 cm
Ep 2,75 m e 16 cm (OUATTARA, 2011)
Comme lcartement entre les poutres est de 2,15 m, une paisseur de 20 cm est prise pour minimiser
le ferraillage transversal
2.2.1.3. Entretoises
a) Nombre dentretoises
Les entretoises assurent lencastrement la torsion des poutres sur les appuis. Actuellement les
ouvrages sont raliss avec seulement les entretoises dabout pour effectivement jouer ce rle
dencastrement la torsion mais aussi son rle indispensable pour le vrinage (CALGARO, 2000).
b) Section des entretoises
Les entretoises ont sensiblement la mme hauteur que les poutres mais il faudra laisser des
rservations pour le vrinage lors du changement des appareils dappuis.
En plus pour des raisons desthtique il est prfrable de diminuer la hauteur des entretoises les
rendant ainsi invisible entre les poutres. Donc une hauteur de 50 cm sera retranche. Finalement, la
section retenue est : une hauteur de 80 cm et une largeur de 40 cm pour les entretoises.
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Le tablier se prsente alors de la faon suivante :

Figure 2 : coupe transversale du tablier
2.2.2. Calcul du tablier
2.2.2.1. Hourdis
Cest la dalle sur laquelle se fait la circulation sur le pont. Cette dalle repose sur des poutres et des
entretoises. Pour le dimensionnement il sera considr un panneau de dalle entre deux poutres et les
entretoises.
Le panneau de hourdis repose sur les poutres et les entretoise et a les dimensions suivantes : Lx=1,75
m et Ly=19,20 m. le paramtre 0, 091 0, 4
lx
ly
= = < donc le panneau porte dans un seul sens,
celui de Lx.
valuation des sollicitations dues aux charges permanentes
Pour lvaluation des charges permanentes du hourdis, seul le revtement, ltanchit, et le poids
propre de la dalle sont pris en compte. La somme des charges permanentes appliques sur le hourdis
est de g = 31,8 kN/ml (Voir annexe 1).
Les sollicitations dues aux charges permanentes sont :
Moment maximum :
2
12,17 .
8
x
x
gl
M kN m = =
Effort tranchant : 27, 83kN
2
x
X
gl
V = =
Comme la dalle porte dans le seul sens de Lx , My et Vy sont nuls.
Evaluation des sollicitations dues aux charges routires
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Vu les dimensions du panneau de dalle seuls les systmes Br, Bt et Mc120 seront utiliss pour
lvaluation des charges routire.car elles sont les plus dfavorable.
Dtermination du coefficient de majoration pour le systme B
0, 4 0, 6
1
4
1 0, 2
1
G
L
S
= + +

+
+

La plus grande surcharge affecte des coefficients de pondration est celui du systme de Bc alors
avec 660 S KN = et 1558, 2 G KN = on a : 1, 22 =
Systme Br
La roue isole de 10 t de surcharge 100
Br
S kN = est centre sur le panneau comme indiqu dans la
figure 2 suivante.


Dtermination des sollicitations
Les calculs se font mi feuillet. Les dimensions au mi feuillet sont les suivantes : 80 a cm = et
50 b cm = .
Moment maximum
Le moment se dtermine laide des Abaques de PIGEAUD partir des paramtres u , v et
dfinis de la faon suivante : 0, 457
a
u
lx
= = , 0, 026
b
v
ly
= = et 0, 091
lx
ly
= = .
Linterpolation partir de =0 et =0,2 nous donne
1
0,1594 M = et
2
0,1150 M =


0 1 2
( )
x
M M M P = + et
0 2 1
( )
y
M M M P = + avec 122, 41
r
P S KN = = et le
coefficient de poisson =0 pour le calcul des sollicitations en bton arm. Do
0
19,5 .
x
M kN m =
et
0
14, 08 .
y
M kN m =
Effort tranchant
Figure 3: position de la roue Br sur le hourdis
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Il est aussi donn des formules de calcul de leffort sur les abaques de PIGEAUD.
Suivant le sens de x
100
58, 29
2 2 0,8 0, 5
X
P
V kN
a b
= = =
+ +

Suivant le sens y
100
51
3 3 0,8
y
P
V kN
a
= = =


Systme Bt
Une file de deux roues de tandem est centre sur le panneau comme suit :

Figure 4:Position des roues du tandem Bt
Le calcul est analogue au prcdent (roue Br) en soustrayant les sollicitations dues au petit rectangle
(en blanc) de ceux du grand rectangle(en bleu) pour avoir celui du au systme Bt. Les rsultats obtenus
sont (Voir annexe 1 pour les dtails) :
Moment suivant lx Mox= 33,66kN/m
Moment suivant ly Moy= 16,80kN/m
Effort tranchant suivant lx Vx= 41,68kN
Effort tranchant suivant ly Vy= 99,93kN
Charges militaires Mc120
Une chenille est centre sur le panneau de dalle, ce qui donne une surcharge de 550kN sur une surface
dimpact de 1,00m6,10m.

Figure 5: position de la chenille sur le hourdis
Calcul du coefficient de majoration pour la charge militaire :
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1100 S kN = et 1558, 2 G KN = avec :

0, 4 0, 6
1
4
1 0, 2
1
G
L
S
= + +

+
+

Ainsi on a : 1, 26 =
Le calcul des sollicitations se fait de la mme manire que pour le systme Br. Les rsultats obtenus
sont (Voir annexe 1 pour les dtails) :
Moment suivant lx Mox= 72,64kN/m
Moment suivant ly Moy= 31,10kN/m
Effort tranchant suivant lx Vx= 79,44kN
Effort tranchant suivant ly Vy= 36,54kN
Vrification du poinonnement de la dalle
Il est ncessaire de vrifier le poinonnement de la dalle sous la roue Br qui est le systme qui exerce
la plus grande pression sur la dalle.
0
28
0, 045
u
p
c
Q
h h
U fc
=


0
h =paisseur de la dalle
p
h =paisseur minimale que la dalle doit avoir pour pouvoir supporter la charge
u
Q
c
U =primtre du rectangle dimpact au niveau du feuillet moyen ; Uc=2(a+b)=2,6m
u
Q = charge concentr lELU. Nous avons alors : 1, 605 196, 47
u Br
Q S kN = =
0 o
a h a = + et
0 o
b h b = + avec
0 0 0
30 , 60 , 20 b cm a cm h cm = = =

Nous trouvons hp=56 mm ce qui est infrieur ho= 200 mm donc pas besoin darmatures de
poinonnement.
Calculs des armatures
La fissuration tant prjudiciable, les calculs se feront lELS pour les moments et ELU pour
leffort tranchant. Pour le calcul des armatures dun pont les combinaisons sont les suivantes :
ELU :
1, 07 1,5
1,35 max 1, 07 1,5 1, 07 1,5
1,35
A
B T
M



+ +
`

)

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ELS :
1, 2
max 1, 2 1, 2
A
G B T
M


+ +
`

)

Le calcul du hourdis se fera sur une bande de 1m par la mthode forfaitaire cest dire 0,8Mo pour
le ferraillage en trave et 0,5Mo pour le ferraillage sur appuis, Mo tant le moment isostatique du
panneau (CALGARO, 2000). Le ferraillage obtenu est le suivant :
Tableau I: Ferraillage du hourdis
Armatures
Moments de
calcul (kN.m)
Section daciers
calculs (cm)
Choix
Section
relle. (cm)
Armatures infrieures suivant X
58,11 21,40 7 HA 20 21,99
Armatures infrieures suivant Y
24,88 8,70 5 HA 14 9,24
Armatures suprieures suivant X
42,41 15,30 5 HA 20 15,71
Armatures suprieurs suivant Y
15,55 5,30 4 HA 14 6,16
Vrification de leffort tranchant
Aucune armature deffort tranchant nest requise si les conditions suivantes sont remplies :
a. La dalle est btonne sans reprise sur toute son paisseur
b. Et leffort tranchant maximal Vu de la dalle est tel que
28
0, 07
u
d
V fc
d


79, 44
441,33 /
0, 2 0,9
u
V
kN ml
d
= =

et
28
0, 07 0, 07 30000
1400 /
1,5
b
fc
kN m


= =
condition vrifi, donc pas besoins de darmatures defforts tranchant.
2.2.2.2. Poutres
Le calcul des poutres a t effectu en deux phases : la premire consiste au calcul des sollicitations
puis la seconde la rpartition des sollicitations de faon transversale au niveau des poutres.
a) valuation des sollicitations due aux charges permanentes :
Les charges permanentes sont dues aux lments suivants : poutres, entretoises, hourdis, corniche,
contre-corniche, trottoir, bordure, contre-bordure, garde-corps, tanchit, couche de roulement, et les
quipements divers. La charge permanente est 164,68kN /ml (voir annexe 1). Les sollicitations dues
aux charges permanentes sont :
Moment maximum
max

7671, 25
8
gl
M = = kN.m avec l=20m
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Effort tranchant max
max
1534, 25kN
2
gl
V = =
b) Evaluation des sollicitations dues charges routires
En ce qui concerne les charges routires applicables les TDRs recommandent les Systmes de charges
du fascicule 61titre II suivants :
- systmes de charges A
- systme de charges B compose des sous systmes de charges Bc, Bt et Br
- systme de charges Mc120 qui est une charge militaire
Les systmes B et militaires sont pondrs par un coefficient de majoration pour leurs effets
dynamiques.
Systme A
Le systme A est un systme de surcharge uniformment rpartie sur toute la partie roulable de la
trave.
Le fascicule 61 titre II donne:
36000
( ) 230
12
A l
l
= +
+

A(L) est pondr par deux coefficients qui sont a
1
et a
2
:
a
1
est fonction de la classe du pont, a
1
=1 pour les ponts de premire classe
0
2
v
a
v
= avec
v =largeur dune voie , et vaut 3,50 m pour louvrage projet.
0
v =3,5 pour les ponts de premire classe
On trouve alors la surcharge A=1355 kg/m=13,55kN /m. La charge linaire correspondante est :
13, 55 7 94, 85 /
A
q kN ml = =

Les sollicitations dues la surcharge A sont :
Le moment maximum :
max

677, 5 .
8
A
q l
M kN m = = ;
Effort tranchant :
max
135, 5kN
2
A
q l
V = = ;
Systme B
Dtermination du coefficient de majoration dynamique
Figure 6: Modle de chargement du systme A
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Le coefficient de majoration dynamique du systme B utilis pour le calcul est le plus grand de chacun
des sous-systmes Bc, Br et Bt.
Systme Bc
Ce systme se compose de deux camions de poids individuel gal 30 tonnes. On ne peut disposer
autant de files de deux camions que de voies. Dans ce cas il y a deux voies donc il ne peut tre dispos
que deux files de camions. Les charges sont affectes dun coefficient de pondration bc qui est
fonction de la classe du pont et du nombre de file de camions. Pour ce systme il y a :
Le coefficient de pondration bc=1,10
La surcharge S=132 t
La charge du tablier G= 3293,5 kN
Ce qui donne un coefficient de majoration dynamique
bc
= 1,186
Systme Bt
Il comporte un tandem deux essieux de 16 tonnes chacun. Il nest possible de disposer que deux
tandems soit un par voie. Comme pour le systme Bc, les charges de ce systme Bt sont affectes
dun coefficient de pondration Bt gale 1.00 dans le cas des ponts de premire classe. Ainsi, il a t
obtenu
Le coefficient de pondration bt=1.00 ;
La surcharge S=64t ;
La charge du tablier G= 3 293,5 kN;
Ce qui donne un coefficient de majoration dynamique
bt
= 1,137
Systme Br
Ce systme est constitu dune roue isole de 10 tonnes qui peut tre dispose nimporte quel endroit
du tablier.
La surcharge S= 10t
La charge du tablier G= = 3293,5 kN
Ce qui donne un coefficient de majoration dynamique
bt
= 1,090
Le coefficient de majorations dynamique retenu pour le calcul des sollicitations est ce lui du systme
Bc : =1,186 qui est le plus grand des sous systmes B.
Dtermination des sollicitations
Systme Bc
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Le moment maximum est dtermin
maximum dun convoi a lieu sous lessieu
charges du convoi sont quidistant
sous lessieu 3 de la figure suivante.
Le moment est maximum sous P
3
Effort tranchant est maximum la position
max
777
BC
V R kN = =
Systme Bt
Les sollicitations du la surcharge Bt sont
Moment maximum
Le moment maximum a t dtermin ga
max
3196, 36 M = kN.m
Leffort tranchant maximum
Leffort tranchant est maximum
max
618, 4
B
V R kN = =
Systme Br.
Ce systme est trs peu dfavorable pour les poutres donc na pas fai
Systme de surcharge militaire Mc12
Il est constitu dun char militaire de 110 tonnes reparties
chacune et pouvant circuler sur toute la largeur de la chausse.
Il nest pas possible de placer plus
surcharges militaires, la distance entre chars est de 36,60 m.
La surcharge S= 110t
La charge du tablier G= 3293,5 kN
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est dtermin a laide du thorme de BARRE qui stipule que le moment absolu
dun convoi a lieu sous lessieu i et une position o la charge P
sont quidistants des extrmits de la poutre. Le moment maximum a donc lieu
sous lessieu 3 de la figure suivante.
Figure 7: Position du convoi le plus dfavorable
3
et
max
3028,854kN.m M =

ort tranchant est maximum la position de la figure ci-contre.
Les sollicitations du la surcharge Bt sont :
dtermin galement laide du thorme de BARRE.
la position ci-contre, quand un des essieux est pos sur lappui
Ce systme est trs peu dfavorable pour les poutres donc na pas fait lobjet dtude.
Systme de surcharge militaire Mc120
titu dun char militaire de 110 tonnes reparties sur deux chenilles supportant 55 tonnes
chacune et pouvant circuler sur toute la largeur de la chausse.
acer plus quun char par trave de 20 m de long, car dans un
surcharges militaires, la distance entre chars est de 36,60 m.
3293,5 kN
Figure 8: Position de l'effort tranchant
maximal
Figure 9: Position de l'effort tranchant maximal
: Cas dun pont en bton arm sur le Bolo prs de Zawara
18
qui stipule que le moment absolu
P
i
et la rsultante des
Le moment maximum a donc lieu

BARRE.
, quand un des essieux est pos sur lappui :
t lobjet dtude.
sur deux chenilles supportant 55 tonnes
m de long, car dans un convoi de

: Position de l'effort tranchant

: Position de l'effort tranchant maximal
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Ce qui donne un coefficient de majoration dynamique
Mc120
= 1,171
Les sollicitations dues la surcharge Mc120 sont :
Moment maximum
Il faut noter que le moment flchissant le plus dfavorable est dtermin lorsque la rsultante P du
convoi est situ dans laxe longitudinal de la trave Le moment maximum est :
max
4661, 3kN.m M =
Effort tranchant
Leffort tranchant est maximum la position ci contre :
max 120
932, 26
Mc
V R kN = =
c) Evaluation des sollicitations dues aux Charges de trottoir
Pour le calcul des poutres du tablier, seules les surcharges gnrales sont prises en compte selon le
fascicule 61 titre II. Pour ce projet les charges gnrales utilises sont de 150 kg/m. Le principe de
calcul des sollicitations est similaire celui de la charge civile A.
Calcul de la charge au ml
t
q =3kN/ml
Les sollicitations dues la surcharge A sont :
Le moment maximum
max

150 .
8
t
q l
M kN m = =
Effort tranchant
max
30kN
2
t
q l
V = =
d) Repartions des charges sur les poutres :
Plusieurs mthodes ont t labores pour le calcul de la rpartition transversale des charges sur les
poutres un pont multi poutres. Pour ce projet, la mthode de GUYON et MASSONNET qui est la
plus labore et la plus exacte sera utilise. Cette mthode vise dterminer les coefficients de
rpartition transversale qui est fonction du paramtre dentretoisement , du paramtre de torsion , de
lexcentricit relative de la charge et de lordonne relative de la poutre considre.
Le tablier ne comporte entretoises quen dabouts. Alors le hourdis joue le rle dentretoise et elle est
dimensionne en consquence. Pour cela, il faut prendre pour les calculs les paramtres suivants
concernant les entretoises : la hauteur a=0,20 m ; la longueur b=1,00 m ; et lespacement entre deux
lment de mme nature. =1,00 m.

Figure 10: Position de l'effort tranchant
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En ce qui concerne la poutre, elle est forme de deux sections rectangulaires ; elle est donc calcule
comme poutre en T avec le hourdis qui joue le rle de table de compression. Il faut retenir que =2,15
m, a=0,20 m, b=1,90 m.
Calcul des coefficients de rpartition (MASSONNET, 1962).
Dtermination du paramtre dentretoisement et du paramtre de torsion :
Paramtre de torsion qui permet de mesurer la rigidit torsionelle qui varie de 0 1
2
P E
P E


+
=
Paramtre dentretoisement qui dtermine la souplesse de lentretoisement (ELJALTI, 2005) a t
dtermine par la formule suivante
4
p
E
b
l

=

P
= Rigidit la torsion des poutres
E
= Rigidit la torsion des entretoises
E
= Rigidit flexionnelle des entretoises
P
=Rigidit flexionnel des poutres
Les calculs donnent les rsultats suivants = 0,832 et =0,506. (Voir annexe 1)
A laide des tables de MASSONNET (lon un extrait est joint en annexe 4), une premire interpolation
est faite en fonction de labscisse relative de la poutre considre, de lexcentricit relative de la
charge considre et de pour trouver K
1
(la valeur de K correspondant =1) et K
0
(la valeur de K
pour =1). Ensuite laide de la formule :
0 1 0
( ) K K K K

= + (MASSONNET, 1962), a
t calcul le coefficient de rpartition pour la poutre considre. Les valeurs des coefficients de
rpartition transversale de GUYON-MASSONNET sont consignes dans le tableau suivant :
Tableau II: Coefficients de GUYON-MASSONNET


Calcul et rpartition des moments et de leffort tranchant.

Systme A Systme Bc Systme Bt
systme
M120
Poutre1
0,6238 0,9465 0,7851 0,8980
Poutre2
1,1500 1,4243 1,2871 1,3832
Poutre3
1,5908 1,4319 1,5114 1,5475
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Pour dterminer leffort maximum considrer pour raliser le ferraillage, chaque effort affect du
coefficient de majoration dynamique, a t quitablement rparti entre les cinq poutres, puis multipli
par le coefficient de rparation K en ce qui concerne les charges routires.
Les charges permanentes et les charges de trottoir sont supposes quitablement rparties sur la
structure car chaque lment supporte son poids (Voir annexe 1).
Calcul du ferraillage
Les calculs des armatures ont t effectus lELS pour les moments et lELU pour leffort
tranchant (BAEL 91 mod 99). Avec les diffrentes combinaisons, les efforts les plus dfavorables,
pour les moments, sont induites par la charge militaire Mc120 et pour leffort tranchant par la
surcharge Bc. Ce sont ces rsultats qui seront considrs pour le calcul des aciers.
Pour viter des risques dinterversion lors de la ralisation des diffrentes poutres, toutes les poutres
auront le mme ferraillage.
Pour le calcul du ferraillage, la section droite des poutres sera considre comme une section en T en
ajoutant le hourdis comme table de compression.
Le ferraillage retenu pour luniformisation est celui de la poutre centrale (poutre 3).
Ainsi, pour les armatures longitudinales : 133 18 HA 32
S
A cm =
Les armatures transversales c'est--dire les cadres, sont calcules avec leffort tranchant LELU. Les
rsultats obtenus sont 2 cadres de 10 avec un espacement rgulier de 20 cm car les charges sont
roulantes.
Tableau III: Ferraillage des poutres
Des aciers de montage et de peau sont prvus.
2.2.2.3. Entretoises
a) valuation des sollicitations dues aux charges permanentes :

Moment de calcul
(kN.m)
Section thorique
(cm
2
)
Choix
Section relle
(cm
2
)
Armatures infrieures
3 307,58 133 18 HA 32 25,13
Armatures suprieures

4HA 12

Armatures de peau

4HA 12

Armatures transversales
2 Cadres HA 10 tous les 20 cm
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Les charges permanentes supportes par lentretoise sont : son poids propre, celui des prdalles et de la
dalle support par lentretoise. Ce qui donne une charge permanente totale qui est gale g= 21,38
kN /ml (voir annexe 1).
Les sollicitations dues cette charge sont :
Le moment maximum
max

8,18 .
8
gl
M kN m = =
Effort tranchant
max
18, 70kN
2
gl
V = =
b) valuation des sollicitations dues aux charges dexploitations
La charge dexploitation est constitue de la raction du vrin (utilis pour soulever le tablier lors du
changement des appareils dappuis) et de la surcharge due la roue Br (le convoi le plus dfavorable
pour lentretoise (car elles sont courtes et aucun autre convoi ne peut tenir uniquement sur
lentretoises).
La raction du vrin
La raction du vrin est gale la raction dappui des poutres due aux charges permanentes car le
vrin soulve juste la poutre au voisinage de lappui. Aussi le vrinage se passe en maintenant le pont
hors service. La raction est 306,85 R kN = Les sollicitations dues cette charge sont :
Moment maximum
max

134, 25 .
8
Rl
M kN m = =
Effort tranchant
max
153, 43kN
2
q
V = =
La roue Br
Le cas le plus dfavorable que lon peut supposer est la roue Br centre sur lentretoise. Le coefficient
de majoration dynamique est le mme que celui utilis pour le calcul des poutres.
La surcharge Br tant considre comme une charge ponctuelle, les sollicitations sont dtermines
laide des formules de RDM.
Ainsi, il est obtenu les rsultats suivants :
Moment : 99,28kN.m
Effort tranchant : 56,73kN.
Le calcul de lentretoise se fera par la mthode forfaitaire en affectant les coefficients 0,5 et 0,8
respectifs en appuis et en trave au moment isostatique.
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Le ferraillage de lentretoise se calcule tout comme les autres lments du tablier : lELS pour les
moments et lELU pour leffort tranchant. Il faut galement souligner que le calcul des aciers se fera
deux niveaux :
- pour les armatures infrieures les sollicitations prises en compte sont celles dues au poids
propre de la structure et la roue Br
- tandis que pour le calcul des armatures suprieures, seule la raction du vrin et le poids
propre de la structure seront pris en compte. Do le rsultat dans le tableau suivant :
Tableau IV: Moments de calcul des entretoises

Moment sur appuis (kN.m) Moment en trave (kN.m)
Acier infrieur
63,66 101,86
Acier suprieur
71,21 113,94

Comme les deux actions ne sont pas appliques simultanment puisque le vrinage se fait hors service,
il sera retenu dune part, pour le calcul des armatures suprieures la valeur 113,94kN .m ; celles
infrieures la valeur 101,86 kN.m dautre, et leffort tranchant 271,5 V kN = .
Les sections des armatures obtenues sont les suivantes :
Tableau V: Ferraillage des entretoises

Moment de calcul
(kN.m)
Section
thorique (cm
2
)
Choix
Section relle
(cm
2
)
Armatures infrieures
101,86 8,17 5 HA 16 10,05
Armatures suprieures
113,94 9,14 5 HA 16 10,05
Armatures transversales
CADRE HA 10 tous les 40 cm
2.3. Appuis
2.3.1. Prambule :
Les appuis ont pour rle de transmettre les efforts du tablier jusquau sol de fondation. Lappui est
alors dfini comme un lment intermdiaire qui permet de reporter sur le sol les efforts provenant du
tablier.
Un appui peut tre caractris par son comportement mcanique et lon peut distinguer de ce fait deux
grandes catgories :
- Les appuis transmettant uniquement des ractions verticales ou quasi-verticales ;
- Les appuis transmettant des ractions verticales et horizontales importantes.
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Compte tenu de la forme de la brche franchir, il a t prconis retenu des piles-cules enterrs pour
les appuis extrmes et des piles centrales. Les piles seront constitues de colonnes surmontes par des
chevtres.
a) Le chevtre
Le chevtre joue un rle trs intressant. Il permet de rduire le nombre dappuis (colonnes) en
assurant le transfert des charges et dventuels efforts horizontaux transmis par le tablier. Il sert
galement dappuis pour le vrin lors du changement des appareils dappuis. Le chevtre joue
galement un rle de raidisseur et de solidarisation des appuis.
Le prdimensionnement du chevtre
Largeur du chevtre
La largeur du chevtre Lc doit tre doit tre suprieur ou gale au diamtre de la colonne plus 10cm
(SETRA, 1974) : ce qui donne : 10 80 10 90
c
l cm cm + = + = .

Ainsi, la largeur retenue est 1
c
l m =
La hauteur du chevtre
La hauteur minimale recommande pour le chevtre est de 60 cm (SETRA, 1974). Pour ce projet une
hauteur forfaitaire de 1m est pris afin davoir une section de chevtre carre.
La longueur du chevtre
Compte tenu des formes du tablier, il est ncessaire que la longueur du chevtre soit le mme que
celle du tablier car hourdis ne comporte pas dencorbellement. Cette longueur est 9
c
L m =

b) Les colonnes
Pour des raisons conomiques et peu de contraintes esthtiques, vu que louvrage se trouve en rase
campagne, les fts retenus sont des colonnes.
Predimensionnement des lments des appuies
Le nombre colonnes
Lespacement entre colonnes est de lordre de 3m 4m. Avec deux colonnes, Lespacement est de
3,7m. Lespacement tant respect. Le nombre de colonne retenue est deux.
Le diamtre des colonnes
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Il est recommand de prendre
10
h
= avec =diamtre de la colonne et h =la hauteur totale des
appuis (SETRA, 1974). Ainsi
7,5
75
10 10
h
cm = = par scurit (puisque la section reste
toujours faible, infrieur 1m) le diamtre retenu est de 80cm.
2.3.2. Pile-cule
La pile-cule est un appui extrme du pont qui est compos de poteaux ou de colonnes. Pour ce projet,
des colonnes seront utilises
2.3.2.1. Chevtre
Les chevtres des piles-cules sont quips de murettes latrales, de murs garde-grve et de corbeau
sur lequel sappuie la dalle de transition. Il faut noter que le chevtre est soumis deux sorte de
moments : le moment de flexion et le moment de torsion qui est du lexcentrement des efforts
(SETRA, 1974).
a) Les charges appliques sur chevtre :
Poids propre du chevtre
Poids propre du chevtre y compris le mur garde-grve et le corbeau :
(S section du chevtre).

Dalle de transition
- Charges permanentes
Elles sont dues au poids propre de la dalle et couche de chausse qui est sur la dalle.
2
61, 4 / G kN ml =

- Charges routires :
Les charges de calcul de la dalle de transition proviennent du sous-systme Bt (SETRA, 1974) :
94,1 / R kN ml = .
Murettes en retour :
Cest seulement le poids propre des murettes en retour qui est pris compte pour le dimensionnement
du chevtre : G
3
=39,10 kN
Le tablier
- Raction due au poids propre du tablier :
1
1
2,5
48 /
G S
G kN ml
=
=
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Le chevtre de la cule reoit la raction dun demi-tablier donc 329, 40 /
2 5
T
G
G
R kN ml = =


- Raction due aux charges routires du tablier
Les charges routires proviennent des systmes Bc, Bt et de la charge militaire Mc120.
Surcharge Bc pour le convoi Bc la raction est la suivante: 932
BC
R kN =
Surcharge Bt: pour ce convoi la raction 716,16
Bt
R kN =
SurchargeMc120: la raction due au convoi militaire est :
120
1025, 48
Mc
R kN =
Surcharges sur trottoir :
La charge sur le trottoir donne une raction de 12
T
R kN = ;
b) Calcul des moments
Le chevtre est modlis de la faon suivante :

Figure 11: Modlisation des charges sur le chevtre
Les moments se calculent comme suit :
Moment en trave :
2
2
a
Mt G = et
Moment sur appui
2 2
8 2
e a
Ma G
| |
=
|
\
pour les charges uniformment reparties.
Pour les charges ponctuelles, les formules sont ( ) 0, 25 Mt R e a = pour le moment en trave et
r
Ma R a V a = + pour moment sur appuis.
Avec : e tant lespacement entre les colonnes et a lencorbellement du chevtre Vr le poids propre des
murettes latrales et
T BC
R R R = +
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Selon la combinaison considrer pour le calcul lELS des ponts, il a t obtenu les moments
suivant.
Tableau VI: Moments de calcul du chevtre sur cule

Moment sur appuis
(kN.m)
Moment en trave
(kN.m)
Moment des charges permanentes -670,76 104,64
Moment des charges routires -635,19 -297,02
Moment des charges de trottoir -19,80 -8,70
Moment de dimensionnement -1368,27 -223,29
c) Dterminations de la section du ferraillage :
Les moments obtenus sur appuis comme en trave sont tous ngatifs, ce qui indique que toutes
armatures calcules seront des armatures suprieures. Les aciers infrieurs seront identiques aux
aciers suprieurs (une recommandation du PP73). Il est galement prvu des HA 12 tous les 30 cm sur
la hauteur pour tenir lieu darmatures de peau La section dacier sera identique sur toute la longueur
du chevtre en considrant le moment maximal qui est celui sur appui. Ainsi :
76, 7 10HA32 As cm = .
Leffort tranchant est dtermin par les formules suivantes :
Pour les charges reparties :
max
0,5 T G e =
Pour les charges ponctuelles :
max r
T R V = +
Ce qui donne un effort tranchant total est de
max
1047, 78 T kN =

Tableau VII: Ferraillage du chevtre sur cule
Comme aciers transversales, leffort tranchant donne 3 Cadres HA 10 tous les 18 cm.
d) Les efforts dus lexcentrement des forces.
Il se produira le phnomne de torsion dans le chevtre du au poids propre et aux charges
dexploitations des quipements du chevtre.
Le poids propre du chevtre et le tablier produits des efforts de torsion ngligeables pour le chevtre.
Lexcentrement des efforts concerne les murettes en retour, le mur-grve et la dalle de transition

Moment de calcul
(kN.m)
Section thorique
(cm
2
)
Choix
Section relle
(cm
2
)
Armatures suprieures 1368,27 76,7 10 HA 32 80,42
Armatures infrieures

10 HA 32

Armatures de peau

4HA12

Armatures transversales 3 Cadres HA 10 tous les 20 cm
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(SETRA, 1974). Leur distance dexcentrement sont respectivement Er=58,33 cm, Eg=37,5 cm et
Ed=65 cm.
Les moments de torsion sont calculs par cette formule :
2
r
f e
Mt

= Avec f la force et e la distance dexcentrement. On divise par 2 parce quil ya deux
colonnes.
Le moment de torsion de calcul est 106, 27 .
T
M kN m = et donne une section darmatures
longitudinales de 7cm qui est dj reprise par les armatures longitudinales calcules avec le moment
de flexion et 3cadres de HA 10 tous les 124cm aussi pris en compte le calcul des cadres.
2.3.2.2. Le fut
Le ft est compos des deux colonnes. Les charges sur la colonne sont composes des charges venant
du tablier et du chevtre ainsi que de ses quipements.
a) Les charges permanentes
Le poids propre du tablier G
1

La pile reoit deux demi-tabliers et comme elle est compose de deux colonnes alors G
1
est dtermin
comme suit :
1
3293,5
823,38
4 4
T
G
G kN = = =
Le poids propre du chevtre G
2
:
Le chevtre tant support par deux colonnes, alors
2
1 1 25 9
112,5
2 2
C
G
G kN

= = =

Le poids propre des quipements G
3
:
Le poids propres des quipements du chevtre vient de la dalle de transition, du mur garde-grve, des
murettes latrales et corbeau, ce qui donne :
3
198, 63 G kN =

Le poids propre de la colonne G
4
:
Le poids propre de la colonne : il a un diamtre 80
c
cm = et une hauteur 6,5
c
h m = Ce qui
donne
2 2
4
0,80
25 6,5 25 62,83
4 4
c
c
G h kN

= = =
Alors, lensemble des charges permanentes supportes par la colonne est 1196,84kN G = .
b) Les charges routires
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Les charges routires appliques sur la colonne de la cule sont les mmes que celles appliques sur le
chevtre de la cule. Ces charges sont partages entre deux colonnes. Dans ce cas, la surcharge du
systme Bc est la plus dfavorable :
120 89,5
2 466
2 20
BC
R kN
| |
= + =
|
\

La charge sur trottoir est
2 1,5 20
30
2
T
R kN

= = .
Etant donn que sous le pont il ny a pas une aire de circulation, les charges accidentelles sur la
colonne dues un ventuel choc de vhicules ne sont pas prises en compte.

c) Calcul des armatures :
Armature longitudinales
Ce calcul se fait lELU. La valeur de leffort normal ultime obtenue est de 2411,84kN
u
N = .
La section dacier thorique obtenue est ngative. La disposition minimale scuritaire prconise par
le SETRA dans le PP73 est adopte. Il faut signaler quils sont calculs au freinage et la
compression.
Le ferraillage vertical minimum est gal 0,2 % pour de la section du bton et la valeur maximal est
de 5 %. Et une section de 20 cm est recommande pour les colonnes dont la section est infrieure
1m comme dans ce cas. Ainsi, la section dacier retenue est de 20 cm et la disposition est de 10
HA16.

Les armatures transversales
Les armatures transversales sont des cerces de HA12 espaces de 30 cm courante et de 15 cm en
zones de recouvrement. (Recommandation du PP 73)
2.3.2.3. Equipements du chevtre
a) Mur garde-grve :
Cet quipement du pont retient les terres derrire le tablier au-dessus du chevtre et assure
ltanchit. Il permet galement de placer des joints de chausse. Concernant la hauteur, elle est
impose par la hauteur du tablier, des appareils dappuis et des bossages. Lpaisseur du mur dont la
hauteur est comprise entre 1et 3m est donne dans le PP73 par la formule suivante : 0,1 0,1 e h = +
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(SETRA, 1974) avec h= la hauteur du mur. Ainsi : 1, 60 h m = et 0,1 0,1 1, 6 0, 26 e m = + = .
Lpaisseur retenue est de 25 cm.

Le mur garde- grve est encastr dans le chevtre, il se calcule alors comme une console en flexion
simple

Actions et sollicitations.
Le mur garde-grve est soumis des forces verticales et horizontales qui produisent des efforts de
flexion et de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la section d'encastrement
dans le chevtre.
Les charges verticales, composes du poids propre du mur garde grve, de la raction d'une charge
directement applique sur le garde-grve, et la de raction de la dalle de transition sont ngligs dans
les calculs des sollicitions dudit mur, car leur effet est plutt favorable.
Les charges horizontales
L'effet maximal est obtenu par combinaison des forces agissante de l 'arrire vers l'avant, ce
qui exclut la prise en compte d'une pousse du joint de chausse. Dans ce qui suit, il faudra
prendre en compte que le calcul des moments, l 'exclusion des efforts tranchants dont l'effet
peut tre nglig, compte tenu du taux relativement faible des contraintes de cisaillement .
Au nombre de trois, les forces considrer sont les suivantes
- Pousse des terres.
Le moment maximal du la pouss des terre est
6
T
k h
M

= avec
k : Coefficients de pousse pris gale 0,3
: Poids volumique du remblai pris gale 22 kN/m
h : La hauteur du mur garde-grve qui est gale 0,3.

- Pousse d'une charge locale situe en arrire du mur garde-grve.
La charge sur remblais est de q=1t /m (suivant le du fascicule 61 titre II). Ainsi, cette surcharge induit
un moment max
2
3,375 .
2
P
k q l
M kN m

= =
- Force de freinage d'un essieu lourd du camion Bc
La force de freinage prise est gale au poids d'une roue, soit 6 t , et l' on a :
1,98 .
T
M kN m =
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6
27,7 .
0, 25 2
F
h
M kN m
h
= =
+

Calcul de ferraillage
Le moment de dimensionnement 39, 28 . M kN m = qui donne une section daciers de 10,40 cm
qui est infrieure la section daciers minimale recommand par le PP73 du SETRA donc le
ferraillage minimal est retenu :
Ferraillage vertical : HA 12
Tous les 10 cm pour toutes les deux faces.
Ferraillage horizontal : HA 10 tous les 15 cm sur les deux faces.
b) Murettes en retour
Les murettes, solidaires du chevtre, sont destines principalement retenir les terres du remblai
latral en vitant quelles ne viennent au contact du chevtre et aussi empcher lboulement des
remblai. Elles peuvent aussi constituer un simple lment de finition sur le plan de laspect.
Elles peuvent tre courtes (leur longueur est alors gale la largeur du chevtre) ou longues
(elles se prolongent en avant du chevtre). La longueur maximale de la murette en retour est 2,5 m
(SETRA, 1974), valeur qui a t retenue pour cet ouvrage. Son paisseur est dtermine par la formule
2
20
l
e
+
= (SETRA, 1974), avec l tant la longueur du mur ce qui donne 25 e cm =
Le calcul se fait deux niveaux : de faon verticale et de faon horizontale.
Verticalement, les murettes sont encastres dans le chevtre et dans le mur garde-grve. Pour les
calculs de ce moment dencastrement, interviennent le poids propre de la murette, le poids propre des
quipements (corniche, garde-corps). Le poids propre de lensemble est gal g=1,47 t /ml le moment
dencastrement est alors
2
46 .
2
gl
M kN m = =
Horizontalement la murette est soumise la pousse de terre et des surcharges sur remblai.
Moment au pousses des terres
2
11, 7 .
6
ql
M kN m = = avec 1, 7 0,3 22 11, 2 q kN = =
Moment du au surcharge sur remblai de q= 1t /m est de
2
31, 3 .
2
ql
M kN m = =
Les murettes en retour se calculent en fissuration prjudiciable :
c) Dalle de transition
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La dalle de transition est un quipement du pont qui permet de palier au problme de tassement du
remblai au droit de louvrage. Ces problmes sont dus la difficult dexcuter parfaitement le
remblai au voisinage des constructions que constituent les appuis du pont. La longueur de la dalle de
transition est dtermine par la formule suivante : ( ) ( )
min 6 ,sup 3 , 0, 6 L m m H (CALGARO,
2000) avec H tant la hauteur du remblai sous la dalle. Ce qui donne L= 3m
Lpaisseur de la dalle de transition est gnralement 30 cm, paisseur conseill (CALGARO, 2000).
La dalle de transition se calcule comme une dalle appuye sur deux cts c'est--dire sur le remblai et
sur le corbeau. Cette considration est scuritaire car en ralit il ya du remblai sous la dalle qui la
supporte (SETRA, 1984).
Evaluation des sollicitations
Les charges permanentes agissant sur la dalle sont le poids des terres et le poids propre de la dalle.
Comme charge dexploitations, il y a seulement les charges routires du systme Bt dont le moment
max est dtermin par le thorme de BARRE.
Les charges permanentes
Le poids propre de la dalle 25 0,3 25 7,5
D D
G h kN = = =
Le poids des terres : 22 6, 6
t t
G h kN = =
Alors 7,5 6, 6 14,1 35, 69 .
D t G
G G G kN MG M kN m = + = + = = =
Les charges routires :
Vu la dimension de la dalle le PP73 recommande la surcharge Bt pour lvaluation des sollicitations
dues aux charges routires.
Lapplication du thorme de Barr donne 65, 03 .
R
M kN m =
Les charges de trottoir ne sont pas prises en compte car au niveau de Dalle il na pas t prvu de
trottoir.
Calcul de ferraillage
La dalle de transition se calculant aussi en fissuration prjudiciable ( lELS), les rsultats sont dans le
tableau suivant :
Tableau VIII: Ferraillage de la dalle de transition

Moment de
calcul (kN.m)
Section
thorique
(cm2)
Choix Section relle (cm2)
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d) Corbeau
Le corbeau est un quipement du pont qui sert dappui la dalle de transition. Ses dimensions sont
standards (SETRA, 1974). Le corbeau se calcule comme une console courte car sa hauteur utile est
suprieure sa porte.
Pour le calcul des sollicitations, outre son poids propre qui est une charge repartie, les autres charges
sont des charges ponctuelles :
Charges permanentes :
Poids propre du corbeau
2
5,95 0, 0011 .
8
c
c c
c g
g l
g kN M kN m

= = =
Poids propre de la dalle de transition appliqu mi-port :
31, 73 4, 76 .
2
D
c
D g D
l
g kN M g kN m = = =
Charges routires : charges transmises par la dalle de transition et appliques mi port : cette charge
est gale la raction maximale de la dalle de transition due la surcharge du systme Bt :
544 81, 6 .
2
Bt
c
Bt R Bt
l
R kN M R kN m = = =
Le corbeau se calculant lELU, le moment de dimensionnement est :
1,35 1, 605 137,39 .
R
M Mg M kN m = + =
Leffort tranchant maximum est alors 287,91 V kN =

Les armatures obtenues sont :
Tableau IX: Ferraillage du corbeau

Moment de
calcul (kN.m)
Section
thorique
(cm
2
)
Choix Section relle (cm
2
)
Armatures infrieures -137,38 1,90 6 HA 10 4,71
Armatures dans le sens
porteur
113,72 24,91 8 HA 20 25,13
Armatures de rpartition
ferraillage
minimum
1,80 4 HA 10 3,14
Armatures de montage

4 HA 10 3,14
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Armatures transversales 2 Cadres HA 10 tous les 20 cm
2.3.3. Piles
Une pile est un appui intermdiaire.
2.3.3.1. Le chevtre
Le chevtre de la pile joue le mme rle que le chevtre sur la cule mais le chevtre sur la pile reois
deux demis tabliers et il ne possde pas dquipements (mur garde grve, murette en retour, dalle de
transition) la modlisation pour le calcul du ferraillage est identique.
a) Les charges permanentes
Elles sont dues au poids propre du chevtre et du tablier.
Le poids propre du chevtre 25 G lc hc = = 25 / G kN ml =
La raction du tablier : il reoit deux demis tabliers donc nous avons :
658, 7 /
5
T
G
G
R kN ml = =
b) Les charges routires
Elles proviennent des systmes Bc, Bt et de la charge militaire Mc120. Pour tous ces systmes, la
position la plus dfavorable est lorsque le convoie est sur deux tabliers quelque soit la position
laquelle il se trouve. Les ractions dappui obtenues sont :
Surcharge Bc : pour le convoi Bc la raction est la suivantes: 1062
BC
R kN =
Surcharge Bt: pour ce convoi la raction est 742,1
Bt
R kN =
Surcharge Mc120: la raction due au convoi militaire est :
120
1118, 7
Mc
R kN =
Charges de trottoir :
La charge sur le trottoir est suppose reprise quitablement par les diffrentes poutres. Ce qui donne
une raction de 12
T
R kN = .
c) Calcul de moment
Les moments se calculent de la manire suivante :
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Moment en trave :
2 2
8 2
e a
Mt G
| |
=
|
\
et moment sur appui
2
2
a
Ma G = pour les charges
uniformment repartie. Et pour les charges ponctuelles, les formules sont ( ) 0, 25
G
Mt R e a =
pour le moment en trave et
G r
Ma R a V a = + pour le moment sur appui. Avec : e tant
lespacement entre les colonnes et a lencorbellement du chevtre Vr le poids propre des murettes
latrales.
La charge la plus dfavorable considrant les coefficients de pondration est celle due au systme Bc.
Selon la combinaison considrer pour le calcul lELS des ponts les moments sont consigns dans le
tableau X :
Tableau X: Moment de calcul pour chevtre sur piles

d) Dterminations de la section du ferraillage :
Comme prcdemment, les moments obtenus sur appuis comme en trave sont tous ngatifs ce qui
indique que toutes les armatures calcules seront des armatures suprieures, qui seront identiques aux
armatures infrieures (SETRA, 1974). La section dacier sera identique sur toute la longueur du
chevtre en considrant le moment maximal qui est celui sur appuis. Ainsi :
88, 4 12HA32 As cm = .
e) Leffort tranchant
Il est dtermin par les formules suivantes :
Pour les charges reparties : ( )
max
0,5 T G e a = +
Pour les charges ponctuelles :
max
T R =
Ce qui donne un effort tranchant totale est de
max
1031,30 T kN =
f) Effort du lexcentrement
Tout comme le chevtre de la cule, le poids propre du chevtre et du tablier produisent des efforts de
torsion ngligeables pour le chevtre. Ce sont essentiellement les charges routires qui crent la
torsion dans le chevtre. Il se produira le phnomne de torsion dans le chevtre lorsquune seule

Moment sur appui
(kN.m)
Moment en trave
(kN.m)
Moment des charges permanentes -1120,89 -400,75
Moment des charges routires -350,46 -153,99
Moment des charges de trottoir -19,80 -8,70
Moment de dimensionnement -1565,48 -595,97
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trave est charge. Nous dterminons lexcentricit de la raction de cette charge par rapport laxe
du chevtre.
. Les moments de torsion sont calculs par cette formule :
2
r
f e
Mt

=
Avec f la force et e la distance dexcentrement. On divise par 2 parce quil ya deux
colonnes. 0,35
r
e m = et 1274, 4 f kN = . Ce qui donne
1274, 4 0,35
223,3 .
2
t
M kN m

= =

avec
un15 ,32cm comme armatures longitudinales et 3 cadres de HA 10 tous les 100 cm.


Tableau XI:ferraillage du chevtre sur piles


Moment de calcul
(kN.m)
Section
thorique (cm
2
)
Choix
Section relle
(cm
2
)
Armatures suprieures 1565,48 88,4 12 HA 32 80,42
Armatures infrieures

12HA 32 12,32
Armatures de peau

3HA 12

Armatures transversales 3 Cadres HA 10 tous les 20 cm
2.3.3.2. Colonnes
Les charges sur la colonne sont composes des charges venant du tablier et du chevtre. Le ferraillage
des colonnes ici est identique aux ferraillages des colonnes des piles cules car elles ont la mme
section :
Une section dacier minimale prendre pour les sections de fts infrieurs 1m
min
20cm As = .
Alors
min
20cm 10 HA16 As As = = .
Les armatures transversales sont des cerces de HA12 espace de 30 cm qui sont ports 15m dans les
zones de recouvrement. (Recommandation du PP 73)
2.4. Fondations
2.4.1. Synthses du rapport gotechnique :
Trois essais pntromtriques rfrences P1 P3 ont t raliss au pntromtre dynamique lourd de
type GEOTOOL, par le Laboratoire National du Btiment et des Travaux Publics (LNBTP), quip
de pointes perdues coniques de 20 cm de section. Lanalyse de ces profils montre que tous les essais
raliss ont accus le refus entre 3,20 m et 5,60 m.
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Vu la capacit portante du sol qui est 0,7 MPa une profondeur de 5 m, la solution des fondations
superficielles a t adopte.
Pour viter le problme de tassements diffrentiels, nous avons opt pour les semelles filantes avec
nervure. La nervure sert dlment raidisseur et joue galement un rle de rpartition des charges
arrivant au niveau de la semelle (SETRA, 1974).
2.4.2. Predimensionnement
Le PP73 dans la pice1.2.3 donne des formules pour le prdimensionnement qui seront utiliss pour ce
projet : Les rsultats ainsi obtenu avec Nu =7460kN pour la semelle sont :
Longueur totale de la semelle : 9
s
L m = ;
largeur de la semelle : 2,8 B m = ;
hauteur de la semelle: 0,90 hs m = .
Pour la nervure, les dimensions obtenues sont :
Longueur de la nervure : 8
n
L m = ;
Largeur de la nervure : 0,9 b m = ;
Hauteur de la nervure 0,90
n
h m = .
2.4.3. Calcul de la semelle
2.4.3.1. valuation des charges
a) Charges permanentes :
Tablier 3293,5
T
g kN =
Chevtre 1 1 9 25 225
Ch
g kN = =
Colonnes
2
6,5 25 2 125, 6
4
C
g kN

= =
b) Charges routires
La charge routire retenue est la mme que celle du chevtre ce qui donne: 1062
R
q kN =
La charge de trottoir est 30
T
q kN =

2.4.3.2. Calcul des sollicitations
La semelle est modlise comme une poutre en T sur deux appuis : comme indiqu dans la figure ci
aprs :
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38

Figure 12: Modle de calcul des semelles

Avec
N
q
S
= N tant la charge totale que louvrage appliqu sur le sol de fondation et S la section
de la semelle en contact avec le sol.
Ainsi les formules de RDM donnent les moments suivants :
Moment en trave nul
Moment sur appui de : 1375,80kN.m
Effort tranchant maximal de 1222,93kN
2.4.3.3. Calcul des armatures
Les armatures sont dtermines en lELS et les rsultats sont :
Tableau XII: ferraillage des semelles

Moment de calcul
(kN.m)
Section
thorique (cm
2
)
Choix
Section relle
(cm
2
)
Armatures suprieures 1375,80 24,6 7 HA 32 56,30
Armatures infrieures 319 4 ,26 7HA 32 56,30
Armatures de peau

8HA 16

Armatures transversales 3 Cadres HA 12 tous les 40 cm
2.5. Dimensionnement des certains quipement du pont :
Certains quipements ncessaire pour le fonctionnement du ponts tels que les appuis en lastomre
frett et les joints de chausse ont t dimensionns.
Ainsi, une section de 25 cm x 30 cm et une hauteur de 5,1 cm ont t obtenues en ce qui concerne les
appareils dappui en lastomre frett.( voir annexe 5 pour le dtail des calcul)
Le souffle de joint de chausse dtermin est dune valeur de 25mm. .( voir annexe 5 pour le dtail des
calcul)

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CHAPITRE 3: EVALUTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE
Ltude dimpact sur lenvironnement est une procdure systmatique didentification des impacts
dun projet, qui peuvent affecter significativement lenvironnement sur le plan physique, cologique,
esthtique et socio culturel. Elle est dune importance capitale car elle permet de dgager des mesures
possibles de prvention ou dattnuation des impacts dfavorables correspondants. Ainsi, il sera
procd une valuation des impacts du projet sur lenvironnement.
3.1. Evaluation des impacts du projet :
3.1.1. Impacts ngatifs
La ralisation du projet entrainera des impacts ngatifs :
Perturbation temporaire de la circulation ;
Baisse de la qualit de lair surtout en saison sche ;
Pollution sonore due au bruit des engins ;
Abattages des arbres sur le site de louvrage ;
Tassement du sol d aux mouvements des engins,
Pollutions des sols et des eaux par les dchets liquides et solides du chantier ;
Risques de propagations des IST et du VIH/SIDA ;
Risques daccident sur le chantier.
3.1.2. Impacts positifs
Cration demploi pour la population locale : car il y aura un recrutement dune main duvre
locale. ;
Retombes conomiques et rduction du niveau de pauvret pour la population locale ;
Dsenclavement et rduction du temps daccs aux localits de la zone rduisant du mme coup le
prix des produits dimport et dexport ;
Facilitation des vacuations sanitaires ;
Dveloppement du commerce : coulement et approvisionnement rapides des produits agro-
pastoraux ;
Dveloppement du tourisme ;
Lutte contre lensablement et lenvasement des cours deau dues au reboisement ;
3.2. Principales mesures mises en uvre
En vue dattnuer les impacts ngatifs du projet, quelques mesures dattnuation et de compensation
seront mises en uvre :
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Rencontres et discussions avec la population locale afin dexpliquer le but du projet et aussi
dcouter leur attentes ;
Recrutement de la main duvre locale ;
Sensibilisation sur les IST et le VIH/sida ;
Equipements de protection et signalisation du chantier obligatoire ;
Collecte des dchets solides et liquides produit par le chantier ;
Ralisation de plantations dalignement darbres ;
Remise en tats et valorisation des zones demprunts ;
Mises en place des mesures contre lrosion au droit de louvrage et de dispositifs scuritaire ;
remises en tats du site du chantier fin du chantier

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CHAPITRE 4: COUT ESTIMATITIFDES TRAVAUX
Ce chapitre se consacre lvaluation du cot total de la construction de louvrage. Pour ce faire, dans
un premier temps il a t question dlaborer une estimation quantitative de diffrentes tches
raliser puis laide dun bordereau de prix unitaire. Il est obtenu le cot total relatif chaque tche et
le cot total des travaux qui slve 698394400f CFA.


:
N DU
PRIX
DESIGNATION MONTANT
(FCFA)
I
TRAVAUX PREPARATION 230 500 000
II.
FONDATIONS 57 498 800
III
APPUIS 72 614 000
IV
TABLIER 15 4626 600
V
EQUIPEMENT ET PROTECTION 149 505 000
VI
SIGNALISATION - SECURITE 400 000
VII
IMPREVUS 3 3250 000

TOTAL 698 394 400
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CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
4.1. Conclusion
La construction dun ouvrage de franchissement du Bolo sur la RD124 permettra de rsoudre de faon
dfinitive le problme du dsenclavement des localits situes sur ce tronon, particulirement celui de
Zawara. Notre travail sest inscrit en premier lieu dans une dmarche de conception. Il faut
observer que ltude technique a permis dune part de dimensionner louvrage et dautre part
destimer le cot relatif sa construction. Ainsi, partir des dimensions de la brche franchir, du
dbit vacu et du type de pont construire, le nombre et les dimensions des lments constitutifs du
pont ont t dtermins. Ensuite, en fonction des normes en vigueur au Burkina et des
recommandations des TDR, la descente des charges et les ferraillages ont t effectus. Par ailleurs, le
cot prvisionnel du projet a t estim 698 394 400f CFA FCFA.
Enfin, pour prendre en compte limpact de la construction de louvrage au niveau de la zone de projet,
une valuation environnementale a t faite. Cette tude environnementale a permis de relever les
principaux impacts positifs et ngatifs ainsi que les mesures dattnuations
4.2. .Recommandations
Un ouvrage dart est dune grande importance de part son rle et son cot. Pour cela, cet ouvrage doit
tre construit pour durer. Pour une longue dure de vie, il faudra respecter les recommandations
suivantes :
Pour lutter contre les affouillements, il est prconis une pose dun tapis de gabions autour des
piles ;
Pour les parties enterres de louvrage comme les pile-culs et les semelles, il sera intressant de
les badigeonner avec du goudron afin de les rendre impermable avant deffectuer le remblai
technique ;
Les appareils dappui en lastomre frett ont une dure de vie en fonction de leur lutilisation,
cest dire de la densit du trafic qui passe sur le pont. Ces appareils doivent alors faire lobjet
dauscultation au moins annuelle afin denvisager leurs remplacement ou leur changement.
Pour un bon fonctionnement durable de louvrage, il faudra prvoir une inspection :
- Une avant la saison pluvieuse, une auscultation est ncessaire afin de rparer les
ventuels dsordres.
- Une aprs les pluies, pour non seulement dceler les ventuelles sources de dsordres
mais aussi de les corriger.
Lentreprise et le bureau de contrle technique jouent un rle important dans la dure de vie de
louvrage. En effet, une ralisation de louvrage dans les rgles de lart constitue un atout. Et pour
ce faire, un contrle strict est obligatoire. pendant la construction de louvrage, un accent
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particulier devra tre mis sur : la ralisation des dispositifs dtanchit , ainsi que sur la
qualit du bton.
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BIBLIOGRAPHIE
BAEL 91 modifi 99.
CALGARO, J.-A. 2000. Projet et construction des ponts Gnralits, Fondations, Appuis,
Ouvrages courants. s.l. : Presses de lcole nationale des ponts et chausses, 2000.
ELJALTI, W. 2005. La repartition transversal des charges sur ouvrages d'art. 2005.
HEMA, B. 2011. Cours de ponts et ouvrages d'art. s.l. : 2iE, 2011.
LEBELLE, S. 2007. Cours de calcul des lment en Bton Arme. s.l. : 2iE, 2007.
MASSONNET, Ch. 1962. Annales de lInstitut Techniques du Btiment et des Travaux Publics :
complment la mthode de calcul des ponts poutres multiples janvier. 1962, 169.
Ministre de l'Equipement et du Logement et du Ministre des Transports. 1981. Fascicule 61 du
CPC: Conception, Calcul et Epreuves d'ouvrage d'art, Titre II:Programme des Charges et Epreuves
des ponts- routes. 1981.
OUATTARA, Issa. 2011. Cours de conception et de dimensionnement des ouvrages d'art. s.l. :
FOAD 2iE, 2011.
SETRA. 1977. Appareils d'appui en lastomre frett. 1977.
. 1974. Appuis des tabliers: PP73. 1974.
. 1984. Dalles de transition des ponts-routes: Technique et Ralisation. 1984.


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ANNEXES

ANNEXE 1: DETAILS DES CALCULS ............................................................................................. 46
ANNEXE 2: DEVIS ESTIMATIF ....................................................................................................... 51
ANNEXE 3: PIECES DESSINEES ..................................................................................................... 53
ANNEXE 4: EXTRAIT DES TABLES DE MASSONNNET POUR LE CALCUL DE LA
REPARTITION TRANSVERSALE (MASSONNET, 1962) ............................................................... 63
ANNEXE 5: DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D'APPUI ET DES JOINTS DE
CHAUSSEE .......................................................................................................................................... 64


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ANNEXE 1: DETAILS DES CALCULS
1) Evaluation des charges permanentes sur le hourdis
. Les valeurs des charges sur le hourdis sont donnes dans le tableau suivant :
Elments Poids volumique en kN/m3 Epaisseur en m Poids en kN/m
Hourdis 25 0,2 5
Couche de roulement 23 0,1 2,3
Etanchit 24 0,5 12
Pdales 25 0,5 12,5
Charges permanentes totales g: 31,8

2) Evaluation des sollicitations sur le hourdis dues aux surcharges Bt laide des abaques
de PIGEAUD
Les dimensions au mi feuillet sont donnes par les formules suivantes :
0 1
2
o
a h a h = + + et
0 1
2
o
b h b h = + + avec
0 0 0
30 , 60 , 20 b cm a cm h cm = = = ,
. Les rsultats sont consigns dans le tableau ci aprs :
Rectangles Grand rectangle Petit rectangle
Lx 1,75 1,75
Ly 19,20 19,20
poids (kN) 544,00 352,00
Bt 1,00 1,00
1,22 1,22
Qu 665,91 430,89
h0 0,20 0,20
a0 0,60 0,60
b0 1,70 1,10
A 0,80 0,80
B 1,90 1,30
U 0,46 0,46
V 0,10 0,07
M1 0,15 0,16
M2 0,10 0,12
Mox 100,62 66,96
Moy 69,32 52,53
Vx 190,26 148,58
Vy 277,46 179,54
Mox 33,66
Moy 16,80
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Rectangles Grand rectangle Petit rectangle
Vx 41,68
Vy 97,93

3) Evaluation des sollicitations du au surcharges militaires Mc120 sur le hourdis
Une chenille est centr sur le panneau de dalle ce qui donne une surcharge de 550kN sur une surface
dimpact de 1,00m6,10m.
. Les rsultats sont dans le tableau ci aprs :

Lx
1,75
Ly 19,20
poids (kN) 550,00
1,26
Qu 691,16
h0 0,20
a0 1,00
b0 6,10
a 1,20
b 6,30
u 0,69
v 0,33
M1 0,11
M2 0,05
Mox 72,64
Moy 31,10
Vx 79,44
Vy 36,57

4) valuation des sollicitations due aux charges permanentes sur le tablier
Evaluation des charges permanentes
Elments surface en m poids volumique en KN/m
3
poids en kN /ml
Poutres 2,2 25 55
Entretoises 0,56 25 14
Hourdis 1,8 25 45
Corniches 0,36 25 9
contre corniche 0,037 25 0,925
trottoir 0,059 25 1,475
bordure 0,024 25 0,6
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Evaluation des charges permanentes
Elments surface en m poids volumique en KN/m
3
poids en kN /ml
contre bordure 0,037 25 0,925
garde corps 1 0,5 0,5
quipements divers 1 1,5 1,5
couche de roulement 0,7 23 16,1
tanchit 0,35 24 8,4
charges permanentes totales g: 153,425

5) Tableau rcapitulatif des diffrents systmes de charges sollicitant le tablier
Surcharges
Coefficient
s de
majoration
dynamique
Coefficien
ts de
pondrati
on
Moment maximum
en (kN.m)
Effort tranchant
maximum (kN)
Excentric
it
( m)
Non
pondr
Pondr
Non
pondr
Pondr
Charges
permanentes
7 671,25 7671,25 1 534,25 1 534,25

Systme A

677,50 677,50 135,50 135,50

Systme bt
1,186 1,00 3 196,36 3791,55 618,40 733,55 0,50
Systme bc
1,186 1,10 3 028,85 3952,14 777,00 1 013,85 1,00
Systmemc120
1,171

4 661,30 5459,31 932,26 1 091,86 0,85
Charges de
trottoir
150,00

30,00

En rsum nous avons pour les sollicitations dans le tableau suivant :
6) Dtermination du paramtre dentretoisement et du paramtre de torsion :
Paramtre de torsion
2
P E
P E


+
=
Paramtre dentretoisement : 4
p
E
b
l

=
Avec
P
= Rigidit la torsion des poutres
P
P
P
G J

=
E
= Rigidit la torsion des entretoises
E
E
E
G J

=
E
= Rigidit flexionnelle des entretoises
GE
E
E
G I

=
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P
=Rigidit flexionnel des poutres
Gp
P
P
G I

=
G=module dlasticit transversale du bton
2(1 )
E
G

=
+

E tant le module dlasticit longitudinale du bton et tant le coefficient de poisson qui vaut 0
dans notre cas.
=entraxe entre les poutres (
P
) ou entretoises (
E
)
G
I =moment dinertie de entretoise (
GE
I ) et celui de la poutre (
Gp
I )
J Module de torsion des entretoises (
E
J ) et celui des poutres (
P
J qui est gal la somme des
module de torsion des deux sections composant la poutre)
4
1
( 0, 63)
3
b
J a
a
=
Ce qui donne aprs calcul
= 0,831 et =0,506.


7) Tableau rcapitulatif de la rpartition transversale des sollicitations dans les poutres
Poutre 1

Moment
Effort
tranchant
k
Moment
pondr
Effort tranchant
pondr
Systme A 135,50 27,10 0,62376 84,52 16,90
Systme Bc 718,57 202,77 0,94645 680,09 191,91
Systme bt 758,31 146,71 0,78506 595,32 115,18
Systmem120 1 091,86 218,37 0,89805 980,54 196,11
Poutre 2

Moment
Effort
tranchant
k
Moment
pondr
Effort tranchant
pondr
Systme A 135,50 27,10 1,14999 155,82 31,16
Systme Bc 718,57 202,77 1,42433 1 023,48 288,81
Systme bt 758,31 146,71 1,28712 976,04 188,83
Systmem120 1 091,86 218,37 1,38318 1 510,24 302,05
Poutre 3

Moment
Effort
tranchant
k
Moment
pondr
Effort tranchant
pondr
Systme A 135,50 27,10 1,59076 215,55 43,11
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Systme Bc 718,57 202,77 1,43194 1 028,95 290,35
Systme bt 758,31 146,71 1,51137 1 146,08 221,73
Systmem120 1 091,86 218,37 1,54754 1 689,70 337,94
8) Evaluation des sollicitations sur les entretoises
valuation des sollicitations dues aux charges permanentes au niveau des entretoises:
Charge permanente
surface en m
poids volumique en
KN/m3
poids en kN
/ml
poids propre de la dalle
0,175 25 4,375
poids des prdalles
0,44 25 11
poids propre de l'entretoise.
0,24 25 6
charges permanente G 21,375
valuation des sollicitations dues aux charges dexploitations :la roue Br
Nous avons les rsultats suivants :
Poids (kN)
100

1,135
Qu(kN)
113,464
moment (kN.m)
99,281
effort tranchant v (kN)
56,732

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ANNEXE 2: DEVIS ESTIMATIF
N
DU
PRIX
DESIGNATION UNITE quantit
PRIX
UNITAIRE
(F CFA)
MONTANT
(F CFA)
I PREPARATION




I.1 Installation du chantier ens 1 40 000 000 40 000 000
I.2 dgagement et excution de la dviation ens 1 50 000 000 50 000 000
I.3 Etudes techniques d'excution ens 1 60 000 000 60 000 000
I.4 Epreuve de l'ouvrage d'art ens 1 6 000 000 6 000 000
I.5 Reprofilage et recalibrage du lit du fleuve ens 1 20 000 000 20 000 000
I.6 Implantation de l'ouvrage d'art ens 1 500 000 500 000
II. FONDATIONS


II.1 Fouilles en puits pour semelles m3 2500 2 400 6 000 000
II.2 Bton de propret Q150 pour fond de fouille m3 5 80 000 400 000
II.3 Bton C30 pour nervures sous piles m3 75 200 000 15 000 000
II.4 Bton C30 pour semelle sous nervures m3 26 200 000 5 200 000
II.5 Aciers HA pour semelle kg 1499 1 200 1 798 800
III APPUIS


III.1 Bton C30 pour murette latrale m3 7 200 000 1 400 000
III.2 Bton C30 pour poutres chevtres m3 36 200 000 7 200 000
III.3 Bton C30 pour colonnes diam 800 m3 25 200 000 5 000 000
III.4 Mortier M300 pour bossage u 30 6 000 180 000
III.5 Aciers HA pour appuis kg 6545 1 200 7 854 000
III.6 Coffrage pour colonnes diamtre 800 en bton arm m 130 16 000 26 000 000
III.7 Coffrage pour poutres chevtres m 110 16 000 1 760 000
III.8 Coffrage pour mur de retour m 50 16 000 800 000
IV TABLIER


IV.1 Bton C30 pour poutres m3 135 200 000 27 000 000
IV.2 Bton C30 pour entretoises m3 14 200 000 2 800 000
IV.3 Bton C30 pour dalle du tablier m3 108 200 000 21 600 000
IV.4 Bton C30 pour dalle de transition m3 22 200 000 4 400 000
IV.5 Bton C30 pour trottoir et corniche m3 22 200 000 4 400 000
IV.6 Aciers HA pour tablier kg 29568 1 200 35 481 600
IV.7 Coffrage pour poutres m 635 16 000 10 160 000
IV.8 Coffrage pour entretoises m 85 16 000 1 360 000
IV.9 Coffrage pour corniche m 200 16 000 3 200 000
IV.10 Coffrage pour tablier m 565 16 000 9 040 000
V EQUIPEMENT ET PROTECTION


V.1 remblai pour bloc techniques et travaux d'ouvrage m3 350 10 000 3 500 000
V.2 Perrs maonns compris blocage en bton Q250 m 160 15 000 2 400 000
V.4 Badigeonnage pour parements enterrs m 150 10 000 1 500 000
V.5 Gabions 200x100x50 m 72 55 000 3 960 000
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N
DU
PRIX
DESIGNATION UNITE quantit
PRIX
UNITAIRE
(F CFA)
MONTANT
(F CFA)
V.6 Bordures type A et B ml 120 3 000 360 000
V.7 Garde corps mtallique ml 120 65 000 7 800 000
V.8 Cornires 80x80x8 pour joint de chausse ml 72 60 000 4 320 000
V.9 PVC diam 120 pour vacuation EP(gargouille) ml 95 19 000 1 805 000
V.10 PVC diam 100 pour vacuation EP (rservation) ml 360 2 000 720 000
V.11 Appareil d'appui en noprnre frtts u 60 1 000 000 60 000 000
V.12 Echelle limnimtrique (fabrication d'origine) u 2 100 000 200 000
V.13 Glissire de scurit ml 200 300 000 60 000 000
VI SIGNALISATION SECURITE


VI.1 plot de signalisation pour les ouvrages u 2 50 000 100 000

TOTAL (F CFA) 698 394 400


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ANNEXE 3: PIECES DESSINEES


Position du tablier sur le chevtre



Dimensions de la semelle

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Coupe longitudinale de louvrage
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Vue en plan de louvrage


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ANNEXE 4: EXTRAIT DES TABLES DE MASSONNNET
POUR LE CALCUL DE LA REPARTITION TRANSVERSALE
(MASSONNET, 1962)



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ANNEXE 5: DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D'APPUI ET DES
JOINTS DE CHAUSSEE
1) Appareil dappui
Ces appareils, qui sont en lastomres fretts pour ce projet, sont placs entre le tablier et les
appuis. Leur rle est de donns une souplesse louvrage reprenant ainsi les diffrentes
dformations du tablier du au freinage et aux charges roulantes.
Le dimensionnement de lappareil dappui consiste dans un premier temps un
prdimensionnement pour la dtermination de la hauteur nette de llastomre et lpaisseur
des frettes ensuite de procd des vrifications pour voir si la section retenue passe et enfin
de procder au dimensionnement des frettes.
Les sollicitations agissant sur lappareil Dappui : pour le dimensionnement les sollicitations
de la poutre de la plus charge sont considres car les appareils dappuis ne doivent pas tre
diffrents.
Dimensionnement en plan de lappareil dappuie : la section
La contrainte
a
moyenne dans lappareil dappuie est compris entre
max
20MPa = et
min
3MPa = .
La contrainte max
max
est donne par la raction
max
R dappui maximal de la poutre c'est--
dire quand le tablier est en service : cumule des charges permanentes des charges sur chausse
les plus dfavorable et les charges sur trottoir. Et
max
890,38 R kN = , cette valeur tient
compte des pondration lELU et des coefficient de majoration dynamique.
La contrainte minimale
min
est donne par la raction
max
R dappui minimal de la poutre
quand le tablier est hors service ; seul le poids propre du tablier est pris en compte. Ainsi
max
444, 62 R kN = cette valeur est dj pondre lELU et multipli par les coefficients de
majoration dynamique.
Ainsi
max min
max min
R R
A

ce qui donne : 446 1482 cm A cm .
Gnralement les appareils dappui sont rectangulaire avec le plus petit cot a parallle laxe
longitudinale de louvrage afin de limiter les contraintes dues la rotation.
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Et pour cette raison et selon les dimensions standards offert par le fabriquant nous adoptons
250 300 mm mm .qui donne section relle de 750cm de lappareil dappui
La hauteur nette T :
Elle est donne par la formule suivantes :
10 5
a a
T ce qui donne une valeur de T compris
entre 2,5cm et 5cm.
Lpaisseur de chaque feuille
Dans le catalogue nous avons choisit 5 frettes et 5 feuille dpaisseur 8mm. Ce qui est donne
une hauteur nette de 40mm < 50mm.
Dimensionnement des frettes
Les frettes utilises sont des aciers de types S235. Il faut que
m
e
a
ts


.
177,86 /
m
kg cm = et
e
et
( )
85, 23
2
a b
t a b


= =
+
on a alors 2, 22
s
t mm = .
La hauteur totale de lappareil dappui est 51,1mm.
Les bossages :
Ils dborderont de 5cm sur les appareils dappui, leurs dimensions sont alors de 30cmX35cm.
La hauteur minimal des bossages recommands est de 5cm ainsi pour les poutres de rives la
hauteur sera de 5cm pour les poutres intermdiaires de 10,375cm est la poutre centrale de
15,75cm tant donne que la pente transversale est de 2,5%.
2) Souffle du joint de chausse
on appelle " souffle " (ou parfois jeu ) d'un joint le dplacement relatif maximal prvisible
des deux lments en regard, mesur entre leurs deux positions extrmes (et non par rapport
la position moyenne ou de rglage).
La variation du la temprature :
Ce sont ces effets qui constitue qui constitue la part la plus grande du souffle
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La variation de tempratures induit une variation l de la longueur du tablier donne par la
formule suivante : l l t = avec
l : la longueur dilatable du tablier
le coefficient de dilatation gale 10
-5
pour le Bton.
t la diffrence de temprature gale 40c
Ce qui donne : 8 l mm =
La variation du au retrait final du bton :
Le retrait final, du au fluage et au retrait du bton, induit un raccourcissement du bton qui est
gal
r
l l = avec
r
: Dformation relative gal 5.10
-4
. Ainsi 10 l mm =
La variation du au charge routires
Elles engendrent: des mouvements verticaux par des rotations d ' about surtout pour les
ouvrages comportant une distance notable entre l ' about de la structure et la ligne d ' appui .
Ces mouvement provoque une modification de la longueur l et une dplacement vertical h
qui sexprime comme suit :

4
p
h f
l
l

=

4 f
h a
l

=
p
h hauteur de la poutre = 1,30m
a la longueur dabout=20cm
f la flche=0 ,025m.
6,5 l mm = et 1 h mm =
Le souffle total est donn par la somme des variations et est de 25mm.