Ao de la Integracin Nacional y reconocimiento de Nuestra Diversidad

INSTITUCION EDUCATIVA SUPERIOR TECNOLOGICA PRIVADA PERUANO ALEMN

Informe de la Prctica Pre Profesional de la Empresa
Presentado por:

Junior Stewer Segovia Quispe

Para Obtener El Titulo Profesional Tcnico En Mecnica Automotriz

2012

DEDICATORIA: Este informe tcnico esta dedicado al santsimo Salvador ya que nos gua y nos protege brindndonos sabidura y salud hacia nosotros.

AGRADECIMIENTO Con la presentacin de este informe tcnico agradezco a mis padres por haberme brindado un apoyo econmico y emocional, ya que gracias a ellos soy capas de reflejar todo mi esfuerzo hacia ellos en este pequeo proyecto.

NDICE DEDICATORIA..2 AGRADECIMIENTO3 INTRODUCCIN..6 CAPITULO I:7 PROBLEMAS TCNICOS A RESOLVER: PRIMERA ETAPA: Diagnostico preliminar del motor SEGUNDA ETAPA: Desconexin del sistema extraccin y desramado TERCERA ETAPA: Anlisis de componentes y/o renovacin de piezas deterioradas CUARTA ETAPA: Rearmado e instalacin del motor en el automvil QUINTA ETAPA: Verificacin del funcionamiento del motor y recomendaciones al propietario CAPITULO II:.8 EL DISEO Y PLANIFICACION: METAS Y FASES DE TRABAJO Hiptesis principal. Hiptesis secundarias. Descarte de hiptesis. Metas (diagnostico, cambiar y mantenimiento). Planeamiento de las etapas de acuerdo al tiempo. Resumen de la planificacin d las etapas de trabajo con sus respectivos tiempos.

CAPTULO III:11 DESCRIPCIN DE LA EJECUCIN DEL TRABAJO A. los procedimientos estrategias y tiempos por cada fase de trabajo. B. las maquinas y herramientas que se utilizaron en cada fase de trabajo C. Los parmetros de control de calidad que se tomaron en cuenta: materia prima proceso (productividad en el tiempo de trabajo) ajuste entre las piezas y producto final. D. Las normas de seguridad que se tomaron en cuenta en cada etapa de trabajo. E. Los problemas imprevistos encontrados y sealar como se solucionaron. CAPITULO IV..16 Los contenidos tericos que se utilizaron

CAPITULO V..32 LAS ACTITUDES Y VALORES QUE SE CULTIVARON Laboriosidad Ahorro Honradez Limpieza Orden Responsabilidad Puntualidad Sociabilidad Fraternidad

CAPITULO VI34 LA EVALUACION DEL TRABAJO A. En funcin de la productividad B. En funcin de la calidad de trabajo C. En funcin de las nuevas habilidades adquiridas. CAPITULO VII..35 Competencias adquiridas y/o reforzadas Sugerencias para mi trabajo futuro: a cerca de la productividad, acerca de la tica y acerca del trabajo. RECOMENDACIONES37 A mi alma mater A mis profesores Otras recomendaciones BIBLIOGRAFIA.37 Digital Escrita

INTRODUCCION: En este informe describe en lo fundamental la Practicas pre-profesionales que realice en la empresa Automotriz Autorena ubicada en la Av. petit thouars 5031 Miraflores dirigido por el seor Juan Baldelomar, gerente general de la empresa.

En la empresa donde me desenvuelvo satisfactoriamente tiene el rubro de Mecnica integral (mecnica general) en todas las marcas vehiculares.

Las prcticas pre-profesionales que realice en la empresa Autorena consisten en el mantenimiento correctivo del sistema de frenos de los vehculos Otto y diese.

El taller esta dividido en las siguientes partes:

Oficina Sala de motores Planchado y pintura Almacn de repuestos S.S.H.H Vestidores Zona de lavado

Los trabajos asignados que realice en la empresa fueron los de mantenimiento correctivo del sistema de frenos.

Mi expectativa general es acabar la carrera profesional y postular a una universidad donde me podra especializar un poco ms en el rubro de mecnica automotriz.

CAPITULO UNO PROBLEMAS TCNICOS A RESOLVER Es seleccionado el trabajo mas frecuente y ms representativo de mis prcticas preprofesionales en el taller Autorena, el trabajo seleccionado es el de mantenimiento correctivo del sistema de frenos. Este trabajo tienen las siguientes etapas

Diagnostico preliminar perceptivo del motor. Diagnostico de campo y extraccin. Anlisis de componentes y/o renovacin de piezas deterioradas. Rearmado y reinstalacin. Verificacin del funcionamiento y recomendaciones al propietario. En lo general los clientes o propietarios de los automviles solo le interesan las 5 primeras etapas, solo algunos le interesan las 6 etapas.

Cada trabajo nuevo que vaya realizando me plantea cuestionamientos y desafos tcnicos, a todo esto yo lo e denominado conjunto de problemas.

CAPITULO DOS EL DISEO Y PLANIFICACION: METAS Y FASES DE TRABAJO Siendo las 2:00 pm el seor Juan Artiaga llego al taller Autorena haciendo referencia de que quera repara su motor ya que tenia problemas y fallas a la hora de encender el vehculo y en la marcha A. HIPOTESIS PLANTEADA FRENTE AL PROBLEMA TECNOLOGICO 1. Hiptesis principal Humo azul, fugas de aceite por el motor (CONSUMO DE ACEITE) 2. Hiptesis secundaria Desgaste por los componentes dentro del cilindro 3. Descarte de hiptesis Se verifico y se inspecciono las posibles fallas, al final se logro a dar las posibles fallas la cual son que los asientos de vlvula estn muy gastados METAS DE LAS ETAPAS 1. Hiptesis principal -Detectar las fallas por medio de equipos especializados B. PLANTEAMIENTOS DE LAS ETAPAS DEL TRABAJO DEACUERDONAL TIEMPO Y COSTO 1. Primera etapa Diagnostico preliminar del motor Fases de trabajo Observacin -verificacin del estado del motor -hacer pruebas a las posibles fallas Utilizacin de instrumento -compresimetro -aceitera -llave de buja TOTAL Tiempo costo

20 minutos

30 soles

45 minutos 105 minutos

150 soles 180 soles

2. Segunda etapa Desconexin del sistema extraccin y desarmado Fases de trabajo Desconexin Sistema elctrico y electrnico Sistema de refrigeracin Sistema de alimentacin Otros componentes Extraccin Extraer los cables del sistema elctrico electrnico, extraer los ejes de transmisin, la caja de cambios, los soportes del motor y con la pluma hidrulica se extrae el motor Desamado Culata: tapa de culata, el rbol de levas ,levantador de vlvula, el seguro, resorte de vlvula con sus asientos y las vlvulas Monoblock: tapas de bielas y cojinetes de cigeal, el embolo y sus segmentos Carter: pernos del Carter y el colador de aceite TOTAL Tiempo Costo

30 minutos

100 soles

45 minutos

150 soles

180 minutos

100 soles

4:15 horas

350 soles

3. Tercera etapa Anlisis de componentes y/o renovacin de piezas deterioradas. Fases de trabajo Anlisis Culata,: prueba de planitud, prueba de estanqueidad, prueba hidrosttica Monoblock: prueba de conicidad prueba de planitud Carter: verificar que este en buen estado Renovaciones Juego de empaquetadura de motor, retenes de vlvulas, cigeal, eje de levas TOTAL
9

Tiempo

Costo

150 minutos

80 soles

120 minutos 4:30 horas

300 soles 380 soles

4. Cuarta etapa Rearmado y reinstalacin del motor en el automvil Fases de trabajo Rearmado del motor Culata: las guas las vlvulas , los retenes, el asiento de vlvula inferior y superior, los seguros, el levantador de vlvula, el rbol de levas con todos sus pernos y la tapa de balancines. Monoblock: Segmento de los pistones, el embolo de pistn, el cigeal, sus metales cojinetes y tapa de biela. Carter: El colador de aceite, y la tapa de aceite con todos sus pernos. Reinstalacin Elevamos el motor con una pluma hidrulica, lo instalo en el vehculo luego instalo los soportes del motor, la caja de cambios los ejes de transmisin instalar el sistema elctrico, electrnico TOTAL Tiempo Costo

4 horas

300 soles

3 horas

150 soles

7 horas

450 soles

5. Quinta etapa Verificacin del funcionamiento del motor y recomendaciones al propietario. Fases de trabajo Prueba preliminar: Con los tcnicos sin presencia del cliente o propietario Prueba final: Tcnico responsable encargado del trabajo y cliente o propietario. TOTAL Tiempo Costo

180 minutos

180 soles

180 minutos

180 soles

10

CAPITULO TRES EJECUCION DE TRABAJO A. Estrategias, procedimientos, herramientas, instrumentos, equipos, tiempo y costo de cada etapa de trabajo PRIMERA ETAPA: Diagnostico preliminar del motor. ESTRATEGIAS: Utilizacin de mis conocimientos. Utilizacin de instrumentos adecuados.

PROCEDIMIENTO: PRIMERA ETAPA: Diagnostico preliminar del motor.

Me dirig al almacn y saque una caja de herramientas, el compresimetro y un dado buja 5/8 de pulgada. regrese al auto levante el capot de la parte delantera y comenc sacndole los cable bujas. despus saque uno a uno las bujas de cada cilindro. una vez fueras las cuatro bujas coloque el compresimetro y veo la medida de cada cilindro dando un arranque de 5 segundos por cada cilindro. Viendo que la compresin es baja en los cuatro cilindros se procede a desmontar el motor para su reparacin

SEGUNDA ETAPA: Desconexin del sistema extraccin y desarmado Comenc a colocar el vehculo en un lugar adecuado para poder trabajar en un ambiente estable ,comenc a desconectar la batera ,el sistema de encendido, el sistema de carga, el sistema de arranque, luego de desinstalar todo el sistema elctrico y electrnico me dirig hacia el almacn para sacar la llave de ruedas para empezar a aflojar las ruedas delanteras del vehculo (5 tuercas de cada rueda) Siguiendo con el proceso comenc a calzar el vehculo para poder retirar las dos ruedas de la parte delantera, despus de retirar las ruedas retiramos los seguros que se encuentran en la tuerca del eje central, luego me dirig al almacn para sacar un dado N 32 para sacar la tuercas del eje central de ambos lados, retiramos los dos pernos de la brida de escape para poder trabajar cmodamente. Retira los dos pernos con su tuerca de la suspensin, retiramos el seguro de la rotula, retiramos los pernos de cada rotula con una llave N 17.

11

Una vez retirado la tuerca de las rotulas de la suspensin despus pasamos a retira el aceite para no ensuciar el rea de trabajo, despus de retirar el aceite comenzamos a retirar los palieres, una ves ya retirado los palieres me procedo a retirar el refrigerante del radiador, las mangueras de refrigeracin, el ventilador y el filtro de aire, una ves ya retirado los componentes de refrigeracin se procede a colocar la cadena para poder retira el motor con la pluma hidrulica, una ves de colocar la cadena con la pluma hidrulica retiramos los tres pernos de soporte de motor con la caja de cambios. Una ves de a ver retirado el motor del vehculo se procede a llevar el vehculo a la mesa de trabajo o banco de trabajo donde comenzare a retirar parte por parte el motor, empec retirando los doce pernos de la tapa de balancines con su respectivo empaque luego comenc a retirar los seis pernos de la caja, luego pase a retirar los seis pernos del plato presor para luego retirar el disco de embrague, a continuacin pase a retirar los ocho pernos de la volante. Luego de retirar la caja de cambios con sus componentes proced a drenar el aceite que se encuentra en el motor, luego con una llave N 12 y 14 retire los pernos del mltiple de admisin y escape, luego empec a retirar el alternador y el compresor de aire acondicionado, luego retire el dmper con un dado y palanca N 19, a continuacin pase a retirar los 10 pernos del crter con su respectivo empaque, luego de a ver retirado el crter recin procedo a retirar la tapa de distribucin, luego proced a sincronizar el motor con la marca del fabricante , procedo a aflojar los pernos del eje de levas, luego retiro el templador de cadena para poder retirar la cadena distribuidora, luego comienzo a retirar las bancadas de eje de levas , a continuacin retiro el eje de levas con su engranaje. A continuacin segu retirando los diez pernos de culata con un dado estriado y una palanca (se comenz a retirar los pernos de aparte de adentro en forma de cruz para que no se arquee la culata), a continuacin se procede a retirar las tuercas de biela para poder retirar los pistones, despus retiro los cuatro pistones empujando con un mango de madera hacia arriba, se procede a retirar las bancadas de cigeal con sus respectivos metales , luego de retirar las bancadas se procede con el ultimo paso la cual es de retirar el cigeal

12

TERCERA ETAPA: Anlisis de componentes y/o renovacin de piezas deterioradas. Marca: Toyota Modelo: corolla gli Ao: 2012 Cilindrada: 1.6 1zr N de serie: 1051100 Dado con las especificaciones del motor que repare comenc a hacer las respectivas mediciones la cual descartara si hubiese otras fallas las cuales fueron las siguientes: CULATA: Prueba de planitud: Comenc a medir con una regla metlica y un calibrador de lminas si la culata sufra de algn arqueamiento. Se le comenz a colocar liquido a las cabezas de las vlvulas para ver si sufra de alguna fuga por los asientos de vlvula Se comenz a llenar agua por la brida de circulacin de agua, se taponeo todos los orificios de circulacin de agua y se comenz a llenar con aire comprimido para ver si haba fugas por los tapones o si tenia rajaduras Luego de a ver procedido a revisar si la culata tenia algunas falla se llego a la conclusin que la culata estaba en buenas condiciones MONOBLOCK: Con el alexometro empec a medir cada cilindro para ver si tenia algn desgaste de las paredes(se midi la parte inferior y superior de los cilindros) Se aplic la medicin de planitud con la regla metlica y un calibrador de laminas Se verifico los estados de los pistones para descartar si tena algunas fallas o defectos causados por el mismo. CARTER: Comenc a inspeccionar si tenia algunas fallas el crter como por ejemplo si hubiese fugas por alguna de sus paredes o por el tapn de drenaje.

13

RENOVACIN DE PIEZAS DETERIORADAS Retenes de eje de levas(delantera y posterior) Retenes de vlvula Empaquetadura de la tapa de balancines Empaquetadura de motor estndar Juego de anillos sper 25 Retenes de cigeal (delantera y posterior) Empaquetadura de crter

CUARTA ETAPA: Rearmado y reinstalacin del motor en el automvil Ya despus de a ver cambiado las partes defectuosas que tenia el motor proced el armado de los componentes. Comenc colocando los pistones con sus nuevos anillos (dos de compresin y uno de lubricacin) en cada cilindro del monoblock con el compresor de anillos y lubricando las paredes del cilindro para que puedan entrar fcilmente, luego coloque el cigeal con sus respectivas bancadas, metales y retenes, siguiendo el proceso contine con las vacadas de biela y sus respectivos metales ajustndolos con sus dos tuercas a cada biela (no obstante el pistn N1 se debe dejar en el PMS para no complicarse en la hora de sincronizar el motor) Comienzo a colocar el crter con su respectivo empaque y con una llave N10 ajusto los pernos, en la parte superior del monoblock lijo con una lija fina para poder quitar algunas grietas que tal vez haya ocurrido en el proceso de desramado, coloco la empaquetadura del motor con una fina capa de silicona gris para evitar algn problema de fuga de compresin u otras razones la cual el motor sufra luego cuidadosamente coloco la culata (fijndome que los orificios de aceite y agua concuerden con cada uno de ellos) , coloco los diez pernos de la culata y los ajusto con un dado y un alen estrillado en sentido horario de adentro hacia afuera para evitar cualquier arqueamiento en el proceso de armado . Una ves de a ver ajustado la culata con sus respectivas vlvulas, resortes, reten de vlvula seguro de vlvula colocamos el eje de levas con sus respectivas bancadas y sus retenes de ambos lados del eje de levas ajustndolas de afuera hacia dentro en sentido horario, para evitar el arqueamiento en el eje de leva, coloque el perno con sus respectivo engranaje del eje de levas (antes de ajustar el eje de levas las vlvulas del primer cilindro se puso en compresin ya que gracias a esto no se me complica en la hora de sincronizar el motor) Luego coloque el templador de cadena para poder colocar la cadena de distribucin, comenc colocando la cadena distribuidora por la parte del cigeal hacia el eje de levas terminando por el templador para poder ajustarlo adecuadamente, colocamos las tapas
14

de distribucin, colocamos el dmper y lo ajustamos con un dado N diecinueve y una palanca, colocamos la tapa de balancines con su respectivo empaque ajustando los doce pernos can la llave N diez , luego colocamos el mltiple de admisin y escape con sus respectivos empaques para evitar salidas de gases contaminantes, coloque la volante con sus ocho pernos, luego coloque el disco de embrague y el plato presor con sus seis pernos para poder colocar la caja de cambios, ajuste la caja de cambio con sus seis pernos. Luego coloque el alternador con el compresor de aire acondicionado, una vez de a ver armado el motor por completo se le coloca la cadena para proceder a colocarlo en el vehculo, mediante la pluma hidrulica lo alzamos y lo llevamos al vehculo, colocamos los tres pernos de soporte (caja y motor) colocamos el radiador, ventilador, mangueras de refrigeracin y el refrigerante. Una vez de colocarlos comenc a colocar los palieres hacia la caja de cambios, coloque el la brida del mltiple de escape, contine con los ejes de los palieres hacia los discos de freno, ajuste con un perno el eje central de los palieres con sus respectivos seguros, ajuste las dos tuercas de el sistema de amortiguacin en ambos lados, coloque las ruedas con sus respectivos dados, se les acerco asta su tope ya que como esta en el aire no se pueden ajustar del todo, llene el motor con su respectivo aceite y de igual manera la caja de cambios, proced a colocar la batera con el filtro de aire y las bujas, instale todo el sistema elctrico, electrnico, arranque y carga para proceder a encender el vehculo, luego se retira los caballetes que tenia alzando al vehculo, se ajustaron cada llanta delantera, luego se procedi a encender el vehculo.

QUINTA ETAPA: Verificacin del funcionamiento del motor y recomendaciones al propietario. El motor despus de a ver sido encendido no se encontr ningn problema por la cual haba llegado al taller, se le recomend al dueo que despus de los 10 000 km regresara para poder hacer el reajuste de las piezas del motor, ya que recin estaba reparado.

B. Los parmetros que de control de calidad que se tomaron en cuenta: materia prima, proceso (productividad en el tiempo de trabajo), ajuste entra las piezas y producto final.

15

CAPITULO CUATRO Los contenidos tericos que se utilizaron: SISTEMA DE IYNECCION DE COMBUSTIBLE El propsito del sistema de inyeccin de combustible es inyectar precisamente una cantidad dosificada de combustible en el momento correcto. Sobre la base de las seales de entrada de los sensores, la programacin de la ECM decidir cundo accionar cada inyector.

Sistema de Entrega de Combustible El propsito del sistema de suministro de combustible es entregar el volumen adecuado de combustible a la presin correcta. El sistema de suministro de combustible debe tambin cumplir con las regulaciones de emisiones y seguridad. Los componentes principales son: Bomba de combustible ECU de bomba de combustible Regulador de presin Circuito de control de presin de combustible Lneas de combustible Depsito de combustible Filtro de combustible Amortiguador (dmper) de pulsaciones Inyectores de combustible Interruptor de inercia.

16

Sistema de Entrega de Combustible Con Retorno Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM, el combustible presurizado fluye fuera del tanque, a travs del filtro de combustible para el riel de combustible y hasta el regulador de presin. El regulador de presin mantiene la presin del combustible en el riel en un valor especificado. El combustible en exceso, que no es consumido por el motor se regresa al tanque por una lnea de retorno de combustible. Un amortiguador (dmper) de pulsaciones, montado en el riel de combustible, se usa en varios motores para controlar las variaciones de presin. Los inyectores, cuando son accionados por la ECM, colocan el combustible en el mltiple de admisin. Cuando la bomba de combustible se apaga por la ECM, una vlvula de retencin en la bomba de combustible cierra el mantenimiento de una presin residual en el sistema de combustible.

17

Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno Cuando la bomba de combustible es activada por la ECM el combustible a presin fluye desde la bomba hasta el regulador de presin. En el regulador de presin de exceso de combustible se dirige a la parte inferior del tanque de combustible y el combustible presurizado se enva fuera del tanque de combustible, a travs del filtro de combustible, amortiguador de pulsaciones, y hasta el riel de combustible. Cuando la ECM activa los inyectores de combustible, este se inyecta en el mltiple de admisin.

La presin de combustible en este sistema se mantiene a una presin constante y superior a 44-50 psi (301-347 kPa) que el sistema de combustible de retorno. Una programacin de la ECM a una presin mayor elimina la necesidad de un regulador de vaco. El sistema de suministro de combustible sin retorno se adopt debido a que reduce las emisiones de evaporacin de combustible ya que no devuelve al tanque combustible calentado. En el sistema de retorno de la entrega de combustible, el combustible calentado por el motor regresa al tanque de combustible y que tiene combustible ms tibio creando ms vapores.

18

Bomba de Combustible La bomba de combustible est montada en el tanque y sumergida en el combustible. El combustible enfra y lubrica la bomba. Cuando la corriente fluye a travs del motor, la armadura y el impulsor giran. El impulsor extrae combustible a travs de un filtro y enva combustible a presin a travs del orificio de salida. La capacidad de bombeo de la bomba de combustible est diseada para exceder los requerimientos del motor. Esto asegura que siempre habr suficiente combustible para satisfacer las demandas del mismo. Una vlvula check de salida, localizada a la salida de descarga, mantiene una presin de combustible residual en el sistema de combustible cuando el motor est apagado. Esto mejora las caractersticas de arranque y reduce el vapor. Sin la presin del combustible residual, el sistema tendra que ser presurizado cada vez que el motor es encendido y esto aumentara el tiempo de arranque del motor. Cuando un motor caliente es apagado, aumenta la temperatura del combustible contenido en las lneas alrededor del motor. Mantener el sistema presurizado aumenta el punto de ebullicin del combustible y evita que el combustible se evaporice. Una vlvula de alivio de presin se abrir si el sistema de combustible es restringido. Este es un dispositivo de seguridad para evitar que las lneas de combustible revienten y daos a la bomba. En muchos modelos la bomba de combustible es parte de un ensamble o conjunto. Este conjunto contiene los filtros, la presin (solo el sistema de combustible), la unidad emisora, y la bomba de combustible. Muchos de los componentes pueden ser reparados por separado.

19

Bomba de Chorro (Jet Pump) La bomba de chorro es una bomba adicional que se utiliza cuando el fondo del tanque de combustible est dividido en dos cmaras. El exceso de combustible que fluye a travs del retorno de combustible pasa a travs de un venturi. Esto crea un rea de baja presin alrededor del tubo venturi y esto toma el combustible de un tanque, y lo enva al otro tanque.

Los controles de la bomba de combustible

20

Una variedad de circuitos de control de la bomba de combustible han sido usados durante los aos. Los mtodos bsicos son los siguientes: Control ON/OFF por la ECM Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible Control ON/OFF de dos velocidades con resistencia Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la bomba d e combustible ON/OFF de tres velocidades con la ECU la bomba de combustible. La forma ms exacta de determinar el tipo de circuito de control de combustible es buscar el circuito en el EVVD apropiado. A continuacin se describen los mtodos bsicos de control de la bomba de combustible. Un punto esencial es recordar que la bomba de combustible slo funciona cuando el motor est arrancando o en marcha.

Control ON / OFF por ECM La siguiente es una explicacin de cmo es activado el circuito de la bomba de combustible.

Arranque del Motor Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1 del rel principal EFI, activando el rel. Al mismo tiempo, la corriente fluye desde la terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel de apertura del circuito, accionndolo para operar la bomba de combustible. La bomba de combustible inicia el suministro de combustible al sistema de inyeccin de combustible.

21

Motor en Funcionamiento Una vez que el motor arranca y la llave de encendido se mueve a la posicin ON (IG), la corriente a la bobina L3 se apagar, pero la ECM mantendr informada a la bomba de combustible activada a travs de la bobina L2 mientras la ECM reciba una seal de NE. Si la seal de NE se pierde en cualquier momento despus de haber comenzado, la ECM apaga la bomba de combustible. Motor Parado Cuando el motor se detiene, la seal de NE a la ECM se detiene. Esto desactiva el transistor, lo que interrumpira el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de apertura del circuito. Como resultado, el rel de apertura del circuito se abre apagando la bomba de combustible. Nota: La resistencia R y el capacitor C en el rel del circuito-apertura son para prevenir que los contactos de rel se abran cuando la corriente deja de fluir en bobina L2 debido al ruido elctrico (bombas de combustible controladas por la ECM) o a cadas repentinas de el volumen de aire de admisin (en las bombas de combustible controlada por interruptor de la bomba de combustible). Tambin sirven para evitar las chispas que se generan en los contactos de rel. En algunos modelos, una bobina L3 no se proporciona en el rel de apertura de circuito.

Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible El interruptor de la bomba de combustible se encuentra en vehculos ms viejos con un medidor de flujo de aire de aspas. El aire mueve la veleta cuando el motor est funcionando cerrando el interruptor de la bomba de combustible. La siguiente es una explicacin de la operacin del circuito.

22

Arranque del Motor Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1 del rel principal EFI, activando el rel de encendido. La corriente tambin fluye desde la terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel de circuito de apertura, activndolo para operar la bomba de combustible Despus del arranque del motor, los cilindros comienzan a aspirar aire, haciendo que la placa de medicin, en el interior del medidor de flujo de aire, se abra. Esto activa el interruptor de la bomba de combustible, que est conectado a la placa de medicin, y la corriente fluye a la bobina L2 del rel del circuito de apertura.

Motor en Funcionamiento Despus de arrancar el motor y el interruptor de encendido regresa de la posicin ST a IG, la corriente que fluye a la bobina L3 del circuito del rel de apertura se corta. Sin embargo, la corriente contina fluyendo a la bobina L2 mientras el motor est funcionando debido a que el interruptor de la bomba de combustible en el interior del medidor de flujo de aire de esta accionado. Como resultado, el rel de circuito apertura permanece activado, permitiendo que la bomba de combustible opere. Motor Parado Cuando el motor se detiene, la placa de medicin se cierra por completo y el interruptor de la bomba de combustible se apaga. Esto corta el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de circuito de apertura. Como resultado, el rel de circuito de apertura se apaga y la bomba de combustible se detiene.

Control de Dos Velocidades de la Bomba de Combustible Los motores de gran cilindrada requieren un mayor volumen de combustible durante condiciones de carga pesada que los motores de baja cilindrada. Bombas de combustible de alta capacidad deben ser usadas para satisfacer la demanda, sin embargo son ms ruidosas y consumen ms energa. Para superar estos inconvenientes y aumentar la vida de la bomba, un control de dos velocidades es usado para la bomba de combustible.

23

Control ON /OFF de dos velocidades con una resistencia Este tipo utiliza un rel de doble contacto y una resistencia en serie limitante. Cuando el motor est en ralent, o bajo condiciones normales de manejo (cuando solo se requiere una pequea cantidad de combustible), la ECM enciende el rel de control de la bomba e combustible. El rel conecta el contacto B, enviando corriente a travs del resistor, reduciendo la corriente y voltaje y permitiendo que la bomba trabaje a baja velocidad Alta Velocidad Cuando el motor est operando a alta velocidad o bajo altas cargas, la ECM apaga el relevador de control de la bomba de combustible. El relevador cambia al contacto A, y la corriente fluye directamente hacia la bomba pasando por el resistor, haciendo que la bomba trabaje a alta velocidad. La bomba de combustible tambin trabaja a alta velocidad cuando el motor arranca.

Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la Bomba de Combustible Este tipo es similar a otros sistemas, pero utiliza el ECU de la bomba de combustible. En este sistema, sin embargo, el control ON/OFF y control de velocidad de la bomba de combustible se realiza enteramente por la ECU basada en seales de la ECM. Adems, la ECU de la bomba de combustible est equipada con una funcin de diagnstico del sistema. Cuando un problema es detectado, se envan seales desde el terminal de D1 a la ECM

24

Alta Velocidad Durante el arranque y condicin de carga pesada, la ECM enva una seal HI (alrededor de 5 voltios) a la terminal FPC de la ECU de la bomba de combustible, entonces proporciona energa de la batera a la bomba de combustible.

Baja velocidad Despus de que el motor arranca, durante el ralent y carga ligera, la ECM enva una seal baja (alrededor de 2,5 voltios) a la ECU de la bomba de combustible suministrando menos voltaje (alrededor de 9 voltios) a la bomba de combustible.

Control de Tres Velocidades de la Bomba de Combustible Con este sistema, la bomba de combustible est controlada en 3 pasos (alta velocidad, velocidad media, y baja velocidad).

Alta Velocidad Cuando el motor est operando bajo una carga pesada a altas RPM o acelerando, la ECM enva una seal de 5 voltios a la ECU de la bomba de combustible, entonces la ECU de la bomba de combustible aplica energa de la batera a la bomba de combustible para que opere a alta velocidad.

25

Velocidad Media Bajo cargas pesadas a baja velocidad, la ECM enva una seal de 2.5 voltios al control de la bomba de combustible. La ECU de la bomba de combustible aplica alrededor de 10 voltios a la bomba de combustible. Esto se considera velocidad media. Baja Velocidad En ralent o bajo cargas ligeras, la ECM enva una seal de 1.3 voltios a la ECU de la bomba de combustible. La ECU de la bomba de combustible aplica 8.5 voltios a la bomba de combustible, evitando el ruido excesivo y disminuyendo el consumo de energa. Interruptor de Inercia El interruptor de inercia de la bomba de combustible apaga la bomba de combustible cuando el vehculo colisiona, mnimizando las fugas de combustible.

26

Operacin El interruptor de inercia consiste en: una bola, un eslabn con resorte, un punto de contacto, y el interruptor de reinicio. Si la fuerza de la colisin excede un valor predeterminado, la pelota se mover causando que el eslabn caiga abriendo el punto de contacto. Esto abre el circuito entre la ECM y la ECU de la bomba de combustible haciendo que la bomba de combustible se apague. Si el interruptor de inercia de la bomba de combustible se ha disparado, se puede restablecer, empujndola sobre el botn de reinicio durante al menos 1 segundo.

Reguladores de Presin El regulador de presin debe mantener la presin correcta de combustible de manera consistente y precisa. Esto es importante porque la ECM no mide la presin del sistema de combustible, asumiendo que la presin es correcta. Hay dos tipos bsicos de reguladores de presin.

27

Los Reguladores de Presin Modulada El sistema de retorno utiliza un regulador de presin ubicado sobre el carril de presin de combustible entre el carril de presin de combustible y la lnea de retorno al tanque de combustible. Hay dos tipos de reguladores de presin. Un tipo es modulado por vaco, el otro por la presin atmosfrica.

Regulador de Presin Modulada por Vaco Para mantener la dosificacin del combustible precisa, el regulador de presin modulada por vaco mantiene un diferencial de presin constante a travs del inyector de combustible. Esto significa que la presin de combustible de riel ser siempre a un valor constante encima de la presin absoluta del mltiple. La baja presin en el mltiple de admisin (en ralent por ejemplo) jala el diafragma disminuyendo la presin del resorte. Esto permite que ms combustible regrese al tanque de combustible disminuyendo la presin en el riel de combustible. La apertura del acelerador aumenta la presin del colector. Con menor vaco en el diafragma, la presin del resorte aumentar restringiendo el flujo de combustible al tanque de combustible. Esto aumenta la presin en el riel de combustible.

28

Regulador de Presin Modlado por Atmosfra El regulador de presin modulado por presin atmosfrica modifica la presin del combustible con cambios en la presin atmosfrica. Una manguera se conecta desde el regulador de presin a la manguera de admisin de aire entre el filtro de aire y placa del acelerador. La presin del resorte y la presin atmosfrica mantienen la presin del combustible a un valor constante, 226-265 kPa (38-44 psi). Conforme cambia la presin del aire, por ejemplo, subiendo de una menor a una mayor altitud, la presin de combustible de riel disminuye porque hay menos fuerza en el diafragma.

Regulador de presin constante (Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno) El sistema de entrega de combustible sin retorno utiliza un regulador de presin constante situado por encima de la bomba de combustible en el tanque de combustible. Este tipo de regulador mantiene una presin constante de combustible independientemente de la presin del mltiple de admisin. La presin de combustible est determinada por el resorte en el interior del regulador. El combustible de la bomba de combustible supera la presin del resorte y un poco de combustible pasa al tanque de combustible
29

Control de Presin de Combustible de Alta Temperatura

Algunos motores estn equipados con un control de presin de combustible de alta temperatura para evitar el bloqueo de vapor, facilitando el arranque y una mejor conduccin. Una VSV de tres vas est conectada a la lnea de vacio del regulador de presin de combustible. Bajo condiciones normales, la VSV est apagada y el vaco del motor regula la presin. Si se arranca el motor cuando la temperatura del refrigerante es 85C (185F) o superior y la temperatura del aire de admisin est por encima del nivel determinado, la ECM iniciar la VSV. El vaco del motor se cierra y la presin atmosfrica se aplica al diafragma del regulador de presin. Esto aumenta la presin del combustible previniendo el bloqueo de vapor. Una vez que se arranca el motor, el VSV puede permanecer durante unos 120 segundos.

30

Capitulo cinco Las actitudes y valores que se cultivaron LABORIOSIDAD Estbamos aptos para cualquier trabajo, en cualquier momento del da .esta actitud que mostrbamos la tenamos todos en el taller, ya que los propiedades lo notaban y con esta actitud de disponibilidad dichos propietarios confiaban en la rpida solucin del problema que pudiera presentar .su vehicul. AHORRO El ahorro de material constituye una actitud que mostraron los trabajadores es de mucha importancia ya que con esta accin contribuamos a la economa de la empresa .esta accin la tienen desde la administracin hasta los trabajadores .esta actitud es inculcada desde el momento que empiezas a trabajar en la empresa. HONRADEZ Este tipo de valores tambin es inculcado desde que ingresas a la empresa. ya que se aplicara en el trabajo , un trabajador que trabaja de manera honesta. Es recompensada con la confianza que deposita el dueo para con el. Un ejemplo importante es cuando el dueo deja el vehicul a la empresa confiando en que no se perdiera algo. LIMPIEZA Este tipo de valores tambin es importante ya que muestra la imagen de la empresa, su organizacin y en su forma de trabajo. es importante la limpieza antes, durante y despus del trabajo que se realiza a un determinado vehicul. Este valor es punto importante para conseguir la confianza del propietario.

ORDEN Esta actitud del orden, tiene mucho que ver con la imagen de la empresa, ya que esta actitud acelera el proceso de ganar la confianza del propietario. Esta actitud da como consecuencia que el trabajo realizado a un determinado vehicul ayude a que salga con xito.

31

RESPONSABILIDAD Este valor es imprescindible para cualquier tipo de trabajo, y en especial este el de mecnica automotriz porque la responsabilidad en este trabajo depende la vida del propietario y dems personas. La responsabilidad con que se trata el problema del vehicul en la imagen que queremos que vean a la empresa. PUNTUALIDAD El valor de la puntualidad es importante, otro valor que inculcan en el centro de trabajo, ya que es la carta de presentacin de cada persona, este valor se debe aplicar para el centro de trabajo, y para contribuir en el proceso de ganarse la confianza el propietario del vehicul. SOCIABILIDAD Esta actitud es importante, porque la relacin cliente y trabajador siempre debe ser buena, esta actitud tambin es importante para contribuir en el proceso de ganarse la confianza del propietario del vehicul. FRATERNIDAD Esta actitud es requisito importante para el desarrollo de la empresa. Esta actitud deben tener todas las personas que elaboran el concepto de la empresa.

32

CAPITULO VI LA EVALUACIN DEL TRABAJO A. EN FUNCIN DE LA PRODUCTIVIDAD 1. En cuando a la productividad he mostrado mejora, es decir que he utilizado menos material en el proceso de trabajo, como lija, gasolina, etc..A nivel de ahorro de tiempo no he podido cumplir con la planificacin, conclu con el trabajo dos horas ms de lo planificado. A nivel de energa elctrica utilice lo mnimo, solo lo use para alumbrar el lugar del trabajo. 2. He mostrado eficacia en este trabajo por cuanto se cumpli las metas por cuanto se cumpli las metas por cada procedimiento y finalmente se logro reparar el motor.

B.EN FUNCION DE LA CALIDAD DEL TRABAJO 1. En cuanto a la calidad de trabajo, tambin sigo mejorando, pues he realizado el trabajo con mucha ms seguridad. He realizado de manera cuidadosa el desmontaje del freno abs.se entrego el freno ABS reparando se entrego al propietario. 2. Cabe recalcar como se entrega el vehicul (limpio y bien cuidado), esto para que el dueo se sienta importante como cliente. C. EN FUNCION DE LAS NUEVAS HABILIDADES ADQUIRIDAS Y/O REFORZADAS 1. En esta experiencia he adquirido mas conocimiento que han reforzado a las habilidades y por lo tanto mayor seguridad y rapidez para con mi trabajo. A travs de este trabajo realizado en la mecnica ha adquirido ms rapidez al acondicionar el vehicul para el trabajo a realizar (estacionamiento y calzado del vehicul) , a travs de esta experiencia tambin ha logrado reconocer los diferentes tamaos y formas de tuercas de pernos solamente con tocario O minara. 2. Tambin he mejorado en la capacidad o habilidad cognitiva de construir ms eficaz el conocimiento, de ah que mis conocimientos son ms amplios con respeto a la mecnica automotriz.

33

EJEMPLOS: Por ejemplo en esta experiencia laboral logrado una mayor rapidez realizar Equivalencias o conversiones de mm a pulgadas en el uso de herramientas. Otro, punto importante logrado ha sido lograr establecer escenarios imaginativos en la sucesin de elementos entre las diversas operaciones desde el armado hasta el rearmado del motor CAPITULO CIETE CONCLUSIONES A. LAS COMPETENCIAS ADQUIRIDAS .Y/O REFORZADAS 1. como primera conclusin, comenzare afirmando que adquir mas experiencia y por lo tanto ms rapidez y seguridad a nivel de los procedimientos (destrezas y habilidades practicas) y a nivel de la aplicacin terica. 2. he adquirido nuevos mtodos y estrategias de trabajo. Como planificar, qu procedimientos realizar y como que instrumentos y maquinarias utilizar. 3. un elemento nuevo que adquir es acerca de los problemas imprevistos que escapan de la planificacin y si no es solucionado de manera oportuna puede interrumpir o complicar de reparacin. 4. he reforzado mis conocimientos conceptuales: datos, conceptos y sobre todo reconocimientos de casos, para realizar hiptesis posibles de solucin. En este campo he reforzado y he profundizado mis conocimientos acerca de los frenos ABS y tambin tengo un concepto general acerca de todos los vehculos de diferentes marcas. 5. he valorado la importancia de los materiales originales para reparar un vehculo de esta manera se garantiza la fiabilidad. Por otro lado, he sido testigo que respete mi propia dignidad, es un principio que aprend en mi prctica profesional. 6. he adquirido mas cultura en el trato a los clientes y a los compaeros de trabajo respetar su dignidad para que respeten mi propia dignidad, es un principio que aprend en mi prctica profesionales. 7. he reforzado las actitudes y los valores ciudadanos y cristianos que aprend en mi condicin de alumno IPALINO. Estos valores son bastantes tiles practicarlos ya que no solo esa reconfortante practicarlo sino porque no eleva nuestras competencias laborales. 8. a travs de este trabajo he aprendido a ponerme un precio econmico al trabajo que realizo, ya sea cualquiera el problema. Tambin cabe mencionar que he adquirido conocimiento acerca del valor de los repuestos (precio de los repuestos) 9. a travs de la experiencia realizada en este trabajo. He credo conveniente tomar los conocimientos adquiridos y elaborar un manual piloto de trabajo para practicantes de esta rama de la mecnica.
34

B. SUGERENCIAS PARA MI TRABAJO FUTURO 1. Acerca de la productividad a. Mejorar el horario de ingreso al trabajo ya que siempre ingreso 5 min. Ms tarde del horario establecido. b. Mejorar a nivel de tiempo de trabajo ejecutado frente al tiempo planificado c. Estar advertido de los problemas imprevistos. d. Remplazar con materiales originales. En caso que no existe en el mercado, se comunica al propietario para comprar otra pieza similar, pero que siempre tendr desventajas. e. Tener las herramientas en orden y clasificarlos segn colores o marcas, para su uso operativo.

2. ACERCA DE LA ETICA Y DEL TRABAJO HUMANO A. Acerca de la tica: tomar con mayor responsabilidad la responsabilidad la reparacin y/o mantenimiento del coche. Mi experiencia laboral me indica de seguir practicando las virtudes de honradez, honestidad, veracidad. Si fuera as entonces mejorare mi persona hacindome ms hombre y mejorare mi calidad profesional. B. Acerca del trabajo humano consolidar la confianza con el equipo humano de trabajo, ya que si el trabajo lo realizamos juntos, con idead y crticas constructivas llegaremos a obtener el reconocimiento necesario entre nosotros y personas ajenas al equipo.

35

RECOMENDACIONES Estas recomendaciones tienen un con tenido constructivo. Ms no destructiva. Por consiguiente espero que estas recomendaciones sean bienvenidas, puestas que son de un estudiante que ama a su institucin. 1. A MI ALMA MATER A. El instituto debera extender el horario en el taller (ms horas de taller) para que el tcnico recin egresado no tenga muchos problemas que tenga que ver con su trabajo. B. El instituto debera renovar el material de trabajo, ya que la sociedad demanda que el tcnico del presente debe estar actualizado con los adelantos que corresponden a esta poca. 2. A MIS PROFESORES A. Los profesores deberan entregar en lo mayor posible material didctico, todo lo que tenga que ver con nuestra carrera tcnica. B. Los profesores deberan proporcionar el material de trabajo como herramientas completas y proveer ms horas de prctica a los alumnos.

Bibliografa

PREZ, A. Tcnicas del Automvil Chasis. 7ma.ed. Madrid: Thompson-Paraninfo, 2004. PEREZ, A. Tcnicas del Automvil - Sistemas de Inyeccin de Combustible en los Motores TORRES, M. Manual Bsico de Mantenimiento automotriz.5ta.ed. Madrid: ThompsonParaninfo, 2001. TURNER, A. Manual Gasolina Reparacin y Mantenimiento Automviles y Camiones. Ocano, 1988.

36