INSTITUTO TECNOLGICO DEL ESTADO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE QUMICA Y BIOQUMICA

INGENIERIA EN SERVICIOS AUXILIARES

COMPRESORES

REPORTE ALUMNO: MANUEL GORGONIO RAMIREZ

CATEDRATICO: ING. OSCAR FRANCISCO JIMENEZ AQUINO

Funcin y estructura de los compresores

Objetivo:
Conocer os aspectos generales de un compresor, estructura, funcin y utilidad.

Objetivo especifico:
Conocer la clasificacin de los compresores Analizar los procesos efectuados en los compresores

Introduccin
Mquina, segn el diccionario "es el conjunto de aparatos combinados para recibir cierta forma de energa, transformarla y restituirla en otra forma ms adecuada, o para producir un efecto determinado". Mquina de Fluido corresponde a una mquina del primer tipo, que reciben energa aportada por un fluido y la restituyen en forma de energa mecnica, o bien a la inversa, absorben energa mecnica y con ella incrementan la correspondiente a un fluido. Pueden definirse tambin las mquinas de fluidos como aquellas mquinas que utilizan un fluido como elemento intercambiador de energa. Es preciso advertir que no todas las mquinas que utilizan algn fluido pueden considerarse mquinas de fluidos si no solamente las que los utilizan para intercambiar la energa fundamental de la mquina, por tanto no pertenecen a este grupo aquellas que slo los utilizan como refrigerante o lubricante. Pasando al tema de la clasificacin de las mquinas de fluidos hay que observar que todas las clasificaciones se realizan siguiendo distintos criterios, unas veces ms y otros menos acertados, que conducen a agrupaciones diferentes, ms o menos tiles o convenientes; no siendo, en muchos casos excluyentes sino coincidentes. Otro criterio, igualmente desaconsejable, es considerar el movimiento del rgano donde se intercambia la energa, clasificando las mquinas de fluidos en alternativas y rotativas, pues se introducen en el mismo grupo mquinas tan dispares como el motor de explosin y la bomba aspirante-impelente, o las turbobombas y las bombas de engranajes, o se separan las bombas alternativas y las rotativas cuyo principio de funcionamiento es idntico.

Mquinas Hidrulicas: son aquellas que utilizan como medio intercambiador de energa un fluido que se comporta como incompresible: bomba hidrulica, ventilador turbina hidrulica, aerogenerador etc.

Mquinas trmicas: son las que utilizan como elemento intercambiador de energa fluidos que se comportan como compresibles, donde los fenmenos termodinmicos tienen una incidencia fundamental: compresor, turbina de gas etc.
Nota: los compresores tambin se definen como maquinas hidrulicas en este apartado se les menciona como bombas

Mquinas Hidrulicas

Mquinas de Fluidos: Mquinas Trmicas

Clasificacin de mquinas hidrulicas Una vez definidas y delimitadas las mquinas hidrulicas y trmicas, en este apartado se presentan diferentes clasificaciones de las primeras, que en casi todos los casos son aplicables, en paralelo a las segundas. El primer criterio que aplicaremos por ser el ms importante es el que clasifica las mquinas hidrulicas atendiendo a su principio de funcionamiento: se las tienen turbomquinas, y las mquinas de desplazamiento positivo. Las Turbomquinas basan su funcionamiento en el teorema de la cantidad de movimiento, o en el teorema del momento de la cantidad de movimiento, tambin llamado teorema del momento cintico, que al aplicarlo a estas mquinas se denomina Teorema de Euler o teorema fundamental de las turbomquinas.

Las mquinas de desplazamiento positivo se fundamentan en el teorema de Pascal, es decir la mquina consigue incrementar la presin en un punto, transmitindole la presin hidrosttica ntegramente a todo el fluido que se encuentra aguas abajo. Todas las turbomquinas disponen de un rgano fundamental que gira sobre su eje, donde se produce el intercambio de energa, que recibe el nombre de rodete o impulsor. Estas mquinas se denominan tambin rotodinmicas. En la figura 1.1 puede verse el corte esquemtico de una turbobomba.

Las bombas hidrulicas de desplazamiento positivo consiguen de forma diversa, mediante succin, atrapar el lquido en un pequeo recinto y cerrado ste, lo desplazan hacia otro punto de la mquina sometido a presin donde lo depositan. La presin obtenida por la bomba ser la que exista en su salida, es decir depende de la instalacin en la que trabaja. Estas mquinas son reversibles, es decir que si se aplica una presin en una parte de la mquina se pueden desplazar los rganos de ste, constituyendo un motor hidrulico. Las mquinas de desplazamiento positivo, tambin llamadas volumtricas, se dividen a su vez en mquinas alternativas y rotativas, segn que el rgano intercambiador de energa se desplace alternativamente o gire alrededor de un eje. Estas ltimas se denominan tambin rotoestticas. En las figuras 1.2 y 1.3 se representan el corte esquemtico de stas dos mquinas.

Turbomquina s Mquinas Hidrulicas M. de desplazamiento positivo

Alternativas

Rotativas

Un criterio para clasificar las mquinas hidrulicas que conduce a una divisin muy importante es el sentido de conversin de energa. Se denominan mquinas motoras a aquellas que transforman la energa del fluido en movimiento de las mquinas: turbinas hidrulicas y elicas, motores hidrulicos. Se llaman mquinas generadoras a aquellas en las que la energa mecnica se transforma en hidrulica: bombas y ventiladores. Las turbinas hidrulicas o elicas son las turbomquinas que transforman la energa hidrulica en mecnica. Reciben agua o aire con una gran cantidad de movimiento y hacen que disminuya, para as generar una fuerza propulsora y con ella un par motor. Este par es el que hace girar al generador, mediante el cual se produce la energa elctrica.

Se denomina motor hidrulico a la mquina que transforma la energa hidrulica, obtenida previamente mediante una bomba hidrulica, en energa mecnica emplendose sta en realizar directamente un trabajo. Se trata de mquinas de desplazamiento positivo. Se utilizan fundamentalmente en los circuitos oleohidrulicos.

Definicin de turbina hidrulica, tipos actuales y descripcin general. Turbina hidrulica se puede definir como aquella mquina que transforma la energa hidrulica aportada por un fluido incompresible (agua) en energa mecnica, mediante la variacin del momento de la cantidad de movimiento, en resumen es una turbomquina hidrulica motora. El elemento fundamental de la turbina es el impulsor llamado rodete o rueda, es el nico elemento giratorio, y es donde se verifica la transformacin de energa hidrulica en mecnica. Adems del rodete constan de una serie de elementos, situados aguas arriba del rodete, que tienen la misin de introducir el agua con la direccin y condiciones precisas. A su salida se encuentran otros rganos que tienen el objetivo de evacuar convenientemente el agua hacia el canal de desage. Existen en la actualidad dos grandes tipos de turbinas hidrulicas, las de accin y las de reaccin; al primer grupo pertenece la turbina Pelton y al segundo la francis y sus derivadas: hlice, kaplan, bulbo, deriaz y straflo.

Definicin de turbobomba hidrulica, elementos fundamentales. Campos de aplicacin Las turbobombas se basan, al igual que las turbinas, en el teorema de la cantidad de movimiento, o ms exactamente en teorema del momento de la cantidad de movimiento, tambin llamado teorema del momento cintico y teorema de Euler.

Es decir estas mquinas mediante el giro producido por un motor de arrastre generan una fuerza exterior sobre el rodete que tiene como consecuencia el incremento de la cantidad de movimiento del fluido que atraviesa la mquina de manera continua y la presin en la seccin de salida de aquel. La turbobombas, son mquinas cuya misin es incrementar la energa de los lquidos, transformando la energa mecnica que reciben del motor de arrastre en energa hidrulica siendo su principio de funcionamiento, como ya se ha indicado, el teorema del momento cintico, tambin llamado teorema de Euler. Este tipo de bombas es sin duda el ms empleado y el que se utiliza universalmente para trasegar casi todo tipo de lquidos a cualquier altura, solamente lquidos muy viscosos, caudales muy pequeos y alturas muy grandes ofrecen dificultades a este tipo de mquinas. Se trata de turbomquinas con funcionamiento y diseo parecido a las turbinas de reaccin. Constan de una carcasa donde se encuentra el rodete o impulsor y el sistema difusor. En el rodete se transforma la energa mecnica recibida del motor de arrastre en energa hidrulica de presin y velocidad; en el sistema difusor parte de la energa hidrulica de velocidad se convierte en energa de presin. El sistema difusor puede adquirir distintas formas pero la ms frecuente es la de voluta o caracol, que hace de colector y donde la seccin de paso aumenta, disminuyendo as la velocidad aumentando la presin, tal como puede apreciarse en la figura 1.15.

Bombas de desplazamiento positivo Este tipo de bombas tienen un principio muy sencillo como es el teorema de Pascal, y una construccin difcil que las hacen en bastantes casos de coste elevado. Esta dificultad es consecuencia de la necesidad de dar estanquidad a la separacin entre las zonas de presin elevada y reducida, y la de la propia bomba con el exterior, se clasifican a su vez en bombas alternativas y en bombas rotativas, distinguiendo la forma con que se mueve el elemento desplazador del lquido. Bombas alternativas. Dentro de las bombas alternativas existe una subclasificacin que las divide en bombas de mbolo y de membrana, considerando la esencia del elemento que se desplaza alternativamente. Las bombas alternativas constan esencialmente de una carcasa cilndrica con un mbolo desplazable en uno y otro sentido y una serie de vlvulas que comunican las tuberas de aspiracin e impulsin con el interior de la carcasa. El mbolo al desplazarse axialmente en uno y otro sentido crea, por una parte, una depresin que aspira el lquido del depsito de aspiracin, y por otra, una compresin que lo desplaza hacia la tubera de impulsin. Como puede observarse en la fase de succin la cmara est a presin inferior a la atmosfrica, mientras que en la otra el lquido situado en la cmara incrementa su presin al disminuir su volumen hasta el momento en que abre la vlvula de impulsin, instante en que el lquido situado en la cmara empieza a pasar a la tubera de descarga. En ocasiones las vlvulas se sustituyen por simples lumbreras u orificios.

Se emplean para elevar caudales relativamente pequeos a gran altura, o mejor en la mayora de los casos para generar grandes presiones, que posteriormente produzcan notables esfuerzos. Los lquidos empleados no deben de ser muy viscosos ni llevar slidos en suspensin o estar sucios. Una cualidad de estas bombas es ser autocebantes, es decir, no requieren que se llene de lquido la tubera de aspiracin para comenzar a trasegar aquel, ya que el mbolo al desplazarse genera un volumen que crea naturalmente una depresin. Un inconveniente es que no tienen funcionamiento continuo, si no que es cclico, dado que es preciso convertir el movimiento giratorio del motor de arrastre en movimiento lineal, ello lleva consigo ciertas irregularidades en el suministro, defecto que puede atenuarse de distintas formas, como se ver ms adelante.

El caudal que proporciona la bomba es en principio independiente de la presin de la impulsin, ya que ser equivalente al volumen de una embolada por el nmero de stas por unidad de tiempo; sin embargo, la presin hace que se produzcan prdidas volumtricas, es decir que parte del lquido pase a la otra cara del mbolo e incluso fugue al exterior, o bien las vlvulas no se abran o cierren en el momento adecuado, por ello el caudal disminuye algo a medida que se incrementa la presin. La curva caracterstica que relaciona presin y caudal es por tanto prcticamente una recta vertical (figura 1.20). La regulacin del caudal puede conseguirse mediante la variacin de la velocidad de giro o gracias a la modificacin de la cilindrada.

La altura o presin engendrada tericamente no tiene tope, sin embargo en la prctica est limitada por cuestiones tecnolgicas obvias que aconsejan que cada tipo de bomba no exceda de una determinada presin, e incluso lo normal es impedir pase sta de un determinado valor mediante una vlvula de seguridad. Se construyen bombas alternativas de mbolo para presiones de hasta 1.000 bar e incluso mayores. Es muy frecuente que una bomba alternativa est formada por una serie de mbolos dispuestos paralelamente o perpendicularmente al eje del motor de arrastre, y desfasados sus ciclos, consiguiendo de esta manera incrementar el caudal y minorar la discontinuidad de cada mbolo (figura 1.21)

Bombas rotativas. Las bombas rotativas, tambin denominadas rotoestticas, constan de un cuerpo de bomba de forma variable, dentro del cual estn dispuestas unas piezas mviles giratorias que provocan el desplazamiento positivo del lquido. Las piezas mviles estn dispuestas de tal forma que generan volmenes en una zona de la carcasa, creando automticamente una depresin que aspira el lquido, a continuacin lo desplaza y por ltimo lo deposita en otra zona donde el lquido se halla a presin. Estas bombas carecen de vlvulas, requiriendo un ajuste perfecto entre las distintas piezas, para impedir que el lquido retroceda y de esta forma obtener un alto rendimiento. Se utilizan, en general, para obtener grandes presiones, y por lo tanto para generar grandes fuerzas; solo pueden trabajar con lquidos viscosos, que sirven a la vez de lubricantes, con un alto grado de limpieza Existen numerosos tipos de bombas rotativas de difcil clasificacin; en la figura 1.22. Se muestran una bomba de engranes externos, y en la 1.23 una serie de mquinas de este tipo.

Fig. 1.22.- Bomba de engranes externos

Fig. 1.23.- Bombas de Desplazamiento Positivo Alternativa y Rotativas

Conceptos en turbobombas: alturas, energas, caudales, Potencias, prdidas y rendimientos A continuacin se explican las mismas cuestiones que se acaban de realizar en turbinas al caso de turbobombas. Alturas La norma ISO que trata sobre las bombas denomina altura a la energa por unidad de masa dividida por la gravedad, salvando de esa manera el escollo presentado por el Sistema Internacional, pudiendo utilizar las alturas en el estudio de las turbobombas con las ventajas que ello reporta. Altura de Euler (HE) es la energa hidrulica bruta que producira la turbobomba en el caso de que se cumpliera la teora elemental del labe y no se produjesen prdidas por imperfecciones en el guiado. La altura de Euler recibe en algunos textos el nombre de altura terica con un nmero infinito de labes (Ht), al considerar que dicha teora se cumplira en el caso hipottico de que el rodete poseyera infinitos labes, de tal forma que cada partcula fuera perfectamente guiada. Esta altura se obtendra si se verificasen los tringulos de velocidades tericos a la salida del rodete. Altura interna (Hi) es la energa hidrulica bruta real producida por la bomba. Es la energa que se obtiene a partir del diagrama de velocidades real. En algunos textos se le denomina altura terica (Ht). La altura interna es la altura de Euler menos las prdidas por imperfecciones en el guiado. Hi = HE - hfig Altura absorbida (Ha) es la energa mecnica absorbida por la bomba y transmitida por el motor de arrastre. La turbobomba tiene una serie de prdidas orgnicas que se analizarn detenidamente en el momento oportuno. Altura manomtrica (Hm) es la energa hidrulica til obtenida por la turbobomba; ciertos autores prefieren denominarla til o efectiva, pero su nombre universal es altura manomtrica. Expresada de otra manera es la energa hidrulica til que la bomba le comunica al lquido. Se obtiene restando las prdidas hidrulicas a la altura interna. Hm = Hi hfh. Caudales Caudal total (Qt) es el caudal que circula a travs de los conductos del rodete de la turbobomba. Caudal til (Qu) es aqul que llega a la bomba y el que se conduce hacia la tubera de descarga de la bomba. Caudal perdido (Qp) es aquella parte del caudal total que habiendo salido del rodete retorna haca su entrada, y que no resulta til en el bombeo. Debido a que entre la salida y entrada del rodete existe un gradiente positivo de energas, parte del caudal que circula por el rodete, retorna por el huelgo formado entre la llanta

de la rueda y la carcasa de la bomba, constituyendo un cortocircuito hidrulico. Qt = Qu + Qp. Potencias Potencia de Euler (PE) es la potencia hidrulica bruta que se obtendra si se cumpliera la teora elemental del labe Potencia interna (Pi) es la potencia hidrulica bruta real obtenida por la bomba o sea la parte de la potencia mecnica recibida del motor de arrastre convertido en hidrulica. Pi = g Qt Hi Potencia manomtrica (Pm) tambin denominada efectiva o til; es la potencia proporcionada al lquido bombeado. Pm = g Qu Hm Potencia absorbida (Pa) es la potencia absorbida por la bomba al motor de arrastre. Pa = g Qa Ha Prdidas Prdidas hidrulicas o manomtricas (hfh o hfm). Anlogas a las de las turbinas. Prdidas volumtricas (Qp). Comentadas ms arriba. Prdidas orgnicas o mecnicas (hfo). Son las prdidas que se producen en la parte mecnica de la mquina. Se producen adems de las prdidas mecnicas comentadas en turbinas un tipo de prdidas especfico que se tratar ms adelante. Rendimientos Eficacia del labe (ea) es el cociente entre la altura interna y la de Euler. Ea = Hi/HE. Evala la manera ms o menos perfecta del guiado del lquido al atravesar el rodete. No se representa con el smbolo normal de los rendimientos () por no tratarse de un rendimiento energtico. Rendimiento manomtrico o hidrulico (m o h). Evala el comportamiento hidrulico de la turbobomba, considera por tanto las prdidas hidrulicas dentro de la bomba. m = Hm/Hi Rendimiento volumtrico (v). Considera las prdidas de caudal. v = Qu/Qt. Rendimiento orgnico o mecnico (o). Evala el comportamiento mecnico de la turbobomba. o = Hi/Ha Rendimiento global (g). Contempla el rendimiento energtico total de la bomba g = Pm/Pa. Es el producto de los tres rendimientos anteriores. g = m o v En la prctica no es posible desglosar cada rendimiento. Sin embargo es interesante realizar el citado anlisis para observar donde se producen las prdidas y tratar de minorarlas. En multitud de ocasiones no se habla ms de que de uno solo, suponindose que los rendimientos orgnico y volumtrico son la unidad, y que el manomtrico es igual al global. Sin embargo hay que hacer constar que en la prctica, tanto las prdidas orgnicas como las volumtricas, en determinadas turbobombas, pueden alcanzar valores no despreciables.

Ecuacin fundamental de las turbomquinas o ecuacin De Euler

La ecuacin fundamental de las turbomquinas tiene como finalidad conocer la potencia producida por la mquina y otros parmetros, mediante la aplicacin del teorema de la cantidad de movimiento en el cual estn basadas. En primer lugar se procede a deducir y explicar la Ecuacin de Euler para el caso de turbinas, para ms tarde siguiendo los mismos criterios y procedimientos, hacerlo para las turbobombas. Turbinas Consideremos el rodete tipo de una turbina de reaccin, esquematizada en la figura 2.18. Se adopta como volumen de control el existente entre las secciones de entrada y salida de la rueda, el cubo, la llanta y los labes. Siendo la superficie de control aquella que lo envuelve. Recordamos que la trayectoria es centrpeta. Las fuerzas exteriores a que est sometido el volumen de control considerado son: La fuerza de la gravedad G o peso del lquido alojado en el volumen de control, cuyo punto de accin est situado en el eje de la mquina. La fuerza debida a la presin 1 producida por el lquido situado aguas arriba de la seccin de entrada del rodete 1. Para el rodete esquematizado en la figura esta seccin es la superficie lateral de un disco, por lo que 1 est constituida por infinitas fuerzas elementales radiales, teniendo en cuenta que las fuerzas de presin son normales a la superficie considerada. La fuerza debida a la presin 2 producida por el agua situada aguas abajo de la seccin de salida del rodete 2. Esta seccin en el rodete considerado es una corona circular perpendicular al eje de la mquina. La fuerza 2 en todo caso estar formada por fuerzas elementales paralelas al eje, adems su resultante ser paralela al eje, tendr su punto de accin en el mismo y ser coincidente con l.. La fuerza producida m por el cubo, la llanta y los labes sobre el agua, tendr un centro de accin y una direccin desconocidas en principio. Se aplica a continuacin el teorema de la cantidad de movimiento al mencionado volumen de control. Se recuerda que dicho teorema se expresa diciendo que la suma de las fuerzas exteriores es igual a la cantidad de movimiento en la seccin de salida menos la cantidad de movimiento en la seccin de entrada, ambas por unidad de tiempo.:

Tomando momentos respecto del eje de la turbomquina se obtiene la ecuacin del momento de la cantidad de movimiento o teorema del momento cintico:

Que expresa lo siguiente: La suma de los mom entos externos que actan sobre un volumen de control es igual a la variacin del flujo del momento de la cantidad de movimiento entre la salida y entrada del volumen de control. La expresin del teorema de la cantidad de movimiento considerando estas fuerzas externas es la siguiente:

Tomando momentos respecto del eje de la turbobomba, es decir, aplicando el teorema del momento cintico:

Se recuerda que el momento de una fuerza respecto a un eje es el momento de la fuerza proyectada sobre un plano perpendicular al eje considerado respecto al punto de corte de dicho plano con el eje. El momento de las fuerzas de gravedad respecto al eje de la turbina es igual a cero, pues dichas fuerzas pasan por el eje. El momento de la fuerza 1 es igualmente nulo porque, tal como se ha dicho ms arriba, est formada por fuerzas elementales radiales que pasan todas por el eje. El momento de la fuerza 2 es tambin nulo dado que aquella es paralela al eje y su resultante coincidente con l. Si la turbina tuviera el eje horizontal o en cualquier otra posicin los resultados anteriores no variaran. En determinadas turbinas la seccin de entrada est ubicada en la seccin lateral de un tronco de cono, pasando las fuerzas elementales 1 tambin por el eje, siendo, por tanto, su momento respecto al eje cero. La seccin de salida de las mquinas puede ser la superficie lateral de un disco, las fuerzas elementales 2 consiguientes seran radiales y su momento nulo. En otras ocasiones, en mquinas diagonales , la seccin de salida se encuentra en la superficie lateral de un tronco de cono o en una determinada superficie de revolucin, en tales ocasiones las fuerzas elementales 2 pasan por el eje y no crean momento. En las turbomquinas axiales y en otros casos particulares suceden cosas anlogas y los momentos mencionados son igualmente nulos. Por ltimo sobre el momento de la fuerza m hay que hacer las siguientes consideraciones. La fuerza m es la fuerza que hace el cubo, llan ta y labes sobre el fluido y, debido al principio de accin y reaccin, ser igual pero de signo contrario que la fuerza que efecta el fluido sobre dichos elementos. La fuerza

propulsora del rodete, la que crea el momento motor es precisamente esta ltima ya que es el fluido el elemento propulsor. De todo esto se deduce que Mm = - M, siendo M el momento motor mecnico que se genera en el rodete de la turbina. Sustituyendo en la ecuacin del teorema del momento cintico:

Expresin que se conoce con el nombre de ecuacin fundamental de las turbomquinas, o Ecuacin de Euler, donde se ha suprimido la expresin vectorial. Para obtener la potencia efectiva de la turbina, es decir la potencia mecnica en el rodete de la Turbina, bastar multiplicar el momento por la velocidad angular:

De esta expresin podemos obtener una consecuencia importante en el diseo del rodete, para conseguir una altura efectiva mxima, es decir para el punto nominal:

Por tanto el tringulo a la entrada del rodete debe de ser rectngulo, lo cual nos va a definir en funcin de las variables de la bomba (Q, N) el ngulo 1 de los labes a la entrada del rodete.

Compresor El compresor es el elemento encargado de tomar el aire exterior que est a presin atmosfrica (aprox. 1 bar) para elevarla segn las necesidades de consumo o de uso a que se destine este aire comprimido (ej. para el accionamiento de utillajes, mecanismos, o bien de control o medida, accionando vlvulas y otros dispositivos). Segn el principio de la termodinmica que se emplee, hay dos grandes familias de compresores de aire: Compresores de desplazamiento positivo, donde el aire se confina en un volumen interior de la mquina que posteriormente se reduce de dimensin por el desplazamiento de alguna de sus paredes, con el consiguiente aumento de la presin del aire retenido en su interior. Este tipo de compresores ofrecen caudales de aire no demasiado altos, pero permiten obtener relaciones de presin ms elevados. Compresores dinmicos o turbocompresores, en este caso, los responsables de elevar la presin del aire son unos labes que giran a gran velocidad, y que transmiten esta velocidad al aire que toman del exterior. Posteriormente este aire pasa a otra cmara o difusor donde el aire baja bruscamente su velocidad, transformndose toda la energa cintica adquirida en presin esttica. Este tipo de compresores son capaces de proporcionar mucho caudal de aire, aunque a presiones ms moderadas que el tipo anterior.

A continuacin se realiza un estudio de las distintos tipos de compresores que componen las dos grandes familias antes descritas. Compresores de desplazamiento positivo: Compresores de pistn El compresor de pistn es uno de los diseos ms antiguos de compresores, pero sigue siendo en la actualidad el ms verstil y eficaz. Este tipo de compresor funciona mediante el desplazamiento de un pistn por el interior de un cilindro accionado por una varilla de conexin o biela y un cigeal. En los compresores de aire de pistn, el aire es comprimido en una cmara definida por la pared de un cilindro y el pistn. La posicin del pistn, conectado a la biela, est controlada por el cigeal. Cuando el cigeal gira, el pistn se mueve hacia abajo, aumentando el tamao de la cmara, por lo que a travs de una vlvula de aspiracin llena de aire el interior de la cmara. Cuando el pistn alcanza su posicin ms baja en el cilindro, invierte su direccin y se mueve hacia arriba, reduciendo el tamao de la cmara a la vez que aumenta la presin del aire en su interior. Cuando el pistn alcanza su posicin mxima en el cilindro, el aire

comprimido es descargado a travs de la vlvula de descarga hacia el depsito de acumulacin. Si slo se usa un lado del pistn para la compresin, entonces se trata de un compresor de simple efecto,

Por otro lado, si se utilizan ambos lados del pistn, las partes superior e inferior, entonces se trata de un compresor de doble efecto,

Compresor de pistn de doble efecto La versatilidad de los compresores de pistn es muy extensa. Permite comprimir tanto aire como gases, con muy pocas modificaciones. El compresor de pistn es el nico diseo capaz de comprimir aire y gas a altas presiones. Los compresores de pistn pueden ir lubricados con aceite, o tambin existen diseos que permiten su funcionamiento libre de aceite. En estos casos, los pistones disponen de segmentos o aros de PTFE o carbn, y adems las paredes del pistn y cilindro pueden ir dentadas, similar a los compresores de laberinto.

Otra opcin en los compresores de pistn es la de emplear ms de un pistn (por ejemplo, dos pistones) por lo que la compresin se realiza en varias etapas alcanzando mayores niveles de compresin. Despus de cada etapa de compresin el aire se enfra antes de pasar a la siguiente etapa de alta, con lo que se mejora la eficiencia del proceso. En el caso de compresores de dos pistones, la configuracin en "V" es la ms habitual para el caso de compresores de pequeo tamao, mientras que la configuracin en "L" (un pistn en posicin vertical y el otro en horizontal) es tambin un diseo muy utilizado. En este caso el pistn vertical es el de baja presin y el horizontal el de alta.

Compresores de doble pistn Por su diseo, los compresores de aire de pistn logran producir altas presiones en volmenes relativamente pequeos, por lo que tienen mucha aplicacin en actividades domsticas e industriales ligeras. Generalmente, como rodamientos principales del cigeal, se utilizan los rodamientos rgidos de bolas, mientras que para la biela, se utilizan rodamientos o cojinetes de friccin. En ambos casos, los rodamientos utilizados deben ser capaces de soportar temperaturas muy elevadas que se originan en los compresores de pistn por las elevadas relaciones de compresin que se alcanzan. Para mayor comprensin de lo expuesto, se invita el lector a visitar los siguientes enlaces y consultar las especificaciones tcnicas de compresores de pistn disponibles en el mercado, para los dos tipos: exentos de aceite y con lubricacin por aceite. >> >> Compresores de pistn exentos de aceite Compresores de pistn lubricados con aceite

Por ltimo, estn los compresores de diafragma mecnico. Este tipo de compresores se emplean para aplicaciones de pequeos caudales y bajas presiones o tambin como bombas de vaco. En este caso, un cigeal comunica el movimiento alternativo a travs de una biela al diafragma, tal como se indica en la siguiente figura.

Compresor de diafragma

Compresores Neumticos En el mercado se encuentran diferentes modelos de compresores. stos se agrupan bajo dos principios de funcionamiento. Compresores Alternativos. La compresin se realiza al aspirar aire de un recinto hermtico y reducir su volumen hasta alcanzar la presin deseada. Compresores Rotativos. Basan su principio de funcionamiento en las leyes de la dinmica de fluidos. Transforman la energa cintica de un fluido en energa de presin. Con los diferentes modelos que existen en el mercado para cada uno de los dos tipos de compresores, se puede establecer un esquema de visin general como el siguiente:

Compresores de tornillo El compresor de tornillo es un compresor de desplazamiento que se constituye de dos rotores en forma de tornillo paralelos y que giran en sentido contrario uno del otro, quedando todo el conjunto encerrado dentro de una carcasa.

Vista interior de un compresor de tornillo El incremento de presin en el aire se consigue gracias al movimiento rotatorio a contrasentido de los dos rotores que hace disminuir gradualmente el espacio encerrado que queda entre las hlice.

Rotores de un compresor de tornillo La relacin de presin depender de la longitud y paso del vstago del tornillo, as como la forma dada al difusor donde se descarga el aire. Asimismo, la relacin de presin mxima estar limitada por el incremento de temperatura que se origina con la compresin de tal forma que no afecte a la alineacin de los rotores. Por ello, cuando se necesite de grandes relaciones de compresin se deber utilizar varias etapas de compresin (en cada etapa, un compresor de tornillo), intercalando equipos de refrigeracin del aire a la salida de cada etapa.

Compresor de tornillo de una etapa

El compresor de tornillo no est equipado con vlvulas y no existen fuerzas mecnicas que puedan crear algn desequilibrio, por lo que los rotores pueden girar a grandes velocidades y generar grandes caudales para unas dimensiones relativamente pequeas del compresor. La nica fuerza que se produce en este tipo de compresores es una fuerza axial a lo largo del eje de los rotores producida por la diferencia de presiones del aire entre la entrada y la salida, que debe ser absorbida por los rodamientos de los propios rotores. Por otro lado, estos rodamientos van situados fuera de la carcasa, y como tampoco existe contacto de la carcasa con los rotores, ni entre los rotores entre s, no se necesita sistema de lubricacin en este tipo de compresores, y por lo tanto, el aire comprimido producido es libre de aceite. No obstante, tambin se fabrican compresores de tornillos lubricados mediante la inyeccin del lquido lubricante (generalmente aceite, aunque tambin se puede emplear agua o polmeros) a travs de las paredes de la cmara de compresin o carcasa, como se ve en la figura siguiente sombreado de rojo (Figura 9. Compresor de tornillo lubricado). Con ello se consigue reducir el incremento de temperatura que se produce con la compresin, y conseguir grandes relaciones de compresin (de hasta 14 y 17 bares) en una sola etapa, aunque a costa de perder eficiencia.

Compresor de tornillo lubricado Funcionan mediante dos rotores helicoidales paralelos, que giran en un crter en sentidos contrarios e impulsan el aire de forma continua. El rotor macho, conectado al motor, arrastra al rotor hembra como consecuencia del contacto de sus superficies, sin ningn engranaje auxiliar. El volumen libre entre ellos disminuye comprimiendo el aire.

Los compresores de tornillo estn ganando popularidad con respecto a los compresores de pistn alternativos, debido a su funcionamiento silencioso y a su suministro continuo, que se une a sus otras muchas ventajas, como puedan ser una mayor fiabilidad y eficacia. Para mayor comprensin de lo expuesto, se invita el lector a visitar los siguientes enlaces para consultar las especificaciones tcnicas de compresores de tornillo disponibles en el mercado, para los dos tipos: exentos de aceite y con lubricacin por aceite. >> >> Compresores de tornillo rotativo exentos de aceite Compresores de tornillo rotativo con inyeccin de aceite

Es necesario lubricar las piezas mviles con aceite, para evitar severos desgastes y refrigerar los elementos. Este aceite se deber separar del aire comprimido mediante un separador aire-aceite.

Compresor de Tornillo Pueden dar caudales elevados, 24.000m3/h y presiones cercanas a los 10 bares. Tambin se pueden colocar en serie varias etapas, llegando a presiones de 30 bares. Compresores de paletas rotativas Estos compresores estn constituidos por un rotor excntrico que gira dentro de un crter cilndrico. Este rotor est provisto de aletas que se adaptan a las paredes del crter, comprimiendo el aire que se introduce en la celda de mximo. Necesitan lubricacin para las piezas mviles, reducir el rozamiento de las paletas y mejorar la estanqueidad.

Suelen utilizarse en campos o instalaciones que exijan caudales inferiores a 150m3/h y presiones mximas de 7 bares.

Compresor de Paletas El compresor de paletas rotativas, basado en una tecnologa tradicional y experimentada, se mueve a una velocidad muy baja (1450 rpm), lo que le otorga una gran fiabilidad. Son tambin muy silenciosos y proporcionan un caudal prcticamente constante. Hay dos grupos de compresores de paletas rotativas, el primero lo forman los compresores de paleta en seco, los cuales van exentos de aceite pero slo pueden operar con presiones bajas de hasta 1,5 bar. El otro grupo, el mayoritario, lo forman los compresores rotativos de paletas lubricadas, y estos ya s pueden alcanzan presiones finales mayores, de hasta 11 bar. Los compresores rotativos de paleta tienen generalmente un rendimiento superior a los compresores de tornillo, generalmente con una diferencia en cuanto a eficiencia de un 25% en favor del compresor de paletas. El principio de funcionamiento es muy simple. El rotor, la nica pieza en movimiento constante, dispone de una serie de ranuras con paletas deslizantes que se desplazan por su interior. Las paletas se realizan de una aleacin especial de fundicin, y van lubricadas en aceite como el resto de componentes, cuando son compresores lubricados. El rotor, que est montado con cierta excentricidad dentro de la carcasa cilndrica o estator, al girar genera una fuerza centrfuga que desplaza a las paletas de las ranuras contra las paredes de la carcasa formndose clulas individuales de compresin. La rotacin reduce el volumen de la clula, por lo que se consigue aumentar la presin del aire contenido.

Compresor de paletas rotativas El calor que genera la compresin se controla mediante la inyeccin de aceite a presin, necesario para la lubricacin del rotor y las paletas. El aire a alta presin se descarga cuando las paletas en su rotacin pasan por el puerto de salida. Junto al aire se arrastran restos de aceite procedentes de la lubricacin que deben ser eliminados por el separador de aceite a situar aguas abajo. Para mayor comprensin de lo expuesto, se invita el lector a visitar los siguientes enlaces para consultar las especificaciones tcnicas de compresores de paletas. >> Compresores de paletas exentos de aceite

Compresores dinmicos o turbocompresores: La otra gran familia de compresores la constituyen los compresores dinmicos o turbocompresores. Los compresores dinmicos a su vez se dividen en dos grandes grupos, segn la direccin de salida del flujo de aire: radiales (centrfugos) o de flujo axial. Los compresores dinmicos permiten ofrecer un flujo continuo y suelen ser compresores muy eficientes si trabajan dentro de sus condiciones de diseo, dado que al tener pocas piezas en movimiento, se reduce mucho las posibles prdidas debido a la friccin y al calentamiento de las mismas. No obstante su rendimiento depende mucho de las condiciones exteriores, as un cambio en la temperatura de entrada del aire respecto a sus condiciones de diseo que indique la hoja de especificaciones del compresor hacen variar significativamente su eficiencia final. Compresores centrfugos Son compresores dinmicos donde la descarga final del aire se realiza en sentido radial. En cada etapa de compresin en este tipo de compresores el flujo de aire entra por el centro de un rodete dotado de labes. El rodete va montado sobre un eje que gira a gran velocidad, y debido a la fuerza centrfuga impulsa al aire hacia la periferia del rodete. Posteriormente, este aire que sale radial y a gran velocidad

va a parar a la carcasa o difusor en forma de espiral donde toda la energa cintica del aire se transforma en energa potencial en forma de presin.

Compresor centrfugo Generalmente, los compresores centrfugos constan de 2 3 etapas de compresin, con refrigeracin intermedia. En este tipo de mquina el rgimen de giro que alcanza el eje es muy elevado (entre 15.000-100.000 rpm), por lo que los cojinetes empleados sern de altas prestaciones, generalmente cojinetes de friccin lisos y lmina de aceite para lubricacin. No obstante, estos compresores trabajan exentos de aceite, dado que la lubricacin se limita a los cojinetes que se sitan en los extremos del eje fuera del contacto con el flujo de aire. Para mayor comprensin de lo expuesto, se invita el lector a visitar los siguientes enlaces para consultar las especificaciones tcnicas de compresores centrfugos disponibles en el mercado: >> Compresores centrfugos

Compresor Radial Se basan en el principio de la compresin de aire por fuerza centrifuga y constan de un rotor centrifugo que gira dentro de una cmara espiral, tomando aire en sentido axial y arrojndolo a gran velocidad en sentido radial. La fuerza centrifuga que acta sobre el aire lo comprime contra la cmara de compresin. Pueden ser de una o varias etapas de compresin consecutivas, alcanzndose presiones de 8-12 bares y caudales entre 10.000 y 20.000m3/h. Son maquinas de alta velocidad, siendo esta un factor fundamental en el funcionamiento ya que esta basado en principios dinmicos, siendo la velocidad de rotacin del orden de las 15.000 a 20.000 r.p.m.

Compresor de mbolo El compresor ms habitual en las industrias ya que es barato y robusto. Por otro lado, necesita lubricacin para su funcionamiento y produce elevado calentamiento del aire. Se puede utilizar tanto para equipos estacionarios como mviles, en una gran variedad de tamaos. Los ms grandes pueden llegar a entregar caudales superiores a los 500 m3/min. Las presiones suelen alcanzar los 6-7 bares.

Compresor de mbolo

Su principio de funcionamiento es sencillo. El eje desplaza a un mbolo con movimientos alternativos. En la fase de aspiracin, el aire llena la cavidad del pistn. En la fase de compresin, al desplazarse el mbolo hacia arriba, reduce el volumen del gas y lo impulsa hacia la lnea de distribucin. Para alcanzar mayores presiones y aumentar el rendimiento, algunos compresores disponen de varios pistones (compresores multietapas) dispuestos en serie. El aire que sale de una etapa se vuelve a comprimir en la siguiente, hasta alcanzar presiones cercanas a los 200 bares.

Compresor de Membrana Compresor tipo Roots (Lbulos) Estos compresores no modifican el volumen de aire aspirado. Lo impulsan. La compresin se efecta gracias a la introduccin de ms volumen de aire del que puede salir. Los caudales mximos est entorno a los 1500m3/h. Las presiones no suelen superar los 1-2 bares. Su principio de funcionamiento se basa en aspirar aire e introducirlo en una cmara que disminuye su volumen. Est compuesto por dos rotores, cada uno de los labes, con una forma de seccin parecida a la de un ocho. Los rotores estn conectados por dos ruedas dentadas y giran a la misma velocidad en sentido contrario, produciendo un efecto de bombeo y compresin del aire de forma conjunta.

A Roots ventilador con dos lbulos rotores.Rotores sopladores Roots ms reales "tienen tres o cuatro lbulos. Clave: 1 vane rotatorio 1 2. Cuerpo de la bomba 3. Rotary vane 2 a. Ingesta b. Bombeo c. Forzada de aire o de la mezcla de aire-combustible en el colector de admisin

Equipo refrigerador posterior El flujo de aire, una vez sale del compresor, adems de salir a mayor presin, tambin sale a mayor temperatura (oscila segn el grado de compresin entre 70 C y los 200 C). El aire a mayor temperatura tambin aumenta su capacidad de contener agua, pero conforme se vaya enfriando todo esta agua ir condensando y si no se ha extrado previamente terminar en el interior de la instalacin y llegar hasta los puntos de consumo, con el riesgo que ello conlleva, no slo en cuanto a durabilidad de la instalacin y sus equipos (riesgo de oxidacin), sino por la peligro de formacin de plagas de microorganismos y el consiguiente riesgo de enfermedades. Por ello, para evitar posibles condensaciones se coloca, nada ms salir del compresor, un enfriador (aftercooler). El aftercooler no es ms que un intercambiador de calor, que puede funcionar bien con agua o bien con aire como fluido caloportador. En la figura siguiente se muestra un esquema del dispositivo.

Aftercooler con deshumidificador incorporado Justo detrs del enfriador, se coloca un deshumidificador que recoja lo antes posible el condensado producido. Este sistema ofrece una eficiencia entre el 8090%, por lo que habr que tener en cuenta la presencia todava de agua en la instalacin. As, en el siguiente equipo, que suele ser el depsito de acumulacin, habr que dotarle de una vlvula en su fondo para que siga drenando el agua que no se ha eliminado con el deshumidificador. Depsito de acumulacin En todo sistema de aire comprimido es habitual la colocacin de un depsito de acumulacin de aire que alimente a las unidades de consumo. En una instalacin con un compresor tipo todo / nada donde no exista un sistema de regulacin de su velocidad que pueda acomodar la produccin de aire a las necesidades de consumo, el depsito de acumulacin funciona como un depsito pulmn, que permita reducir el nmero de arranques del compresor para hacer frente a la demanda de aire comprimido cada vez que se produzca. Generalmente es recomendable que un compresor tenga un rgimen de arranques y paradas que se site entre las 5-10 veces / hora. El volumen de acumulacin del depsito vendr determinado por la capacidad del compresor, el sistema de regulacin que se disponga y del modelo de consumo que va a seguir la instalacin, es decir, si se tiene un consumo regular o por el contrario va a ser irregular con largos periodos de consumo moderado y periodos cortos con picos de elevado consumo. En caso de existir varios compresores que den servicio a la misma instalacin, ser las caractersticas del compresor de mayor capacidad el que condicione las caractersticas del depsito. En la siguiente figura se muestra un depsito vertical dotado de las tubuladuras de entrada y salida de aire, boca de inspeccin, manmetro de medida de la presin interior, vlvula de seguridad y vlvula de desage o grifo de purga en la parte inferior del depsito.

Depsito de acumulacin vertical La vlvula de seguridad estar regulada a no ms de un 10% por encima de la presin de trabajo y deber poder descargar el total del caudal generado por el compresor. Deber contar adems con un dispositivo de accionamiento manual para poder probar peridicamente su funcionamiento. Cuando el tanque se instala en el exterior y existe peligro que la temperatura ambiente se site por debajo de 0 C, el manmetro y la vlvula de seguridad, para evitar problemas de congelacin, se debern instalar en el interior y disponer de tuberas que los conecte con el depsito exterior. Estas tuberas debern tener pendiente hacia el depsito de modo que sean autodrenantes. En los depsitos de tamao pequeo la inspeccin se realizar por medio de una simple boca bridada de 100 a 150 mm de dimetro, mientras que en los de tamao mayores las bocas de inspeccin sern del tipo entrada de hombre (460 a 508 mm de dimetro). Las tuberas para el control (regulacin) debern estar conectadas al depsito en un punto donde el aire sea lo ms seco posible. El filtro con vlvula de purga permitir drenar el agua y aceite acumulado en el fondo del depsito. Para el clculo del Volumen (V) del depsito de acumulacin es habitual el empleo de la siguiente expresin que relaciona las condiciones de funcionamiento del compresor con el consumo de aire de la instalacin:

donde

T es el tiempo en minutos que transcurre entre arranques consecutivos del compresor, es decir, el tiempo que transcurre entre pasar de la presin mxima en el depsito (P1) a la presin mnima (P2) de tarado que produce el arranque del compresor. El nmero de arranques / hora que resulta ptimo para cada compresor es un dato que puede ser consultado en su hoja de especificaciones P1 - P2 es la diferencia de presiones mxima y mnima alcanzada en el interior del depsito C es el consumo de aire en condiciones normales (CN) de la instalacin (m3/minuto) Patm es la presin atmosfrica.

Por otro lado, el depsito de acumulacin va a ser un punto donde el aire ir acumulndose a la vez que enfrindose, y por lo tanto, con la segura probabilidad que se produzcan condensaciones. De esta manera, como ya se ha dicho, habr que disponer de un drenaje en la parte inferior del depsito que evacue el agua que se vaya condensando en su interior. Generalmente esta agua estar contaminada de aceite procedente de la lubricacin del compresor, si es del tipo lubricado con aceite, por lo que no se podr verter directamente a un desage sino que habr que conducirla hacia un separador aceite-agua que extraiga la fraccin de aceite contenido. En muchas ocasiones, sobretodo en instalaciones con necesidades no muy grandes o en compresores porttiles, el depsito de acumulacin va incorporado como un elemento ms del compresor, como se aprecia en la figura siguiente.

Compresor con depsito integrado

Decir tambin que el depsito de acumulacin cumple una misin amortiguador, dado que asla el resto de la instalacin de las pulsaciones en el caudal del aire producida a la salida del compresor, sobretodo de los compresores alternativos o de pistn, ofreciendo un caudal regular y uniforme, sin fluctuaciones. Por ltimo, recordar que los depsitos de acumulacin de aire comprimido es un aparato a presin, y por lo tanto deber cumplir con la reglamentacin especfica de aparatos a presin vlido en cada pas. Filtros Como ya se ha dicho, el aire es una mezcla incolora, inodora e inspida de muchos gases, principalmente nitrgeno y oxgeno. Pero adems, el aire se contamina de forma natural con partculas slidas, como polvo, arena, holln y cristales de sal, dependiendo del entorno y la altitud donde se encuentre la instalacin. El vapor de agua es otro ingrediente natural que se puede encontrar en cantidades variables en el aire, adems de restos de aceites que provengan de la lubricacin del compresor. Cuando se comprime el aire, aumenta la concentracin de la humedad y de todos estos contaminantes, que si no se eliminan y permanecen en el sistema, producirn un efecto negativo sobre los equipos neumticos, causando paradas de produccin, productos defectuosos y reduccin de la vida til de los equipos, adems de problemas higinicos que pueden causar la proliferacin de microorganismos por la presencia de humedad y otros contaminantes como aceites en los conductos del sistema de aire comprimido.

Filtro de aire

Resulta muy conveniente situar los filtros previos a los puntos de consumo, de manera que adecuen perfectamente su sistema de filtrado a los valores admisibles en cuanto contenido de aceite y de partculas, as como de vapor de agua antes de que el aire alcance el punto final de consumo. Secado del aire comprimido El contenido de humedad del aire o de un gas comprimido se expresa normalmente por su punto de roco, PR, en C Los fabricantes de secadores para aire comprimido, para especificar la eficacia de un secador, usan la terminologa del PR alcanzado con l para describir la sequedad del aire. Pueden dar el punto de roco a la presin atmosfrica (PR), o sea 760 mm Hg, o bien el referido a la presin de trabajo, denominado punto de roco a presin (PRP). Este ltimo es ms alto, es decir PRP > PR, y es el que realmente deber tenerse en cuenta, dado que el aire comprimido se emplea a presin, y por lo tanto, a la presin de trabajo es cuando pueden producirse condensaciones perjudiciales en las conducciones y en los sitios de consumo. El aftercooler con deshumidificador permita extraer entre un 80-90% del contenido de agua presente en el flujo de aire. No obstante, hay muchas aplicaciones (sanitarias, equipos de laboratorio...) donde se requiere un aire de gran calidad y completamente seco. Para ello hay que someter al aire a un nuevo proceso de secado que elimine completamente el contenido de agua. Existen varias tipologa de secadores, cada una con una complejidad y costo de instalacin distinta. La variable que va a condicionar el coste y complejidad del secador necesario va a ser el punto de roco a presin que tenga el aire a tratar. A menor punto de roco mayor complejidad del secador. Bsicamente existen cinco tcnicas aplicables al proceso de secado del flujo de aire: mediante refrigeracin con separacin posterior de la humedad, aplicando sobrepresin, secado por absorcin, por adsorcin y secado por membrana. A continuacin, se desarrolla el principio de funcionamiento de algunos de ellos: - La tcnica de secado mediante refrigeracin que incluye la separacin posterior del condensado obtenido o tambin llamado secador frigorfico, consta de un doble intercambiador que mejora la eficiencia del sistema para alcanzar la calidad de aire necesaria.

Secador frigorfico Un intercambiador de calor tipo aire-aire (1) se utiliza para pre-refrigerar el aire caliente que sale del compresor con el flujo de aire fro que sale del secador. Otro intercambiador tipo aire-refrigerante (2) refrigera el aire hasta la temperatura de punto de roco a presin necesaria. Un separador de humedad (3) recoge el agua que se vaya condensando a la vez que dispone de una vlvula de drenaje (4) que evacue el condensado. La presin o temperatura del refrigerante que condiciona la intensidad del refrigerador (2) es controlada por una vlvula de expansin (5) que se gobierna automticamente segn la calidad de aire requerida.

El secado por sobrepresin es otro de los mtodos aplicados para secar el flujo de aire. Es un mtodo sencillo pero incurre en un alto costo energtico, por lo que slo es aplicable cuando se mueven caudales pequeos. Bsicamente consiste en comprimir el aire a mayor presin de la necesaria, con lo que se consigue aumentar la concentracin de agua. Posteriormente se enfra la masa de aire, condensando el agua contenida. Ahora slo queda expandir el aire hasta la presin requerida, con lo que se consigue una calidad de aire excelente con un punto de roco a presin ms bajo.

El secado por absorcin es una tecnologa poco empleada que slo permite reducir el punto de roco de forma limitada. Bsicamente consiste en emplear un material absorbente que capture las molculas de vapor de agua. Es un proceso qumico que utiliza como material absorbente cloruro sdico o cido sulfrico por

lo que los riesgos de corrosin con este mtodo son elevados. Como se dijo no se utiliza mucho esta forma de secar el aire.

La tecnologa del secador por adsorcin tambin es muy simple. Consiste en hacer pasar el aire hmedo a travs de un lecho con material que sea higroscpico, es decir que tenga tendencia por absorber el agua del ambiente.

Secador de adsorcin regenerado por purga Evidentemente, con el paso del tiempo el material acabar saturndose de agua, por lo que deber regenerarse para volver a tener la capacidad de adsorcin de la humedad ambiente. Es por ello que este tipo de secadores disponga de dos torres relleno del material higroscpico. As mientras una torres funciona reteniendo la humedad del flujo de aire, la otra torre estar en proceso de regeneracin del material higroscpico, invirtindose el funcionamiento de cada torre cuando la torre que est trabajando termine por saturarse. Separador de aceite / agua La fraccin de condensado que decante en el fondo de los depsitos de acumulacin, as como la fraccin separada en los filtros separadores de agua, resulta ser un efluente acuoso con contenidos en aceite, sobretodo si se utilizan compresores lubricados con aceite.

La reglamentacin vigente en la mayora de los pases impide el vertido en la red pblica de saneamiento de agua con contenidos en aceite, por lo que previo a su vertido, habr que someter al agua recogida a un proceso de separacin, que permita recuperar el contenido de aceite y almacenarlo de forma independiente, y poder as verter el agua limpia resultante a la red de saneamiento. El aceite separado ser retirado por un gestor autorizado para el tratamiento de este tipo de residuos. Toda esta labor la desempea un tipo de equipos llamados separadores de aceite/agua, como pueden ser los filtros de membrana.

Filtro de membrana El principio de funcionamiento de un filtro de membrana es muy sencillo. La estructura de constitucin de la membrana es tal que deja pasar a las molculas de pequeo tamao (agua limpia), mientras que retiene en su interior las molculas de mayor tamao (aceite) que son separadas del flujo y conducidas hasta un contenedor para su almacenamiento.

Diseo de la instalacin Generalidades Para realizar un buen diseo de un sistema de aire comprimido, ste debe cumplir con tres objetivos bsicos: que la prdida de carga sea mnima, disminuir las prdidas o fugas en el sistema, y realizar un diseo tal que se facilite el drenaje del agua que se condense en el interior del circuito. La red de distribucin de aire comprimido deber dimensionarse de tal forma que la cada de presin mxima entre la salida del compresor y el punto de consumo ms lejano sea como mximo de 0,1 bar. A esta cada de presin habra que aadirle las prdidas finales originadas en la manguera flexible de conexin y otros conectores con el instrumento o utensilio que constituye el punto de consumo. En general en un sistema de distribucin de aire comprimido se pueden distinguir distintos tipos de tuberas segn su funcin: Tuberas o ramales principales que provienen directamente de la sala de compresores; Tuberas de distribucin, que parten del ramal principal y se distribuyen por los locales de uso; Tuberas de servicios, que son las derivaciones de la tubera de distribucin hasta los accesorios de aire comprimido o puntos de consumo finales. La mejor forma de implantar la lnea de distribucin es formando un anillo cerrado alrededor de la zona de consumo de aire, del que cuelgan los ramales hasta los puntos de consumo final. Con ello se consigue una alimentacin uniforme dado que cada punto recibe el aire desde dos direcciones, aunque los consumos sean intermitentes. Por ltimo, decir que en todo diseo de un sistema de aire comprimido se recomienda seguir la siguiente secuencia lgica de etapas: 1.- Identificar los accesorios, herramientas y equipos consumidores de aire comprimido, sealando su localizacin en planta y determinando las condiciones de su consumo, tales como: caudal de aire y presin de suministro o de trabajo del equipo, mximo nivel de humedad admitido en el aire, de partculas y de contenido de aceite; 2.- Establecer el porcentaje de tiempo de funcionamiento de cada consumidor y el nmero de consumidores que pueden trabajar de forma simultnea en cada lnea de distribucin y en la lnea principal;

3.- Estimar las posibles prdidas por fugas, incorporndolo en el clculo; 4.- Realizar el clculo de la cada de presin mxima para cada punto final de consumo. El mayor valor obtenido ser el que condicionar las prestaciones del compresor; 5.- Seleccin de los restantes elementos del sistema (compresor, depsito, equipos de tratamiento, etc.) y diseo final del piping de la red. Estimacin de consumos En general, el consumo total de aire comprimido es aquel que resulta de sumar el consumo de todos los equipos neumticos conectados en la planta, trabajando a pleno rendimiento. Este es un dato bsico que permitir la eleccin del tipo y dimensin del compresor. A este valor hay que sumarle el obtenido por la estimacin de las posibles fugas que en un futuro se originen en la instalacin. Como nota extrada de la experiencia, decir que instalaciones bien conservadas presentan normalmente fugas que rondan entre el 2 y el 5%. Instalaciones con varios aos de servicio pueden llegar a tener fugas del orden del 10%. Si adems, las condiciones de mantenimiento no son del todo correctas, stas pueden llegar a alcanzar valores del 25%. En la siguiente tabla se expone un extracto que incluye los consumos tpicos de herramientas y equipos neumticos:

Consumos tpicos de herramientas y equipos neumticos a 5,5 bar Por otro lado, es habitual colocar en los puntos finales de consumo elementos como filtros y reguladores de presin que adecuen las caractersticas del aire a las especificaciones del equipo.

Regulador de presin y filtro Clculo de las prdidas de carga Toda la presin a la salida del compresor no se puede utilizar, dado que debido al rozamiento del aire con las paredes de la tubera por donde circula hasta llegar a los puntos de consumo, ms los efectos de estrangulamientos que se originan en las vlvulas de paso, los cambios de direccin en el flujo en los codos, todo ello repercute en prdidas a travs de un aumento en la temperatura del aire que se transforma finalmente en una prdida de presin esttica en el flujo. Como ya se apunt anteriormente, toda red de distribucin de aire comprimido debe dimensionarse de tal forma que la cada de presin mxima entre la salida del compresor y el punto de consumo ms lejano sea como mximo de 0,1 bar. En la siguiente tabla se indican los valores recomendados de prdida de carga en cada zona de una instalacin fija de aire comprimido: Cada de presin en ramal principal Cada de presin en tuberas de distribucin Cada de presin en tuberas de servicios Cada de presin total en instalacin de tuberas fijas Distribucin de cadas de presin en instalacin de tuberas fijas 0,02 bar 0,05 bar 0,03 bar 0,10 bar

Existe una formulacin matemtica, la ecuacin de Darcy-Weisbach, que permite calcular la prdida de carga en un tramo longitud de tubera mediante la siguiente expresin:

Donde, p es la prdida de carga medida segn la altura manomtrica (m.c.a.) L es la longitud de tramo de la tubera (m) D es el dimetro interior de la tubera (m) v es la velocidad del aire en el interior de la tubera (m/s) g es la acelaracin de la gravedad (9,81 m/s2) f es el es el factor de friccin de Darcy-Weisbach. De la anterior expresin todos los parmetros son conocidos salvo el factor de friccin (f). En efecto, la velocidad del aire por la tubera (v) est relacionada con el caudal o flujo de aire (Q), que es un dato conocido proveniente del consumo necesario de cada punto de suministro. En efecto:

Q=vA
donde Q es el caudal volumtrico o flujo de aire (m3/s) v es la velocidad del aire en el interior de la tubera (m/s) A es el rea de la seccin interna de la tubera (D2 / 4) (m2) En las instalaciones de aire comprimido la velocidad mxima recomendada para la circulacin del aire por las tuberas est entre los 5-10 m/s, por lo que conocido el caudal (Q) necesario para el consumo y tomando una velocidad de circulacin en ese intervalo, se obtiene de la expresin anterior el dimetro interior de la tubera (D). Por lo tanto es el factor de friccin (f), la gran incgnita a calcular. El factor de friccin (f), es un parmetro adimensional que depende del nmero de Reynolds (Re) del fluido (en este caso, del aire) y de la rugosidad relativa de la tubera (r ).

f= f (Re , r )

Donde el nmero de Reynolds (Re) viene expresado por la siguiente formulacin: vD Re = Siendo la densidad del fluido, en este caso del aire (aire = 1,18 kg/m3 a 25 C) v es la velocidad del aire en el interior de la tubera (m/s) D es el dimetro interior de la tubera (m) es viscosidad dinmica del fluido, en este caso del aire (aire = 1,7610 -5 kg/ms) Por otro lado, la rugosidad relativa de la tubera (r ) viene dada en funcin de la rugosidad absoluta (K) del material del que est fabricada la tubera y de su dimetro interior (D) de acuerdo a la siguiente expresin: K r = D

En la siguiente tabla se muestran los valores de rugosidad absoluta para distintos materiales: RUGOSIDAD ABSOLUTA DE MATERIALES
Material Plstico (PE, PVC) Polister reforzado con fibra de vidrio Tubos estirados de acero Tubos de latn o cobre Fundicin revestida de cemento Fundicin con revestimiento bituminoso Fundicin centrifugada K (mm) 0,0015 0,01 0,0024 0,0015 0,0024 0,0024 0,003 Material Fundicin asfaltada Fundicin K (mm) 0,06-0,18 0,12-0,60

Acero comercial y soldado 0,03-0,09 Hierro forjado Hierro galvanizado Madera Hormign 0,03-0,09 0,06-0,24 0,18-0,90 0,3-3,0

Rugosidades absolutas de materiales Por otro lado, en el transporte de fluidos por el interior de tuberas, y el aire es un fluido, existen dos rgimen: laminar y turbulento. Para cada fluido, y para una seccin de tubera, a una temperatura determinada, existe una velocidad crtica (vc) por debajo de la cual el rgimen es laminar. Este valor crtico que marca la transicin entre los dos regmenes, el laminar y el turbulento, se corresponde con un Re = 2300, aunque en la prctica, entre 2000 y 4000 la situacin es bastante imprecisa. Por lo tanto, en funcin del valor del nmero de Reynolds (Re) se tiene que: Re < 2000: Rgimen laminar. 2000 < Re < 4000: Zona crtica o de transicin. Re > 4000: Rgimen turbulento.

Este concepto es importante conocerlo, porque la expresin para calcular el factor de friccin (f) es distinta segn si el rgimen es laminar o turbulento. As se tiene que: Rgimen laminar

En este caso el factor de friccin (f) depende nicamente del nmero de Reynolds a travs de la ecuacin de Poiseuille:

64 f = Re Para el rgimen turbulento este clculo ya no es tan inmediato dado que el factor de friccin (f) depende tanto del nmero de Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubera. En este caso existen diversas formulaciones que pueden ser utilizadas para el clculo del factor de friccin: >> Ecuacin de Colebrook-White

Frmula usada en hidrulica para el clculo del factor de friccin de Darcy tambin conocido como coeficiente de rozamiento. Se trata del mismo factor que aparece en la ecuacin de Darcy-Weisbach. La expresin de la frmula de Colebrook-White (1937, 1939)1 2 es la siguiente:

Donde friccin.

es el nmero de Reynolds,

la rugosidad relativa y

el factor de

El campo de aplicacin de esta frmula se encuentra en la zona de transicin de flujo laminar a flujo turbulento y flujo turbulento. Para la obtencin de es necesario el uso de mtodos iterativos. Otra forma ms sencilla y directa de obtener el valor de es hacer uso del diagrama de Moody. Para el caso particular de tuberas lisas la rugosidad relativa, es decir la relacin entre la rugosidad en las paredes de la tubera y el dimetro de la misma, es muy pequeo con lo que el trmino es muy pequeo y puede despreciarse el primer sumando situado dentro del parntesis de la ecuacin anterior. Quedando en este caso particular la ecuacin del siguiente modo:

Para nmeros de Reynolds muy grandes el segundo sumando situado dentro del parntesis de la ecuacin de Colebrook-White es despreciable. En este caso la viscosidad no influye en la prctica a la hora de determinar el coeficiente de friccin, este nicamente depende de la rugosidad relativa de la tubera. Esto se manifiesta en el diagrama de Moody en que en la curva para valores elevados de se hacen rectas.

Y otras como la ecuacin de Barr, la ecuacin de Miller o la ecuacin de Haaland. Afortunadamente, adems de estas expresiones existen representaciones grficas y bacos empricos que nos permiten calcular cmodamente el factor de friccin (f). Uno de ellos es el Diagrama de Moody que es la representacin grfica en escala doblemente logartmica del factor de friccin (f) en funcin del nmero de Reynolds (Re) y de la rugosidad relativa de la tubera (K/D), segn se representa en la siguiente figura:

Diagrama de Moody

No obstante, existen diagramas empricos, que suministran la mayora de casas comerciales, y que permiten obtener ya directamente la cada de presin en tramos rectos de tuberas en funcin de la longitud de tubera considerada, su dimetro interior, el caudal de aire que circula y su presin, como se demuestra en el siguiente diagrama:

Cada de presin en tubera recta

Ntese que 1 bar = 100 kPa

As pues, la ecuacin de Darcy-Weisbach proporciona, como ya se vio, la expresin para calcular la prdida de carga en cada tramo recto de tubera. Para calcular la prdida de carga en otras situaciones (codos, derivaciones en T, bifurcaciones, reducciones, vlvulas...) se sustituye cada accesorio de estos por unas longitudes de tubera equivalente, para posteriormente calcular su prdida de carga como si se tratara de tramos rectos de tubera.

A continuacin se muestra una serie de tablas donde se incluyen las longitudes de tubera equivalente para cada accesorio:

Longitudes equivalentes de accesorios Dimensionado del compresor y depsito Para la seleccin del tipo de compresor ms idneo a la instalacin que se proyecte es necesario de disponer de dos datos bsicos como punto de partida a la hora de iniciar su seleccin: Consumo o caudal de aire Presin mxima de trabajo

Con estos primeros datos, que ya se explic cmo calcularlos en apartados anteriores, se suele emplear bacos o tablas que recomiendan la tipologa de

compresor ms idnea segn el rango de trabajo donde se encuentre la instalacin a proyectar. En la siguiente figura se muestra un ejemplo de grfica que se puede utilizar para seleccionar el tipo de compresor ms conveniente segn los valores de caudal y presin necesarios:

Lmites de uso de compresores

No obstante, el resultado anterior debe suponer el punto de partida, dado que no slo el consumo o el rango de presiones que debe dar el compresor va a condicionar su eleccin, sino que hay otros factores que dependiendo del lugar donde se instale (zona residencial, zona industrial...) o el tipo de aplicacin

(automocin, instalacin fija...) decantar la eleccin en uno u otro tipo que por su construccin mejor se adapte al entorno. As, a la hora de seleccionar el tipo de compresor habr que tener en cuenta los siguientes condicionantes y comprobar que estn incluidos en la hoja de especificaciones tcnicas del compresor que se seleccione: Factores medioambientales, tales como si es aplicable alguna limitacin de emisin sonora. Altitud, dado que algunos tipos de compresores los cambios de altura o de temperatura del aire de aspiracin afectan significativamente a su rendimiento. En la siguiente tabla se muestra cmo varan los valores estndar de presin y temperatura con respecto a la altitud.

Valores de Presin y Temperatura estndar con la altitud Determinar el rango de funcionamiento, frecuencia de arranques/paradas o modalidad de trabajo en continuo. Por ltimo, para el clculo del depsito de acumulacin de aire se remite al lector al apartado "2.3. Depsito de acumulacin" del presente tutorial donde se explica detalladamente este proceso.

Recomendaciones finales Para un diseo racional de un sistema de aire comprimido se recomienda agrupar en una sala los equipos principales, esto es, compresor o compresores, depsito de acumulacin y los equipos de tratamiento del aire (enfriadores, secadores...) de donde partirn las lneas principales y de distribucin hasta los puntos de consumo, tratando siempre minimizar las longitudes de las tuberas. La mejor forma de implantar la lnea de distribucin es formando un anillo cerrado alrededor de la zona de consumo de aire, del que debern colgar los ramales hasta los puntos de consumo final. Con ello se consigue una alimentacin uniforme dado que cada punto recibe el aire desde dos direcciones, aunque los consumos sean intermitentes en cada punto. Por ltimo se recomienda seguir las siguientes pautas: Colocar derivaciones tipo "T" para los puntos de drenaje, dado que los cambios bruscos de direccin favorece el proceso de separacin de las gotitas del agua de la corriente de aire. La instalacin de las tuberas deber realizarse con pendiente (aprox. 1%) en la direccin del flujo, para as favorecer la recogida de los condensados. Las conexiones y ramificaciones desde una tubera principal o de distribucin debern realizarse desde la parte de arriba de la tubera con el fin de impedir en lo posible la entrada de agua. Siempre que quede algn punto de la instalacin en una cota de menor altura que sus alrededores, significar que ser una zona de concentracin de condensados, por lo que habr que colocar puntos de drenaje. Igualmente, en toda lnea principal de la instalacin deber colocarse puntos de drenaje cada 30 metros aprox., que deben situarse por debajo de la tubera. Minimizar la colocacin de cambios de direccin, codos, bifurcaciones, vlvulas, dado que todos estos elementos suponen prdida de presin en el flujo.

Anexos A.1- Smbolos de representacin grficos

Equipo
Compresor de un pistn,

Desarrollo
1- Se procede a entrar al cuarto de calderas, donde est ubicado, el compresor. 2- Se pasa a observarlo y ver la nota de especificaciones del equipo. 3- Se hace la revisin de las partes generales del compresor, y posteriormente las especficas con el fin de determinar por deduccin su funcionamiento.

Resultados
Se aprecia que el equipo est conformado de un motor, compresor, y tanque de almacenamiento, la tabla de especificaciones son solo para el motor, la del compresor esta en el manual de operacin el cual no esta presente. En la clasificacin de las Turbo mquinas existen dos : La trmicas y las hidrulicas. El compresor de localiza en la clasificacin de la Turbo mquinas Hidrulicas, dado que en la Trmicas se efectan procesos de transformacin (reacciones qumicas , como combustin) a diferencia de las Hidrulicas que tienen un perfil de operacin unitaria. El equipo posee ciertas caractersticas que se mencionarn a continuacin: Posee una vlvula de aceite 4 aletas de enfriamiento Poleas Bandas Un Presostato para controlar la cantidad de aire comprimido y presin de almacenaje, el control se efectuar por que el presostato se encarga de manejar la cantidad de energa que se necesita hasta alcanzar cierta presin. Posee un pistn. Vlvulas de admisin y de escape. En la cabeza de salida posee un manmetro, el cual nos indica la presin manomtrica, recurdese que la presin absoluta= presin atmosfrica + presin manomtrica.

Se nos describe de la clasificacin de los compresores 1. Compresores de mbolo alternativo de una etapa (A). En el compresor de mbolo el aire es aspirado por una vlvula en la carrera de absorcin y en la carrera de compresin,' luego de alcanzada la presin, se evaca a travs de la vlvula de compresin. Los compresores de pistn son muy conocidos. Son de alta confiabilidad y seguros y se construyen en distintos tipos, rangos de presin y caudales. Estos compresores son rentables slo para presiones de 8-10 bar con pequeos caudales, debido que a presiones mayores las prdidas de calor son muy importantes. Para caudales mayores, slo hasta 4 bares.

2. Compresores de mbolo de varias etapas (B). En compresores de varias etapas se elige una relacin de compresin menor por etapa; adems se enfra el aire antes de la prxima compresin. De esta forma el rendimiento a presiones mayores es ms rentable.

3. Compresores de tornillo. Los compresores de tornillo son compresores rotativos con dos rboles giratorios. Trabajan con el principio de desplazamiento y generan en forma continua, por ello, no aparecen picos de presin ni variaciones. Estos compresores son de muy bajo mantenimiento, debido a que no tienen vlvulas de absorcin ni de compresin, son de construccin pequea y permiten alto nmero de revoluciones, no obstante la potencia requerida por ellos es mayor que para compresores de pistn. Los compresores de tornillo pueden construirse para trabajo en seco, ideales para aire comprimido sin lubricacin, o bien, con lubricacin forzada en su versin normal.

4. Compresores de paletas mltiples. Se trata de compresores rotativos de un rbol que trabajan segn el principio de desplazamiento. Aspiracin y salida se realizan a travs de sectores que al ir girando van disminuyendo el espacio de compresin debido al rotor excntrico respecto de su carcasa, y provisto de paletas. Esta ejecucin brinda una construccin sencilla, muchas carreras de trabajo y una generacin con pocos picos de presin. La lubricacin es del tipo forzada.

5. Compresores Roots. Los compresores Roots trabajan sin sellos internos, la presin se logra por generacin contra resistencia. Este principio slo permite lograr presiones pequeas. El sistema no tiene rozamiento debido a su movimiento mecnico sincronizado de mbolos y por lo tanto no requiere de lubricacin. Los compresores Roots se usan principalmente para el transporte neumtico.

6. Compresor axial. Los compresores axiales son equipos dinmicos, en los cuales el aire pasa a travs de los labes y se trasforma en alta velocidad pasando luego en su ltima etapa por un difusor, y transformando a esta energa de movimiento del aire en presin. Compresores axiales tienen uso frecuente all donde se necesitan grandes caudales. Dado que su presin por cada etapa es muy baja es necesario hacer conexiones en serie de varias etapas (hasta 24)

7. Compresores radiales. Los compresores radiales son, al igual que los compresores axiales equipos dinmicos, en los cuales se convierte a la energa de movimiento en presin. En este caso la aspiracin es axial, luego el aire cambia de direccin y se entrega en forma radial. Tambin los compresores radiales se usan all donde se necesitan grandes caudales de aire, son de muy bajo mantenimiento y para lograr presiones mayores deben ser puestos en serie en varias etapas.

El tanque del compresor se disea bajo el cdigo ASME a fuego no directo a diferencia del de las calderas que es a fuego directo.

ASME es el acrnimo de American Society of Mechanical Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos). Es una asociacin profesional, que adems ha generado un cdigo de diseo, construccin, inspeccin y pruebas para equipos, entre otros, calderas y recipientes a presin. Este cdigo tiene aceptacin mundial y es usado en todo el mundo. Hasta el 2006, ASME tena 120.000 miembros.

Para Diseo Tanques de Almacenamiento Procedimiento de clculo Los tanques de almacenamiento de materias primas y productos de la planta se disean segn el cdigo APIASME, para el diseo de tanques que trabajan a presin atmosfrica y contienen productos(lquidos o slidos) en su interior. 1.1 Geometra de los recipientes Recipientes para slidos: Cabeza: elipsoidal 2:1 Fondo: cnico Carcasa: cilndrica Recipientes para lquidos: Cabeza y Fondo: elipsoidal 2:1 Carcasa: cilndrica Las dimensiones para cada una de las partes vendrn determinadas en funcin de la altura de la carcasa cilndrica H son las siguientes proporciones:

1.2 Volumen de los recipientes

Se ha de tener en cuenta que los recipientes por seguridad estarn llenos como mximo al 80 %, por lo que habr que tenerlo en cuenta a la hora de establecer sus dimensiones. En funcin del volumen necesario de almacenamiento se establece el valor de H, y en funcin de ste el resto de dimensiones del tanque. 1.3 Altura del tanque La altura del tanque ser la suma de las longitudes de lastres partes que lo forman, carcasa, cabeza y fondo. Recipientes para slidos: Ht=H+ hcono + hcab Recipientes para lquidos: Ht=H+ 2hcab 1.4 Presin de proyecto La presin de proyecto para el diseo de los recipientes debe ser mayor que la mxima de:

1.5 Espesor de los recipientes El espesor (t) de cada una de las partes de los recipientes viene dado por las siguientes expresiones:

Habr que tener en cuenta la corrosin debido al producto almacenado y a los agentes externos, por lo que el espesor final ser:

El espesor de corrosin ser funcin del material elegido para la construccin, y las condiciones de operacin del tanque. 1.6 Material de construccin Se escoge un material de construccin para el tanque de acuerdo con las necesidades de almacenamiento del producto y con tensin admisible (a) suficiente para la construccin del mismo. Para el clculo de los espesores de almacenamiento, es necesario utilizar la tensin mxima admisible del material, t , que es el resultado de dividir la tensin admisible del material por el coeficiente de seguridad aplicado en cada caso. Donde: n = coeficiente de seguridad. La temperatura de proyecto ser:

T proyecto =Ttrabajo + Tambiente

1.8 Prueba hidrulica Antes de su puesta en operacin, todos los recipientes deben ser comprobados sometindolos a una prueba hidrulica a una presin mayor que la de proyecto. La presin de prueba hidrulica ser

El recipiente debe soportar la presin hidrulica y se ha de verificar que la tensin mxima desarrollada en las paredes < 90 % del lmite elstico del material.

A continuacin se mencionarn las partes del compresor visto Partes de un compresor reciprocante separable.

a. Cilindro: es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. Los cilindros para compresores usados en el proceso industrial son separables desde el armazn. Un requerimiento de API 618 es que los cilindros deben estar equipados con camisas reemplazables (Referencia [2] Pg. 67). El propsito de las camisas es proveer una superficie renovada. Esto salva el costo de un cilindro completo antes de que se perfore por desgaste o ralladuras. Los cilindros son

fabricados de una seleccin de materiales para particulares presiones y gases. Generalmente estas son fabricadas de fundicin de hierro. b. Pistn: El pistn es una de las partes ms simples, pero tiene la principal funcin de todas las partes del compresor, que es trasladar la energa desde el cigeal hacia el gas que se encuentra en los cilindros. El pistn posee rines de aceite y de presin. Este tipo de pistn es flotante. La designacin y materiales usados para los pistones varan con la marca, el tipo, y aplicacin del compresor. Estos son designados acorde al dimetro del cilindro, presin de descarga, velocidad de rotacin del compresor, capacidad del compresor y requerimiento de carga del pistn. c. Anillos del pistn En los compresores reciprocantes se emplean anillos de compresin, anillos de aceite y anillos montantes. Los anillos de compresin se utilizan en todos los casos, mientras que el empleo de los anillos de lubricacin y de los montantes depender del tipo de compresor y su servicio. d. Empaquetadura del vstago del pistn Los compresores que poseen pistones de doble accin, que son impulsados por medio de una cruceta al vstago del pistn, necesitan de un sellado en lado cigeal para evitar fugas de presin del gas hacia el espaciador por eso se necesita una empaquetadura. En las empaquetaduras se emplean los mismos materiales que en los anillos de pistn. La empaquetadura metlica puede permitir un desgaste del vstago de 0.15% en el dimetro de la misma. El vstago debe estar endurecida a Rockwell C 40 y esmerilada. e. Cruceta La cruceta es un embolo rgido que transmite el empuje de la biela hacia el pistn. Esta se utiliza en compresores con pistones horizontales debido a que el peso del pistn provocara un gran desgaste en la parte inferior de la camisa si se uniera directamente a la biela. Las crucetas se disean con perno flotante o perno fijo. f. Biela La biela esta sujetada al cigeal y a la cruceta, esta transmite el movimiento alternativo desde el cigeal al pistn. La biela es normalmente construida de aleaciones de acero y debe tener una dura y pulida superficie particular, donde est en contacto con la empaquetadura en los cilindros de doble accin.

g. Cigeal Se encuentra instalado dentro de la montura y es el elemento que transmite la potencia del motor hacia las bielas. h. Cojinetes: La mayora de los compresores utilizan cojinetes hidrodinmicos, el aceite entra al cojinete a travs de los agujeros de suministro, que van perforados estratgicamente a lo largo de la circunferencia del cojinete que suministran y distribuyen formando una pelcula de aceite en el contacto entre las partes mviles y estacionarias. i. Vlvulas: Permiten la entrada y salida de gas al cilindro; en caso de cilindros de doble accin, existen vlvulas de succin a ambos lados del cilindro, mientras que en cilindros de simple accin slo se encuentran en un solo lado. Las vlvulas pueden ser de placa, lengeta y la ms aplicada para gas natural la de discos concntricos. Funcionamiento del compresor El funcionamiento de los compresores reciprocantes se basa en un movimiento alternativo realizado por el conjunto biela-cruceta-pistn. Existen cuatro etapas durante el proceso que se dan en una vuelta del cigeal es decir en 360 grados.

1. Compresin, durante este proceso el pistn se desplaza desde el punto inferior, comprimiendo el gas hasta que la presin reinante dentro del cilindro sea superior a la presin de la lnea de descarga (Pd). Las vlvulas succin y descarga permanecen cerrada. 2. Descarga, luego de que la presin reinante dentro del cilindro sea superior a la presin de la lnea de descarga (Pd) que es antes de que llegue al punto murto

superior, la vlvula de escape se abre y el gas es descargado, mientras que la de succin permanece cerrada. 3. Expansin, durante este proceso el pistn se desplaza desde el punto muerto superior hasta que la vlvula de succin se abra durante la carrera de retroceso o expansin, que ser cuando la presin reinante en el interior del cilindro sea inferior a la presin del vapor de succin (Ps). 4. Succin, luego de que la vlvula de succin se abri, que es un poco despus del punto muerto superior, ingresa el fluido, y el pistn se desplaza hasta el punto muerto inferior, al final de la carrera de succin, la velocidad del pistn disminuye hasta cero, igualndose las presiones del exterior y del interior del cilindro (aunque por la velocidad del pistn no exista tiempo material a que ste equilibrio se establezca); la vlvula de succin se cierra, la vlvula de descarga permanece cerrada. Ventajas y desventajas del compresor reciprocante
VENTAJAS DESVENTAJAS

Mayor flexibilidad en capacidad de flujo y rango de presiones. Ms alta eficiencia y costo de potencia ms bajo. Capacidad de manejar pequeos volmenes de gas. Son menos sensitivos a la composicin delos gases y las propiedades cambiantes. Presentan menores temperaturas de descarga por su enfriamiento encamisado Pueden alcanzar las presiones ms altas.

Fundaciones ms grandes para eliminarlas altas vibraciones por el flujo pulsante. En servicios continuos se requieren unidades de reserva, para impedir paradas de planta debido al mantenimiento. Los costos de mantenimiento son 2 a 3 veces ms altos que los compresores centrfugos. El funcionamiento continuo es ms corto que para los centrfugos Requieren inspeccin ms continua. Cambios en la presin de succin pueden ocasionar grandes cargas en las barras del pistn

Leyes implicadas en el funcionamiento del compresor

La ley de los gases ideales

Es la ecuacin de estado del gas ideal, los gases reales que ms se aproximan al comportamiento del gas ideal son los gases monoatmicos en condiciones de baja presin y alta temperatura. La ecuacin de estado de un gas ideal es:
PV = mRT Donde: P = Presin del gas ideal. V = Volumen del gas ideal. m = Masa del gas ideal. R = Constante universal de los gases ideales. T = Temperatura del gas ideal.

La Primera Ley de la Termodinmica

Esta ley establece que la energa no se crea ni se destruye durante el proceso, como la compresin y suministro de un gas. En otras palabras, siempre que una cantidad de un tipo de energa desaparece, un total de exactamente equivalente de otros tipos de energa debe ser producido.

La Segunda Ley de la Termodinmica a. Esta ley es ms abstracta, pero puede decirse de varias maneras: b. El calor no puede, por s mismo, pasar de un fro a un cuerpo ms caliente. c. El calor puede ser transferido de un cuerpo a una temperatura inferior a uno a una temperatura ms alta slo si el trabajo externo se realiza. d. La energa disponible del sistema aislado disminuye en todos los procesos reales. e. Por s mismo, el calor o la energa (como el agua), fluir slo cuesta abajo (de caliente a fro).

Bsicamente, estas declaraciones dicen que la energa que existe en varios niveles est disponible para su uso slo si se puede pasar de un nivel superior a uno inferior.

Leyes de los Gases Ideales

Un gas ideal o perfecto es aquel en que las leyes de Boyle aplican. Estos gases perfectos no existen realmente, pero estas tres leyes de la termodinmica se pueden utilizar si se corrige por factores de compresibilidad sobre la base de los datos experimentales.

Ley de Boyle

Establece que a una temperatura constante, el volumen de un gas ideal disminuye con un aumento en la presin. Por ejemplo, si una cantidad dada de gas se comprime a una temperatura constante a la mitad de su volumen, su presin se duplicar.
P2V2 = P1V1

Ley de Charles

Establece que a presin constante, el volumen de un gas ideal se incrementar a medida que aumenta la temperatura. Si se aplica calor a un gas se expandir, y la presin seguir siendo el mismo. Esta ley supone la ausencia de friccin o la presencia de una fuerza aplicada.
V2/T2 = V1/T1

Ley Amonton

Los estados que, a volumen constante, la presin de un gas ideal se incrementar a medida que aumenta la temperatura.
P2/T2 = P1/T1

Conclusiones
Se conocieron los aspectos generales de un compresor, estructura, funcin y utilidad. Se conoci la clasificacin de los compresores Se analizaron los procesos efectuados en los compresores

Referencias
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn201.html http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/08/compresores-neumaticos.html http://www.ugr.es/~aulavirtualpfciq/descargas/documentos/Disenio_Tanques_Almacenamiento. pdf http://www.fing.edu.uy/imfia/cursos/maq_flu_1/teorico/8-Compresores.2010.pdf http://www.recercat.cat/bitstream/handle/2072/151832/PFC_esAAcle_v04.pdf?sequence=3