Tcnico de Mecatrnica Automvel - Nvel IV Curso EFA

Paulo Jorge de Sousa Fidalgo N 15

Formador: Joo Coimbra

Sistema de Ignio
Quando a mistura ar-combustvel comprimida no cilindro de um motor, sua queima ou ignio no ocorre espontaneamente. preciso que haja uma excitao externa para que isso ocorra. Esta excitao uma fasca eltrica produzida pela vela. Ocorre entretanto que, para produzir a fasca eltrica, preciso haver uma tenso muito alta. Baseados no que se chama rigidez dieltrica do ar, sabemos que para cada centmetro de fasca produzida precisamos de 10 000 V, para uma fasca de 2 cm precisamos de 20 000 volts... Os 12 V da bateria no conseguem produzir fasca. preciso ter recursos para que esta tenso seja elevada para pelo menos uns 10 000 V e estes aplicados no instante certo na vela. O instante certo importante, pois a fasca deve garantir que a ignio da mistura ocorra quando ela estiver suficientemente comprimida para ter o mximo de rendimento na queima. A finalidade do sistema de ignio justamente esta. Fornecer as fascas para as velas no instante certo, utilizando para isso a energia da bateria.

Bobina de Ignio
O componente principal do sistema de ignio convencional a bobina de ignio cuja finalidade aumentar a tenso de 12 V da bateria para um valor suficientemente elevado que produza a fasca desejada nas velas. Esta bobina um auto-transformador que gera de 6 000 a 40 000 volts, dependendo do tipo do carro. A bobina formada por dois enrolamentos: primrio e secundrio. O enrolamento primrio tem poucas voltas de um fio mais grosso e o enrolamento secundrio formado por milhares de voltas de um fio mais fino, dezenas de quilmetros de fio esmaltado fino! A relao entre as voltas do enrolamento primrio e do enrolamento secundrio determinam a tenso que vai sair no terminal de alta tenso quando aplicamos os 12 V no enrolamento de baixa tenso. Se o enrolamento primrio tiver 100 voltas de fio e o enrolamento secundrio 100 000 volta, a tenso ficar multiplicada por 1 000. Assim, aplicando 12 V no primrio teremos 12 000 V no secundrio. Como qualquer transformador, a bobina de ignio s funciona quando a corrente nos seus enrolamentos varia, no funciona com corrente contnua pura. Se ligarmos o enrolamento primrio diretamente bateria no acontece nada e no saem os 12 000 V no secundrio. A induo de uma alta tenso na bobina s ocorre no momento em que o circuito fechado e no momento em que o circuito aberto. Este momento determinado pelo platinado,

que funciona como uma chave que liga e desliga a corrente, determinando o instante em que a alta tenso gerada e a fasca produzida na vela. Os instantes em que as fascas nas velas devem ser produzidas determinado por

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UFCD: Diagnstico e Reparao em Sistemas de Direco e Suspenso um pea excntrica acoplada ao motor e que comanda o platinado. Os impulsos devem ser enviados para as velas correspondentes na ordem certa, ou seja, de acordo com o instante em que cada cilindro alcana o grau de compresso ideal para a combusto. Para dirigir a alta tenso para a vela correspondentes, entra em aco o distribuidor, tambm comandado pelo movimento do motor. O distribuidor uma chave rotativa que gira, fazendo contacto em instantes diferentes com os fios que vo para a vela. Assim, ele deve estar na posio exata que corresponde a uma determinada vela quando a alta tenso para esta vela produzida e deve ser enviada a ela. A alta tenso escapa com extrema facilidade na presena de humidade, da a necessidade do distribuidor ser muito bem vedado. No final do sistema a vela recebe a alta tenso e produz a fasca que provoca a ignio da mistura combustvel+ar no interior do cilindro. A vela uma pea com dois elctrodos, um aterrado (ligado ao bloco do motor) e o outro recebe a alta tenso. Quando isso ocorre, temos uma fasca eltrica. Um pequeno condensador ou capacitor ligado junto ao platinado, evitando que ocorram fascas na comutao da corrente, o que desgastaria os contactos desta pea e tambm provocariam rudo eltrico capaz de interferir no rdio.

Motor de arranque
Os principais componentes de um motor de partida so carcaa, bobina de campo, induzido, portaescovas e mancal dianteiro. O acionamento feito por meio de um pinho, que faz interface com o motor de combusto. Tambm faz parte o solenide ou chave magntica, responsvel pelo acionamento mecnico do pinho atravs de um sistema de alavanca e pela ligao do terminal motor bateria, atravs do disco de contato. Em funo da tecnologia empregada na nova gerao de motores de partida para veculos diesel, que necessitam de mais torque e potncia para entrar em funcionamento, a corrente drenada pelo solenide da ordem de 120 a 300 mperes, o que faz necessrio a utilizao de um rel auxiliar para evitar queima ou colagem dos contatos do rel do veculo ou da chave de ignio.

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Diagnstico e reparao
O primeiro procedimento desconectar o plo negativo da bateria, para evitar um curto circuito. Verificar se os cabos de ligao do motor de partida bateria esto em bom estado. Sempre que se desmontar um motor de arranque, importante verificar as escovas e as buchas. Na troca de escovas afastar as molas, empurrar a escova pra dentro e retirar. 1) Retirar do veculo e colocar num torno. No prender pela carcaa para evitar empenamento. No esquecer de usar a chave liga/desliga. 2) Conectar cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor de partida e na prpria bateria. O cabo da chave liga/desliga encaixa no terminal S do solenide. O cabo negativo da bateria at a carcaa do motor de partida. No teste sem carga, se avalia a corrente do motor de partida com um ampermetro. Verifique o rudo e a rotao caracterstica. 3) Por meio dos testes eltricos pode-se verificar, alm da corrente de consumo, a corrente do solenide. Com os valores de corrente e rotao do teste, conclumos que: 1) Corrente e rotao normais: Motor OK 2) Alta corrente e baixa rotao: Muito atrito; Induzido em curto; Induzido ou bobinas de campo aterradas 3) Alta corrente e falha no funcionamento: Terminais ou bobinas aterrados; Rolamentos travados 4) Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento: - Circuito de campo ou espiras do induzido em aberto; - Problemas nas escovas. 5) Baixo corrente e baixa rotao: Conexes internas ruins; Comutador sujo; Demais falhas do item 4 6) Corrente e rotao elevadas: Bobinas de campo em curto circuito. 4) alguns tipos deve ser retirado o pinho. Para isso, trave o pinho para baixo e retire a trava com o saca-travas. 5) Solte as conexes eltricas do solenide e faa o teste de resistncia do solenide com o multmetro. Veja a medida da bobina entre o terminal S e o terminal do motor de partida. 6) Mea a resistncia da bobina de reteno, entre o terminal S e a carcaa do solenide entre o S e o terminal negativo para os motores isolados. Tire a medida tambm da resistncia do rel auxiliar, que nesse caso deve ser de 3 Ohms para os modelos 12V e de 12 ou 24 Ohms para rels de 24V. 7) Solte os parafusos do rel auxiliar e remova a pea. Remova os parafusos tirantes do mancal traseiro e empurre-o com o martelo at desencaixar. 8) Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o porta-escovas. 9) Remova a carcaa, tomando cuidado com o pinoguia, para fazer o encaixe perfeito na hora da

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UFCD: Diagnstico e Reparao em Sistemas de Direco e Suspenso montagem e evitar que na rotao do induzido a carcaa gire junto. 10) Com cuidado, remova o induzido e, em seguida, a capa protetora da engrenagem. 11) Agora a vez de remover o solenide, para isso, a recomendao retirar os parafusos sem usar a chave Philips e sim uma chave com medida de 10 mm. 12)Dentro do componente existe um conjunto de molas que movimentam o garfo, retire essas peas. Em seguida, segure com cuidado o garfo (ou alavanca) e embaixo no eixo impulsor para fazer o movimento para retirar a planetria. Retire o garfo do eixo impulsor. 13) No conjunto impulsor - reduo planetria, tome cuidado para no perder a esfera (que pode ser com bucha ou rolamento) das engrenagens da planetria. Verifique se o eixo est com problema e se for necessrio troque todo o conjunto de eixo e planetria. 14)O rolamento e o retentor so cravados no mancal e se apresentarem problemas tem que trocar o mancal. 15) Essa linha de motores de partida tanto para cremalheira seca ou embreagem banhada a leo tem a necessidade de usar o retentor. Para saber as graxas utilizadas consulte o manual do fabricante e veja a aplicao correta. Bateria de testes 1) A carcaa, a bobina de campo e as escovas positivas, por causa do processo de manufatura, fazem parte de um conjunto unificado. Mea com o paqumetro o comprimento da escova, que deve ser de no mnimo 12 mm. 2) Mea com um multmetro o isolamento da bobina de campo, que no pode ter continuidade para a carcaa. O ideal utilizar um megaohmmetro de at 500 Volts ou pelo menos uma lmpada de srie em 220V. A lmpada no pode acender. No recomendada lmpada para teste de 12 ou 24 V. 3) Faa uma inspeo visual para verificar a presena de p de escova e para ver o estado das conexes da bobina de campo. 4) O induzido gira em torno de 18 a 35 mil rpm e se queimar ou abrir tem que trocar a pea inteira. Observe o estado geral da pea, dos dentes da engrenagem, estado do coletor e pontos de solda. 5) Quando h superaquecimento no induzido significa que evidente a inexistncia de partida. 6) Faa o teste de isolamento entre o cobre e a carcaa com o auxlio do medidor de fluxo magntico e uma lmina metlica. No pode vibrar. Siga a orientao no manual do fabricante. 7) Os solenides so do tipo semi-slid link, onde o mbolo faz parte do conjunto evitando que o disco fique colado em caso de insistncia de partida. Estando fora do especificado ou no funcionando, o solenide deve ser substitudo. 8) Mea a resistncia das bobinas: 1 bobina de chamada, entre o terminal motor e a placa do terminal S. No mea no parafuso e sim na placa para evitar erro de leitura. E depois, da placa do terminal S carcaa. Inspeo visual C heque o estado das escovas e mea com megaohmmetro a isolamento das escovas positivas. Avalie a isolamento do suporte da escova positiva. No sistema do impulsor, pinho, gire (sentido horrio) para ver a folga da roda livre. Verifique os dentes do pinho que no devem estar deformados ou com marcas de usinagem. Pinho com os dentes usinados, cujo motor de partida foi acionado com o motor de combusto em funcionamento. Para terminar o servio, substitua as peas com problemas e faa a montagem no sentido inverso. Os torques tambm esto nos manuais dos produtos, no site da empresa ou no servio de atendimento ao cliente.

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