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Wayguard Simis LC Bahnbergnge intelligent sichern


Wirtschaftlich, hochverfgbar und zuverlssig

Achszhlgesteuertes Bahnbergangssicherungssystem Simis LC


Zukunftsfhig und kundengerecht

Bahnbergangssicherungssysteme von Siemens haben sich weltweit bewhrt und zeichnen sich durch Sicherheit, Zuverlssigkeit und Wirtschaftlichkeit aus. Simis LC ist ein hochverfgbares, modulares Bahnbergangssicherungssystem, das leicht an die Gegebenheiten des einzelnen Bahnbergangs sowie an die jeweiligen kundenspezifischen Anforderungen angepasst werden kann.
Fr jeden Bahnbergang Schnell, problemlos, berall Das achszhlgesteuerte Bahnbergangssicherungssystem Simis LC (Sicheres Mikrocomputersystem von Siemens, Level Crossing) ist fr Betreiber von Fern-, Regional-, Industrie- und Stadtbahnen konzipiert. Es ist einsetzbar: bei allen Traktionsarten im Bereich von Bahnhfen auf ein- und mehrgleisigen Strecken auf Strecken mit zugelassener Geschwindigkeit bis 160 km/h mit Option auf 200 km/h auf Strecken mit und ohne Block bei benachbarten Bahnbergngen, deren Abstand kleiner als der Vorsignalabstand ist bei bedarfsgesteuerten Anschaltung von vorgeschalteten Lichtzeichen (vLz) bei allen schwierigen Lageplanfllen der Bahnbergnge fr die berwachungsarten Hp (signalabhngig), doppelte Hp-Schnittstelle zu unterschiedlichen Netzbetreibern F (fernberwacht), S (mit berwachungssignal), SOE (mit berwachungssignal und optimierter Einschaltung) und Mischformen mit automatischer Gefahrenraum freimeldeeinrichtung mit Straenverkehrssignalanlagen gekoppelt (BSTRA) bei Ersatz alter Blinklichtanlagen 1:1-Austausch der Innenanlage fr Betrieb zweier unabhngiger B Anlagen mit einer Steuerung und einem Haus

Auenanlage
Bahnbergnge sicher ein- und ausschalten

P1

P2

A Betonschalthaus

AzA2 AzA1 AzE

Kommunikation Stellwerk Fernberwachung/ Hp-Abhngigkeit

B-Anlage mit der ber wachungsar t Hp/F und Wirksamschaltung WS ber Stellwerksausfahr t

A Einfahrsignal AzE Einschaltpunkt AzA1 Ausschaltpunkt AzA2 Ausschaltpunkt P1 Ausfahrsignal P2 Ausfahrsignal

Achszhldoppelsensoren Zum Ein- und Ausschalten der Bahnbergangssicherungsanlage (B-Anlage) durch den Zug werden Achszhldoppelsensoren eingesetzt. Mit dem Befahren des Einschaltpunktes AzE werden bei fernberwachten BAnlagen (F-Anlagen) und bei Anlagen mit berwachungssignal die Fahrtrichtung und der Belegtzustand im Rechner ermittelt. Die Zustandsmeldungen werden ausgewertet und das Kommando zum Einschalten des Bahnbergangs generiert. Bei hauptsignalabhngigen B-Anlagen wird die Sicherung des Bahnbergangs mit der Fahrstraeneinstellung angestoen und berwacht. Die Signalfreigabe des Hauptsignals erfolgt bei gesichertem Bahnbergang. Der Zug schaltet mit dem Belegen und Freifahren des Achszhlabschnitts AzA1AzA2 die B-Anlage aus und bringt sie in Grundstellung (vorausgesetzt, dass keine weitere Einschaltung vorliegt).

Weitere Komponenten Auer den Achszhldoppelsensoren sind folgende Komponenten in der Auenanlage einsetzbar: Straensignale Zweifadenanschaltung von Doppel fadenlampen und LED sowie Einfaden- Schaltung von Lampen und LEDs fr: Lichtzeichen gelb/rot Blinklicht rot Blinklicht wei Wechselblinklicht rot Rumsignal berwachungssignale Einfadenanschaltung von Doppel fadenlampen und LED Schrankenantriebe fr Halb- und Vollschranken fr Fuwegschranken optionale Schrankenbaumbe leuchtung mit Blinklicht, Wechselblinklicht oder Standlicht optionale Schrankenbaum bruchschleife

Schallsignale Signalquellen arbeiten gleichzeitig (synchron) oder paarweise (asynchron) Optional Lautstrkeabsenkung bei Nacht und optional mit Wiederein schaltung bei Zugbegegnungen Tasten und Schalter Zum Ein- und Ausschalten der Anlage oder Unwirksamschalten von Ein schaltsensoren Schnittstellen zum Stellwerk EBT-kompatibel zu allen Stellwerks bauformen

Simis ECC
Der Schlssel zur Hardwareminimierung

Hoch verfgbarer Rechner Als Standard-Hardware wird der signaltechnisch sichere Rechner Simis ECC als 2-von-3-System eingesetzt. Der Rechnerkern besteht aus drei ECC-CUBaugruppen (Element Control ComputerCentral Unit), die durch zwei Kommunikationsbaugruppen (Mezzanine module) ergnzt werden knnen. Vier Peripheriebaugruppentypen steuern und berwachen die Komponenten der Auenanlage: Die Achszhlvorverarbeitungs Baugruppe WOM (Wheel Sensor Operating Module) berwacht bis zu vier Achszhldoppelsensoren und leistet eine Vorverarbeitung der Sensorsignale. Die Schrankenantriebsbaugruppe BADOM (Barrier Drive Operating Module) steuert jeweils zwei Schrankenantriebe an. Die Lichtanschaltbaugruppe LESOM (Level Crossing Signal Operating Module) steuert bis zu vier Doppel fadenlampen fr Lichtzeichen und berwachungssignale an.

Die universelle Ein- und Ausgabebaugruppe UNOM (Universal Operating Module) dient zum Einlesen von digitalen Meldungen und der Ausgabe von Kommandos.

Auch im Outdoorschrank Simis LC kann optional auch in einem Outdoorschrank geliefert werden. 1:1-Austausch der Innenanlage Modernisierung von Altanlagen ist durch den Austausch der Innenanlage mglich. Die Auenanlage kann weiter betrieben oder auch teilweise ersetzt werden. Referenzen Simis-LC-Anlagen befinden sich seit April 2000 flchendeckend bei der Deutschen Bahn AG im Betrieb. Weitere Anlagen befinden sich in: Ungarn (MAV), Saudi Arabien (SRO) und Litauen (LG) in Betrieb.

Wenige Baugruppen Der ECC-Baugruppenrahmen wird in 19Aufbautechnik geliefert. An den Grundrahmen kann ein Erweiterungsrahmen angeschlossen werden. Die Anzahl der Peripheriebaugruppen hngt von der Konfiguration der Auenanlage ab. Sie werden steckplatzunabhngig in den Baugruppenrahmen eingesetzt, wodurch eine flexible Projektierung mglich ist. Der Einsatz von minimaler Hardware fhrt zu hoher Zuverlssigkeit, geringer Ersatzteilhaltung und niedrigen Betriebsund Instandhaltungskosten.

Vorteile fr den Bahnbetreiber


Hoch verfgbar und integrierbar

Kundennutzen Vielseitig, kostengnstig, einfach Einfache Modifizierung bei Umbau manahmen und Erweiterungen Schnelles Umsetzen von Kundenwn schen durch einfache Projektierung Niedrige Wartungs- und Instand setzungskosten durch vorbeugende Diagnose hohe Verfgbarkeit lokale Diagnose und Ferndiagnose ber einen Service-PC oder SMS Alarmierung Wartungsbetrieb: ermglicht die manuelle Steuerung einzelner Auenanlagenkomponenten Einsatz von wartungsfreien Batterien (optional) Einheitliche Ersatzteilhaltung fr Simis LC und andere sicherungstech nische Einrichtungen Geringer Platzbedarf und Reduzierung des Aufwands fr die Errichtung durch kompakten, modularen Aufbau Steckplatzunabhngigkeit der Peripherie-Baugruppen Keine besonderen Anforderungen an isolierfhigen Oberbau durch Einsatz von Achszhldoppelsensoren

Groe Stellentfernungen durch Batteriespannung 2 x 24 V Erweiterter Blitzschutz der Strecken komponenten durch Ableitung der berspannung Niedrigere Kosten in der Kabelanlage durch Einsatz der elektronischen Kopp lung im B, mittels digitalen bertra gungssystems zum Stellwerk (Simis D, Simis C, SpDr S 60, SpDr S 600) Systemmerkmale CENELEC-konforme Entwicklung Sicher und hoch verfgbar in 2-von-3-Konfiguration Simis ECC (ECC Element Control Computer) als einheitliche Systembasis fr Simis LC, Simis D, Simis W, Simis IS und knftige Stellwerkstechnik Modularer Aufbau der Hard- und Software Kopplung mit Straenverkehrs signalanlagen realisierbar Auenanlagenkomponenten: automatischer Abgleich des Leitungs widerstands in Abhngigkeit von der Stellentfernung Schrankenlaufzeiten und Geschwin digkeitsprofile fr den Schrankenlauf projektierbar

Anwendersoftware unabhngig von der Hardware Anwendersoftware und Anzahl der Auenanlagenkomponenten projek tierbar LED-Lichtzeichen einsetzbar Steuerung mehrerer BSA aus einem System Elektronische Kopplung zum Stellwerk ber ISDN oder Ethernet Sicherheit nach CENELEC Grundlage fr Simis LC bilden die CENELEC-Normen fr Eisenbahnanwendungen. Die in der Risikoanalyse fr elektronische Bahnbergangstechnik ermittelten Sicherheitsziele werden erfllt. Zulassung Simis LC wurde durch das EisenbahnBundesamt in Deutschland zugelassen.

Wayguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 05122.0 Dispo 01000 c4bs 7626 Bestellnr.: A19100-V100-B941 Dispo 01000 c4bs 7625 Bestellnr.: A19100-V100-B894-V3

Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

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Schrankenantrieb Wayguard Sim 6/13


Wirtschaftlich und wartungsfreundlich fr Neu- und Altanlagen

Sparsam im Betrieb Der Schrankenantrieb Sim 6/13 ist eine wirtschaftliche Lsung: Gnstige Beschaffungskosten, montagefreundlicher Aufbau und dauerhaft minimierte Betriebskosten. Die Wartung ist einfach und ohne Spezialkenntnisse durchfhrbar: Kaum Verschleiteile und kurze Reparaturzeiten dank leicht zugnglichem, modularem Aufbau. Weiterer Vorteil: Der Strombedarf wurde drastisch gesenkt. Vorteile auf einen Blick Umweltfreundlich, da kein Hydraulikl erforderlich Kompatibel mit allen bekannten Ansteuerungen und Energieversorgungen Zuverlssig Wartungsfreundlich, ideale Arbeitshhe Wirtschaftlich Entfall der Haltemagnetprfung in der Steuerung, dadurch krzere Einschaltstrecken mglich Vollelektronische Regelung mit Softanlauf bei Simis LC Geringes Gewicht, kein Hebezeug erforderlich Fr Rechteck- und Rundbaumlnge bis 10 m, auch mit Gitterbehang

Eine intelligente Kinematik und die Geschwindigkeitssteuerung in den Endlagenbereichen der Spindel bewirken ein sanftes An- und Einfahren des Schrankenbaumes in die Endlagen. Endschalter berwachen die Endlagen und schalten den Motor ab.

Individuell und flexibel Der Aufbau von Sim 6/13 deckt die bekannten lnderspezifischen Anforderungen ab. Erhltlich ist er auf Wunsch mit ein- oder beidseitig gelagerten Schrankenbumen in runder oder rechteckiger Ausfhrung sowie Baumbeleuchtung, Baumbrucherkennung und Baumbehang. Eine Ersatzschliefunktion ist optional verfgbar. Gefahrloses Bedienen Die torsionsfeste Sule verhindert Folgeschden bei Schrankenbaumbruch. Der elektrische Anschluss ist abgeschirmt. Beim Einsetzen der Handkurbel unterbricht eine Stellstromabschalteinrichtung den Strom automatisch und macht das Handbedienen der Schranke gefahrlos. Auch beim mechanischen Verriegeln des Antriebs per Schlssel wird der Stellstrom abgeschaltet. Der Schlssel kann nur abgezogen werden, wenn der Antrieb wieder entriegelt ist. Als berlastschutz fr Spindelgetriebe und Motor wird die Versorgungsspannung zeitabhngig abgeschaltet sowie bei EBUET 80 der Antrieb durch eine mechanische Rutschkupplung vor Schden geschtzt, bei Simis LC die Stromerhhung vom elektronischen Schrankenstellteil bewertet und der Motorstrom durch eine elektronische Drehmomentberwachung begrenzt.

Robuster Aufbau Der Schrankenantrieb Sim 6/13 ist mit einem Gleichstrommotor ausgerstet. Geschtzt durch ein kompaktes, dauerhaft korrosionsbestndiges Aluminiumgehuse ist er auf einem feuerverzinkten Stahlstnder montiert. Gegengewichte balancieren die Schrankenbume aus, so dass die Bewegungskrfte fr Schlieen und ffnen ausgeglichen sind. Rutschkupplung bzw. zeitlich begrenzte Stellstromanschaltung verhindern Schden, wenn die Endlagen nicht erreicht werden. Durchdachte Kraftbertragung und Kinematik Der Elektromotor treibt ber ein Getriebe mit Zahnriemen einen Kugelgewindetrieb an. Die Drehung der Spindel bewegt eine Kugelmutter, die sich im Inneren des Lufers befindet. Die an dem Lufer befestigten zwei Sttzrollen bewegen sich linear zum Kugelgewindetrieb. Dabei bertragen sie die Drehmomente ber die beiden Mitnehmergabeln auf die Welle des Schrankenantriebs. Die Welle ihrerseits dreht sich und bewegt den Schrankenbaum.

Technische Daten Versorgungsspannung Baumlnge DC 36 V bzw. DC 48 V bei Simis LC max. 10 m

Schrankenlaufzeiten 6 s oder 10 s bzw. 4 s 12 s oder 8 s 16 s bei Simis LC; ffnungs-, Schliezeit individuell einstellbar Obere Endlage Gewicht des Antriebs Breite (Flansch zu Flansch) Wartung Lebensdauer Schutzgrad Temperaturbereich 85 (max. 90) 95 kg 500 mm alle 12 Monate (Einlaufphase 6 Monate) oder nach 100.000 Umstellungen > 106 Umstellungen IP 54 40 C bis +60 C Hohe Zuverlssigkeit Robuste Mechanik und geringe Stranflligkeit kombiniert mit hoher Lebensdauer sowie lange Wartungsintervalle sprechen fr sich. Sim 6/13 kennt keine jahreszeitliche Abhngigkeit. Das aufgestnderte Antriebsgehuse schtzt ihn vor Schneeverwehungen und Hochwasser. Referenzen Deutschland Griechenland Ungarn Saudi-Arabien Schweiz Litauen

Problemloser Austausch Alte, wartungsintensive Antriebe lassen sich schnell und einfach gegen neue Sim 6/13 austauschen. Das geht inklusive Baumlager schnell und mhelos nach vorbereiteten Grundschaltungen. Der Monteur kann dabei ergonomisch in stehender Haltung arbeiten. Sim 6/13 ist kompatibel zu B-Anlagen der gngigen Techniken: Simis LC BUE S7 EBUET 80 NE BUE 90E BUE 95F F 60 BUES 72

Wayguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 08122.0 Dispo 01000 c4bs 7625 Bestellnr.: A19100-V100-B941

Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

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Wayguard Simis LC vB
Vereinfachte elektronische Bahnbergangssicherungsanlage

Schlssel zur Hardwareoptimierung Die Bahnbergangstechnik Wayguard Simis LC ist fr Anwendungsflle mit geringerer Komplexitt vereinfacht worden. Eine solche skalierbare Technik ist mit Simis LC vB (vB - vereinfachte Bedingungen) verfgbar. Diese Technik wird fr vereinfachte Verhltnisse im Bahnbetrieb eingesetzt und verfgt im Gegensatz zur Simis LC eingeschrnkte Funktionalitten wie z.B.: zwei Streckengleise mit einer Regelgeschwindigkeit von max. 120 km/h berwachungsarten Hp und S ohne Schaltflle LED-Lichtzeichen mit einfadiger Ansteuerung 36 V Stromversorgung einkanalig berwacht Begrenzung der Auenanlagenkomponenten Eigenschaften Weniger Hardware Geringere Baugruppenvielfalt Modularer und kompakter Aufbau Gleiche Aufbautechnik wie Simis LC und Simis D Diagnose per Funk bzw. Stammkabel Gleiche Diagnoseoberflche wie Simis LC Einsatz im Outdoorschrank mglich Zustzlicher Schulungsbedarf entfllt Zustzliche Ersatzteilhaltung nicht erforderlich Einfache Modifizierung bei Erweiterungen Geringer Platzbedarf durch reduzierte Innenanlage

Kundennutzen Sekung der Investitionskosten Sicherheitslevel wie bei Simis LC Einsatz von Schrankenantrieben verschiedener Hersteller

Wayguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 07122.0 Dispo 01000 c4bs 7625 Bestellnr.: A19100-V100-B941

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Neue Sensorgeneration fr Wayguard Simis LC


Berhrungslos schalten und melden

Der Radsensor WSD (Wheel Sensor Double) ist ein elektronischer Schalter, der berhrungslos auf Spurkrnze der Rder reagiert. Er besteht aus zwei in Fahrtrichtung versetzt angebrachten elektronischen Nherungsinitiatoren und eignet sich fr Zhlaufgaben, die ein Richtungskriterium erfordern. Der WSD ist ein neues Raderfassungssystem der Siemens AG, und ist als Einund Ausschaltkriterium in das Bahnbergangssystem Simis LC integriert. Der Radsensor WSD ersetzt den bisher eingesetzten Frauscher-Sensor RSR 122. Vorteile Wartungsfrei Intelligenter Selbstabgleich Zustzliche Auswerteeinheit am Gleis nicht erforderlich Anbaukompatibel zu anderen Radsensorbefestigungen (identische Bohrmae) Schienenstegbefestigung oder Schienenfuklammerbefestigung Schienenstegmontage ber der Schwelle mglich TSI-konform entsprechend der Normen CR TSI CCS und HS TSI CCS Geringer Montageaufwand bei Gleisarbeiten Automatischer Ruhestromabgleich Hochwertige Temperaturkompensation Geringer Platzbedarf im Gleis

Technische Daten Fahrbetrieb Detektion Schienenprofile Raddurchmesser Spurkranzgeometrie Spurkranzhhe Spurkranzdicke Seitlicher Radversatz berfahrgeschwindigkeit Kleinstes zhlfhiges Rad (Beispiel) Schienenstromfestigkeit betrieblich Sachverhalten (statisch) Schaltzustand Dauerbelegung bei Radstillstand je Teilsystem Systemversatz 93 mm 5 mm

Spurkranz alle blichen Schienenprofile mit Hhen zwischen 127 mm und 192 mm im Neuzustand, Rillenschienen mit Aussparung 250 mm bis 2300 mm gem Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO), andere auf Anfrage 25 mm bis 38 mm unter Schienenoberkante 20 mm, gemessen in 10 mm Hhe ber Messkreisebene / Laufflche 75 mm 50 km/h fr Raddurchmesser 250 mm 80 km/h fr Raddurchmesser 300 mm 160 km/h fr Raddurchmesser 360 mm 250 km/h fr Raddurchmesser 600 mm 400 km/h fr Raddurchmesser 800 mm 450 km/h fr Raddurchmesser 900 mm an Strecken mit DC-Traktion: 160 km/h Raddurchmesser 320 mm Spurkranzhhe 25 mm Spurkranzdicke 19 mm berfahrgeschwindigkeit 10 km/h seitlicher Ablauf 70 mm

Sachverhalten (dynamisch) Ausgangssignale Impulslnge proportional zur Geschwindigkeit Elektrische Daten Ausgnge Verkabelung Kabeltyp Kabeladern Schleifenwiderstand Kabelkapazitt Stellentfernung Umwelteinflsse Betriebstemperatur

Ruhestrom 5 mA 5 %

sternviererverseilt oder paarig verseilt 4 Adern (2 Adern je Teilsystem) 362 , abhngig von der Auswerteeinrichtung 145 nF/km 6,5 km

40 C bis +85 C

IP-Schutzgrad gem IP66 EN 60529 IP68 (1000 mm WS / 60 min)

4 1

3 2

2 kAeff bei AC-Traktion 10 kA bei DC-Traktion

6 4 3

Schienenstromfestigkeit 15 kAeff bei AC-Traktion bei Fahrleitungskurzschluss 30 kA bei DC-Traktion


5 6

Befestigung des Doppelsensors WSD am Schienensteg


1 Radsensor 2 Adapterplatte 3 Flachrundschraube M12 x 55 oder M12 x 65 4 Flachrundschraube M12 x 90 oder M12 x 100 5 Scheibe 6 Selbstsichernde Mutter M12

Wayguard is a registered trademark of Siemens AG.

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Bedarfsorientierte Anschaltung von vorgeschalteten Lichtzeichen


Straenbelegtberwachung am Bahnbergang

Ist eine Eisenbahnlinie parallel zu einer Hauptverkehrsstrae gefhrt, so ergibt sich hufig die Situation, dass es dort einmndende Straen mit geringem Verkehr und eigenen Bahnbergngen gibt. Um dem einmndenden Verkehr ein zeitgerechtes Rumen des Bahnbergangs zu ermglichen, werden vorgeschaltete Lichtzeichen (vLz) installiert, die bei jeder Zugfahrt den Verkehr auf der Hauptstrae stoppen, selbst wenn kein Fahrzeug den Bahnbergang rumen muss. Um diese Situation zu verbessern, soll mit Hilfe von Straenverkehrssensoren eine bedarfsgerechte Anschaltung der vLz erreicht werden, wenn ein Fahrzeug den Ausfahrbereich des Bahnbergangs rumen muss. Wird kein Fahrzeug durch die Sensoren detektiert, werden die vorgeschalteten Lichtzeichen nicht angeschaltet und der Verkehr auf der Hauptstrae nicht beeinflusst. Dies fhrt zu einer hohen Akzeptanz bei den Verkehrsteilnehmern und den am Genehmigungsverfahren beteiligten Gremien.

Straenverkehrssensor leuchtet den Gefahrenraum aus Vorteile Vorgeschaltete Lichtzeichen werden nur noch bei Bedarf angeschaltet berwachung des betreffenden Bereichs durch Straenverkehrssensoren Pilotanwendung Bahnbergang Birken bei der Sdostbayernbahn, Inbetriebnahme Juli 2010

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Straenbelegtberwachung am Bahnbergang 1 Gefahrenraumausleuchtung mit Siemens-Verkehrssensoren 2 Straenverkehrssensor leuchtet den Gefahrenraum aus Die installierten Straenverkehrssensoren haben ein Fahrzeug detektiert und bewirken in der Bahnbergangssicherungsanlage Wayguard Simis LC die Anschaltung der vorgeschalteten Lichtzeichen. Das Rumen des Bahnbergangs kann nun erfolgen.

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Funkanrckmelder fr B-Anlagen
Senkung der Investitionskosten durch Einsparung von Kabeln und Vermeidung von Vollschrankenabschlssen

Sollen Zge ber stellwerksgesteuerte Bahnbergnge (B) fahren, erfolgt die B-Einschaltung durch das Stellwerk. ber das zustzliche Kriterium einer Anrckmeldung wird zeitgerecht eingeschaltet. Die erste Achse des ber den WSRRadsensor (WSR - Wheel Sensor Relay) fahrenden Zug lst die Anrckmeldung aus. Funktionsbersicht Fr eine stellwerksgesteuerte B-Anlage mit Einfahrsignal (siehe Grafik) soll die Einschaltung erst erfolgen, wenn die Zugfahrstrae gestellt ist und der Anrckmeldepunkt von einem anrckenden Zug von Stellwerk A in Richtung Stellwerk B befahren wird. Die bertragung der Anrckmeldung wird ber eine GSM-R- oder GSM-Funkverbindung realisiert. Dazu wird sowohl im Stellwerk als auch am Anrckmeldepunkt ein Funkmodul eingesetzt. Das Funkmodul am Sensor arbeitet autark und wird ber eine batteriegepufferte Solaranlage mit Strom versorgt. Optimierte Anrckmeldung Wrde ein langsamfahrender Zug mit konstanter Geschwindigkeit die maximale Annherungszeit von 240 Sekunden bei BSA mit Halbschranken berschreiten, kann die Anrckmeldung geschwindigkeitsabhngig verzgert werden. Dies fhrt zur Verkrzung der Annherungszeit. Eine selektive Aktivierung der Anrckmelder bei Haltepunkten in der Einschaltstrecke fhrt ebenfalls zur Verkrzung der Annhe-

Stellwerk A Funkmodul Sensor mit Solaranlage

Stellwerk B

Anrckmeldepunkt

Einfahrsignal

B-Anlage

Funkmodul Stellwerk

rungszeit. Mit diesen zustzlichen Funktionen ist eine Zeitoptimierung mglich. Konventionell geplante BSA mit Vollschrankenabschluss knnen als Halbschrankenanlagen geplant werden.

Funkmodul im Stellwerk Das Funkmodul im Stellwerk ist im Relaisraum des Stellwerks montiert und wird durch die stellwerksinterne Spannungsversorgung gespeist. Rechtzeitig vor einer erwarteten Zugfahrt startet die Aktivierung der berwachung des Anrckmeldepunkts vom Stellwerk aus. Dies ist notwendig, um die Energiebilanz des Funkmodul am Sensor zu optimieren. Auerdem ermglicht dieses Verfahren ber eine entsprechende Rckmeldung das Prfen von Anrckmeldepunkt und Funkverbindung. Funkmodul am Sensor Im oberen Bereich (hinter dem Panel) befindet sich die Antenne. Im Schaltkasten am Mast sind das Funkmodul, das Funkmodem, der Laderegler und die Batterien, Klemmen und Sicherungen untergebracht (siehe Grafik). Zum Funkmodul gehren ein Funkmodem und ein WSR-Radsensor. Die Stromversorgung dieser Komponenten erfolgt ber die batteriegepufferte Solaranlage. Die Funkmodule werden sowohl am Anrckmeldepunkt zur berwachung von WSR-Radsensoren als auch im elektronischen bzw. elektromechanischen Stellwerk zur Kommunikation mit Relaisgruppen eingesetzt. Die jeweilige Funktion wird durch die eingespielte Software projektierbar bestimmt. Jedes Funkmodul kann: sowohl von einem externen Netzteil als auch von einer batteriegepufferten Solaranlage versorgt werden, ber ein GSM- oder GSM-R-Funk modem senden oder empfangen, vom Stellwerk bzw. von Radsensoren angesteuert werden (vier Relais Eingnge),

1 Solarpanel(e) 2 Mast mit Fundament 3 Schaltkasten 4 Batterie(n) 5 Laderregler 6 Wago-Klemmen 7 Hutschienenhalterung(en) 8 WSR-Radsensor 9 Kabelverteiler 10 Funkmodul 11 GSM-R-Funkmodem 12 GSM-R-Antenne 13 Masthalterung 14 Antennenleitung 15 Anschaltkabel fr WSR-Radsenor

12

1 13

11

10

14

15

bersichtsgrafik

Grundausstattung der Solaranlage

Erweiterungen

im Stellwerk Anrckmeldungen auslsen bzw. am Gleis Radsensoren bei Bedarf mit Spannung versorgen (vier Relais-Ausgnge), ber Schalter und LEDs leicht gestestet und ber ein optionales Display diagnostiziert werden.

Kundennutzen
Einsatz des kabellosen, solarstromversorgten Funkanrckmelders senkt die Investitions- und Energiekosten Einsparung der gesamten Verkabelung des WSR-Radsensors Erkennung der Fahrtrichtung Geschwindigkeitsberwachung Beliebige Stellentfernungen mglich Stomversorgung unabhngig von Stromnetzen durch Solarenergie Funktionskompatible Bildung der Anrckmeldung wie bei herkmmlichen Systemen Einsatz an allen B- und Stellwerkstechniken

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Trackguard Simis DTS


Signaltechnisch sichere bertragung digitaler Informationen

Das digitale bertragungssystem Simis DTS (Digital Transmission System) dient zur signaltechnisch sicheren bertragung beliebiger Informationen. Es baut auf einem eigensicheren Rechnersystem ECC (Micro Element Control Computer) als Rechnerkern auf und gilt als Nachfolgeprodukt fr die Einzelfrequenz- bzw. Trgerfrequenz-bertragungssysteme EF 180 und TF 460 oder das Puls-Code-bertragungssystem PCS 560. Simis DTS basiert auf dem Simis-ECC-Basissystem. Aufbauend darauf wurde die DTS-Applikation speziell fr die bertragungsfunktion entwickelt. Dadurch sind DTS-Gerte im Verbund von zwei oder mehr Gerten als Stand-Alone-System einsetzbar. Simis DTS ist in zwei Varianten erhltlich: Variante 1: fr den Einbau in einen Schrank oder ein Gestell Variante 2: fr den Einbau in Signalschaltksten oder zur Wandmontage

Die bertragung erfolgt ber eine ISDN- oder Ethernet-Verbindung zwischen zwei oder mehr DTS-Gerten. Mit ISDN ist ber eine Kupferleitung eine Reichweite bis zu 20 km mglich. Sollte die Leitungsqualitt nicht ausreichen, kann ein zustzliches Simis-DTS-Gert in RepeaterFunktion oder ein ISDN-Repeater zur Erhhung der Reichweite eingesetzt werden. Bei einer EthernetVerbindung ber ein vorhandenes IT-Netz oder ein LWLKabel spielt die Entfernung keine Rolle.

Vorteile Einsparung von Kabel- und Montagekosten bei vielen Anwendungen (z. B. Blockbertragung, Relais-GruppenFernanbindung) Sichere bertragung digitaler Informationen nach CENELEC SIL 4 Groer Strabstand durch digitales bertragungsverfahren Anbindung ber ISDN (Kupfer) oder Ethernet (IT-Netz, LWL) Komfortable Diagnose ber den ISDN- oder EthernetKanal In weiten Spannungsbereichen und verschiedenen Anwendungen einsetzbar Geeignet fr den Einsatz im Auenbereich Verfgbare Aufbausysteme fr Schrank und Gestell sowie fr Schaltksten, speziell auch fr Signalschaltksten und fr die Wandmontage auf einer Montageplatte Verschleifreie, potentialfreie Transistorausgnge Schnelle bertragungszeiten Konfiguration ohne Jumper, Konfiguration ber Diagnose abrufbar Referenzen In Betrieb: Strecke AugsburgWestheim, Zentralblock ZbS 600 Bad Hersfeld Bad Schandau / Pirna Burg Stargard Dresden Gterbahnhof Dresden-Neustadt Dresden-Reick Gttingen Projekt Harz-Weser-Netz, Simis D, ZbS-600-Anpassungen, Anpassung einer EBT-80-F-Anlage Mnchen-Laim Rbf Projekt ESTW Springe, ZbS-600-Anpassung, Einsatz eines Simis-DTS-Gerts mit Durchleitfunktion Teterow Wrzburg Cottbus Frth In Realisierung: Mnchen-Pasing Nord und Sd Mnchen-Sdwest Szekesfehervar (Ungarn) Budapest Esztergom (Ungarn)

Elektrische Daten Betriebsspannung (potentialfrei) min. 16,2 V DC; max. 72 V DC

Welligkeit der Eingangsspannung max. 3 %

Leistungsaufnahme

typisch 30 W (4 DINO), 18 W (2 DINO)

Zuleitungsabsicherung

max. 6,3 A

Temperaturbereich

40 C bis +70 C

Sonstige Daten EMV-Straussendung gem Norm EN 61000-6-4

EMV-Strfestigkeit

gem Norm EN 61000-6-2

Sicherheitslevel

nach CENELEC SIL 4

Verfgbarkeit

99,997 % (bei mittlerer Bestckung)

Trackguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland www.siemens.com

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 07122.0 Dispo 01000 c4bs 7625 Bestellnummer: A19100-V100-B941

Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

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LED-Signale fr Wayguard Simis LC


Minimierung des Instandhaltungsaufwands

Anstelle der klassischen, konventionellen Signallampen werden heute berwiegend LED-Lichtquellen eingesetzt. Die energiesparende LED-Technik erzielt durch den Einsatz modernster LEDs optimale Signallichtwerte. LED-Signalgeber mit ihrem hellen und gleichmigen Strahlbild ermglichen auch bei ungnstigen Beleuchtungsverhltnissen eine zuverlssige Erkennung durch den Verkehrsteilnehmer. Das gefrchtete Phantomlicht, die Reflektion bei tief stehender Sonne, werden fast komplett unterdrckt. Die elektrische Schnittstelle zur Simis LC bildet die im Lichtzeichen integrierte LAB-Baugruppe, mit der die LED-Signalgeber nach HD 638 / DIN VDE 0832-100 direkt an der LESOMBaugruppe (LESOM - Level Crossing Signal Operation Module) betrieben werden knnen. LED-Lichtquellen haben eine deutlich lngere Lebensdauer als konventionelle Signallampen und gewhrleisten eine hohe Verfgbarkeit der Anlage. Ausflle, verursacht durch defekte Signallampen, gehren der Vergangenheit an. Entsprechend niedrig sind auch die laufenden Kosten fr die Energieversorgung: Durch die hohe Effizienz der LEDLichtquellen wird die elektrische Leistungsaufnahme stark reduziert. Somit liefern LED-Signalgeber mit ihrem geringen Energieverbrauch einen wertvollen Beitrag zum Umweltschutz: Im Vergleich zu Signallampen ist eine Energieeinsparung von bis zu 80 % mglich.

Die Vorteile der LED-Signalgeber auf einen Blick: Kein Farbphantom durch farblose Linsen Phantomklasse 5 Energieeinsparung im Vergleich zu Signallampen von bis zu 80 % Hohe EMV-Strfestigkeit Elektrische Anschaltung ist auf Simis LC optimiert Deutlich hhere Lebensdauer im Vergleich zu Signallampen Hhere Verfgbarkeit der Lichtsignalanlagen Robuste, einfache Konstruktion mit Hochleistungs-LEDs neuester Technologie (keine Matrix) Einfach austauschbare LED-Einheiten Alle Signalisierungen realisierbar: - rot/gelb - rot Dauerlicht einzeln - rot Blinklicht (bei Bestandschutz)

Aufbau des LED-Signals

Technische Daten Optische Eigenschaften der LED-Signalgeber gem DIN EN 12368 / DIN 67527-1; Gre 200 mm Lichtstrkeverteilung - Klasse Achslichtstrke - typ. Wert Abstrahlcharakteristik Gleichmigkeit der Leuchtdichte Farbort gem DIN EN 12368 Symbolklasse Phantomklasse B2/2 rot gelb > 200 cd > 200 cd

W (weitwinkelige Signale) 1:10 rot gelb S1 5 613 - 631 nm 585 - 597 nm

Elektrische und mechanische Eigenschaften der LED-Signalgeber Betriebsstrom (nom.) Betriebsspannung (nom.) Leistungsaufnahme Power Factor EMV Schutzart Streulinsen Symbolmasken Schlagfestigkeit Arbeitstemperatur Relative Feuchtigkeit Linsen Standardausfhrung der Symbole Gehusefarbe 350 mA DC 17,8 V DC 6W 0,9 gem DIN EN 50293 IP 65 Systemspezifische farblose Kunststofflinsen Standardausfhrung (Symbollinsen fr Kleinsignalgeber) IR 3 - 40 C bis + 65 C Klasse A, B, C 20 % bis 95 % Systemspezifische, farblose Streuscheiben als Symbolmasken Kieselgrau, RAL 7032

Wayguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland www.siemens.com

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 07122.0 Dispo 01000 c4bs 7625 Bestellnr.: A19100-V100-B941

Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

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Wayguard-Simis-LC-Diagnosesystem fr lokale- und Ferndiagnose


Einfach, flexibel und intuitiv

Komfortable Diagnose Das Simis-LC-Diagnosesystem untersttzt den Anlagenverantwortlichen bei der Inspektion, Wartung sowie Fehler- bzw. Strungsbeseitigung der Bahnbergangssicherungsanlagen (BSA). Es besteht aus dem Diagnosemodul (DIMO) und der Bedien- und Anzeigesoftware DIMO-Tools, die mit jeder BSA ausgeliefert werden. Eine integrierte SMS-Signalisierung und der transportable Compact-Flash-Datenspeicher runden das Diagnosesystem ab. Bedien- und Anzeigesoftware DIMO-Tools Mit den DIMO-Tools werden detaillierte Anlagenzustnde und Ereignisse sichtbar gemacht, die fr die Aufrechterhaltung oder rasche Wiederherstellung der Betriebsfhigkeit erforderlich sind. Die Diagnosedaten werden als HTML- oder Textdatei auf dem PC gespeichert. Die Installation der PCSoftware erfolgt ohne Administratorenrechte oder Dongle. Diagnosezentrale Empfang der Meldungen aus den angeschlossenen BSA Speicherung und Auswertung der Meldungen Weiterleitung nach konfigurierbaren Regeln Bearbeiten der Einstellungen Anzeige der Zustnde

Bedienober flche des Simis-LC-Diagnosesystems

Diagnosemodul (DIMO) Die DIMO-Baugruppe nimmt die vom Simis-Rechner ausgesandten Betriebs- und Diagnosemeldungen auf und speichert sie ab. Fr diese Aufgabe enthlt die DIMOBaugruppe einen als Steckmodul ausgefhrten Mini PC (64 polige Dil-Sockel). Als Speichermedium kommt eine Compact-Flash-Karte zum Einsatz. Diese kann durch einen Auswerfmechanismus auf dem DIMO getauscht werden. Die Compact-Flash-Speicherkapazitt kann vom Benutzer festgelegt werden. Die gespeicherten Meldungen knnen am DIMO durch ein Notebook oder per Fernbertragung in einer Diagnosezentrale angezeigt werden. Eine grafische Bedienoberflche ermglicht eine einfache Auswertung der Daten. Auf der Vorderseite befinden sich eine RS-422 Schnittstelle und 3 Unilink-Schnittstellen fr den Anschluss an die Simis-Rechner. Dabei ist ein gleichzeitig 3-kanaliger Betrieb mglich (im sicherheitsrelevanten Betrieb mit Spezialkabel nur lesender Betrieb). Fr den Anschluss eines Notebooks steht eine Ethernetverbindung zur Verfgung. Am Baugruppen-Rahmenstecker sind zwei RS-232 und eine CAN-Bus-Schnittstelle vorhanden. ber den Rahmenstecker knnen max. 8 digitale Informationen von Kontakten (z. B. Stromversorgungsund Lftermeldungen) eingelesen werden. Die CAN-BusSchnittstelle wird im System Simis LC zur Steuerung und zum Datenaustausch mit Komponenten der Innenanlage genutzt. Alle Schnittstellen sind potential getrennt. DIMO verfgt ber eine Hardware-Uhr mit Gangreserve. Die Bedienoberflche ermglicht folgende Modi: Diagnose Archivauswertung Einstellungen Allgemeiner Status Wartung

Bahnbergang Simis-Rechner

CF DIMO Modem SMS/Onlinezugriff

Wartungshandy

SMS Onlinezugriff Notebook SMS Wartungshandy Modem Diagnosezentrale Simis LC

SMS-Weiterleitung Onlineauswertung

Ferndiagnose mit Funkber tragung

Bahnbergang 1 Simis-Rechner Simis-Rechner Bahnbergang 2

CF DIMO DIMO CF Kabelmodem Kabelmodem Kabelmodem Onlineauswertung Diagnosezentrale Simis LC

Ferndiagnose ber Signalkabel 4-adrig verseilt 1,4 mm2 2 bzw. 4 Adern mit Teilnehmerabstand bis 11 km

Ferndiagnose mit leitungsgebundener ber tragung


Frontplatte Unilink A, B, C Rckwand CAN

LAN

RS-232 RS-232 z.B. Funkmodem 8 Optokoppler Compact-Flash (entfernbar)

RS-422 Diagnosemodul DIMO

24 V Betriebsspannung

Hardware-Schnittstellen

Abkrzungen: CAN Controller Area Network CF Compact Flash DIMO Diagnosemodul LAN Local Area Network Level Crossing LC RS Recommended Standard Simis Sicheres Mikrocomputersystem von Siemens

Diagnosemodul DIMO

Wayguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

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Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

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Funkeinschaltung und Funkberwachungssignal fr Simis LC


Wireless Communication in der Leit- und Sicherungstechnik

Seit Einfhrung der Signaltechnik im Eisenbahnverkehr ist das Stellen von Signalen an eine fest zu verlegende Verbindung zwischen der Innen- und Auenanlage gebunden. Zu Beginn waren es im mechanischen Stellwerk Drahtseile, die im Laufe der Zeit und mit Einfhrung moderner Stellwerksbauformen durch Kupferleitungen ersetzt wurden. Auch in Bahnbergangssicherungsanlagen werden heute noch Kupferleitungen als Verbindung zwischen Signal/Einschaltkontakten und Innnenanlage verlegt. Mit Einfhrung des Funkanrckmelders von Siemens ist der erste Schritt ohne kabelgebundene Kommunikation vollzogen worden. Der nchste Meilenstein ist die Realisierung einer Funkstrecke bei Anlagen mit der berwachungsart S zwischen dem Einschaltpunkt, dem berwachungssignal und der Steuerung der Simis LC. Somit kann auf den gesamten Kabeltiefbau und weitere Aufwnde zur Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen der Innen- und der Auenanlage verzichtet werden. Durch den Einsatz innovativer Kommunikationstechnologie knnen die hohen Investitionskosten fr die Verkabelung entlang der Strecke massiv gesenkt werden. Damit leistet Siemens einen Beitrag zur Kostensenkung fr Bahnbergangsanlagen. Designstudie Funkberwachungssignal

1 Funkeinschaltstelle 2 Funkberwachungssignal 3 Funkzentrale

Zum Einsatz kommen moderne Funktechnologien, die eine entsprechende Verschlsselung der Kommunikation ermglichen. Die Spannungsversorgung des Einschaltpunkts mit der erforderlichen Unwirksamkeitstaste und des berwachungssignals erfolgt autark durch Batterien in entsprechender Dimensionierung und zustzlicher Solarspeisung. Die Funklsung besteht aus: 1. Funkeinschaltstelle 2. Funkberwachungssignal 3. Funkzentrale Die projektierbare Logik befindet sich in der Funkzentrale, die im Bahnbergangsschalthaus untergebracht wird. Die Funkeinschaltstelle besteht aus mindestens einem Sensor WSD und dem Funk-Sensor-Modul, das die bertragung der Radsensor-Daten zum Schalthaus via Funk ermglicht. Als Option kann auch eine Unwirksamkeitstaste zum Einsatz kommen. Das Funkberwachungssignal besteht aus mindestens einem berwachungssignal, optional erweiterbar mit einem Indusi-Magnet, und dem Funk-Signal-Modul.

Funktionsbeschreibung Bei einer Zugerkennung sendet die Funkeinschaltstelle ein Telegramm zur Funkzentrale. Die Funkzentrale aktiviert daraufhin die Simis-LC-Anlage. Nachdem der Bahnbergang gesichert ist, sendet die Funkzentrale ein Telegramm zum Funkberwachungssignal. Das Funk-Signal-Modul schaltet das berwachungssignal aktiv. Nachdem der Bahnbergang (B) freigefahren ist, sendet die Funkzentrale unverzglich ein Telegramm zur Deaktivierung des berwachungssignals an dessen FunkSignal-Modul. Um einen Ausfall einer Systemkomponente erkennen zu knnen, senden diese periodisch "Lebenszeichen" auf dem Funkkanal an die Funkzentrale. Ein solcher Ausfall wird in der Funkzentrale bewertet und fhrt zu entsprechenden Reaktionen der B-Steuerung.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland www.siemens.com

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 08122.0 Dispo 01000 c4bs 1407 Bestellnr.: A19100-V100-B941

Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

Wayguard ist ein eingetragenes Warenzeichen der Siemens AG.

Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Nonnendammallee 101 13629 Berlin, Deutschland

Siemens AG 2012 Printed in Germany 312129 PA 05122.0 Dispo 01000 c4bs 7626 Bestellnr.: A19100-V100-B941 Dispo 01000 c4bs 7625 Bestellnr.: A19100-V100-B894-V3

Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.