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INTRODUCCIN
Por lo general casi toda mquina rotatoria est dotada de flechas de transmisin o simplemente flechas con el fin de transferir movimiento y par de torsin de un sitio a otro. En este reporte de investigacin hablaremos acerca a los puntos ms destacados en el diseo y caractersticas ms esenciales de los ejes de transmisin. Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotacin a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un dimetro exterior al dimetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza permite que sta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la superficie que soporta el eje. Por lo general incorrectamente llamando eje al rbol de transmisin, donde uno o ms rboles deben formar parte del sistema de transmisin. Un sistema mecnico ejerce un momento o par motor sobre el rbol que, con la reaccin del apoyo del rbol, da lugar a un momento de fuerzas sobre el rbol que es transferido para transmitir potencia. Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motor y est sometido a solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo. Estos mecanismos transforman movimientos de rotacin en otros movimientos de rotacin. La principal utilidad de este tipo de mecanismos radica en poder aumentar o reducir la velocidad de giro de un eje tanto cuanto se desee. Por ejemplo: el motor de una lavadora gira a alta velocidad, pero la velocidad del tambor que contiene la ropa, gira a menor velocidad. Es necesario, pues, este tipo de mecanismo. Para desempear su misin, las mquinas disponen de partes mviles encargadas de transmitir la energa y el movimiento de las mquinas motrices a otros elementos. Estas partes mviles son los elementos transmisores, que pueden ser directos e indirectos.

2 Elementos transmisores directos: - rboles y ejes - Engranajes - Ruedas de friccin - Tornillo sinfn

Elementos transmisores indirectos: - Poleas con correa - Cadenas

DISEO DE EJES DE TRANSMISIN

Por lo general, una flecha transmite a la maquina por lo menos un par de torsin proveniente de un dispositivo impulsor. Las cargas en las flechas de transmisin rotatoria son principalmente de uno de dos tipos: torsin debido al par de torsin transmitido o de flexin proveniente de cargas transversales por engranes, poleas o ruedas dentadas.

EJE CON DIFERENTES TIPOS DE MONTAJES

Un procedimiento general para el clculo y diseo de ejes se puede condensar en las siguientes etapas: 1. Desarrollar un diagrama de cuerpo libre, reemplazando los diversos dispositivos por sus correspondientes acciones o solicitaciones, de manera de obtener un sistema esttico equivalente. 2. Evaluar los momentos flectores, torsores, esfuerzos de corte y esfuerzos axiales en el tramo completo del eje. 3. Seleccionar las secciones ms conflictivas y de ellas los puntos ms conflictivos. Esta tarea est asociada a la determinacin de factores de concentracin de tensiones debidos a entallas geomtricas y otros factores debidos segn ha sido explicado en el Captulo 2. 4. Evaluar los estados tensionales en los puntos conflictivos. 5. Seleccionar el criterio o teora de falla esttica o dinmica en funcin del tipo de material (frgil o dctil) y tipo de rotura estimada (fatiga, etc.)

4 6. Evaluar la seguridad de los puntos conflictivos. 7. Efectuar un replanteo en trminos de dimetro y configuraciones geomtricas o material en tanto que los resultados obtenidos no satisfagan las condiciones de diseo. La mayor parte de las flechas de mquinas se fabrican a partir de un acero al bajo o medio carbono, ya sea rolado en fro o en caliente, aunque tambin cuando se requiera de su superior resistencia, se aplican aceros de aleacin. El caso ms general de carga sobre las flechas es la combinacin de un par de torsin fluctuante y de un momento fluctuante. Tambin pueden estar presentes cargas axiales si el eje de la flecha es vertical o si incluye engranes helicoidales o tornillos sinfn, con un componente de fuerza axial. La combinacin sobre una flecha en rotacin de un momento a flexin y un par de torsin genera esfuerzos multi axiales. Si las cargas son asincrnicas, aleatorias o fuera de fase, entonces se tratar de un caso de esfuerzo multi axial complejo. En el entendimiento que las ecuaciones siguientes tendrn que ser calculadas para una diversidad de puntos y que debern tambin considerarse sus efectos multi axiales combinados, primero debemos encontrar los esfuerzos aplicados en todos los puntos de inters. Los esfuerzos alternantes y de flexin medios aparecen en la superficie exterior, y se determinan a partir de: donde kf y kfm son los factores de concentracin de esfuerzos a la fatiga por flexin para los componentes alternante y medio, respectivamente.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO

En el diseo de ejes deben considerarse tanto los esfuerzos como las deflexiones. La deflexin suele ser el factor crtico, ya que una deflexin excesiva puede causar un desgaste rpido de los cojinetes del eje o de la flecha. Los engranes, las bandas o las cadenas impulsadas desde el eje tambin llegan a sufrir por falta de alineacin, introducida por deflexiones en la flecha. Advierta que en una flecha los esfuerzos se pueden calcular localmente para diversos puntos a lo largo de ella con base en cargas conocidas y secciones transversales supuestas. Pero, los clculos de deflexin requieren el conocimiento de toda la geometra del eje. Por lo tanto, una flecha por lo regular se disea primero con base en consideraciones de esfuerzos, y una vez completamente definida la geometra a continuacin se calculan las deflexiones. Tambin puede resultar la razn entre las frecuencias naturales de la flecha (tanto a torsin como a flexin) y el contenido de frecuencias de las funciones fuerza-tiempo y par de torsin-tiempo. Si las funciones de fuerza son cercanas en frecuencia a las frecuencias naturales de la flecha, la resonancia podr generar vibraciones, esfuerzos elevados y deflexiones elevadas. Para el diseo de flechas se pueden enunciar algunas reglas prcticas generales, como sigue: 1) A fin de minimizar tanto deflexiones como esfuerzos, la longitud de la flecha debe mantenerse tan corta como posible, minimizando secciones en voladizo. 2) Una viga en voladizo tendr una mayor deflexin que una simplemente apoyada (montada sobre silletas) con la misma longitud, carga y seccin transversal, por lo que deber recurrirse al montaje en silleta, a menos de que por limitaciones de diseo sea obligatoria la flecha en voladizo 3) Una flecha hueca tiene una razn ms elevada de rigidez 1 masa (rigidez especfica) y frecuencias naturales ms elevadas que una flecha slida de rigidez y resistencia comparables, aunque son ms costosas y de mayor dimetro. 4) De ser posible trate de localizar elevadores de esfuerzo lejos de reas con grandes momentos a flexin, y minimice su efecto con radios y salidas generosos. 5) Si la preocupacin principal es minimizar la deflexin, entonces el material preferido pudiera ser un acero al bajo carbono, ya que su rigidez es tan alta como la

6 de aceros ms costosos, y una flecha diseada para bajas deflexiones tendr tendencia a estar sometida a esfuerzos reducidos. 6) Las deflexiones en los engranes montados sobre la flecha no deben exceder de 0,005 in, y la pendiente relativa entre ejes de engranes debe ser menor de 0.03. 7) Si se emplean cojinetes de manguito simples, la deflexin de la flecha a travs de la longitud del cojinete debe ser inferior al espesor de la pelcula de aceite en el cojinete. 8) Si se utilizan cojinetes de elementos giratorios excntricos o de no auto cierre, la deflexin angular de la flecha en el cojinete deber mantenerse por debajo de 0,04. 9) Si estn presentes cargas de empuje axial, debern ser transferidas a tierra a travs de un solo cojinete de empuje por cada direccin de carga. No divida las cargas axiales entre varios cojinetes de empuje, ya que la expansin trmica sobre la flecha puede sobrecargar dichos cojinetes. 10) La primera frecuencia natural de la flecha deber ser por lo menos tres veces mayor que la frecuencia de la fuerza ms alta esperada en servicio, y de preferencia mucho ms. Para flexin totalmente alternante con torsin uniforme: Este caso de carga es un subconjunto del caso general de flexin fluctuante y torsin fluctuante, y debido a la ausencia de esfuerzo a torsin se considera un caso de fatiga multiaxial simple. (Sin embargo, la presencia de concentraciones locales de esfuerzo puede causar esfuerzos multiaxiales complejos.) Este caso de carga simple ha sido investigado de manera experimental y existen datos para la falla de piezas cargadas de esta manera segn se observa en la Figura. La ASME ha definido un procedimiento para el diseo de flechas cargadas de esta forma. El procedimiento ASME supone que la carga es a flexin totalmente alternante (con componente medio a flexin igual a cero) y un par de torsin uniforme (con componente al par de torsin alternante igual a cero) a un nivel tal que genere esfuerzos por debajo del lmite de fluencia elstico a torsin del material. El estndar se justifica porque muchas flechas de mquina entran en esta categora. Maneja como envolvente de fallas la curva elptica de la Figura, adecuada a travs de la resistencia a la fatiga a flexin sobre el eje a y el lmite de fluencia elstico a tensin en el eje m. El lmite de fluencia elstico a tensin es reemplazado por el

7 lmite de tensin a torsin, mediante la razn de Von Mises. La deduccin de la ecuacin de la flecha ASME es como sigue. Empezando con la relacin para la envolvente de fallas que aparece en la Figura:

Se introduce un valor de seguridad Nf:

Recordando la razn de Von Mises para Sys el cual es:

Reemplazando tenemos:

8 Se debe tener cuidado al aplicar esta ecuacin solo en situaciones en las que las cargas son como se suponen deben ser, es decir, un par de torsin constante y un momento totalmente alternante. Si en algn caso dado cualquiera de los componentes de la carga que se suponen iguales a cero son distintos de cero, el estndar ASME da resultados que no son conservadores. Para flexin fluctuante y una torsin fluctuante: una flecha en rotacin y torsin combinadas tiene un estado de esfuerzos biaxial, los esfuerzos equivalentes aplicando Von Mises quedaran de la manera:

Estos esfuerzos de Von Mises se pueden aplicar en un diagrama Goodman modificado para un material seleccionado, a fin de encontrar un factor de seguridad. El factor de seguridad queda definido por la ecuacin:

Donde Nf es el factor de seguridad deseado, Sf es la resistencia a la fatiga, corregida en el ciclo de vida seleccionado y Sut es la resistencia mxima a tensin del material. Al sustituir la ecuacin obtenemos:

9 Esta ecuacin sirve para determinar un dimetro de flecha para cualquier combinacin de cargas a flexin y a torsin, con las suposiciones de una carga axial cero y de una relacin constante entre los valores alternantes y medio de la carga a lo largo del tiempo.

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CLASIFICACIN DE EJES DE TRANSMISIN

Dentro de la clasificacin de los ejes de transmisin se pueden tomar diferentes factores que intervienen para elegir un eje idneo y en virtud de las cosas que esperamos obtener, una clasificacin por la que comnmente se les encuentra atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:

- Ejes fijos: Permiten el giro de los elementos mecnicos situados sobre ellos, pero no giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecnicos giran libremente sobre ellos. - Ejes giratorios: pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados sobre ellos. Un rbol es un elemento de una mquina, cilndrico o no, sobre el que se montan diferentes piezas mecnicas, por ejemplo, un conjunto de engranajes o poleas, a los que se transmite potencia. Pueden adoptar Los diferentes rboles formas (rectos, llamados acodados, rboles de flexibles,). (tambin

transmisin) giran siempre junto con los rganos soportados.

La diferencia esencial entre los ejes y los rboles es la siguiente: los primeros son elementos que sustentan (sostienen o soportan) los rganos giratorios de las mquinas y no transmiten potencia (se dice que no estn sometidos a esfuerzos de torsin), mientras que los rboles son elementos que transmiten potencia y s estn sometidos a esfuerzos de torsin. Aparentemente, los ejes

tienen un dimetro menor que los rboles, pues stos estn sometidos mayores. a esfuerzos

11 Otro tipo de clasificacin es conociendo como est conectado el eje al motor y a la maquina: EJE RAPIDO Si est unido directamente al motor o si hay una transmisin previa por correas. En este ltimo caso dimetro y numero de ranuras de las poleas. Ello nos dar tanto la posible carga sobre el eje rpido como la verdadera velocidad de entrada. EJE LENTO Si se desea conexin directa (ejes huecos) o si se une por acoplamiento (con lo cual sabremos que no hay cargas radiales); o, dimetro en milmetros de las posibles ruedas para cadena, polea o piones si deben montarse a los mismos ejes de salida. EJE MOTOR Un eje que es propulsado por el motor se llama eje de propulsin. Los automviles modernos con traccin delantera tpicamente combinan la caja de cambios y el eje delantero en una sola unidad llamada transaxle o conjunto motor. El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas universales entre los dos semiejes. Cada eje est conectado a las ruedas mediante juntas homocinticas que permiten a la rueda moverse libremente en sentido vertical y guiar las ruedas en las curvas mediante el sistema de direccin. En vehculos con traccin trasera, es posible utilizar juntas cardan, ya que los ejes de las ruedas no cambian de orientacin y no se vara la relacin de transmisin con el desplazamiento vertical de las ruedas. Algunos diseos simples, tal como en los karts, a veces se utiliza una sola rueda motriz. El eje de propulsin es un eje dividido que slo conduce a una rueda. EJE LIBRE Un eje libre es aquel que no forma parte del sistema de transmisin y gira libre. El eje trasero en un automvil con traccin delantera se puede considerar un eje libre. Los camiones y remolques utilizan traccin trasera debido a su reparto de cargas, a las ventajas del eje rgido para estos vehculos, lo que permite el uso de ruedas libres delanteras.

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Camin de tipo volco con eje portador levantado y controlado por un sistema neumtico Algunos camiones y remolques tienen un eje portador, que es un eje libre en tndem que puede subirse o bajarse con mecanismos neumticos para que soporte o no parte del peso del vehculo. El eje se pude bajar para incrementar la capacidad de carga o para distribuir el peso sobre ms ruedas, por ejemplo para cruzar un puente con restricciones de peso por eje. Cuando no se utilizan se levantan del suelo para disminuir el desgaste en los neumticos debido a la deriva en las curvas. Varios fabricantes ofrecen sistemas neumticos controlados por computadora para que el eje portador baje automticamente cuando se alcanza un determinado nivel de carga.

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FACTORES DE CARGA ESTTICA Y DINMICA DE LOS EJES DE TRANSMISIN

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APLICACIONES
Las aplicaciones de los ejes de transmisin son de gran variedad podemos encontrarlos en la vida diaria en relojes mecnicos, automviles, bicicletas, mquinas de coser, despulpadoras de caf, incluso hasta en los trompos de carne para los tacos, pero a continuacin mencionaremos ms a detalle cada uno de ellos. EL RELOJ: Los relojes mecnicos son ingeniosas mquinas para medir el tiempo, que pueden ser impulsadas ya sea por pesas, o bien por un muelle de fleje enrollado. A su vez, el elemento que regula la velocidad del movimiento puede ser un pndulo o un volante. En realidad, el funcionamiento de los relojes de pulsera de tipo mecnico se rige por el mismo principio que todos los dems relojes. Prcticamente, la nica diferencia radica en la sustitucin de algunos componentes para adaptarlo mejor a las necesidades de tamao de la caja que ha de conectarlos. As, se usa un muelle, que regulado por un volante, se va desenrollando para accionar los engranajes que han de generar el movimiento de las agujas correspondientes.

18 LA MQUINA DE COSER: En una mquina de coser, el eje principal es accionado mediante la polea que hace de volante y arrastra los mecanismos. Los mecanismos para el movimiento alternativo de la aguja y para el movimiento del tira hilos estn enlazados. La rotacin de la lanzadera la transmite una correa dentada. Todos los movimientos de la mquina de coser parten de un eje principal que, en las primeras mquinas de coser, se mova a partir de un pedal basculante y una correa, mientras que las modernas se mueven por medio de un motor elctrico.

EL AUTOMVIL: Los automviles se impulsan y se controlan a travs de una complicada interaccin entre diversos sistemas. Este diagrama muestra las partes de un automvil con motor de gasolina y transmisin manual (el filtro del aire y el carburador fueron extrados para mostrar las partes que hay debajo, pero suelen estar en el hueco sobre el colector de entrada). Los principales sistemas del auto son el sistema de energa, la transmisin, y el tren de rodaje y el control. Cada una de estas categoras incluye subsistemas, como se muestra en el dibujo. El sistema de energa incluye los subsistemas del motor, del combustible, elctrico, de escape, de lubricacin y de

19 refrigeracin. El sistema de transmisin incluye los de cambio y transmisin, incluyendo el embrague (clotch), el diferencial, y el cigeal. La suspensin, los amortiguadores las ruedas y los neumticos, son todos parte del tren de rodaje.

La direccin y los frenos son las componentes principales del sistema de control, con el que el conductor dirige el automvil.

20 EJES DE TRANSMISIN EN VEHCULOS En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de transmisin rgidos para transmitir la fuerza del tubo de transmisin a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tubo de transmisin o un trans-eje a las ruedas.

Un rbol de transmisin doble de un camin. En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje de transmisin ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos sistemas principales: El tubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o ms juntas. Este sistema fue conocido como el sistema Panhard despus de que la compaa de automviles, Panhard et Levassor lo patentara. Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de transmisin de cadena o de correa antes que un rbol de transmisin. Algunos usaban generadores elctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas. El trmino driveshaft en ingls americano se refiere a cualquier eje que transmite el par motor a las ruedas. En ingls britnico, sin embargo, driveshaft se referira al eje transversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que conecta la caja de cambios con el puente trasero, se le llamara propeller shaft. Finalmente, el trmino halfshaft se refiere a un palier o semirbol de transmisin.

21 EJES DE TRANSMISIN EN MOTOCICLETAS Los ejes de transmisin han sido usados en las motocicletas, prcticamente desde que stas han existido. Los rboles de transmisin se presentan, frente a las transmisiones de cadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y de mayor duracin de vida. Una de las desventajas del eje de transmisin en una motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para girar 90 la potencia desde el rbol a la rueda trasera, perdindose algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es ms fcil proteger las uniones del rbol y los cambios de la arena, el polvo y el barro El fabricante de motocicletas con rbol de transmisin ms conocido es BMW, desde 1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es tambin muy conocido por sus motocicletas con rboles de transmisin. Tambin han producido motocicletas con rboles de transmisin la compaa inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha. El primer uso de un rbol de transmisin en una motocicleta todoterreno fue en las series Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que haca girar un engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos casquillos de caucho. El motor mira hacia delante en el bastidor. Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al bastidor, como el Flattwin, se usan a menudo para motocicletas con rbol de transmisin. Esto requiere slo un giro de 90 y no dos, para transmitir la potencia. Moto Guzzi, BMW, Triumph, y Honda usan esta configuracin de motor. Estas motocicletas estn sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se levante cuando se aplica la fuerza. Esto est contrarrestado en sistemas como el Paralever de BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki. EJES DE TRANSMISIN EN EL MUNDO NAVAL En un barco a motor, el eje de transmisin generalmente conecta la transmisin dentro del navo directamente a la hlice, pasando a travs del prensaestopas del eje u otro sello hasta el punto en el que sale del casco (embarcacin). El eje de transmisin de un barco tambin est sujeto a fenmenos fsicos de compresin cuando la hlice hace avanzar la nave y tensin cuando retrocede. En la industria naval tambin se usan juntas Cardan entre la transmisin y la caja de cambios de la hlice o las mquinas de chorro de agua.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas

Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema comn con las bicicletas con transmisin de cadena.

El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada ms constante y suave.

El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo es atrapada entre la cadena y el plato o los piones.

Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el rbol de transmisin est encerrado en un tubo, lo ms comn.

Un rendimiento ms constante. La compaa Dynamic Bicycles proclama que una bicicleta con rbol de transmisin proporciona un 94% de eficiencia donde una bicicleta con transmisin por cadena ofrece entre un 75% y un 97% dependiendo de su estado.

Mayor visin: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el doble de visin del suelo.

Para las compaas de alquiler de bicicletas, ests bicicletas son menos proclives a ser robadas ya que la transmisin no es estndar y no pasan desapercibidas. Este tipo de bicicleta se usa en la mayora de las grandes ciudades de Europa donde ha habido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero pblico.

Desventajas

Un eje de transmisin pesa ms que un sistema de cadena, normalmente entre medio y un kilogramo ms.

Con un mantenimiento ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor. Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del rbol de transmisin se pueden conseguir en las bicicletas de transmisin con una cubierta de plstico o metal sobre la cadena y las marchas.

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El uso de un desviador ligero y con un gran nmero de marchas es imposible, aunque se puede usar un sistema de cubos.

Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseos (como lo es en las bicicletas de cadena con sistema de cubos).

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TABLA COMPARATIVA DE EJES DE TRANSMISIN

TIPO Lisos FORMA Perfectamente cilndrica. USO Este tipo de rboles se utilizan cuando ocurre una torsin media. Se utiliza para la situacin en que ocurran unas tensiones de torsin media siendo los ms utilizados. Se emplean estos rboles para transmitir momentos torsores elevados. Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a travs de otro rbol macizo. Se emplean siempre que se quiera transformar en una m mquina el movimiento alternativo en movimiento giratorio y viceversa. COMPARACIN Son muy utilizados pues se puede variar la posicin de apoyos, cojinetes, etc. Su dimetro hacen que se presente diferentes momentos tensores a travs de este.

Escalonado

Su longitud preserva varios dimetros.

Ranurado

En su exterior presenta ranura es de longitud pequea. Su centro esta hueco por lo que permite el paso de otro eje. Presentan a lo largo de su dimetro levas o engranes.

Sus ranuras ayudan a disminuir los momentos torsores elevados. Sus momentos torsores son decrecientes al acercarnos al centro del rbol. Se pueden presentar momentos torsores importantes en algunos tramos, no sigue una lnea recta sino de forma cigeal.

Hueco

Acodado

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COMPARACIN DE TIPOS DE EJES

De acuerdo a la clasificacin antes mencionada acerca de los tipos de ejes de transmisin podemos notar que las que destacan para hablar acerca de su comparacin entre ellas son los clasificados como ejes fijos o rpidos, los ejes giratorios o lentos y los ejes libres. Existen diferencias entre estos pero a la vez es necesario identificar caractersticas esenciales como lo es el par necesario que podr soportar, factor de servicio, cargas a soportar y lo ms importante, que el eje elegido este preparado para embridar al motor previsto o a la mquina, pesos y dimensiones e incluso la marca del mismo. Pasando a un punto de vista menos tcnico no podemos decir que un eje es menos ineficiente que otro, simple y sencillamente se trata de escoger adecuadamente en base a clculos y puntos de vista cualitativos que tipo de eje es el mejor, podemos citar como ejemplo si queremos aadir un tipo de eje a un camin tipo volteo en la parte de su vagn no debemos de aadir un eje de tipo lento ni rpido, sino que uno libre el cual se tendr que accionar nicamente cuando se levante esta caja para depositar la carga, si queremos transmitir revoluciones del motor directas a un volante que a su vez transmitir la potencia hacia un arreglo de bandas pues e necesita colocar un eje de tipo directo, fijo o rpido, y en su caso el tipo de eje lento se utiliza en mecanismos como la bicicleta en la cual la transmisin del movimiento no se debe de llevar en ocasiones de una manera tan rpida o que su giro sea parcial y descanse en algn momento como es el caso tambin de las mquinas de coser.

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COSTOS REALES DE EJES DE TRANSMISION

$269.78 M.N.

$3935. M.N.

$450.95 M.N.

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CONCLUSIONES
Como conclusiones acerca de esta investigacin podemos mencionar que es muy importante conocer los tipos de ejes de transmisin, la importancia de conocer los factores que intervienen en el diseo de los mismos as como lo materiales a implementar en la fabricacin de stos, los factores de carga tambin son muy importantes ya que no solo intervienen al momento del diseo sino que al estudiar un tipo de eje de transmisin podremos conocer su vida til y la que an puede ofrecer. Las aplicaciones de los ejes de transmisin son extensas y no est por dems conocer su funcionamiento dentro de varios mecanismos as mismo como sus diferentes aplicaciones no solo en la vida cotidiana sino tambin en el ramo industrial en donde nosotros como cercanos ingenieros mecatrnicos tendremos que desempear un papel perfecto en el conocimiento de los mismos y sus diferentes aplicaciones para cada caso. Todo este conocimiento en cuestin de teora tambin debe de ser acompaado con informacin real y cotidiana como lo es su costo y las empresas que se dedican a la fabricacin de las mismas, no obstante el manejo de esta informacin debe de ser veraz y congruente no solo presentar costeos que no estn verificados. Sin duda alguna un tema de investigacin que nos deja mucha enseanza no solo por mantenerla de manera terica sino que tambin es informacin que nosotros manejaremos en nuestro ambiente laboral en la industria.