Hugues de CHANTERAC

Groupe n13

GROUPE N13 :

Ouassim MANOUT

HUGUES DE CHANTRAC OUASSIM MANOUT

DPARTEMENT VET

ANALYSE TERRITORIALE :
PARC DES EXPOSITIONS

ZONE PROJET 1006

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Ouassim MANOUT

SOMMAIRE
Avant-propos....................................................................................................................... 3 1. Gnralits sur la zone .............................................................................................. 4 2. Diagnostic territorial .................................................................................................. 6
2.1 Morphologie du territoire ......................................................................................... 6 Occupation des sols .............................................................................................. 6 March du logement ............................................................................................. 7 2.1.1 2.1.2 2.2

Structure de la population ........................................................................................ 8 Peuplement ........................................................................................................... 8 Revenus .............................................................................................................. 11 Travail et mobilits............................................................................................. 14

2.2.1 2.2.2 2.2.3

3. Scnario damnagement ....................................................................................... 21

3.1 Une zone contrainte ................................................................................................. 21 Transport routier et transport en commun .......................................................... 21 Impacts environnementaux ................................................................................ 24 3.1.1 3.1.2 3.2

Pratiques de mobilit ............................................................................................... 26 Flux DT .............................................................................................................. 26 Choix modal ....................................................................................................... 27 Synthse du scnario ............................................................................................. 28

3.2.1 3.2.2 3.3

4. Impacts du GPE 2030 .............................................................................................. 29

4.1 4.2 4.3 Diagnostic 2030, situation faible/GPE ................................................................... 29 Une mobilit transforme ....................................................................................... 33 Un espace revaloris ................................................................................................ 34

Conclusion............................................................................................................................ 37

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Avant-propos
Les grands projets damnagement, de par leurs impacts considrables sur les populations concernes, se doivent de faire lobjet dtudes approfondies pour en justifier laction. Des projets actuellement dveloppement, le Grand Paris Express (GPE) sillustre plus dun titre. Tout dabord du fait de son ampleur considrable : il sagit de construire un rseau compos de 4 lignes de supermtro automatique rgional en boucle autour de Paris. Cette volont de dcentralisation du rseau de transport un prix la hauteur son ambition : 30 milliards deuros, ce qui en fait un projet sans prcdent dans lhistoire des transports en le-de-France. Face de tels investissements, il apparat clairement la ncessit danalyser avec prcision limpact long terme de la mise en place dune telle infrastructure sur les diffrentes zones desservies. Il sera galement judicieux de proposer des scnarii damnagement pour pouvoir optimiser au mieux lutilisation du futur rseau. Au-del dune projection considrant le Grand Paris Express comme acquis, il conviendra de prsenter des propositions de dveloppement robustes faisant sens mme en cas dabsence de nouvelles infrastructures de transport. La prsente tude se concentre essentiellement sur la zone de desserte de la gare Parc des Expositions situe dans la commune de Villepinte. laide de TransCAD, logiciel de modlisation spcialis dans ltude des problmatiques lies au transport, un diagnostic de ltat actuel de la zone et de ses environs plus ou moins proches sera prsent. Cela nous permettra de dgager un scnario damnagement adquat qui sera ainsi justifi par les lments de modlisation et du diagnostic ; ce qui nous donnera enfin la possibilit de comparer les prvisions de deux situations lhorizon 2030 : la premire sans la ralisation du Grand Paris Express, appele aussi scnario faible ; lautre avec la ralisation complte du premier plan de ce projet. Vu les spcificits de notre zone dtude, une indispensable discussion sera mene tout au long de ce dossier, pour expliquer qualitativement les diffrentes lacunes des modlisations utilises et la robustesse du scnario damnagement propos.

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1. Gnralits sur la zone

Notre zone dtude correspond liris n 930780101, situe au Nord-Ouest de la commune de Villepinte, abritant notamment le parc des expositions de Paris-Nord Villepinte dont elle tient le nom Expositions , et qui accueille chaque anne une trentaine de grands salons internationaux. Avec une surface dexposition de 246 000 m2, cest le deuxime plus grand parc de France, derrire celui de Paris, Porte de Versailles. Cette zone est situe plus globalement au Nord du dpartement de Seine-Saint-Denis (voir la figure 1, ci-dessous), proximit de laroport Charles de Gaulle avec qui elle est relie par le RER B. Elle stend sur 280 ha, soit 27% de la surface totale de la commune de Villepinte. Vue la nature particulire de notre zone dtude, celle dun parc dexposition, nous ne supposerons jamais lhomognit des donnes sur lensemble de la commune. Cela nous conduira souvent porter nos tudes sur la commune entire, voire mme sur lensemble des communes (ou parfois des iris) dans un rayon de 7 km.

7 km

Figure 1. Localisation de la zone dtude lchelle de lIle-de-France. Le projet du Grand Paris y prvoyait le ramnagement de la gare du parc des expositions pour lui permettre daccueillir les flux de la ligne 14 et de la ligne verte du futur mtro automatique (voir la figure 2, page suivante). Ce schma primitif sera utilis pour nos analyses en partie 4. Dans les pages qui suivent, nous nous efforcerons danalyser cette zone dtude sur des plans aussi varis que la structure du territoire, la population ou encore des pratiques de mobilit. Ce diagnostic nous permettra ensuite de proposer un scnario damnagement rpondant aux diverses problmatiques rencontres sur ce territoire.

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Figure 2. Projet initial du Grand Paris Express, la gare Parc des expositions NB : noter que ce schma nest pas celui dfinitivement retenu pour le projet du Grand Paris Express, le plan du rseau conforme au schma valid par le dcret du 24 aot 2011 figure ci-dessous. On remarque que la gare des expositions nest plus desservie que par une ligne du mtro automatique (la ligne rouge). Nous considrerons que cela ne modifie pas fondamentalement nos analyses sur limpact du GPE sur notre zone, il est nanmoins important de garder en mmoire que ce changement induit une certaine inexactitude dans nos prvisions de trafic.

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2. Diagnostic territorial
2.1 Morphologie du territoire 2.1.1 Occupation des sols Un premier niveau danalyse territoriale consiste dterminer lusage du sol. Cette analyse permet de relever les caractristiques de la fonction doccupation contenue dans lespace tudi. Pour ce faire, on utilise les donnes du MOS de 1982 2008 cartographies en 11 postes agrgs selon lInstitut dAmnagement et dUrbanisme dle-de-France.

Figure 3 : Mode doccupation du sol de 1982 2008

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Lanalyse cartographique illustre une volution marquante de lamnagement dans le temps. En effet dune surface presque cultive et en chantier en 1982, on passe un espace quip, anim par des activits et dot despaces urbains ouverts et de rseaux de transport, La Francilienne et la ligne RER B3, ds 1990. On peut souligner que lanne 1982 correspond lanne dinauguration du parc des expositions dynamisant ainsi le mouvement damnagement de lespace environnant. On reprsente ci-dessous la rpartition actuelle des modes doccupation du sol de notre zone dtude :

Rpartition des modes d'occupation du sol en 2008

0.286% 0.84% 1.32%

Bois
21%

Cultures Eau Autre rural

37%

Urbain ouvert Habitat individuel Activits

13%

Equipements
18%

Transports
9%

chantiers

Figure 4. Rpartition des modes d'occupation du sol en 2008 Plus de 50% de lespace est occup par les transports, les quipements et les activits. Lhabitat compte pour 9% de la surface totale. Cette rpartition, caractrise par une prdominance des quipements, des rseaux de transports et une faible prsence dhabitats, est essentiellement due limplantation du parc des expositions. 2.1.2 March du logement La zone des Expositions est peu peuple par rapport au reste de Villepinte et alloue seulement 9% de sa surface totale lhabitat individuel, lhabitat collectif tant totalement absent. Cette surface est rpartie entre location prive, proprits et HLM. Au niveau de Villepinte, le locatif priv est minoritaire (voir la figure 5, page suivante).

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Figure 5. Composition par statut doccupation du parc de logement de Villepinte en 2008 2.2 Structure de la population 2.2.1 Peuplement Une premire analyse de lvolution du nombre dhabitants dans la commune de Villepinte depuis 1968 nous montre une forte augmentation sur les annes 1968-1990 la population triplant presque en 23 ans - que lon peut attribuer la construction, initie en 1960, dune Zone Urbaniser en Priorit qui se transformera par la suite en Zone dAmnagement Concert dbouchant ainsi sur lapparition de nouveaux quartiers dans les annes 70. Linauguration du parc des expositions en 1982 semble ensuite entretenir cette dynamique qui, partir des annes 90 parat cependant en perte de vitesse (voir la figure 6, cidessous).
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1968 1975 1982 1990 1999 2007

Figure 6. volution du nombre dhabitants de Villepinte Si lon sintresse aux variations du nombre dhabitants, on remarque trs distinctement que la croissance des annes 68-90 est essentiellement due larrive massive de nouveaux habitants. Depuis lors et surtout dans les annes 2000, on assiste lmigration

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de nombreux habitants vers dautres communes, le solde global ntant maintenue positif que grce un fort solde naturel (voir la figure 7, ci-dessous).
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 -1000 -2000 -3000
1968-1975 1975-1982 1982-1990 1990-1999 1999-2007 Solde naturel Solde migratoire Solde global

Figure 7. volution des variations de la population de Villepinte. Au niveau des iris, on constate sur la carte ci-dessous une sparation nette entre les territoires situs au Nord de notre zone dtude et ceux au Sud. Le Nord, et tout spcialement notre zone, accueille peu dhabitants par rapport leur surface, notre iris contenant mme moins de 300 personnes. Quand on regarde les iris proches et plus particulirement le Sud plus peupl, on parvient assez bien identifier le type de population rsidant dans la zone : ouvriers, employs, professions intermdiaires et surtout une forte part de personnes sans activit professionnelle autour de notre zone dtude.

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Figure 8. Catgories socio-professionnelles et rpartition des populations.

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Vue le trs faible nombre dhabitants sur notre iris dtude, il semble pertinent de changer dchelle dans nos prochaines analyses de population. Nous prendrons donc lchelle communale en tudiant les communes dans un rayon denviron 7 km autour de Villepinte. La figure 9 est la premire des deux cartes danalyse de lvolution de la population depuis 1968 lchelle communale. On y remarque une dmarcation, voir la ligne en pointill bleue, entre un ct ouest faible taux de croissance et un ct est, compos surtout de Sevran, Villepinte et Tremblay-en-France, dynamique bien que moins peupl. Cela semble confirmer que ces communes aient bnficies dun afflux de population depuis les politiques damnagement des annes 70.

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Figure 9. Taux de croissance et volution de la population depuis 1968. La figure 10, sur la page qui suit, nous montre lvolution de la structure de la population en termes dge depuis 1999. On note un lger vieillissement sur la zone de lge moyen mais il reste faible (0 3 ans). De plus la rpartition des ges en 2008 est assez quilibre avec un noyau dur globalement stable et homogne de 14 59 ans.

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Figure 10. Structure de la population (2008) et volution de lge moyen de 1999 2008. 2.2.2 Revenus Dans cette partie de lanalyse, on se focalise sur les revenus des Villepintois compars aux revenus des autres communes environnantes. En effet, la zone des Expositions ne sapprte pas une analyse de revenus vue quelle est peu peuple, ainsi on se rapporte une zone plus tendue. On commence par cartographier le revenu fiscal de rfrence total et par foyer fiscal de notre zone tendue. Cette cartographie montre une disparit de rpartition des revenus nets : les communes de louest ont des revenus nets totaux levs par rapport celles de lest. En passant au revenu net par foyer fiscal, ce sont les communes de lest, peu peuples, qui lemportent sur les communes de louest, gnralement plus peuples.

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Figure 11. Cartographie des revenus nets par commune et par foyer fiscal en 2008 Un autre niveau danalyse concerne les ingalits intra-communales. Dans un premier niveau danalyse il semble que notre zone souffre de grands dsquilibres entre la part des foyers imposables et leurs revenus fiscaux moyens. En effet pour un mme salaire fiscal moyen de lordre de 30000, la part des mnages imposables varie. Toutefois, on doit se mfier de cette analyse vue la petite taille de lchantillon qui ne permet pas de ressortir la tendance globale des parts de foyers imposables.
25,0%

Part des foyers imposables

20,0% 15,0%

10,0%
5,0% 0,0%
25000 26000 27000 28000 29000 30000 31000 32000 33000 34000 35000 36000 37000 38000 39000 40000 41000 42000 43000 44000 45000 46000 47000 48000

Revenu fiscal moyen

Figure 12. Ingalits intra-communales en 2009

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Pour affiner ltude des ingalits, on calcule le rapport inter-dciles de la zone tendue. Ce rapport a la particularit de caractriser les ingalits dans les revenus, ainsi plus il est grand plus les ingalits saccentuent. La figure qui suit cartographie ces ingalits.

Figure 13. Rapport inter-dciles dans la zone tendue dtude en 2009 On remarque que la plupart des communes prsentent des signes dingalits dans les revenus, Sevran affiche des ingalits de revenus plus importantes que le reste des communes, alors que Villepinte sinscrit parmi les communes qui ont un rapport inter-dciles moyen. Cherchons maintenant caractriser le niveau de Villepinte par rapport aux autres communes. Pour ce faire on cartographie les revenus par foyer fiscal et par unit de consommation (UC) ce dernier revenu caractrise le niveau de vie rel des mnages car il prend en considration la part de chaque personne du mnage dans la consommation totale (voir la figure 14 de la page suivante).

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Figure 14. Comparaison du revenu par foyer fiscal et par UC en 2009 On constate que Villepinte prsente un revenu par UC moyen par rapport aux autres communes ce qui signifie que la plupart des Villepintois ont un niveau de vie moyen. Remarque : lanalyse faite par le revenu fiscal par mnage surestime le niveau de vie. 2.2.3 Travail et mobilits Penchons-nous dabord sur le chmage (voir la figure 15, page suivante). Comme pour le taux de croissance de la population, on note une certaine diffrence entre lOuest plus touch avec des taux de chmage suprieurs la moyenne nationale et lEst moins en difficult. On remarque quand mme partout, une stagnation du nombre de chmeurs depuis 1999.

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Figure 15. Chmage en 2007 et volution du nombre de chmeurs depuis 1975.

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Figure 16. Emploi et actifs occups en 2007.

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La carte prcdente (figure 16) nous montre que les alentours immdiats de notre zone dtude prsente un nombre pratiquement quivalent demplois et dactifs occups. Au Sud, sur Sevran et Livry-Gargan, un dsquilibre apparat clairement au dtriment du nombre demplois. Le dernier enseignement prcieux est le trs fort potentiel en termes demploi de la commune de Roissy-en-France au Nord de notre zone. Mais cette dernire carte donne une vision trs macroscopique de lemploi dans la rgion. Attachons nous maintenant analyser ces paramtres au niveau des iris, beaucoup plus localement. On note ici de prcieux renseignements : notre iris fait partie dun bassin demplois qui runit plusieurs communes autour de laroport. Le reste de la commune de Villepinte, et le Sud en gnral, prsentent plus dactifs occups que demplois. Notre zone concentre des emplois qui sont probablement occups en partie par les actifs proximit, ceux de Villepinte notamment. Les donnes actuelles nous permettent de daffirmer que la gare du parc des expositions dessert 1200 emplois sur 1 km.

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Figure 17. Emploi et actifs occups localement. Dtaillons un peu plus les types demplois que notre zone accueille. La figure 18 de la page suivante, faite partir de la base de donnes SIRENE , nous permets de mener une analyse dsagrge au niveau des btiments de notre iris. On note que notre zone concentre un nombre assez important dtablissements dactivits : une centaine, ce qui est comparable aux autres zones tudies. Ces tablissements se dcomposent en 25% de btiments destins au commerce (htels et restaurants), 10% aux activits spcialises, 10% au service administratifs, 7% aux activits financires et 5% dindustrie manufacturire.

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Figure 18. Activits dans la zone dtude Regardons maintenant les lignes de dsir des flux Domicile-Travail du 93. On saperoit trs bien que Roissy-en-France (Nord de Villepinte) est une grosse commune de destination pour les habitants de Seine-Saint-Denis, ce qui sexplique aisment par lattractivit de laroport CDG. On note sans surprise que Paris lest aussi. La capitale est galement la plus importante zone de dparts en direction du dpartement. noter finalement que les changes intercommunaux sont assez forts dans le 93.

CDG
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PARIS

Figure 19. Lignes de dsir du flux DT du dpartement de Seine-Saint-Denis.

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Intressons-nous plus localement aux flux domicile-travail entrants dans Villepinte (voir la figure 20) et leurs volutions depuis 1990 (voir la figure 21). Sur la premire carte, on distingue trs clairement que les territoires de dpart de ces flux destination de la commune de Villepinte sont les communes proches dune vingtaine de km situes dans laxe VillepinteParis (du RER B). Depuis 1990, laugmentation de ces flux, a aussi toujours lieu depuis ces mmes territoires proches.

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Figure 20. Flux Domicile-Travail entrant dans la commune de Villepinte.

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Figure 21. volution du Flux Domicile-Travail entrant depuis 1990

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Si lon se penche ensuite sur les flux sortants de Villepinte (voir la figure 23) et leurs volutions depuis 1990 (voir la figure 24), on voit quen 2008, ces flux sont surtout destination des mmes territoires proches et de Paris. Nanmoins depuis 1990, on remarque ces flux ont tendance augmenter sur les territoires proches au Nord de Villepinte et diminuer sur tout laxe Paris-Villepinte, en suivant le trac du RERB. Cette fuite des flux vers le Nord et labandon de certaines communes plus au sud est particulirement frappante.

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Figure 23. Flux Domicile-Travail sortant de la commune de Villepinte.

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Figure 24. volution du Flux Domicile-Travail sortant depuis 1990.

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SYNTHSE DU DIAGNOSTIC TERRITORIAL 1. Notre zone dtude abrite le parc des expositions de Paris-Nord Villepinte qui par son tendu et sa sphre dinfluence conditionne fortement la situation des environs proches. 2. Le parc des expositions est une zone avec peu dhabitat, une cinquantaine logements au sud de la gare forme une zone urbanise continue avec le reste de Villepinte. On ne dcompte gure plus de 100 habitants dans notre zone dtude. 3. La population de la commune de Villepinte est croissante mme on assiste de nombreux dparts. Cette croissance qui fut forte dans les annes 80, lpoque des grandes oprations damnagement, doit tre redynamise. 4. Les villepintois sont de condition relativement modeste mme sils sont globalement un peu plus aiss que les habitants des communes limitrophes. Ils se composent essentiellement douvriers, demploys, de professions intermdiaires, de personnes sans activit professionnelle et prsentent des revenus assez homognes. 5 Loffre en logements est surtout compose dhabitat individuel en accession. On trouve peu de logements collectifs et de locatif priv. Loffre HLM est suffisante dans la commune (22%). 6. Le parc des expositions concentre la majorit des emplois de la commune, il fait partie avec les communes limitrophes du Nord dun bassin demplois trs important dans la rgion. On estime environ 1200 le nombre demplois situs moins d1 km de la gare des expositions. 7. Les flux Domicile-Travail entrant ou sortant de Villepinte ont tendance se recentrer un niveau local : les communes proches mettent et reoivent la majorit des flux. Paris et laroport restent des ples dattraction forts mais lvolution va plutt dans le sens dune relocalisation des flux en priphrie immdiate.

- Les lments de modlisation du diagnostic seront prsents dans la partie 3 et seront directement mis en relation avec le scnario damnagement propos -

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3. Scnario damnagement
3.1 Une zone contrainte 3.1.1 Transport routier et transport en commun Analysons prsent loffre en transport, ses impacts et leurs consquences vis--vis de notre scnario damnagement seront dtaill dans le paragraphe suivant. Tout dabord le transport routier, laide dune affectation lquilibre des usagers on peut trs nettement voir que les infrastructures routires proximit de notre zone dtude sont trs performante. On observe en effet de bonnes vitesses sur lautoroute du Nord (A1) et sur la Francilienne (A104) dans les deux sens de circulation lquilibre.

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Figure 25. Vitesses lquilibre des usagers. Les temps de parcours figurant sous la forme disochrones sur la page suivante nous dmontrent nous confirme que la desserte routire de Paris et de laroport CDG est trs efficace. La principale diffrence entre le rseau vide (voir la figure 26, page suivante) et le rseau en charge (voir la figure 27, page suivante) tant que la capitale devient bien plus difficile traverser lquilibre des usagers comme on peut limaginer.

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Figure 26. Isochrones des temps de parcours vide.

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Figure 27. Isochrones des temps de parcours en charge lquilibre.

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Bien penchons-nous maintenant sur la desserte en transport en commun. Concernant notre zone dtude, il sagit de bus et du RERB. La carte ci-dessous nous donne les frquences de desserte. Si la commune de Villepinte est dans la moyenne par rapport aux autres communes, notre iris apparat assez mal desservi par le RERB : on compte 13 trains en heure de pointe du matin soit 1 train toutes les 4min 36s, ce qui est trs peu lorsquon le compare la gare de Villepinte 2 km au sud. En revanche la desserte par bus est assez importante : 36 passages en heure de pointe soit 1 bus toutes les 1min 36s.

Bus

RER

Figure 28. Desserte par les transports en commun (Bus et RER). Si on sintresse plus prcisment aux montes et descentes (voir la figure 29, page suivante), on constate que la gare du parc des expositions est indniablement une gare de destination : on observe 80% de descente l o les flux sont plus quilibrs dans les gares des communes environnantes. Ces premires analyses sur le transport routier et les transports en commun amnent deux conclusions : - Le mode ferr mrite dtre plus dvelopp, en cas de dveloppement futur de notre zone il conviendra au minimum daugmenter les missions desservant le parc des expositions. - Rquilibrer les flux rentrant et sortant ne se fera quen implantant des zones dhabitat proximit de la gare de notre zone. Cela permettra en outre de bnficier du plein potentiel des infrastructures routires et de celles du GPE dans le futur.

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Figure 29. Parc des Expositions, une gare de destination. 3.1.2 Impacts environnementaux Lexcellente desserte en transport routier son prix. On note sans surprise que les deux infrastructures routires majeures desservant notre zone sont les deux grands axes de pollution (CO2, NOx, bruit) pour le parc des expositions.

A1
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Figure 30. Lautoroute du Nord (A1) et la Francilienne (A104).

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Si on regarde un niveau plus macroscopique les niveaux de pollution au CO2 (figure 31, ci-dessous) et au NOx (figure 32, ci-dessous), le parc des expositions apparat clairement comme une zone assez sinistre dans le dpartement de Seine-Saint-Denis.

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Figure 31. mission de CO2 par km.

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Figure 32. mission de NOx par km. Enfin la carte donnant les niveaux de bruit sur la commune de Villepinte (voir la figure 33, page suivante) dmontre un peu plus le caractre contraint de notre zone. Il en dcoule un pr-positionnement de la future zone dhabitat au niveau des espaces les moins pollus, cest

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la zone verte ci-dessous. Vu le cinquime point de la synthse du diagnostic territorial, ces logements se prsenteront sous la forme dhabitat collectif peu dense, 60 logements/ha, en locatif priv. Lambition de cet amnagement tant dattirer les jeunes professionnels travaillant dans les environs, tout spcialement dans les entreprises louest de la gare. Lobjectif global tant de ramener les flux domicile-travail un niveau local et permettre ainsi de revaloriser la zone du parc des expositions.

Zone verte

Figure 33. Pollution sonore sur Villepinte. 3.2 Pratiques de mobilit 3.2.1 Flux DT Lanalyse globale des flux DT ayant dj t mene en 2.2.3, nous ne nous pencherons que sur les donnes locales, au niveau des iris. Ces dernires nous permettent de constater que notre zone est essentiellement une zone de rception : 75% des mnages venant dans notre zone sont non captifs et 25% sont captifs, l o les communes environnantes sont majoritairement en mission (voir la figure 34, page suivante). Cela conforte la ncessit dimplanter de lhabitat dans cette zone riche en emploi.

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Figure 34. missions/rceptions pour motif Domicile-Travail. 3.2.2 Choix modal Analysons le partage modal des individus se rendant dans notre zone dtude. On remarque que parmi ceux qui habitent dans les communes proches, beaucoup se rendent au parc des expositions en utilisant des modes doux mme si la majorit prfre utiliser la voiture ce qui est comprhensible vu lefficacit des infrastructures routires de la communes.
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Figure 35. Parts modales en rception (2005)

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Hugues de CHANTERAC 3.3 Synthse du scnario

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Logements collectifs peu denses en locatif priv. 1500 logements 3500 habitants

Parking sur 4 tages compense en partie la perte des espaces de stationnement utiliss par les nouveaux logements.

*Pistes cyclables, maillage sur tout Villepinte. * Parking vlo Prs de la gare.

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4. Impacts du GPE 2030

NB : comme nous lavons vu, notre zone abrite le parc des expositions et est donc spcialement attractive pour le motif tourisme professionnel que travail. Or le modle MODUS v2 considre le tourisme professionnel comme faisant partie du motif travail. Utilisant ainsi le modle MODUS, nous allons travailler avec le motif orient DomicileTravail en heure de pointe du matin. Toutefois, il faut noter que cette simplification altre les rsultats de faon significative tant donn que ces flux touristiques vitent en gnral les heures de pointe. 4.1 Diagnostic 2030, situation faible/GPE En ne prenant pas en compte notre scnario damnagement, la zone des expositions demeure toujours peu peuple : la densit de la population est infrieure 120 hab/km (voir les figures 36 et 36 bis), une densit comparer avec celle de Paris (20.000 hab/km). Do lintrt de densifier la zone par la construction dhabitat collectif abordable car lanalyse des revenus montre que la zone est modeste en termes de revenus fiscaux. Toutefois elle gnre beaucoup demplois vue sa situation gographique proche de laroport CDG et sa particularit dabriter le 2me plus grand parc dexposition parisien. Ainsi notre zone sera un ple de rception de premier plan (voir les figures 37 et 37 bis).

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Figure 36. Densit de la population et nombre demplois lhorizon 2030 GPE.

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Figure 36 bis. Densit de la population et nombre demplois lhorizon 2030 faible. Pour montrer davantage le caractre spcifique de notre zone savoir une zone de rception, nous avons reprsent les missions et les rceptions pour le motif DomicileTravail et pour les deux scnarios de dveloppement futur :

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Figure 37. missions et Rceptions pour le motif Domicile-Travail en scnario faible. 30

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Figure 37 bis. missions et Rceptions pour le motif Domicile-Travail GPE.

Il est vident que notre zone ragit comme un ple demploi recevant chaque jour des actifs pour la plupart non captifs (75%) qui viennent y travailler. Une autre constatation quon peut en tirer est que le GPE napporte pas de changements notables quant aux choix modaux des actifs par rapport au scnario faible. En effet, on relve toujours un quart pour les non captifs et trois quarts pour les captifs. Pour approfondir cette constatation, nous avons trac la rpartition modale des actifs (toujours pour le motif Domicile-Travail) venant notre zone (voir les figures 38 et 38 bis de la page suivante).

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Figure 38. Rpartition modale en rception et en scnario faible.

Figure 38 bis. Rpartition modale en rception et en scnario GPE.

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Dans un premier temps, on peut dire que notre zone est plus attractive en voiture pour les zones limitrophes ; idem au niveau des flux : la majorit du flux entrant vient des zones proches de la ntre ; toutefois quand on sloigne de la zone vers Paris, les transports en commun deviennent le mode prfr. Par contre si on sloigne vers le Nord-Est, le vhicule particulier domine le choix modal. Cette constatation pourrait trouver une explication dans le diffrentiel dimplantation du rseau parisien de transport en commun, en effet avec un rseau dense et bien desservi au centre o la VP est pnalise par les pertes de temps dues la congestion, on choisit logiquement les TC. En contrepartie, le rseau est peu dvelopp au Nord-Est (autrefois peu peupl) et la VP y est favoris vu la prsence de plusieurs autoroutes gratuites (la francilienne, lautoroute du nord ou encore lautoroute de lEst). Toutefois on peut souponner ici une surestimation de la part du modle des parts affectes aux transports en commun venant du centre parisien : il accorde parfois 85% du march au TC ! 4.2 Une mobilit transforme NB : comme dj tabli, le parc des expositions est une zone de rception pour le motif Domicile-Travail. Dans toutes les analyses suivantes on considrera les flux entrant dans notre zone dtude. On se penche dans cette partie sur la desserte en transport en commun de la zone des expositions pour les deux scnarios. Dans une premire analyse, on affiche les gains de temps raliss au niveau des dplacements ayant comme destination le parc des expositions (voir les figures 39 et 39 bis).

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Zone rapidement accessible

Figure 39. Gains de temps de parcours vers la zone 1006 en scnario faible. 33

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Zone rapidement accessible

Figure 39 bis. Gains de temps de parcours vers la zone 1006 en GPE. On peut dire que le parc des expositions est rapidement accessible - le temps de parcours est infrieur 60 minutes ; la moyenne selon lInsee des temps passs dans les TC est suprieure 64 min - pour les zones priphriques et le centre parisien. Pour mener une analyse plus approfondie, on superpose la couche des rseaux lourd et mtro afin danalyser la performance de chaque tronon. Ainsi dans le cas du GPE les gains de temps sont gnralement raliss par le mtro : les faibles temps de parcours suivent le rseau jaune. Cependant, cette analyse peut tre affine en comparant les temps de parcours des deux scnarios pour le motif Domicile-Travail vers notre zone. 4.3 Un espace revaloris La comparaison des temps de parcours permet dvaluer la performance du GPE par rapport au scnario de rfrence. Cette comparaison montre quen gnral le GPE favorise la grande couronne au centre parisien et rend les dplacements de cette zone vers le parc des Expositions plus rapides (vert clair au fonc). Toutefois le centre parisien est lgrement impact et les dplacements du centre perdent quelques minutes pour arriver notre zone. Comme le montre la figure 40 de la page suivante, on peut a priori valuer la performance des lignes du GPE. En effet on constate bien que le tronon nord-est de la ligne verte du GPE apporte des gains de temps par rapport au scnario faible (le vert suit le trac de ce tronon), ce qui nest pas vraiment le cas pour le tronon sud-ouest de la ligne verte ou la ligne 14 qui, dans une grande partie de leur trac, namliorent pas le temps de parcours vers notre zone voire mme le dgradent lgrement (les zones roses sont pnalises par le GPE).

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Figure 40 : comparaison entre temps de parcours Faible/GPE lhorizon 2030 Notre zone abrite la gare des expositions qui se trouve sur le trac de plusieurs lignes : la ligne verte, la ligne 14 et le RER B. On analysera dans cette partie cette gare lhorizon 2030 du GPE. On commence par dterminer les flux entrants dans notre zone par les lignes verte et 14 (voir figure 41 ci-aprs).

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

Figure 41. Flux entrant dans la gare des expositions par les lignes verte et 14 Aller en 2030.

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On assez clairement que notre zone est majoritairement alimente par les gares de la Dfense et du Bourget. On peut expliquer cette tendance par la prsence du parc des expositions. En effet, la plupart des visiteurs du parc sont des professionnels travaillant la Dfense qui se rendent la zone des expositions dans le cadre des dplacements daffaires. Idem pour le Bourget qui abrite le second aroport parisien, aprs Orly, ouvert au trafic national et international commercial non rgulier et aux avions privs. Il faut donc dvelopper loffre par la cration de missions spciales entre les trois gares. On fait de mme pour la ligne du RER B Aller (voir figure 42) : FLUX DESCENDANT FLUX MONTANT

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

Figure 42. Flux entrant dans la gare des expositions par le RER B Aller en 2030 Cette distribution des flux montant et descendant travers les gares desservies par le RER B soulve limportance de la gare des expositions. En effet, outre le fait que cest une gare de rception, le graphique montre quelle accueille presque 3800 personnes par heure pointe, ce qui est lquivalent de la moiti du flux allant laroport CDG. Il faut donc penser dvelopper la capacit de la gare pour mieux supporter les flux venir.

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Conclusion
Une tude de la Socit dExploitation du Parc des Expositions de Paris-Nord Villepinte (SEPN) sur la liaison ferroviaire Paris-CDG a point du doigt ltat dgrad des transports en commun desservant la gare, un tat qui pnalise lattractivit du parc et le rend moins concurrent face au reste des parcs europens. On peut en effet lire dans ce rapport : Le PIEX (Parc des Expositions) possde dincontestables atouts mais sa desserte na pas suivi sa croissance. Les insuffisances constates actuellement risquent, si rien nest fait, dentraver son dveloppement. Le dbat public actuel fournit loccasion de dmontrer la faisabilit dune amlioration radicale de sa desserte en la portant un niveau de qualit comparable celui dont bnficient les parcs europens concurrents. En effet, lobservation des centres dexpositions europens montre que tous bnficient dun maillage complet des rseaux de transports en commun permettant de les desservir de multiples faons. Citons le Koelmesse de Cologne desservi par le Thalys, 9 lignes de mtro ou de train, et reli laroport ; ou encore le parc de Madrid (IFEMA) avec une ligne de mtro directe et des liaisons avec laroport et la gare Dans le mme rapport, on peut lire galement : La clientle du PIEX, en particulier trangre, utilise les transports en commun. Elle est habitue des standards de confort et ne trouve plus dans lutilisation du RER un service adapt ses exigences. Une enqute mene en 2002 par lENSAE lors de cinq salons a dmontr que les visiteurs et exposants taient disposs pour plus de 40 % payer entre 10 et 14 euros pour un service ferroviaire de transport vers Paris direct, rapide, confortable et fiable. lvidence, le service assur par le RER B ne correspond pas ces attentes, en tout point semblables celles des passagers ariens. Le passage de la ligne verte du GPE par la gare des Expositions trouve donc ici tout son sens. Malgr ce manque actuel dans la desserte en transport en commun du Parc des Expositions, sa situation gographique stratgique et les perspectives de dveloppement de la commune et du dpartement, assurent notre proposition damnagement limplantation dhabitat collectif en location une robustesse qui rsiste la perspective, de plus en plus raliste, dun report du projet du Grand Paris Express.

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