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Gliederung The Shipping Revolution Produktivittskennziffern Produktivittssteigerungen Das genietete Schiff Das geschweite Schiff Die Kompaktwerft Die Werft der Zukunft Ausblick
Interdisziplinre Ringvorlesung Die Ostseekste, eine Region im Wandel
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CO2-Emissionen pro Tonne und Kilometer - LKW 110 g - Bahn 35 g - Containerschiff 4,5 g
Die Schifffahrt ist die mit Abstand umweltfreundlichste Transportart. Sie steuert nur 2% zu den weltweiten CO2-Emissionenen bei.
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Einen Apfel von Hamburg nach Hannover zu transportieren, kostet mehr als von Neuseeland nach Hamburg.
Von der Shipping Revolution profitieren die Kstenregionen mit einer Hafenanbindung/Kaikante. Magnet fr Industrien mit frachtintensiven Produkten (z. B. Grokrane, Stahlrohre, Windkraftanlagen, Grostahlbau).
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Vor einigen Jahren wurden Bananen nach der Ernte erst in ein Lagerhaus, dann auf einen Laster, dann auf ein spezielles Khlschiff und schlielich wieder auf einen Laster gepackt. Heute gehen die Bananen direkt in einen Khlcontainer, der dann mit dem nchsten Containerschiff (dieses verfgt ber eine Anzahl von Reefer-Pltzen) verladen wird und vor Ort, meist im Binnenland ber den Rad-/Schiene-Verkehr wieder entladen wird. Optimierung der Schiffskonstruktion und der Peripherie speziell auf die spezifische Transportaufgabe groe Vielfalt von unterschiedlichen Schiffstypen
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Containerschiffstypen I
Sehr groe Containerschiffe Groe Containerschiffe
Containerschiff Emma Maersk, 11.000 TEU, Bauwerft: Odense Steel Shipyard, 170.794 BRZ; 11.000 TEU + 1.000 FEU; L x B x T = 398 x 56,4 x 16 m; 80.080 kW und zwei Booster Module (Siemens) 2 x 9.000 kW; 26 kn; 13 Besatzung
Containerschiff Nedlloyd Tasman, 5.500 TEU Bauwerft: Warnow-Werft, 66.500 GT; L x B x T = 264 x 40 x 14 m; 25,3 kn, 54.900 kW; 5.500 TEU
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Containerschiffstypen II
Sehr schnelle Containerschiffe Mittlere Containerschiffe
Maersk Boston, Volkswerft Stralsund 48.800 GT, 52.400 t DWT; 4.170 TEU; L x B x T = 294 x 32 x 13,5 m; 68.700 kW; 29,2 kn
Containerschiff Baltic CS 2500, 25.406 BRZ; L x B x T = 207 x 30 x 10,1 m; 21.770 kW; 22,5 kn; 2.478 TEU, im Laderaum 992 TEU, Rest auf den Luken
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Containerschiffstypen III
Container-Feederschiffe Open-Top-Feederschiffe
Container-Feeder Pancaldo, Bauwerft: Peene-Werft, 6.275 GT; L x B x T = 118 x 19,4 x 7,25 m; 16,6 kn, 5.400 kW Diesel; 2 Krane 70 t bei 28 m Reichweite; 487 TEU, davon 269 auf Deck
Die 1993 in den Niederlanden gebaute European Express, ein 1.643 TEU Open-Top-ContainerFeederschiff
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Containerschiffstypen IV
Container Ro-Ro/Lo-Lo Eisbrechende Containerschiffe
Ro-Ro/Lo-Lo Schiff Scan Artic, Bauwerft: Peene-Werft, 8.800 GT; L x B x T = 127 x 20 x 6,6 m; 15.9 kn, 5.700 kW Diesel; 2 Liebherr Krane 75 t bei 33 m Reichweite; Lo-Lo Beladung Oberdeck oder 3 Luken, Ro-Ro Beladung ber Heckrampe
Eisbrechendes Containerschiff Norilskiy Nickel Bauwerften: AFY, AWW, 16.000 GT, 14.500 t DWT; L x B x T = 169,5 x 23,2 x 9 m; 13 MW Azipod-Antrieb; bricht bis zu 1,5 m dickes Eis; 650 TEU, Zusatzladung metallurgisches Schttgut
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Flats fr Sackguttransport
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Massengutfrachter Capasize-170.000 tdw Panmax-75.000 tdw Handymax-51.000 tdw Handysize-30.000 tdw 33,00 20,00 18,00 14,25 35,00 22,00 20,00 15,50 40,50 22,50 20,50 15,00 36,00 20,50 18,50 14,50 36,25 21,50 19,00 15,00 48,,0 27,00 24,00 18,00 64,00 36,00 30,00 23,50 59,00 36,00 30,50 25,50 62,00 37,00 32,00 27,00
Containerschiffe Container-725 TEU Container-1.000 TEU Container-1.700 TEU Container-2.000 TEU Container-2.750 TEU Container-3.500 TEU Container-4.600 TEU Container-6.200 TEU 14,00 17,50 23,00 28,00 33,90 38,00 14,00 18,00 25,00 31,50 37,50 41,50 13,00 15,50 21,50 28,00 31,00 36,00 13,00 15,50 21,00 27,00 29,50 33,00 17,50 18,50 22,50 30,50 37,00 42.50 56,50 71,00 19,50 22,50 35,00 37,00 46,50 53,00 71,90 91,00 20,50 23,00 36,00 40,00 48,50 52,50 67,50 89,00 20,50 23,50 37,00 40,50 50,50 57,00 72,00 100,00
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LNG-Tanker LNG-147.000 m 190,00 165,00 172,50 165,00 150,00 155,00 185,00 205,00 220,00
LPG-Tanker LPG-78.000 m 58,00 56,00 60,00 60,00 58,00 63,00 82,50 90,00 92,00
Ro-Ro-Schiffe Ro-Ro-1.200-1.300 Lm Ro-Ro-2.300-2.700 Lm 20,00 33,00 19,00 31,00 18,50 31,00 22,00 33,00 33,00 46,00 32,87 48,26 35,39 51,82
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Mehrzweckfrachter Iki, Bauwerft Shin Kouchi Jukou, Japan, 13.694 GT, 19.950 DWT, L x B x T = 149,5 x 24 x 14,2 m, Diesel, 6.250 kW 14,6 kn, Trockenfracht, Kstenverkehr Japan-Korea
Bulk-Carrier, Shin Seto, erbaut in Japan 2005, 178.719 t DWT; L x B x T = 300 x 50 x 24,1 m; Geschwindigkeit 16,1 kn; 1 x 13.620 kW MAN/B & W 6S70 MC; 30 Besatzung
l-Tanker
LNG-Tanker
VLCC (Very Large Crude Carrier), Vega Trader, Japan, 160.000 GT, 294.000 DWT; L x B x T = 330 x 60 x 29,4 m, 37.000 SHP; 15,8 kn
LNG Jamat, erbaut in Japan 2006, 110.000 GT; L x B x T = 290 x 46 x 10,9 m; 26.800 kW, 19,5 kn; 135.000 m LNG; Tanks Typ Moss
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Azov Sea, 47.400 DWT; L x B x T = 182,5 x 32,2 x 12,5 m; 8.310 kW, 15 kn; Tanks 53.100 m, Slop-Tanks 1.150 m; 22 Besatzung
Frachtfhre
Celestial Wing, Fahrzeugtransporter; Bauwerft Mitsubishi Shimonoseki Plant; 2005 gebaut; 44.500 GT, 14.800 DWT; L x B x H x T = 180 x 30 x 30,9 x 7,9 m; Diesel 11.600 kW, 20,1 kn, 3.900 Fahrzeuge, 16 Rampen
Flottenversorger
Ro-Ro-Frachtfhre Tor Magnolia, Werft: FSG, 32.400 GT; L x B x T = 199,8 x 26,5 x 6,95 m; Tragfhigkeit 8.850 t; Diesel 20.070 kW; 22,8 kn; Heckrampe, 3.831 m Spurlnge; 253 Trailer, 430 TEU auf Rolltrailern
Fleet Logistic Tanker Patino, Spanien, 17.045 ts Wasserverdrngung (volle Beladung); L x B x T = 166 x 22 x 8 m; 165 Besatzung; 2 Helikopter; 4 x 20 mm; 17,6 MW, 20 kn Geschwindigkeit; Tragfhigkeit 6.815 ts, Diesel, 1.660 ts Flugbenzin, 500 ts feste Ladung
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Gross-Tonnage (GT)
Die Gross-Tonnage wird mit einer Formel berechnet, die das Volumen des Schiffes in Kubikmeter unter dem Hauptdeck und alle geschlossenen Rume ber dem Hauptdeck mit einbezieht. Dieses Volumen wird mit einer vom Volumen abhngigen Konstante K1 multipliziert, so dass eine dimensionslose Gre entsteht. K1 =0,22 bei V =10 m 0,24 100 m 0,26 1.000 m 0,28 10.000 m 0,30 100.000 m 0,32 1.000.000 m
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GT = K1 x V
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Produktivittskennziffern
Mchte man die Produktivitt von Werften fr sehr unterschiedliche Schiffe miteinander vergleichen, geht man meist von CGT (Compensated Gross Tons), wie von der OECD 1974 als Bezugsgre vorgeschlagen, aus und kommt aufbauend auf diesen Parametern zu vom Schiffstyp unabhngigen Produktivittskennziffern
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Die Compensated Gross Tonnage ist eine Maeinheit, die darauf abzielt einen Mastab zu schaffen, der den relevanten Aussto (Arbeitsaufwand) verschiedener Schiffstypen in Gesamtbetrgen abbildet.
Schiffstyp ltanker (Doppelh.) Chemikalientanker Faktor A 48 84 29 19 32 32 Faktor B 0,57 0,55 0,61 0,68 0,63 0,68
Produktivittssteigerungen im Schiffbau 13.05.2008 Prof. Dr.-Ing. M.-C. Wanner
CGT = A x GTB
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10000
Werthaltigkeit /CGT CESA = 2.834 Japan = 1.180 Korea = 1.150 Deutschland = 2.542
CESA Sdkorea Japan China
8000
6000
4000
2000
Sdkorea 8.339
Japan 7.897
China 2.726
Deutschland 2002 2.780 2003 2.939 2004 2.542 2005 2.220 2006 2.486
10.463
9.595
9.323
4.970
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Sehr hohe Produktivittsgewinne in der Vergangenheit, abflachende Tendenz Oberer und unterer Grenzwert luft immer enger zusammen Unterschiede zwischen den Werften haben sich verringert Unwirtschaftlich arbeitende Werften verschwanden
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Fazit: Die Werften knnen immer weniger international die Unterschiede in den Lohn- und Kapitalkosten durch entsprechend geringere Fertigungszeiten ausgleichen
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Trenntechnologien
Hobeln, Brennschneiden (Wasserstoff Azetylen)
Werftlayout
Werkstattfertigung, Hellingmontage, separierte Ausrstung
Fertigungstiefe
Autarke Growerft
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Fgetechnologien
Warmnieten
Kaltnieten
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Handhabungstechnik Hellingmontage
Kabelkrananlage
Hellinggerst
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Handhabungstechnik Ausrstung
Derrickkran
Hammerkran
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Werftlayout
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Frdertechnik
Doppellenkerwippkrane, Werftportalkrane
Automatisierungstechnik
Schwerkraft-Lichtbogenschweien, Schweitraktoren, Mehrkopfschweien
Werftlayout
Bereichsorientiert
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Fgetechnologien I
Thermitschweien
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Fgetechnologien II
Elektrogasschweien
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Frdertechnik
Doppellenkerwippkran
Werftportalkrane
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Automatisierungstechnik
Schwerkraft-Lichtbogenschweien
Zweiseitenschweianlagen
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Bereichsorientiertes Werftlayout
Blockmontage
Drei-Seiten-Dockanordnung
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Frdertechnik
Schienengebundene Systeme, Schwerlastfahrzeuge
Automatisierungstechnik
Fliefertigung, Modularisierung
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Gruppentechnologische Fertigungsprozesse
Platte Profile Platte Profil Gekrmmte Platte
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Fliefertigung-Paneelflielinie
Portal zur Montage der Steifen und Stegbleche Serviceportale fr Nacharbeiten
Hebeeinrichtung fr Weitertransport
Kantenvorbereitung
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NT - Khlwassermodul
Rohrtrassen
Module
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Transportfahrzeuge
NT - Khlwassermodul
Schienengebundene Querverschiebanlage
Schwerlastfahrzeuge
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Werftlayout
Verteilte Fertigung und Montage, Wertstromoptimierung
Flexible Automation
Adaptive Fertigungsalgorithmen
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Korvette Visby, Schweden, 620 ts Wasserverdrngung; L x B x T = 72 x 10,4 x 2,5 m; 43 Besatzung; ODOG Gas Turbinen, 16 MW, Diesel 2,6 MW Wasserstrahlturbinen; 35 kn; Bewaffnung 8 SSM RBS 15, Mk II, 1 Bofors 57 mm, 4 x 400 mm Torpedos, 1 Helikopter
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NT - Khlwassermodul
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Hecksektion MTW
Verteilte Fertigung
Bugsektion Warnowwerft
NT - Khlwassermodul
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3DLaserscanner
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