Produktionssteigerungen im Schiffbau: Schlssel fr die Globalisierung der Mrkte

Prof. Dr.-Ing. Martin-Christoph Wanner

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Interdisziplinre Ringvorlesung Die Ostseekste, eine Region im Wandel

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Produktivittssteigerungen im Schiffbau 13.05.2008 Prof. Dr.-Ing. M.-C. Wanner

Gliederung The Shipping Revolution Produktivittskennziffern Produktivittssteigerungen Das genietete Schiff Das geschweite Schiff Die Kompaktwerft Die Werft der Zukunft Ausblick
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Geringe Kosten fr Seefracht

Die Produktivitt der Seefracht ist stark angestiegen. - In den 70er Jahren absolvierte ein konventioneller Frachter 4 Rundreisen pro Jahr und befrderte 100.000 t Ladung; ein modernes Containerschiff mit der gleichen Mannschaftsstrke bewltigt 6,5 Rundreisen und 1,3 Mio. t. Die Transportkosten fr die Seefracht sind heute fast zu vernachlssigen: Der Seefrachtanteil fr ein Motorrad (Japan/Europa) lag1970 bei 10%, heute bei 3% des Anschaffungswertes. Einen Fernseher von China nach Europa zu transportieren kostet heute 10 $, der Transport eines Staubsaugers 1$ und einer Flasche Bier 1 Cent.
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Umweltvertrglichkeit, geringer Energieverbrauch

CO2-Emissionen pro Tonne und Kilometer - LKW 110 g - Bahn 35 g - Containerschiff 4,5 g

Die Schifffahrt ist die mit Abstand umweltfreundlichste Transportart. Sie steuert nur 2% zu den weltweiten CO2-Emissionenen bei.

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Welche Regionen profitieren von der Shipping Revolution?

Einen Apfel von Hamburg nach Hannover zu transportieren, kostet mehr als von Neuseeland nach Hamburg.

Von der Shipping Revolution profitieren die Kstenregionen mit einer Hafenanbindung/Kaikante. Magnet fr Industrien mit frachtintensiven Produkten (z. B. Grokrane, Stahlrohre, Windkraftanlagen, Grostahlbau).

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Optimierte logistische Ketten

Vor einigen Jahren wurden Bananen nach der Ernte erst in ein Lagerhaus, dann auf einen Laster, dann auf ein spezielles Khlschiff und schlielich wieder auf einen Laster gepackt. Heute gehen die Bananen direkt in einen Khlcontainer, der dann mit dem nchsten Containerschiff (dieses verfgt ber eine Anzahl von Reefer-Pltzen) verladen wird und vor Ort, meist im Binnenland ber den Rad-/Schiene-Verkehr wieder entladen wird. Optimierung der Schiffskonstruktion und der Peripherie speziell auf die spezifische Transportaufgabe groe Vielfalt von unterschiedlichen Schiffstypen
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Containerschiffstypen I
Sehr groe Containerschiffe Groe Containerschiffe

Containerschiff Emma Maersk, 11.000 TEU, Bauwerft: Odense Steel Shipyard, 170.794 BRZ; 11.000 TEU + 1.000 FEU; L x B x T = 398 x 56,4 x 16 m; 80.080 kW und zwei Booster Module (Siemens) 2 x 9.000 kW; 26 kn; 13 Besatzung

Containerschiff Nedlloyd Tasman, 5.500 TEU Bauwerft: Warnow-Werft, 66.500 GT; L x B x T = 264 x 40 x 14 m; 25,3 kn, 54.900 kW; 5.500 TEU

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Containerschiffstypen II
Sehr schnelle Containerschiffe Mittlere Containerschiffe

Maersk Boston, Volkswerft Stralsund 48.800 GT, 52.400 t DWT; 4.170 TEU; L x B x T = 294 x 32 x 13,5 m; 68.700 kW; 29,2 kn

Containerschiff Baltic CS 2500, 25.406 BRZ; L x B x T = 207 x 30 x 10,1 m; 21.770 kW; 22,5 kn; 2.478 TEU, im Laderaum 992 TEU, Rest auf den Luken

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Containerschiffstypen III
Container-Feederschiffe Open-Top-Feederschiffe

Container-Feeder Pancaldo, Bauwerft: Peene-Werft, 6.275 GT; L x B x T = 118 x 19,4 x 7,25 m; 16,6 kn, 5.400 kW Diesel; 2 Krane 70 t bei 28 m Reichweite; 487 TEU, davon 269 auf Deck

Die 1993 in den Niederlanden gebaute European Express, ein 1.643 TEU Open-Top-ContainerFeederschiff

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Containerschiffstypen IV
Container Ro-Ro/Lo-Lo Eisbrechende Containerschiffe

Ro-Ro/Lo-Lo Schiff Scan Artic, Bauwerft: Peene-Werft, 8.800 GT; L x B x T = 127 x 20 x 6,6 m; 15.9 kn, 5.700 kW Diesel; 2 Liebherr Krane 75 t bei 33 m Reichweite; Lo-Lo Beladung Oberdeck oder 3 Luken, Ro-Ro Beladung ber Heckrampe

Eisbrechendes Containerschiff Norilskiy Nickel Bauwerften: AFY, AWW, 16.000 GT, 14.500 t DWT; L x B x T = 169,5 x 23,2 x 9 m; 13 MW Azipod-Antrieb; bricht bis zu 1,5 m dickes Eis; 650 TEU, Zusatzladung metallurgisches Schttgut
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Spezialcontainer: Auswahl verschiedener Typen

Verladung eines 20 ft Standardcontainers (TEU)

Tankcontainer fr den Transport von flssigen und gasfrmigen Gtern

Flats fr Sackguttransport

Khlcontainer sind das Rckrat der weltweiten Nahrungsmittellogistik

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Das Preisregulativ: Die Frachtraten

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Die Frachtraten schlagen direkt auf die Neubaupreise I

Preisentwicklung in Mio. US-Dollar Schiffstyp 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Massengutfrachter Capasize-170.000 tdw Panmax-75.000 tdw Handymax-51.000 tdw Handysize-30.000 tdw 33,00 20,00 18,00 14,25 35,00 22,00 20,00 15,50 40,50 22,50 20,50 15,00 36,00 20,50 18,50 14,50 36,25 21,50 19,00 15,00 48,,0 27,00 24,00 18,00 64,00 36,00 30,00 23,50 59,00 36,00 30,50 25,50 62,00 37,00 32,00 27,00

Containerschiffe Container-725 TEU Container-1.000 TEU Container-1.700 TEU Container-2.000 TEU Container-2.750 TEU Container-3.500 TEU Container-4.600 TEU Container-6.200 TEU 14,00 17,50 23,00 28,00 33,90 38,00 14,00 18,00 25,00 31,50 37,50 41,50 13,00 15,50 21,50 28,00 31,00 36,00 13,00 15,50 21,00 27,00 29,50 33,00 17,50 18,50 22,50 30,50 37,00 42.50 56,50 71,00 19,50 22,50 35,00 37,00 46,50 53,00 71,90 91,00 20,50 23,00 36,00 40,00 48,50 52,50 67,50 89,00 20,50 23,50 37,00 40,50 50,50 57,00 72,00 100,00

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Die Frachtraten schlagen direkt auf die Neubaupreise II

Rohltanker VLCC 300.000 tdw Suezmax-150.000 tdw Aframax-110.000 tdw Panamax-70.000 tdw Handy-47.000 tdw 72,50 44,00 34,50 26,00 69,00 42,50 33,00 31,00 26,00 76,50 52,50 41,50 36,00 29,50 70,00 46,50 36,00 32,00 26,25 63,50 43,75 34,75 31,25 27,00 77,00 51,50 41,50 37,50 31,50 110,00 71,00 59,00 48,00 40,00 120,00 71,00 58,50 50,00 43,00 126,00 79,00 64,00 54,00 46,50

LNG-Tanker LNG-147.000 m 190,00 165,00 172,50 165,00 150,00 155,00 185,00 205,00 220,00

LPG-Tanker LPG-78.000 m 58,00 56,00 60,00 60,00 58,00 63,00 82,50 90,00 92,00

Ro-Ro-Schiffe Ro-Ro-1.200-1.300 Lm Ro-Ro-2.300-2.700 Lm 20,00 33,00 19,00 31,00 18,50 31,00 22,00 33,00 33,00 46,00 32,87 48,26 35,39 51,82

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Groe Vielfalt von Schiffstypen fr die unterschiedlichsten Seefrachten I

Frachter Bulker

Mehrzweckfrachter Iki, Bauwerft Shin Kouchi Jukou, Japan, 13.694 GT, 19.950 DWT, L x B x T = 149,5 x 24 x 14,2 m, Diesel, 6.250 kW 14,6 kn, Trockenfracht, Kstenverkehr Japan-Korea

Bulk-Carrier, Shin Seto, erbaut in Japan 2005, 178.719 t DWT; L x B x T = 300 x 50 x 24,1 m; Geschwindigkeit 16,1 kn; 1 x 13.620 kW MAN/B & W 6S70 MC; 30 Besatzung

l-Tanker

LNG-Tanker

VLCC (Very Large Crude Carrier), Vega Trader, Japan, 160.000 GT, 294.000 DWT; L x B x T = 330 x 60 x 29,4 m, 37.000 SHP; 15,8 kn

LNG Jamat, erbaut in Japan 2006, 110.000 GT; L x B x T = 290 x 46 x 10,9 m; 26.800 kW, 19,5 kn; 135.000 m LNG; Tanks Typ Moss
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Groe Vielfalt von Schiffstypen fr die unterschiedlichsten Seefrachten II

Chemikalien-Tanker Fahzeugtransporter

Azov Sea, 47.400 DWT; L x B x T = 182,5 x 32,2 x 12,5 m; 8.310 kW, 15 kn; Tanks 53.100 m, Slop-Tanks 1.150 m; 22 Besatzung

Frachtfhre

Celestial Wing, Fahrzeugtransporter; Bauwerft Mitsubishi Shimonoseki Plant; 2005 gebaut; 44.500 GT, 14.800 DWT; L x B x H x T = 180 x 30 x 30,9 x 7,9 m; Diesel 11.600 kW, 20,1 kn, 3.900 Fahrzeuge, 16 Rampen

Flottenversorger

Ro-Ro-Frachtfhre Tor Magnolia, Werft: FSG, 32.400 GT; L x B x T = 199,8 x 26,5 x 6,95 m; Tragfhigkeit 8.850 t; Diesel 20.070 kW; 22,8 kn; Heckrampe, 3.831 m Spurlnge; 253 Trailer, 430 TEU auf Rolltrailern

Fleet Logistic Tanker Patino, Spanien, 17.045 ts Wasserverdrngung (volle Beladung); L x B x T = 166 x 22 x 8 m; 165 Besatzung; 2 Helikopter; 4 x 20 mm; 17,6 MW, 20 kn Geschwindigkeit; Tragfhigkeit 6.815 ts, Diesel, 1.660 ts Flugbenzin, 500 ts feste Ladung
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Gliederung The Shipping Revolution Produktivittskennziffern Produktivittssteigerungen Das genietete Schiff Das geschweite Schiff Die Kompaktwerft Die Werft der Zukunft Ausblick
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Gross-Tonnage (GT)

Die Gross-Tonnage wird mit einer Formel berechnet, die das Volumen des Schiffes in Kubikmeter unter dem Hauptdeck und alle geschlossenen Rume ber dem Hauptdeck mit einbezieht. Dieses Volumen wird mit einer vom Volumen abhngigen Konstante K1 multipliziert, so dass eine dimensionslose Gre entsteht. K1 =0,22 bei V =10 m 0,24 100 m 0,26 1.000 m 0,28 10.000 m 0,30 100.000 m 0,32 1.000.000 m
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GT = K1 x V

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Produktivittskennziffern

Mchte man die Produktivitt von Werften fr sehr unterschiedliche Schiffe miteinander vergleichen, geht man meist von CGT (Compensated Gross Tons), wie von der OECD 1974 als Bezugsgre vorgeschlagen, aus und kommt aufbauend auf diesen Parametern zu vom Schiffstyp unabhngigen Produktivittskennziffern

Mannstunde / CGT CGT / Mannjahr

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Compensated Gross Tonnage (CGT)

Die Compensated Gross Tonnage ist eine Maeinheit, die darauf abzielt einen Mastab zu schaffen, der den relevanten Aussto (Arbeitsaufwand) verschiedener Schiffstypen in Gesamtbetrgen abbildet.
Schiffstyp ltanker (Doppelh.) Chemikalientanker Faktor A 48 84 29 19 32 32 Faktor B 0,57 0,55 0,61 0,68 0,63 0,68
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CGT = A x GTB

Bulker Containerschiffe Ro-Ro-Schiffe LNG-Tanker

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CGT darf nicht mit Werthaltigkeit verwechselt werden

Umsatz 2004
12000

10000

Werthaltigkeit /CGT CESA = 2.834 Japan = 1.180 Korea = 1.150 Deutschland = 2.542
CESA Sdkorea Japan China

8000

6000

4000

2000

CESA Fertigstellungen (in TGGT) Umsatz (in Mio. ) 3.691

Sdkorea 8.339

Japan 7.897

China 2.726

Deutschland 2002 2.780 2003 2.939 2004 2.542 2005 2.220 2006 2.486

10.463

9.595

9.323

4.970

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Entwicklung der Arbeitsproduktivitt im Handelsschiffbau (CESA)

Sehr hohe Produktivittsgewinne in der Vergangenheit, abflachende Tendenz Oberer und unterer Grenzwert luft immer enger zusammen Unterschiede zwischen den Werften haben sich verringert Unwirtschaftlich arbeitende Werften verschwanden

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Produktivittsgewinne in verschiedenen Lndern

Land Dnemark Finnland Frankreich Deutschland Italien Niederlande Norwegen Spanien Japan Sdkorea Max. Unterschied Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT Mh/CGT 1990 32,85 1995 25,77 33,69 25,76 24,90 23,95 16,23 33,61 39,27 14,00 24,00 25,27 2000 15,00 23,10 19,50 18,60 23,50 12,00 14,10 27,00 12,00 14,50 15,00 2001 16,00 19,00 19,00 18,00 22,00 11,00 15,00 26,00 11,80 14,00 15,00 2002 14,00 18,00 18,55 15,75 18,07 11,00 12,50 25,00 11,70 13,50 14,00 2002 minus 1995 -11,77 -15,69 -7,21 -9,15 -5,83 -5,23 -21,11 -14,27 -2,30 -10,50 -11,27

Fazit: Die Werften knnen immer weniger international die Unterschiede in den Lohn- und Kapitalkosten durch entsprechend geringere Fertigungszeiten ausgleichen

35,42 41,07 25,07 58,71 47,64 22,00 39,00 36,71

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Linien wettbewerbsfhiger Werfteigenkosten /CGT

Fazit: Verschiedene Anstze zur Erzielung hoher Wettbewerbsfhigkeit werden deutlich: Japan Senkung der Werfteigenkosten (keine Verschwendung) Korea Durch hohe Stckzahlen Senkung des Fertigungszeitaufwandes
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Innovationen fhren zu Technologiesprngen Entwicklung der Produktivitt im Schiffbau im 20. Jahrhundert

Innovationstreiber: Technologie Frdertechnik/ Handhabungs- und Automatisierungstechnik Werftlayout Fertigungstiefe

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Erste Werftgeneration 1850-1930

Fgetechnologien
Warmnieten, Kaltnieten, Lochstanzen

Trenntechnologien
Hobeln, Brennschneiden (Wasserstoff Azetylen)

Frdertechnik, Handhabungs- und Automatisierungstechnik

Kabelkrananlagen, Hellinggerste, Schwimmkrane, Hammerkrane

Werftlayout
Werkstattfertigung, Hellingmontage, separierte Ausrstung

Fertigungstiefe
Autarke Growerft
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Fgetechnologien

Warmnieten

Kaltnieten

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Handhabungstechnik Hellingmontage

Kabelkrananlage

Hellinggerst

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Handhabungstechnik Ausrstung

Derrickkran

Hammerkran

Entwicklung der Schwimmkrane

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Werftlayout

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Zweite Werftgeneration 1930-1970

Fgetechnologien
Thermitschweien Lichtbodenschweien ELLIRA (UP-Schweien) Elektrogasschweien MIG/MAG-Schweien

Frdertechnik
Doppellenkerwippkrane, Werftportalkrane

Automatisierungstechnik
Schwerkraft-Lichtbogenschweien, Schweitraktoren, Mehrkopfschweien

Werftlayout
Bereichsorientiert
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Produktivittssteigerungen im Schiffbau 13.05.2008 Prof. Dr.-Ing. M.-C. Wanner

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Fgetechnologien I

Thermitschweien

Vergleich von genieteten und geschweiten Verbindungen

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Fgetechnologien II

Ellira-Verfahren Faktor 10 schneller als Handschweiung

Elektrogasschweien

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Frdertechnik

Doppellenkerwippkran

Werftportalkrane
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Automatisierungstechnik

Schwerkraft-Lichtbogenschweien

Zweiseitenschweianlagen
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Bereichsorientiertes Werftlayout

Blockmontage

Drei-Seiten-Dockanordnung
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Gliederung The Shipping Revolution Produktivittskennziffern Produktivittssteigerungen Das genietete Schiff Das geschweite Schiff Die Kompaktwerft Die Werft der Zukunft Ausblick
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Dritte Werftgeneration 1970-heute

Werftlayout
Gruppentechnologie, kleine Puffer, kurze Durchlaufzeiten

Frdertechnik
Schienengebundene Systeme, Schwerlastfahrzeuge

Automatisierungstechnik
Fliefertigung, Modularisierung

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Gruppentechnologische Fertigungsprozesse
Platte Profile Platte Profil Gekrmmte Platte

Besteifter Rahmentrger Paneel Sektion gekrmmter Bereich Gekrmmte Sektion

Teilsektion Gro-/ Ringsektion

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Kompaktwerft, MTW Wismar

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Fliefertigung-Paneelflielinie
Portal zur Montage der Steifen und Stegbleche Serviceportale fr Nacharbeiten

Portal zur Montage der Steifen Einseitenschweiportal

Schweiportal fr Steifen Zuschnitt und Markierung

Roboterschweiportal fr schwer zugngliche vertikale und horizontale Nhte

Hebeeinrichtung fr Weitertransport

Kantenvorbereitung

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Modularisierung, Vorfertigung von Ausrstung

NT - Khlwassermodul

Rohrtrassen

Module

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Transportfahrzeuge

NT - Khlwassermodul

Schienengebundene Querverschiebanlage

Schwerlastfahrzeuge

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Gliederung The Shipping Revolution Produktivittskennziffern Produktivittssteigerungen Das genietete Schiff Das geschweite Schiff Die Kompaktwerft Die Werft der Zukunft Ausblick
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Die Werft der Zukunft Ausblick

Fgetechnologien
Laserhybridschweien, Kleben, mechanisches Fgen in Verbindung mit neuen Werkstoffen

Werftlayout
Verteilte Fertigung und Montage, Wertstromoptimierung

Flexible Automation
Adaptive Fertigungsalgorithmen

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Neue Werkstoffe, neue Fgetechnologien

Korvette Visby, Schweden, 620 ts Wasserverdrngung; L x B x T = 72 x 10,4 x 2,5 m; 43 Besatzung; ODOG Gas Turbinen, 16 MW, Diesel 2,6 MW Wasserstrahlturbinen; 35 kn; Bewaffnung 8 SSM RBS 15, Mk II, 1 Bofors 57 mm, 4 x 400 mm Torpedos, 1 Helikopter
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NT - Khlwassermodul

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Verteilte Fertigung und Montage

Hecksektion MTW

Verteilte Fertigung

Bugsektion Warnowwerft

NT - Khlwassermodul

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Der Roboter schweit das, was er sieht

3DLaserscanner

Erkannte Paneele mit Schweinhten

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