UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER TALLER AUTOMOTRIZ

LO DE ULO DE MUELLE MUELLEMULTIPLE MULTIPLEDE DEHOJAS HOJASO OBALLESTAS BALLESTASDE DESUSPENSION SUSPENSIONPARA PARACAM CAM

CATEDRTICO

: ING. Jorge SALAZAR MERCADO

PRESENTADO POR

: VELASQUEZ GUZMAN Juan Alberto

SEMESTRE

:IXI

HUANCAYO PER 2010-II

CALCULO DE MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS DE SUSPENSION PARA CAMION F I. RESUMEN

El presente trabajo describe el sistema de ballestas de suspensin de un camin. Para su realizacin se utiliz clculo matemtico que se basa en la siguiente formula de flexin. Ya que en este caso existe un contacto mltiple entre las distintas hojas que componen las ballestas. . II. INTRODUCCIN Se evalu la posibilidad de un camin para soportar una carga, a su carga mxima la cual puede provocar la rotura del sistema de ballestas con que cuenta actualmente. La suspensin delantera consta de una sola ballesta. La suspensin trasera consta de una ballesta principal, la cual trabaja permanentemente, y una ballesta secundaria la cual trabaja cuando se ha producido una cierta deflexin de la principal, aumentando la rigidez de la suspensin y de esa manera permitiendo soportar una mayor carga. As la suspensin se adapta al peso, evitando que sea muy dura con poca carga, o que resulte blanda cuando se tiene mucha carga.

Sistema de ballestas del camin.

III.

MARCO TEORICO: MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS

Las balletas se continan empleando siempre. Pueden soportar, aparte de los esfuerzos de flexin, tambin esfuerzos cortantes y poseen un determinado amortiguamiento propio. Sus hojas integrantes se desgastan realmente en el servicio, pero son fciles de construir y de rpido intercambio. Un muelle mltiple de hojas o ballestas esta formado por varias hojas que tienen distinto radio de curvatura y se aprietan unas contra otras mediante el perno capuchino. Con ello se obtiene una carga uniforme sobre las distintas hojas de balletas. La hoja mas larga tambin denominada hoja maestra, asume la funcin de gua de los muelles as como de los ejes. En general es algo mas grueso que las otras y en los extremos posee unos

terminales formando ojo, para ello dispone en sus puntas de extremos doblados en forma de tubo para hacer posible la fijacin de las ballestas al bastidor. Estos extremos curvados reciben el nombre de Ojos. Las hojas constitutivas de la ballesta se mantienen unidas mediante las correspondientes abrazadera o llamadas bridas en U que cumplen la misin de abrazar las hojas para que stas se mantengan dentro del mismo plano y no se desalineen durante el trabajo de absorcin de los golpes que recibe la rueda.

Los muelles son un conjunto de hojas las cuales al estar unidas, poseen una curvatura que les permite deformarse ante una determinada carga.

Debido a las deformaciones que soporta el muelle se producen variaciones en su longitud, siendo necesario para su montaje mantener fijo un extremo y pivotante o mvil el otro como se muestra en la figura.

Los esfuerzos que soportan los muelles son esfuerzos de flexin. La carga que puede soportar un muelle est en funcin del nmero de hojas, el espesor de las hojas, el ancho de la hoja, la longitud del muelle y del material con que est fabricado. Un mtodo aproximado para calcular la carga a soportar por un muelle se presenta en la siguiente frmula.

F=N.b.e2.6.l

Donde: F: semicarga del muelle en cada extremo. N: Nmero de hojas del muelle.
l: Longitud de la semicuerda en mm.

b: Ancho de las hojas en mm. e: espesor de las hojas en mm.

: Esfuerzo de la flexin bajo la carga F. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2

bajo carga esttica. Esta frmula resulta aplicable bajo las siguientes condiciones: La carga total que puede soportar un muelle es igual a 2F. Se considera un muelle simtrico

 La carga esttica corresponde al peso que soporta el muelle cuando el vehculo

se encuentra sin movimiento. Para el calculo del esfuerzo en las ballesta estn dadas por la ecuacin de (Dean Averrns 1948)
=3.P.L2.b.N.e2

Donde: P: carga del muelle en cada extremo en kilogramos N: Nmero de hojas del muelle. L: distancia entre soportes de la ballesta en mm. b: Ancho de las hojas en mm. e: espesor de las hojas en mm.
: Esfuerzo de la flexin bajo la carga P. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2

I.

CARACTERISTICAS GENERALES

Los muelles estn formados por un conjunto elstico de lminas, se construyen de acero especial de alta calidad y se les confiere la elasticidad deseada mediante diversos tratamientos trmicos de temple y revenido, tiene la caracterstica fundamental de poder doblarse considerablemente bajo la accin de una fuerza, retornando a su posicin original en cuanto esta fuerza que la dobla desaparece. El acero especial para muelles contiene adems de hierro y carbn, tambin cromo, silicio y manganeso. Se puede templar al agua y al aceite. Modelo Peso til (kg.) Peso seco (kg.) Peso bruto (kg) Delantero Suspensin Ballestas principales y auxiliares de hojas semielipticas. CALCULOS Y RESULTADOS Trasero
1. CALCULO PARA SOPORTAR LA CARGA DE UN MUELLE DEL

F
3850 3900 7750 Ballestas semielpticas

II.

CAMION MODELO F

2F1+2F2

2F1+2F2

2(2F3)

2(2F1+2F2)

Para nuestros clculos consideraremos un esfuerzo de la flexin igual a: =50Kg/mm2 I. CARGA EJE TRASERO

a. Ballesta principal
N=7 l=565mm b=75mm e=8mm =50Kg/mm2 F1=7*75*82*506*565 F1=496 Kg P1=2*F1=992Kg

b. Ballesta auxiliar
N=10 l=700mm b=75mm e=10mm =50Kg/mm2 F1=10*75*102*506*700 F2=893Kg P2=2*F2=1786Kg

POR TANTO:

2*F1+2*F2=992+1786=2778Kg (Cada ballesta)

I. CARGA DEL EJE DELANTERO

N=8 l=700mm b=75mm e=10mm =50Kg/mm2 F3=8*75*102*506*700 F3=714Kg P3=2*F3=1428Kg (Cada ballesta)

 Para el caso del vehculo se estima; una distribucin de carga:

Carga eje trasero: 5556Kg Carga eje delantero: 2856Kg

2778Kg (cada ballesta) 1428Kg (cada ballesta)

8412Kg

Ballestas principales y auxiliares de hojas semielipticas (suspensin trasero)

Ballesta semielipticas (suspensin delantero)

1. CALCULO PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS DE LOS MUELLES

EJE TRASERO

a. Ballesta principal

N=7 L=1130mm b=75mm e=8mm P1=992Kg

=3*992*11302*75*7*82 =50.0450 Kg/mm2

b. Ballesta auxiliar
N=10 L=1400mm b=75mm e=10mm P2=1786Kg =3*1786*14002*75*10*102 =50.00850 Kg/mm2

EJE DELANTERO
N=8 L=1400mm b=75mm e=10mm P3=1428Kg =3*1428*14002*75*8*102 =4909850 Kg/mm2

I.

CONCLUSIONES

El calculo de la carga total de las ballestas es de 8412 Kg ,que es optimo para

que pueda resistir a su propio Peso Bruto que es de 7750Kg, el cual podr resistir si a este camin lo exceden en sobre carga. En un principio, fueron los camiones y dems vehculos pesados los modelos a seguir para la fabricacin de la suspensin. Es as como se adquirieron el sistema de ballesta. Queda claro que aunque ste es un sistema robusto y resistente, la comodidad y el confort de los pasajeros quedan a un segundo plano

 Buscando mejorar la sensacin de comodidad en el desplazamiento de los vehculos, los fabricantes decidieron hacer cambios en este sistema. Algunos modificaron sustancialmente las ballestas en s mismas, quitando hojas y agregando buenos amortiguadores. De esta forma consiguieron disminuir los brincos de los vehculos y brindar un poco ms de suavidad en el andar. Pero algunos fabricantes fueron ms lejos y sustituyeron por completo las ballestas, incorporando muelles helicoidales regulados por amortiguadores de tipo hidrulico. I. BIBLIOGRAFIA
http://translate.google.com.pe/translate?

hl=es&langpair=en %7Ces&u=http://www.answers.com/topic/automotivesuspension Manual practico del automvil mecanismos de propulsin y marcha Werner sehwoch Productividad de maquinaria pesada (TECSUP)

ANEXOS