FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTUA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

INGENIERIA DEL TRANSITO

SEALIZACION VIAL
ALUMNO : LUIS GUSTAVO VARGAS PAUCAR

CODIGO

083168

DOCENTE :

ING. MAXIMO VILCA COTRINA

FECHA

19/ 11/2012

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CICLO: 2012-II

INTERSECCIONES

1. INTRODUCCION. Un cruce de carretera es una zona donde se interceptan dos o ms corrientes de trfico. Destacamos dos tipos generales, que son: Intersecciones a nivel. Intersecciones a desnivel.

En las intersecciones a nivel distinguimos las siguientes: Intersecciones Simples, aquellas en donde la importancia del trafico no amerita ningn trabajo especial ms que el de nivelar el terreno, redondear las esquinas y facilitar la visibilidad, para permitir que los vehculos pase de un lado a otro. Cuando los volmenes de trfico y la importancia de los caminos lo amerita, se hace uso de Intersecciones Canalizadas, que permitirn, como su nombre lo indica, canalizar el trafico de manera que al usuario no se le presenten varias decisiones a un tiempo. Debidamente dotadas de seales convenientes, las intersecciones canalizadas pueden funcionar en condiciones ptimas y sin que al usuario se le presenten situaciones imprevistas; es decir, sin que se le presenten cambios bruscos.

Finalmente, cuando la interseccin se complica porque concurren a ella tres o ms caminos, la interseccin puede dotarse de dispositivos de control que ordenen el movimiento vehicular por turnos y en funcin de los volmenes de trfico. Por otra parte, tenemos las Intersecciones a Desnivel, es decir, a un distinto nivel, precisamente para separar las corrientes de transito, cuando el ndice de accidentes de trnsito en esa interseccin ha probado que los volmenes son demasiado altos para que coexistan al mismo nivel, para pasar por la misma interseccin a un nivel diferente. En la interseccin ms moderna, la de tres distintos niveles, las vueltas izquierdas se efectan directas y no mediante crculo completo a la derecha. En un trbol las vueltas izquierdas equivalen a dar un circulo completo a la derecha.

2. INTERSECCIONES A NIVEL. El proyecto de estas intersecciones a nivel es especialmente importante porque la Capacidad vial y la seguridad vial estn limitadas en estos sectores. El cruce de 2 o ms corrientes de circulacin es una zona peligrosa, es un lugar de conflicto para el trfico vehicular. El riesgo de accidentes es mayor en stos sectores. En primer trmino deber considerarse los radios de giro en las intersecciones a nivel en la Figura 1 se muestran esquemticamente el problema de los radios de giro. Figura 1 Puntos de conflicto en la interseccin

Cuando estos radios de giro son insuficientes o pequeos obligan al vehculo a invadir carriles que no le corresponden creando mayores puntos de conflicto, lo que puede observarse en la figura anterior. Por el contrario si los radios de giro son los adecuados, el nmero de puntos de conflicto disminuye permitiendo maniobras mas cmodas a los vehculos, como se muestra en la Figura 2.

Figuran 2 Puntos de conflicto en la interseccin

2.1 CLASIFICACION DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL. En el presente curso podemos clasificar las intersecciones a nivel de acuerdo a la Configuracin de las corrientes que se cruzan, en: Interseccin Simple. Interseccin en forma de T. Interseccin en forma de Y. Cruce de 4 ramales. Intersecciones Rotatorias. LA INTERSECCIN SIMPLE. La interseccin simple de una carretera transversal de poco volumen de trfico, es decir, caminos secundarios de poca importancia con un camino importante de fuerte volumen de trfico se puede efectuar construyendo aberturas en el separador central. Aunque esta solucin no es recomendable por ser peligrosa para la seguridad del usuario puede utilizarse en caminos transversales de baja velocidad y poco volumen de trfico.

Adems el proyecto debe permitir hacer la maniobra completa en U, excepto a los vehculos extraordinariamente largos. Las aberturas que se indican en la Figura 3, permiten dar la vuelta en U a los camiones y buses convencionales CO.

 ISLETAS DE TRANSITO. En los cruces a nivel cuando los volmenes de trfico son relativamente elevados, es necesario construir algunos elementos fsicos que facilitan las maniobras de los vehculos y por lo tanto colaboran en la seguridad del usuario. Estos elementos fsicos se denominan normalmente isletas de transito que tienen especficamente los siguientes objetivos: Se utilizan para encausar o canalizar las corrientes de trfico. Reducir y separar los puntos o zonas de conflicto posibles. Procurar interferencias mnimas del trfico de otras direcciones. Procurar maniobras y operaciones ms seguras y fciles. Lograr un movimiento ordenado del trfico. Disuadir los movimientos prohibidos por la introduccin de geometra adecuada que haga esos movimientos difciles. Facilitar los movimientos permitidos por la introduccin de geometra adecuada que estimule las operaciones correctas. Instalar refugios o espacios de seguridad para los vehculos que van a dar la vuelta que esperan una oportunidad para completar esa maniobra. Conseguir una mayor capacidad vehicular. En resumen aumentar la seguridad y comodidad para el usuario.

Por su funcin las isletas de transito se pueden clasificar en: Isletas Guiadoras Isletas Separadoras Isletas Guiadoras.- Son aquellas que sirven para guiar a los conductores en las maniobras para dar vueltas. Eventualmente sirven tambin para dar proteccin a los peatones proporcionndoles un lugar de parada, esperando el paso de vehculos. Tambin sirven para la colocacin de seales verticales y controles de trfico tales como semforos. Normalmente son de forma triangular, y su diseo deber efectuarse, de tal manera que la trayectoria que sealen sea evidente y no sea un conjunto confuso de isletas. Las dimensiones mnimas de las isletas de transito guiadoras son de 4.6 m2 de superficie, de preferencia debe exceder de 7 m2. Los lados de las isletas guiadoras, deben ser como mnimo de 2.50 m y de preferencia de 3.70 m.

Isletas Separadoras.- Muchas veces en las intersecciones a nivel de las carreteras, una isleta separadora es aquella que se va abriendo gradualmente, sirve para alertar a los conductores sobre la presencia prxima de un cruce. Tambin sirve para separar progresivamente un camino de una calzada en dos calzadas.

CARRILES DE ACELERACION Y DESACELERACION.En una carretera si se mantiene la velocidad directriz constante, significa lograr en ella el mximo de rendimiento. Por ello la incorporacin o salida del trafico deber efectuarse en las mximas condiciones de seguridad e interfiriendo en lo mnimo posible el trafico de la carretera principal. Muchas veces para cumplir con esos fines se construyen carriles adicionales de aceleracin y desaceleracin. Carril de aceleracin.- Es aquel que se adiciona a un camino, con longitud suficiente para permitir al vehculo se incorpora, incrementar su velocidad de manera que puede introducirse a la corriente de trfico.

Carril de desaceleracin.- Es aquel que se adiciona a un camino, con longitud suficiente para permitir al vehculo que sale, reducir su velocidad gradualmente, hasta aquella que le permita tomar la salida sin riesgo alguno.

Carril de refugio para dar vuelta a la izquierda.- Es un carril adicional que se construye en la faja separadora central, con objeto de tener un carril de refugio para los vehculos que esperan la oportunidad para dar vuelta a la izquierda su funcin es anloga a los carriles de desaceleracin.

 INTERSECCIONES A NIVEL EN T o Y.Para volmenes moderados de trfico se tiene la interseccin simple en T, una de las vas ser la principal o de mayor volumen de trfico, la otra ser de menor volumen o camino secundario. La interseccin en Y se puede considerar como una forma especial de la interseccin en T solo con un mayor esviaje. A continuacin se muestran cuatro esquemas de intersecciones en T.

Esquema A (Sin carril adicional).- Esquema simple y para volmenes de trafico bajos, donde el ancho de la carretera principal es constante. Los giros a la derecha no tienen mayores problemas en cambio los giros a la izquierda tienen problemas.

Esquema B (Carril adicionado en la zona adyacente al camino interceptado).Esquema con carriles adyacentes de aceleracin y desaceleracin prximos al ramal secundario.

Esquema C (Carril adicionado en el lado opuesto del camino interceptado).Esquema con carriles de aceleracin y desaceleracin ubicados en el lado opuesto del camino secundario.

Esquema D (Carril adicionado en ambos lados del camino directo).Esquema con carriles adyacentes de aceleracin y desaceleracin ubicados en el centro de la calzada.

Las funciones son similares en los casos B, C y D. Sin embargo los esquemas B y C resultan de la ampliacin de la interseccin del esquema A. A continuacin se muestran 4 esquemas de intersecciones en T canalizadas.

Esquema A (Con una isleta para giro).- Ocupa un menor espacio para volmenes moderados de trfico, se tiene una isleta guiadora, vueltas a la derecha cmoda, a la izquierda conflictiva.

Esquema B (Con dos isletas para giros).- Para mayores volmenes de trfico, tiene dos isletas guiadoras, en esta interseccin el vehculo que viene de la izquierda y quiere acceder al camino secundario tiene tendencia a tomar el carril superior en contra ruta, por ello este carril debe tener el ancho estrictamente necesario.

Esquema C (Con isleta separadora).- Tiene una isleta separadora con los giros indicados, la nariz o vrtice inferior de la isleta separadora deber tener entre 2.50 m a 3.50 m del borde del carril mas prximo, es un diseo simple y eficaz.

Esquema D (Con isleta separadora, guiadoras y carril adicional).- Tiene isletas guiadoras y una isleta separadora, adems carriles adicionales, sirve para un mayor volumen de trfico. El carril de acceso separador tambin debe tener el ancho necesario; las marcas en el pavimento deben ser claras y precisas.

Esquema D (Con isleta separadora, guiadoras y carril adicional).- Tiene isletas guiadoras y una isleta separadora, adems carriles adicionales, sirve para un mayor volumen de trafico. El carril de acceso separador tambin debe tener el ancho necesario; las marcas en el pavimento deben ser claras y precisas.

A continuacin se muestran 4 esquemas de intersecciones en t para mayores volmenes de trfico. estos esquemas sirven en las calles de circulacin de vehculos en uno y dos sentidos

Esquema A (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora, los giros a la derecha son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos.

Esquema B (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora, los giros a la derecha son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos y forma se asemeja a una T esviajada.

Esquema C (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora, los giros a la derecha son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos y forma se asemeja a una T enviajada, el separador a la izquierda en el camino principal evita tomar el acceso superior en contra ruta.

Esquema D (No recomendable sin sealizacin).- Tiene una isleta guiadora y dos isletas separadoras, los giros a la izquierda son cmodos, los giros a la izquierda son conflictivos.

CRUCE DE CUATRO RAMALES.Son aquellas intersecciones a nivel donde las vas de trfico se cruzan transversalmente de un lado al otro de las vas totalmente, formando geomtricamente cuatro ramales. Pueden ser ortogonales o enviajadas. En las primeras el cruce se efecta aproximadamente a 90 y en las segundas con ngulos diferentes a 90. Tambin pueden ser canalizadas o sin canalizacin segn tengan isletas o no en la interseccin. A continuacin se muestran 4 esquemas de cruces de cuatro ramales sin canalizacin.

Esquema A.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin donde las curvas se han ampliado adecuadamente.

Esquema B.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin que tienen carriles de aceleracin y desaceleracin.

Esquema C.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin que tienen carriles de aceleracin y desaceleracin.

Esquema D.- Cruce de cuatro ramales sin canalizacin que tienen carriles de aceleracin y desaceleracin.

A continuacin se muestran 5 esquemas de cruces de cuatro ramales canalizados. Esquema A.- Cruce de cuatro ramales con dos isletas guiadoras de trfico, vueltas a la derecha cmodas y a la izquierda conflictivas.

Esquema B.- Cruce de cuatro ramales con un mayor esviaje, sirve para mayores volmenes y ocupa un espacio mayor.

Esquema C.- Cruce de cuatro ramales con cuatro isletas guiadoras, se utilizan sobre todo en zonas urbanas, donde las isletas guiadoras sirven de espacios de refugio para los peatones.

Esquema D.- Cruce de cuatro ramales con dos isletas separadoras en el camino secundario, diseo simple que funciona bien y ocupa un espacio menor.

 INTERSECCIONES ROTATORIAS.Podemos definir como intersecciones rotatorias aquellas que operan con circulacin continua, en un sentido, alrededor de una isla central. Para conocer mejor este tipo de intersecciones es conveniente conocer las diferentes partes que la componen. A la parte central, generalmente con tratamiento de jardn, se le llama isla central. A las pequeas partes que se encuentran en la unin de la interseccin con las calles que convergen, y generalmente son de forma triangular, se les llama isletas guiadoras. Algunas de stas pueden no ser apropiadamente isletas,

sino formar parte de una faja separadora central de una calle convergente. A la distancia ms corta entre dos isletas guiadoras se le llama distancia de entrecruzamiento. La parte de arroyo de circulacin alrededor de la isla central se denomina calzada de la interseccin. A las calles que convergen en la interseccin se les llama ramas. Una arteria que cruza una interseccin rotatoria representara dos ramas. Cada calle convergente tiene una entrada y una salida de la interseccin, a menos que sea de un solo sentido de circulacin.

VENTAJAS: Permiten un flujo ordenado y continuo, con bajos volmenes, sin demoras por paradas. Con un buen diseo los movimientos de entrecruzamiento reemplazan a las intersecciones simples a nivel, disminuyendo los conflictos. Las entradas y salidas se efectan con movimientos convergentes y divergentes, en ngulos reducidos. La mayora de los accidentes que ocurren son de menor envergadura, generalmente causando solo daos materiales. Se permiten todos los movimientos, aunque se requiere de distancias adicionales de recorrido para todos excepto para las vueltas a la derecha. Son especialmente indicadas para intersecciones de cinco o ms ramas. Cuestan menos que un paso a desnivel con todas sus rampas en la misma superficie. Sin embargo, la capacidad de la interseccin rotatoria generalmente ser bastante ms reducida.

DESVENTAJAS: Una interseccin rotatoria no puede alojar mas trafico que una interseccin canalizada bien proyectada. En muchos casos las intersecciones rotatorias han sido convertidas a intersecciones canalizadas, resultando en una mejor operacin. La interseccin rotatoria deja de operar satisfactoriamente cuando dos o ms ramas, especialmente si tienen cuatro o ms carriles, registran volmenes de trfico que se acercan a su capacidad, al mismo tiempo. Generalmente requieren mayor derecho de va y longitud de calzada, costando ms, que las otras intersecciones a nivel. La gran superficie requerida limita su uso en zonas de mucha construccin.

TIPOS DE INTERSECCIONES ROTATORIAS.Figura 8 Interseccin rotatoria de tres ramas

Figura 9 Interseccin rotatoria de cuatro ramas

Figura 10 Interseccin rotatoria de cinco ramas

Figura 11 Interseccin rotatoria convertida a canalizada con vuelta izquierda directa

Figura 12 Interseccin rotatoria convertida a canalizada, con vuelta Izquierda indirecta

Figura 13 Interseccin rotatoria simtrica de planta cuadrada

Figura 14 Interseccin rotatoria simtrica de planta circular

ENTRE LOS ELEMENTOS MAS IMPORTANTES QUE SE DEBE CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE INTERSECCIONES ROTATORIAS, ESTN LOS SIGUIENTES:

o Velocidad.- Los vehculos deben poder circula a una velocidad uniforma para poder mezclarse con los otros y salir sin mayores problemas. Debe seleccionarse de antemano una velocidad de proyecto, la que debe guardar relacin con las velocidades de las calles convergentes. No debe exigirse una reduccin de velocidad demasiado fuerte al entrar a la interseccin, ya que aumentaran los riesgos y se afecta la eficiencia de la operacin. o Zona de entrecruzamiento.- Esta zona puede ser de cruces simples, mltiples de un solo lado, o de los dos, segn el proyecto. Generalmente esta zona permite un movimiento cruzado y dos que no lo son. Los cruces se realizan en la parte ms angosta de la calzada. La longitud y la anchura de la zona de entrecruzamientos determina la capacidad de la misma. Con base en la informacin contenida en el Manual de Capacidad de Carreteras hay una relacin entre la longitud de esta zona, la velocidad de operacin y el volumen de vehculos que se cruzan.

Tipos de entrecruzamiento

o La isla central.- El proyecto de la isla central es gobernado por la velocidad de proyecto de la interseccin rotatoria, el numero y la ubicacin de las ramas y las longitudes necesarias para el entrecruzamiento. La interseccin se proyecta buscando la unin de la entrada de una rama con la salida de la siguiente, mediante la zona de entrecruzamiento mas corta posible. Ciertas condiciones fsicas locales pueden exigir que se d alguna forma especial a la isla central. o Anchura de la calzada.- La anchura de la calzada debe tener la capacidad necesaria para alojar los volmenes de trfico mximos que se esperan. Generalmente la anchura de la calzada variar en las diferentes zonas de entrecruzamiento de la interseccin. Sin embargo, la anchura mnima del tramo crtico gobernar el diseo. La anchura mnima se ha fijado en dos carriles de 3.60 m cada uno. Generalmente, la anchura mnima debe ser igual, o exceder, a la mitad de la anchura total de la rama ms ancha, adicionada de un carril ms. Normalmente, la anchura mxima recomendada en zonas rurales es de cuatro carriles. El alineamiento de la calzada debe permitir los cruzamientos y las vueltas derechas sin curvas inversas forzadas. De no lograrse esto habr zonas sin uso y la anchura efectiva ser menor.

o Entradas y salidas.- La operacin de la interseccin rotatoria depende en mucho del comportamiento de los conductores a la entrada y salida de la misma. La corriente que entra puede realizar su movimiento convergente con eficiencia y seguridad si su velocidad es aproximadamente igual a la de la calzada. Esto se logra reduciendo la velocidad de la corriente de llegada y proyectando los accesos para una velocidad semejante a la de la calzada. Las salidas deben tener un diseo tan bueno como el de la calzada y, de ser posible, permitir una mejor velocidad de salida, para fomentar el desalojo de la calzada. o Isletas guiadoras.- Estas isletas, que dividen las entradas de las salidas en las ramas, afectan directamente la operacin de la calzada. Su correcto diseo determinara los ngulos de convergencia de las corrientes de entrada. Las isletas, las salidas y las entradas se proyectan simultneamente. Las isletas deben tener dimensin suficiente y deben proyectarse adecuadamente a la trayectoria de los vehculos, as como para poder alojar seales, semforos, postes de iluminacin y para servir de refugio al peatn. o Sobre elevacin del pavimento.- En funcin de los radios y la velocidad de proyecto se deben proyectar las sobre - elevaciones del pavimento en las entradas, las salidas y en la calzada de la interseccin rotatoria. Es difcil, en la prctica, lograr las sobre elevaciones necesaria debido a curvaturas encontradas, que obligan a la construccin de lomos, donde la sobre elevacin cambia de pendiente. En estos casos es recomendable mantener dentro de ciertos lmites la diferencia algebraica de las pendientes transversales, como sigue: o Canalizacin y control.- Despus de conocer las caractersticas de los distintos elementos que deben constituir las intersecciones rotatorias es fcil darse cuenta por qu casi todas las que existen en zonas urbanas han tenido que ser canalizadas y controladas mediante semforos. En general se han logrado dos cosas: mejorar condiciones de seguridad, tanto para peatones como conductores, y una operacin ms ordenada. En algunos casos las condiciones de capacidad han mejorado. o Distancias de visibilidad y pendientes.- Las distancias de visibilidad en las entradas deben ser suficientes para permitir a los conductores el tiempo necesario de reaccin antes de incorporarse en la corriente de trfico de la calzada. Esta distancia debe ser mayor que la distancia de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de proyecto de la rama, en su entrada. En todo el desarrollo de la interseccin se debe procurar tener poca o nula pendiente, a fin de que sta no obligue a reducciones de velocidad. Las pendientes longitudinales, en caso de existir no deben ser de ms del 3%.

3. INTERSECCIONES A DESNIVEL Un enlace a desnivel se justifica generalmente por una de las siguientes razones: Aumentar la capacidad o el nivel de servicio o mejorar la seguridad. Mantener la jerarqua de una va. Las posibilidades de solucin son innumerables y en algunos casos su diseo es complicado exigiendo del proyectista gran experiencia en trnsito ya que los detalles son importantes y un error en un elemento secundario puede anular todo o parte del beneficio que pretende el enlace .Uno de los aspectos ms importantes que es necesario considerar en el proyecto de un enlace es analizar cuidadosamente los cruces que se eliminan y cuales se mantienen a nivel, por otro lado, es conveniente cuidar la homogeneidad de los de las soluciones a lo largo de una va de manera quesean fcilmente interpretables por el usuario .Debido a que este tipo de intersecciones supone inversiones importantes y algunos inconvenientes de orden esttico, expropiacin de suelo o inmuebles, la construccin de una interseccin a desnivel y de cada uno de los enlaces que lo integran debe estar justificada por alguno de los siguientes criterios: Funcional: Cuando una va que est involucrada en la interseccin es de tal categora que requiere control total de sus accesos, no debe tener intersecciones a nivel. Capacidad: Cuando la interseccin a nivel es crtica (muchos giros importantes o ms de cuatro accesos o semforos con tres o ms fases) y tiene problemas de capacidad, una de las posibles soluciones es un enlace a desnivel. Seguridad: Aunque, a veces, no es una solucin suficiente para justificar un enlace es posible con este evitar algunos tipos de accidentes que son imposibles de que se presenten y son de los ms graves como los choques frontales y los de costado. Econmico: Desde este punto de vista la obra se justificara cuando lo sindicadores econmicos revelen tal conveniencia, es decir, cuando los beneficios que genera la interseccin a desnivel en trminos de ahorro del tiempo de viaje, de costos operacionales de los vehculos, de costos de mantenimiento y conservacin de la infraestructura, de los costos de accidentes y de contaminacin ambiental entre otros superen en una cantidad satisfactoria los costos que demanda realizar la obra. Este anlisis debe complementarse con evaluaciones de rentabilidad indirecta, es decir ,que tambin sea conveniente econmicamente invertir en esta obra comparada con otras posibles inversiones que necesite la comunidad no solo relacionadas con el transporte sino con las necesidades bsicas como educacin, vivienda, salud, etc. En una ciudad raras veces se justifica un enlace si no ha de ser utilizado por un trnsito importante, del orden de30000 vehculos/da como mnimo y en ciudades con gran demanda de inversiones en infraestructura del orden de 50.000 vehculos/da.

CLASIFICACIN INTERSECCIONES A DESNIVEL DE TRES RAMALES: Para comprender el tipo de conexin que se realiza con los enlaces se define: o Lazos: Son conexiones con movimiento siempre hacia la derecha una vez pasado el cruce (L). o Semidirectos: Salen a la derecha de la calzada principal antes del cruce a desnivel (SD). o Directo: Salen a la izquierda de la calzada principal (D). o A nivel: conservan el cruce al mismo nivel. Como ejemplo de este tipo de intersecciones y enlaces se presenta en la figura diferentes configuraciones entre el cruce de una va principal y una secundaria.

Se tienen configuraciones distintas de intersecciones a desnivel entre dos vas de caractersticas similares y en la Figura 10-18 se ilustra las intersecciones a nivel en la va secundaria

DE CUATRO RAMALES: CON DETENCIN EN ALGUNOS MOVIMIENTOS.

Interseccin a desnivel tipo diamante elemental

Interseccin a desnivel tipo diamante con estructuras adicionales.

Interseccin a desnivel tipo trbol parcial

ENLACES LIBRES En esta categora se hallan los trboles como los de la figura, los enlaces semidireccionales y direccionales, y los enlaces de ms de cuatro ramales.