CLASIFICACIN DE LUBRICANTES Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn el mbito geogrfico, segn sus propiedades y segn el fabricante

de la maquina a lubricar. Segn el mbito geogrfico podemos encontrar la clasificacin americana API (American Petroleum Institute), la clasificacion Japonesa JASO (Japanese Automotive Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociacin de Constructores Europeos Asociados). Segn sus propiedades se clasifican segn la norma SAE (Society of Automotive Engineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de 18 C y la define con una letra W proveniente del ingls "Winter" (Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95 C-105 C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la mas importante a la hora de elegir un lubricante adecuado. Norma A.P.I (American Petroleum Institute) El nivel de calidad A.P.I viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras: La primera designa el tipo motor (S=gasolina y C=Diesel). La segunda designa el nivel de calidad

Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento. La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor. Las normas de proteccin del medio ambiente.

Para determinados aceites: La reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad. Existen 3 tipos de clasificacin: Clasificacin API transmisin Clasificacin API Motor Gasolina Clasificacin API Motor Diesel 1. Clasificacin API Transmisin API-GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, antiespuma y agentes que rebajen el punto de solidificacin. API-GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente. API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente. API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a vehculos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presin son utilizados. API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente dbil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presin son aadidos.

2. Clasificacin API de los motores gasolina SD: Para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra el desgaste y la formacin de herrumbe. SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los aceites SE pueden reemplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de cold sluge bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbe. SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la corrosin. SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y resistencia a la corrosin. SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas. SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas. 3. Clasificacin API de motores Diesel CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbo compresin. Los aceites CD son muy

detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin. CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 1983. Est dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categora CD, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de micro-oxidacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y de la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1994. CF: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite. NORMA S.A.E La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dicho

fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el arranque. La viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en ingls). Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. De acuerdo a la viscosidad del lubricante los divide en: monogrados ( a estos se les asigna un numero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de Winter que significa invierno en ingles). Entre los aceites monogrados se tienen: SAE40: Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano). SAE30: Sirve para motores de automviles en climas clidos. SAE20: Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C.

Entre los aceites multigrados se tienen: 5W30, 10W40, 10W50, etc. LA LUBRICACIN EN EL DISEO DE MAQUINAS A. Lubricacin hidrodinmica La lubricacin hidrodinmica se caracteriza por estar presente en superficies concordantes con una lubricacin por pelcula fluida. Una presin positiva se desarrolla en un cojinete lubricado hidrodinmicamente, porque las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y la viscosidad del fluido separan las superficies. La

existencia de dicha presin positiva implica que se soporta la aplicacin de una carga normal. Por lo general, la magnitud de la presin que se desarrolla nunca supera los 5 MPa, y no es lo suficientemente grande para causar una deformacin elstica significativa en las superficies. El espesor mnimo de la pelcula es funcin de la carga normal que se aplica W, de la velocidad ub de la viscosidad absoluta del lubricante 0 y de la geometra Rx y Ry. El espesor mnimo de pelcula excede normalmente 1 m.

B. Lubricacin elastohidrodinmica La lubricacin elastohidrodinmica (EHL por sus siglas en ingls) es una forma de lubricacin hidrodinmica, cuya deformacin elstica de las superficies lubricadas resulta significativa. Normalmente la lubricacin elastohidrinmica se asocia con superficies no concordantes y con la lubricacin por pelcula fluida. Existen dos formas de EHL. La EHL dura, se relaciona con materiales de mdulo de elasticidad alto, como los metales. En la figura se proporcionan las caractersticas de las conjunciones duras lubricadas elastohidrodinmicamente. El espesor mnimo de la pelcula es una funcin de los mismos parmetros de la lubricacin

hidrodinmica con las adiciones del mdulo de elasticidad efectivo E y del coeficiente presin-viscosidad . Es comn que la presin mxima est entre 0.5 y 4 GPa y el espesor mnimo de la pelcula excede 0.1 m. Las deformaciones elsticas de los elementos de mquinas no concordantes debidas a cargas normales son dos rdenes de magnitud mayores que el espesor mnimo de la pelcula. Entre las aplicaciones de ingeniera en las cuales es importante la lubricacin elastohidrodinmica para materiales de mdulos de elasticidad alto, se incluyen los engranajes, los cojinetes de elementos rodantes o rodamientos y las levas.

C. Lubricacin marginal En la lubricacin marginal, los slidos no estn separados por el lubricante, y los efectos de la pelcula fluida son insignificantes existiendo un contacto entre asperezas importante. El mecanismo de lubricacin por contacto se rige por las propiedades fsicas y qumicas de las pelculas delgadas de superficie de proporciones moleculares. Las propiedades de los slidos y la pelcula del lubricante en las interfaces comunes determinan las caractersticas de la friccin. El espesor de las pelculas de superficie vara de 1 a 10 nm, dependiendo del tamao molecular. En la figura se indica el comportamiento del coeficiente de friccin en los diferentes regmenes de lubricacin. El coeficiente de friccin medio se incrementa hasta un total de tres rdenes de magnitud al pasar del rgimen hidrodinmico, al elastohidrodinmico al marginal y al no lubricado.