Introduccin. La importancia de un buen neumtico radica en que este es el nico medio de contacto entre el piso y el automvil.

A continuacin presentaremos los tipos de neumticos existentes hoy en el mercado, tratando de incluir los mas comunes en el uso de automviles livianos, asimismo veremos la diferencias existentes entre un neumtico convencional y uno radial. Tambin analizaremos en forma general los diferentes neumticos que existen para el rea agrcola y de los muevetierras. Despus de haber ledo este documento Ud. Ser capaz de poder leer los diferentes cdigos de los neumticos del mercado y podr interpretarlos de modo que en su prxima compra sepa que realmente esta comprando. Origen Los neumticos estn compuestos de un material llamado caucho el cual es una sustancia que se extrae de rboles de zonas tropicales. Este material se extrae al sangrar el rbol, luego se recoge este liquido lechoso llamado ltex que en parte esta compuesto por partculas de goma pura. Desecado este material es mezclado con proporciones variables de azufre (vulcanizacin) y otros productos obteniendo caucho vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando usado para las cmaras hasta la ebonita que es el compuesto rgido utilizado para aisladores. De esta forma el caucho obtenido es resistente al agua y a los cidos, pero lo atacan el aceite mineral y la gasolina; y bajo la accin de la luz y en el transcurso del tiempo se oxida, hacindose quebradizo. Existe otro tipo de material para construir neumticos el cual es el caucho artificial que se obtiene en su mayora del petrleo bruto. Hasta ahora el mas empleado es el SBR o Bruna S a base de estireno y butadieno. El SBR es el que ms se ha vendido emplendose para la banda de rodadura de los neumticos, con un 30 % mas de duracin que el caucho natural. La mitad aproximadamente del consumo actual de caucho procede de variedades sintticas. Caractersticas de los neumticos. El neumtico es el nico contacto del piso con el vehculo por lo tanto su funcin es vital para el buen funcionamiento del auto. En la composicin de un neumtico intervienen ms de doscientos materiales distintos. La energa que estos ltimos contienen "suma de la energa de sus materiales constituyentes de base y de la energa necesaria para su transformacin (pasar del ltex al caucho, por ejemplo)" supone las tres cuartas partes del contenido energtico total del neumtico. La cuarta parte restante representa la energa para su fabricacin. Partiendo de esta base, reducir el peso del neumtico, o simplificar sustancialmente su proceso de fabricacin, implica un ahorro directo de energa. Ya en 1946, la invencin por parte de Micheln del neumtico radial, permiti un ahorro del 30% de materias primas en relacin con un neumtico convencional.

Por otra parte, el neumtico posee una resistencia al rodamiento intrnseca, por lo que interviene directamente en el consumo de combustible del vehculo. Para reducirlo y limitar as las emisiones contaminantes de los motores, Micheln ha explorado nuevos caminos, tanto en el campo de la estructura de los neumticos como en el de los materiales. El resultado ha sido la tecnologa Green X, la que permite disminuir la resistencia al rodamiento del neumtico en ms de un 20% y reducir as el consumo de combustible de los vehculos. Si tomamos en cuenta que un neumtico a las velocidades normales de utilizacin, es el responsable de una parte importante, alrededor del 20%, del consumo de combustible. Cuando rueda, y especialmente en la frenada, la banda de rodamiento se deforma en un rango de frecuencia elevado que corresponde a su deformacin sobre las rugosidades del suelo. Esta deformacin genera una prdida de energa "til", puesto que sirve para procurar adherencia a la calzada, garantizando la seguridad del usuario. Estructura del neumtico convencional. El neumtico convencional es aquel cuya carcasa esta constituida por telas y cuerdas dispuestas diagonalmente y alternadas formando ngulos menores de 90 respecto a la lnea central de rodamiento.

Estructura del neumtico radial. El neumtico radial es aquel cuya carcasa esta constituida por telas de cuerdas dispuestas perpendicularmente respecto de la lnea central de la banda de rodamiento. Adems posee un cinturn circunferencial para dar propiedades de estabilidad.

Elementos de un neumtico.

Pestaa: Conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al neumtico adherirse al aro del vehculo formando un solo cuerpo. Evitando que se desmonten. Carcasa: es un conjunto de telas formadas por cuerdas recubiertas con caucho, que le dan al neumtico su resistencia a la carga y a la deformacin, manteniendo su forma y tamao. Lateral: Es la zona del neumtico entre la pestaa y la banda de rodamiento. Lateral de goma: Capa de goma en la zona lateral del neumtico sobre la carcasa. Puede incluir ribetes decorativos o de proteccin y lneas de montaje. Banda de rodamiento: Es la zona externa del neumtico que va en contacto con la superficie de rodado (camino). Es resistente al desgaste y le proporciona al neumtico, a travs de su diseo sus caractersticas de traccin, frenado y adherencia. Cuerda: Hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumticos, como telas, carcasas, breaker, etc. Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma. Breaker (Neumtico convencional): Tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento. Cinturn (Neumtico radial): Conjunto de telas entre la carcasa y la banda de rodamiento, colocada en la direccin de giro del neumtico, que restringe la deformacin de la carcasa en una direccin circunferencial. Presin de inflado. El uso de la presin de inflado adecuada es muy importante para obtener el mejor rendimiento del neumtico. La presin de inflado correcta es la que recomienda el fabricante del neumtico, esta generalmente bordea los 28 a 30 psi. en vehculos livianos. Esta presin debe controlarse como mnimo cada 15 das e incluyendo la rueda de repuesto.

Nunca sobrepase las siguiente presiones (en fro): 4 Telas 32 Psi. 6 Telas 36 Psi. 8 Telas 40 Psi.

Si el vehculo usa diferentes presiones en los ejes delanteros y traseros, el neumtico de repuesto debe tener la presin mayor recomendada. Mantenga la misma presin de inflado en los neumticos de un mismo eje. Rotacin de neumticos convencionales.

Rote los neumticos cada 10.000 Kms.

Rotacin neumticos radiales.

o

Rote los neumticos cada 20.000 Kms.

Causas de desgaste anormal de un neumtico.

Nomenclaturas del neumtico.

"P" es la inicial de pasajero (automvil). "215" representa el ancho del neumtico en milmetros. "65" es la proporcin dimensional; la proporcin de altura y ancho; la altura de esta llanta es 65% de su ancho o sea 139.75 mm. La "R" significa radial. La "B" en lugar de la "R" significa que el neumtico est construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construccin es diagonal. 15" es el dimetro de la rueda en pulgadas. Este neumtico contiene una descripcin de servicio en relacin a las clasificaciones de carga y velocidad. El nmero "89" corresponde a la carga estndar mxima de 1,279 libras. La "H" corresponde al servicio de velocidad estndar mximo de la industria de 210 kilmetros por

hora. Los neumticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripcin de tamao: 215/65HR15. Las letras "DOT" certifican el cumplimiento con todos los estndares de seguridad aplicables establecidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en ingls). Adyacente a ste hay una identificacin del neumtico o nmero de serie; una combinacin de nmeros y letras con hasta 11 dgitos. La pared lateral externa tambin muestra el tipo de cuerda y nmero de capas en la pared lateral externa y bajo el ribete. La carga mxima se muestra en lbs. (libras) y en Kgs. (kilogramos), y la presin mxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kPa (kilopascales). Los kilogramos y los kilopascales son unidades de medida mtricas. Indicador de desgaste. Entre 1,5mm y 2,0mm para diferentes marcas de neumticos, pero generalmente en neumticos livianos es 1,6mm. Dimensiones mas usuales. SERIE 80 145 R 13 145/80 R 13 155 R 13 155/80 R 13 165 R 13 165/80 R 13 185/70 R 13 185/70 R 14 175/80 R 14 195/70 R 14 195/65 R 15 Cdigos de velocidad. Cdigo de Velocidad J K L Velocidad Km/H 100 110 120 Cdigo de Velocidad S T H Velocidad Km/H 180 190 210 185/65 R 14 195/60 R 14 195/60 R 15 205/60 R 15 175/70 R 13 175/65 R 14 185/60 R 14 165/70 R 13 SERIE 70 SERIE 65 SERIE 60

M N P Q R

130 140 150 160 170

V W Y VR ZR ndice de carga

240 270 300 > 210 > 240

Carga por ndice Carga ndice Por de neumtico de carga (Kg.) carga ndice Carga de por

Carga

Carga

por por ndice ndice de neumtico de neumtico (Kg.) carga (Kg.)

Neumtico carga

neumtico carga

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74

265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375

75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87

387 400 412 425 437 450 462 475 482 500 515 530 545

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

560 580 800 815 830 860 870 890 710 730 750 775 800

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

825 850 875 900 925 950 975 1300 1330 1560 1890

114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

1185 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1560 1600 1650

Recomendaciones de seguridad para neumticos de muevetierras. Presin de inflado: Esta juega un papel importante tanto en el comportamiento del neumtico como en el del vehculo. Se debe considerar un aumento de la presin bajo las siguientes condiciones (Sin exceder la capacidad de carga del neumtico):

Trayectos superiores a 8 Km. Altas velocidades: Mxima superior 48 Km/H Promedio 25 Km/H

Perodos de trabajos superiores a 10 horas. Pequeos radios de giro. Adems se debe considerar una disminucin de la presin, bajo las siguientes condiciones:

Ante problemas de traccin. Cuando se presenta una elevada frecuencia de impactos o cortes en la banda de rodamiento. No reducir presiones a menos que los recorridos sean inferiores a 3 Km. Y la velocidad promedio menos a 12 Km/H. Principalmente el objetivo que se persigue al calcular cuidadosamente la presin de inflado es alcanzar lo que se conoce con el nombre de Equilibrio trmico. Sin embargo, cuando un neumtico rueda sus laterales se flectan continuamente bajo el peso de la carga, estas flexiones producen fricciones transformndose en calor. La cantidad de calor generado en un neumtico, aumenta a medida que se eleva la frecuencia de flexiones de acuerdo a la carga, presin y velocidad. Los neumticos se refrigeran por la accin del aire que circula a su alrededor y por el contacto de la banda de rodamiento con el terreno. Cuando la T de rodaje se aproxima a la de vulcanizacin del neumtico, el compuesto comienza a debilitarse, degradarse producindose generalmente separaciones. Recomendaciones de seguridad de neumtico agrcola. La eleccin del neumtico agrcola no esta exenta de un cierto nivel de conocimientos tcnicos, que permitan juntar el tipo de suelo en el que se va a trabajar, el tractor a emplear y las labores que se pretenden realizar. A fin de cuentas el neumtico es el punto de unin entre el tractor y el terreno, es decir, por medio del neumtico se transmite toda la fuerza desarrollada por el tractor al terreno; una mala eleccin de este puede provocar una importante perdida de potencia, de hay la importancia de su eleccin Presin de inflado: El correcto uso de la presin de inflado, es el factor mas importante en el buen rendimiento y mantencin de neumticos de tractor e implementos.

Baja presin: puede ocasionar dao en la carcasa del neumtico. La continua flexin del neumtico en
estas condiciones, produce un doblado repetitivo en el rea del lateral. El resultado, puede ser una serie de rupturas y separaciones en las telas o grietas en el lateral y adems conduce a un desgaste acelerado e irregular.

 Sobrepresin: Debe evitarse, excepto en trabajos de arado en laderas de colinas y cuando el tractor es
sometido a trabajos en terrenos pesados por tiempos prolongados.

Control de la presin: La presin de inflado debe ser chequeada regularmente (a los menos cada 2
semanas). Para una exacta presin de inflado, se utiliza un medidor especial de baja presin, el cual debe ser controlado ocasionalmente para asegurar su precisin. Par controlar la presin de neumticos llenados con agua o liquido anticongelante se requiere un medidor especial. Por otro lado, para controlar la presin de operacin correcta para un neumtico inflado con agua la vlvula debe estar en la parte baja del neumtico. La presin de los neumticos debe ser medida cuando estn fros y antes de poner en marcha el tractor, ya que un neumtico que tiene la presin correcta cuando este caliente, puede quedar con baja presin cuando se enfre. Cdigo de velocidad. A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B 5 C D E F G

10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90

Cdigos Velocidad (Km/H) Nota: A los neumticos de tractor se les llena las 3/4 partes de agua. Conclusin. Despus de haber realizado el presente trabajo de investigacin nos hemos dado cuenta de la infinidad de modelos de neumticos que existen en el mercado. El lector de este documento ahora esta capacitado para poder entender los diferentes tipos de caractersticas de cada uno de ellos para as poder elegir el de mas conveniencia para l. Tambin algo que nos llam la atencin fue el sistema PAX, el cual es una nueva tecnologa de neumticos realizada por la Micheln, por medio de el neumtico se hace mas eficiente a este en su funcionamiento. Otro aspecto importante incluido en este trabajo se trat de conocer los neumticos para faenas agrcolas y mineras ya que poco sabamos de esto, ya que uno generalmente se aprende solo lo relacionado con vehculos livianos. Bibliografa

Manual del automvil, Arias Paz, Ao 1995, Editorial Muriel S.A. Manual de Ingeniera de neumticos, varios autores, Ao 1983. En Marcha!, varios autores, Ao 1996, Editorial Reader's Diggest Catalogo de neumticos Micheln, Annimo, Editorial Dargaud Editeur.

http://html.rincondelvago.com/neumaticos_1.html

Recauchutado [editar]
Los neumticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra tambin renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, pero que esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicacin de una nueva. El recauchutado resulta econmico para grandes neumticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumticos pequeos, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumtico nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un neumtico pequeo igualara al de uno nuevo, de ah que no sea una prctica comn. Los estndares de calidad, certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de Norteamrica) establecen parmetros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95 % de los fallos presentados en un neumtico recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en s. Por lo tanto, es de vital importancia la seleccin de la carcasa, utilizando tecnologa serigrfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o dao del casco a recauchutar. Tambin es comprobable que tanto un neumtico nuevo como uno recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa ms plausible es una prdida de la presin repentina, producida por una penetracin de un cuerpo extrao (clavo, tornillo, en general objetos filosos o puntiagudos), fallo de la vlvula, etctera.

Reciclaje [editar]
El reciclaje de los neumticos es uno de los problemas de primer orden para el ambiente. Hoy en da, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los neumticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco. Pero el secreto en el reciclaje de los neumticos todava depende en un 80 % del cuidado que se le d en su primer periodo de utilizacin. Tambin es muy importante el proceso de inspeccin de la carcasa o casco. Actualmente existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano, tales como las separaciones internas entre pliegos, que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas no destructivas por shearografia. Esta tecnologa se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de neumticos ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por reparaciones mal hechas, baja presin, exceso de carga, etc.

Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje ptimo son: presin adecuada, buena aplicacin y no rebasar los lmites de carga para los que fue diseada. En el ao 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En Espaa se prohbe, por ley, llevar a vertederos el neumtico fuera de uso (NFU), en este ao, mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe reciclar mediante un orden jerrquico: 1. Reduccin: se trata de mejorar la tcnica empleada para la fabricacin de neumticos y que tarden ms en desgastarse, duren ms tiempo, etctera. 2. Reutilizacin: como, por ejemplo, el recauchutado del neumtico. 3. Reciclado: valorizacin mecnica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta valorizacin separa los tres componentes bsicos del neumtico: fibra textil, acero y caucho. El acero y el caucho (en diferentes granulometras) tienen diversas aplicaciones, como en pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes asflticos para carreteras, en centros hpicos (para la comodidad de los caballos), como camisas que rellenan las vas de los tranvas, aislantes, relleno en campos de ftbol de csped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4. Otras formas de valorizacin: es el ltimo eslabn de la cadena y es lo ltimo que se debe hacer si no hay ms remedio. En este caso est la valorizacin energtica. En algunas zonas en el noroeste de Mxico, como Ensenada BC, Rosarito y algunas partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del pavimento. Anteriormente, cuando los neumticos todava no eran reciclados, solan ser destinados a las zonas de juegos para nios en parques, como amortiguadores de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente, objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten un movimiento sencillo.

Almacenado [editar]
Al guardar los neumticos proceda con precaucin. Los neumticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y motores elctricos. Los neumticos deben almacenarse de manera que no exista peligro de que se acumule agua en su interior. Asegrese de que las superficies donde deposite los neumticos estn limpias y sin grasa, combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. Los neumticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos sbitos. As mismo, asegrese de que circule aire por todos los lados del neumtico, incluida la parte inferior, para evitar daos por humedad. Si almacena neumticos horizontalmente (uno encima de otro), hgalo de manera que los neumticos situados en la base conserven su forma y gire la pila regularmente para preservar la forma de los neumticos de la base. Si almacena neumticos al aire libre, protjalos con una cubierta opaca a prueba de agua y elvelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes, 8 suelo cubierto con nieve o arena.

Legislacin [editar]

En marzo de 2011, el gobierno espaol anunci un Plan Renove de neumticos. Consiste en subvencionar 20 euros por neumtico a los compradores de neumticos "verdes". Esta medida se aplicara a unos 240 000 neumticos o sea 60 000 automviles. El plan debera llevar tres etapas distintas: primero, el gobierno determinara los criterios de eficacia energtica para distinguir los neumticos subvencionados de los dems, luego los fabricantes deberan publicar un catlogo de los neumticos que cumplieran con dichos criterios y, por ltimo, los talleres tendran que 4 registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan an no ha sido publicado.

Tipos de neumticos [editar]

Por su construccin existen tres tipos de neumticos: Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos: Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas. Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada taln que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

Neumtico de bicicleta.

ruedas semi-neumticas: son neumticos solo de goma aplicado para vehculos pequeos como trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda semi-neumtica de caucho y rueda neumtica semi.

Vehculos [editar]
Un neumtico se puede encontrar en diversos vehculos: Automvil y sus derivados: Camin, bus, furgn... Aviones Bicicletas (Ver: Neumtico de bicicleta) Algunos sistemas de metro Motocicletas Tractores Carretillas Maquinaria pesada e industrial Gras

http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico
1. Biografa de Robert William Thomson (en ingls) 2. Leer las marcas de los neumticos: Consejo neumtico de coche - Pneus-Online. 3. Tabla de equivalencias entre diferentes medidas de neumticos.. 4. Plan renove de los neumticos: seguimos esperando explicaciones. 5. Reglamento (CE) No 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de 2009 en la pgina web eur-lex.europa.eu, consultado el 30 de abril de 2013 6. El 80% de los automovilistas europeos, a favor del etiquetado de los neumticos en la pgina web rezulteo-neumaticos.es, consultado el 30 de abril de 2013 7. Michelin Espaa; Por qu montar neumticos nuevos o menos desgastados en la parte trasera? . Micheln. Consultado el 8-2-2009. 8. Montaje y almacenamiento: Consejo neumtico de coche - Pneus-Online. 9. Tires - Nitrogen air loss study: Consumer Reports Cars Blog

Impermeabilizante
Impermeabilizantes son sustancias o compuestos qumicos que tienen con objetivo detener el agua, impidiendo su paso, y son muy utilizados en el revestimiento de piezas y objetos que deben ser mantenidos secos. Funcionan eliminando o reduciendo la porosidad del material, llenando filtraciones y aislando la humedad del medio. Pueden tener origen natural o sinttico, orgnico o inorgnico. Dentro de los naturales destaca el aceite de ricino y, dentro de los sintticos, elpetrleo. Los impermeabilizantes qumicos como los conocemos hoy en da fueron inventados en Suiza para usarse en el tnel de San Gotardo en 1910 por el inventor y empresario suizo Kaspar Winkler quien fundara lo que hoy en da es Sika AG. En la construccin civil, son empleados en el aislamiento de cimentaciones, soleras, tejados, lajas, paredes, depsitos, piscinas y cisternas.

Un sellador impermeabilizador puede ser hecho con compuestos alquilsiliconados, como el metil, etil o propilsiliconatos de sodio o potasio. Estos alquilsiliconatos de metales alcalinos se utilizan en forma de solucin acuosa. La cantidad de alquilsiliconatos a ser utilizado es por lo general por debajo del 3 partes en peso por cada 100 partes en peso de sellador de impermeabilizacin. Es posible utilizar un siliconato nico o una mezcla de al menos dos o ms de los siliconatos mencionados en la impermeabilizacin de la composicin de sellador. La cantidad preferida de siliconatos que debe utilizarse es 1,4 a 1,9 partes en peso por cada 100 partes en peso de solucin de impermeabilizacin. Los polmeros usados mas frecuentemente para este tipo de compuestos son emulsiones / dispersiones de poliuretanos, resinas acrilicas estabilizadas con alcalis, vinilos y sus copolmeros. La emulsin / dispersion de polmero preferida son poliuretanos. En la formulacion puede se utilizado una mezcla de dos o ms de las emulsiones de polmeros mencionados o puede ser hecho con una unica emulsion / dispersion polimerica. La cantidad partes en peso de polmero total (contenido de slidos presentes en las emulsiones / dispersiones) que se utilizan en la formulacin es 0,20 a 10 parts/100 partes en peso de solucin de impermeabilizacin aislante. La cantidad preferida de partes en peso de polmero que se utiliza en la formulacin es 1,0 a 3,5 parts/100 partes en peso de solucin de impermeabilizacin de sellador, aunque esto ltimo dependera de muchas otras condiciones. Dispersiones de poliuretano emulsiones estn hechas de isocianatos alifticos y aromticos, poliisocianatos, polioles y co-solventes. Diisocianato de tolueno (TDI), difenilmetano 4,4 -diisocianato (MDI), diisocianato de hexametileno (IDH), diisocianato de isoforona (IPDI). se usan para fabricar estas dispersiones / emulsiones. Polyisooyanates puede basarse en el TDI, MDI y IPDI.

Los polioles son politeres, polisteres, polioles de base acrlica, polioles base policarbonato y similares. Los ejemplos de co-solventes son solventes de hidrocarburos, como tolueno, N-metil-2-pirrolidona, dimetil formamida (DMF) y similares. Silicatos alcalinos son los de sodio y de potasio. El preferido es el silicato de sodio representado por la frmula: Na2O.xSiO2 where 3.2 <x>2.0. La cantidad preferida de un silicato a utilizarse es de 0,001 a 1,0 partes en peso por cada 100 partes en peso del sellador de impermeabilizacin. Los disolventes mas comunes son el etilenglicol, dietilenglicol, metanol, etanol, n-propanol, isopropanol, n-butanol e iso-butanol. Uno o una mezcla de dos o ms de los diluyentes pueden ser utilizado. La cantidad preferida de diluyentes que se utilizar es de 0 a 5 partes por peso por 100 partes en peso del sellador de impermeabilizacin. Los aditivos son surfactantes, agentes humectantes, antiespumantes, biocidas, etc. La cantidad preferida de cada uno de estos aditivos que pueden utilizarse es de 0,005 a 2 partes por peso por 100 partes por peso de la sellador de impermeabilizacin. Otros ingredientes, tales como pigmentos, plastificantes, inhibidores de la ultra violeta, antioxidantes y otros similares tambin pueden ser utilizados en cantidades convencionales.