UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA FACULTAD DE INGENIERA DAICS

E.AP. INGENIERA CIVIL PUERTOS Y AEROPUERTOS 2013-I

SEMANA 1
Introduccin, Puertos desde el punto de Vista de Transporte, configuracin de un puerto, etapas en la elaboracin de un puerto: Estudio Tcnico Econmico ACTIVIDAD N 01

I.

INTRODUCCIN La funcin de los puertos es la de actuar como intercambiadores entre los modos de transporte martimo y terrestres, lo cual resulta obvio atendiendo a que la existencia de la actividad martima es la razn de ser de los puertos. Sin embargo, en la actualidad, los puertos han sobrepasado esta funcin y se han convertido en centros logsticos de transporte intermodal de primer orden, en los que se realizan muchas otras actividades de valor aadido. En este texto se describen las funciones de los puertos en el contexto del transporte internacional de mercancas as como su clasificacin y sus tendencias de futuro. El Diccionario de la lengua de la Real Academia Espaola define puerto como el lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un ro, defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancas, embarque y desembarco de pasajeros, etc..

La definicin que da la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) muestra claramente este carcter multifuncional: Los puertos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son tpicamente centros de transporte combinado.

Ing. Janet Vernica Saavedra Vera

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En suma, son reas multifuncionales, comerciales e industriales donde las mercancas no slo estn en trnsito, sino que tambin son manipuladas, manufacturadas y distribuidas. En efecto, los puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, para funcionar adecuadamente, deben ser integrados en la cadena logstica global. Un puerto eficiente requiere no slo infraestructura, superestructura y equipamiento adecuado, sino tambin buenas

comunicaciones y, especialmente, un equipo de gestin dedicado y cualificado y con mano de obra motivada y entrenada.

La actividad portuaria contribuye a la independencia econmica de las naciones y representa un factor estratgico en su comercio internacional. Los puertos contribuyen al desarrollo de los pases, no slo por el hecho de jugar un papel esencial en el trfico exterior, sino porque tambin actan como promotores del crecimiento de las reas en las que estn emplazados, promueven determinados trficos, generan ingresos para las arcas del estado (tasas portuarias), crean empleo, etc.

Callao-Per

Los puertos son puntos estratgicos en el actual sistema de produccin, transporte y comercio mundial. En efecto, hay que tener en cuenta que los puertos son puertas de entrada y salida del transporte martimo y este tipo de transporte es el que maneja un mayor volumen de mercanca; as, en los puertos se generan grandes concentraciones de carga que facilitan el logro de economas de escala en el conjunto de actividades logsticas.

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II.

PUERTOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE TRANSPORTE Transporte: Se puede entender y emplear como la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro y Tambin como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas. Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de primer orden en la historia de la humanidad. Su constante evolucin, que va desde el propio esfuerzo fsico humano y el uso de animales hasta la invencin de las mquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.

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Transporte internacional: operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros). Clasificacin del transporte: 1. Segn el mbito de operacin:
Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del

territorio nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre.

Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio

nacional, es decir, entre naciones.

Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del

territorio nacional, como con el exterior.

2. Segn el medio natural donde opera:

Martimo: Navegacin por mar Fluvial: ros Lacustre: lagos

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3. Segn su funcin:
Carga: Transporte de mercancas. Pasajeros: Transporte de personas. Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente este

tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.

Guerra: Transporte para fines blicos.

4. Segn el modo:

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Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre) Multimodal, intermodal o combinado: Dos o ms modos diferentes de

transporte en una operacin de transito aduanero.

En el caso de Matarani, se realiza por va frrea, terrestre y martima III. CONFIGURACIN DE UN PUERTO Podemos distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones: 1. Obras exteriores o de abrigo 2. Obras interiores de atraque 3. Infraestructuras de acceso 4. Construcciones o instalaciones complementarias.

1. LAS OBRAS EXTERIORES Son las necesarias para proporcionar una superficie abrigada de aguas en las que puedan permanecer los buques. Su importancia depende del tipo de puerto y puede ser prcticamente nula en puertos con las condiciones naturales adecuadas o tener una gran importancia en aquellos casos en que los puertos se han ganado a aguas abiertas. Las infraestructuras de abrigo, al dibujar el permetro exterior del puerto, son las que configuran su disposicin en planta En trminos generales, puede hablarse de dos grandes tipos constructivos de diques de abrigo: los diques de escollera y los diques verticales. Los diques de escollera estn formados por grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un ncleo; funcionan por absorcin,
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de tal manera que las olas rompen contra la escollera cuyas piedras y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energa liberada, razn por la cual estos diques tambin reciben el nombre de rompeolas. Los diques verticales en cambio funcionan por reflexin, de tal manera que las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del dique est cimentado a suficiente profundidad como para evitar que se produzca la rotura de la ola.

Las infraestructuras de atraque son las que permiten la aproximacin y amarre de los buques de tal manera que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y descarga de estos.

2. OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE Bsicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque: muelles, espigones, pantalanes y duques de alba.

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a) Los muelles son los paramentos verticales adosados a una explanada horizontal para la realizacin de las operaciones portuarias; el paramento vertical debe tener calado suficiente para que los buques atraquen junto a ellos, pudiendo realizar en esta posicin las actividades de carga y descarga. Existen diversos tipos constructivos: sobre pilotes o pilas, tablestacados, de gravedad (de cajones o bloques superpuestos), de piezas especiales. b) Los espigones carecen de la explanada horizontal de operaciones adosada a los mismos. c) Los pantalanes son estructuras, en general ms ligeras que las anteriores, que permiten el atraque de los buques aunque sobre los mismos slo hay elementos para el transporte del producto (tuberas para graneles lquidos, cintas transportadoras para graneles slidos, pasarelas para el embarque y desembarque del pasaje,). d) Los duques de alba son estructuras aisladas de atraque unidas, a los sumo, entre ellas y con la costa mediante pasarelas.

Desde el punto de vista operativo, los atraques pueden ser de dos grandes tipos: Los destinados a un trfico especfico (en general dedicados a trficos de gran volumen con ritmos de carga y descarga marcados por el proceso productivo que lo precisa y que en muchos casos son utilizados por un nico receptor o cargador de la mercanca, como es el caso de los muelles para la carga de crudo, gases licuados, cemento, cereales, etc.) y Los destinados al trfico comercial ordinario (en general de uso pblico y comn para diversos usuarios).

3. INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO Las infraestructuras de acceso las forman, desde el frente martimo, los canales de navegacin, debidamente dragados para permitir el acceso de los buques y las ayudas a la navegacin (faros, balizas, arcones). Desde el frente terrestre, estas infraestructuras las forman las carreteras y vas frreas que permiten la conexin del puerto con su rea de influencia.

4. CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS.

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Son obras e instalaciones complementarias los almacenes, silos, depsitos, tinglados, edificios de servicios, las gras y otros equipos de carga y descarga, varaderos, etc. Todos estos elementos forman lo que

genricamente se denomina superestructura del puerto.

La superficie martima de los puertos que queda delimitada por las obras de abrigo o por la propia configuracin de la costa en el caso de puertos naturales y se divide en tres grandes zonas, el antepuerto, el canal o los canales de entrada o salida y las drsenas. El antepuerto es la parte del puerto ms prxima a las aguas libres. Su funcin es la de proporcionar espacio para las maniobras de los buques en espera de entrar en las drsenas y para su fondeo. Ejemplos de antepuertos los encontramos en las ras gallegas o en las bahas de Cdiz o Algeciras, mientras que en otros puertos este espacio es inexistente, como es el caso de Barcelona. El canal de navegacin es la parte del puerto por la que marchan los buques hasta las drsenas y que debe estar suficientemente dragado como permitir el movimiento de las embarcaciones. Las drsenas estn formados por los diferentes muelles y el espaci de agua que queda delimitado por los por mismos. La tendencia actual es a que las drsenas y los muelles estn especializados segn un tipo concreto de trfico (contenedores, graneles lquidos, graneles slidos,) de tal manera que la superestructura y las instalaciones en ellos ubicadas permita un mejor manejo del tipo de trfico de que se trate.

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IV.

CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS Pueden clasificarse los puertos desde muy diferentes puntos de vista. As, podemos considerar: Clasificacin fsica, en razn a su situacin o emplazamiento, a sus condiciones naturales, por sus condiciones fsicas en cuanto a mareas, corrientes, etc. Clasificacin funcional o en base a sus fines especficos. Clasificacin en razn a los servicios prestados por el puerto Clasificacin en funcin de su titularidad Clasificacin en funcin del nivel de gestin que realiza la autoridad portuaria 4.1 Clasificacin fsica Tipo A Puerto costero natural: en el que la proteccin del viento y del mar se debe a algn accidente geogrfico, una isla, un cabo, un arrecife o algn otro tipo de proteccin natural. Ejemplos seran el puerto de Kingston (Jamaica)

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Tipo B Puerto costero con rompeolas: en el que una escollera, rompeolas o dique protege unas instalaciones portuarias ubicadas junto a la costa o complementan una insuficiente proteccin natural. Ejemplos: Barcelona, Tarragona.

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Tipo C Puerto costero con esclusas: puerto costero en el que mediante esclusas, compuertas u otros dispositivos mecnicos anlogos se garantizan la retencin de agua suficiente para permitir la flotacin de los buques independientemente del estado de la marea. Ejemplos: La Rochelle (Francia), Bombay (India)

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Tipo D Puerto fluvial natural: ubicado a lo largo de un ro en el que las aguas no se retienen por medios artificiales como compuertas o esclusas. Las instalaciones portuarias consisten bsicamente en muelles que se extienden a lo largo de las orillas del ro o pantalanes que se adentran en las aguas. Ejemplos: Lisboa (Portugal), Huelva

Tipo E Puerto fluvial con drsenas: Puerto ubicado a lo largo de un ro en cuyas orillas se han excavado y dragado drsenas de forma oblicua al eje de la corriente. Ejemplos: Bremen (Alemania), Bilbao.

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Tipo F - Puerto fluvial con esclusas: Puerto fluvial en el que las aguas se retienen mediante esclusas, compuertas u otros elementos mecnicos anlogos. Ejemplos: Bremerhaven (Alemania), Sevilla (el nico puerto espaol dotado de esclusas para protegerse de las crecidas del Guadalquivir).

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Tipo G Puerto en canal o lago: Puerto ubicado a lo largo de un canal o lago conectado con el mar por una va navegable. Ejemplos: Brujas (Blgica), Caen (Francia).

Tipo H- Puerto en mar abierto o cargaderos libres: puerto carente de defensas contra los vientos y el mar, ni naturales ni artificiales. Se trata de una disposicin relativamente habitual para algunos puertos o terminales petrolferos. Ejemplos: Vado Ligure (Italia), Ras at Tannurah (Arabia Saudita).

4.2 Clasificacin funcional Desde el punto de vista funcional los puertos pueden clasificarse en puertos pesqueros, de refugio, industriales, de pasajeros, comerciales, bases militares,
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deportivos, etc. Dentro de los puertos comerciales e industriales podemos a su vez subclasificarlos en funcin del tipo de mercanca que manipulan: petrolferos, de graneles, cementeros.

Bayovar

En la prctica, sin embargo, la mayora de puertos comerciales son de tipo mixto, en el que conviven diversas funciones y especialidades de carga con drsenas o muelles especializados en cada una de ellas. Hoy en da, slo los puertos ms pequeos, de recreo o pesqueros y las bases militares se disean con un nico fin especfico.

Puerto de recreo de Solenzara 4.3 Clasificacin en razn a los servicios prestados por el puerto En base a organizacin interna y a sus estrategias de desarrollo que presentan sus servicios la UNCTAD realiz una clasificacin de los puertos a principios de los 90 distinguiendo tres generaciones de puertos.
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Los puertos de primera generacin son aquellos que presentan un menor desarrollo de sus servicios, bsicamente corresponde a la estructura habitual en los puertos antes de los aos 60 y a algunos existentes hoy en da en pases en vas de desarrollo en los que bsicamente se ofrecen servicios de carga, descarga y almacenamiento de la mercanca, siendo nicamente centros de conexin entre dos modos de transporte, el terrestre y el martimo.

Los puertos de segunda generacin, que corresponden al estado de desarrollo habitual entre los aos 60 y los 80, presentan una mayor integracin de sus actividades as como con las administraciones y con el entorno. Empieza a aparecer una especializacin por trficos (especialmente en el caso de graneles lquidos y slidos). Adems de los servicios ofrecidos por los puertos de primera generacin empiezan a aparecer operaciones de transformacin de cargas as como servicios industriales y comerciales tanto para la mercanca como para el buque, servicios, como puede verse, de mayor valor aadido.

Los puertos de tercera generacin, que corresponden al nivel de desarrollo alcanzado por los puertos de los pases desarrollados despus de los 80, presentan una alta especializacin con terminales dedicadas a los diferentes productos. Predomina la utilizacin de cargas (especialmente la

contenerizacin). Los puertos se convierten en plataformas comerciales para el comercio exterior y en centros de transporte intermodal. 4.4 Clasificacin en funcin de su titularidad Desde el punto de vista de su titularidad los puertos pueden ser pblicos o privados. Los puertos pblicos a su vez pueden depender administrativamente del gobierno central del estado, de un gobierno regional, autonmico o federal o del municipio en que estn enclavados. En cuanto a su gestin, esta puede llevarse a cabo por directamente por el propio ente titular del puerto (el estado, el gobierno regional o federal, el municipio) o, ms habitualmente, a travs de un organismo, pblico o privado, encargado de administrar, gestionar y controlar el espacio portuario que suele denominarse Autoridad Portuaria o Port Authority.

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V.

ACTIVIDAD N 01. 5.1 Mediante un grafico expresar las siguientes definiciones: 1. Hinterland 2. Foreland 3. Puerto hub 4. Puerto Gateway 5. Puerto seco o terminal interior 6. Puerto-ciudadano 5.2 Elaborar un esquema sobre la evolucin de los puertos en el Per 5.3 Investigar, cules son las entidades responsables de la administracin de los puertos y de aplicar las directrices gubernamentales? 5.4 Cul es la legislacin que regula la gestin y estructura de los puertos en Per?

VI.

BIBLIOGRAFIA http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/289/1/8.%20Rua.pdf http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/04/principales-puertos-peruanos-2008.html

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