Motores y Tractores

ELEMENTOS QUE PRODUCN POTENCIA

El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa qumica, desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del cigeal. El conjunto est formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de caractersticas especiales, en funcin de tipo de motor y de la potencia a desarrollar. Los elementos que se van a describir en el presente se han agrupado bajo el nombre de "elementos mviles de potencia", dado que son quienes recibirn, conducirn y transformarn la energa qumica proveniente del gas (aire + combustible en el interior de la cmara de combustin) en el producto terminado: energa mecnica de rotacin a la salida del cigeal. Son los elementos del motor que tienen la misin de transmitir la fuerza de movimiento durante el tiempo de expansin o trabajo al sistema de transmisin.

Conjunto mvil

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Volante: Pesado volante fijado al cigeal para coordinar el movimiento de los cilindros individuales. Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el pistn. De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor. Pistn: Est situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la carga para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de presin. Biela: Es la unin entre el pistn y el cigeal. Junto con el pistn se desplazan por el cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o ms.

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Vlvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al tubo de escape. Vlvula de entrada: por esta compuerta entra el combustible proveniente del carburador. Cuantas ms vlvulas, mas combustible, con lo que aumenta la potencia y el consumo. Escape: Por aqu son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape, los cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente Conducto del carburador: El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y por aqu pasa al cilindro pasando por la vlvula de entrada. Cigeal: eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones en movimiento rotatorio. Buja: Inflama el combustible que hace descender el pistn por cilindro. Para que funcione bien un motor, la chispa debe llegar en el momento oportuno al cilindro, antes se quema de forma desigual, mas tarde se pierde potencia.

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Vista interior de un motor

A. PISTN El pistn es la pieza mvil del motor, sobre la que ejercen presin los gases de la combustin, que lo impulsan durante el tiempo de expansin que constituye el tiempo til del ciclo de trabajo. Constitucin: Est constituido por las siguientes partes:

Pistn

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1. Cabeza: Es la parte del pistn que recibe el impulso de los gases. 2. Zonas de anillo: Es la seccin del pistn donde estn mecanizadas las ranuras en las que se instalan los anillos. 3. Alojamiento: Es la perforacin que atraviesa el pistn y aloja el pin de conexin a la biela. 4. Falda: Es la parte del pistn que forma la superficie de deslizamiento y sirve como gua del pistn dentro del cilindro. Construccin: El pistn puede ser construido de aleacin de aluminio o de hierro fundido. Generalmente, los pistones de aluminio son usados en los motores rpidos con rgimen de alto nmero de revoluciones; los de hierro fundido, en motores lentos con rgimen de bajo nmero de revoluciones. Durante su funcionamiento, el pistn es sometido a tensiones mecnicas y trmicas que tienden a modificar su forma, tanto en su longitud como en su dimetro. Para atenuar estas deformaciones, es necesario que durante su fabricacin se le rectifique, quitndole material convenientemente segn su diseo, de manera tal que los efectos del calor y la presin no lo daen, y que durante el funcionamiento a temperaturas normales de trabajo mantenga una forma cilndrica. Cuando el pistn est fro representar una forma compleja. Actualmente, es comn la aplicacin de una proteccin en la falda, para facilitar el deslizamiento y evitar que el pistn sea garrote por falta de aceite, cuando a baja temperatura sufre una sobrecarga momentnea.

Caractersticas de los Anillos

Los pistones usados en motores con cilindradas razonablemente grandes y con rgimen de baja velocidad, utilizan porta anillos de hierro fundido, que corresponde a las primeras ranuras de fijacin de los anillos de compresin. La finalidad de este porta anillos es disminuir el desgaste de la ranura, que se produce por el movimiento alternativo y el cambio de posicin del pistn, al pasar por los puntos muertos superior e inferior. En casos especiales, se usa un sistema de refrigeracin instalado en la parte alta de la cabeza del pistn, para que la temperatura no sobrepase los valores determinados.

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Caractersticas de los Pistones: Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los mbolos deben reunir las siguientes caractersticas: o Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el alojamiento del buln. o Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros. o Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos. o Mnimo coeficiente de dilatacin. o Gran conductibilidad trmica. Funcin: Este elemento desarrolla una serie de misiones indispensables para el funcionamiento del motor, como son: Tiene que recibir la presin de los gases formados en la combustin del motor, y atravs de la biela transmitirla al cigeal como fuerza de torsin. Impedir que los gases pasen de la cmara de combustin al crter del cigeal a fin de que no se pierda la presin del gas ni la potencia motriz respectiva. Tiene que transmitir el calor cedido por los gases de combustin a la cabeza del pistnen su mayor parte; y tan rpidamente como sea posible a las paredes del cilindro y conellos al medio refrigerante empleado. Participar en el proceso de llenado y vaciado de gases en el cilindro (por ejemplo: en el caso de algunos motores de dos tiempos). Durante el movimiento del pistn en el cilindro ocurren dos tipos de fuerzas en ste, una paralela al movimiento del pistn y otra lateral, la cual causa que el pistn choque contra las paredes del cilindro. Esto da origen a un movimiento zigzagueante del pistn y que da origen a ruido. Con el propsito de aminorar esto se disminuye el juego y se aumenta la longitud del vstago. Durante la explosin de la mezcla se crean temperaturas muy altas en el cilindro, lo que causa la dilatacin de los materiales. Esto puede ser disminuido teniendo una adecuada geometra del pistn para compensar la dilatacin trmica en los distintos sitios del pistn. As tambin la conductividad trmica debe ser tan buena como sea posible con el objeto de que el calor sea eliminado rpidamente.

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B. BIELA: La biela es el elemento del motor que se encarga deconvertir el movimiento rectilneoalternativo del pistn en movimiento circular continuo del cigeal. Partes y caractersticas constructivas de una biela:Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin del trabajo a desarrollar. En una biela hay que distinguir las siguientes partes:

1. Pie de biela Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o buln. Trabaja, por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las zonas superior e inferior del dimetro. Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de antifriccin entre el buln y el alojamiento de la biela. El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones de engrase, de forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que se rebase el lmite de fatiga del material. Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior mecanizado de la misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La anchura (A) de la biela suele tener un valor aproximadamente igual a la mitad del dimetro del mbolo. En la parte superior exterior suele llevar una especie de cresta o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele ir situado el taladro de engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

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2. Cabeza de biela Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del cigeal. Para facilitar el montaje se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la biela y la otra, llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de unos pernos. En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje para asegurar un posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que est sometida a cizallamiento. Otros modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano y la posicin se determina par medio de dos nmeros marcados en la biela y el sombrerete. Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores que estn en funcin del diseo y resistencia del material.

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El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta ltima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor empuje cuando las cargas son elevadas, debiendo coincidir en su montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte por donde baja la biela.

Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de material resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn sometidos durante su trabajo. Su tamao y disposicin debe facilitar su montaje y desmontaje. Deben permanecer inmviles, para eso en los tornillos pasantes se suele practicar un chafln sobre la cabeza para sirva de tope en su asiento, o tambin se dispone una chapa de freno en los tornillos que van roscados a la parte fija de la biela. 3. Cuerpo de la biela Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o seccin es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin. La longitud de la biela es otra de las caractersticas importantes y depende del tipo de motor, de la relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El nmero de revoluciones del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores ms revolucionados la longitud de la biela se acorta dentro de unos lmites admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos de la inercia.

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Bielas para motores: Las bielas empleadas en estos motores, cuya unin al cigeal se realiza de una forma especial, suelen ser de tres tipos: a. Bielas ahorquilladas:Este sistema emplea un casquillo comn para unir las dos bielas que trabajan sobre el mismo codo del cigeal. El casquillo va montado fijo en la biela principal y hace de buln en la biela secundaria que tiene dos cabezas. Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al mximo el casquillo de unin y las carreras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen el inconveniente de su elevado costo y que el cojinete de unin soporta mayores esfuerzos, ya que tiene que sufrir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas.

b. Bielas articuladas: Este tipo realiza la articulacin de la biela secundaria en la parte lateral de la biela principal. Emplea un cojinete nico para ambas bielas y su construccin es ms sencilla y econmica. Por el contrario, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales que se producen en el mbolo, como consecuencia de la posicin de los ejes de las bielas y tambin lo son las flexiones a que est sometida la biela principal debido al empuje que sobre ella realiza la biela secundaria.

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c. Bielas conjugadas: Este tipo de biela es el ms empleado en la actualidad para motores en V. Se caracterizan por ser iguales e independientes en su funcionamiento y se articulan sobre la misma muequilla del cigeal. Tienen el inconveniente del rozamiento lateral que se produce entre ambas bielas, por lo que requieren un tratamiento especial en esa zona para que el desgaste sea mnimo.

Funcin de la biela: La biela tiene tres funciones que cumplir: Sirve de unin entre el pistn y el cigeal. Cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional del cigeal. Cambian la fuerza descendente o lineal de los pistones a la de giro o par motor del cigeal. Radica en conectar el pistn con el cigeal transmitiendo la fuerza recibida de la combustin a travs del pistn. Transmite la fuerza del pistn al cigeal. Transforma el movimiento rectilneo o de vaivn en movimiento rotativo del cigeal. Transmiten la fuerza originada por los gases de la combustin al mun del cigeal, y por otro lado al estar unidas al cigeal transforman el movimiento longitudinal alternativo del pistn en movimiento circular del cigeal

Aspectos:Una biela doblada o torcida produce la desalineacin del nima, dando por resultado qu el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de metal con metal con el mun. Estas zonas de contacto de metal con metal causan un desgaste excesivo en la superficie de rozamiento.

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C. CIGEAL: Es la "columna vertebral" del motor y est fabricado en acero forjado y maquinado con alta
precisin. Recibe el empuje de las bielas y los pistones. Su movimiento giratorio es aprovechado tanto para aplicarlo al desplazamiento del vehculo como para mover los agregados del motor.

El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

Cigeal

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Muones de los cojinetes principales. Muones de las bielas. Codos o brazos. Caras del brazo. Contrapesos. Brida.

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El cigeal est constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo alineados respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque. Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la dilatacin trmica del material. En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas. Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia. El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los taladros de engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como en las muequillas, y expulsar el sobrante al crter. En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por mediacin de un chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas. En (G) se monta una polea, tambin por mediacin de un chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba de agua

Funcionamiento del cigeal: Transformar la fuerza del pistn transmitida por la biela en un par de fuerzas, creando un momento de giro. Transfiere al embrague y una pequea parte al accionamiento de las vlvulas, la bomba de aceite y el distribuidor de encendido, los equipos de alimentacin de combustible y refrigeracin del motor y el generador. A dems va acoplado al volante de impulsin. Transmitir el movimiento rotatorio, el cigeal cumple otras varias funciones, entre stas se hayan hacer girar el rbol de levas, la polea del ventilador y el engranaje del volante que enlaza con el motor de arranque. Transmite la fuerza del motor a la caja de cambio y, por lo tanto, a las ruedas.

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Tiene como funcin recoger la potencia producida en los cilindros y transmitirla a travs de los pistones y las bielas. Esta potencia es enviada a la rueda a travs de la trasmisin, mientras que una parte de la misma potencia se aprovecha para los servicios del motor , es decir para accionar el mecanismo de la distribucin, la bomba de aceite, la dinamo o alternador, y eventualmente otros mecanismos subsidiarios. Todos estos elementos adquieren su propio movimiento gracias al motor y por medio de engranajes, correas o cadenas.

Equilibrio Cinemtico y Esttico:

Equilibrado Cinemtico: Es el ltimo eslabn en la cadena de paso de movimiento alternativo a rotativo. Equilibrado dinmico: Debe recibir las fuerzas transmitidas por la biela y transmitir la energa mecnica generada en el proceso al exterior. Directriz: el cigeal generalmente mueve otros sistemas de vital importancia para el correcto funcionamiento del motor, como son: el encendido, la distribucin, la refrigeracin, la lubricacin, la alimentacin de combustible, etc. El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales. La operacin se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el equilibrio. El volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el cigeal.La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se transmiten a la carrocera.

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El TRABAJO DEL CIGEAL EN EL MOTOR Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento estructural del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.

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Al efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal. Como se puede apreciar en el esquema anterior, en un motor de cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn arriba, los otros dos estn abajo.

Esta disposicin favorece el balance dinmico del motor ya que cuando las masas de dos pistones suben, otras dos masas equivalentes bajan. Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas. Hay que recordar que debe ser simtrico. Funcionamiento en un motor de combustin interna: Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla10 antes para llegar al PSM la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando llegue al PSM esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10despus del PSM es cuando toda la fuerza es liberada. Los principales esfuerzos que sufre la biela son deflexin compuesta en el momento de la carga mximaal explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo),la compresin estara dada por la componente de lafuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexinpor la componente transversal a la misma, y lo mismocon el par reactivo proporcionado por la carga a travsdel cigeal al oponerse al movimiento. Adems labiela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente enla etapa de compresin de la mezcla. Despus de observar los distintos tipos de anlisisrealizados a la biela se pueden notar dos puntos crticosque ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se aprecia durante la compresin, este tienelugar en la parte media de la biela, el segundo punto crtico se ubica en la parte inferior de la biela y ocurre durante laexpansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la carga. Con un anlisis similar en bielas de seccin tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen sonmenores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayora mecanizadas y con una seccin constante,por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan enmotores de altas exigencias. Sin embargo en los automviles de produccin masiva se utilizan las bielas tipo Iforjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son aptas para regmenesms intensos.

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Diagrama de un motor de combustin interna. La letra R seala la biela

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FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS QUE PRODUCEN POTENCIA I. PISTN En la siguientes figuras se presenta el pistn cortado de manera que se vea su interior, un embolo de tipo corriente; la parte superior F se llama fondo o cabeza del pistn; tiene forma de vaso invertido; en la parte central hay un orificio HH que lo atraviesa y sirve para alojar el pasador o eje del pistn B, conocido vulgarmente como BULON, por el cual se articula ala biela .El buln se apoya en los cojinetes que forman los salientes interiores redondos y huecos E. El buln es un eje de acero duro al que se sujeta el pie de biela y se apoya a los cojinetes citados .Para que no salga por el costado y raye las paredes del cilindro, se le mantiene dentro del pistn por varios procedimientos, de los que uno se seala en la figuras citadas anteriormente, el clip circular 30 se aloja en la ranura que se ve en el hueco 31 y no deja que se salga el buln. Queda enclavado al extremo pequeo P, o pie de biela, se encaja en la escotadura edel buln, quedando este prisionero de la biela pero girando libremente en los apoyos del embolo. El pistn, durante su desplazamiento debera ajustar perfectamente a todo alrededor del cilindro para que hubiera fugas de gases que hicieran perder fuerza a la compresin y explosin, pero como esto producira un rozamiento fuerte, se deja un pequeo hueco en el cilindro, con un hendidura que les permite contraerse cuando el pistn se monta y se mete en el cilindro. Se hacen con un material menos duro que el del bloque para que en el rozamiento con las paredes de los cilindros sean los segmentos los que se desgasten. Se alojan en gargantas apropiadas que llevan el pistn, dos o tres en la parte alta, llamados segmentos de compresin C, son los que cindose a las paredes del cilindro, impiden las fugas citadas. Por otra parte ,para que el lubricante que sube desde el crter, engrasando las paredes entre el pistn y el cilindro, no pase a la cmara de explosin ,se emplea un segmento de engrase rascador de aceite A, que va, generalmente, dispuesto por encima del buln, sobre la garganta A, con ocho o diez agujeros O, por los que el aceite que baa las paredes del cilindro, y que al bajar el pistn es rascado por el segmento, pasa al interior del pistn, engrasa al pie de la biela y pasa al crter nuevamente. Para facilitar el retorno del aceite suelen usarse segmentos especiales A con ranura central provistas de agujeros o lumbreras por los que el aceite rascado a los orificios O del pistn

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II. BIELA Son de acero y, aunque de una sola pieza se distinguen en ella tres partes: el pie P, el cuerpo B y la cabeza Z. El pie de la biela abraza por intermedio de un casquillo al BULON. (Imgenes siguientes) La cabeza de biela Z gira sobre el codo del cigeal y consta de dos partes: la inferior S, llamada SOMBRERETE es desmontable y se sujeta a la parte superior por medio de pernos E. Para que el roce con el codo del cigeal sea ms suave, lo realiza por unos medios cojinetes de bronce recubiertos interiormente con metal antifriccin F, que, adems cuando algn defecto de engrase hace trabajar a la biela en seco o con aceite defectuoso, se funde antes de que se agarrote con el calor la articulacin y se estropee biela y cigeal ;en tal caso biela fundida ,la avera queda reducida a reponer el antifriccin, porque la expresin biela fundida no quiere decir la fusin de toda la pieza, sino solo del cojinete de antifriccin en la cabeza. Si no se repara inmediatamente, el huelgo con que entonces juega la articulacin produce un golpeo que rompe los pernos E, y la biela y el pistn, caern al crter, lo que puede producir un dao severo en el crter, y, adems estropear el cigeal y el rbol de levas. En la figura se despieza el conjunto embolo-biela. Los segmentos de compresin C se colocan en las ranuras ms altas del pistn; el rascador de aceite o segmento de engrase A, con canal a su largo y orificios de paso, va en la ranura ms baja O. El buln entra en el orificio-eje del pistn y pasa por el aro con casquillo P del pie de biela, con lo que esta queda articulada y colgada del embolo. El buln se sujeta al tornillo T que encaja con la escotadura e de aquel; para que T no se afloje y caiga, lleva la arandela con orejas que se doblan y le impiden girar .Como ya se dijo, hay otros sistemas de fijacin del buln al embolo, impidindole sencillamente que no se salga a rozar con los extremos las paredes del cilindro. Los medios cojinetes F, en su cara interior que frota con el codo del cigeal, tienen unas ranuras o estras llamadas patas de araa que se rellenan con el aceite que llega a presin por el codo del cigeal, que es una parte del sistema de engrase del motor, el aceite que rebosa lo hace en chorros por los orificios f, de donde va a salpicar todo al interior del motor.

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III. MOTORES DE DOS TIEMPOS En los motores de cuatro tiempos hay, en cada cilindro cuatro carreras del pistn dedicadas a las cuatro distintas operaciones que componen el ciclo: admisin, compresin, explosin y escape; y se obtiene una carrera motriz a costa de tres auxiliares en dos vueltas completas del cigeal. En los motores llamados de dos tiempos, las cuatro fases del ciclo se conservan, pero se realizan con solo dos carreras del pistn; es decir, que se consigue una explosin o carrera motriz por cada vuelta del cigeal. IV. CONSTITUCION Y FUCIONAMIENTO (Figura 50 a 53, representan un motor de un cilindro con refrigeracin por aire) El motor de dos tiempos carece totalmente del mecanismo de distribucin, de modo que no tiene rbol de levas, engranajes, taques, vlvulas, etc. Por ello no es necesaria la culata desmontable, y puede fundirse de una pieza con el cuerpo del cilindro. El crter, en general, no se emplea como depsito de aceite, es de reducidas dimensiones, cuidadosamente calculadas, y esta hermticamente cerrada por que se usa para la admisin y compresin preliminar de la mezcla, como se ver. El cilindro tiene dos ventanas o lumbreras en su parte baja, que son descubiertas por el pistn en las proximidades del p.m.i.; estas situadas (fig. 50), la E de escape frente a la C de carga de gases en el cilindro. Por la tercera lumbrera A de admisin, la mezcla del carburador llega al motor y entra al crter. Desde este hasta la lumbrera C de carga hay un conducto T por el que la mezcla carburada pasa en el momento debido al cilindro. Cuando el pistn empieza a subir mantiene tapadas las tres lumbreras y los gases frescos del cilindro se van comprimiendo; como el crter est cerrado, al subir el pistn se hace un poco el vaco en su interior, pues el espacio aumenta, sin que pueda entrar aire por ningn lado. Un poco mas alto el pistn (fig. 50), mientras en la cara superior del embolo continua la fase de compresin, por la inferior la falda ha descubierto la lumbrera A de admisin y, a causa del vaco que se iba produciendo en el crter, se aspiran de repente y con fuerza los gases procedentes del carburador. Cuando el pistn llega al p.m.s. (fig. 51) salta la chispa en la buja, se produce una explosin y el pistn comienza a bajar, haciendo su carrera motriz. En el crter, aunque el pistn desciende, siguen entrando gases por la velocidad adquirida, obtenindose un mejor llenado gracias a este retraso al cierre de admisin.

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Se ve, pues, que en esta media vuelta del cigeal (figs. 50 y 51) se han realizado en el cilindro, por la cara superior del embolo, la compresin y la explosin; y en el crter, por la parte inferior del pistn, la entrada de gases procedentes del carburador. A medida que sigue bajando el embolo se cierra la lumbrera A de admisin (fig. 52), y llega el momento en que el pistn descubre, por su parte superior, la lumbrera E de escape; los gases se descargan violentamente a la atmosfera, bajando de repente la presin en el cilindro. Al mismo tiempo el pistn comprime por abajo los gases frescos del crter, efectuando la pre-compresinque ha de trasvasarlos al cilindro. Poco despus, en efecto (Fig. 53), el embolo descubre la lumbrera de carga C, y la mezcla carburada pre comprimida en el crter irrumpe con fuerza en el cilindro por el conducto T y la lumbrera C. Ahora estn las dos lumbreras abiertas; por C se carga el cilindro con los gases frescos, que, adems, tienen la misin de efectuar el empuje o barrido de los gases quemados, acabando de expulsarlos por E. Esta operacin es importantsima y peculiar del ciclo de dos tiempos; es necesario que la mezcla carburada no se pierda marchndose por el escape y que el cilindro quede bien lleno de gases frescos y libres de los quemados. Al subir el pistn se cierra primero la lumbera de carga, en seguida la del escape, y se est otra vez en la figura 50; en el cilindro se comprime los gases carburados y en el crter se aspira la mezcla del carburador. En esta segunda media vuelta se ha terminado la carrera motriz y se han realizado el escape y la admisin o carga. Hay, pues, un ciclo completo con una explosin por cada vuelta del cigeal. Para ayudar a los gases frescos a seguir la trayectoria que marcan las flechas en la figura 53, ha sido de empleo clsico el pistn con deflector D (fig. 54); este saliente gua los gases de admisin hacia la parte alta del cilindro (flechas llenas); de modo que empujan los quemados hacia el escape E (flechas de puntos). Tal dispositivo es todava bastante usado; pero en los ltimos aos se viene empleando cada vez ms el pistn corriente de cabeza plana; y con objeto de que los gases de entrada empujen y barran a los de escape, sin perder nada de los frescos y echando afuera todos los quemados, se orientan los conductos de carga en forma que el chorro de gases de admisin siga el recorrido de las flechas de la figura 54 sin necesidad del deflector.

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Fig. 53: Al final se descubre la lumbrera de carga; por, ella irrumpen los gases frescos en el cilindro y empujan a los quemados.

Al subir el pistn comprime la mezcla en el cilindro y, por debajo, aspira al crter los gases del carburador

Salta la chispa, baja el pistn trabajando, siguen entrando gases por inercia.

Casi al final el pistn descubre el escape. Los gases frescos se comprimen en el crter.

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V. COMPARACION CON EL DE CUATRO TIEMPOS A primera vista pudiera creerse que un motor de dos tiempos, de la misma cilindrada que otro de cuatro, debera dar doble potencia por que tiene doble nmero de carreras motrices. Esto no es as porque la duracin de las operaciones de escape y admisin es la mitad o menos y, por tanto, la expulsin de los gases quemados y el llenado de los frescos no pueden ser tan perfectos con el ciclo de cuatro tiempos. En la prctica, pueden considerarse anlogas las potencias por litro de cilindrada en los motores modernos de cuatro y de dos tiempos, o poco ms en estos. La sencillez mecnica es extraordinaria; desaparecidos en engranaje de la distribucin, al rbol del levas, taques, vlvulas y resortes, se suprime una complicacin mecnica origen de averas, desreglajes y desgastes, se abarata la construccin y queda un motor formado por solo tres robustas piezas en movimiento: pistn, biela y cigeal. El engrase es totalmente distinto, pues en vez de llevar el aceite al crter y mandarlo a presin por tuberas a todos los cojinetes y paredes del cilindro, aqu el crter est seco; el aceite se mezcla y diluye con la gasolina y es introducido, por tanto, en el crter durante la aspiracin. Como los gases entran con velocidad y son frenados de golpe al llenarse el reducido espacio del crter, las partculas de aceite ms pesadas son precipitadas a las paredes y fondo a la vez que el calor de la pre compresin tiende a vaporizar la gasolina, ms voltil que el aceite: este se deposita en las superficies interiores, desde donde va a lubricar los cojinetes y rganos en movimiento. Al cilindro pasa, en la mezcla, la parte necesaria para el engrase de su pared superior. La operacin de mezclar el aceite con la gasolina no debe hacerse echando aquel despus de esta en el depsito de combustible, por que se mezclaran mal. Si hay que echar, por ejemplo, 20 litros de gasolina y la proporcin de aceite correspondiente es de un litro, debe llevarse un recipiente donde poner los primeros cinco litros de gasolina y a estos aadir el litro de aceite, que se revuelve bien para obtener una mezcla homognea; una vez cargados los 15 litros restantes de gasolina en el depsito se aade la solucin concentrada y esta se diluye en el total con ms facilidad que el aceite puro. En los motores de dos tiempos es frecuente el uso de cojinetes de bolas, rodillos a gujas en la cabeza de biela. Los apoyos del cigeal, que se hacan lisos porque siendo as no poda escaparse por ellos la mezcla pre comprimida, ltimamente tambin se constituyen con rodamientos, de bolas o rodillos, a los que se dota de juntas metlicas exteriores-verdaderos prensa-estopas o tapones-que impiden la fuga de los gases.

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Una caracterstica curios del motor de dos tiempos es que es reversible, es decir, que lo mismo funciona girando a derechas que a izquierdas; en efecto: el ciclo de operaciones en el cilindro viene mandado por el vaivn del pistn y este es el mismo cualquiera que sea el sentido de giro del cigeal .En los de cuatro tiempos, el orden est determinado por el rbol de levas, que si gira en sentido contrario mueve las vlvulas a destiempo del pistn y no es posible realizar el ciclo.