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Werkstatthandbuch Senator A2

Dem Senator Comprex D liegt der Vierzylinder-Diesel-Motor m

it 2,3-Liter Hubraum zugrunde.

Der Comprex-Druckwellenlader gewinnt, ebenso wie der Turbolader, seine Leistung aus der Abgasenergie. Im Gegensatz zum Turbolader wird der Ladedruck direkt, ohne Umwandlung der Abgasenergie in mechanische Energie, aufgebaut. Hierdurch ergibt sich der wesentliche Vorteil, da der Motor verzgerungsfrei auf Lastwechsel anspricht. Der Drehmomentverlauf ist wesentlich gnstiger als beim Turbo-Diesel-Motor, insbesondere bei Beschleunigungsvorgngen.

Der COMPREX-Druckwellenlader Im Drehzahlbereich von 1.400 U/min bis 3.700 U/min stehen rund 90% des maximalen Drehmoments zur Verfgung. Durch den Comprex-Druckwellenlader leistet der 2,3-LiterDiesel-Motor 95 PS bei 4.200 U/min. Das maximale Drehmoment betrgt 195 Nm bei 2.200 U/min. Damit kann der Senator Comprex D eine Hchstgeschwindigkeit von 172 km/h und eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 15 Sekunden realisieren.

Vergleich zwischen: COMPREX D Turbo D Saug-Diesel -----------------------.-.-.-.-.-.-.--------------

Motorraum des Senator Comprex D

Vorderansicht des Comprex-Diesel-Motors

Durch die Ausstattung mit dem Comprex-Druckwellenlader ergeben sich einige Abweichungen gegenber dem 2,3-Liter-Turbo-Diesel. Der Komprex-Druckwellenlader ist in Fahrtrichtung rechts angebaut.

Das Volumen des Luftfilters wurde vergrert, wodurch sich eine Neugestaltung des Luftfiltergehuses ergeben hat. Der Durchmesser des Ansaugschlauches wurde vergrert. Der Luftfilter ist mit dem Druckwellenlader und dem Startventil verbunden.

Der Ladeluftkhler hat die Aufgabe, die durch Verdichtung (Aufladung) erwrmte Ladeluft zu khlen, bevor sie zum Motor gelangt. Er ist ber Schluche mit dem Comprex-Druckwellenlader

und mit dem Einlakrmmer verbunden. Der Ladeluftkhler (A) ist vor dem Wasserkhler (B) installiert.

Das Startventil steuert die Frischluftzufuhr zum Motor. Das Startventil, verbunden mit dem Luftfilter, ist zwischen dem Ladeluftkhler und dem Einlakrmmer angebracht.

Der Einlakrmmer (A) ist neu positioniert worden. Zustzlich zur Einspritzpumpe ist das Bypass-Ventil ber einen Schlauch (B) mit dem Sammelrohr verbunden. Am Ende des Sammelrohres, in Hhe des vierten Zylinders, befindet sich ein Anschlu (C) fr die Schlauchverbindung zum Ejektor.

Eine neue Formgestaltung des Auspuffkrmmers wurde durch den Anbau des ComprexDruckwellenladers notwendig.

Der Senator Comprex D ist mit einer neuen Auspuffanlage ausgerstet. Der Durchmesser der Auspuffleitung betrgt 65 mm, anstelle 55 mm beim Turbo-Diesel.

Zustzlich zum Mittel- und Nachschalldmpfer ist ein Vorschalldmpfer (Knieschalldmpfer) mit Anschlu fr den Ejektor angebaut.

Der Ejektor bernimmt die Funktion der Kurbelgehuseentlftung. Er ist mit der Zylinderkopfhaube, dem Sammelrohr des Einlakrmmers und mit dem Knieschalldmpfer verbunden.

Die Kraftstoffeinspritzleitungen und die Kraftstoffeinspritzdsen wurden modifiziert. Der Durchmesser der Einspritzleitungen betrgt 2,25 mm.

Der Senator Comprex D ist im Gegensatz zum 23TD mit nur einer Batterie ausgestattet. Die Kapazitt der neuen Batterie betrgt 70 Ah. Die lpumpe der Hilfskraftlenkung wurde modifiziert. Fr die lversorgung der Hilfskraftlenkung ist ein separater lvorratsbehlter vorhanden.

Zur Dmpfung der Motorgerusche ist an der Fahrzeugunterseite eine Motorraumabdeckung angebaut.

Aufbau und Wirkungsweise des Comprex-Druckwellenladers

Der Comprex-Druckwellenlader besteht aus drei Hauptgruppen:

1) Stator-Luftseite (Luftgehuse) 2) Rotor 3) Stator-Abgasseite (Gasgehuse) Hauptbestandteil des Druckwellenladers ist der durch einen Mantel umschlossene Rotor, der zwischen dem Luft- und Gasgehuse angebracht ist. Der zylindrische Rotor besteht aus Zellen, die zweireihig-axial angeordnet sind. Die Zellen sind stirnseitig offen.

Der zentrale Teil des Comprex-Druckwellenladers, der zylindrische Rotor, wird kontinuierlich ber einen Keilriemen mit der 3,7-fachen Kurbelwellendrehzahl gedreht. Whrend eines Drehzyklusses strmt Frischluft vom Luftfilter zum Luftgehuse des Druckwellenladers, wo sie ber eine Einlaffnung in die Rotorzellen gelangt. Die mit Frischluft gefllten Zellen werden durch die Rotordrehung auf der Luftgehuseseite geschlossen, whrend sie auf der Gasgehuseseite vor eine Einlaffnung gefhrt werden. Die aus dem Motor mit Schallgeschwindigkeit austretenden Abgase strmen ber das Gasgehuse in die mit Frischluft gefllten Zellen. Die Frischluft wird zur Luftgehuseseite hin verdichtet. Die so erzeugte Ladeluft wird ber eine Auslaffnung auf der Luftgehuseseite dem Motor als Verbrennungsluft zugefhrt, wobei sie vorher den Ladeluftkhler durchstrmt. Hier wird die durch die Verdichtung erwrmte Ladeluft abgekhlt. Bevor die Abgase nachstrmen knnen, werden die Zellen, durch Drehen des Rotors auf der Luftgehuseseite wieder geschlossen. Sie stehen jetzt unter Druck. In diesem Zustand gelangen die Zellen auf der Gasgehuseseite vor die Auslaffnung. Die Abgase entspannen sich und strmen in den Auspuff. Zur gleichen Zeit werden die Zellen auf der Luftgehuseseite vor die Einlaffnung gebracht. Frischluft strmt nach, splt und khlt die Zellen. Der Ladezyklus wird erneut durchlaufen. Aufgrund der Vielzahl der Rotorzellen ergibt sich ein kontinuierlicher Proze, der dem Motor stndig Ladeluft zufhrt.

Bypass-Regelung Fr die Regelung des Ladedruckes ist am Druckwellenlader ein Bypassventil angebaut. Das Bypassventil setzt sich aus drei Hauptbestandteilen zusammen. Dazu gehren die Druckdose und das Regelgestnge. Dieses Regelgestnge darf nicht von Hand bettigt werden!

Zudem befindet sich im Gasgehuse des Druckwellenladers eine Bypassklappe (A) und auen eine Bypass-Druckdose (B). Der im Einlakrmmer vorherrschende Druck wird ber eine Leitung der Druckdose zugefhrt. Ab einem bestimmten berdruck wird die Bypassklappe im Gasgehuse des Druckwellenladers geffnet. Ein Teil der Abgase wird direkt in den Auspuff geleitet. Hierdurch ist gewhrleistet, da der konstruktiv bedingte maximale Ladedruck von 0,8 bar nicht berschritten wird.

Startventil Das zwischen dem Ladeluftkhler und dem Einlakrmmer angebrachte Startventil - mit Schlauchverbindung zum Luftfilter - steuert die Frischluftzufuhr zum Motor. Beim Starten und im Leerlauf wird die Frischluft vom Luftfilter ber ein Schnffelventil (1) vom Motor angesaugt. Eine Klappe (2), durch eine Feder (3) vorgespannt, schliet die Ladeluftleitung. Sie wird mit Ladedruck vom Druckwellenlader beaufschlagt. Sobald ein Druckniveau von ca. 0,15 bar erreicht wird, ffnet die Klappe und wird mit Untersttzung des Servoelementes (4) vollstndig geffnet. Der in der Ladeluftleitung herrschende Druck schliet das Schnffelventil (1). Dem Motor wird Ladeluft zugefhrt.

Ejektor Der Ejektor bernimmt die Funktion der Kurbelgehuseentlftung. Er ist ber Schluche mit dem Einlakrmmer, mit der Zylinderkopfhaube und mit dem Auspuff verbunden. Ein kleinerer Teil der Ladeluft wird zum Ejektor (1) geleitet. Diese durchstrmt den Ejektor, wodurch am Anschlustck der Zylinderkopfhauben-Schlauchverbindung (2) ein Saugeffekt erzielt wird. Hierdurch werden die im Motor befindlichen Gase angesaugt und in den Auspuff geleitet (3).

Technische Daten
Motor Zylinderzahl Bohrung Hub Hubraum nach Steuerformel Hubraum effektiv Nennleistung Kraftstoffart Motorlfllmenge mit Filterwechsel Motorlqualitt (mindestens) Keilriemenlnge: Lfter, Lichtmaschine, Wasserpumpe Keilriemenlnge: Hilfskraftlenkung Keilriemenlnge: COMPREX-Druckwellenlader Keilriemenbreite: COMPREX-Druckwellenlader Typ Ladedruck (max.) Batterie Spannung Kapazitt Fahrwerte Hchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 - 100 km/h Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030 Teil 1, auf 100 km / Stadtzyklus Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030 Teil 1, auf 100 km / bei 90 km/h Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030 Teil 1, auf 100 km / bei 120 km/h Gewichte Zulssiges Gesamtgewicht Zulssige Vorderachslast Zulssige Hinterachslast Leergewicht Zuladung Zulssige Dachlast Zulssige Anhngelast ungebremst Zulssige Anhngelast gebremst Zulssige Anhngelast gebremst mit Sondergenehmigung (max. 10% Steigung) Zulssige Sttzlast Drehmoment-Richtwerte Druckwellenlader an Auspuffkrmmer Einla- und Auslakrmmer an Zylinderkopf Knieschalldmpfer an Druckwellenlader Wasserpumpe an Steuergehuse Windflgel an Nabe Wasserpumpe Riemenscheibe an Kurbelwelle Riemenscheibe an Kurbelwellen-Riemenscheibe Werte 4 92 mm Durchmesser 85 mm 2244 ccm 2260 ccm 95 PS bei 4.200 U/min Diesel 6,0 Liter API-CD 925 mm 875 mm 850 mm 9,5 mm Werte BBC CX 102 0,8 bar Werte 12 Volt 70 Ah Werte 172 km/h 15 Sekunden 9,3 l 5,8 l 8,1 l Werte 1.960 kg 925 kg 1.035 kg 1.430 kg 530 kg 80 kg 700 kg 1.300 kg 1.500 kg 75 kg Werte 45 Nm (Weiterdrehwinkel 25 bis 45) 30 Nm (Schrauben mit Sicherungsmasse einsetzen) 25 Nm 15 Nm 22 Nm 220 Nm 18 Nm

Aus- und Einbauarbeiten Luftfilterelement ersetzen

Luftansaugschlauch vom Luftfilter zum Druckwellenlader am Luftfilter lsen. Schlauch vom Luftfilter zum Startventil am Luftfilter abbauen. Luftfilterhaltebnder abbauen. Luftfilter anheben. Luftansaugschlauch vom Luftfilter zum Luftfangtrichter am Luftfilter abbauen. Gehusedeckel abschrauben. Haltemutter (Pfeil) abschrauben. Luftfilter herausnehmen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wichtig: die Beschriftung des Luftfilterelements mu zur Deckelseite zeigen. Die Flachstelle des Luftfiltergehuses mu an der Flachstelle des Halters anliegen. Keilriemenspannung prfen und korrigieren Nach jedem Keilriemenwechsel und entsprechend der Wartungsvorschriften mu die Keilriemenspannung geprft und ggf. korrigiert werden. Dazu wird das Keilriemenspannungsprfungsgert KM-128 verwendet.

Zum Prfen der Keilriemenspannung Prfgert auf den Keilriemen aufsetzen. Hebel (A) soweit zurckdrcken, bis ein Summton ertnt. Mewert auf der Skala (B) ablesen und mit 100 multiplizieren. Dieser Wert entspricht der Keilriemenspannung in N.

Die Spannung der Keilriemen, Kurbelwelle-Wasserpumpe-Lichtmaschine und KurbelwelleLenkhilfe, wird an den dazugehrigen Spannvorrichtungen (Pfeil) eingestellt. Durch Drehen der Spannmutter in Pfeilrichtung wird die Keilriemenspannung erhht.

Die Spannung des COMPREX-Druckwellenlader-Keilriemens wird an der zugehrigen Spannrolle eingestellt.

Dazu Mutter (A) an der Spannrolle lsen. Durch Drehen an der Spannschraube (B) wird der Keilriemen ent- bzw. gespannt. Die Keilriemenspannung wird durch Linksdrehung erhht.

Keilriemen lpumpe-Hilfskraftlenkung ersetzen Fahrzeug anheben. Untere Motorraumabdeckung abbauen. Keilriemen durch Lsen der linken Spannmutter entspannen. Keilriemen auswechseln. Keilriemenspannung einstellen, prfen und ggf. korrigieren. Die Keilriemenspannung betrgt 450 N. Untere Motorraumabdeckung anbauen. Fahrzeug ablassen.

Keilriemen COMPREX-Druckwellenlader ersetzen Fahrzeug anheben. Untere Motorraumabdeckung abbauen. Schrauben der vorderen Kurbelwellenriemenscheibe lsen.

Keilriemen der lpumpe-Hilfskraftlenkung ausbauen. Vordere Kurbelwellenriemenscheibe abbauen. Fahrzeug ablassen. Spannrollenmutter lsen. Durch Rechtsdrehung der Spannschraube (Pfeil) Keilriemen entspannen.

Keilriemen ber den Lfterflgel abnehmen. Neuen Keilriemen montieren. Keilriemenspannung einstellen, prfen und ggf. korrigieren. Die Keilriemenspannung betrgt 450 N. Spannrollenmutter festziehen. Wer weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Keilriemen Lichtmaschine ersetzen Keilriemen der lpumpe-Hilfskraftlenkung ausbauen. Keilriemen des COMPREXDruckwellenladers entspannen und von der Riemenscheibe des Druckwellenladers abnehmen. Schraube (A) an Spannstck lsen. Keilriemen durch Lsen der Spannmutter (B) entspannen.

Keilriemen wechseln. Keilriemen spannen. Keilriemenspannung prfen und ggf. korrigieren. Die Keilriemenspannung betrgt 450 N. Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Wasserpumpe ersetzen Wasserkhler ausbauen. Ejektor an der Schlauchverbindung zum Motor abbauen. Khlmittelschlauch-Wasserpumpe zum Heizungskrper am Heizungskrper abbauen. Khlmittel ablassen.

Wichtig: bei Anbau des Schlauches darauf achten, da der Hitzeschutz (Pfeil auf Bild C 1386) angebracht ist - Schutz gegen Hitzestrahlen des Auspuffs. Khlmittelschluche von Ausgleichsgef - Khler und Thermostatgehuse - Khler am Khler abbauen. Restkhlmittel auffangen. Khlmittelschlauch vom Thermostatgehusedeckel zum Khler am Thermostatgehusedeckel abbauen. Schlauch aus der Klemmvorrichtung am Luftfangtrichter herausnehmen. Luftfangtrichter abschrauben und ber den Lfterflgel hngen.

Beide Khlerklammern (Pfeile) ausbauen.

Dazu Khlerklammern mit einem Schraubenzieher zusammendrcken. Khler herausheben. Luftfangtrichter herausnehmen.

Lfterflgel mit Imbus Gr. 8 abschrauben, auf Seite der Wasserpumpe mit Schraubenschlssel Gr. 36 gegenhalten. Achtung: Imbusschraube hat ein Linksgewinde!

Alle Keilriemen und die vordere Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen. Khlmittelschluche an der Wasserpumpe abbauen. Wasserpumpe abbauen. Auf saubere Dichtflchen (Pfeil) achten. Dichtung ohne Dichtungsmittel einsetzen.

Wasserpumpe anschrauben, auf 15 Nm festziehen. Der weitere Zusammen- und Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Bei Einbau des Khlers auf ordnungsgemen Sitz in der unteren Steckverbindung (Pfeile) achten.

Khlmittel ber Einfllffnung (A) bei geffneter Entlfterschraube (B) bis zum Austritt auffllen. ffnungen verschlieen.

Ausgleichsbehlter bis zur Markierung "KALT" mit Khlmittel auffllen.

Kurbelwellendichtring im Steuergehuse ersetzen

Wasserpumpe ausbauen. Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Montierhebel und zwei Sechskantschrauben M8 gegen Verdrehen sichern. Montierhebel am Lngstrger absttzen. Befestigungsschraube der Riemenscheibe lsen, Riemenscheibe abziehen.

Dichtring mit einem Schraubenzieher heraushebeln.

Neuen Dichtring mit KM-289 einbauen. Zum Einbau des Dichtringes mit KM-289 Befestigungsschraube und Scheibe der Kurbelwellenriemenscheibe verwenden.

Kurbelwellenriemenscheibe einbauen. Riemenscheibe mit Montierhebel und zwei Sechskantschrauben M8 gegen Verdrehen sichern.

Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Knieschalldmpfer ersetzen Fahrzeug anheben. Vorderes Auspuffrohr am Knieschalldmpfer abbauen.

Untere Flanschmutter (Pfeil) des Knieschalldmpfers lsen. Fahrzeug ablassen.

Luftfilter ausbauen. Ejektor am Schlauch des Knieschalldmpfers lsen.

Flanschmuttern abschrauben. Knieschalldmpfer herausheben. Flanschdichtung abnehmen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Neue Flanschdichtung verwenden. Flanschmuttern des Knieschalldmpfers mit 25 Nm festziehen. COMPREX-Druckwellenlader ersetzen

Luftfilter ausbauen. Luftansaugschlauch vom Luftfangtrichter zum Luftfilter am Luftfilter abbauen und herausnehmen. Knieschalldmpfer ausbauen. Ladeluftschlauch vom Ladeluftkhler zum Einlakrmmer am Einlakrmmer abbauen. Startventil ausbauen.

Einlakrmmer abschrauben und abnehmen. Ladeluftschlauch vom Ladeluftkhler zum Druckwellenlader am Druckwellenlader abschrauben.

Keilriemen des Druckwellenladers entspannen und von der Druckwellenlader-Riemenscheibe abnehmen. Druckwellenlader am Halter lsen.

Schlauchleitungen abbauen. Schlauchleitung an der Druckdose des Bypassventils abbauen. Auspuffkrmmer mit angebautem Druckwellenlader abbauen und herausnehmen. Druckwellenlader am Auspuffkrmmer lsen und abnehmen. Luftansaugschlauch abbauen. Sicherung-Gestnge der Bypassklappe abbauen (Pfeil links). Druckdose an Halter lsen (Pfeile rechts) und mit Gestnge abnehmen.

Wichtig: Gestngeeinstellung nicht verndern!!! Dichtflchen des Einla- und Auspuffkrmmers sowie des Zylinderkopfes subern. Vor Montage des Druckwellenladers am Auspuffkrmmer, Dichtflchen mit Graphitpulver bestreichen. Druckwellenlader anschrauben. Muttern des Druckwellenladers mit 45 Nm festziehen. Anschlieend Muttern 25 bis maximal 45 nachziehen. Druckdose mit Gestnge an Druckwellenlader montieren - neue selbstsichernde Muttern verwenden. Gestnge an Bypassklappe montieren und Sicherung aufsetzen. Neue Krmmerdichtung verwenden. Dichtung mit zwei Krmmerschrauben justieren.

Auspuffkrmmer mit rechter Krmmerschraube (Pfeil) an Zylinderkopf montieren. Schrauben mit Sicherungsmasse einsetzen.

Schraube des Druckwellenlader-Halters einschrauben. Ansaugkrmmer montieren. Krmmerschrauben wechselseitig auf 30 Nm festziehen. Schraube des Druckwellenlader-Halters festziehen. Der weitere Zusammen- und Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Dichtung von Auspuff-/Einlakrmmer am Zylinderkopf ersetzen Fr das Ersetzen der Dichtung zwischen Auspuff-/Einlakrmmer am Zylinderkopf ist nach denselben Arbeitsschritten vorzugehen wie bei dem Vorgang "COMPREX-Druckwellenlader ersetzen" beschrieben, mit Ausnahme der Demontage des Druckwellenladers. Bypass-Ventil ersetzen Luftfilter ausbauen. Ladeluftschlauch vom Ladeluftkhler zum Einlakrmmer abbauen. Schlauchleitung vom Auspuffkrmmer zur Druckdose an Druckdose abbauen. SicherungGestnge der Bypassklappe abbauen (Pfeil links). Druckdose mit Gestnge abnehmen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Neue selbstsichernde Muttern verwenden. Ladeluftkhler ersetzen Khlergitter abbauen. Hierzu Khlergitter aus den oberen Steckverbindungen herausziehen und nach oben herausheben. Ladeluftschlauch vom Einlakrmmer zum Ladeluftkhler am Ladeluftkhler abbauen. Ladeluftschlauch vom Druckwellenlader zum Ladeluftkhler am Ladeluftkhler abbauen. Obere Khlerhalterausbauen.

Ladeluftkhler herausheben. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Startventil ersetzen Luftansaugschlauch und Ladeluftschluche ausbauen. Luftansaugschlauch vom Luftfilter zum Startventil am Startventil abbauen (Pfeile oben).

Die Pfeilmarkierung auf dem Startventil mu in Richtung Motor zeigen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Ejektor ersetzen

Luftfilter ausbauen. Ejektor an Schlauchverbindung zum Knieschalldmpfer abbauen (Pfeil unten). Ejektor an Schlauchverbindung zum Einlakrmmer und zur Zylinderkopfhaube abbauen und herausnehmen (Pfeile oben).

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Alle brigen Reparaturen und Instandsetzungen sind gleich wie beim Turbo-Dieselmotor.