Bujas de Encendido Bosch Tecnologa de punta.

Los mejores mecnicos utilizan los mejores productos.

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Historial

Bosch es pionera mundial en la fabricacin de bujas de encendido. La primera buja de encendido del mundo fue producida en 1902 por Bosch, que desde entonces desarrolla y fabrica los ms diversos tipos de buja. Con tecnologa de punta, las bujas Bosch vienen evolucionando a lo largo de los aos para atender a las mayores exigencias de los fabricantes de vehculos, proporcionando un funcionamiento eficaz del motor.

Hace ms de 100 aos, Bosch present por primera vez una buja de encendido combinada con un magneto de alta tensin. En 7 de enero de 1902, Bosch recibi la patente por este sensacional sistema. El confiable encendido que aumentaba cada vez ms las revoluciones de los motores solucion definitivamente el problema de los problemas de la incipiente industria automotriz. De esta forma, la buja de encendido de Bosch, junto con las tecnologas de produccin industriales, impuls la produccin de vehculos durante las dcadas siguientes.
Bujas Bosch. Pionerismo y constante innovacin tecnolgica.

1902

2008

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Calidad de las bujas Bosch

Lder mundial en tecnologa automotriz, sistemas de inyeccin y encendido, la marca Bosch es sinnimo de alta calidad, innovacin y slidos conocimientos tcnicos. Trabajando en conjunto con los fabricantes de vehculos, Bosch desarrolla las bujas de encendido adecuadas a los diversos tipos de motores. Por eso las bujas Bosch garantizan un excelente rendimiento y durabilidad bajo condiciones operacionales diversas, proporcionan ahorro de combustible, reducen las emisiones de gases contaminantes, protegen el motor y el catalizador y dan una elevada seguridad a la combustin. Gracias al constante desarrollo de tcnicas innovadoras, Bosch ofrece bujas de alta calidad, con tecnologa de ltima generacin para el equipo original y el mercado de reposicin.

La fabricacin de las bujas Bosch siguen los ms rgidos estndares de calidad y cuentan con los ms modernos laboratorios y procesos de fabricacin.

Calidad exportada a todo el mundo

La produccin de Bosch-Aratu, en Brasil, atiende al mercado latinoamericano y exporta a diversos pases, incluso Alemania y Estados Unidos.

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Qu es / Funcin

La buja de encendido es un vital componente para el funcionamiento del motor del vehculo. Su principal funcin es introducir la energa producida por el sistema de encendido en la cmara de combustin y a travs de una chispa elctrica generada entre sus electrodos, iniciar la combustin de la mezcla aire/combustible que mueve los pistones, haciendo que el motor funcione.

Construccin / Componentes

Aislador de Piranite Tuerca de conexin

Perno de conexin Carcasa de acero, niquelada

Resistor de supresin

La buja de encendido es tambin responsable por absorber el calor generado en la cmara de combustin y disiparlo, permitiendo que el motor trabaje siempre en temperatura adecuada a su potencia.

Arandela de sellado Rosca niquelada (vedacin)

Pie del aislador

Ncleo de cobre en el electrodo central Electrodo masa

Adems de los automviles, las bujas de encendido son utilizadas en motocicletas, cortacsped, motosierras, cocinas y otros equipos.
Electrodo central

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Disipacin de calor / grado trmico

Los motores alcanzan temperaturas de trabajo distintas. Las bujas deben compensar esta variacin para mantenerlos en temperatura adecuada a su necesidad. De esa manera ellas absorben y disipan el calor segn la exigencia del motor. A esta capacidad damos el nombre de grado trmico. Tamao y configuracin del pie del aislador, adems del material del electrodo, son las caractersticas que ms influyen en la disipacin del calor, que ocurre de la siguiente forma (vea abajo): Para atender los diferentes Bosch posee una escala que trabaja con grados trmicos de 06 a 13. Este ndice est indicado en su cdigo de identificacin. Cuanto mayor es el nmero, ms caliente es la buja.
Fro

Caliente

tipos de motores,

Grado trmico
Los motores ms potentes y de mayor rendimiento trabajan con temperaturas muy altas y, por lo tanto, necesitan una buja que disipe el calor de la cmara ms rpidamente. Buja fra grado trmico bajo.

En cambio los vehculos ms tradicionales operan con temperaturas ms bajas y de esa forma requieren una buja que haga la disipacin de calor ms lentamente. Buja caliente grado trmico alto.

Buja fra

Buja caliente

Aplicaciones incorrectas
Buja demasiado fra instalada en motor que exige buja ms caliente: fallas de encendido Buja demasiado caliente instalada en motor que exige buja ms fra: encendido por incandescencia

Obs.: Cuando cambie las bujas, cambie tambin los cables de encendido para mejor desempeo del motor.

Trabajando en baja temperatura, la buja acumular holln en el pie del aislador, provocando fallas en el encendido e incluso hasta impidiendo la formacin de la chispa.

La buja puede sobrecalentarse y su contacto con la mezcla aire combustible puede provocar el encendido por incandescencia, sobrecargando y daando el motor.

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Bujas de Encendido Bosch

Significado de los cdigos de identificacin

Forma de asiento y rosca Ejecucin ndice de grado trmico Longitud de rosca posicin de chispa Tipo de electrodos Material de los electrodos Variaciones

7
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06

D M 18x1,5
<20,8>

A B C D E F G H K

12,7 *11,2
1

C D T Q E P S +

Cobre

R S T U V W X Y Z 0

Resistencia contra electroerosin

F M 14x1,25
<16>

12,7 *11,2
3

Nquel trio

0,7

H M 14x1,25
<16>

19

17,5
1

Platino

0,8

M M 18x1,5
<26>

19

17,5
3

Plata

1,0

<16>

9,5
1

M 10x1

Tecnologa Super Plus

1,3

W M 14x1,25
<20,8>

9,5
3

0,9

X M 12x1,25
<17,5>

12,7
4

1,1

<16>

19

17,5
7

M 12x1,25

1,5

Z M 12x1,25
<14>

19

17,5
4

2,0

B C E G L M Q R S

Impermeable, para cable de encendido apantallado de 7 mm Impermeable, para cable de encendido apantallado de 5 mm Buja de chispa deslizante sin electrodo de masa

L M N S T

19

17,5
5

Desviacin de la configuracin bsica

26,5

25
3

ma1 electrodo sa de nquel Electrodo masa con ncleo de cobre

Modelo con

Buja de chispa deslizante con electrodo (s) de masa Buja de chispa deslizante al aire Para motores deportivos Quick Heat Con resistencia antiparasitaria Buja para motores pequeos

26,5
4

2 4

26,5
5

Buja con reduccin de holgura

26,5
7

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Instalacin
Cuidados
Para garantizar su perfecto funcionamiento, la buja debe ser instalada de manera correcta, utilizndose herramientas adecuadas para retirar la buja antigua e instalar una nueva buja. Una mala instalacin, con apriete excesivo, puede causar rajadura de la cermica y consecuente fuga de corriente, perjudicando el funcionamiento de la buja y del motor.

Apertura de los electrodos

La distancia entre el electrodo masa y el electrodo central es fundamental para la produccin eficaz de la chispa y perfecta combustin. En las bujas Bosch esta distancia ya viene ajustada, sin embargo el mecnico debe verificar si ella est de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehculo y hacer la regulacin si es necesario. Para eso debe ser utilizada una herramienta especfica, el calibrador de bujas.
Observe en la tabla de aplicacin de Bujas Bosch la distancia correspondiente a cada tipo de buja (GAP).

Calibrador

Rajadura

Medir la distancia entre los electrodos con el calibrador.

Fuga de corriente Ajustar la distancia si es mayor que la recomendada. Si es necesario, aumentar la distancia entre los electrodos.

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Torque
Torque insuficiente
En el momento de la instalacin, hay un ngulo de torque (apriete) ideal de acuerdo con el tipo de buja (asiento plano o cnico). Este ngulo debe ser respetado rgidamente para que no haya fallas de funcionamiento. El torque correcto asegura la buena fijacin y excelente disipacin del calor.
Equivocado: Buja poco apretada

Si la buja est mal apretada, hay riesgo de que no ocurra la correcta disipacin de calor, ocasionando sobrecalentamiento en la cmara de combustin. Eso puede generar un autoencendido, derretir la buja e incluso daar el motor.

Torque excesivo
Cuando la buja fue excesivamente apretada, puede ocurrir la rotura del aislador, lo que permitir fugas de corriente ocasionando fallas de encendido. Cuando ocurre la fuga de corriente, no hay combustin, lo que genera prdida de potencia, mayor consumo de combustible, elevada produccin de gases contaminanEquivocado: Buja muy apretada

tes y riesgo de dao al catalizador.

El torque correcto depende del tipo de asiento de la buja

Bujas Bosch iniciadas con las letras D y H, apretar solamente 15. Las dems Bujas Bosch, apretar 90. El apriete correcto est indicado en el embalaje de la buja.

Importante: En las bujas de asiento plano, con arandela, la mayoria de ellas es con torque de 90. Pero
Asiento cnico sin arandela de sellado

tambin tenemos bujas que el torque alcanza hasta 270. Para evitar equivocacin se recomienda verificar y utilizar la indicacin que est en el embalaje de la buja.

Asiento plano con arandela de sellado

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Factores que influyen en el funcionamiento de las bujas

Identificando problemas Dudas ms frecuentes

1. Cunto tiempo dura una buja? Cundo debe ser hecho su cambio? R.: La vida til de una buja depende de sus caractersticas, o sea, tipo de material y cantidad de electrodos, adems del tipo de combustible utilizado por el vehculo. Lo correcto es seguir la recomendacin del fabricante del vehculo, especificada en el manual del propietario.

El funcionamiento de las bujas puede ser perjudicado por varios factores externos: Utilizacin de buja inadecuada al modelo del vehculo. Mala regulacin del sistema de encendido. Mala instalacin, llave inadecuada. Ajuste de la distancia de los electrodos hecho de manera inadecuada. Cables de encendido daados. Mala calidad del combustible. Motor quemando aceite. Filtro de aire sucio. Por eso, es siempre importante verificar la existencia de problemas que pueden estar influyendo en el desempeo de las bujas. 3. La buja posee una parte de cermica. Esta parte es frgil? Puede romperse e influir en el funcionamiento del producto? R.: El aislador (cermica) es extremadamente resistente a elevadas temperaturas, gases de la combustin, choque trmico y alta tensin. Es muy raro que ocurra, pero cuando ocurre la rajadura es generalmente en funcin de la utilizacin de herramienta inadecuada en la instalacin de la buja en el motor del vehculo, o cuando sufre cadas o golpes. 2. Cul es la buja correcta para mi vehculo? R.: Para identificar la buja correcta, es necesario consultar el catlogo de aplicacin de bujas de Bosch o el manual del propietario del vehculo.

4. Cundo el motor del vehculo falla normalmente es por culpa de las bujas? R.: No, en general eso ocurre cuando el motor tiene deficiencias en los sistemas de encendido y alimentacin de combustible y por lo tanto la combustin no se realiza como el motor necesita (combustin incompleta), lo que se nota en el funcionamiento de las bujas de encendido.

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Anlisis del estado de la buja de encendido

Identifique el problema, analizando el estado de la buja de encendido. 1
Normal
El pie del aislador est amarillento gris o marrn claro. Motor en buenas condiciones grado trmico de la buja est correcto.

Con holln (carbonizacin seca)

El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la buja cubiertos por una capa opaca de holln negro aterciopelado (seco). Causa Carburador regulado con mezcla rica Filtro de aire sucio Ahogador automtico con mal funcionamiento Ahogador manual accionado por mucho tiempo Uso de combustible fuera de la especificacin Motor funcionando en baja rotacin por mucho tiempo Punto de encendido retrasado Uso de buja incorrecta buja muy fra para el tipo de motor. Efectos Fallas de encendido motor falla en ralent Dificultades de arranque en fro. Solucin Regulacin correcta del carburador y del punto de encendido Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que est siendo utilizado Reemplazar el filtro de aire Acelerar el motor (andando con el vehculo) lentamente hasta la carga total (rotacin mxima), para quemar los residuos de carbono Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralent, especialmente cuando fro Utilizar buja correcta para el tipo de motor.

Aceitosa (carbonizacin aceitosa)

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa estn cubiertos por una capa de holln, brillante, hmeda de aceite y por residuos de carbn. Causa En motores de 2 (dos) tiempos aceite en exceso en la mezcla En motores de 4 (cuatro) tiempos aceite en exceso en la cmara de combustin Guas de vlvulas, cilindros y anillos del pistn estn gastados. Efectos Dificultad en el arranque Fallas de encendido Motor falla en ralent. Solucin En motores de 2 tiempos, usar la proporcin correcta de mezcla En motores de 4 tiempos, rectificar el motor Cambiar las bujas.

Residuos leves de plomo

Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador cubierto por un holln amarillo claro, aspecto de opaco a brillante. Causa Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo. Efectos Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volvern conductores elctricos, hecho que puede ocurrir con vehculo en alta velocidad, causando fallas de encendido. Solucin Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que est siendo utilizado Se hace necesario cambiar las bujas, pues es intil intentar limpiarlas.

Residuos gruesos de plomo

El pie del aislador est parcialmente vitrificado y de color amarillo marrn. Causa Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo La vitrificacin indica la fusin de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleracin de vehculo. Efectos Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volvern conductores elctricos, hecho que puede ocurrir con vehculos en alta velocidad, causando fallas de encendido. Solucin Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que est siendo utilizado Se hace necesario cambiar las bujas, pues es intil intentar limparlas.

Residuos / Impurezas
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cmara de aspiracin y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias. Causa Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cmara de combustin (pistn, vlvula, cabezal) y en la propia buja. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior. Efectos Prdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daos al motor. Solucin Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que est siendo utilizado Cambiar las bujas Regular el motor.

Sobrecalentamiento
Electrodo central fundido parcialmente. Causa Combustin por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cmara de combustin que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de buja muy caliente Residuos en la cmara de combustin Vlvulas defectuosas Punto de encendido muy adelantado Mezcla muy pobre Sistema de avance del distribuidor con defecto Combustible de mala calidad Buja mal apretada. Efectos Fallas de encendido Prdida de potencia Daos al motor. Solucin Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que est siendo utilizado Reemplazar las bujas.

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Electrodo central fundido

Electrodo central completamente fundido, posible rajadura en el pie del aislador y electrodo masa parcialmente fundido. Causa Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador Combustin normal con detonacin o punto de encendido excesivamente adelantado. Efectos Fallas de encendido Prdida de potencia Daos al motor. Solucin Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor Utilizar bujas correctas para el tipo de motor Reemplazar las bujas.

Electrodos central y masa fundidos

Causa Combustin por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cmara de combustin teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de buja muy caliente Residuos en la cmara de combustin Punto de encendido muy adelantado Mezcla muy pobre Sistema de avance del distribuidor con defecto Combustible no especificado para el tipo de motor. Efectos Antes del dao total del motor, ocurre prdida de potencia. Solucin Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor Utilizar bujas correctas para el tipo de motor Utilizar combustible adecuado al tipo de motor Reemplazar las bujas.

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Desgaste excesivo del electrodo central (erosin)

Causa No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujas. Efectos Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleracin del vehculo); la tensin de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta Arranque difcil. Solucin Cambiar las bujas o examinarlas segn las instrucciones de los fabricantes. Asegrese del tipo ideal al modelo del vehculo, consultando siempre la tabla de aplicacin o recomendacin del fabricante.

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Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosin)

Causa Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta buja no fue sobrecargada trmicamente, no tratndose por lo tanto de un problema de grado trmico Depsitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases. Efectos Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleracin del vehculo) Arranque difcil. Solucin Cambiar las bujas. Asegrese del tipo ideal al modelo del veculo, consultando siempre la tabla de aplicacin o recomendacin del fabricante Es aconsejable averiguar la calidad del combustivel que est siendo utilizado.

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Pie del aislador rajado

Causa Dao causado por presin en el electrodo central como consecuencia del uso de herramientas inadecuadas en la regulacin de la distancia. Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador Corrosin del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible Depsitos de residuos de combustin entre el pie del aislador y el electrodo central. Efectos Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) Arranque difcil. Solucin Cambiar las bujas. Asegrese del tipo ideal al modelo do vehculo, consultando siempre la tabla de aplicacin o recomendacin del fabricante Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que est siendo utilizado.

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Mancha Corona
Surge una mancha oscura en el aislador cermico de la buja de encendido. Causa Atraccin y adherencia de pequeas impurezas a la regin del aislador junto a la carcasa. Esta atraccin ocurre por la formacin de un fuerte campo elctrico cercano a la extremidad de la carcasa. Efectos Aparece una mancha caracterstica de tono marrn en el aislador. Solucin Este efecto no es causado por escape de gases de la combustin, es perfectamente normal y no causa daos al desempeo y operacin de la buja.

14

Efecto Flash Over

Descarga elctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexin de la buja. El efecto deja marcas en el aislador cermico de la buja de encendido. Causa El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga elctrica que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensin de encendido es extremadamente alta (buja con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados. Efectos Fallas de encendido (especialmente en la aceleracin del vehculo y durante el arranque). Solucin Reemplazar los cables y bujas de encendido.

15

Aislador Cermico
Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cermico de la buja de encendido. Causa Aplicacin de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.: mala utilizacin de la herramienta Herramienta inadecuada. Efectos Fallas de encendido, prdida de potencia. Solucin Reemplazar bujas de encendido.

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Bujas Bosch Sper Plus

Posee electrodo central con una innovadora aleacin de nquel-itrio, que proporciona desempeo superior, sin cada de performance durante toda su vida til. Equipo original en diversas ensambladoras y es tambin muy utilizada en motores de gran exigencia en competiciones automovilsticas.
Sin itrio

Comprobado en pruebas de durabilidad de actuacin permanente: en el electrodo con aleacin de itrio el desgaste es considerablemente menor que en el electrodo sin itrio.
Con itrio

El programa Bosch Sper Plus ofrece la buja de encendido adecuada a cada motor. Con calidad de equipo original y cobertura de mercado superior a un 95%, atiende la flota de vehculos a

Caractersticas y ventajas
Innovadora tecnologa de la aleacin de nquel-itrio EE Arranques y respuestas ms rpidas EE Encendido y combustin perfectos EE Proteccin eficiente contra corrosin EE Reduccin del consumo de combustible y emisin de gases contaminantes Electrodo masa apuntado EE Ms seguridad de encendido y proteccin para el catalizador Distancia entre los electrodos ajustada de fbrica EE Funcionamiento fiable durante toda su vida til Pueden ser aplicadas en vehculos a gasolina y a gas.

gasolina, alcohol, gas y multicombustibles (Flex fuel, Tri fuel).

Electrodo central de aleacin nquel-itrio

Electrodo masa perfilado y apuntado

Con las bujas de encendido Bosch usted tiene el desempeo, la calidad y la confianza de la marca lder mundial en tecnologa automotriz.

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Bujas Bosch Sper 4

La Bosch Sper 4 opera de acuerdo con el principio de la chispa aerodeslizante y es la primera buja de encendido compuesta por 4 electrodos masa y un electrodo central apuntado y revestido de plata. Esa combinacin es nica en todo el mundo y proporciona beneficios decisivos para la perfecta combustin y desempeo del motor. Ofrece mayor rendimiento y durabilidad gracias a su tecnologa innovadora.
Chispa area Chispa deslizante

Con un completo programa, la Buja Bosch Sper 4 atiende prcticamente todas las marcas y modelos de vehculos.

Electrodo central perfilado

Caractersticas y ventajas
Electrodo central perfilado compuesto por nquel-cromo con ncleo de cobre y revestido de plata EE Mayor conductibilidad elctrica facilitando la produccin de la chispa EE Arranques ms rpidos y mejor desempeo del motor EE Mayor vida til EE Mejor combustin 4 electrodos de masa: 8 caminos posibles para las chispas areas y deslizantes EE Ms del doble de probabilidad de encendido, lo que minimiza el riesgo de fallas de combustin. EE Evitan la formacin de holln y fallas de chispas, lo que permite economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes

4 electrodos masa

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Bujas Bosch Sper

Equipo original en las principales ensambladoras, las bujas Bosch Sper atienden los ms rgidos estndares de calidad exigidos por los fabricantes de vehculos. Poseen electrodo central hecho de nquel-cromo con ncleo de cobre que garantiza alto desempeo y durabilidad, adems de proteger el motor y el catalizador en las ms distintas condiciones de trnsito. Amplia cobertura del mercado automotriz con la lnea de bujas Bosch Sper.

Electrodo central y masa compuestos de nquel-cromo

Ncleo de cobre en el electrodo

Pie del aislador ms largo

Caractersticas y Ventajas
Pie del aislador ms largo Evita la formacin de holln, protegiendo el catalizador y proporciona menor consumo de combustible y emisin de gases contaminantes. Ncleo de cobre en el electrodo central Impide que se sobrepase la temperatura lmite en la cmara de combustin, evitando el autoencendido y protegiendo el motor. Electrodo central y masa compuestos de nquel-cromo EE Mayor resistencia contra el desgaste producido por la electro erosin y corrosin EE Mayor vida til de la buja

central

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Bujas de encendido Platino

La famlia de bujas de Platino gozan de elevado prestigio junto al mundo automotriz, porque son bujas de alto rendimiento, con elevada vida til. Son muchos los modelos desarrollados para las ms diferentes aplicaciones. Las electrodos con punta de platino son caracterizados por seren ms durables soportando mejor el efecto de la electroerosin producido por el salto de chispa, la presencia de gases y las levadas temperaturas presentes en la cmara de combustin.

Platino

Las bujas de Platinun se caracterizan por:

EE Mayor vida til EE Mayor desempeo EE Mejor rendimiento EE Mejor arranque en fro Atencin: En pases donde todava se utiliza gasolina con plomo, se recomienda la utilizacin de bujas convencionales, Sper Sper Plus, ya que el plomo se deposita en la platina disminuyendo su vida til.

Bujas Bosch
EE Tecnologa moderna alineada a las especificaciones del equipo original. EE Estndar de calidad garantizado por Bosch.

Equipo original en las principales ensambladoras del mundo: Audi BMW Cadillac Citron Daewoo Fiat Ford GM Lancia Mercedes-Benz Mitsubishi Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda Ssangyong Smart Toyota Vauxhall Volvo Volkswagen

Representante Bosch en su pas

6 008 FE4 213

Abril / 2008