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Rudolf Diesel

Manea Ioana, Margineanu Cristian, Calinescu Gabriela 9B

Rudolf Christian Karl Diesel ( 18. Mrz 1858 - 29. September 1913) war ein deutscher Ingenieur und der Erfinder des Dieselmotors. Rudolf Diesel lebte in einer Zeit, die durch tiefgreifende technische Umwlzungen und schnelle technische Entwicklungen gekennzeichnet war Leben und Wirken

Rudolf Diesel wurde am 18. 3. 1858 als Kind deutscher Eltern in Paris geboren und verlebte dort seine Kindheit. Whrend des deutsch-franzsischen Krieges 1870/71 wurden alle Deutschen des Landes verwiesen. DIESELS Eltern gingen nach London. Da

sie dort ber keinerlei Mittel verfgten, wurde RUDOLF DIESEL nach Augsburg zu Verwandten geschickt. Sein Pflegevater war hier Mathematikprofessor an der Gewerbeschule. In Augsburg besuchte Diesel von 1873 bis 1875 die Industrieschule. Ohne zu zgern whlte er die mechanisch-technische Abteilung. Fr ihn stand fest: Er musste Maschinenbauingenieur werden und einmal eine groe Erfindung machen. In dieser Zeit litt er bittere Armut. Trotz ausgezeichneter Leistungen erhielt er kein Stipendium, weil er kein bayerischer Staatsbrger war. Auch seine Eltern, die wieder in Paris lebten, konnten ihn nicht untersttzen. 1875, nach bestandener Abschlussprfung, begann er ein Maschinenbaustudium an der Technischen Hochschule in Mnchen. Groen Einfluss auf ihn hatte dort sein Lehrer in theoretischer Maschinenkunde, Carl von Linde(1842-1934), der Erfinder der AmmoniakKltemaschine. Von ihm erfuhr Diesel ber den geringen Wirkungsgrad von Dampfmaschinen, der bei etwa 10% lag. Auch ber den grtmglichen Wirkungsgrad bei der Umwandlung von Wrme in Arbeit, den der Franzose Sadi Carnot (1796-1832) berechnet hatte, trug LINDE vor. Nunmehr verdichtete sich DIESELS Idee von einer groen Erfindung. Er schrieb spter: "Damals stellte ich mir die Aufgabe! Das war noch keine Erfindung, auch nicht die Idee dazu. Der Wunsch der Verwirklichung des Carnotschen Idealprozesses beherrschte fortan mein Dasein. Ich verlie die Schule, ging in die Welt, mute mir meine Stellung im Leben erobern. Der Gedanke verfolgte mich unausgesetzt." Nach Abschluss seines Studiums im Jahre 1880 ging DIESEL im Auftrag der Lindeschen Kltegesellschaft nach Paris, um dort eine Eisfabrik zu leiten. In dieser richtete er sich eine Werkstatt ein und begann mit der Entwicklung vonWrmekraftmaschinen. Dabei sammelte er viele Erfahrungen, ein entscheidender Erfolg war ihm zunchst nicht vergnnt. Erst Anfang der neunziger Jahre fand er Lsungen und lie sie auch schnell patentieren. Nach mehrjhriger Arbeit konnte 1897 der erste funktionsfhige Dieselmotor vorgestellt werden. Diesel erwarb durch seine Patente ein groes Vermgen. Die Sorge um die Erhaltung seines Vermgens trieb ihn zu zweifelhaften Spekulationen, bei denen er viel Geld verlor. Hohe Verluste brachte ihm auch der Versuch, ein soziales Traumbild zu verwirklichen. 1903 schrieb er ein Buch "Solidarismus", in dem er die wirtschaftliche Erlsung der Menschheit anstrebte. Die vielen Kmpfe um Anerkennung seiner Erfindung untergruben seine Gesundheit. Hinzu kam die Angst vor Verarmung, er stand kurz vor dem finanziellen Ruin. In der Nacht des 29. 9. 1913 nahm er sich auf einer Schiffsreise von Antwerpen nach Harwich in England durch einen Sprung ins Wasser das Leben.

Erster Dieselmotor

Wissenschaftliche und technische Leistungen Ziel von RUDOLF DIESEL war die hchstmgliche Nutzung der Wrme zur Gewinnung von Arbeit. Er verwendete bei seinen Versuchen als Treibmittel zunchst berhitzten Wasserdampf, spter Ammoniak, mit dem er berufsmig bei Kltemaschinen zu tun hatte. Seine jahrelangen Versuche hatten zunchst kaum Erfolg, sie verhalfen ihm aber sowohl theoretisch als auch praktisch zu groen Erfahrungen. 1893 stellte er seine Erfahrungen und Gedanken in einer Schrift mit dem Titel "Theorie und Konstruktion eines rationellen Wrmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren" dar. Neben einigen Gedanken, die sich spter als nicht realisierbar erwiesen, enthlt dieses Werk die Grundideen des Dieselmotors: Hohe Verdichtung von Luft weit ber das damals bliche Ma hinaus und Einspritzen des Treibstoffes bei maximaler Verdichtung in die durch die Kompression verdichtete und erhitzte Luft. Noch vor Erscheinen der Arbeit lie er seine Ideen patentrechtlich schtzen. Bild 2 zeigt die Patenturkunde. Zum Bau eines solchen Motors bentigte DIESEL finanzielle Mittel, er rechnete mit einer lngeren Erprobungszeit. Deshalb wandte er sich an zwei der grten Maschinenbaufabriken Deutschlands mit der Bitte um Untersttzung: Die Maschinenfabrik Augsburg (spter MAN) und Krupp. Beide erkannten schnell die groe Bedeutung der Erfindung und waren in Erwartung eines hohen Gewinnes zu Investitionen bereit. In Augsburg wurde die Versuchswerkstatt eingerichtet, zu der die Firma Krupp 30 000 Taler beisteuerte. 1897 lief dann der erste funktionsfhige Dieselmotor mit dem damals erstaunlichen Wirkungsgrad von 30% (Bild 3). Betrieben wurde er mit Lampenpetroleum. Obwohl naturgem die ersten Exemplare noch Mngel aufwiesen, wurde an mehreren Stellen in Europa und Amerika sehr schnell mit der Serienproduktion begonnen. Sich daraus ergebende Pannen, wie Kolbenfresser oder mangelnde Przision, wurde von Gegnern als Beweis der Unbrauchbarkeit des Dieselmotors gewertet. Bis zu seinem Tode musste sich

DIESEL gegen derartige Angriffe wehren. Dieselmotoren wurden wegen ihres hohen Gewichts zunchst nur fr schwere Maschinen (Schiffe, groe Pressen, Lokomotiven) verwendet. Sehr schnell begannen aber auch Versuche, sie fr LKW und PKW einzusetzen. 1923/24 kamen die ersten LKW der Firmen Daimler, MAN und Dorner mit Dieselmotor auf den Markt. 1935 wurde der erste PKW mit Dieselmotor gebaut. Es war der MercedesBenz 260 D. Heute dominiert der Dieselmotor bei LKW, aber auch ca. 25 % aller neuen PKW sind mit einem Dieselmotor ausgerstet.