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5. ANALISIS DE NIVELES DE SERVICIO 5.1 Antecedentes

LA CAPACIDAD Y

(1) En el servicio que presta la Autopista La Paz El Alto, una medida de eficiencia es la Capacidad con la que satisface la demanda de trnsito. (2) El estudio de Capacidad vial de esta va permite evaluar las caractersticas fsicas o geomtricas y las de operacin vehicular, es decir, la oferta de la va para alojar el flujo vehicular presente y pronosticar las condiciones de flujo en un periodo de servicio al futuro. (3) Este estudio considera otros conceptos como son el nivel de servicio, el volumen mximo horario que circula por la va, el nmero de carriles que tiene la va, en las condiciones sin proyecto (situacin actual) y con proyecto (al fin del periodo de servicio). 5.2 Caractersticas de la Va

(1) La va est compuesta de 2 carriles por sentido con un ancho de 3.10 mts. por carril, con superficie de rodadura de pavimento rgido y una berma de un ancho promedio de 2.80 mts de tratamiento superficial doble. (2) La va, est delimitada lateralmente por cunetas de seccin triangular y barandas metlicas (3) En la figura No. 5.1 se muestra la seccin tpica transversal actual.

Figura No. 5.1

Barrera de seguridad

Berma

Carril 2

Carril 1

Baranda Met. Berma

Talud

2.80

3.10

3.10 1.20

3.10

3.10

2.80

(4) Para el clculo de la capacidad en el periodo de servicio, se considera la seccin de diseo nuevo, compuesta de 3 carriles de circulacin de un ancho de 3.50 mts. cada carril. (Vase Figura No. 5.2)

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Figura No. 5.2

Separador Tipo New Jersey

Barrera de seguridad

Carril 3

Carril 2

Carril 1

Carril 1

Carril 2

Carril 3

Talud

3.50

3.50

3.50 1.20

3.50

3.50

3.50

5.3

Anlisis de la Capacidad

(1) Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado sometido a las condiciones prevalecientes de la carretera, la circulacin y los sistemas de control. (2) La capacidad se define para las condiciones prevalecientes de la carretera, la circulacin, y los sistemas de control, que deben ser razonablemente uniformes para un tramo o instalacin completa a analizar. Cualquier cambio en las condiciones prevalecientes supondr un cambio en la capacidad de la instalacin. La definicin asume la persistencia de buen clima, unas buenas condiciones del firme, y la inexistencia de incidentes. (3) La capacidad normalmente se refiere a una seccin o segmento uniforme de la infraestructura. El anlisis de capacidad se lleva a cabo en segmentos de una instalacin que tienen condiciones uniformes de la circulacin, la va y los sistemas de control. Dado que la capacidad depende de estos factores, los segmentos que tienen distintas condiciones prevalecientes tendrn a su vez capacidades diferentes. A menudo la seccin o segmento con las peores condiciones de explotacin determina los niveles de servicio generales de la misma. 5.3.1 Condiciones Prevalecientes (1) Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por lo que puede ser mayor o menor en un instante dado. Las condiciones prevalecientes se agrupan en tres tipos generales: Condiciones de la infraestructura Vial, Condiciones del trnsito y Condiciones de control

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(2) Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito, tales como semforos y seales restrictivas.

5.4

Niveles de Servicio

(1) El concepto de nivel de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los conductores y pasajeros. La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin, el confort y la conveniencia. (2) Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio. Se les otorga una letra dada como designacin, de la A a la F, siendo el nivel de servicio (NS) A el representante de las mejores condiciones operativas y el nivel de NS F las peores. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotacin. (3) A continuacin se da la descripcin de los niveles de servicio (NS) para carreteras multicarril rurales y suburbanas segn el H.C.M. 2000: El NS A describe unas condiciones de completa libertad. La circulacin de los vehculos queda virtualmente libre de los efectos de la presencia de otros vehculos, y las operaciones nicamente quedan restringidas por la geometra de la carretera y por las preferencias del conductor. La maniobrabilidad dentro de la corriente circulatoria es buena. En este nivel se absorbern con facilidad las pequeas alteraciones del flujo sin ningn cambio en la velocidad de recorrido. El NS B es tambin indicativo de un flujo libre, aunque empieza a ser perceptible la presencia de otros vehculos. Las velocidades medias de recorrido son las mismas que en el NS A, pero los conductores tienen una libertad de maniobra ligeramente inferior En este nivel las alteraciones pequeas todava se absorben fcilmente, aunque se hacen ms patentes ciertos deterioros locales de este nivel de servicio. El NS C representa un rango en el cual queda marcada la influencia de la densidad del trfico sobre las operaciones. Ahora la presencia de otros vehculos claramente afecta la maniobrabilidad de la corriente circulatoria. Las velocidades media de recorrido comienzan a mostrar alguna reduccin en aquellas carreteras multicarril con velocidades libres por encima de 80 Km/h.

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Es de esperar que las pequeas alteraciones en el flujo provoquen serios deterioros localizados del servicio, y que se formen colas detrs de cualquier alteracin del trfico. El NS D representa un rango en el cual la capacidad de maniobra se ve seriamente restringida debido a la congestin de la circulacin. Al incrementarse los volmenes la velocidad de recorrido comienza a reducirse. Slo es posible absorber las alteraciones pequeas sin que se formen largas colas y sin que el nivel de servicio disminuya.

El NS E representa una explotacin en, cerca de, la capacidad y es bastante inestable. En el NS E las densidades varan en funcin de la velocidad libre. En el NS E, los vehculos ruedan con el mnimo espaciamiento para el que se puede mantener un flujo uniforme. Por lo tanto al aproximarse al lmite inferior del nivel de servicio, no pueden absorberse o disiparse rpidamente la mayora de las alteraciones, y la mayor parte de estas alteraciones ocasionaran la formacin de colas y la cada del servicio en el NS F. En la mayora de las carreteras multicarril con velocidades libres entre 70 y 100 Km/h, las velocidades de los vehculos ligeros en capacidad oscilan entre 68 y 88 Km/h pero son muy variables e impredecibles dentro de este rango. El NS F representa un flujo forzado o en colapso. Esto se produce bien en un punto al que los vehculos llegan a una tasa mayor que la tasa de descarga o en un punto de una carretera en planeamiento donde la demanda prevista excede la capacidad calculada. Aunque las operaciones en estos puntos (y en los tramos inmediatamente corriente abajo) parecern estar en capacidad, se formarn colas detrs de estos puntos de colapso. Las operaciones dentro de las colas son altamente inestables, sufriendo los vehculos breves perodos de movimiento seguidos por paradas. Las velocidades medias de recorrido con colas son generalmente inferiores a 48 Km/h. Debe destacarse que el trmino NS F puede caracterizar tanto el punto de colapso como el funcionamiento dentro de la cola. Debe recordarse, sin embargo, que la cola la provoca un punto de colapso, y que el funcionamiento dentro de la cola no est en general relacionado a defectos existentes a lo largo del segmento de carretera sobre el que se extiende aquella. (3) La siguiente figura muestra las curvas de velocidad-flujo con los criterios de nivel de servicio para carreteras de varios carriles.

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Figura 5.3 Curvas de Velocidad - Flujo

Velocidad Media de los Vehculos Ligeros [Km/h]

Velocidad Libre = 100 Km/h 90 Km/h 80 Km/h 70 Km/h

A
c 7v l/K m/

B
11 v /c m l/K
v 16 c m/ l/K

C
22 m/c vl/K

D
/c l/Km 28 v

De ns ida

d:

1400

Intensidad [vl/h/c]

5.4.1

Determinacin de la Capacidad y Nivel de Servicio de la Autopista La Paz El Alto, Sin Proyecto.

(1) Para la determinacin de la capacidad y nivel de servicio de la autopista se ha utilizado el manual de capacidad HCM 2000, tomando adems las siguientes consideraciones: La autopista actualmente funciona como una carretera multicarril. El diseo final contempla que la autopista funcionara con ms pasarelas y paraderos de

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vehculos de pasajeros. Por lo que, se han analizado segmentos de carretera que actualmente tengan estas caractersticas. De la siguiente tabla se puede concluir que la hora pico se produce en el sentido de bajada de 07:00 a 08:00 y en el sentido de subida de 19:00 a 20:00.

Cuadro No. 5.1 Volumen Horario Autopista La Paz El Alto (Estacin Peaje)
HORA 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9 - 10 10 11 11 12 12 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 2,17% 5,86% 7,75% 7,13% 5,94% 5,55% 5,39% 5,65% 5,59% 5,34% 5,80% 5,55% 6,02% 6,38% 6,00% BAJADA 0,55% 0,50% 0,26% 0,37% SUBIDA 0,84% 0,47% 0,37% 0,42% 0,75% 2,52% 3,39% 5,16% 5,94% 5,85% 5,90% 5,84% 5,44% 5,41% 5,19% 5,41% 5,45% 5,63% 5,89% 6,05% 0,81%

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20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24

4,22% 3,32% 2,30% 1,62%

5,58% 4,84% 4,56% 3,03%

Fuente ABC

(2) Determinada la hora pico se ha determinado el flujo que corresponde a ese periodo, este flujo ha sido proyectado con las tasas de crecimiento para vehculos de pasajeros y de carga. Las velocidades se han determinado con una muestra de tiempos de recorrido en dos segmentos de 150 m, una con influencia de paradero y otra en medio de dos pasarelas sin paradas vehiculares. (3) El primer tramo se encuentra en la pasarela que conecta la Plaza Ballivin de la ciudad de El Alto, el segundo tramo es el comprendido entre la anterior pasarela y la que conecta la Feria de la zona 16 de Julio. (6) Los resultados se muestran en los siguientes cuadros:

Cuadro No. 5.2 SENTIDO DE BAJADA SEGMENTO ENTRE PASARELAS

VL CRITERIOS NIVELES DE SERVICIO A B C DM 7 11 16 VM 76,0 76,0 76,0 I MS/CM 0,27 0,43 0,63 I MS 532 836 1216 Capacidad Maxima por sentido: 3.463 [NS] D 22 74,6 0,85 1641 [ V/h ] E 27 71,7 1,00 1936

76

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AO ESTADO QHORA PICO 2010 2011 DISEO 2012 CONSTR. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 SERVICIO 2.076 2.177 2.283 2.394 2.511 2.633 2.761 2.896 3.037 3.185 3.340 3.503 3.673 3.852 4.040 4.237 4.443 4.660 4.887 5.125 5.375 5.637 5.912 6.200

PC 0,124 0,124 0,124 0,124 0,123 0,123 0,123 0,123 0,122 0,122 0,122 0,122 0,121 0,121 0,121 0,121 0,121 0,120 0,120 0,120 0,120 0,119 0,119 0,119

FHP 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

N 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EC 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

FVP 0,941 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,944 0,944 0,944 0,944

IS 1.161 1.217 1.276 1.338 1.403 1.471 1.543 1.618 1.696 1.779 1.865 1.956 2.051 2.150 2.255 2.365 2.480 2.600 2.727 2.859 2.998 3.144 3.297 3.457

NS C D D D D D D D E E E F F F F F F F F F F F F F

Fuente: Elaboracin propia

Cuadro No. 5.3 SEGMENTO CON PARADERO

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VL

CRITERIOS

71

NIVELES DE SERVICIO [ N S ] A B C D E DM 7 11 16 22 27 VM 71,0 71,0 71,0 70,5 68,8 I MS/CM 0,27 0,42 0,61 0,83 1,00 I MS 497 781 1136 1550 1857 Capacidad Mxima por sentido: 3.322 [ Vehculos/hora ]

AO ESTADO QHORA PICO 2010 2011 DISEO 2012 CONSTR. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 SERVICIO 2.076 2.177 2.283 2.394 2.511 2.633 2.761 2.896 3.037 3.185 3.340 3.503 3.673 3.852 4.040 4.237 4.443 4.660 4.887 5.125 5.375 5.637 5.912 6.200

PC 0,124 0,124 0,124 0,124 0,123 0,123 0,123 0,123 0,122 0,122 0,122 0,122 0,121 0,121 0,121 0,121 0,121 0,120 0,120 0,120 0,120 0,119 0,119 0,119

FHP 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

N 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EC 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

FVP 0,941 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,944 0,944 0,944 0,944

IS 1.161 1.217 1.276 1.338 1.403 1.471 1.543 1.618 1.696 1.779 1.865 1.956 2.051 2.150 2.255 2.365 2.480 2.600 2.727 2.859 2.998 3.144 3.297 3.457

NS D D D D D D D E E E F F F F F F F F F F F F F F

Fuente: Elaboracin propia

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Cuadro No. 5.4 SENTIDO DE SUBIDA SEGMENTO ENTRE PASARELAS

VL CRITERIOS NIVELES DE SERVICIO A B C DM 7 11 16 VM 54,0 54,0 54,0 I MS/CM 0,24 0,38 0,56 I MS 378 594 864 Capacidad Maxima por sentido: 2.751 [NS] D 22 54,0 0,77 1188 [ V/h ] E 29 53,3 1,00 1545

54

AO ESTADO QHORA PICO 2010 2011 DISEO 2012 CONSTR. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 SERVICIO 1.659 1.740 1.825 1.914 2.007 2.105 2.207 2.315 2.428 2.546 2.670 2.800 2.937 3.080 3.230 3.388 3.553 3.726 3.908 4.098 4.298 4.508 4.728 4.958

PC 0,134 0,134 0,134 0,134 0,134 0,133 0,133 0,133 0,133 0,133 0,132 0,132 0,132 0,132 0,132 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131 0,130 0,130 0,130

FHP 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

N 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EC 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

FVP 0,937 0,937 0,937 0,937 0,937 0,937 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,939 0,939 0,939 0,939 0,939 0,939

IS 932 977 1.025 1.075 1.127 1.182 1.239 1.299 1.363 1.429 1.498 1.571 1.648 1.728 1.812 1.900 1.993 2.090 2.191 2.298 2.410 2.527 2.650 2.779

NS D D D D D D E E E E E F F F F F F F F F F F F F

Fuente: Elaboracin propia

10

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Cuadro No. 5.5 SEGMENTO CON PARADERO

VL CRITERIOS NIVELES DE SERVICIO A B C DM 7 11 16 VM 58,0 58,0 58,0 I MS/CM 0,25 0,39 0,56 I MS 406 638 928 Capacidad Maxima por sentido: 2.934 [NS] D 22 58,0 0,77 1276 [ V/h ] E 29 56,8 1,00 1648

58

AO ESTADO QHORA PICO 2010 2011 DISEO 2012 CONSTR. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 SERVICIO 1.659 1.740 1.825 1.914 2.007 2.105 2.207 2.315 2.428 2.546 2.670 2.800 2.937 3.080 3.230 3.388 3.553 3.726 3.908 4.098 4.298 4.508 4.728 4.958

PC 0,134 0,134 0,134 0,134 0,134 0,133 0,133 0,133 0,133 0,133 0,132 0,132 0,132 0,132 0,132 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131 0,130 0,130 0,130

FHP 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

N 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EC 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

FVP 0,937 0,937 0,937 0,937 0,937 0,937 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,939 0,939 0,939 0,939 0,939 0,939

IS 932 977 1.025 1.075 1.127 1.182 1.239 1.299 1.363 1.429 1.498 1.571 1.648 1.728 1.812 1.900 1.993 2.090 2.191 2.298 2.410 2.527 2.650 2.779

NS D D D D D D D E E E E E E F F F F F F F F F F F

Fuente: Elaboracin propia

(7) De los resultados se pueden anotar las siguientes conclusiones:

En el sentido de bajada el segmento ms crtico es aquel que contiene

paraderos, donde la capacidad es igual a 3.322 veh/h.

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En el sentido de subida, el segmento ms crtico es aquel que se halla en

medio de dos paraderos y que tiene mayor influencia del efecto de la rampa ascendente, donde la capacidad es igual a 2751 veh/h.

El nivel de servicio actual de la Autopista es el D. Si la proyeccin del trfico se

cumple el ao 2017 la Autopista estar funcionando en un nivel de servicio F.

5.4.2

Determinacin de la Capacidad y Nivel de Servicio de la Autopista La Paz El Alto, Con Proyecto.

(1) En el escenario con proyecto, se contaran con paraderos adecuados y la berma se podr utilizar como un tercer carril. Bajo estas condiciones se tienen los siguientes resultados en los segmentos ms crticos de la Autopista. Cuadro No. 5.6 SENTIDO DE BAJADA
AO ESTADO QHORA PICO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2.511 2.633 2.761 2.896 3.037 3.185 3.340 3.503 3.673 3.852 4.040 4.237 4.443 4.660 4.887 5.125 5.375 5.637 5.912 6.200 PC 0,123 0,123 0,123 0,123 0,122 0,122 0,122 0,122 0,121 0,121 0,121 0,121 0,121 0,120 0,120 0,120 0,120 0,119 0,119 0,119 FHP 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 N 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 FVP 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,942 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,943 0,944 0,944 0,944 0,944 IS 935 981 1.028 1.078 1.131 1.186 1.243 1.304 1.367 1.434 1.503 1.576 1.653 1.733 1.818 1.906 1.999 2.096 2.198 2.305 NS C C C C C D D D D D D E E E E F F F F F

SERVICIO

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Cuadro No. 5.7 SENTIDO DE SUBIDA

AO ESTADO QHORA PICO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2.007 2.105 2.207 2.315 2.428 2.546 2.670 2.800 2.937 3.080 3.230 3.388 3.553 3.726 3.908 4.098 4.298 4.508 4.728 4.958 PC 0,134 0,133 0,133 0,133 0,133 0,133 0,132 0,132 0,132 0,132 0,132 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131 0,130 0,130 0,130 FHP 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 N 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 FVP 0,937 0,937 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,938 0,939 0,939 0,939 0,939 0,939 0,939 IS 751 788 826 866 908 953 999 1.048 1.099 1.152 1.208 1.267 1.328 1.393 1.461 1.532 1.607 1.685 1.767 1.853 NS C C C D D D D D D D E E E E E E F F F F

(2) Se nota un incremento significativo del nivel de servicio. En el sentido de bajada la capacidad aumenta a 4.983 veh/h y en el de subida aumenta a 4.126 veh/h. En el ao 2025 ambos sentidos de circulacin funcionaran en un nivel de servicio E. (3) Para mejorar la capacidad y el nivel de servicio de la Autopista se debe minimizar el efecto de las paradas en los carriles de circulacin.

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