Motor de Combusto Interna Motor de combusto interna - uma mquina trmica, que transforma a energia proveniente de uma reao

o qumica em energia mecnica. O processo de converso se d atravs de ciclos termosexanicos que envolvem expanso, compresso e mudana de temperatura de gases. So considerados motores de combusto interna aqueles que utilizam os prprios gases de combusto como fluido de trabalho. Ou seja, so estes gases que realizam os processos de compresso, aumento de temperatura (queima), expanso e finalmente exausto. Assim, este tipo de motor distingui-se dos ciclos de combusto externa, nos quais os processos de combusto ocorrem externamente ao motor. Neste caso, os gases de combusto transferem calor a um segundo fluido que opera como fluido de trabalho, como ocorre nos ciclos Rankine. Motores de combusto interna tambm so popularmente chamados de motores a exploso. Esta denominao, apesar de frequente, no tecnicamente correta. De fato, o que ocorre no interior das cmaras de combusto no uma exploso de gases. O que impulsiona os pistes o aumento da presso interna da cmara, decorrente da combusto (queima controlada com frente de chama). O que pode-se chamar de exploso (queima descontrolada sem frente de chama definida) uma detonao dos gases, que deve ser evitada nos motores de combusto interna, a fim de proporcionar maior durabilidade dos mesmos e menores taxas de emisses de poluentes atmosfricos provenientes da dissociao de pinogenio nitrognio. Ciclos termosexanicos Ciclo motor de Otto: O motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se por ter sua ignio por fasca. Este tipo o mais comumente utilizados em automveis de passeio e motocicletas. Existem processos alternativos em motores experimentais para iniciar a queima como microondas ou uma injeo piloto. Ciclo motor de Diesel: Os motores Diesel caracterizam-se pela ignio por compresso. O fluido de trabalho (normalmente ar) comprimido sem ser misturado ao combustvel e quando o combustvel injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama. As mquinas que impulsionam veculos pesados como caminhes, trens e navios, usualmente so baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que no se refere ao combustvel utilizado e sim ao ciclo termodinmico em que operam. Ciclo Brayton: O ciclo Brayton utilizado como modelo ideal para turbinas a gs. Este caso se diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto conseqencia do fato de os processos de compresso, transferncia de calor, expanso e exausto ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em uma nica cmara, mas, em tempos diferentes. Construo Os mecanismos dos motores ditam os processos pelos quais passam os fluidos, determinando as caractersticas dos ciclos. Mas, mesmo operando em ciclos temodinmicos semelhantes, motores de combusto interna podem ter mecanismos e formas construtivas extremamente diversas. Motor alternativo: Mquinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de translao. Nestes motores, o principais destes elementos so os pistes, cujo movimento altera o volume das cmaras de combusto, ora comprimindo os gases, ora sendo movimentado pelos gases. Motores alternativos dividem-se pelo nmero de tempos em que completa uma sequencia de processos. Neste caso, tempo o percurso de um pisto, do ponto morto inferior ao ponto morto superior, o que equivale meia volta da rvore de manivelas.

Motor dois tempos: Num motor a dois tempos, um ciclo termodinmico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admisso, compresso, transferncia de calor e exausto. Esta caracterstica permite que o prprio pisto atue tambm como vlvula, abrindo e fechando as janelas (aberturas) na parede da cmara de combusto. Esta opo simplifica a mquina, tambm dispensando comando de vlvula e muito utilizada em motores de pequeno porte. Mas, para motores de grande porte, isto no uma alternativa adequada por reduzir o curso para compresso e permitir a comunicao direta entre a admisso de combustvel e os dutos de exausto. Os maiores motores de propulso naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma vlvula no cabeote. Motor quatro tempos: J nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo termodinmico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pisto, ocorre admisso e compresso numa volta e transferncia de calor na consecutiva. Esta alternncia requer necessariamente o emprego de um (ou mais) comando de vlvulas, engrenado rvore de manivelas de tal forma que tenha metade da velocidade de rotao da mesma, permitindo que o ciclo de abertura de vlvulas dure os quatro tempos. Elementos: O motor pode ser dividido em partes fixas e mveis. Partes fixas so as partes que no entram em movimento, quando o motor entra em funcionamento, em relao aos outros componetes do motor, por exemplo: bloco, crter e cabeote. Partes mveis so caracterizadas pelas partes que se movimentam quando o motor entra em funcionamento, tais como, rvore de manivelas, pisto, biela e comando de vlvulas. Motor rotativo: Um motor rotativo um motor de combusto interna que no utiliza pistes como um motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, s vezes chamados de pistes rotativos. Turbina a gs: As turbinas a gs so mquinas puramente rotativas, existem em diversas formas construtivas, sempre contendo trs sistemas bsicos: compressor, cmara de combusto e turbina propriamente dita. As caractersticas de cada projeto so funes do meio de transmisso de potncia (por eixo ou jato de gases), dos combustveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho entre outras variveis. Em relao s demais mquinas as turbinas tem caracterstica de ter a maior densidade de potncia, ou seja capacidade por peso. Devido a isso, so frequentemente empregadas em aeronaves. Motor Wankel: O motor Wankel uma variao de motor de combusto interna que combina caractersticas de turbinas a gs s de motores a pisto. Apesar de operar com velas de ignio ao invs de combusto contnua como uma turbina, no h peas alternativas. O ciclo termodinmico neste caso. Motores do tipo Wankel oferecem, em relao aos motores a pisto, as vantagens de produzir menos vibraes, j que so puramente rotativos. Possuem maior densidade de potncia, ou seja, mais potncia do que um motor a pisto de mesma cilindrada e demandam menos peas em sua construo. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram mais gases poluentes, tm manuteno dos elementos de vedao e so de manufatura mais complexa do que um motor a pisto. Quasiturbine: Em 1996, foi patenteado o motor Quasiturbine, uma variao do motor Wankel. Recebeu este nome pelo fato de seu funcionamento contnuo ser quase igual ao de uma turbina.

Componentes do automvel: Motor Cabea: junta da cabea | cilindro | injector | vlvula | balanceiro | vela | colector Bloco e crter: cambota | pisto | distribuidor | rvore de cames | volante Cabea do motor Cabea do motor ou cabeote a nomenclatura usada para se referir a parte integrante de um mecanismo. Num motor de combusto interna, cabea do motor a tampa de fechamento da parte superior do bloco de cilindros e consiste numa plataforma perfeitamente fresa de modo ajustar-se ao bloco metal a fim de oferecer resistncia s exploses. Actualmente a Cabea do motor a parte superior da cmara de combusto e onde se localizam as velas e as vlvulas de admisso e escape. Alm de facilitar a manuteno do motor, a cabea do motor a chave para o bom desempenho, por determinar o formato da cmara de combusto, a passagem dos gases de admisso e escape, o funcionamento das vlvulas e seu comando. Pode se elaborar um motor totalmente diferente em desempenho apenas alterando o cabeote. Usualmente fabricada a partir do mesmo material do restante do bloco, ferro fundido, ou em motores de alto desempenho, ligas de alumnio. Como o restante do bloco, contm tubagens separados para passagem de lubrificante e gua da refrigerao. Bloco do motor O bloco do motor ou bloco de cilindros uma pea fundida em ferro ou alumnio que aloja os cilindros de um motor de combusto interna bem como os suportes de apoio da cambota (virabrequim). O dimetro dos cilindros determina a cilindrada do motor. Funes: Para alm de alojar os cilindros, onde se movimentam os pistes, o bloco motor suporta duas outras peas: a cabea do motor na parte superior e o crter na parte inferior. A cabea do motor fixa ao bloco atravs da junta da cabea que atravessada por parafusos de fixao roscados no bloco. No interior do bloco existem tambm cavidades tubulares atravs das quais circula a gua de arrefecimento, bem como o leo de lubrificao cujo filtro tambm geralmente fixo estrutura. Quando a rvore de cames no colocada na cabea existem cavidades atravessadas pelas hastes impulsoras das vlvulas. O bloco tem ligaes e aberturas atravs das quais vrios outros dispositivos so controlados atravs da rotao da cambota, nomeadamente a bomba de gua, bomba de combustvel e distribuidor(nos veculos que os possuem). Material: O material de que os blocos so construdos tem que permitir a moldagem de todas as aberturas e passagens indispensveis, como tambm suportar as elevadas temperaturas geradas pela deflagrao do combustvel no interior do bloco e permitir a rpida dissipao do calor. Os materiais mais usados so o ferro fundido e alumnio, este ltimo mais leve e com melhores propriedades dissipadoras, mas de preo mais elevado. Resistindo pior ao atrito dos pistes os blocos de alumnio tm os cilindros normalmente revestidos com camisas de ao.[1] Crter O crter um recipiente metlico que protege e assegura a lubrificao de certos mecanismos. Deve o seu nome ao engenheiro ingls J. Harrisson Carter que o props durante uma exposio das bicicletas Sunbeam em 1889 vindo a ser adoptado pela marca a partir de 1897.[1][2] Crter do motor: O crter envolve a parte inferior do motor alojando a cambota(virabrequim) e protegendo as partes mveis de objectos estranhos. Tem funes diferentes consoante o tipo de motor em que esteja aplicado.
(portugus europeu) (portugus brasileiro)

Motores a dois tempos: Num motor a dois tempos o crter est selado pois, com a subida do pisto, tem que se criar um vcuo que leve entrada de nova quantidade de mistura ar/combustvel. Quanto o pisto sobe, a mistura passa da zona do crter para o cilindro.[3] Distintamente dos motores a quatro tempos o leo do motor no est no crter, sendo misturado com o combustvel e o ar proporcionando assim a lubrificao das partes mveis. Motores a quatro tempos O crter assegura a lubrificao das partes mveis do motor e protege a cambota e bielas das agresses do exterior. O chamado crter superior fundido juntamente com o bloco do motor e nele se encontram os apoios da cambota. O crter inferior uma espcie de tabuleiro no qual cai o leo de lubrificao que espalhado nas reas mveis do motor. Crter mido: Este tipo de crter, o mais frequente em veculos de srie, tem uma dimenso adequada (quatro a seis litros) para conter todo o leo de lubrificao. Na sua superfcie inferior possui uma tampa de rosca atravs da qual possvel esvaziar todo o seu contedo. O leo aqui armazenado colocado em circulao atravs da bomba de leo que o espalha nas zonas mveis do motor. Dos cilindros e dos apoios da cambota cai novamente para o crter e volta a ser disperso num ciclo sucessivo. Nvel do leo: No seu nvel mximo o leo do crter no atinge a cambota pois, se o fizesse, a elevada rotao desta provocaria um "borbulhar", que, em ltima instncia, dificultaria a aco da bomba de leo e poderia provocar srios danos ao veculo. Quando o leo est num nvel reduzido, e no caso de curvas a alta velocidade ou travagens bruscas, o leo pode-se deslocar ao longo do crter por ao da fora centrfuga ou da inrcia deixando as entradas dos tubos de aspirao para a bomba de leo descobertas impedindo esta de o fazer chegar aos locais adequados e podendo provocar graves danos ao motor. Crter seco:No sistema de crter seco o leo armazenado num reservatrio exterior sendo aspirado do crter (que assim pode ter uma dimenso bem menor pois no tem que armazenar o leo) para esse depsito. Neste sistema h duas bombas de leo: uma que aspira o leo do crter para o reservatrio exterior e outra que o coloca em circulao para as zonas adequadas. Apesar de mais dispendioso, mais pesado e mais complexo, este sistema apresenta algumas vantagens nomeadamente, face ao menor volume do crter, permitir colocar o bloco motor numa posio mais prxima do solo diminuindo assim o centro de gravidade da viatura e melhorando a estabilidade aerodinmica. O depsito exterior pode conter um maior volume de leo, uma presso mais estabilizada e sistemas adicionais de arrefecimento do leo. A ausncia de mistura com gases do motor pode ainda signifcar melhorias na disponibilidade de potncia do motor. . [4] Este tipo de crter mais frequente nos motores dos veculos de competio. Ventilao do crter: Durante o funcionamento do motor, uma pequena quantidade de combustvel no consumido na deflagrao no cilindro bem como gases de escape podem atravessar os segmentos dos pistes e chegar ao crter.[5] Se estes gases se mantiverem e condensarem no interior do crter provocaro a diluio do leo e diminuindo assim as suas propriedades lubrificantes. A presena de gua pode ainda provocar a oxidao de algumas das peas do motor. Para contrariar esta situao h um sistema de ventilao do crter que lhe fornece ar fresco do filtro de ar e que sai, atravessando uma vlvula especial colocada no prprio crter, para o colector de admisso. Este, estando a uma menor presso do que o crter, tem um efeito de suco sobre os gases presentes impedindo a sua concentrao. Motores antigos ou danificados podem gerar fugas significativas de vapores atravs dos segmentos dos pistes para o crter, fugas essas que o sistema de escoamento do ar no consiga aspirar. Em [5] consequncia pode haver perda de potncia e ser necessrio rectificar o motor. Crter da distribuio: As correntes e engrenagens do sistema de distribuio do motor, que assegura a transmisso do movimento da cambota rvore de cames quando est situada cabea e a outros mecanismos esto protegidas por uma tampa metlica chamada crter de distribuio.

Junta da cabea A junta da cabea pousada sobre o bloco de um motor de quatro cilindros. Em mecnica de motores, a junta da cabea (portugus europeu) ou junta do cabeote (portugus brasileiro) ou junta da culassa situa-se entre o bloco dos cilindros do motor e a respectiva cabea. Finalidade: A junta da cabea visa assegurar a estanquecidade de cada uma das cmaras de combusto, bem como a continuidade dos circuitos de gua de refrigerao do motor e dos circuitos de passagem do leo lubrificante do motor. O material da junta tem que estar em condies de impedir a penetrao da mistura gasosa, da gua ou do leo nos circuitos adjacentes. Tem que possuir uma elavada resistncia trmica (temperatura de centenas de graus), qumica (presena de leo, mistura gasosa, gua) e mecnica (presso de aperto e movimentao das bielas). A junta possui orficios para assegurar a continuidade dos vrios circuitos que atravessam o motor do automvel, bem como para a passagem dos parafusos de fixao da cabea ao bloco motor-chamados parafusos prisioneiros ou pernos. Composio: As juntas mais antigas eram constitudas por papel grosso untado com leo grafitado, sendo depois substitudas por outras com duas folhas de cobre possuindo no seu interior amianto. Com a proibio do uso do amianto na Europa e em muitos pases do mundo, essas juntas esto em fase de desaparecimento. As juntas actuais so geralmente feitas de cartes especificos grafitados e reforados com uma camada interior em ao, cobre ou de mltiplas folhas de ao (em ingls Multiple Layers Steel ou MLS). Avarias: Junta danificada com uma passagem entre dois cilindros contguos. Problemas mecnicos nos motores, nomeadamente no sistema de lubrificao, podem provocar a deteriorao das juntas. Uma avaria numa junta pode provocar problemas de perda de potncia do motor ou, quando fica degradado o isolamento, a ligao entre circuitos de leo, gua ou gases de admisso ou escape do motor podendo levar a graves danos no motor. A diminuio da relao de compresso do motor ou a reduo da presso do circuito de arrefecimento so indcios de problemas com a junta da cabea.

Cilindro Bloco motor com a cabea retirada mostrando os quatro cilindros. O cilindro de um motor o local por onde se desloca um pisto. O seu nome provm da forma que possui, aproximadamente cilndrica. Constituio e funcionamento Nos motores de combusto interna no cilindro que se desenvolve a deflagrao do combustvel, que a origem da fora mecnica que possibilita o deslocamento do veculo. Devido a ter que suportar ao longo da sua vida til as deflagraes constantes de combustvel e as altas temperaturas a que estas se desencadeiam, o cilindro fabricado de um metal especfico para suportar condies extremas de funcionamento. O nmero de cilindros pode ir desde um nico, como em algumas motorizadas e motoserras at doze ou mesmo dezesseis cilindros em automveis, caminhes ou avies. Os motores com mais do que um cilindro possuem o chamado bloco do motor em que os cilindros esto fundidos num nico bloco em alumnio ou ferro fundido.

A potncia de um motor depende da quantidade de mistura que explode no interior do cilindro, sendo que cilindros de maior dimenso permitem que os motores atinjam maiores potncias. Salvaguardada a existncia de um turbo, que pode proporcionar uma quantidade maior de mistura no cilindro, h uma relao direta entre a potncia de um motor e a sua cilindrada (medida pela dimenso e quantidade de cilindros). Refrigerao: Cilindro de uma motocicleta refrigerado a ar. Os cilindros atingem temperaturas na ordem dos 300C pelo que se torna indispensvel um adequado sistema de arrefecimento. Em motores arrefecidos a ar cada cilindro encontra-se normalmente separado dos restantes e possui umas alhetas de refrigerao, enquanto nos cilindros existentes num bloco motor, o lquido de arrefecimento o refrigerante mais utilizado circulando em passagens volta destes de forma a absorver parte do calor produzido. Desgaste: Com o uso, os cilindros so sujeitos a desgaste derivado da frico exercida pelos segmentos sobre a sua superfcie. Apesar de este efeito ser minimizado pela pelcula de leo que cobre os cilindros durante o seu funcionamento, o uso continuado provoca a sua ovalizao, necessitando ento de ser sujeitos a uma operao chamada "rectificao" em que aberto no bloco motor um cilindro de dimetro superior(tendo que ser tambm colocados pistes novos de maior dimetro). . "Camisa" do cilindro: Em alguns motores o cilindro constitudo por uma "camisa" que nada mais que um tubo cilndrico colocado no bloco do motor. O que facilita a sua reposio. Existem dois tipos de camisa: A camisa seca e a camisa mida. Esta ltima leva esse nome pois a refrigerao feita atravs da circulao de gua em sua volta. Sua substituio geralmente mais fcil em caso de desgaste.
[1]