Tema V. Ciclos de potencia con gases.

Motores de combustin interna

Vimos que los compresores son mquinas que elevan la presin de los gases a cuenta de la
energa que le entrega una mquina matriz. A diferencia de los motores, los compresores no
entregan potencia sino que la consumen. Es decir, el trabajo de compresor sobre la
sustancia de trabajo.
Dentro de los ciclos productores o que entregan potencia y que utilizan gases como
sustancia de trabajo tenemos los MCI y las turbinas de gas.
Qu es un motor de combustin interna?
"Un motor de Combustin Interna es una mquina alternativa que transforma en potencia el
calor desprendido en la combustin de un combustible usando como sustancia de trabajo los
propios gases de combustin"
Dnde se realiza la transformacin de color en trabajo?
En los MCI, la quema de combustible y la transformacin del color en potencia se realiza en
un solo equipo, en el interior del cilindro del motor
Dnde se utilizan los Motores de Combustin Interna?
Los Motores de Combustin Interna son fuentes de potencia para el movimiento de
automviles, mnibus, barcos, locomotoras, se utilizan para la produccin de energa
elctrica a gran escala, asociadas a generadores de corriente alternativa. Como mquina
matriz para los compresores, refrigeradores, bombas.
Qu es una turbina de gas?
La turbina de gas es una mquina es una mquina giratoria que transforma el calor
desprendido durante la combustin de un combustible, en energa cintica y est, a su vez,
en potencia, usando como sustancia de trabajo los gases de combustin.
Tanto las MCI como las turbinas de gas encuentran amplia aplicacin tecnolgica.
Cundo surgen los motores de combustin interna?
Los MCI fueron inventados y patentados a finales del siglo XIX.
El motor de Otto, debido a Nicols A. Otto (1832-1891) en 1876.
El Diesel, patentado por Rudolf Diesel
Proceso evolutivo de los MCI
Un MCI consta en esencia de un cilindro, un mbolo y una manivela. El combustible se
quema dentro del cilindro y al expansionarse los productos gaseosos de la combustin se
realiza trabajo; el movimiento rotatorio se consigue por medio de la manivela.
El conocimiento ms antiguo que se tiene del empleo de un cilindro con su mbolo se
atribuye a las "Tribus malayas aborgenes", las cuales hacan fuego por rpida
compresin de un mbolo en un tubo de bamb.
Ms tarde apareci el concepto de rueda.
En 1680 al fsico holands Huyghens se le atribuye el intento de producir energa
generando plvora en un cilindro.
Doscientos aos ms tarde el francs Lenoir construy el primer motor de gas, aunque
de nulo rendimiento.
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
En 1862 otro francs, Beau de Rochas, patent un ciclo, el cual fue utilizado por los
alemanes Otto y Langen en un motor de cuatro tiempos.
(1858-1913) en 1893, fueron los que ms xitos obtuvieron en su tiempo y los que hoy,
algunas modificaciones se usan todava.
Cmo se clasifican los MCI?
Los MCI pueden clasificarse de diferentes modos:
1. Segn el ciclo termodinmico, en:
a) Motor Otto. En el cual la combustin se realiza a volumen constante.
b) Motor Diesel. En el cual la combustin se realiza a presin constante.
2. Segn el nmero de tiempos o movimientos necesarios del pistn para efectuar el ciclo
en:
a) Motores de cuatro tiempo (Otto y Diesel).
b) Motores de dos tiempos (Otto y Diesel).
Ciclos de cuatro tiempos

El ciclo de cuatro tiempos o carreras, es aquel en que se requieren cuatro carreras del
mbolo, dos revoluciones para completar un ciclo. Las secuencias de sucesos, que se
muestran en la figura anterior, son los mismos para cualquier MCI, de cuatro tiempos.
Qu tiempos componen el ciclo de cuatro tiempos?
Los tiempos que componen los ciclos de cuatro tiempo son los siguientes:
1. Tiempo: (Carrera de aspiracin)
Durante esta carrera el pistn se mueve del PMS al PMI, con la vlvula de aspiracin abierta,
entra al cilindro mezcla de aire y combustible (C. Otto) o solamente aire (C Diesel).
2. Tiempo. Una carrera de compresin
Al llegar al PMI, el pistn invierte su movimiento, ahora se mueve del PMI al PMS, se cierra
la vlvula de aspiracin y la de escape est cerrada, por lo que ocurre la compresin de la
mezcla de aire y combustible o del aire solamente, que est en el interior del cilindro,
teniendo lugar la elevacin de la presin y de la temperatura dentro del cilindro.
Al final del PMS se produce el encendido del combustible, que ya est dentro del cilindro,
gracias a una buja, o bien, por la autoignicin del combustible, el cual, idealmente, se
2
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
inyecta dentro del cilindro al final de la carrera de compresin (su combustin desprende
energa trmica que consume y utiliza el sistema para producir trabajo).
3. Tiempo. Carrera de expansin, carrera de fuerza o de potencia.
El pistn se desplaza del PMS al PMI luego de realizarse la combustin, efectuando, la
expansin durante la cual se efecta un trabajo positivo; produce la rotacin de un eje,
mediante la manivela.
4. Tiempo. Carrera de escape o expulsin.
El pistn se desplaza del PMI al PMS efectuando la expulsin de la mayor parte de los gases
producto de la combustin.
En la industria las posiciones finales de un mbolo de un motor de movimiento alternativo se
llaman punto muerto superior (PMS) del extremo de la culata o al extremo del cigeal,
punto muerto inferior (PMI).
Ciclo terico de combustin o volumen constante (Otto).
Los ciclos de comparacin son los ciclos tericos de comparacin. La eficiencia de estos
ciclos tericos o ciclos de comparacin siempre es mayor que la del ciclo real. Los factores
que hacen que la eficiencia del ciclo real sea menor que la eficiencia del ciclo de
comparacin, son entre otros casos; la presencia de irreversibilidades dados por los
rozamientos expansiones y compresiones bruscas, diferencias finitas de temperaturas, etc.
El ciclo Otto, es el prototipo ideal de la mayora de los pequeos motores de combustin
interna; en este motor se supone que el proceso de combustin tiene lugar
instantneamente en el punto muerto superior para producir una combustin a volumen cte.
Del combustible del calor aadido en el ciclo de aire equivalente.
El motor Otto se puede analizar un sistema abierto o como un sistema cerrado.
Idealmente, (sin cadas de presin), la carrera de aspiracin, 0-1 y la carrera de expulsin,
1-0, se anula entre s. El trabajo positivo bajo 0-1 es igual al negativo bajo 1-0.
El sistema abierto ideal y el sistema cerrado ideal rechazan la misma cantidad de calor,
porque en cada caso, si los ciclos son comparables, el mismo trabajo se realiza, por tanto,
segn QA-QR=W, cada uno debe rechazar o desechar el mismo calor, QR al sumidero.
El ciclo Otto se representa en dos
planos Vp y St estos sucesos deben
relacionarse con los mismos sucesos o
tiempos reales de cuatro tiempos.
Los sucesos son los siguientes:
Proceso de admisin (0-1)
Corresponde al primer tiempo del
motor, aqu entra al cilindro la mezcla de aire y combustible (gasolina), el pistn se desplaza
del PMS al PMI, el proceso idealmente ocurre a presin constante.
Proceso de compresin (1-2):
Corresponde al segundo tiempo del motor, con la vlvula de aspiracin cerrada, el pistn se
desplaza del PMI al PMS comprimiendo la mezcla de aire y combustible, elevando la presin
y la temperatura de dicha mezcla, el proceso idealmente es adiabtico reversible o
isentrpico donde Q=0; S=cte.
Proceso (2-3):
3
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
No constituye un tiempo en el ciclo. Al llegar el pistn al PMS, como el motor posee sistema
elctrico, tiene una buja que produce una chispa, llevndose acabo la combustin de la
mezcla de aire-combustible de forma instantnea a volumen cte. Durante este proceso se
aade calor al ciclo, QA, y se alcanzan en el punto 3 las mayores temperaturas y presiones.
Proceso (3-4):
Constituye el tercer tiempo del motor, el pistn se desplaza del PMS al PMI en la carrera de
fuerza, expansin o de trabajo, aqu el ciclo entrega el trabajo til durante el proceso de
expansin adiabtico reversible (proceso isentrpico) durante Q=0 y S=cte.
Proceso (4-1):
No corresponde un tiempo del motor, a volumen constante del ciclo rechaza el calor que no
se transforma en trabajo durante el ciclo.
Proceso (1-0)
Corresponde al cuarto tiempo del motor, con la vlvula de escape abierta, el pistn se
desplaza del PMI al PMS desplazando los gases producto de la combustin, es un proceso a
presin constante.
Evaluacin del ciclo de comparacin Otto
Los calores se aaden y se rechazan durante procesos a volumen constante.
QA: se aade durante el proceso (2-3); V=cte
QR: se rechaza durante el proceso (4-1); V=cte
Clculo de los calores
( )
( ) ( ) Joule ..... .......... .......... .......... T T V C W T T V C W Q
Joule .... .......... .......... .......... .......... .......... .......... T T V C W Q
1 4 41 4 1 41 4 1 R
2 3 3 2 2 3 A





PR A qu es igual el trabajo neto en un ciclo termodinmico?
( ) ( )
1 4 1 4 V 2 3 23 V 1 4 2 3 n
R A R A n n
T T WC T T WC ) V V ( V V W
Q Q ) Q ( Q W ; Q W

+

PI Cmo se calcula la eficiencia trmica o el rendimiento trmico de un ciclo

termodinmico?
2 3
1 4
A
R
A
R A
Otto
A
n
T T
T T
1
Q
Q
1
Q
Q Q
e
Q
W
e
Consumo
oduccin Pr
e

Mediante las transformaciones matemticas y utilizando la razn de compresin (rk)
compresin de Razn r
V
V
r
k
2
1
k

Podemos obtener la eficiencia trmica por la frmula siguiente:
4
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
2
1
Otto
T
T
1 C
O lo que es lo mismo:
1 k
k
Otto
r
1
1 C


Esta ltima ecuacin nos muestra que la eficiencia trmica del ciclo Otto depende solamente
de la razn de compresin. Mientras mayor es rk mayor es Cotto.
Esto nos demuestra la importancia de tener un ciclo terico de comparacin. Es posible
mejorar la eficiencia trmica de los Motores reales aumentando la relacin de compresin.
A finales del siglo pasado la presin final de compresin slo alcanzaba los 2 kgf/cm
2
, hoy
da se llega hasta 12 kgf/cm
2
o ms.
compresin de razn o compresin de Grado
v
v
r E
2
1

Ciclo terico de combustin a presin
constante (Diesel).
El continuo empeo en conseguir
un mayor rendimiento econmico de
los motores de combustin interna
oblig a aumentar la relacin de
compresin. En el motor que
acabamos de estudiar el ciclo Otto,
hemos analizado que este aumento
de la compresin est limitado por la
temperatura de inflamacin espontnea de la mezcla combustible que hace que () no suela
ser mayor que 8. Pero este lmite se puede superar si el aire y el combustible se comprimen
por separado. Esta compresin separada tiene la ventaja de que el combustible que se
introduce en la cmara de combustin, en la que ya el aire est a una temperatura superior
al lmite de inflamacin espontnea, empieza a arder de por s, sin necesidad de un
encendido elctrico.
La operacin de introducir en el cilindro del motor la cantidad necesaria de combustible y por
consiguiente el proceso de combustin a partir del movimiento en que el mbolo se
encuentra en su punto muerto, requiere cierto tiempo y pueden ocurrir en condiciones
diferentes.
Por regla general, la entrada del combustible se regula de manera que la combustin se
desarrolle a presin constante. Estos motores funcionan exclusivamente con combustibles
lquidos: petrleo, aceites pesados o aceites de alquitrn de hulla, ya que la realizacin del
ciclo con combustible gaseoso tropieza con grandes dificultades prcticas. ltimamente se
hacen prcticas para adoptar los motores de petrleo para utilizarlos con gas de gasgeno,
esto implica su paso simultneo a funcionar con
el ciclo de combustin a volumen constante.
El principio de funcionamiento que hemos
explicado brevemente, se basa en el ciclo Diesel
(que debe su nombre al ingeniero alemn R.
Diesel, que en 1897 construy un motor que
funcionaba segn este ciclo).
5
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
El esquema del motor que funciona con el ciclo Diesel se representa el diagrama terico de
indicador de un motor de cuatro tiempos de combustin a presin constante de petrleo.
Este motor funciona como sigue:
Principio de funcionamiento del motor Diesel
Proceso a-1: Corresponde al primer tiempo.
Al cilindro entrar en la carrera de admisin aire puro de la atmsfera, cuando el pistn se
desplaza del PMS al PMI
Proceso 1-2: Corresponde al segundo tiempo.
El pistn se desplaza del PMI al PMS, se realiza la compresin adiabtica de este aire hasta
la presin p2, en los motores Diesel la relacin de compresin alcanza el valor de
( ) 16 15
Proceso 2-3: no corresponde un tiempo del motor se introduce el combustible a p cte;
comienza la autoinflamacin; el gas se expande desde V2 a V3 a p cte. En 3 termina el
proceso de introduccin del combustible. Se aade calor, QA.
Proceso 3-4: expansin adiabtica, corresponde al tercer tiempo del motor.
En el estado correspondiente al punto 4 se abre la vlvula de escape. La presin dentro del
cilindro disminuye hasta cerca de la atmosfrica (proceso 4-5)
Proceso (5-b) : corresponde al 4 tiempo del motor es el barrido de los gases del cilindro
Luego se repite el ciclo.
Para facilitar el anlisis del ciclo Diesel vamos a sustituir el ciclo
anterior por un ciclo idealizado que equivalga
termodinmicamente a l, y que se realice con aire puro.
Vamos a representar este ciclo en un diagrama pv.
Este ciclo consta de dos adiabticos, una de compresin y otra
de expansin, de una isobara (2-3) aqu el sistema recibe calor
(q1) de la fuente caliente y finalmente una iscora (4-1) se
rechaza calor (q2) a la fuente fra.
Clculo del rendimiento:
cte k
) T T ( k
T T
1 e
) T T ( C
) T T ( C
1
) T T ( C
) T T ( C ) T T ( C
q
W
e
J/kg neto Trabajo ) T T ( C ) T - (T C Q W
J/kg rechazado Calor ) T T ( c dt c u u q
J/kg aadido Calor ) T T ( c dt c h h q
2 3
1 4
2 3 p
1 4 v
2 3 p
1 4 v 2 3 p
1
1 4 v 2 3 p
4 1 v v 2 1 2
2 3 p p 2 3 1

Este rendimiento puede calcularse por otra ecuacin; por ejemplo:
A lo largo de la isentrpica 1-2 tenemos:
( )
1 k
k 1
1 k
2
1
1 2
r T
v
v
T T

,
_

6
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
En la lnea de presin constante 2-3 se aplica la ley de Charles
c
1 k
1
2
3
2 3
c
2
3
2
3
2
3
r . r T
v
v
T T
e combustibl
del admisin de grado
r
v
v
si ;
v
v
T
T

,
_

'

Para el proceso isentrpico 3-4:
k
c 1
1 k
4
3
3 4
2 c 3
1 k
4
3
3
4
r . T
v
v
T T
v r v si ;
v
v
T
T

,
_

,
_

Finalmente obtenemos que:

[ ]
1
1
]
1

) 1 r ( k
1 r
r
1
1
r t r . r t k
T r t
e
c
k
c
1 k
k
1 k
k 1 c
1 k
k 1
1
k
c 1
Esta relacin difiere de la del ciclo Otto nicamente del factor que est entre corchetes.
Este es siempre mayor que 1, porque rc es siempre mayor que 1.
Por tanto para una relacin de compresin particular rk, el ciclo Otto es de mayor
rendimiento.
Compresin entre el ciclo Otto y el Diesel:
1. El ciclo Otto est compuesto por dos adiabticos y dos iscoras. El ciclo Diesel, est
formado por dos adiabticos, una expansin isbara y una compresin iscora.
2. El ciclo Otto, necesita encendido elctrico para la combustin, el ciclo Diesel es por
autoinflamacin.
3. El ciclo Otto se introduce al sistema una mezcla de aire-combustible, el ciclo Diesel,
comprime aire.
4. Los rendimientos trmicos pueden compararse, si tomamos cualquier valor de la relacin
de compresin () (igual valor) o de la temperatura mxima del agente de
transformacin en el ciclo (T3) los parmetros en el punto de partida del ciclo (p1, v1,
T1) se consideran iguales en ambos ciclos.
Si consideramos que la relacin de compresin es igual en ambos ciclos, es evidente que el
rendimiento trmico del ciclo Otto es ms elevado que el ciclo Diesel. Pero la compulsa de
los rendimientos de estos ciclos, con la condicin de que sean iguales los valores de (), no
est justificada, ya que la ventaja del ciclo Diesel frente al Otto, consiste precisamente como
antes se dijo, el que con l pueden conseguirse relaciones de compresin ms elevadas.
7
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
La comparacin de los rendimientos nt de los ciclos Otto y Diesel, siendo la misma la
temperatura mxima (T3) de ambos ciclos, demuestra que en este caso el rendimiento
trmico del ciclo Diesel ser ms elevado que el ciclo Otto. En particular esto puede verse en
el diagrama (T-s), como cp>cv es decir
v p
T
S
T
T
S
T
,
_

>
,
_

se deduce que en el diagrama T,

s, la iscora es ms pendiente que la isobara y por tanto, el grado de admisin del ciclo
Diesel es mayor que el del ciclo Otto.
1. Si se comparan ambos ciclos siendo iguales los trabajos del ciclo, y mxima la presin
es fcil apreciar que el calor rechazado del ciclo Otto es mayor, que el del ciclo Diesel y
su rendimiento trmico es menor. Esta comparacin es la ms justificada y proporciona
la base parta considerar el ciclo Diesel ms econmico que el Otto.
2. El motor Diesel, que no necesita carburacin del combustible, puede funcionar con
combustible de calidades inferiores.
3. Son inconvenientes del motor Diesel en comparacin con el Otto, la necesidad de gastar
trabajo en accionar el dispositivo atomizador del combustible y su lentitud relativa,
debida a que la combustin es ms lenta.
Algunas caractersticas de los motores de combustin interna reales.
a) Por ejemplo, para determinar la potencia del motor se realiza un ndice convencional; la
presin media, por presin media indicada se entiende la presin convencional
constante (P) que acta sobre el pistn durante una carrera y que realiza un trabajo
igual al trabajo indicado del ciclo cerrado.
Si el trabajo en el ciclo W(kgm) se lleva a 1m
3
de volumen de trabajo del cilindro del motor
Vs, la presin media indicada terica es:
( )
a
2
s
4
1
p cm / kg
v
10 Wi
p
La magnitud de la presin media indicada depende fundamentalmente del grado de
perfeccionamiento del ciclo de trabajo y del grado de sobrealimentacin y se eleva al
aumentar la carga del motor. Prcticamente los valores tolerables (pi) se determinan por los
valores lmites de las temperaturas y presiones del ciclo y estn relacionado con ellos por las
tensiones mecnicas y calorficas en las piezas ms importantes del motor.
b) El ciclo ideal se realiza con una prdida inevitable de calor que se transmite a la fuente
fra; mientras que los restantes procesos de que consta el ciclo, tienen lugar en
condiciones ideales sin intercambio calorfico y sin ninguna otra prdida de energa
calorfica.
Durante el proceso real de trabajo, adems de la prdida de calor con los gases residuales,
que puede considerarse prdida en la fuente fra, hay una serie de prdidas adicionales; a
causa de la combustin incompleta, emisin de calor al agua de enfriamiento etc. Para la
apreciacin del ciclo de trabajo del motor, se ha incorporado el concepto de coeficiente de
rendimiento indicado i, la relacin entre el calor transformado en el trabajo mecnico
427
1
y
la cantidad de calor gastada Qi.

indicado. o rendimient de e coeficient el para general ms expresin la es Esta
427 Qi
Wi
i
c) Rendimiento mecnico, potencia efectiva y consumo de combustible.
La potencia efectiva (Ne) del motor es menor que su potencia indicada Ni, en la magnitud de
sus prdidas mecnicas. La apreciacin de las prdidas de la potencia indicada se realiza
8
Termodinmica Tcnica I. Tema V. Ciclo de potencia con gases.
volvindose de la magnitud del denominado rendimiento mecnico, que representa la
relacin entre Ne y Ni..
indicada potencia Ni
efectiva potencia Ne u Ni. Ne
mecnico o rendimient u
Ni
Ne
u

Donde:
Ne Potencia efectiva
Ni Potencia indicada
u rendimiento mecnico
9