SEMANA TECNOLOGICA DE MAQUINARIA PESADA

SENATI

Diciembre - 2008

Ing. Rubn Mateo L.

SEMINARIO DE NEUMTICOS

INTRODUCCION

Principales Plantas
U.S.A.
FS BIAS BS BIAS + RADIAL Bloomington Des Moines

SPAIN
FS BIAS Puente San Miguel

JAPAN
BS RADIAL + BIAS Shimonoseki Hofu Amagi Kurume

THAILAND
BS BIAS Rangsit

BRAZIL
FS BIAS Sao Paulo

S.AFRICA
FS BIAS Port Elizabeth

INDONESIA
BS BIAS Bekasi

Azul : Planta de Llantas Gigantes ( ---- 57 , 63 ) Red : Planta de Llantas Pequeas y Medianas (---- 25)

ARGENTINA
FS BIAS Buenos Aires

SEMINARIO DE NEUMTICOS

CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS RADIALES

Cuatro Funciones Importantes de un Neumtico

Soportar la Carga Absorber Golpes del Camino

Que modelo de Camin? Tiene Tolva Light? Se ha hecho estudio de pesaje? Como es la distribucin de carga? Hay pendientes muy fuertes? Que presin se est usando? Hay cambios importantes en la densidad del material?

Cual es el tamao estndar de las piedras? Como es el estado de suspensiones? Hay cadas de material? Cuanto es la velocidad de operacin? El camino es plano?

Transferir la traccin y fuerzas del frenado a la superficie del camino

Cambiar y mantener la direccion del viaje

Llueve en la mina? Cuantos meses llueve/cuando? Se carga hacia arriba o hacia abajo? Cual es la velocidad de operacin? Hay patinaje? Velocidad de desgaste?

La mina es plana o rajo abierto? Se ven rasguos horizontales en la banda? Hay casos de separacin en el taln? Estn las curvas bien diseadas?

Estructura

Diagrama Estructural
(Ex. sin cmara) (Ex. con cmara)

Banda de rodado

Hombro Hombro

Pared lateral Pared lateral

Taln

Taln

Funciones de los Componentes de un Neumtico Radial

Banda de Rodado (TREAD): Los compuestos de banda de rodamiento utilizados por BS son altamente resistentes a la abrasin y a los cortes. Se emplean diferentes diseos de banda de rodamiento de acuerdo al uso particular del neumtico. Estos diseos de distinguen por su excelente traccin, larga duracin y alta resistencia a los cortes. Hombro (SHOULDER): Pared lateral (SIDE WALL): Cubiertas fabricadas de un compuesto de caucho flexible que protegen los lados del neumtico. Estn diseados para amortiguar impactos y cortes as como para doblarse y flexionarse sin agrietarse, bajo condiciones normales. Forro Interior (INNER LINNER): Son lminas de caucho que recubren el interior del neumtico para uso sin cmara, de taln a taln. Mantienen constante la presin de inflado, a la vez reduce el peso y simplifica el mantenimiento por la eliminacin de la cmara. Taln (BEAD): Conjunto de alambres de acero enrollados entre si. El taln es la parte que encaja el neumtico perfectamente al aro impidiendo que este se desprenda del contorno del aro mientras el vehculo se encuentra en movimiento. Cinturones (Belts): Capas adicionales de cordones de acero revestidos en caucho que se colocan entre la carcasa y la banda de rodado con el fin de proteger de los impactos e impedir los cortes que alcanzan la carcasa. Cinturones Externos (2) Proteccin al Corte Caractersticas Alta elongacin Cohesin con el Caucho. Cinturones Internos (4) Control de deformacin Proteccin al corte profundo se caracteriza por ser rgidos con alto punto de fluencia.

6to 5to

4to 3ro 2do 1ro

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Comparacin

Radial Vida de la Banda de rodado Resistencia al calor Resistencia al corte de banda Resistencia al corte Lateral Traccin Flotacin Estabilidad Economa de Combustible Reparabilidad Disponibilidad de Medidas Los neumticos radiales ofrecen un mejor desempeo para ms aplicaciones en comparacin al convencional Convencional

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Mejor Resistencia al Corte y Penetracin
Multiples cinturones de acero ofrecen proteccin superior al corte Acero opcional o capas de nylon protejen del corte de la banda Pruebas han mostrado que los neumticos radiales pueden ser hasta un 80% mas resistentes a la penetracin por corte.

Radial

Convencional

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Mejor Resistencia al Corte y Penetracin

NEUMATICO RADIAL

NEUMATICO CONVENCIONAL

Radial

Convencional

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional

FUERZA NECESARIA DE UN OBJETO PARA PENETRAR UN NEUMTICO

El Neumtico Radial es alrededor de un 80% mas resistente que un convencional El neumatico Radial sufre menos daos por cortes An durante severas operaciones

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Mejor Resistencia a la traccin

Test de Tracci Traccin

Neumaticos Radiales son mas resistentes comparados con los convencionales

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Mejor Uso y Resistencia

Cuerdas carcasa

CONVENCIONAL

Menor distorcin del movimiento triangular de la banda de rodado Mayor rigidz de la banda de rodado apoyada por fuertes correas de acero impide el movimiento de la banda de rodado para mayor resistencia al uso.

Cinturones

Movimiento triangular menos deformacin :Banda tiesa

Movimiento Pantografico ms deformacin

CONVENCIONAL RADIAL

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional

La distorcin en la banda de rodado se puede apreciar al momento en que el camin realiza un giro en la ruta produciendose distorciones y esfuerzos internos en la banda de rodado. Los Neumticos Radiales poseen Mayor resistencia en la banda de rodado debido al tipo de movimiento triangular que impide la distorcin de los cinturones .

RADIAL

CONVENCIONAL

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Menos generacin de calor

RADIAL Friccin CONVENCIONAL Los Neumticos radiales sin friccin entre capas y menos banda de rodado que se retuersan o rocen , tienen ms eficiencia en la disipacin del calor o baja generacin de calor MUCHAS CAPAS

UNA CAPA

Estudio de Calor en el probador de Dinamo

TEMPERATURA DEL Neumtico()

BIAS

RADIAL
MEDIDA: CARGA: INF.P: TEMP DEL CUARTO: 3600-51, 3600R51 45.8TON 7.0kg/cm2 38

Probador de tambor para Neumticos Mineros

OPE-TKPH

Procedimiento al cual son solicitados los Neumticos

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Mejor Traccin y Flotacin

La Distribucin Uniforme del peso en la tierra con banda de rodado dura provee una fuerte traccin/flotacin que los neumticos convencionales. Ud. puede manejar firmemente.

Comparacin del peso distribuido en el rea de contacto

RADIAL 13% Mejor Area de Contacto CONVENCIONAL

Mayor rigidez en la banda Distribucion uniforme de peso Mayor superficie de contacto (traccion-flotacion) Menor resistencia al rodaje (menor consumo de combustible)

Presin de contacto

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional

RADIAL Una capa de correa de acero

CONVENCIONAL Multiples capas de correas textiles

Mejor Confort en el andar

Ud siente menos desconformidad en la aceleracin hacia arriba y abajo. Los Neumticos radiales ofrecen ms viajes confortables debido a las paredes laterales flexibles.

Lateral Flexible

Lateral Rigido

Confort superior en el andar

Menor confort al andar

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Mejor Confort en el andar

Comparacion en Comodidad de la Conduccin

Rigidez de Radial v/s Convencional (BIAS) Indice BIAS=100%

100 85

100

100

70

45

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Bajo Consumo de Combustible

Uno de los factores ms influyentes en el consumo de combustible es la resistencia al rodar. La resistencia al rodar es causada por la desviacin del Neumtico. El bajo consumo de combustible es logrado por la minimizacin de la resistencia al rodar a travs de un contacto estable con la tierra lo cual resulta de la rigidez de la banda de rodado

CONVENCIONAL Cmara Cilndrica

RADIAL Membrana Toroidal

5~10% MEJOR
Convencional Radial

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional Bajo Consumo de Combustible

Prueba de Consumo de Combustible

Resistencia al Rodado

INDICE

Velocidad

Velocidad

Consumo de Combustible

SEMINARIO DE NEUMTICOS

NOMENCLATURA Y DESIGNACION

Descripcin de los Neumticos

1) 2) Marca Cdigo de Especificaciones Bridgestone

3) 4) 5)

Diseo Nmero de Serie Medida de la llanta, Rating, Tipo (tubeless, tube type)

Descripcin de los Neumticos

1) Marca 4) Serie 5) Medida 2) Cdigo de Especificaciones

3) Diseo

NEUMTICOS BRIDGESTONE

DISEO

TIPOS DE NEUMATICOS Y APLICACIONES Profundidad de Banda de Rodado

La profundidad de banda se indica como Indice, no es una medida especfica. Por ejemplo: Una banda tipo E3 puede diferir entre fabricantes , pero una banda E4 debe ser 150% de la E3 del mismo fabricante.

Cuando las ranuras van desde una posicin circuferencial la medicin de la profundidad debe realizarse en la zona marcada en sentido cruzado al sentido de las ranuras obteniendo as un promedio para ambos lados, este mtodo es aplicable para banda de rodado en lnea. Cuando las ranuras estn en diagonal o direccin lateral, la posicin de la medicin debera ser aproximadamente a del ancho de la banda de rodado, este mtodo es aplicable para el resto de los diferentes bandas de rodado.

Definiciones de Medidas

46 x 90% = 41.4

40 x 100% = 40

46

57

Ejemplo 2: 46/90R57 40 46

Ejemplo 1: 40.00R57

Ancho

Ancho

Ancho

Ancho

Ancho

SEMINARIO DE NEUMTICOS

USO APROPIADO DEL NEUMATICO

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Importancia

Costo Total de Operacin
RECUERDA SIEMPRE ESTE GRAFICO
REPARACIONES 35% CAUCHOS 30%

REVISIONES LUBRICACION 15% DUMPER DE 170 TON. Periodo : 5 Aos

GAS-OIL 20%

1:300

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Factores Principales

Requerimientos de un neumatico: Resistencia al desgaste. Resistencia a los impactos y cortes. Confort. Estabilidad. Flotacin. Traccin Bajo resistencia al rodamiento. Posibilidad de reparacin. Resistencia al calentamiento. Abilidad de transporte de Carga.
Posicin N1: Posicin de descanso Posicin N2: Las paredes Laterales estan comprimiendose Causando generacion de calor en los componentes Internos del neumaticos. Posicin N3: Punto maximo de generacion de calor iniciado en El punto anterior. Posicin N4: Disminucion de la generacion de calor hasta alcanzar La posiscin N1 nuevamente. 4
La goma comienza a almacenar energa

Parte de la energa es liberada en forma De calor

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Factores Principales

PRINCIPALES DAOS EN LOS NEUMATICOS Aumento de la deflexin Baja Presin Aumento de la temperatura Rpida fatiga de materiales Reduce contacto de rodamiento Incremento del desgaste Alta Presin Reduce resistencia a los cortes Aumento de los Impactos Incremento del desgaste Deflexin de las paredes laterales Incremento de la temperatura Sobre Carga Desgaste Irregular Fatiga de materiales Aumento de la temperatura Aumento de la temperatura Interna Aumento en el desgaste Alta velocidad Aumento de los Impactos Rpida fatiga de materiales

Presin de Inflado

Carga

Velocidad

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presin de Inflado en los Neumticos

Reduccin de la vida til debido a bajo o sobre inflado

CORRECTA PRESION DE INFLADO El rendimiento de un Neumtico depende del correcto mantenimiento de la presin de inflado, para lo cual el encargado de mantenimiento es el responsable directo de esta funcin. La correcta presin de inflado esta determinado por el Tipo de Camin, Capacidad de Carga del Neumtico, Velocidad del Camin. Una correcta presin de inflado influye directamente en la vida til del Neumtico. Se debe tener en cuenta la presin de inflado de acuerdo a la velocidad mxima permitida de operacin del camin.

Bajo Inflado

Sobre Inflado

Inflation Pressure
100% 100 90% 80%

10% de bajo Inflado reduce un 10% de vida til 20% de bajo Inflado reduce un 20% de vida til 30% de bajo Inflado reduce un 50% de vida til 10% de sobre Inflado reduce un 5% de vida til 20% de sobre Inflado reduce un 10% de vida til 30% de sobre Inflado reduce un 20% de vida til

Tire Life

+20

100

-20

OVER

RECOMMENDED INF. PRESS

UNDER

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presin de Inflado en los Neumticos

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presin de Inflado en los Neumticos

Mantener la correcta presin de inflado es absolutamente necesario. Excesiva presin de inflado o bajo presin de inflado producir daos a corto plazo en los neumticos disminuyendo las horas de servicio en forma drstica (la vida til se ver afectada considerablemente). Daos tpicos en Neumticos con presin de inflado por debajo de lo recomendado
Fenmeno Distorsin de La Pared Lateral. Resultado del Dao Separacin CBU Fenmeno Alto Esfuerzo Entre Capas Resultado del Dao Ply Separation Fenmeno Desprendimiento en Zona del Taln Bead Resultado del Dao Friccin en el Taln Bead Separartion

Fenmeno Excesivo movimiento de la Banda de Rodado

Resultado del Dao Anormal Abrasin (Desgaste Irregular)

Fenmeno Distorsin en el rea del Taln Bead

Resultado del Dao Calentamiento por frotacin en rea del Rim (Erosin de la Goma)

Fenmeno Alto esfuerzo en borde de Cinturones

Resultado del Dao Belt end Separation

Daos tpicos en Neumticos con presin de inflado sobre lo recomendado

Fenmeno Alta tensin en Cuerdas Resultado del Dao Shock Impact Break Fenmeno Penetracin por Impacto Resultado del Dao Cut Impact Break

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Presin de Inflado en los Neumticos Leyendo Tablas de Carga y Presin Ejercicio N1
Machine : CAT789B Peso del Vehiculo Vacio Cargado 119,787Kg 317,520Kg Distribucin de Peso FRONT 47% 33% REAR 53% 67%

Cul es la correcta presin de Inflado en fro del neumtico 37.00R57?

FRONT EMPTY LOADED REAR EMPTY LOADED 119,787 0.47 /2 = 28,150 kg/tire 317,520 0.33 /2 = 52,391 kg/tire 119,787 0.53 /4 = 15,872 kg/tire 317,520 0.67 /4 = 53,185 kg/tire : Selecion de la peor condicin de Carga

FRONT : REAR :
Tire Size Designation 37.00R57 kPa psi kg lbs

52,391 kg 53,185 kg
450 65 37500 82500

102 Psi 2% Exceso de Carga 102 Psi 3% Exceso de Carga

625 91 47500 104500 650 94 48750 107500 675 98 50000 110000 700 102 51500 113500

Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures (100kPa=1bar) 475 500 525 550 575 600 69 73 76 80 83 87 38750 40000 42150 43750 45000 46250 85500 88000 91000 96500 99000 102000

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Carga til en los Neumticos Influencia de la Carga til en los neumticos
El operador de la Pala es el responsable de controlar la cantidad de Carga llenada en cada camin y por consiguiente el peso de cada Neumtico. 1. La carga de cada camin debe mantenerse de acuerdo a los limites especificados descritos por cada equipo. A toda costa la sobrecarga debe ser evitada. 2.- Para obtener una carga mxima por cada Neumtico debemos referirnos a la tabla de Carga-Presin y determinar la carga admisible por Neumtico de acuerdo al tamao y al tipo de Neumtico. 3.- Problemas de sobrepeso derivan inevitablemente a daos prematuros en los Neumticos y disminucin de su vida til.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Carga til en los Neumticos

Variacin de la Carga en funcin del Volumen del neumtico
Potencial de Capacidad de Carga v/s Volumen 50Km/hr & 102PSI Capacidad de Carga (1000xKg)
70 60 50 40 30 20 10 0 1800R25 1800R33 2100R35 2400R35 2400R49 2700R49 3000R51 3300R51 3600R51 3700R57 4000R57

Tire Size 1800R25 1800R33 2100R35 2400R35 2400R49 2700R49 3000R51 3300R51 3600R51 3700R57 4000R57

Load Capacity 9250Kg 10900Kg 14500Kg 18500Kg 21800Kg 27250Kg 33500Kg 38750Kg 46250Kg 51500Kg 60000Kg

Comportamiento del Volmen

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Distribucin de Carga en los Neumticos

1.Mantener la distribucin de peso, evitando cargas desbalanceadas. Cuando se carga los equipos con Palas, mantener la precaucin de controlar la velocidad de carga y tener en cuenta la distribucin de carga ya que desgastes acelerados y sobrecarga en estos Neumticos producirn daos prematuros.
Caso: Minera de Carbon

2.-

Proteger los Neumticos de la cada de rocas durante la etapa de carga a los camiones.

Caso: Minera de Carbon

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Velocidad en los Neumticos

Mantener velocidades apropiadas es responsabilidad del conductor. Para un uso mas eficiente, seguro y econmico de los camiones y los neumticos , el conductor debera mantener un apropiado lmite de velocidad en sus equipos. 1. Las velocidades apropiadas son determinadas por la mxima velocidad del vehculo y de la velocidad promedio por turno. Los respectivos tipos de vehculos estn sujetos a las siguientes limitaciones de velocidad de acuerdo a la siguiente tabla.

2.

3.

La mxima velocidad promedio por turno puede ser calculada usando la siguiente formula.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de la Velocidad en los Neumticos

Higher Speed
1200R24 1800R25 ip bar 5.5 5.5 5.0 5.0 10km/h 5150 11800 12150 15000 50km/h 3150 7300 9000

Bajo valor de Capacidad de Carga del Neumtico

235R25 265R25 11200

Speed INDEX 120 %

100% Vida Estimada

100 % 75 % 50 %

Efecto de la Alta Velocidad y Alto frenado En los neumticos

0% 40km/H 55km/H 70km/H 90km/h

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia del Mantenimiento del Vehculo en los Neumticos
DESGASTE IRREGULAR O EXCESIVO DE LOS NEUMATICOS
Condici Condicin Causa Probable Correcci Correccin

Bajas presiones de inflado de neum neumticos

Ajuste las presiones de inflado de los neum neumticos

Rotaci Rotacin inadecuada del neum neumtico

Rote los neum neumticos

Presiones de inflado excesivas

Ajuste las presiones de inflado de los neum neumticos

Rotaci Rotacin del neum neumtico inadecuada

Rote los neum neumticos

Mal desgaste irregular interno externo

Ajuste el desgaste irregular interno/externo.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia del Mantenimiento del Vehculo en los Neumticos
Desde el punto de vista de la seguridad y la economa, el mantenimiento apropiado del vehculo es absolutamente necesario y requiere de un constante y meticuloso trabajo. 1. 2. 3. Evitar el uso de vehculos que no se encuentren debidamente revisados y con el mantenimiento y reparaciones correspondientes. Usar vehculos en mal estado de reparacin es un potencial elemento que puede producir daos o accidentes a otras personas. Algunos posibles daos en los Neumticos producto de vehculos en mal estado se encuentran en la siguiente tabla. Vehculos con desalineamiento pueden causar vibraciones y desgaste irregular en los Neumticos.

Problema Desalineamiento Mala Suspensin Perdida de combustible o aceite

Tipos de Daos Desgaste Irregular, Disminucin de la vida til del Neumtico, Separacin en banda de Rodado. Desgaste Irregular, Desgaste y cortes prematuros en la banda de rodado. Abultamiento y envejecimiento de la Goma produciendo disminucin de la vida til del Neumtico.

DESGASTE IRREGULAR (DESALINEAMIENTO)

REVENTON POR IMPACTO ROTURAS DE SISTEMAS DE AMORTIGUACI AMORTIGUACIN

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia del Mantenimiento del Vehculo en los Neumticos
d

Alineacin Vertical
d=d1
d1

Experiencia en una minera de Carbn

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumticos
-Calculo del porcentaje de pendiente del camino (Este no debera exceder el 10%)

Cuando la inclinacin del camino se incrementa, el Neumtico esta ms propenso a que se produzcan deslizamientos, produciendo as un incremento en el desgaste de la banda de rodado y reduciendo el rendimiento del neumtico y tambin del combustible. El % de inclinacin ideal de un camino es de 5 a 6%.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumticos
ALTA CURVATURA Inclinacin excesiva del vehculo Cambio de Centro de gravedad del vehculo Desigual distribucin de carga en el Neumtico Dificultad en el drenaje del agua. BAJA CURVATURA

Drenaje

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumticos
Para un cmodo y seguro transitar y prevenir esfuerzos excesivos cuando el vehiculo est girando en las esquinas, anchos de caminos y radios de giros son recomendados en las siguientes tablas.

USO APROPIADO DEL NEUMATICO Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumticos
EFECTO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA EN EL RENDIMIENTO
Superficies Sin Rocas

Todos los Neumticos fuera de carretera son usados en caminos no pavimentados, generalmente de tierra con superficies rugosas, donde piedras, maderas o pedazos de metales a menudo son encontrados. Tales obstrucciones deben ser considerados como responsabilidad de las personas que trabajan en aquellos sitios. Sitios Crticos en consideracin: 1. Zonas de Carga 2. Zonas de Descarga 3. Curvas y caminos con pendientes Efectos de las condiciones del camino sobre la vida til de los neumticos son mostrados en la siguiente grfica.

Superficies Con Rocas

SEMINARIO DE NEUMTICOS

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros Excesiva deformacin causa daos en el Paquete de Cinturones

Al doblar > Fuerzas Laterales > Carga Extra en un Neumtico El Eje Delantero sufre de ms Sobrecarga

Sobrecarga > Sobrecarga (ej: Cargando hacia Abajo

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros

Esfuerzos Laterales por velocidad y sobrecarga
Cinturn Simulacin de Stress

En Curvas: Alta Deformacin Lateral El extremo de los Cinturones Sufre gran Tensin. SobreCarga: Las Tensiones provienen de la Deflexin Vertical, Velocidad: Incremento del calor interno

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros

Separacin a nivel de Hombros Belt Edge Separation
Separacin en Los Hombros

Exceso de Carga en zona de Hombro

Mecanismo de separacin en borde de cinturones

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Taln (Bead)

Distribucin de esfuerzos en el paquetes de cinturones Stress Alto Medio Bajo Esfuerzos en el Talon

Esfuerzos por flexin

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Taln (Bead)

DAO EN LA ZONA DEL TALON BEAD

Diagonal Split

Stress Cracking

Severe Bead Damage Resulting From Excessive Tyre Side Loading

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Taln (Bead)

EFECTO DE SOBRE CARGA SEPARACION EN TALON BeadSep Y HOMBRO BES

Inside Stress Concentration

Outside

Output

Input

SEMINARIO DE NEUMTICOS

DAOS POR CORTES

DAOS POR CORTES Resistencia a Cortes por Roca

ESFUERZOS INTERNOS PRODUCIDOS POR EL IMPACTO DE UNA ROCA

DAOS POR CORTES Resistencia a Cortes por Roca

Simulacin al pisar una roca

Test de capacidad de resistencia a cortes en terreno

DAOS POR CORTES Resistencia a Cortes por Roca

Paquete de Cinturones
Los Neumticos resisten los cortes, pero hay un lmite
Por medio del GUTT, es posible disear y desarrollar nuevos paquetes de cinturones, ms resistentes.

112 110 108 106 104 102 100 98 96 94

Test de Penetracin

Cut penetration INDEX

Current

New

Next generation

DAOS POR CORTES Impacto

IMPACTO
Reaccin de Contacto con el Objeto en Funcion de La Velocidad

PESO (MASA) ENERGIA DE CHOQUE

VELOCIDAD

DAOS POR CORTES Impacto

ABERTURA DE CARCASA

TALON

PARED LATERAL

CUERDAS CARCASA INNER LINER

DAOS POR CORTES Fenmeno de Separacin por Cortes

Para penetrar un Neumtico, se requiere de una gran Energa.
Cut penetration energy Cut Depth (mm)

Tire interior Steel belt

Energy (kgf)

Corte Separacion (Cut Separation) Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el rea esfuerzos y calor, lo que produce alto stress producto del contacto con el suelo y una separacion que crece en contra del sentido de giro.-

Direccin de Separacin

DAOS POR CORTES Impacto / Penetracin por Corte

CORTE CON PENETRACION CT (CUT THROUGH)
CUT THROUGH : CT

SEMINARIO DE NEUMTICOS

CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas Incorrecta Condicin de Trabajo EN CANTERAS

Correcta Condicin de Trabajo EN CANTERAS

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas 1. Variables MINERIA SUBTERRANEA
Especificacin del Neumtico: Modelo Volumen de la Banda de Rodado Especificaciones de la Banda Aplicacin del Neumtico: Montaje (Eje delantero / Posterior) Presin de Inflado Tipo de Operacin del neumtico: Distacia Corta - Larga Velocidad Alta o Baja Tipo de Acarreo (Plano Pendiente) Tipo de Vehculo: LHD / Camin de acarreo Carga (densidad, cantidad) Condiciones Ambientales: Temperatura, Alta-Baja, Mojado o Seco.

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas

Tipica Operacion en Mineria Subterranea Camion de Bajo perfil

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas

Tipica Operacin en Mineria Subterrnea Cargador de Bajo perfil

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas

Acciones tomadas en terreno para mejorar la vida de los neumticos

Diseo de las Rutas: En base a mejorar la la estabilidad y drenaje de los caminos. Mantenimiento de las rutas: Utilizacion de pendientes, caida de material y una pronta accin de limpieza. Correcta conduccin: Mejorar el sistema de direccin para minimizar esfuerzos laterales y daos por corte de rocas.

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTAS Zonas de Carga Riesgosas

Acciones tomadas en terreno para mejorar la vida de los neumticos

Diseo de las Rutas: En base a mejorar la operacion de los equipos en interior Mina. Mejoramiento de las curvas: Para el rpido trnsito de los equipos y evitar cada de rocas que puedan daar los neumticos. Diseo de las curvas: El diseo de las curvas debe estar de acuerdo al tipo de equipo que trabaje en ese lugar, sus dimensiones deben estar de acuerdo a las dimensiones del vehculo.

SEMINARIO DE NEUMTICOS

TKPH
Tonelada Km Por Hora

SELECCION DEL NEUMATICO

Condiciones de Operacin

Tipo de Vehculo

Tamao del neumtico

Seleccion del Neumtico Clase de Banda - Modelo Especificacin de la Banda

Ton kilometer per Hour (TKPH) Importancia

La tarea principal de los neumticos de carga pesada es mover materiales pesados ms rpidamente y para distancias ms largas. Este transporte de carga pesada inevitablemente produce un aumento de calor causado en los neumticos. Cuando los neumticos han sobrepasado el lmite de la resistencia de sus materiales, el deterioro del neumtico puede empezar en una fase temprana de funcionamiento. De acuerdo con esto, es necesario seleccionar los neumticos, para determinar la cantidad y tipo de trabajo para tener el neumtico dentro de un rango seguro y evitar calentamientos por encima de lo permitido.

Capacidad de Disipacin de Calor de un Neumtico

Factores que influye

Temperatura Ambiente

Compuesto de Banda de Rodado

Tipo de Banda de Rodado

Construccin del neumtico

Ton kilometer per Hour (TKPH) Informacin Requerida

Ton kilometer per Hour (TKPH) Clculo del AWSS VELOCIDAD PROMEDIO DEL CICLO
(AVERAGE WORK SHIFT SPEED AWSS)

TIEMPO ESTTICO DE ESPERA TIEMPO ESTTICO DE CARGA

TIEMPO DINMICO CARGADO TIEMPO DINMICO DESCARGADO

TIEMPO ESTTICO DE DESGARGA

AWSS

Ton kilometer per Hour (TKPH) Clculo del MTL

CARGA PROMEDIO NEUMTICO (MEAN TIRE LOAD MTL)
CARGA DISPAREJA POR EJE CARGA PAREJA POR EJE

CARGA POSTERIOR CARGA DELANTERA CARGA POSTERIOR CARGA DELANTERA

NEUMTICOS DELANTEROS SUELEN SOPORTAR MAYOR CARGA PROMEDIO

CLCULO DE TKPH

Ton kilometer per Hour (TKPH) Clculo del TKPH

Ton kilometer per Hour (TKPH) Correccin del TKPH en funcin de la Temperatura

Ton kilometer per Hour (TKPH) Ejemplo N1:

Equipo: EVW (Empty Vehicle Weight) Peso Vaco GVW (Gross Vehicle Weight) Peso Bruto Vaco: Eje delantero Eje posterior Cargado: Eje delantero Eje posterior Neumtico: Tamao/Tipo TKPH Informacin de la Operacin: Distancia de Carga Tiempo promedio por ciclo Cant. promedio de ciclos por da Dist. promedio por da Tiempo de Trabajo Ambient Temperature :6.9 km(Por ciclo) :20 min. :68 ciclos :469 km :5-8hr. Turno de 7.5hrs :(21 C) : 60,065kg : 146,960kg : 28,230kg : 31,835kg : 48,495kg : 98,465kg : 27.00R49 VRLS : E1A(513), E2A(415), E3A(600)

Ton kilometer per Hour (TKPH) Clculo del (MTL):

Vaco Delantero: Cargado Vaco Cargado : [28,230 kg] = 14,115 kg 2 : [48,498 kg] = 24,249 kg 2 : [31,835 kg] = 7,959 kg 4 : [98,465 kg] = 24,616 kg 4

Posterior:

Delantero: Posterior:

MTL = [14,115 kg + 24,249 kg] = 19,182 kg = 19.2 Ton 2 MTL = [7,959 kg + 24,616 kg] = 16,288 kg = 16.3 Ton 2

Clculo del AWSS:

AWSS =

469 km 22.5 hours

= 20.8 km/h

Ton kilometer per Hour (TKPH) Clculo del TKPH:

Delantero: Posterior:

TKPH TKPH

= 19.2 Ton X 20.8 km/h = 16.3 Ton X 20.8 km/h

= 399 TKPH = 339 TKPH

27.00R49 E2A at 21 TKPH = 415 (E2A) X [1-0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 500 27.00R49 E1A at 21 TKPH = 513 (E1A) X [1- 0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 618

Ton kilometer per Hour (TKPH) Compare Operating TMPH to Tire TKPH:
Mximo TKPH Operacional = 399 (Front) 27.00R49 VRLS E2A: 27.00R49 VRLS E1A: TKPH Corregido= 500 TKPH Corregido= 618

E2A Sera una buena eleccin. Si la distancia o la velocidad se incrementa, se debera cambiar a especificacin E1A

Si el TKPH del neumtico (de diseo) es mayor que el TKPH de la operacin, este TKPH (de diseo) es recomendable para ser usado

TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMTICO

Ton kilometer per Hour (TKPH) Tabla de TKPH para Neumticos Radiales

SEMINARIO DE NEUMTICOS

MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO

Manipulacin de los Neumticos

Mtodos de Transporte de los Neumticos Transporte los neumticos nuevos como vienen empacados de fbrica, con el protector del taln y la banda de acero en su sitio. Utilice eslingas de fibra o correas anchas para levantar los neumticos. No utilice cuerdas. Cuando se use montacargas, levante el neumtico por su circunferencia exterior. No introduzca las horquillas por el centro del neumtico.

Manipulacin de los Neumticos

s cualquier

asi

PERO

TRAVES ATRAVIESE

TRAVES

FILOSOS

Almacenamiento de los Neumticos

Mtodos de Almacenamiento de Neumticos Nuevos Almacenamiento bajo techo en un lugar fresco, oscuro (en la medida de lo posible) y seco. Almacenamiento al aire libre, cubiertos con una lona impermeable.

Llantas almacenadas bajo techo. Si no se dispone de un techo, cubrirlas con lona impermeable para evitar el contacto con la lluvia y exposicin al sol.

Mantener alejado de motores, cajas de conmutadores de potencia o cables elctricos, combustibles y lubricantes. Mantener un extintor listo para ser usado.

Almacenamiento de los Neumticos

Mtodos de Almacenamiento de Neumticos Nuevos No remover el protector del taln, hasta que el neumtico est listo para ser usado.

Almacenamiento de las llantas, pero sin proteccin hacia el ambiente severo, expuestas al sol, rayos ultravioleta, polvo, humedad, etc. Almacenamiento inapropiado de las llantas, a la interperie, expuestas al ambiente severo del lugar (cercana al mar). Lados laterales de las llantas tendidas sobre superficies rugosas. Llantas sin protectores de taln.

ACCESORIOS
Para vuestra informacin, en la Lista de Embalaje (o Packing List) se menciona lo que contiene : NEUMATICOS NEUMATICOS JUEGOS T TO TCF Tire = Llanta Tire and O'ring = Llanta y O'ring Tire, Chamber & Flap = Llanta, Cmara y Guardacmara . La guardacmara es tambin conocida como Protector

ORING

CAMARA

CAMARA

GUARDA CAMARA (Protector)