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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA


AV. TPAC AMARU 210 - RIMAC / LIMA 25 PER TELEFONO: 381-1712








INFORME DE LABORATORIO
N3

CURSO: Motores de Combustin Interna MN - 136

TEMA: Curvas Caractersticas y Prdidas Mecnicas de
los Motores E.CH y E.C

ALUMNO: Ortecho Luna, David Amador 20074535J


PROFESOR: Ing. Pinedo, Guido

Rmac, 06 de Julio de 2011
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CONTENIDO
Resumen ......................................................................................................................................................... 3
Objetivos......................................................................................................................................................... 4
Fundamento Terico ................................................................................................................................. 5
Metodologa .................................................................................................................................................. 8
PRIMER ENSAYO: BANCO PETTER (E.C) ...................................................................................... 8
Instrumentos y Equipos Utilizados ............................................................................ 8
SEGUNDO ENSAYO: BANCO DAIHATSU (E.CH) ...................................................................... 11
Instrumentos y Equipos Utilizados ......................................................................... 11
Frmulas Utilizadas ...................................................................................................................... 13
Descripcin del Proceso ........................................................................................................................ 14
PRIMER ENSAYO: BANCO PETTER (E.C) ................................................................................... 14
SEGUNDO ENSAYO: BANCO DAIHATSU (E.CH) ...................................................................... 14
Toma de Datos .......................................................................................................................................... 15
Clculos y Resultados ............................................................................................................................. 19
Representacin Grfica de los Resultados ..................................................................................... 23
Conclusiones .............................................................................................................................................. 30
Bibliografa ................................................................................................................................................. 31


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RESUMEN

En el funcionamiento de un motor de combustin interna se conjugan una serie de
parmetros efectivos e indicados, que en conjunto van a caracterizar al motor, uno de
estos parmetros es la potencia de perdidas mecnicas que tiene un motor durante su
funcionamiento, a partir de este parmetro se pueden empezar a calcular algunos de
estos parmetros. Para predecir el comportamiento de un motor bajo un determinado
rgimen (de carga o de velocidad es necesario), es necesario conocer como varan los
parmetros (que estn interrelacionados entre s) del motor que se est analizando,
por ello en presente laboratorio se mostrara un mtodo sistemtico y sencillo para
bosquejar estos grficos caractersticos de un motor.
Con el objetivo de tomar conocimiento sobre la metodologa de determinacin de las
perdidas mecnicas en los motores Diesel de combustin interna y analizar la
influencia de factores como regmenes trmicos, velocidad de rotacin del cigeal,
vaco en el mltiple de admisin, sobre la magnitud de las perdidas mecnicas. Se
Realizaron pruebas en el Instituto de Motores de la Facultad de Ingeniera Mecnica
de la Universidad Nacional de Ingeniera.
En el siguiente informe presentaremos el mtodo utilizado para determinar los
parmetros ya mencionados, as como las curvas caractersticas de un motor
Diesel(Petter) y un motor E.CH(Daihatsu). Espero que el informe logre el objetivo que
es el involucrar un poco ms al alumnado UNI en la investigacin.

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OBJETIVOS

Los objetivos primarios de estas experiencias son los siguientes:
- Determinar las curvas caractersticas y las prdidas mecnicas de un motor de
combustin interna, para diferentes cambios de velocidad a una posicin de la
mariposa o cremallera constante y viceversa.
- Determinar la variacin de los parmetros efectivos en rgimen de velocidad y
en rgimen de carga de los motores E.CH y E.C.

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FUNDAMENTO TERICO
PERDIDAS MECANICAS EN UN MCI
Por perdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin de las
piezas, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas
de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el accionamiento del
compresor (soplador). En los motores Diesel con cmaras de combustin separadas,
las perdidas mecnicas se deben tambin a las perdidas geodinmicas ocurridas al
pasar la mezcla a travs del canal que comunica la cmara auxiliar con la cmara
principal del motor.
Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas mecnicas,
convencionalmente, se introduce el concepto de presin media de prdidas
mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo especfico de prdidas mecnicas
en un ciclo. Matemticamente la presin media de perdidas mecnicas se representa
mediante la siguiente expresin:



Donde:

: presin media de perdidas mecnicas por friccin.


: presin media de perdidas mecnicas por intercambio de gases


: presin media de perdidas mecnicas por accionamiento de mecanismos


auxiliares

: presin media de perdidas mecnicas por ventilacin


: presin media de perdidas mecnicas por accionamiento del compresor


para el caso de motores con sobrealimentacin mecnica.

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Las mayores prdidas mecnicas se deben a las perdidas por friccin

, que
constituyen un 81% del total. La mayor parte de las perdidas mecnicas por friccin
corresponde a las piezas del grupo cilindro-embolo y anillos (del 45% al 55% en total
de las perdidas internas). Las prdidas por friccin en los cojinetes constituyen
aproximadamente el 20% del total de las perdidas mecnicas.
Las perdidas mecnicas se calculan de manera indirecta con las potencias
efectivas(potencia que llega al eje) e indicadas(potencia sin considerar las perdidas
mecnicas) .





Donde:
- Ne: Potencia efectiva, Ni: Potencia indicada, Nm: Potencia de
perdidas mecnicas.
- Pm: Presin media.
- : Eficiencia.
FORMAS DE MEDIR LAS PERDIDAS MECANICAS EN UN MCI
Mtodo de Arrastre
Consisten en arrastrar el motor con un medio externo (otro MCIA o un motor
elctrico), bajo condiciones de operacin lo ms parecidas posibles a cuando hay
combustin. Es necesario llevar primero la temperatura del aceite y del
refrigerante del motor. Otro mtodo consiste en llevar el motor a las condiciones
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de operacin normales y a partir de all retirar, rpidamente y por unos
segundos, el sistema de encendido de aquel cilindro donde se encuentre el
captador de presin (la buja en un MEP o la inyeccin de combustible en un
MEC). El resto de cilindros arrastran al cilindro en cuestin. Es importante tener
en cuenta que las prdidas de friccin calculadas de esta manera incluyen las
prdidas de bombeo.
Mtodo de desconexin de cilindros
Este mtodo se realiza en un motor multicilndrico, de tal forma que se pueda
desconectar cada uno de ellos por separado, para as hacer mediciones de
potencias parciales, obteniendo de esta forma, por relaciones de sumatoria un
valor aproximado de las perdidas mecnicas.
Mediciones a realizar:
- Numero de revoluciones por minuto del cigeal para n cilindros
funcionando.
- Fuerza en el dinammetro: para n cilindros funcionando, para n-1
cilindros, para n-2 cilindros, para n-3 cilindros,, tantos cilindros como
tenga el motor.

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METODOLOGA
PRIMER ENSAYO: BANCO PETTER (E. C)
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS
- Banco de pruebas motor Diesel Petter conectado con un freno elctrico que
est conectado a un tablero de control, este freno tambin es utilizado al inicio
como arrancador del motor.

DATOS ADICIONALES
Potencia efectiva (Ne) 8.2HP/2000rpm
Cilindrada(Vh) 659cm
3

Cantidad de cilindros 1
Relacin de compresin 16.5/1
Densidad del combustible(Diesel 2) 0.850 gr/cm
3
Densidad del agua(T = 20C) 1000 Kg/m
3

Presin atmosfrica (mmHg) 760
Temperatura ambiente (C) 18
Longitud del brazo del eje 0,31 m
- Manmetro.
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- Micrmetro, conectado a cremallera.

- Dispositivo para medir el consumo de combustible por el mtodo volumtrico.

- Manmetros de mercurio.
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- Banco de frenado.


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SEGUNDO ENSAYO: BANCO DAIHATSU (E. CH)
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS
- Banco de pruebas motor a gasolina Daihatsu conectado con un freno elctrico
que est conectado a un tablero de control, este freno tambin es utilizado al
inicio como arrancador del motor.

Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm
3

Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3

Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
- Dispositivo para medir el consumo de combustible por mtodo volumtrico.
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- Dinammetro.


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FRMULAS UTILIZADAS
a. Consumo especfico de combustible:(ge)


Donde:
Gc : Consumo horario de combustible
Ne :Potencia efectiva (kW)

b. Consumo de combustible: (Gc)

t
V
6 . 3 G
c c
|
.
|

\
|
A
A
=
[kg/hora]
Donde:
c : Densidad del combustible
V :Volumen de combustible consumido en cada ensayo
t :Intervalo de tiempo en el que se consumi el V (en seg.)

c. Potencia Efectiva (Ne):


Donde:
Me=L*Fe
L = brazo del dinammetro

d. Potencia indicada: (Ni)

)
Donde:
Fe : Fuerza en el dinammetro
Fe-i: Fuerza en el dinammetro a medida que se desconecta cada cilindro
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DESCRIPCIN DEL PROCESO
PRIMER ENSAYO: BANCO PETTER (E. C)
Para hallar las prdidas mecnicas se estableci una temperatura del agua de
refrigeracin (70C) y se vara la velocidad del motor elctrico y se toman datos de la
fuerza en el dinammetro.
Luego se realiz una toma de datos donde la velocidad del motor eran constante (500
RPM) y lo que se variaba era la temperatura del agua de refrigeracin, igualmente se
tomaban datos de la fuerza en el dinammetro.
SEGUNDO ENSAYO: BANCO DAIHATSU (E. CH)
- Mtodo de desconexin de cilindros:
Este mtodo se realiza en un motor multicilndrico, de tal forma que se pueda
desconectar cada uno de ellos por separado, para as hacer mediciones de potencias
parciales, obteniendo de esta forma, por relaciones de sumatoria un valor aproximado
de las perdidas mecnicas.
- Mediciones a realizar:
o Numero de revoluciones por minuto del cigeal para n cilindros
funcionando.
o Fuerza en el dinammetro: para n cilindros funcionando, para n-1
cilindros, para n-2 cilindros, para n-3 cilindros,, tantos cilindros como
tenga el motor
o
- Secuencia:
Para un rgimen de velocidad constante, realizar los siguientes pasos:
1. Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida alcance un valor
aprox. de 88C.
2. Llevar las revoluciones a 3000 r.p.m. y medir la fuerza en el dinammetro.
3. Desconectar el cilindro N 1 (buja) y medir la fuerza en el dinammetro.
4. Volver a repetir el paso 3, desconectando los cilindros N2,N3,N 4
respectivamente.

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TOMA DE DATOS
Datos Obtenidos para hc= cte y RPM variable en motor Petter
N n(RPM) delta hc(mm) F(N) delta s(cm agua) delta V(cc) delta t(s) delta P(cm agua) TE(C) TS(C) Pac(psi) Tac(F)
1 2000 15 85.5 11.2 9.65 15 10.7 69 69 51 160
2 1800 15 92.5 10.5 8.45 15 9.4 70 72 38 168
3 1600 15 95 9.5 7.05 15 8.4 70 72 34 169
4 1400 15 98 8.4 5.8 15 7 70 72 26 169.5
5 1200 15 99 7.4 4.85 15 5.8 70 72 20.5 169.5
6 1000 15 94 6.2 4 15 4.9 70 72 15 169.5
Datos Obtenidos para hc variable y RPM =cte en motor Petter
N n(RPM) delta hc(mm) F(N) delta s(cm agua) delta V(cc) delta t(s) delta P(cm agua) TE(C) TS(C) Pac(psi) Tac(F)
1 1500 18 37 9.2 2.8 15 8.7 70 72 29 170
2 1500 17 61 9.1 3.9 15 8 69 71 28.5 170
3 1500 16 73 9.1 4.65 15 8 70 72 28 170.5
4 1500 15 94 9 6 15 7.9 70 72 28 170.5
5 1500 14 103 8.8 7.15 15 7.7 70 72 27.5 171
6 1500 13 110 9.65 8.75 15 7.5 71 73 27 174
7 1500 12 113 8.6 9.9 15 7.4 70 72 26.5 177
8 1500 11 113 8.6 10.4 15 7.4 70 72 26 178.5

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Datos para Clculo de Prdidas en Banco Petter
1er Caso RPM=cte
N
n
(RPM)
Te C Fpm (N)
1 500 20 72
2 500 25 69
3 500 31 67
4 500 35 63
5 500 40 61
6 500 51 59
7 500 60 57
8 500 69 55
9 500 79 54

2do Caso Te=cte
N
n
(RPM)
Te C Fpm (N)
1 1200 70 60
2 1000 70 60
3 800 70 59
4 700 70 59
5 600 70 58
6 500 70 55
7 400 70 53
8 300 70 47
9 200 70 35
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Datos Obtenidos para hc =cte y RPM variable en motor Daihatsu
N n(RPM) delta hc(%) F(Kg) delta s(cm agua) delta V(cc) delta t(s) TE(C) TS(C) Tac(F) Pac(psi)
1 3000 25 14.8 21 35.52 21.15 82 86 97 60

2700 25 15.2 18.5 35.52 22.51 90 90 105 55
3 2400 25 15.4 17 35.52 24.84 92 86 109 53
4 2100 25 17.4 14.6 35.52 25.45 88 86 109 49
5 1800 25 18 12 35.52 27.06 80 86 110 42
6 1500 25 18.8 9.4 35.52 33.05 91 94 110 38

Datos Obtenidos para hc variable y RPM =cte en motor Daihatsu
N n(RPM) delta hc(%) F(Kg) delta s(cm agua) delta V(cc) delta t(s) TE(C) TS(C) Tac(F) Pac(psi)
1 2500 10 6.2 4 35.52 43.99 92 92 102 55
2 2500 15 10.1 8 35.52 33.47 87 88 106 55
3 2500 20 13.3 12.9 35.52 28.36 92 84 107.5 54
4 2500 30 17.8 20.6 35.52 21.1 84 85 110 53
5 2500 40 19 25.8 35.52 17.58 92 94 111 53
6 2500 50 20 28.2 35.52 16.9 86 88 113 51
7 2500 60 21.4 31.8 35.52 15.31 82 85 114 51
8 2500 70 21.8 32.9 35.52 16.16 92 94 117 51
9 2500 80 22 33.9 35.52 16.42 89 90 118 50



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Datos para Clculo de Prdidas en Banco Daihatsu

RPM
Fuerza
dinamometro
(Kg-f)
Fuerza D-1
(Kg-f)
Fuerza D-2
(Kg-f)
Fuerza D-3
(Kg-f)
Fuerza D
(N)
Fuerza D-1
(N)
Fuerza D-2
(N)
Fuerza D-3
(N)
3000 13.4 7.2 8.4 7.6 131.45 70.63 82.40 74.56
2700 14.8 7.7 8.6 7.6 145.19 75.54 84.37 74.56
2400 16.4 8.4 10.8 9.1 160.88 82.40 105.95 89.27
2100 16.8 9.8 11 9.9 164.81 96.14 107.91 97.12
1800 17.9 10.8 11.6 10.4 175.60 105.95 113.80 102.02
1500 19.2 10.8 11.8 11.3 188.35 105.95 115.76 110.85

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CLCULOS Y RESULTADOS
Resultados Obtenidos para hc=cte y RPM variable en motor Petter

N n(RPM)
delta
hc(mm) Gar(Kg/h) Gat(Kg/h) ef vol (%) Gc(Kg/h) alfa Potencia(Kw) Me(N.m) ge(gr/KWh)
1 2000 15 37.87208249 46.34845824 0.81711634 1.99176 1.28129249 5.461256545 26.0775 364.7072764
2 1800 15 35.55091363 41.71361241 0.85226169 1.74408 1.37356895 5.317539267 28.2125 327.9862945
3 1600 15 32.19701305 37.07876659 0.86834099 1.45512 1.49101795 4.854450262 28.975 299.749698
4 1400 15 28.50842759 32.44392077 0.87869859 1.19712 1.60472891 4.381780105 29.89 273.2040338
5 1200 15 25.14438594 27.80907494 0.90417916 1.00104 1.69260532 3.794136126 30.195 263.838715
6 1000 15 21.08565543 23.17422912 0.90987516 0.8256 1.7210105 3.002094241 28.67 275.0080223
Resultados Obtenidos para hc variable y RPM =cte en motor Petter

N n(RPM)
delta
hc(mm) Gar(Kg/h) Gat(Kg/h) ef vol (%) Gc(Kg/h) alfa Potencia(Kw) Me(N.m) ge(gr/KWh)
1 1500 18 31.17099728 34.76134368 0.8967144 0.57792 3.63453681 1.772513089 11.285 326.0455472
2 1500 17 30.85357236 34.76134368 0.88758285 0.80496 2.58283852 2.922251309 18.605 275.4588551
3 1500 16 30.85357236 34.76134368 0.88758285 0.95976 2.16625166 3.497120419 22.265 274.4429373
4 1500 15 30.51754429 34.76134368 0.87791613 1.2384 1.66056064 4.503141361 28.67 275.0080223
5 1500 14 29.84528666 34.76134368 0.8585769 1.47576 1.36278115 4.934293194 31.415 299.0823492
6 1500 13 32.73455092 34.76134368 0.94169406 1.806 1.22139107 5.269633508 33.55 342.7183308
7 1500 12 29.17564826 34.76134368 0.83931302 2.04336 0.96214766 5.413350785 34.465 377.4667634
8 1500 11 29.17564826 34.76134368 0.83931302 2.14656 0.91589056 5.413350785 34.465 396.5307413


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Resultados obtenidos del Clculo de Prdidas en Banco Petter
1er Caso RPM=cte
N
n
(RPM)
Te C Fpm (N) Mn
Nm
(Kw)
P m
(Mpa)
1 500 20 72 21.96 1.15 0.42
2 500 25 69 21.045 1.10 0.40
3 500 31 67 20.435 1.07 0.39
4 500 35 63 19.215 1.01 0.37
5 500 40 61 18.605 0.97 0.35
6 500 51 59 17.995 0.94 0.34
7 500 60 57 17.385 0.91 0.33
8 500 69 55 16.775 0.88 0.32
9 500 79 54 16.47 0.86 0.31
2do Caso Te=cte
N
n
(RPM)
Te C Fpm (N) Mn
Nm
(Kw)
P m
(Mpa)
1 1200 70 60 18.30 2.30 0.35
2 1000 70 60 18.30 1.92 0.35
3 800 70 59 18.00 1.51 0.34
4 700 70 59 18.00 1.32 0.34
5 600 70 58 17.69 1.11 0.34
6 500 70 55 16.775 0.878272251 0.31985636
7 400 70 53 16.165 0.677068063 0.30822522
8 300 70 47 14.335 0.450314136 0.2733318
9 200 70 35 10.675 0.223560209 0.20354496
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Resultados Obtenidos para hc variable y RPM =cte en motor Daihatsu
N n(RPM) delta hc(%) Gar(Kg/h) Gat(Kg/h) ef vol (%) Gc(Kg/h) alfa Potencia(Kw) Me(N.m) ge(gr/KWh)
1 2500 10 27.67871326 86.77628446 0.31896633 2.078392362 0.90594331 5.142802618 19.645506 404.1361328
2 2500 15 39.14361168 86.77628446 0.45108651 2.731654616 0.97480505 8.377791361 32.003163 326.0590409
3 2500 20 49.7062221 86.77628446 0.57280883 3.223853315 1.04886151 11.0321411 42.142779 292.2237203
4 2500 30 62.81299637 86.77628446 0.7238498 4.333103318 0.98612764 14.76482042 56.401614 293.4748405
5 2500 40 70.29521343 86.77628446 0.81007402 5.200709898 0.91948742 15.76020157 60.20397 329.9900623
6 2500 50 73.49206577 86.77628446 0.84691418 5.409969231 0.92411991 16.58968586 63.3726 326.1043805
7 2500 60 78.04219232 86.77628446 0.89934932 5.9718145 0.8890083 17.75096387 67.808682 336.4219849
8 2500 70 79.38050361 86.77628446 0.91477187 5.65770297 0.95445701 18.08275759 69.076134 312.8783285
9 2500 80 80.57786387 86.77628446 0.92857011 5.568116931 0.98444185 18.24865445 69.70986 305.124794

Resultados Obtenidos para hc=cte y RPM variable en motor Daihatsu
N n(RPM) delta hc(%) Gar(Kg/h) Gat(Kg/h) ef vol (%) Gc(Kg/h) alfa Potencia(Kw) Me(N.m) ge(gr/KWh)
1 3000 25 63.41989932 104.1315413 0.6090364 4.322859574 0.99801504 14.73164105 46.895724 293.4404633

2700 25 59.5253236 93.71838721 0.63515096 4.061682808 0.99696159 13.61681416 48.163176 298.2843682
3 2400 25 57.06112917 83.30523308 0.68496452 3.680695652 1.054613 12.26309579 48.796902 300.1440839
4 2100 25 52.88010743 72.89207894 0.72545753 3.592474656 1.00133935 12.12374243 55.134162 296.3173028
5 1800 25 47.94093765 62.47892481 0.76731374 3.378731707 0.96524038 10.75011644 57.03534 314.2972196
6 1500 25 42.43066396 52.06577067 0.81494355 2.766368533 1.0434039 9.356582827 59.570244 295.660134



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Resultados obtenidos del Clculo de Prdidas en Banco Daihatsu

RPM
Potencia
efectiva
Potencia
efectiva - 1
(Kw)
Potencia
efectiva - 2
(Kw)
Potencia
efectiva - 3
(Kw)
Potencia
indicada - 1
(Kw)
Potencia
indicada -
2
(Kw)
Potencia
indicada -
3
(Kw)
Potencia
indicada
Potencia
mecnica
Eficiencia
mecnica
( m)
3000 13.34 7.17 8.36 7.56 6.17 4.98 5.77 16.92 3.58 0.79
2700 13.26 6.90 7.70 6.81 6.36 5.55 6.45 18.36 5.11 0.72
2400 13.06 6.69 8.60 7.25 6.37 4.46 5.81 16.64 3.58 0.78
2100 11.71 6.83 7.66 6.90 4.88 4.04 4.81 13.73 2.02 0.85
1800 10.69 6.45 6.93 6.21 4.24 3.76 4.48 12.48 1.79 0.86
1500 9.56 5.38 5.87 5.62 4.18 3.68 3.93 11.80 2.24 0.81

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REPRESENTACIN GRFICA DE LOS RESULTADOS
Motor Petter (Grafica para n= cte) Curva caracterstica de carga


1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
11
12
13
14
15
16
17
18
H
c
(
c
m
)
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
240
260
280
300
320
340
360
380
g
e
(
g
r
/
K
W
h
)
10
15
20
25
30
35
M
e
(
N
.
m
)
Ne(KW)
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Motor Petter (Grafica para hc= cte) Curva parcial de velocidad
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
3
4
5
6
N
e
(
K
W
)
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
250
300
350
400
g
e
(
g
r
/
K
W
h
)
26
26.5
27
27.5
28
28.5
29
29.5
30
M
e
(
N
.
m
)
RPM
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Prdidas Mecnicas vs Te a n (RPM) cte. Banco Petter
20 30 40 50 60 70 80
0.85
0.9
0.95
1
1.05
1.1
1.15
1.2
Te(C)
N
m
(
K
W
)
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Prdidas Mecnicas vs n(RPM) aTecte. Banco Petter
200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
0
0.5
1
1.5
2
2.5
n(RPM)
N
m
(
K
W
)
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Motor Daihatsu (Grafica para n= cte) Curva caracterstica de carga
5 10 15 20
0
50
100
H
c
(
%
)
5 10 15 20
200
300
400
g
e
(
g
r
/
K
W
h
)
10
20
30
40
50
60
70
M
e
(
N
.
m
)
Ne(KW)
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Motor Daihatsu (Grafica para hc= cte) Curva parcial de velocidad
1500 2000 2500 3000
9
10
11
12
13
14
15
N
e
(
K
W
)
1500 2000 2500 3000
292
294
296
298
300
302
304
g
e
(
g
r
/
K
W
h
)
46
48
50
52
54
56
58
60
62
M
e
(
N
.
m
)
RPM
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Ne, Nm, Ni en rgimen de n (RPM) Motor Daihatsu
1500 2000 2500 3000
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
n(RPM)
N
i
,
N
e
,
N
m
(
K
W
)


Potencia Efectiva(KW)
Potencia Indicada(KW)
Prdidas Mecnicas(KW)
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CONCLUSIONES
- De las perdidas mecnicas, las ms importantes son las por rozamiento, y estas
aumentan al aumentar de rotacin del cigeal; esto se puede explicar, ya que
las fricciones en los diversos mecanismos aumenta debido a altas velocidades
desarrolladas en forma proporcional a la velocidad que desarrolla el pistn.
Tambin el rgimen trmico influye mucho en este tipo de prdidas, debido a
que con la variacin de temperatura varia la viscosidad de los aceites de
lubricacin.

- En el grfico de prdidas mecnicas se observa que stas aumentan a mayor
RPM. La resistencia que ofrecen los lubricantes al movimiento de las piezas es
proporcional a la velocidad de stas.

- Existen factores que influyen sobre la magnitud de la prdidas mecnicas tales
como: el rgimen trmico del motor (temperatura de salida del agua de
refrigeracin), vaco en el mltiple de admisin, contrapresin en el tubo de
escape.

- En el motor E.CH para bajas cargas el encendido es defectuoso y la combustin
se alarga, la mezcla es enriquecida, en cargas medias se acerca al valor de 1, y
luego se enriquece otra vez.

- En el motor E.C con mezclas pobres se garantiza una buena combustin y
aprovechamiento del calor. A bajas cargas la inyeccin es dbil y por ello la
mezcla es mucho mayor que cuando el motor est ms caliente.

- La presencia de la vlvula de mariposa en los motores E.CH provoca todas las
desventajas que tienen frente a los motores E.C.

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BIBLIOGRAFA

- Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.

- Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.


- Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.

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