Calefaccion y Aire Acondicionado Nissan Primera

CALEFACCION Y ACONDICIONADOR DE AIRE SECCION
HA
INDICE
PRECAUCIONES Y PREPARACION ....................... 3 AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS).............................................. 3 Precauciones al trabajar con el refrigerante HFC-134a (R-134a) ............................................... 4 Precauciones generales relacionadas con el refrigerante............................................................. 5 Precauciones para la conexio n del refrigerante.... 5 Precauciones para la revisio n del compresor ....... 9 Herramientas especiales de servicio..................... 9 Herramientas y equipos de servicio para HFC134a (R-134a)...................................................... 10 Precauciones para el equipo de servicio ............ 12 DESCRIPCION......................................................... 14 Ciclo de refrigeracio n........................................... 14 Compresor de desplazamiento variable CSV613................................................................ 16 Disposicio n de los componentes ......................... 20 CALEFACCION DESCRIPCION......................................................... 21 Funcionamiento de control .................................. 21 Flujo de aire ......................................................... 21 AUTOMATICO DESCRIPCION......................................................... 22 Introduccio n.......................................................... 22 Caracter sticas ..................................................... 22 Funcionamiento de control .................................. 23 Flujo del aire de descarga ................................... 25 Calefactor DIAGNOSTICOS DE AVERIAS .............................. 26 Comprobacio n del funcionamiento ...................... 26 AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS .............................. 28 Co mo realizar diagno sticos de aver as para una reparacio n ra pida y adecuada...................... 28 Tabla de s ntomas ............................................... 30 Resistor de comprobacio n ................................... 32 Comprobacio n preliminar..................................... 32 Diagno sticos de prueba de funcionamiento ........ 35 Cuadro de rendimiento del A/A ........................... 37 Diagno stico de aver as para presio n anormal..... 38 Ubicacio n de componentes ................................. 41 Esquema de conexiones HEATER ............ 42 Diagrama de circuito Acondicionador de aire ........................................ 43 Esquema de conexiones A/C ..................... 44 Comprobacio n del suministro ele ctrico principal y del circuito de masa ........................... 53 Procedimiento de diagno stico 1 .......................... 55 Procedimiento de diagno stico 2 .......................... 57 Procedimiento de diagno stico 3 .......................... 58 Procedimiento de diagno stico 4 .......................... 60 Procedimiento de diagno stico 5 .......................... 62 Procedimiento de diagno stico 6 .......................... 63 Procedimiento de diagno stico 7 .......................... 65 Procedimiento de diagno stico 9 .......................... 66 Procedimiento de diagno stico 10 ........................ 67 Procedimiento de diagno stico 11 ........................ 72 Procedimiento de diagno stico 12 ........................ 73
HA
Procedimiento de diagno stico 13 ........................ 74 Procedimiento de diagno stico 14 ........................ 75 Inspeccio n de componentes ele ctricos................ 76 Sistema del panel de control ............................... 78 Desmontaje y montaje ......................................... 79 Ajuste de la articulacio n de regulacio n................ 80 DESCRIPCION DEL SISTEMA ............................... 82 Descripcio n general del sistema de control ........ 82 Componentes de entrada del sistema de control .................................................................. 82 Amplificador automa tico del sistema de control (Amplif. auto.)....................................................... 85 Componentes de salida del sistema de control .. 89 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................ 99 Procedimiento de servicio del HFC-134a (R-134a) ............................................................... 99
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el compresor .......................................................... 101 Circuito del refrigerante ..................................... 103 Comprobacio n de fugas de refrigerante............ 105 Montaje del compresor ...................................... 108 Compresor - Modelo CR-14 (Marca Calsonic).. 110 Embrague del compresor .................................. 110 Protector te rmico................................................ 112 Compresor CSV613........................................... 113 Embrague del compresor .................................. 113 Filtro del aire de ventilacio n............................... 116 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ................................................................ 117 Especificaciones generales ............................... 117 Inspeccio n y ajuste ............................................ 117
HA-2
PRECAUCIONES Y PREPARACION
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
El sistema de seguridad suplementario, como el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, utilizado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composicio n del sistema SRS, disponible en los MODELOS P11 de NISSAN, es la siguiente (Esta composicio n var a dependiendo del destino y del equipamiento opcional): q Para colisio n frontal El sistema de seguridad suplementario consiste en un mo dulo de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante), un mo dulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero), pretensores del cinturo n de seguridad, una unidad de sensor de diagno stico, un testigo o ptico, una instalacio n de cableado y un cable en espiral. q Para colisio n lateral El sistema de seguridad suplementario consiste en un mo dulo de airbag lateral delantero (ubicado en el lado exterior del asiento delantero), un sensor sate lite, una unidad del sensor de diagno stico (la cual es uno de los componentes del airbag para colisio n frontal), una instalacio n de cableado y un testigo o ptico (que tambie n forma parte del airbag para colisio n frontal). La informacio n necesaria para revisar el sistema de forma segura esta incluida en la seccio n RS de este Manual de Taller. ADVERTENCIA: q Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentar a el riesgo de que se produzcan lesiones graves o mortales en caso de colisio n, momento en que se inflar a el airbag, todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado. q Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a una activacio n involuntaria del sistema. Para obtener informacio n sobre el desmontaje del cable en espiral y el mo dulo del airbag, consultar la seccio n RS. q No utilizar equipos de prueba ele ctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubiertos con aislante o cinta amarillo ya sea justo antes de los conectores de la instalacio n o en toda e sta, esta n relacionados con el SRS.
HA-3
Precauciones al trabajar con el refrigerante HFC-134a (R-134a)
ADVERTENCIA:
q
Los refrigerantes CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a) no son compatibles. Estos refrigerantes nunca deben mezclarse, ni siquiera en cantidades muy pequen as. Si se utiliza una mezcla de estos refrigerantes, es probable que se produzca una aver a en el compresor. Utilizar u nicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los componentes del HFC-134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es probable que se produzca una aver a en el compresor. El lubricante especificado para el HFC-134a (R-134a) absorbe ra pidamente la humedad. Deben observarse las siguientes precauciones de manipulacio n: a: Al desmontar del veh culo los componentes del refrigerante, tapar (precintar) inmediatamente el componente para reducir al m nimo la entrada de humedad. b: Al montar en el veh culo los componentes del refrigerante, no deben quitarse los tapones (desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los componentes del bucle del refrigerante tan pronto como sea posible para reducir al m nimo la entrada de humedad en el sistema. c: Utilizar so lo el lubricante especificado procedente de un recipiente precintado. Volver a precintar inmediatamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante se saturara de humedad y no deber a utilizarse. d: Evitar respirar el vapor o la condensacio n procedente del refrigerante del A/A y del lubricante. La exposicio n puede irritar los ojos, nariz y garganta. Extraer el R-134a del sistema del A/A, con un equipo de servicio certificado y que cumpla los requisitos de SAE J2210 (Equipo de reciclaje de R-134a), o J2209 (Equipo de recuperacio n de R-134a). Si se produce una descarga accidental del sistema, ventilar el a rea de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar informacio n adicional sobre higiene y seguridad. e: Evitar que el aceite lubricante (aceite tipo S o R del sistema del A/A de Nissan) entre en contacto con piezas de espuma de estireno. Pueden producirse dan os.
HA-4
Precauciones generales relacionadas con el refrigerante
ADVERTENCIA: q No descargar refrigerante en la atmo sfera. Utilizar un equipo de reciclaje/recuperacio n homologado para recoger el refrigerante cada vez que se descargue un sistema de acondicionador de aire. q Utilizar siempre protectores para ojos y manos (gafas y guantes) al trabajar con cualquier refrigerante o sistema de acondicionador de aire. q No almacenar ni calentar los contenedores del refrigerante a una temperatura superior a 52C. q No calentar un recipiente de refrigerante con una llama viva; si fuera necesario calentarlo, colocar la parte inferior del contenedor en un recipiente de agua caliente. q No deben tirarse, agujerearse ni incinerarse intencionadamente los contenedores de refrigerante. q Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si fuera refrigerante se quemase producir a gas venenoso. q El refrigerante reemplazara al ox geno, por lo tanto, asegurarse de que se trabaja en a reas con buena ventilacio n para evitar la asfixia. q No debe introducirse aire comprimido en ningu n recipiente de refrigerante ni en ningu n componente del refrigerante.
Precauciones para la conexio n del refrigerante

En todos los conductos de refrigerante se ha introducido un nuevo tipo de conexio n, excepto en la siguiente ubicacio n. q De la va lvula de expansio n a la unidad de refrigeracio n
CARACTERISTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXION DEL REFRIGERANTE

q
La junta to rica se coloca ahora en una ranura para montarla correctamente. Esto elimina la posibilidad de que la junta to rica quede atrapada o dan ada por la pieza de acoplamiento. La direccio n de sellado de la junta to rica es ahora vertical en relacio n a la superficie de conexio n de la pieza de acoplamiento para mejorar las caracter sticas de sellado. La fuerza de reaccio n de la junta to rica no tendra lugar en la direccio n que provoca la extraccio n de la junta, por lo que se facilitan las conexiones de los tubos.
Brida Anterior Tuerca Junta to rica Junta to rica Tuerca de unio n Nuevo
Anterior Brida
Nuevo
Junta to rica
Junta to rica Unio n
Junta to rica
Junta to rica
Junta to rica
Direccio n de sellado
Junta to rica
SHA815E
HA-5
PRECAUCIONES Y PREPARACION Precauciones para la conexio n del refrigerante (Continuacio n)

JUNTA TORICA Y CONEXION DEL REFRIGERANTE
N V
Unidad de refrigeracio n
N V
N V N V N V
Compresor Condensador
F V
N V N V F V
Va lvula de expansio n
N : V F : V
Nuevo tipo de conexio n del refrigerante Tipo anterior de conexio n del refrigerante Depo sito de l quido KHA101
: Taman o de junta to rica
PRECAUCION: Las conexiones de refrigerante nuevas y antiguas usan configuraciones de junta to rica distintas. No deben confundirse las juntas to ricas puesto que son intercambiables. Si se monta una junta to rica incorrecta, se producira n fugas de refrigerante en, o alrededor de la conexio n.
Nu meros de pieza y especificaciones de las juntas to ricas

Tipo de conexio n Nuevo Anterior Nuevo
SHA814E
Taman o de junta to rica 8
N o de referencia 92471 N8210 92470 N8200
mm 6,8 6,07 10,9 11,0 13,6 14,3 14,3
mm 1,85 1,78 2,43 2,4 2,43 2,3 2,43
Anterior Nuevo Anterior Nuevo
12
9247 N8210 92475 71L00 92473 N8210 92475 72L00 92474 72L00
16 19
HA-6

ADVERTENCIA: Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante dentro del equipo de reciclaje y de que la presio n en el sistema es inferior a la presio n atmosfe rica. A continuacio n, aflojar gradualmente la conexio n de la manguera del lado de descarga y quitarla. PRECAUCION: Cuando se cambien o limpien los componentes del ciclo de refrigerante, observar los siguientes puntos: q Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posicio n que la que tiene cuando esta montado en el veh culo. Un error causara la entrada del lubricante en la ca mara de baja presio n. q Cuando se conecten los tubos, asegurarse de usar siempre una llave dinamome trica y una llave inglesa. q Despue s de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la entrada de suciedad y humedad. q Cuando se monte el acondicionador de aire en el veh culo, los tubos deben conectarse como paso final de la operacio n. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos, ni ningu n otro componente hasta el momento antes de realizar la conexio n. q Permitir que los componentes almacenados en a reas refrigeradas se calienten hasta alcanzar la temperatura ambiente antes de quitar los tapones de sellado. De esta forma se evita la formacio n de condensacio n en el interior de los componentes del sistema de A/A. q Eliminar totalmente la humedad del sistema de refrigeracio n antes de cargar el refrigerante. q Sustituir siempre las juntas to ricas usadas. q Al conectar el tubo, aplicar lubricante al c rculo de las juntas to ricas mostradas en la ilustracio n. Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada. Nombre del lubricante: Aceite tipo R del sistema de A/A de Nissan para el modelo de compresor CR-14 N de referencia: KLH00-PAGR0 Nombre del lubricante: Aceite tipo S del sistema de A/A de Nissan para el modelo de compresor CSV613 N de referencia: KLH00-PAGS0 q La junta to rica debe estar firmemente fijada en la parte dentada del tubo. q Al sustituir la junta to rica, tener cuidado de no dan ar la junta o el tubo. q Conectar el tubo hasta o r un clic, a continuacio n apretar la tuerca o el perno manualmente hasta que quede ajustado. Asegurarse de que la junta to rica esta correctamente montada en el tubo. q Despue s de conectar el tubo, realizar una prueba para comprobar que no existen fugas por las conexiones. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconectar dicho tubo y cambiar la junta to rica. A continuacio n, apretar las conexiones del asiento de sellado al par especificado.
HA-7

Llave dinamome trica
Aplicar lubricante
Correcto No aplicar lubricante a la rosca.
Incorrecto
Junta to rica
Incorrecto
Incorrecto
Parte inflada Correcto Incorrecto
Correcto
Tapo n RHA861F
HA-8
Precauciones para la revisio n del compresor
q q q q q
Taponar todas las aberturas para evitar que entre humedad o part culas extran as. Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posicio n que la que tiene cuando esta montado en el veh culo. Al sustituir o reparar el compresor, seguir exactamente las indicaciones existentes en Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor. Consultar HA-101 Mantener limpias las superficies de friccio n entre el embrague y la polea. Si la superficie esta contaminada con lubricante, limpiarla con un pan o desechable limpio humedecido en diluyente. Tras completar la revisio n del compresor, hacer girar manualmente el eje del compresor ma s de cinco vueltas en ambas direcciones. De esta forma se distribuira equitativamente el lubricante dentro del compresor. Una vez montado el compresor, permitir que el motor funcione a ralent y hacer funcionar el compresor durante una hora. Despue s de sustituir el embrague magne tico del compresor, aplicar voltaje al nuevo embrague y comprobar que funciona con normalidad.
Herramientas especiales de servicio

Compresor CR-14
Nu mero de referencia Denominacio n de la herramienta KV99106700 Llave para el disco de embrague Descripcio n Desmontaje de la tuerca del eje y disco de embrague
NT351
KV99106800 Instalador de polea
Montaje de la polea
NT352
Compresor CSV613
Nu mero de referencia Denominacio n de la herramienta KV99106100 Llave para el disco de embrague Descripcio n Desmontaje del perno central
Al sustituir el embrague magne tico del compresor arriba mencionado, utilizar una llave para disco de embrague con el lado del pasador en el disco de embrague para desmontarlo. NT232 Pasador
Llave para el disco de embrague NT378
HA-9
PRECAUCIONES Y PREPARACION Herramientas especiales de servicio (Continuacio n)

Nu mero de referencia Denominacio n de la herramienta KV99232340 o KV99107400 Extractor del disco de embrague Descripcio n Desmontaje del disco de embrague
NT376
KV99106200 Instalador de polea
Montaje de la polea
NT235
Herramientas y equipos de servicio para HFC-134a (R-134a)

Nunca mezclar el refrigerante HFC-134a y/o su lubricante especificado con el refrigerante CFC-12 (R-12) y/o su aceite de lubricacio n. Es necesario utilizar un equipo de servicio independiente y no intercambiable para cada tipo de refrigerante/ lubricante. Las conexiones para el recipiente de refrigerante, para las mangueras de servicio y para el equipo de servicio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintas entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto se realiza con la finalidad de evitar la mezcla de los refrigerantes/lubricante. Nunca deben usarse racores que cambian el taman o de las conexiones: se contaminara el refrigerante/ lubricante y el compresor se estropeara .
Denominacio n de la herramienta Refrigerante HFC-134a (R-134a) Descripcio n Nota Color del recipiente: Azul claro Etiquetado del contenedor: HFC-134a (R-134a) Taman o del adaptador: Taman o de rosca q recipiente grande 1/2-16 ACME
NT196
Aceite del sistema de A/A de Nissan Tipo R (N de pieza: KLH00-PAGR0) Tipo S (N de pieza: KLH00-PAGS0) Equipo de recuperacio n/ reciclaje/recarga
Tipo: Aceite de glicolpolialcalino (PAG), tipo R Aplicacio n: HFC-134a (R-134a) compresores de aletas giratorias (so lo Nissan) Capacidad: 40 ml
NT197
Funcio n: Recuperacio n, reciclaje y recarga del refrigerante
NT195
HA-10
PRECAUCIONES Y PREPARACION Herramientas y equipos de servicio para HFC-134a (R-134a) (Continuacio n)

Denominacio n de la herramienta Detector ele ctrico de fugas Descripcio n Nota Alimentacio n: q CC 12 V (Encendedor de cigarrillos)
NT198
Juego de mano metros mu ltiples (con mangueras y acopladores)
Identificacio n: q El mano metro mu ltiple indica R-134a. Taman o del adaptador: Taman o de rosca q 1/2-16 ACME
NT199
Mangueras de servicio q Manguera de alta presio n q Manguera de baja presio n q Manguera de servicio
NT201
Color de las mangueras: q Manguera de baja presio n: Azul con raya negra q Manguera de alta presio n: Roja con raya negra q Manguera de servicio: Amarilla con raya negra o verde con raya negra De la conexio n de la manguera al medidor: q 1/2-16 ACME De la conexio n de la manguera a la manguera de servicio: q La conexio n M14 x 1,5 es opcional o permanente.
Acopladores de servicio Acoplador de alta presio n q Acoplador de baja presio n

q
NT202
Balanza de refrigerante
Para medicio n de refrigerante Taman o del adaptador: Taman o de rosca q 1/2-16 ACME
NT200
Bomba de vac o (Incluyendo la va lvula aislante)
Capacidad: q Desplazamiento de aire: 4 CFM q Taman o nominal: 20 micrones q Capacidad de aceite: 482 g Taman o de la conexio n: Taman o de rosca q 1/2-16 ACME
NT203
HA-11
Precauciones para el equipo de servicio
EQUIPO DE RECUPERACION/RECICLAJE/RECARGA
Asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante para el funcionamiento y mantenimiento de la ma quina. Nunca utilizar un refrigerante que no sea el especificado para la ma quina.
DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS

Asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante para el funcionamiento y mantenimiento del detector.
Con va lvula aislante Conexiones de manguera: 1/2-16ACME
BOMBA DE VACIO
El lubricante contenido en la bomba de vac o no es compatible con el lubricante especificado para los sistemas de A/A con el HFC-134a (R-134a). El lado de ventilacio n de la bomba de vac o esta expuesto a la presio n atmosfe rica, as el lubricante de la bomba de vac o puede salir hacia la manguera de servicio. Esto es posible cuando se desactiva la bomba despue s de la evacuacio n (formacio n de vac o) y se le conecta la manguera. Para evitar este movimiento, utilizar una va lvula manual colocada cerca de la conexio n entre la manguera y la bomba, como se indica a continuacio n: q Normalmente las bombas de vac o llevan incorporada una va lvula aislante manual. Cerrar esta va lvula para aislar la manguera de servicio de la bomba. q Para las bombas sin aislante, utilizar una manguera equipada con una va lvula de corte manual colocada cerca del extremo de la bomba. Cerrar la va lvula para aislar la manguera de servicio de la bomba. q Si la manguera tiene una va lvula de corte automa tico, desconectar la manguera de la bomba. Mientras la manguera esta conectada, la va lvula esta abierta y el aceite de lubricacio n puede trasladarse. Algunas va lvulas unidireccionales se abren cuando se aplica el vac o y se cierran en condiciones carentes de vac o. Dichas va lvulas pueden restringir la capacidad de la bomba para extraer un vac o profundo y no se recomiendan.
Va lvula aislante Abierta
Cerrada Sin va lvula aislante Va lvula de corte
RHA270D
JUEGO DE MANOMETROS MULTIPLES

Asegurarse de que el indicador muestra R-134a o 134a. Asegurarse de que el equipo del indicador tiene conexiones roscadas de 1/2-16 ACME para mangueras de servicio. Asegurarse de que el equipo se ha utilizado so lo con refrigerante HFC-134a (R-134a) y lubricantes especificados.
1/2-16ACME
SHA533D
HA-12
Conexiones de manguera al mano metro mu ltiple o al equipo de recuperacio n/reciclaje 1/2-16ACME
PRECAUCIONES Y PREPARACION Precauciones para el equipo de servicio (Continuacio n)

MANGUERAS DE SERVICIO
Asegurarse de que las mangueras de servicio tengan las marcas descritas (manguera de color con raya negra). Todas las mangueras deben incluir dispositivos de corte positivos (manuales o bien automa ticos) cerca del extremo de las mangueras opuestas al mano metro mu ltiple.
Raya negra Conexio n opcional M14 1,5 (La manguera puede ajustarse permanentemente al adaptador) Va lvula de corte
RHA272D
ACOPLADORES DE SERVICIO
Nunca debe intentarse conectar los acopladores de servicio de HFC-134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Los acopladores del HFC-134a (R-134a) no se conectara n adecuadamente al sistema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se realiza una conexio n inadecuada, podr a producirse una descarga y contaminacio n.
Rotacio n de la va lvula de corte Hacia la derecha Hacia la izquierda Va lvula de servicio de A/A Abierta Cerrar
Va lvula de servicio de A/A
Conexio n opcional M14 1,5 (La manguera puede ajustarse permanentemente al adaptador)
RHA273D
BALANZA DE REFRIGERANTE
Recipiente de refrigerante (HFC-134a) Conexiones de manguera: 1/2-16ACME Al mano metro mu ltiple
Verificar que no se ha usado la balanza con otro refrigerante que no sea el HFC-134a (R-134a) ni otro lubricante que el especificado. Si la balanza controla electro nicamente el flujo de refrigerante, la conexio n de la manguera ha de ser 1/2-16 ACME.
Balanza
RHA274D
CILINDRO DE CARGA
No se recomienda utilizar un cilindro de carga. La va lvula superior del cilindro podr a dejar escapar refrigerante al aire al llenar el cilindro con e ste. Adema s, la precisio n del cilindro es generalmente inferior que la de una balanza electro nica o la de un equipo de reciclaje/recarga de calidad.
HA-13
DESCRIPCION
Ciclo de refrigeracio n
FLUJO DE REFRIGERANTE
El flujo de refrigerante corresponde al modelo esta ndar. El refrigerante fluye a trave s del compresor, el condensador, el depo sito de l quido, el evaporador y vuelve al compresor. La evaporacio n de refrigerante a trave s de la bobina del evaporador esta controlada por una va lvula de expansio n ecualizada externamente, situada dentro de la caja del evaporador.
PROTECCION CONTRA LA CONGELACION Desplazamiento variable (CSV613)

En condiciones normales de funcionamiento, cuando el A/A esta encendido , el compresor funciona continuamente, y la presio n del evaporador, por lo tanto la temperatura, se controla a trave s del compresor de desplazamiento variable CSV613 para evitar que se congele.
Compresores de aletas rotatorias (CR-14)

El compresor se activa o desactiva c clicamente para mantener la temperatura del evaporador dentro de una gama espec fica. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador cae por debajo de un punto espec fico, el amplificador de termocontrol interrumpe el funcionamiento del compresor. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador aumenta por encima del punto establecido, el amplificador de termocontrol permite el funcionamiento del compresor.
PROTECCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Manocontacto doble (Sistema con compresor CR-14)
El sistema de refrigeracio n esta protegido contra la baja y alta presio n excesivas por el manocontacto doble situado en el depo sito de l quido. Si la presio n del sistema aumenta por encima, o desciende por debajo de los puntos especificados, el manocontacto doble se abre para interrumpir el funcionamiento del compresor.
Sensor de presio n (Sistema con compresor CSV613)

El sensor de presio n esta situado en el depo sito de l quido. Convierte la presio n del sistema en un valor de voltaje que despue s se introduce en el ECM. Si la presio n del sistema aumenta por encima, o desciende por debajo de las especificaciones, el ECM interrumpe el funcionamiento del compresor.
Tapo n de fusible
Se abre a una temperatura superior a los 105C, emitiendo as refrigerante a la atmo sfera. Si este tapo n esta fundido o abierto, comprobar el tubo del refrigerante y sustituir el depo sito de l quido.
Va lvula de descarga de presio n (Compresor CSV613 )

El sistema de refrigeracio n esta tambie n protegido por una va lvula de descarga de presio n, situada en la cabeza trasera del compresor. Cuando la presio n del refrigerante en el sistema aumenta por encima del nivel normal [ma s de 3.727 kPa (38 kg/cm2)], el orificio de salida de la va lvula de descarga de presio n se abre automa ticamente y libera refrigerante a la atmo sfera.
HA-14
DESCRIPCION Ciclo de refrigeracio n (Continuacio n)

Va lvula de descarga de presio n (so lo CSV613 ) Compresor Gas de alta presio n L quido de alta presio n L quido de baja presio n Gas de baja presio n
Aire exterior
Condensador
Evaporador Motor del ventilador Depo sito de l quido
Va lvula de expansio n Manocontacto doble/ sensor de presio n RHA896FA
HA-15
DESCRIPCION
Compresor de desplazamiento variable CSV613
INFORMACION GENERAL
1. El compresor CSV613 no es igual que las unidades previas. Las temperaturas del ventilador del CSV613 se reducen o no bajan muy por debajo de 5C cuando: q la temperatura del aire de admisio n del evaporador es inferior a 20C q el motor funciona a una velocidad inferior a 1.500 rpm. Esto se debe a que el compresor CSV613 dispone de un control de capacidad. 2. El compresor CSV613 proporciona un control del refrigerante bajo condiciones variables. Durante inviernos fr os, puede que no se produzca una descarga de presio n alta del refrigerante (comparada con unidades anteriores) cuando se utiliza con sistemas de acondicionador de aire. 3. Al cargar el refrigerante puede oirse a veces un sonido meta lico. Este sonido indica que el a ngulo de inclinacio n de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ningu n problema . 4. Para sistemas de acondicionador de aire con compresor CSV613, el embrague permanece embragado a menos que: el interruptor principal del sistema, el interruptor del ventilador o el interruptor de encendido se apaguen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrigerante es insuficiente, el embrague esta desembragado para proteger al compresor. 5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, se mantiene un alcance constante de la presio n de succio n. Normalmente va de 147 a 177 kPa (1,47 a 1,77 bar, 1,5 a 1,8 kg/cm2) bajo diferentes condiciones. Sin embargo, con los compresores anteriores, la presio n de succio n se reduc a cuando la velocidad del motor aumentaba.
HA-16
DESCRIPCION Compresor de desplazamiento variable CSV613 (Continuacio n)

DESCRIPCION General
El compresor variable es ba sicamente un tipo de placa motriz que cambia la carrera del pisto n en respuesta a la capacidad de refrigerante requerida. La inclinacio n de la placa motriz permite que la carrera del pisto n cambie de tal modo que la descarga de refrigerante pueda variar continuamente de 6 a 125 cm3.
Pasador de la mun equilla Placa motriz Cabeza trasera
Junta Eje
Placa de la va lvula de descarga
Va lvula de control Perno de drenaje de aceite Pisto n Carrera larga (Gran cantidad de descarga de refrigerante) El a ngulo de inclinacio n de la placa motriz cambia Carrera corta (Pequen a cantidad de descarga de refrigerante) Cilindro
Control de descarga M nimo Ma ximo
Capacidad de descarga cm 3 /rev. 6 125
Longitud carrera del pisto n mm 1,2 25,9
Pasador de la mun equilla
Lengu eta de impulsio n
KHA103
HA-17

Funcionamiento
1. Va lvula de control del funcionamiento La va lvula de control de funcionamiento esta situada en el lado del orificio de succio n (baja-presio n), y se abre o cierra en respuesta a los cambios de la presio n de succio n del refrigerante. El funcionamiento de la va lvula controla la presio n interna del ca rter. El a ngulo de la placa motriz se controla por la presio n interna del ca rter y la presio n del cilindro del pisto n. 2. Enfriamiento ma ximo La presio n del refrigerante en el lado de baja presio n aumenta con el aumento de las olas de calor. Cuando esto ocurre, los fuelles de la va lvula de control se comprimen para abrir la va lvula del lado de baja presio n y cerrar la va lvula del lado de alta presio n. Esto produce los siguientes cambios de presio n : q la presio n interna del ca rter para igualar la presio n del lado de baja presio n; q la presio n interna del cilindro para que sea mayor que la presio n interna del ca rter. Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz esta ajustada en su posicio n ma xima.
Orificio de descarga
Ca rter
Presio n del cilindro Presio n del ca rter
Va lvula de baja presio n: Abierta Orificio de admisio n Fuelles Presio n del muelle Fuerzas necesarias para aumentar la carrera Posicio n de la va lvula para reducir la presio n del ca rter RHA473C
HA-18

3. Control de capacidad q La presio n del refrigerante en el lado de succio n es baja al conducir a alta velocidad o cuando la temperatura ambiente o interior es baja. q Los fuelles se expanden cuando la presio n del refrigerante en el lado de succio n cae por debajo de aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2). Al ser la presio n de succio n baja, provoca que el orificio de admisio n se cierre y el de descarga se abra. Por lo tanto, la presio n del ca rter aumenta cuando este recibe alta presio n. q La fuerza actua alrededor del pasador de la mun equilla cerca de la placa motriz y se produce por la diferencia de presio n delante y detra s del pisto n. La lengu eta de impulsio n y el pasador de la mun equilla esta n situados all donde el pisto n genera la presio n ma s alta. La presio n del pisto n esta entre la presio n de succio n Ps y la presio n de descarga Pd, que se aproxima a la presio n de succio n Ps. Si la presio n del ca rter Pc aumenta debido al control de la capacidad, la fuerza alrededor del pasador de la mun equilla hace que el a ngulo de la placa motriz disminuya as como la carrera del pisto n. Dicho de otro modo, el aumento de presio n del ca rter ocasiona una diferencia de presio n entre le pisto n y el ca rter. La diferencia de presio n cambia el a ngulo de la placa motriz.
Orificio de descarga
Va lvula de baja presio n: Abierta Presio n del cilindro Ca rter
Presio n del ca rter
Orificio de succio n
Presio n del muelle
Fuerzas necesarias para aumentar la carrera Posicio n de la va lvula para disminuir la presio n del ca rter RHA474C
HA-19
DESCRIPCION
Disposicio n de los componentes
SEC. 270c271c272c273
Tobera del desempan ador lateral
Tobera del desescarchador
Tobera del desempan ador lateral
Conducto de la rejilla de ventilacio n lateral Conducto de la rejilla de ventilacio n central
Conducto de la rejilla de ventilacio n lateral
Unidad de calefaccio n Palanca de control de ventilacio n Refrigerante Unidad de admisio n So lo para modelos escandinavos: Conducto trasero de la calefaccio n (Al desmontar el conducto trasero de la calefaccio n, es necesario desmontar los asientos delanteros.) Unidad de control (Calefaccio n)
Unidad de control (Acondicionador de aire)
KHA104
HA-20
DESCRIPCION
Funcionamiento de control
Modelos de cond. izqda. Dial de control del ventilador Dial de control de temperatura Dial de control de modalidad Modelos de cond. dcha. Dial de control de modalidad Dial de control de temperatura
CALEFACTOR
Dial de control del ventilador
Interruptor de recirculacio n
Interruptor del desescarchador trasero
Interruptor del desescarchador trasero
Interruptor de recirculacio n KHA105
DIAL DE CONTROL DEL VENTILADOR

Este dial conecta y desconecta el ventilador y controla su velocidad.
DIAL DE CONTROL DE MODALIDAD

Este dial controla el caudal de salida de aire.
DIAL DE CONTROL DE TEMPERATURA

Este dial permite el ajuste de la temperatura del aire de salida.
INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)

Posicio n desconectado: Entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros. Posicio n conectado: El aire interior recircula dentro del veh culo. El testigo o ptico tambie n se enciende.
Flujo de aire
SISTEMA DE VENTILACION
Este sistema esta controlado por la palanca de ventilacio n de aire fresco la cual esta unida meca nicamente por el cable de control a la compuerta de ventilacio n. El aire fresco de ventilacio n siempre viene de la rejilla central en cualquier modalidad cuando el dial de ventilacio n esta en la posicio n del punto azul.
Palanca de control de ventilacio n de aire fresco Al desescarchador Nu cleo de la calefaccio n Evaporador Aire exterior
Colocado en la posicio n del punto azul
Al piso Cable de control de ventilacio n de aire fresco
Al piso
KHA064
HA-21
DESCRIPCION
Introduccio n
AUTOMATICO
El sistema de control automa tico de la temperatura (ATC) suministra una regulacio n automa tica de la temperatura del aire de descarga y el volumen del mismo (Velocidad del ventilador). La compuerta de salida de aire, de entrada de aire y el embrague magne tico del compresor se controlan por el funcionamiento manual de cada interruptor.
Caracter sticas
Control de la compuerta de mezcla de aire (Control de temperatura automa tico) La compuerta de mezcla de aire es controlada automa ticamente de manera que la temperatura en el interior del veh culo alcance y se mantenga a la temperatura seleccionada. Para una temperatura fijada ya establecida, la posicio n de la compuerta de mezcla dependera de: Temperatura ambiente, temperatura en el interior del veh culo, cantidad de luz solar, temperatura fijada y sen ales del interruptor del A/A. Control de la velocidad del ventilador Cuando el interruptor de control del ventilador esta en posicio n automa tica, la velocidad del ventilador se controla automa ticamente dependiendo de: Temperatura ambiente, temperatura en el interior del veh culo, cantidad de luz solar, temperatura fijada y sen ales del interruptor del A/A. Tambie n esta controlado por el funcionamiento manual de los mandos de control del ventilador. Control de la velocidad inicial del ventilador Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la posicio n de la compuerta del aire de salida es detectada por el panel de control del A/A y si esta ajustada en la velocidad de ventilador B/L, PISO o PISO/DESES, es controlada para evitar que salga una gran cantidad de aire fr o desde el piso. Control de la compuerta de salida del aire Esto puede seleccionarse mediante el funcionamiento del dial de control de modalidad. Control de la compuerta de admisio n Esto puede seleccionarse cambiando la posicio n del interruptor REC. Control del embrague magne tico del compresor Sistema con compresor CR-14 Cuando el interruptor del A/A esta conectado, el termistor detecta la temperatura del evaporador. El amplificador de termocontrol controla la operacio n de conexio n/desconexio n del embrague dependiendo de la temperatura del evaporador. Sistema con compresor CSV613 En condiciones normales de funcionamiento, cuando el A/A esta encendido, el compresor funciona continuamente, y la presio n del evaporador, por lo tanto la temperatura, se controla a trave s del compresor de desplazamiento variable CSV613 para evitar que se congele.
HA-22
DESCRIPCION
Funcionamiento de control
AUTOMATICO
El sistema de control consiste en a) interruptores y sensores de entrada, b) el amplificador automa tico (microcomputador), y c) sen ales de salida. La relacio n de estos componentes se muestra en el siguiente diagrama:
Unidad de control + Ajustar el control de temperatura (Control de coeficiente positivo de temperatura)
Sensor de ambiente
Motor de la compuerta de mezcla de aire Amplif. autom. (Microcomputador) PBR (Resistor de equilibrio de coeficiente positivo) incorporado en el motor de la compuerta de mezcla de aire
Compuerta de mezcla de aire
Sensor del interior del veh culo
Sensor solar
Transmisor te rmico Ventilador Motor del ventilador
KHA111
Acondicionador de aire automa tico Interruptor del acondicionador de aire Dial de control de modalidad Interruptor AUTO
Control del ventilador
Interruptor de control de temperatura (PTC)
Interruptor de recirculacio n
Interruptor de la luneta te rmica trasera KHA112
HA-23
AUTOMATICO DESCRIPCION Funcionamiento de control (Continuacio n)
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR

Permite controlar manualmente la velocidad del ventilador. Este control manual dispone de cuatro velocidades (como se muestra en la pantalla de visualizacio n): BAJAI, medio bajaI I, medio altaI I I, altaI I I I
DIAL DE CONTROL DE MODALIDAD

Este dial controla el caudal de salida de aire. En la modalidad DESEM ( ), la compuerta de admisio n se coloca en VENTILADOR, y el A/A se enciende.
INTERRUPTOR AUTO
La compuerta de mezcla de aire y la velocidad del ventilador se controlan automa ticamente, de forma que la temperatura en el interior del veh culo alcance, y se mantenga, en el valor seleccionado por el operario.
INTERRUPTOR DE CONTROL DE TEMPERATURA (CONTROL DE COEFICIENTE DE TEMPERATURA)

Permite aumentar o reducir la temperatura ajustada.
INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)

Posicio n desconectado: Entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros. Posicio n conectado: El aire interior recircula dentro del veh culo. RECIRC se borra cuando se selecciona la modalidad DESEM .
INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

El interruptor del acondicionador de aire controla el sistema de A/A. Cuando el interruptor esta pulsado con el ventilador conectado, se accionara el compresor. La pantalla indica A/A. El interruptor del A/A se encendera cuando se seleccione la modalidad DESEM. El sistema del acondicionador de aire funciona solamente cuando el motor esta funcionando.
HA-24
DESCRIPCION
Flujo del aire de descarga
1 : V 2 : V
AUTOMATICO
Ventilacio n Pies
3 V
3 : V
Desescarchador Pies
. : Aire fluye en la posicio n REC

3 V 3 V
3 V
Al desescarchador
3 V
Aire exterior
2 V
2 V
Al piso
2 V
Al piso
Pies y desescarchador Ventilador

3 V 1 V
Al desescarchador
Al ventilador
Compuerta del desescarchador Compuerta del ventilador de aire fresco Nu cleo de la calefaccio n Aire de admisio n . Aire exterior
2 V
Al piso
Compuerta del piso Compuerta de mezcla de aire Compuerta de la rejilla de ventilacio n Nivel doble Compuerta de admisio n Desescarchador
3 V 2 V
Al piso
Al desescarchador
1 V
Al ventilador Aire exterior
Aire exterior
2 V
Al piso
2 V
Al piso
El aire pasa a trave s del nu cleo de la calefaccio n Aire mixto ( + )
Esta ilustracio n es para modelos de conduccio n izquierda. La estructura es ba sicamente la opuesta para los modelos de conduccio n derecha.
El aire no pasa a trave s del nu cleo de la calefaccio n KHA113
HA-25
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
CALEFACTOR
Comprobacio n del funcionamiento

El objeto de la comprobacio n del funcionamiento es confirmar que el sistema funciona con normalidad. Los sistemas comprobados son el ventilador, la modalidad (descarga de aire), aire de admisio n, el descenso de temperatura y el aumento de temperatura.
CONDICIONES:
El motor funciona a una temperatura de funcionamiento normal.
PROCEDIMIENTO: 1. Comprobar el ventilador

1) Poner el dial de control del ventilador en 1.a velocidad. El ventilador debe funcionar a dicha velocidad. 2) A continuacio n, poner el dial de control del ventilador a 2.a velocidad. 3) Seguir comprobando la velocidad del ventilador hasta haber comprobado las cuatro velocidades. 4) Dejar el ventilador en 4.a velocidad.
KHA106
2. Comprobar el aire de descarga

1) Girar el dial de control de modalidad.
KHA107
Flujo del aire de descarga
Modalidad/ indicador del interruptor
Salida de aire/distribucio n
Cara 100%
Pies
Desescarchador
2) Comprobar que el aire de descarga sale de acuerdo con la tabla de distribucio n de aire de la izquierda. Consultar Flujo del aire de descarga en DESCRIPCION (HA-25).
60%
40%
15%*
65%
20%
15%*
55%
30%
15%*
85%
* Aire a la cara so lo desde el VENTILADOR LATERAL
KHA032
HA-26
CALEFACTOR DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Comprobacio n del funcionamiento (Continuacio n)
3. Comprobar la recirculacio n
1) Pulsar el interruptor de recirculacio n. Debe iluminarse el indicador de recirculacio n. 2) Escuchar hasta o r el cambio de posicio n de la compuerta de admisio n (deber a o rse un ligero cambio en el sonido del ventilador).
KHA108
4. Comprobar el descenso de la temperatura.

1) Poner el dial de control de temperatura en la posicio n de fr o ma ximo. 2) Comprobar si sale aire fr o por las bocas de descarga de aire.
KHA109
5. Comprobar el aumento de temperatura

1) Poner el dial de control de temperatura en la posicio n de calor ma ximo. 2) Comprobar si sale aire caliente por las bocas de descarga de aire.
KHA110
HA-27
AUTOMATICO
Co mo realizar diagno sticos de aver as para una reparacio n ra pida y adecuada

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
INICIO DE LA COMPROBACION
. b
Punto de referencia
PRESTAR ATENCION A LAS QUEJAS DEL CLIENTE Y CONFIRMARLAS REALIZANDO PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO.
Comprobacio n del funcionamiento (Consultar HA-26.) Tabla de s ntomas (Consultar HA-30.)
INVESTIGAR LOS PUNTOS QUE HAY QUE REALIZAR EN RELACION A CADA SINTOMA.
. c
Tabla de s ntomas (Consultar HA-30.)
DESCARTAR EL(LOS) SISTEMA(S)/ PIEZA(S) EN BUENAS CONDICIONES.

.
Comprobacio n preliminar (Consultar HA-32.) Comprobacio n del suministro ele ctrico principal y del circuito de masa (Consultar HA-53.) Disposicio n de la instalacio n (Consultar DISPOSICION DE LA INSTALACION en la seccio n EL para ma s detalles.)
COMPROBAR LOS CIRCUITOS DEL SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASA.
.
q
Procedimiento(s) de diagno stico (Consultar HA-34.) Diagrama de circuito (Consultar HA-43.)
DESCARTAR LA(S) PIEZA(S), INSTALACION(ES) Y CONECTOR(ES) ELECTRICO(S) EN BUENAS CONDICIONES.
Funcionamiento incorrecto de instalacio n(es)/ conector(es)
Funcionamiento incorrecto de pieza(s)

.
INSPECCIONAR CADA COMPONENTE.

. .
Inspeccio n de componentes ele ctricos (Consultar HA-76.)
REPARAR.
REPARAR/SUSTITUIR.
Incorrecto
COMPROBACION FINAL Correcto

.
SALIDA DEL TALLER
HA-28
AUTOMATICO
NOTA
HA-29
Tabla de s ntomas
TABLA DE DIAGNOSTICO
n preliminar HA-33 Comprobacio
AUTOMATICO
PROCEDIMIENTO
Procedimiento de diagno stico
Comprobacio n del suministro ele ctrico principal y del circuito de masa
HA-32
HA-34
HA-55
HA-57
HA-58
HA-60
HA-62
HA-63
HA-65
HA-66
HA-67
HA-72
HA-73
HA-74
HA-75
HA-53
HA-53
HA-53 Panel de control del A/A j j
PAGINA DE REFERENCIA
Procedimiento de diagno stico 10
Comprobacio n preliminar 1
SINTOMA
El A/A no suministra aire fr o. El motor del ventilador no gira. (Interruptor del ventilador [AUTO] [1] [2] [3] [4]) El motor del ventilador no gira en absoluto cuando la velocidad del ventilador esta en AUTO. (Funciona en 1, 2, 3 o 4-velocidad). El motor del ventilador no var a cuando la velocidad del ventilador esta en AUTO. (La velocidad del ventilador esta en velocidad alta o media-alta). El motor del ventilador no var a cuando la velocidad del ventilador esta en AUTO. (La velocidad del ventilador esta en baja velocidad). El control de la velocidad inicial del ventilador no funciona. Existe demasiada diferencia entre la temp. ajustada en el PTC y la temp. en el interior del veh culo. El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona con normalidad. La compuerta de admisio n no cambia a la modalidad VENT, B/L PISO DESEM o PISO. El embrague magne tico no se engrana cuando el interruptor del A/A y el del ventilador esta n conectados. El circuito del sensor de ambiente esta abierto o cortocircuitado. El sensor en el veh culo esta abierto o cortocircuitado. El circuito del sensor solar esta abierto o cortocircuitado. El circuito del transmisor te rmico esta abierto o cortocircuitado. El testigo o los indicadores de la unidad de control no se iluminan. Ruido
j j
j j
j j
j j j j j
j j j j
, : El nu mero indica el orden de comprobacio n. j: Consultar el cuadro sino ptico para conocer el orden de inspeccio n. (Depende de la parte que presente un funcionamiento defectuoso).
HA-30
Amplif. automa tico
Fusibles de 15A
Fusible de 7,5A
HA-53
j Motor del ventilador Unidad de control HA-82 HA-92 HA-93 HA-79 HA-54 HA-84 HA-83 HA-84
Consultar Seccio n EL
j Resistor del ventilador Interruptor del A/A Interruptor REC j j j j j j Interruptor del ventilador PTC Compuerta de mezcla de aire PBR Motor de la compuerta de admisio n Amplif. automa tico Sensor de ambiente Sensor del interior del veh culo Sensor solar Transmisor te rmico j Rele de A/A Rele LO (len.) Rele ML (medio len.) Rele MH (medio ra p.) Rele HI (ra p.) Amplif. de termocontrol j Manocontacto/sensor j Embrague magne tico j Protector te rmico j ECM Sistema de iluminacio n j j j j j j j j j Instalacio n
j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j
Inspeccio n de componentes ele ctricos
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Tabla de s ntomas (Continuacio n)
HA-31
j j j j j j j
HA-85 HA-97 HA-97 HA-97 HA-97 HA-78 HA-77 HA-110 Compresor HA-112
Consultar Seccio n EC Consultar Seccio n EL
Resistor de comprobacio n
AUTOMATICO
Los resistores de comprobacio n se utilizan para diagnosticar aver as de funcionamiento del motor del ventilador y del motor de la compuerta de mezcla de aire. Utilizar el resistor de comprobacio n al inspeccionar partes con C/R *1, C/R *2 en el cuadro sino ptico. PRECAUCION: Seleccionar resistores de comprobacio n que tengan valores de resistencia correspondientes a los valores indicados en la tabla, y conectar los respectivos sensores.
Resistor de comprobacio n Comprobacio n del funcionamiento del motor del ventilador Comprobacio n del funcionamiento de la compuerta de mezcla de aire C/R *1 1.000 C/R *2 2.490 Sensor del Sensor de interior del ambiente veh culo 1.500 1/4W Nu mero de vatios
1. Desconectar los conectores de la instalacio n del sensor de ambiente y del sensor en el veh culo. 2. Conectar los resistores de comprobacio n al conector de la instalacio n del sensor de ambiente y al conector de la instalacio n del sensor en el veh culo al inspeccionar piezas con C/R *1, C/R *2 en el cuadro sino ptico en diagno sticos de aver as. 3. Poner la llave de contacto en posicio n ON. 4. Conectar el interruptor del A/A. 5. Colocar la modalidad VENT. 6. Mantener el sensor solar alejado de la luz solar cubrie ndolo.
Comprobacio n preliminar
COMPROBACION PRELIMINAR 1
La compuerta de admisio n no esta ajustada en FRESCO.
Esta la compuerta de admisio n en la posicio n Fresco cuando se desconecta el interruptor REC con el interruptor de encendido en posicio n ON. (Puede oirse el flujo de aire en la unidad de admisio n?) S
.
No
c
Ir a Procedimiento de diagno stico 9 (HA-66).
Esta la compuerta de admisio n en la posicio n REC cuando se conecta el interruptor REC con el interruptor de encendido en posicio n ON? (Puede oirse el flujo de aire en la unidad de admisio n?) S
.
No
c
FIN DE LA REVISION
HA-32
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Comprobacio n preliminar (Continuacio n)
El A/A no suministra aire fr o.
No SALE AIRE POR LAS REJILLAS? Estado q Motor funcionando a la temperatura de funcionamiento. q Los interruptores de encendido, del A/A y del ventilador esta n en ON. q La palanca de control de modalidad esta en la modalidad VENT y la de la temperatura en la posicio n de fr o ma ximo. S
. . c
FUNCIONA NORMALMENTE EL MOTOR DEL VENTILADOR? S

.
No COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL VENTILADOR. Ir a Procedimiento de diagno stico 1 (HA-55).
COMPROBAR LA TENSION DE LA CORREA DEL COMPRESOR. Consultar Comprobacio n de las correas del motor en la seccio n MA. Incorrecto Correcto
Inco- COMPROBAR EL FUNCIONArrecto MIENTO DEL COMPRESOR. Correcto
COMPROBAR SI EL SERPENTIN DEL EVAPORADOR SE COIncorrectoELA. Desmontar la unidad de admisio n. Comprobar si el evaporador se congela.
Incorrecto (Se congela). Correcto (No se congela).
.
Ajustar o cambiar la correa del compresor. Consultar la seccio n MA (MANTENIMIENTO DEL MOTOR).
.
COMPROBAR LA PRESION DEL CICLO DE REFRIGERACION CON EL EQUIPO DE RECUPERACION/RECICLAJE CONECTADO. Ver Cuadro de rendimiento. Incorrecto
.
Correcto
.
COMPROBAR EL CONDUCTO DEL VENTILADOR POR SI HAY FUGAS DE AIRE.
COMPROBAR LA CANTIDAD DE REFRIGERANTE. Comprobar la cantidad de refrigerante utilizando un equipo de recuperacio n y reciclaje.
.
Ir al Diagnosis de prueba de funcionamiento.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL AMPLIF. DE TERMOCONTROL Y DEL RELE DEL A/A.
Correcto
Incorrecto
COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE REFRIGERANTE.
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LLAVE DE PASO DEL AGUA. Calentar el motor antes de comprobarlo.
.
Inco- Ajustar o sustituir la llave de paso c rrecto del agua.
Correcto
COMPROBAR EL CONDUCTO DEL VENTILADOR POR SI HAY FUGAS DE AIRE.
Co- COMPROBAR LA TEMPERArrecto TURA DEL AIRE DE SALIDA DEL EVAPORADOR. Ver Cuadro de rendimiento.
.
Incorrecto
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE. (Consultar HA-89.)
HA-33
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Comprobacio n preliminar (Continuacio n)
Ruido
Comprobar de donde viene el ruido.
Motor del ventilador
Compresor
Va lvula de expansio n
.
Circuito de refrigerante
Correa
Comprobar si hay ruido en todas las modalidades y ajustes de temperatura. El ruido es constante.
.
Inspeccionar el embrague del compresor, la polea y la polea loca. Correcto

.
Sustituir la va lvula de expansio n.
Incorrecto
El circuito esta fijado directamente a la carrocer a.

.
El circuito no esta fijado.
Comprobar el motor del ventilador por si hay part culas extran as.
. .
Sustituir el embrague del compresor y la polea. Consultar HA-110. Comprobar la holgura entre el disco y la polea. Consultar HA-112, 115. Correcto
.
Sujetar el circuito con goma o algu n material que absorba las vibraciones.
Sujetar firmemente el circuito.
Comprobar el motor del ventilador y el ventilador por si hay desgaste. El ruido es intermitente.
.
Comprobar y ajustar el nivel de lubricante. Correcto

.
Comprobar los conductos de descarga de aire por si hay obstrucciones, materias extran as o fugas de aire.
Las vibraciones de la correa son intensas.

.
El lado de la correa esta desgastado.

.
Sustituir el compresor y el depo sito de l quido.
Reajustar la tensio n de la correa. Consultar la seccio n MA (Comprobacio n de las correas del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR).
El centro de la polea no coincide. Reajustar el centro de la polea.
HA-34
AUTOMATICO
Diagno sticos de prueba de funcionamiento

REFRIGERACION INSUFICIENTE
REFRIGERACION INSUFICIENTE
.
COMPROBAR EL FLUJO DE AIRE. Correcto
Incoc COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL rrecto MOTOR DEL VENTILADOR. Correcto

. A
Incorrecto
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR. Correcto

. B
Incorrecto
Entrada del ventilador obstruida/Conducto obstruido/ Conexio n del conducto floja/ Fuga de aire, etc.
(Ir a la pa gina siguiente).
(Ir a la pa gina siguiente). Correcto

.
COMPROBAR LOS LADOS DE ALTA Y BAJA PRESION. UTILIZAR EL CUADRO DE RENDIMIENTO. (Consultar HA-37.)
Incorrecto
RECUPERAR EL REFRIGERANTE USANDO EL EQUIPO DE RECICLAJE Y RECUPERACION Y CARGAR LA CANTIDAD ESPECIFICADA DE REFRIGERANTE.
Nota
c
COMPROBAR LOS LADOS DE ALTA Y BAJA PRESION. UTILIZAR EL CUADRO DE RENDIMIENTO. (Consultar HA-37.)
AMBOS LADOS DE ALTA Y BAJA PRESION TIENEN UNA PRESION DEMASIADO ELEVADA. EL LADO DE ALTA PRESION TIENE UNA PRESION DEMASIADO ALTA Y EL LADO DE BAJA PRESION TIENE UNA PRESION DEMASIADO BAJA. EL LADO DE ALTA PRESION TIENE UNA PRESION DEMASIADO BAJA Y EL LADO DE BAJA PRESION TIENE UNA PRESION DEMASIADO ALTA. LOS LADOS DE ALTA Y BAJA PRESION TIENEN UNA PRESION DEMASIADO BAJA. EL LADO DE BAJA PRESION A VECES SE HACE NEGATIVO. EL LADO DE BAJA PRESION SE HACE NEGATIVO.
COMPROBAR LA TEMPERATURA DE DESCARGA DEL AIRE. UTILIZAR EL CUADRO DE RENDIMIENTO. (Consultar HA-37.) Incorrecto
.
Correcto
FIN
Funcionamiento defectuoso del control de temperatura (posicio n de la compuerta de la mezcla de aire mal ajustada)/Funcionamiento defectuoso de la llave de paso del agua (cierre incorrecto de la va lvula)
Nota:
corresponden a los puntos en DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA PRESION ANORMAL. (Consultar HA-38.)
HA-35
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Diagno sticos de prueba de funcionamiento (Continuacio n)

A V
Funcionamiento incorrecto del motor del ventilador
Funcionamiento incorrecto del circuito ele ctrico
Funcionamiento incorrecto del circuito interno del motor del ventilador
Ventilador suelto/Mal contacto del ventilador y la carcasa/Ventilador deformado
Cables o componentes del circuito interrumpidos o mala conexio n/Funcionamiento incorrecto del resistor, amplificador, etc., Fusible fundido o voltaje de la bater a bajo
B V
El embrague magne tico no se engrana.
El embrague magne tico patina.
La correa patina
COMPROBAR EL EMBRAGUE MAGNETICO (circuito de la bobina, holgura entre el disco y la polea).
COMPROBAR LA CORREA DEL COMPRESOR Y LA TENSION DE LA CORREA.
COMPROBAR EL CIRCUITO ELECTRICO (cableado, circuito de componentes).
Funcionamiento incorrecto de las piezas internas del embrague, compresor
COMPROBAR LA ACTIVACION DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD/PROTECCION. (como manocontacto, etc).
Part culas extran as en la superficie de friccio n del embrague o excesiva holgura del disco
Funcionamiento incorrecto del circuito ele ctrico (mala conexio n, voltaje bajo de la bater a, etc).
HA-36
Cuadro de rendimiento del A/A
CONDICION DE PRUEBA
AUTOMATICO
La prueba debe realizarse como sigue: Ubicacio n del veh culo: En el interior o a la sombra (en una zona bien ventilada) Puertas: Cerradas Ventanilla: Abierta Posicio n de la palanca de temperatura: FRIO ma ximo Posicio n del selector de modalidad: Ventilacio n Posicio n del interruptor de admisio n: Recirculacio n Posicio n del interruptor del ventilador: Ma x. Velocidad del motor: a ralent 825-850 rpm
LECTURA DE LA PRUEBA (MODELOS DE COND. IZQDA. Y DCHA.)

Tabla de temperatura del aire de recirculacio n y de descarga
Aire interior (Aire de recirculacio n) en la entrada del ventilador Humedad relativa % Temperatura del aire C 20 25 50 - 60 30 35 40 20 25 60 - 70 30 35 40 Temperatura del aire descargado por la rejilla de ventilacio n central C 6,4 - 8,0 10,6 - 12,4 14,6 - 17,0 19,0 - 22,0 23,3 - 27,2 8,0 - 9,6 12,4 - 14,6 17,0 - 19,7 22,0 - 24,9 27,2 - 30,2
Tabla de temperatura ambiente y de la presio n de funcionamiento

Aire ambiental Humedad relativa % Temperatura del aire C 20 25 50 - 70 30 35 40 Alta presio n (Lado de descarga ) kPa (bar, kg/cm2) 736 - 902 (7,36 - 9,02, 7,5 - 9,2) 873 - 1098 (8,73 - 10,98, 8,9 - 11,2) 1.079 - 1.275 (10,79 - 12,75, 11,0 - 13,0) 1.304 - 1.608 (13,04 - 16,08, 13,3 - 16,4) 1.550 - 1.912 (15,50 - 19,13, 15,8 - 19,5) Baja presio n (Lado de succio n) kPa (bar, kg/cm2) 118 - 186 (1,18 - 1,86, 1,2 - 1,9) 137 - 216 (1,37 - 2,16, 1,4 - 2,2) 157 - 245 (1,57 - 2,45, 1,6 - 2,5) 206 - 304 (2,06 - 3,04, 2,1 - 3,1) 255 - 363 (2,55 - 3,63, 2,6 - 3,7)
HA-37
AUTOMATICO
Diagno stico de aver as para presio n anormal

Siempre que la presio n del sistema del lado de alta y/o baja presio n sea anormal, usar un mano metro mu ltiple para determinarla. El marcador situado sobre la escala del medidor de las tablas siguientes indica el rango de presio n esta ndar (normal). Puesto que la presio n esta ndar (normal) difiere en cada veh culo, consultar HA-37 (Tabla de temperatura ambiente y de la presio n de funcionamiento).
Indicacio n del mano metro Los lados de alta y baja presio n tienen una presio n demasiado alta.
q
Ciclo de refrigerante La presio n se reduce enseguida despue s de que se salpica agua en el condensador.
Causa probable Carga excesiva de refrigerante en el ciclo de refrigeracio n. Insuficiente rendimiento de refrigeracio n del condensador. 1 Las aletas del condensador V esta n obstruidas. 2 Rotacio n incorrecta del ventiV lador de refrigeracio n. Mal intercambio te rmico en el condensador. (Cuando el compresor deja de funcionar, la alta presio n desciende demasiado lento). Aire en el ciclo de refrigeracio n.
Accio n correctiva Reducir la cantidad de refrigerante hasta que se consiga la presio n espec fica.
q q
La succio n de aire por el ventilador de refrigeracio n es insuficiente.
Limpiar el condensador. Comprobar y reparar el ventilador de refrigeracio n segu n proceda.
AC359A
El tubo de baja presio n no esta fr o. Cuando se detiene el compresor, el valor de alta presio n cae ra pidamente aproximadamente 196 kPa (2,0 bar, 2 kg/cm2). Entonces disminuye gradualmente a partir de este momento.
Evacuar repetidamente y recargar el sistema.
El motor tiende a sobrecalentarse.

q
Los sistemas de refrigeracio n del motor funcionan mal. Excesivo refrigerante l quido en el lado de baja presio n q Excesivo flujo de descarga de refrigerante q La va lvula de expansio n esta poco abierta comparado con las especificaciones. 1 Instalacio n incorrecta de la V va lvula te rmica. 2 Ajuste incorrecto de la va lV vula de expansio n.
q
Comprobar y reparar cada sistema de refrigeracio n del motor. Sustituir la va lvula de expansio n.
Una zona del tubo de baja presio n esta ma s fr a que las zonas cercanas a la salida del evaporador. Las placas esta n algunas veces cubiertas de escarcha.
El lado de alta presio n tiene una presio n demasiado alta y el de baja presio n demasiado baja.
La parte superior del condensador y el lado de alta presio n esta n calientes, pero el depo sito de l quido no esta tan caliente.
El tubo de alta presio n o las piezas situadas entre el compresor y el condensador esta n obstruidos o aplastados.
Comprobar y reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente. Comprobar el lubricante por si esta contaminado.
AC360A
HA-38
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Diagno stico de aver as para presio n anormal (Continuacio n)
Indicacio n del mano metro El lado de alta presio n tiene una presio n demasiado baja y el de baja presio n demasiado alta. Ciclo de refrigerante Los lados de alta y de baja presio n se nivelan enseguida despue s de que el compresor deje de funcionar. Causa probable El funcionamiento de la presio n del compresor es incorrecta. Dan os dentro de las empaquetaduras del compresor Accio n correctiva Sustituir el compresor.
Diferencia de temperatura inexistente entre los lados de presio n alta y baja.
El funcionamiento del compresor es incorrecto. Dan os dentro de las empaquetaduras del compresor
Sustituir el compresor.
AC356A
Los lados de alta y baja presio n tienen una presio n demasiado baja.
Hay una gran diferencia de El interior del depo sito de l quido temperatura entre la salida y la esta un poco obstruido. entrada del depo sito de l quido. La temperatura de salida es extremadamente baja. La entrada del depo sito de l quido y la va lvula de expansio n esta n escarchadas. La temperatura de la entrada de la va lvula de expansio n es extremadamente baja comparado con las zonas que esta n cerca del depo sito de l quido. La entrada de la va lvula de expansio n esta escarchada. La diferencia de temperatura se produce en un punto del lado de presio n alta. El tubo de alta presio n situado entre el depo sito de l quido y la va lvula de expansio n esta obstruido.
q q
Sustituir el depo sito de l quido. Comprobar el lubricante por si esta contaminado.
Comprobar y reparar las piezas que funcionan incorrectamente. Comprobar el lubricante por si esta contaminado.
AC353A
Los lados de alta y baja presio n tienen una presio n demasiado baja.
Hay una gran diferencia de tem- La va lvula de expansio n se cierra peratura entre la entrada y la poco comparado con las especifisalida de la va lvula de expansio n caciones. mientras que la va lvula misma esta escarchada. 1 Ajuste incorrecto de la va lV vula de expansio n. 2 Funcionamiento defectuoso V de la va lvula te rmica. 3 La salida y la entrada pueV den estar obstruidas. Una zona del tubo de baja preEl tubo de baja presio n esta obssio n esta ma s fr a que las zonas truido o aplastado. cercanas a la salida del evaporador. El volumen de flujo de aire no es suficiente o es demasiado bajo.
Eliminar las part culas extran as usando aire comprimido. Comprobar el lubricante por si esta contaminado.
Comprobar y reparar las piezas que funcionan incorrectamente. Comprobar el lubricante por si esta contaminado.
AC353A
El funcionamiento del compresor Sustituir el compresor. es incorrecto. Dan os en el interior de las envolturas del compresor.
HA-39
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Diagno stico de aver as para presio n anormal (Continuacio n)
Indicacio n del mano metro El lado de baja presio n algunas veces se hace negativo.
q
Ciclo de refrigerante El sistema de acondicionador de aire no funciona y no enfr a c clicamente el aire del habita culo. El sistema funciona constantemente durante un cierto per odo de tiempo despue s de pararse y volver a arrancar el compresor.
Causa probable El refrigerante no se descarga c clicamente. La humedad se ha congelado en la salida y entrada de la va lvula de expansio n. Hay agua mezclada con el refrigerante.
q
Accio n correctiva Drenar el agua del refrigerante o cambiar el refrigerante. Sustituir el depo sito de l quido.
AC354A
El lado de baja presio n se hace negativo.
El depo sito de l quido o el lado delantero/trasero del tubo de la va lvula de expansio n esta escarchado o condensado.
El lado de alta presio n esta cerrado y no fluye refrigerante. La va lvula de expansio n o el depo sito de l quido esta escarchado.
AC362A
Dejar el sistema parado hasta que no haya escarcha. Ponerlo de nuevo en marcha para comprobar si la causa del problema es el agua o las part culas extran as. q Si el agua es la causa, la refrigeracio n inicial es correcta, a continuacio n el agua se congela produciendo un bloqueo. Drenar el agua del refrigerante o cambiar el refrigerante. q Si se debe a la presencia de materias extran as, desmontar la va lvula de expansio n y eliminarlas con aire comprimido seco (no emplear el de uso normal en el taller). q Si ninguno de los pasos anteriores puede corregir el problema, sustituir la va lvula de expansio n. q Sustituir el depo sito de l quido. q Comprobar el lubricante por si esta contaminado.
HA-40
Ubicacio n de componentes
AUTOMATICO
Panel de control del A/A
Sensor solar Motor de la compuerta de admisio n
Rele de A/A
Resistor del motor del ventilador

.
Rele del motor del ventilador
Rele del ampl. autom. RAP., MED.RAP., MED.LEN., LEN.

.
Motor de la compuerta de mezcla de aire
Sensor de ambiente Compresor
Manocontacto triple (Con motor diesel) Manocontacto doble (Con motor GA) Sensor de presio n (Motores SR y QG)
.
Manocontacto triple
Compresor
Manocontacto doble/sensor
Sensor de ambiente
.
Rele de A/A
.
Rele LO (len.) Amplif. automa tico

. . .
Bloque de fusibles (J/B) Rele del motor del ventilador q Detra s del bloque de fusibles (J/B)
Rele HI (ra p.)
Rele ML (medio len.)
Rele MH (medio ra p.)

.
Resistor del ventilador

.
Motor de la compuerta de admisio n
Sensor solar
Panel de control del A/A NHA290
HA-41
AUTOMATICO
Esquema de conexiones HEATER

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START
HA-HEATER-01
BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar EL-POWER.
15A 7
15A 10
10A 20
10A 26
M1
6B L/Y
19A LG/R
16C G
L/Y 1 LG/R COMPUERTA DE

MOTOR DEL VENTILADOR ADMISION MOTOR DE LA
M
2 L/B
M23 4 3 Y/B Y/R
M30
FRE
REC
L/B 5
RESISTOR DEL VENTILADOR
Y/R 5
Y/B 3
G 8
M29 8 L/W 7 L/Y 6 L/R 7 B

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR REC FRE REC FRE
INTERRUPTOR DE RECIRCULACION
M47
L/B 14 1
OFF
13 2 3 4 16 B
12
11
M46 B B B B
M6
M28
M26
Referirse a lo siguiente.
M1 2 4 3 1 M23 W 6 8 5 7 M29 BR 1 2 M30 W
BLOQUE DE FUSIBLE Caja de conexiones (J/B)
16 14 13 12 11 15 M46 W
1 2 3 4 5 6 7 8 M47 W
YHA226
HA-42
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON
FUSIBLE FUSIBLE
CUADRO DE INSTRUMENTOS (INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA) FUSIBLE DE ENLACE FUSIBLE DE ENLACE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START
BATERIA
Al sistema de iluminacio n.
DI GS
{
GS DI
MOTOR DEL VENTILADOR

GD
MOTOR DE COMPUERTA DE ADMISION
RELE RAPIDO A/A
7 6 4 36 30 31 32 33
GS
19 34
MOTOR-1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
RELE MEDIO RAPIDO A/A
AMPLIFICADOR DE TERMOCONTROL
RELE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
RELE-1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
RELE MEDIO LENTO A/A SENSOR SOLAR
DI DI
Diagrama de circuito Acondicionador de aire
HA-43
SENSOR DE AMBIENTE
RELE LENTO A/A
17 Panel de control del A/A 9 18

GD GD
MANOCONTACTO TRIPLE
DI GA
RELE-1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION MANOCONTACTO DOBLE
25 28 26
GS
MOTOR COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE
10
SQ
SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

GA
27 24
SQ
23 35 29 21 22 2 8 14 20 *1 *2 111 74
DI
SENSOR EN EL VEHICULO
58
*3
54
*4
ECM
GA GD
GS DI *1 45 : 51 : *2 41 : 44 : 62 : GA SQ GA SQ DI *4 *3 11 : 23 : 28 : 9: 13 : 47 : GA SQ DI GA SQ DI GD
COMPRESOR VALVULA DE SOLENOIDE IACV-FIDC PROTECTOR TERMICO
: Con motor de gasolina : Con motor diesel

GA
SQ
12 13 8
TRANSMISOR TERMICO
2 6 11 9 4 10
14 15 16
: Con motor GA
SQ
AMPLIF. AUTOMATICO A/A
: Con motor SR o QG : Con motor GA o diesel
AUTOMATICO
17
YHA227
AUTOMATICO
Esquema de conexiones A/C

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE FUSIBLES (J/B) Consultar EL-POWER.
HA-A/C-01
10A 26 16C G
M1
A EL-ILL
G 1
IGN
PU 7
LUZ LATERAL
GY 19
LUZ LATERAL Panel de control del A/A MASA MASA
IGN
MASA
MASA
M44 , M47 , M113
36 LG/R
2 B
8 B
14 B
20 B
LG/R
A -A/C-03
LG/R 1
IGN AMPLIF. AUTOMATICO DEL A/A
MASA
M115
17 B M111 B 2 M83 B
M6
M28
M26
1 2 3 4
M83 W
8 7 6 5 4 3 2 1
M47 W
12 11 10 9 M44 20 19 18 17 16 15 14 13 W
M1
BLOQUE DE FUSIBLE Caja de conexiones (J/B)
17 14 16 M115 5 1 12 13 15 B
26 25 24 23 22 21 M113 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 W
YHA228
HA-44
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Esquema de conexiones A/C (Continuacio n) HA-A/C-02

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)
Consultar EL-POWER.
15A 7
15A 10
M1
6B L/Y
L/Y 1
M
2 L/B
MOTOR DEL VENTILADOR
M30
L/B
11
L/B
L/B
Pa gina siguiente
L/B 5
M29 6 L/R 7 L/Y 8 L/W
M84
M112
L/W
14
L/W
L/W
L/Y
13
L/Y
L/Y
Pa gina siguiente
L/R
12
L/R
L/R
M1 BLOQUE DE FUSIBLE Caja de 6 8 5 7 M29 BR 1 2

conexiones (J/B)
M30 W
16 14 13 12 11 15 M84 W
YHA229
HA-45
A HA-A/C-01
LG/R
L/B
E
Pa gina anterior
L/R
L/Y
L/W
L/W 3
LG/R 1
RELE LENTO A/A
L/Y 3
LG/R 1
RELE MEDIO LENTO A/A
L/R 3
LG/R 1
RELE MEDIO RAPIDO A/A
L/B 3
LG/R 1
RELE RAPIDO A/A
5 B
2 P
M120
5 B
2 G/B
M121
5 B
2 P/L
M118
5 B
2 R/B
M119
B 16 B M112 M84
P 33 B B B B
VENTILADOR VEL. LENTA
G/B 32
MED. LENTA
P/L 31
MED. RAP.
R/B 30
RAPIDA Panel de control del A/A
G/B 14
LENTA
P/L 15
MED
R/B 16
RAPIDA AMPLIF. AUTOMATICO DEL A/A
M113
M115
M6
M28
M26
16 14 13 12 11 15 M84 W
26 25 24 23 22 21 M113 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 W
2 5 M118 , M119 , M120 , M121 1 3 W W W W
14 16 M115 17 5 1 12 13 15 B
YHA230
HA-46

CUADRO DE INSTRUMENTOS (INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA)
10 PU/Y
M38
WATER SW 10 BR/W
TEMP 4 G
A/C SENS 9 R/G
AUTO 11 P/B
SUN SENS 6 OR
INAMB VEHICLE SENS SENS 8 7 Y Y/L
AMPLIF. AUTOMATICO DEL A/A.
M116
1 PU/Y M83 4 PU/L M111 2 Y
M114
PU/L 34 METER O/P
BR/W 22 WATER SW
G 21 TEMP
R/G 29 A/C SENS
P/B 35 AUTO
OR 23 SUN SENS SUN SENS 17 OR
Y 26 AMB SENS AMB SENS 9 Y M70 E125
PANEL DE CONTROL DEL A/A
W/TEMP I/P 24 PU/W M111 3 M83 PU/W C M : M81 : M50 : F115 : F104
COM 18 BR/W
M44 , M113
14 Y OR 1
SENSOR SOLAR
*1
PU/W
1
SENSOR DE AMBIENTE
C M
*1
C M
: 19 2 : 10 BR/W
M71 2 BR/W
E96
PU/W 1
TRANSMISOR TERMICO
E125 C M F11
: Modelos con CVT : Modelos con T/M
5 BR/W M70
13 14 15 16 17 18 19 20 M38 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 GY
1 2 3 4
M83 W
2 1
M71 B
1 2
M114 W
11 8
3 6 7 4 2 M116 9 10 W
1 2 3 4 5 6 7 E125 8 9 10 11 12 13 14 15 16 BR
F11 B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 F104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 W
1 2 3 4 5 6 7 8 F115 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 W
1 2
E96 BR
12 11 10 9 M44 20 19 18 17 16 15 14 13 W
26 25 24 23 22 21 M113 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 W
YHA231
HA-47
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)

Consultar EL-POWER.
10A 20
M1 19A LG/R 9G LG/R
, E104
GD GD LG/R 1 LG/R 1
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION TERMISTOR
LG/R LG/R
F G
A HA-A/C-07
SQ L/OR 3
AMPLIFICADOR DE TERMOCONTROL
Pa gina siguiente
L/OR M70 4 E125 L/OR M55 : GD GA DI L/OR L/OR H L

A HA-A/C-07
M
3 Y/R 4 Y/B
M23
2 LG SQ GA LG/B LG/B I J
Pa gina siguiente A HA-A/A-07
A HA-A/C-09
GD SQ GY K
Pa gina siguiente
Y/R 4
RECIRC ON
Y/B 6
RECIRC OFF
LG/B 27
VENTILADOR ON
*1
10
A/A SENS PANEL DE CONTROL DEL A/A
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE
M
2 R/W 5 R/Y 3 B 4 OR/L 1 OR/B
M117
M47 , M44 , COM 25 B 5V 28 R/W M113
*1
DI GA GD SQ
GD : LG SQ : GY R/W
: Con motor diesel : Con motor GA : Con motor GA o diesel : Con motor SR o QG
R/Y 3
AIRE MIXTO
B 5
COM
OR/L 13
FRIO
OR/B 12
CALOR AMPLIF. AUTOMATICO DEL A/A.
2 5V
M115 , M116
M23 2 4 3 1 W
1 2 3 M55 W
1 4 M117 3 5 2 W
M1 BLOQUE DE FUSIBLE Caja de E104

conexiones (J/B)
1 2 3 4 5 6 7 E125 8 9 10 11 12 13 14 15 16 BR
17 14 16 M115 5 1 12 13 15 B
11 8
3 6 7 4 2 M116 9 10 B
8 7 6 5 4 3 2 1
M47 W
12 11 10 9 M44 20 19 18 17 16 15 14 13 W
26 25 24 23 22 21 M113 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 W
YHA232
HA-48
CON MOTOR SR O QG
G
Pa gina anterior
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Esquema de conexiones A/C (Continuacio n)
HA-A/C-06
LG/R LG/B GY LG/B 15 LG/B M112 M84 I K
8C
BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)
LG/R 2
LG/R 5
E104 6G M1 LG/B
1
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE
3 L/R
E56
L/W
E86 1 G 2 R/L 3 B
GY 1 GY
C M C M
: M81 : M50 : F115 : F104
L/R LG/B 7 LG/B G E90 6 F73 G R/L B L/W 2 10 3 F4

COMPRESOR-2 .
R/L
L/W E42 1
E69 -2
GY 44 ARCON
LG/B
R/L
L/W
111 51 LOADL AVCC
74 58 23 PDPRES GND-A ACRLY

.
ECM
E101 F101
3 16 14 13 12 11 15 M84 W 5 1 2 E56 L 1
E69 -2 GY
M1 BLOQUE DE FUSIBLE Caja de 1 2 3 E86 B

conexiones (J/B)
E104
.
E101 UNIDADES ELECTRICAS F101
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
F4 GY
1 2 3 4 5 6 7 8
F73 B 1 2 3 4 5 6 7 8 F115 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 W
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 F104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 W
* : Este conector no se muestra en DISPOSICION DE LA INSTALACION de la seccion EL.

HA-49
NHA300
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Esquema de conexiones A/C CON MOTOR GA o DIESEL (Continuacio n)
HA-A/C-07
F
A HA-A/C-05
LG/R L/OR LG/B L/OR 1

MANOCONTACTO DOBLE
H J
GA
LG/R 2
LG/R 5
E21 : 2 GY LG/B 15 LG/B M112 M84 DI GA
GA 1 L/W 3 L/R
E56
GY
A HA-A/C-09
GA
GA DI
: Con motor GA : Con motor diesel
L/R E65 5 F70 L/R
*1 *2 *
3
GA : 11 DI : 28 LG/B 13 LG/B M50 F104 GY L/W GA DI GA DI GA : 3 DI :2 : E65 : E43 : F70 : F2

Baja temp.
GA : 7 DI :1
*2
GY
*3
L/W
L/R 1
PROTECTOR Alta temp. TERMICO
L/R 1
VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD
E69 -1 2 B GA LG/B 45 H/FAN GY 4 ARCON L/W 1 ACRLY
F40
*4
GA : 41 DI : 62
1
ECM
GA DI
E101 : F101
.
COMPRESOR-2
E69 -2
: F106 E106 F15

F18
E101 3 16 14 13 12 11 15 M84 W 1 2 E21 B 5 1 2 E56 L F106
E69 -1 B
E69 -2 GY
1 2 3 4 5 6 7 8
F2 GY
1 2
F40 PU
2 3 4 5 6 7 8 9
F70 GY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 F104 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 W
YHA234
* : Este conector no se muestra en DISPOSICION DE LA INSTALACION de la seccion EL.

HA-50
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Esquema de conexiones A/C CON MOTOR DE GASOLINA (Continuacio n)
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BATERIA
HA-A/C-08
Consultar EL-POWER.
10A 11 SQ 17C BR M70 E125 GA SQ GA 5H BR
BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)
40A f G
M1
, E127
12 BR
BR 2
G 3
1 LG/R
5 G/B
E45
G/B LG/R GA SQ
: Con motor GA : Con motor SR o QG
G/B
SQ GA SQ GA
: E42 : E65 : F4
*1
LG/R
M
2 B
M
2 B
E28 : E94 :
: F70
E19
SQ GA
SQ : 7 GA : 4 SQ : 13 GA : 9 LG/R 2 RFRL
*2
ECM ECM E101 F101
B E11
B E37
3 1 2 E19 , E28 , E94 B GY B 1 5 2 E45 B
M1 BLOQUE DE FUSIBLE Caja de 1 2 3 4 5 6 7 E125 8 9 10 11 12 13 14 15 16 BR

conexiones (J/B)
E127
.
F101 E101 UNIDADES ELECTRICAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
F4 GY
2 3 4 5 6 7 8 9
F70 GY
YHA235
HA-51
CON MOTOR DIESEL
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Esquema de conexiones A/C (Continuacio n)

BATERIA
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON o START BLOQUE DE FUSIBLES (J/B)
HA-A/C-09
Consultar EL-POWER.
10A 11 5H BR
E127 W/G
50A b G
40A c
M
2 G/B BR 1 W/G 3
E29
BR 1
G/Y 5
BR 1 3
2 LG
5 W/L
E47
2 LG/R
3 W/L
E45
2 LG
5 B
4 G/Y
E54
A HA-A/C-07
GY W/L GY 4 LG 2 1
MANOCONTACTO TRIPLE MOTOR-2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
LG 8 LG E43 F2
LG/R 5 LG/R
M
2 B
1 L/OR
A HA-A/C-05
3 B
E20
E18
L/OR
LG 54 RFRH B E37 B E11
LG/R 47 RFRL
ECM ECM E106 F106
3 1 2 E18 , E29 B B 1 2 3 4 E20 B 1 5 2 E45 B 2
3 1 5 E47 L
E127 E127 BLOQUE DE FUSIBLE Caja de F106 conexiones (J/B) E106 UNIDADES ELECTRICAS
3 2 4 1 5
E54 B
1 2 3 4 5 6 7 8
F2 GY
YHA236
HA-52
AUTOMATICO
Comprobacio n del suministro ele ctrico principal y del circuito de masa

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE A/A AUTOMATICO
Comprobar el circuito de suministro ele ctrico para el sistema del acondicionador de aire automa tico. Ver RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la seccio n EL y los esquemas de conexiones.
PANEL DE CONTROL DEL A/A

Conector del panel de control del A/A.
Comprobar el circuito de suministro ele ctrico para la unidad del panel de control del A/A con el interruptor de encendido en posicio n ON. 1. Desconectar el conector de la instalacio n del panel de control del A/A. 2. Conectar el volt metro desde el lado de la instalacio n. 3. Medir el voltaje a lo largo del terminal V 1 y masa de la carrocer a
YHA237
Terminal del volt metro
1 V
@ Masa de la carrocer a
Voltaje Aprox. 12 V
Conector del panel de control del A/A
Comprobar el circuito de masa de la carrocer a para el panel de control del A/A con el interruptor de encendido en OFF. 1. Desconectar el conector de la instalacio n del panel de control del A/A. 2. Conectar el ohm metro desde el lado de la instalacio n. 3. Comprobar si hay continuidad entre los terminales V 2 , V 8 , 14 , 20 y masa de la carrocer a. V V
Terminal del ohm metro
Conector del panel de control del A/A.
2 V 8 V 14 V 20 V
Continuidad
Masa de la carrocer a
YHA238
HA-53
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Comprobacio n del suministro ele ctrico principal y del circuito de masa (Continuacio n)
COMPROBACION DEL AMPLIF. AUTOMATICO

Conector del amplif. automa tico.
Comprobar el circuito de suministro ele ctrico del amplif. automa tico con el interruptor de encendido en la posicio n ON. 1. Desconectar el conector de instalacio n del amplif. automa tico. 2. Conectar el volt metro desde el lado de la instalacio n. 3. Medir el voltaje a lo largo del terminal V 1 y masa de la carrocer a.
YHA239
Terminal del volt metro
1 V
Voltaje Aprox. 12 V
Conector del amplif. automa tico.
Comprobar el circuito de masa de la carrocer a para el amplif. automa tico con el contacto quitado. 1. Desconectar el conector de instalacio n del amplif. automa tico. 2. Conectar el ohm metro desde el lado de la instalacio n. 3. Comprobar si hay continuidad entre el terminal N V 17 y masa de la carrocer a.
Terminal del ohm metro
YHA240
17 V
Continuidad S
HA-54
Conector del motor del ventilador
AUTOMATICO
SINTOMA: El motor del ventilador no gira en absoluto. (Interruptor del ventilador esta en AUTO 1, 2, 3, 4) q Realizar la COMPROBACION PRELIMINAR 2 antes de consultar el siguiente cuadro sino ptico.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL MOTOR DEL VENTILADOR. Desconectar el conector de la instalacio n del motor del ventilador. Existen aprox. 12 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del motor del ventilador y masa de la carrocer a? Correcto
.
KHA118
Inco- Comprobar los fusibles c rrecto de 15A (N , en el bloque de fusibles. (Consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la seccio n EL y esquema de conexiones.)
Debe existir continuidad.
KHA119
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 de la instalacio n del motor del ventilador y masa de la carrocer a. Correcto
.
Inco- Conectar de nuevo el c rrecto conector de la instalacio n del motor del ventilador.
Conector del resistor
COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILADOR. Incorrecto

.
Sustituir el motor del ventilador.
KHA120
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR ENTRE EL MOTOR Y EL RESISTOR. Existen aproximadamente 12 voltios entre el terminal N V 5 de la instalacio n del resistor y masa de la carrocer a? Correcto
Inco- Desconectar los conecc rrecto tores de la instalacio n del motor del ventilador y del resistor.
Nota
YHA244
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 de la instalacio n del motor del ventilador y el terminal N V 5 de la instalacio n del resistor.

Nota: Si el resultado es Incorrecto o No despue s de comprobar la continuidad del circuito, reparar la instalacio n o el conector.
A V
HA-55
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Procedimiento de diagno stico 1 (Continuacio n)

.
AUTOMATICO
A V
COMPROBAR EL RESISTOR DESPUES DE DESCONECTARLO. Correcto

.
Inco- Sustituir el resistor. c rrecto
NHA281
COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR. (Consultar Inspeccio n de componentes ele ctricos). (HA-76) Correcto Nota . Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 , V 8 , 14 , V 20 de la instalacio n del inteV rruptor del ventilador y masa de carrocer a. Comprobar el circuito de masa de la carrocer a para el panel de control del A/A. (Consultar Comprobacio n del suministro principal y del circuito de masa, HA-53). Correcto
.
Inco- Sustituir el panel de c rrecto control del A/A.
Sustituir el motor del ventilador.

HA-56
Conector del rele LO (len.)
AUTOMATICO
SINTOMA: El motor del ventilador no gira en absoluto cuando la velocidad del ventilador esta en AUTO. (Funciona u nicamente en 1a, 2a, 3a, o 4a velocidad).
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL RELE (LO) DEL A/A. Desconectar el conector de la instalacio n del rele LO (len.). Existen aprox. 12 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del rele AUTO y masa de la carrocer a? Correcto
.
Inco-
c Comprobar el fusible de rrecto 10A (N 26 ) en el bloque
YHA245
de fusibles. (Consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la seccio n EL y esquema de conexiones).
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal V 2 de la instalacio n del rele LO y masa de la carrocer a.
YHA246
Inco-
Correcto
c COMPROBAR EL INTErrecto RRUPTOR DEL VENTILADOR. (Consultar Inspeccio n de componentes ele ctricos). (HA-76)
Correcto
Conector del rele LO (len.) .
Incorrecto
Sustituir el panel de control del A/A. Nota
YHA247
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 de la instalacio n del rele LO y el terminal N V 33 de la instalacio n del panel de control del A/A. Nota Incoc Comprobar la continuirrecto dad del circuito entre el terminal N V 8 de la instalacio n del resistor y el terminal N V 3 de la instalacio n del rele LO.
. YHA248
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL RELE LO. Existen aproximadamente 12 voltios entre el terminal N V 3 de la instalacio n del rele LO (len.) y masa de la carrocer a? Correcto
.
A V
Debe existir continuidad cuando los conductores de prueba se conectan como se muestra; no debe existir cuando YHA249 los conductores esta n al reve s.
HA-57

A V
AUTOMATICO
Nota
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 5 de la instalacio n del rele LO y masa de la carrocer a.
.
Correcto Inco LO c Sustituir el rele rrecto (len.)
COMPROBAR EL RELE LO TRAS DESCONECTARLO.

YHA250

Conector panel de control Conector del amplif. automa tico
SINTOMA: El motor del ventilador no var a cuando la velocidad del ventilador esta en AUTO. (La velocidad del ventilador esta fijada en velocidad ALTA o MEDIA-ALTA).
C/R COMPROBAR EL AMPLIF. AUTOMATICO Y EL PTC. Conectar el resistor de comprobacio n. (Consultar HA-54.) Cambia la velocidad del motor del ventilador cuando se mueve el PTC desde 18C a 32C? Correcto *1 Nota Incoc COMPROBAR EL CIRrrecto CUITO PTC ENTRE EL PANEL DE CONTROL Y EL AMPLIF. AUTO Desconectar el panel de control y los conectores de instalacio n del amplif. automa tico. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 21 de la instalacio n del panel de control y el terminal N V 4 de la instalacio n del ampl. automa tico. Correcto
. .
YHA262
Conector del amplif. automa tico
Conector panel de control
Nota
YHA263
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR. Co mo reparar Circuito del sensor de ambiente Circuito del sensor en el veh culo Ir a Procedimiento de diagno stico 11. Ir a Procedimiento de diagno stico 12.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 25 de la instalacio n del panel de control y el terminal N V 5 de la instalacio n del amplif. automa tico. Correcto
Conectar de nuevo el conector de la instalacio n del panel de control.
Cob rrecto
COMPROBAR EL PANEL DE CONTROL DEL A/A. (Consultar HA-53.) Incorrecto

.
Sustituir el panel de control del A/A.

.
A V
HA-58

A V
AUTOMATICO
Conector del amplif. automa tico. .
Resistor de comprobacio n Consultar la pa gina HA-32. NHA301
COMPROBAR EL AMPLIF. AUTOMATICO Conectar el resistor de comprobacio n. (Consultar HA-32). Existen aproximadamente 12 voltios entre el terminal N V 15 , V 16 , de la instalacio n del amplif. auto. y masa de la carrocer a? Correcto
.
Inco- Sustituir el amplif. autoc rrecto ma tico.
Conector del rele RAP
COMPROBAR EL RELE RAPIDO o MEDIO RAPIDO, MEDIO LENTO, TRAS DESCONECTARLO. (Consultar HA-76.) Correcto
. YHA252
2 V
Inco- Sustituir el rele RAPIDO c rrecto o MEDIO -RAPIDO, MEDIO-LENTO
Nota
Existe continuidad entre el terminal de la instalacio n del motor del ventilador y el terminal N V 3 del rele RAPIDO? S
Conector del resistor del ventilador
Conector del rele MED-RAP.
Nota
Existe continuidad entre el terminal N V 6 de la instalacio n del resistor y 3 de la instalacio n del el terminal N V rele MEDIO-RAPIDO? S
YHA253 .
Sustituir el amplif. automa tico.

HA-59
Conector del amplif. automa tico Conector del amplif. automa tico.
AUTOMATICO
SINTOMA: El motor del ventilador no var a cuando la velocidad del ventilador esta en AUTO. (La velocidad del ventilador esta fijada en BAJA ).
COMPROBAR EL TRANSMISOR TERMICO. Desconectar el conector de instalacio n del amplif. automa tico. Es la resistencia entre los terminales V 10 y 5 del amplificador auto. inferior a 940? V Incorrecto Coc COMPROBAR EL SUMIrrecto NISTRO ELECTRICO PARA EL RELE LENTO. Desconectar el rele lento. Existen aproximadamente 12 voltios entre el terminal 1 de la instalacio n del rele V lento y masa de la carrocer a? Correcto Incorrecto
YHA254
Conector del rele LEN.
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TRANSMISOR TERMICO. Ir a Procedimiento de diagno stico 14. (HA-75)
YHA255
Volver a conectar el rele lento.
Comprobar el fusible de 10A (N 26 ) en el bloque

.
KHA122
COMPROBAR EL PANEL DE CONTROL DEL A/A. Existen aproximadamente 0,5 V entre el terminal V 35 panel de control del A/A y masa de la carrocer a al seleccionar la posicio n AUTO? Correcto
Incoc Sustituir el panel de control rrecto del A/A.
Conector del panel de control A/A
Nota
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 35 de la instalacio n del panel de control del A/A y el terminal N V 11 de la instalacio n del amplif. automa tico. Correcto
YHA259 .
Conector del rele LENTO
COMPROBAR EL AMPLIF. AUTOMATICO Conectar el resistor de comprobacio n. (Consultar HA-32.) Existen aproximadamente 0 voltios entre el terminal V 2 de la instalacio n del rele lento y masa de la carrocer a cuando se mueve el PTC de 18 a 32C?
.
A V
Inco-
rrecto
lento. c Sustituir el rele
Correcto

Comprobar el resistor Consultar la pa gina HA-32. NHA302
Nota: Si el resultado es Incorrecto oNo despue s de comprobar la continuidad del circuito, reparar la instalacio n o el conector.
HA-60

A V
AUTOMATICO
Conector del amplif. automa tico .
YHA257
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL AMPLIF. AUTOMATICO. Desconectar el conector de la instalacio n del amplif. automa tico. Existen aproximadamente 12 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del amplif. auto. y masa de la carrocer a? Correcto
.
Inco-
c Comprobar el fusible de rrecto 10A (N 26 ) en el bloque
Conector del amplif. automa tico M115
Nota
YHA258
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA CARROCERIA PARA EL AMPLIF. AUTOMATICO Existe continuidad entre el terminal de la instalacio n N V 17 amplif. auto y masa de la carrocer a? Correcto
.

HA-61
AUTOMATICO
SINTOMA: El control de la velocidad inicial del ventilador no funciona.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TRANSMISOR TERMICO. Ir a Procedimiento de diagno stico 14. (HA-75) Correcto
KHA123 .
Inco-
c Sustituir el transmisor rrecto te rmico del motor.
Conector del panel de control
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL DE CONTROL DEL A/A. Existen aproximadamente 12 V entre el terminal N V 22 de la instalacio n del panel de control del A/A y masa de la carrocer a cuando la temperatura del agua esta por debajo de 56C? Incorrecto
YHA259 .
Inco-
c Sustituir el panel de rrecto control del A/A.
Nota
Desconectar el conector de instalacio n del panel de control del A/A y el amplif. automa tico. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 11 de la instalacio n del panel de control del A/A y el terminal N V 35 de la instalacio n del amplif. automa tico. Correcto
.

HA-62
Conector del motor de la compuerta de mezcla de aire
AUTOMATICO
SINTOMA: Existe demasiada diferencia entre la temp. ajustada en el PTC y la temp. en el interior del veh culo. q Realizar la COMPROBACION PRELIMINAR 2 antes de consultar el siguiente cuadro sino ptico.
C/R *2 Inco-
Resistor de comprobacio n Consultar la pa gina HA-32.
RHA963G
COMPROBAR EL PBR. Conectar el resistor de comprobacio n. (Consultar HA-32.) Existe un voltaje aprox. de 5 voltios entre los terminales N V 4 y V 3 de la instalacio n del motor de la compuerta de mezcla de aire cuando el PTC esta a 25C? Correcto
.
A V
c COMPROBAR EL PTC. rrecto (Consultar HA-82.)
Correcto
.
Incorrecto Sustituir el panel de control del A/A.
COMPROBAR EL PBR. Consultar Inspeccio n del sensor. Correcto Incorrecto
COMPROBAR EL MECANISMO DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE. Consultar Ajuste de la articulacio n de regulacio n. (Consultar HA-81.) Correcto
.
Incorrecto
Reparar o ajustar.
.
Sustituir el MOTOR DE MEZCLA DE AIRE.
HA-63

CONNECT
AUTOMATICO
A V
COMPROBAR EL SENSOR EN EL VEHICULO Y EL SENSOR DE AMBIENTE. (Consultar Componentes de entrada del sistema de control.) (HA-83, 84) Correcto
.
Inco-
c Sustituir el sensor del rrecto interior del veh culo o el sensor de ambiente.
COMPROBAR EL SENSOR SOLAR. Ir a Procedimiento de diagno stico 13. (HA-74) Correcto

.
Inco-
c Sustituir el sensor solar rrecto o el amplif. auto.
RHA037H
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL AMPLIF. AUTOMATICO. Existen aproximadamente 0,5 voltios entre el terminal N V 9 de la instalacio n del amplif. auto y masa de la carrocer a cuando el interruptor del A/A esta conectado? Existen aproximadamente 0 voltios entre el terminal N V 9 de la instalacio n del amplif. auto. y masa de la carrocer a cuando el interruptor del A/A esta desconectado? Correcto
Inco-
c COMPROBAR EL FUNrrecto CIONAMIENTO DEL PANEL DE CONTROL DEL A/A. Existen aproximadamente 0,5 voltios entre el terminal N V 29 de la instalacio n del amplif. auto y masa de la carrocer a cuando el interruptor del A/A esta conectado?
Correcto
.
Incorrecto
Sustituir el panel de control del A/A. Nota
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 29 de la instalacio n del panel de control del A/A y el terminal N V 9 de la instalacio n del amplif. automa tico.
HA-64
Conector panel de control Conector del amplif. automa tico
AUTOMATICO
SINTOMA: El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona con normalidad. q Realizar la COMPROBACION PRELIMINAR 2 antes de consultar el siguiente cuadro sino ptico.
C/R *2 COMPROBAR EL AMPLIF. AUTOMATICO Y EL PTC. Conectar el resistor de comprobacio n. (Consultar la pa gina HA-32.) Cambia la temperatura del aire de salida cuando se mueve el PTC desde 20C a 30C? Correcto Nota Incoc COMPROBAR EL CIRrrecto CUITO PTC ENTRE EL PTC Y EL AMPLIF. AUTO. Desconectar el panel de control y los conectores de instalacio n del amplif. automa tico. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 21 de la instalacio n del panel de control y el terminal N V 4 de la instalacio n del amplif. automa tico. Correcto
. .
YHA262
Nota
YHA263
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR. Co mo reparar Circuito del sensor de ambiente Ir a Procedimiento de diagno stico 11. Ir a Procedimiento de diagno stico 12.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 25 de la instalacio n del panel de control y el terminal N V 5 de la instalacio n del amplif. automa tico. Correcto
Conector del motor de la compuerta de mezcla de aire
Circuito del sensor en el veh culo
COMPROBAR EL PTC. (Consultar HA-82.) Correcto

.
COMPROBAR LA SALIDA DEL AMPLIF. AUTO. Conectar el resistor de comprobacio n. Existen aproximadamente 10,5 voltios entre los terminales N V 4 y V 1 de la instalacio n del motor de la compuerta de mezcla de aire cuando se mueve el PTC desde 18C a 32C o cuando se mueve el PTC desde 32C a 18C? Funcionamiento de la compuerta de mezcla de aire Fr o Calor Calor Fr o Parada N de terminal Voltaje
1 V 4 V
Incoc Desconectar los conectores rrecto de la instalacio n del amplif. auto. y del motor de la compuerta de mezcla de aire.
Nota
NHA303
@
.
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 12 (V 13 ) de la instalacio n del amplif. auto. y el terminal N V 1 (V 4 ) de la instalacio n del motor de la compuerta de mezcla de aire.
.
Correcto
Aprox 10,5 V 0V
Correcto
Sustituir el motor de la compuerta de mezcla de aire.
HA-65
Conector del motor de la compuerta de admisio n
AUTOMATICO
SINTOMA: La compuerta de admisio n no cambia. q Realizar la COMPROBACION PRELIMINAR 1 y la Comprobacio n del suministro ele ctrico principal y circuito de masa antes de referirse al cuadro siguiente.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION. Desconectar el conector de la instalacio n del motor de la compuerta de admisio n. Existen aproximadamente 12 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del motor de la compuerta de admisio n y masa de la carrocer a? Correcto
.
Inco-
YHA261
c Comprobar los fusibles rrecto de 10A (N 20 ) en el bloque de fusibles. (Consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la seccio n EL y esquema de conexiones).
Debe existir continuidad cuando los conductores de prueba se conectan como se muestra; no debe existir cuando los conductores esta n al reve s.
YHA264
COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA CARROCERIA PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION. Existe continuidad entre el terminal N V 3 de la instalacio n del motor de la compuerta de admisio n y masa de la carrocer a cuando el interruptor REC esta conectado? Existe continuidad entre el terminal N V 4 de la instalacio n del motor de la compuerta de admisio n y masa de la carrocer a cuando el interruptor REC esta desconectado? Correcto
Inco-
c Desconectar el conector rrecto de la instalacio n del panel de control.
Nota
Conector del motor de la compuerta de admisio n .
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 4 (V 6 ) de la instalacio n del panel de control y el terminal N V 3 (V 4 ) de la instalacio n del motor de la compuerta de mezcla de aire. Correcto
.
Sustituir el motor de la compuerta de admisio n.
YHA265
HA-66
Conector compresor
AUTOMATICO
SINTOMA: El embrague magne tico no se conecta cuando el interruptor de A/A y el del ventilador esta n activados.
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL COMPRESOR. Desconectar el conector de la instalacio n del compresor. Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del compresor y masa de la carrocer a? No
.
S
c
Comprobar lo siguiente. q Bobina del embrague magne tico Incorrecto

.
YHA266
Sustituir el embrague magne tico. Consultar HA-110.
Nota Inco- Comprobar lo siguiente. c rrecto q Protector te rmico (motor GA, diesel)
Conector compresor
Conector del rele del A/A
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 3 de la instalacio n del rele del A/A y el terminal N V 1 de la instalacio n del compresor. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito. Correcto
YHA267 .
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL RELE DEL A/A. Existen aprox. 12 voltios entre el terminal N V 5 de la instalacio n del rele del A/A y masa de la carrocer a? S
No
c
Comprobar el fusible de 10A y el circuito de la fuente de alimentacio n. (N 20 ), situado en el blo-
que de fusibles). (Consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la seccio n EL y esquema de conexiones).
. YHA268
COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL RELE DEL A/A. Existen aprox. 12 voltios entre el terminal N V 2 de la instalacio n del rele del A/A y masa de la carrocer a? No
S
c
Comprobar el fusible de 10A y el circuito de la fuente de alimentacio n. (N 20 ), situado en el blo-
que de fusibles). (Consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la seccio n EL y esquema de conexiones).
Inco del A/A. c Sustituir el rele
YHA269
COMPROBAR EL RELE DEL A/A DESPUES DE DESCONECTARLO. Consultar HA-76.

.
rrecto
Correcto Para motor Diesel

c
C (Ir a HA-69) V
Conectar de nuevo el rele del A/A.
Para motor GA
.
Para motor SR o QG
c
A V
E (Ir a HA-71) V
HA-67
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Procedimiento de diagno stico 10 (Continuacio n)

A V
Conector del ECM .
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DEL A/A Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N V 11 de la instalacio n del ECM y masa de la carrocer a?
YHA270
No
c
Desconectar el rele de A/A. Desconectar el conector de la instalacio n del ECM.
S
.
Conector del ECM
YHA271
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL TERMINAL N 1 DE LA INSTALACION V DEL RELE DEL A/A Y EL TERMINAL N V 11 DE LA INSTALACION DEL ECM. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
Conector del ECM
COMPROBAR EL VOLTAJE DEL ECM Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N V 41 de la instalacio n del ECM y masa de la carrocer a? S
.
No
c
COMPROBAR EL ECM. Consultar la seccio n EC.
YHA272
Desconectar el conector de la instalacio n del ECM. Desconectar el conector de la instalacio n del manocontacto doble. S
Conector del ECM Conector del manocontacto doble
YHA273
Nota COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE TERMINAL N V 74 DE LA INSTALACION DEL ECM Y TERMINAL N V 2 DEL MANOCONTACTO DOBLE. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
. .
COMPROBAR EL MANOCONTACTO DOBLE. Consultar HA-77.

.
B V
Incoc rrecto Sustituir el manocontacto doble.
Correcto

Nota: Si el resultado es Incorrecto despue s de comprobar la continuidad del circuito, reparar la instalacio n o el conector.
HA-68

B V
Conector del manocontacto doble
Amplif. de termocontrol
Nota
YHA274
CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL TERMINAL N V 3 de la instalacion del amplif. de termocontrol y el terminal N V 1 DE LA INSTALACIO N DEL MANOCONTACTO DOBLE Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
Correcto
COMPROBAR EL AMPLIF. DE TERMOCONTROL. Consultar HA-78.

Amplif. de termocontrol Conector panel de control
YHA275
Nota . CoComprobar la continuidad del circuito c COMPROBAR EL FUNCIONArrecto MIENTO DEL PANEL DE entre el terminal N V 10 de la instalacio n del panel de control y el N V 2 del CONTROL DEL A/A. amplif. de termocontrol. Existen aprox. 0,5 voltios entre el terminal N V 10 de la instalacio n del panel de control del A/A y masa de la carrocer a? Correcto
. rrecto
Inco-
COMPROBAR EL ECM.
C V
KHA124
Conector del ECM
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DEL A/A Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N V 28 de la instalacio n del ECM y masa de la carrocer a? S
No
c
YHA276
Conector del ECM
Nota . COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL TERMINAL N V 1 DE LA INSTALACION DEL RELE DEL A/A Y EL TERMINAL N V 28 DE LA INSTALACION DEL ECM. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
D V
YHA277
HA-69

D V
Conector del ECM
COMPROBAR EL VOLTAJE DEL ECM Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N 62 de la instalacio n del ECM y masa de la V carrocer a?
.
No
c COMPROBAR EL ECM.
Consultar la seccio n EC.
YHA278
Desconectar el conector de la instalacio n del ECM. Desconectar el conector de la instalacio n del manocontacto triple. S
.
Conector del ECM Conector del manocontacto triple
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE TERMINAL N V 62 DE LA INSTALACION DEL ECM Y TERMINAL N 4 DEL MANOCONTACTO TRIPLE. V Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
YHA279
COMPROBAR EL MANOCONTACTO TRIPLE. Consultar HA-77.

.
Incoc rrecto Sustituir el manocontacto triple.
Correcto
Conector del manocontacto triple
Desconectar el conector de instalacio n del interruptor del amplif. de termocontrol.
Nota
YHA280
COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL TERMINAL N V 3 DE LA INSTALACION DEL AMPLIF. DE TERMOCONTROL Y EL TERMINAL N V 1 DE LA INSTALACION DEL MANOCONTACTO TRIPLE. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
Correcto
COMPROBAR EL AMPLIF. DE TERMOCONTROL. Ver la pa gina HA-78.
YHA275
Nota . CoComprobar la continuidad del circuito entre c COMPROBAR EL FUNCIOel terminal N V 10 de la instalacio n del panel rrecto NAMIENTO DEL PANEL de control y el N V 2 del ampl. de termoDE CONTROL DEL A/A. control. Existen aprox. 0,5 voltios entre el terminal N V 10 de la instalacio n del panel de control del A/A y masa de la carrocer a? Incorrecto
.
Correcto Comprobar el ECM.

b
KHA124
HA-70

E V
Conector del ECM .
COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DEL A/A Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N 23 de la instalacio n del ECM y masa de la V carrocer a? S
YHA281
No
c
Conector del ECM
Nota . COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL TERMINAL N 1 DE LA INSTALACION V DEL RELE DEL A/A Y EL TERMINAL N V 23 DE LA INSTALACION DEL ECM. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
YHA282
COMPROBAR EL VOLTAJE DEL ECM Hay aprox. 12 voltios entre el terminal N 44 de la instalacio n del ECM y masa de la V carrocer a?
.
No
c
COMPROBAR EL ECM. Consultar la seccio n EC.
Conector del ECM
Desconectar el conector de la instalacio n del ECM. Desconectar el conector de instalacio n del sensor de temperatura del refrigerante. S
NHA309
Conector del ECM Conector del sensor de presio n de refrigerante
Nota . COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE TERMINAL N V 74 DE LA INSTALACION DEL ECM Y TERMINAL N 2 DE LA INSTALACION DEL SENSOR DE V PRESION. Debe existir continuidad. Si es correcto, comprobar la instalacio n por si hubiese un cortocircuito.
.
COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION Consultar HA-78.

YHA273 .
F V
Incoc rrecto Cambiar el sensor de presio n.
Correcto
HA-71

F V
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL DE CONTROL DEL A/A. Existe un voltaje aprox. de 0,5 voltios entre el terminal N V 10 de instalacio n del panel de control del A/A y masa de la carrocer a? Correcto
KHA124
Nota Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 10 de la instalacio n del panel de control y el N V 2 del ampl. de termocontrol.
.
Correcto
COMPROBAR EL ECM.
YHA275

Conector del sensor de ambiente
SINTOMA: El circuito del sensor de ambiente esta abierto o cortocircuitado.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE AMBIENTE DE AMBIENTE ENTRE EL SENSOR Y EL AMPLIF. AUTOMATICO. Desconectar el conector de instalacio n del sensor de ambiente. Existe un voltaje aprox. de 5 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del sensor de ambiente y masa de la carrocer a? Correcto Incoc rrecto Desconectar el conector de instalacio n del amplif. automa tico.
Nota
YHA283
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 8 de la instalacio n del amplif. auto. y el terminal N V 1 de la instalacio n del sensor de ambiente, y entre el terminal N V 8 de la instalacio n del amplif. auto. y masa de la carrocer a.
.
Correcto
Desconectar el conector de instalacio n del amplif. automa tico.
. YHA284
Nota
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 de la instalacio n del sensor de ambiente y el terminal N V 5 de la instalacio n del amplif. auto.
.
Correcto Incoc rrecto Sustituir el sensor de ambiente.
COMPROBAR EL SENSOR DE AMBIENTE. (Consultar HA-84.)

.
Correcto
YHA285
HA-72
Conector del sensor en el veh culo
AUTOMATICO
SINTOMA: El circuito del sensor en el veh culo esta abierto o cortocircuitado.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR EN EL VEHICULO ENTRE ESTE SENSOR Y EL AMPLIF. AUTOMATICO. Desconectar el conector de instalacio n del sensor en el veh culo. Existe un voltaje de aprox. de 5 voltios entre el terminal N V 1 de instalacio n del sensor en el veh culo y masa de la carrocer a? Correcto
. .
Inco- Desconectar el conector c rrecto de instalacio n del amplif. automa tico.
YHA286
Nota
YHA287
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 7 de la instalacio n del amplif. auto. y el terminal N V 1 de la instalacio n del sensor en el veh culo, y entre el terminal N V 7 de la instalacio n del amplif. auto. y masa de la carrocer a. Correcto
Nota
YHA288
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 de la instalacio n del sensor en el veh culo y el terminal N V 8 de la instalacio n del amplif. auto. Correcto
.
COMPROBAR EL SENSOR EN EL VEHICULO. (Consultar HA-83.) Correcto

.
Inco- Sustituir el sensor en el c rrecto veh culo.

HA-73
Conector del sensor solar
AUTOMATICO
SINTOMA: El circuito del sensor solar esta abierto o cortocircuitado.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR SOLAR ENTRE DICHO SENSOR Y EL AMPLIF. AUTOMATICO. Desconectar el conector de instalacio n del sensor solar. Existe un voltaje aprox. de 5 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del sensor solar y masa de la carrocer a?V 1 Correcto Incoc Desconectar el conector rrecto de la instalacio n del amplif. automa tico.
YHA289
Nota
Conector del sensor solar
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 6 de la instalacio n del amplif. auto. y et terminal N 1 de la instalacio n del V sensor de solar y entre el terminal N V 6 de la instalacio n del amplif. auto. y masa de la carrocer a. Correcto
.
YHA290 .

Conector del amplif. automa tico Conector del sensor solar .
Nota
Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal N V 2 de la instalacio n del sensor solar y el terminal N 5 de la instalacio n del amplif. auto. V
YHA291 .
Correcto COMPROBAR EL SENSOR SOLAR. (Consultar HA-84.) Correcto

.
Inco-
rrecto
Sustituir el sensor solar.

HA-74
AUTOMATICO
SINTOMA: El circuito del transmisor te rmico esta abierto o cortocircuitado.

Conector del transmisor te rmico
Nota COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TRANSMISOR TERMICO. Desconectar el conector de la instalacio n del transmisor te rmico. Existe un voltaje de aprox. 12 voltios entre el terminal N V 1 de la instalacio n del transmisor te rmico y masa de la carrocer a? Correcto Incoc Comprobar la continuirrecto dad del circuito entre el terminal N V 1 de la instalacio n del transmisor te rmico y el terminal N V 24 de la instalacio n del panel de control.
YHA292
Conector del transmisor te rmico
Sustituir el panel de control.

.
Desconectar el conector de la instalacio n del panel de control.

YHA293 .
COMPROBAR EL TRANSMISOR TERMICO. (Consultar COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO en la seccio n EL). Correcto
.
Inco-
c Sustituir el transmisor rrecto te rmico.
Sustituir el panel de control.

HA-75
AUTOMATICO
Inspeccio n de componentes ele ctricos

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
Comprobar los terminales de voltaje en cada posicio n del interruptor.
FUNCION
NHA291
TERMINAL DEL PANEL DE CONTROL DEL A/A 33
POSICION DEL INTERRUPTOR BAJA OFF

I
MEDIO BAJA
I I
MEDIO ALTA
I I
ALTA
I I
I I
APAGADO RELE DEL VENTILADOR LENTO RELE DEL VENTILADOR MEDIO LENTO RELE DEL VENTILADOR MEDIO RAPIDO RELE DEL VENTILADOR RAPIDO
12V
<0,5V
<0,5V
<0,5V
<0,5V
32
12V
12V
<0,5V
<0,5V
<0,5V
31
12V
12V
12V
<0,5V
<0,5V
30
12V
12V
12V
12V
<0,5V
INTERRUPTOR DEL A/A

Comprobar los terminales de voltaje en cada posicio n del interruptor.
Estado del interruptor A/A
10 V
N de terminal
29 V
Conectado Desconectado
< 0,5V 0
< 0,5V 0
NHA292
Rele s HI (ra p.), MH (medio ra p.) ML (medio len.) y LO (len.)
RELES RAPIDO y MEDIO-RAPIDO, MEDIO-LENTO, LENTO, A/A

Comprobar la continuidad entre los terminales N
Condiciones Suministro de corriente continua de 12 V entre los terminales N V 1 y V 2
3 y V 5 . V
Continuidad S No
Rele de A/A
No se suministra corriente
Si el resultado es incorrecto, cambiar el rele .

NHA282
HA-76
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Inspeccio n de componentes ele ctricos (Continuacio n)

.
MANOCONTACTO TRIPLE (CON MOTOR DIESEL)

Manocontacto triple
Terminales
Presio n de la l nea del lado de alta presio n kPa (bar, kg/cm2) Aumenta a 152,0 - 201,0 (1,520 - 2,010, 1,55 - 2,05) Disminuye a 152,0 - 201,0 (1,520 - 2,010, 1,55 - 2,05) Aumenta a 1.422 - 1.618 (14,22 - 16,18, 14,5 - 16,5) Disminuye a 1.128 - 1.422 (11,28 - 14,22, 11,5 - 14,5) Disminuye a 2.059 - 2.256 (20,6 - 22,6, 21 - 23) Aumenta a 2.648 - 2.844 (26,5 - 28,4,27 - 29)
Funcionamiento Conectado Desconectado
Continuidad
Lado de baja presio n

RHA364G
Existe.
1 V 4 V
No existe.
Lado de presio n* media
Conec-tado
Existe.
2 V 3 V
Desconectado Conectado Desconectado
No existe.
Lado de alta presio n
Existe.
V 4 V
1
No existe.
*Para el funcionamiento del motor del ventilador de refrigeracio n
MANOCONTACTO DOBLE (CON MOTOR GA)

Conector del manocontacto doble Manocontacto doble
Conectado kPa (bar, kg/cm2) Lado de baja presio n Lado de alta presio n Aumenta a 157 - 216 (1,57 - 2,16, 1,6 - 2,2) Disminuye a 1.863 - 2.256 (18,6 - 22,6, 19 - 23)
Desconectado kPa (bar, kg/cm2) Disminuye a 157 - 196 (1,57 - 1,96, 1,6 - 2,0) Aumenta a 2.452 - 2.844 (24,5 - 28,4, 25 - 29)
RHA628G
HA-77
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Inspeccio n de componentes ele ctricos (Continuacio n)
SENSOR DE PRESION
V out (V) Manocontacto doble (3,882) MASA V out V cc Vcc = 5,0
(0,362)
Pg
Kpa (kgf/cm2G) KHA121
0,278 (1,8)
2,65 (26)
AMPLIF. DE TERMOCONTROL
Temperatura del aire de salida del evaporador C Baja a 0,1 - 0,9 Sube a 2,5 - 3,5 Funcionamiento del amplificador te rmico Desconectar. Conectar. Mult metro Aprox. 12 V Aprox. 0 V
Amplif. de termocontrol RHA329F
Sistema del panel de control

Este panel de control hace funcionar el motor de la compuerta de admisio n para activar sus respectivas compuertas.
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE CONTROL

Posicio n de mando/Interruptor Mando/ Interruptor A/A A/A Salida de Aire de Compreaire admisio n sor Conectado*1 j Modalidad j j j j j
*1: El compresor funciona se activa por el amplif. de termocontrol (con motor GA y diesel). El compresor se activa a trave s del ECM (con motor SR y QG ).
j VENT B/L PIES F/D DESEMP FRE REC
Conectado*1
HA-78
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Sistema del panel de control (Continuacio n)
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION

El motor de la compuerta de admisio n esta instalado en la unidad de admisio n. Cuando la posicio n de la compuerta es determinada pulsando el interruptor REC en el panel de control, el motor gira y cambia la entrada de aire.
NHA293
Interruptor de encendido ON
Al control A/A
YHA294
Desmontaje y montaje
Consultar TABLERO DE INSTRUMENTOS en la seccio n BT para ma s detalles.
Anillo ela stico
Cable de modalidad Panel de control KHA125
NOTA: Al desmontar el panel de control, es mejor desconectar el cable de control de modalidad del panel de control que de la calefaccio n. El desmontaje del cable de modalidad tendra como consecuencia la rotura de las presillas de retencio n de refuerzo. Al volver a armar, el cable se retiene con un anillo ela stico (N de pieza: 9-22504-1) que se introduce en un orificio de la placa de base de control que esta alineada con una ranura en el manguito del cable.
HA-79
.
AUTOMATICO
Modelos de cond. dcha.

Tirar
Ajuste de la articulacio n de regulacio n

Cable
CABLE DE REGULACION DE MODALIDAD

1. Para modelos de conduccio n derecha, poner el dial de control de modalidad en la posicio n VENT. Para modelos de conduccio n izquierda, poner el dial de control de modalidad en la posicio n de DESEMP. 2. Para modelos de conduccio n derecha, fijar manualmente la articulacio n lateral en la posicio n VENT. Para modelos de conduccio n izquierda, fijar manualmente la articulacio n lateral en la posicio n de DESEMP. 3. Tirar de la cubierta del cable en la direccio n de la flecha y a continuacio n sujetarla con una abrazadera. Despue s de colocar el cable de regulacio n, comprobar que funciona correctamente.
Cubierta del cable
Articulacio n lateral
.
ZHA176A
Modelos de cond. izqda.
Abrazadera Tirar Cable Articulacio n lateral

.
Cubierta del cable RHA630E

.
Palanca de la compuerta de mezcla de aire

.
VARILLA DE REGULACION DE LA LLAVE DE PASO DEL AGUA

q
Palanca de articulacio n
Presionar
Tirar 2 mm
Varilla de regulacio n SHA522E
Cuando se ajuste la varilla de regulacio n de la llave de paso del agua, desconectar primero el cable de regulacio n de la temperatura de la palanca de la compuerta de mezcla de aire y a continuacio n ajustar la varilla de regulacio n. Conectar de nuevo el cable de regulacio n de la temperatura y ajustarlo. (Consultar CABLE DE REGULACION DE LA TEMPERATURA). 1. Empujar la palanca de la compuerta de mezcla de aire en la direccio n de la flecha. 2. Empujar la varilla de regulacio n de la llave de paso del agua en la direccio n de la flecha, de forma que quede una holgura de aproximadamente 2 mm entre los extremos de la varilla y la palanca de articulacio n, y conectar la varilla a la palanca de la compuerta. Despue s de conectar la varilla de regulacio n, comprobar que funciona correctamente.
HA-80
AUTOMATICO DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Ajuste de la articulacio n de regulacio n (Continuacio n)

.
Unidad de calefaccio n
Articulacio n de la compuerta de mezcla de aire
CABLE DE REGULACION DE LA TEMPERATURA

1. Montar el motor de la compuerta de mezcla de aire en la calefaccio n. Asegurarse de que la palanca del motor de la compuerta de de mezda de aire ha encajado en la hendidura de la articulacio n de dicha compuerta. 2. Conectar el conector de la instalacio n del motor de la compuerta de mezcla de aire. 3. Poner la llave de contacto en posicio n ON. 4. Comprobar que la compuerta de mezcla de aire funciona correctamente cuando se mueve el PTC de 18 a 32C. Despue s de colocar el cable de regulacio n, comprobar que funciona correctamente.
Palanca de la compuerta de mezcla de aire KHA127
CABLE DE REGULACION DE VENTILACION DE AIRE FRESCO

Abrazadera
Tirar
1. Girar el dial de control de ventilacio n de aire fresco para cerrarlo. 2. Poner la palanca de la compuerta de ventilacio n de aire fresco en posicio n cerrada. 3. Ajustar la posicio n de la cubierta del cable para su correcto funcionamiento, y a continuacio n sujetarla con abrazaderas. Despue s de colocar los cables de regulacio n, comprobar que funcionan correctamente.
Abrazadera
Cubierta del cable KHA126
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISION

1. Montar el motor de la compuerta de admisio n en la unidad de admisio n. Asegurarse de que la palanca del motor de la compuerta de admisio n ha encajado en la hendidura de la articulacio n de esta compuerta. 2. Conectar el conector de la instalacio n del motor de la compuerta de admisio n. 3. Poner la llave de contacto en posicio n ON. 4. Comprobar que la compuerta de admisio n funciona correctamente al conectar y desconectar el interruptor REC.
ZHA178A
HA-81
DESCRIPCION DEL SISTEMA
AUTOMATICO
Descripcio n general del sistema de control

El sistema de control consiste en a) interruptores y sensores de entrada, b) el amplificador automa tico (microcomputador), y c) sen ales de salida. La relacio n de estos componentes se muestra en el siguiente diagrama.
Panel de control del A/A PTC (Control de coeficiente positivo de temperatura) Interruptor del A/A Interruptor AUTO Interruptor del ventilador
Sensor de ambiente
Amplificador automa tico (Microcomputador) Motor de la compuerta de mezcla de aire Compuerta de mezcla de aire
Sensor en el veh culo
PBR (Resistor de equilibrio de coeficiente positivo) incorporado en el motor de la compuerta de mezcla de aire
Sensor solar LEN., MED., RAP. y AUTO Transmisor te rmico Motor del ventilador
YHA295
Componentes de entrada del sistema de control

CONTROL DE COEFICIENTE POSITIVO DE TEMPERATURA (PTC)
El PTC esta incorporado en el panel de control. Se puede ajustar a intervalos de 1C, dentro del rango de temperatura de 18C a 32C, pulsando los botones de temperatura. El ajuste de temperatura se muestra digitalmente.
NHA294
Boto n de temperatura
Medir el voltaje entre el terminal masa de la carrocer a.

4 V
del amplif. automa tico y
NHA315
HA-82
Voltaje de salida PTC
AUTOMATICO DESCRIPCION DEL SISTEMA Componentes de entrada del sistema de control (Continuacio n)
Voltaje de salida
Temperatura fijada
(C)
KHA128
El sensor en el veh culo esta montado en el lado derecho de la unidad de control. Convierte las variaciones de la temperatura del aire del compartimento succionado por el aspirador en un valor de resistencia, lo cual es introducido en el amplificador automa tico.
NHA295
Tras desconectar el conector de la instalacio n del sensor en el veh culo, medir la resistencia entre los terminales V 1 y V 2 en el lado de la instalacio n del sensor, utilizando la siguiente tabla.
Temperatura C 0
Resistencia en k 6,0 4,95 3,99 3,24 2,65 2,19 1,81 1,51 1,27
5 10 15 20 25 30 35 40
NHA287 Conducto aspirador
Aspirador
El aspirador esta situado en la parte delantera de la unidad de la calefaccio n. Genera una presio n de vac o debido a la extraccio n del aire de la unidad de la calefaccio n, que desv a continuamente el aire hacia el aspirador.
Aspirador
NHA312
HA-83
Aspirador
AUTOMATICO DESCRIPCION DEL SISTEMA Componentes de entrada del sistema de control (Continuacio n) Conducto del
aspirador
Caja de la calefaccio n
RHA979G
SENSOR DE AMBIENTE
El sensor de ambiente esta ubicado en el tirante de la cerradura del capo . Detecta la temperatura ambiente y la convierte en un valor de resistencia, el cual es introducido en el amplificador automa tico.
.
Sensor de ambiente
NHA313
Tras desconectar el conector de la instalacio n del sensor de ambiente, medir la resistencia entre los terminales V 1 y V 2 en el lado de la instalacio n del sensor, utilizando la siguiente tabla.
Temperatura C 20 10 0 10
Conector de instalacio n del sensor de ambiente.
Resistencia en k 9,98 5,57 3,26 1,98 1,25 1,00 0,81 0,54
20 25 30 40
Sensor de ambiente
NHA288
SENSOR SOLAR
Sensor solar
El sensor solar esta ubicado en el centro de la rejilla del desempan ador. Mediante un diodo fotogra fico, detecta la luz solar que se introduce a trave s del parabrisas, y la convierte en un valor de corriente que se introduce en el amplificador automa tico.
NHA314
HA-84
AUTOMATICO DESCRIPCION DEL SISTEMA Componentes de entrada del sistema de control (Continuacio n) Medir el voltaje entre los terminales V 5 y V 6 en el lado de la
.
Amplificador automa tico
instalacio n del acondicionador de aire automa tico, utilizando la tabla siguiente.

Corriente de entrada mA 0 0,1 0,2 0,3 Voltaje de salida V 5,00 4,09 3,18 2,27 1,36 0,45
0,4 0,5
q
Al comprobar el sensor solar, seleccionar un lugar donde la luz solar incida directamente sobre el sensor.
NHA289
RELE DEL A/A

.
Rele de A/A
El rele del A/A esta ubicado en el lado izquierdo del compartimento motor. Cuando los interruptores del A/A y del ventilador esta n conectados, el rele del A/A funciona y transmite sen ales de funcionamiento del A/A al ECM.
NHA298
Amplificador automa tico del sistema de control (Amplif. auto.)

.
RHA024H
El amplificador automa tico tiene incorporado un microcomputador que procesa la informacio n, enviada desde los distintos sensores, necesaria para el funcionamiento del acondicionador de aire. El motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor del ventilador son entonces controlados. Las sen ales de los distintos interruptores y del Control de coeficiente positivo de temperatura (PTC) son introducidas directamente en el amplificador auto.
PROCESO DE ENTRADA DE LA LUZ SOLAR

El amplif. auto. tiene incorporado un circuito procesador que hace la media de las variaciones de la luz solar detectada en un per odo de tiempo. Esto evita que se produzca un cambio dra stico en el funcionamiento del sistema ATC debido a variaciones menores o ra pidas en la incidencia de luz solar detectada. Por ejemplo, supongamos que va conduciendo por una carretera ocasionalmente bordeada por grupos de a rboles grandes. La luz solar que detecta el sensor solar var a dependiendo de si los a rboles obstruyen el paso de la luz. El circuito de procesamiento
HA-85
AUTOMATICO DESCRIPCION DEL SISTEMA Amplificador automa tico del sistema de control (Amplif. auto.) (Continuacio n)
calcula el promedio de la luz solar detectada durante un per odo de tiempo, de forma que el efecto (menor) producido por los a rboles que obstruyen momenta neamente la luz no producen cambio alguno en el funcionamiento del sistema ATC. Sin embargo, poco despue s de entrar en un tu nel, el sistema detectara un cambio de incidencia de la luz solar y reaccionara de acuerdo con esto.
COMPENSACION DE INCIDENCIA DE LUZ SOLAR

El amplif. auto. compensa la incidencia de luz solar alternando la posicio n de la compuerta de mezcla de aire y el volumen del flujo de aire segu n la cantidad de carga solar detectada por el sensor solar. Cuando la cantidad de carga solar es grande, la compuerta de mezcla de aire se mueve hacia el lado FRIO. Junto con este movimiento de la compuerta de mezcla de aire, el volumen del flujo de aire tambie n cambiara .
Amplificador automa tico Panel de control PTC del A/A. Circuito aritme tico de posicio n de la compuerta de mezcla de aire
Sensor de ambiente Compensacio n luz solar Sensor solar Circuito aritme tico del volumen de flujo de aire Rele s LEN., MED, RAP. y AUTO
YHA296
HA-86
Cantidad de compensacio n de posicio n de la compuerta de mezcla de aire
Incidencia de luz solar kW (kcal/h, BTU/h)/m Especificaciones de la compensacio n solar
0,768 (660, 2,619)
SHA493CA
HA-87
COMPENSACION DEL INTERRUPTOR DEL A/A

El amplificador automa tico altera la posicio n de la compuerta de mezcla de aire y el volumen del flujo de aire segu n la sen al enviada desde el interruptor del A/A. Cuando el interruptor del A/A esta conectado, el amplificador automa tico compensa la sen al de entrada del PBR y mueve la compuerta de mezcla de aire hacia el lado CALOR.
Amplificador automa tico Panel de control PTC del A/A.
Sensor en el veh culo Circuito aritme tico de posicio n de la compuerta de mezcla de aire Motor de la compuerta de mezcla de aire PBR
Sensor de ambiente
Sensor solar
Proceso de sen al de salida
Interruptor del A/A del panel de control del A/A
Compensacio n luz solar
YHA297
(%) 100
Proporcio n apertura de la compuerta de mezcla de aire
INT A/A Conec.
INT A/A Desconec.
15
100
(%)
Valor aritme tico de la compuerta de mezcla de aire Especificaciones de compensacio n del interruptor del A/A NHA317
HA-88
DESCRIPCION DEL SISTEMA
AUTOMATICO
Componentes de salida del sistema de control

CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE (Control de temperatura automa tico) Componentes
Los componentes del sistema de control de la compuerta de mezcla de aire son los siguientes: 1) Amplificador automa tico 2) Sensor de ambiente 3) Sensor en el veh culo 4) Sensor solar 5) Motor de la compuerta de mezcla de aire (PBR) 6) Interruptor del A/A
Funcionamiento del sistema

La compuerta de mezcla de aire es automa ticamente controlada de manera que se mantenga la temperatura seleccionada en el interior del veh culo. La temperatura ajustada por el PTC (Control de coeficiente positivo de temperatura) y la temperatura detectada por el sensor en el veh culo y el sensor de ambiente son compensadas por la sen al del sensor solar. El amplif. auto. determina entonces la posicio n de la compuerta de mezcla de aire. La posicio n de la compuerta de mezcla de aire detectada por el PBR es compensada por la conexio n/desconexio n del interruptor del A/A. La posicio n de la compuerta de mezcla de aire determinada por el amplificador auto. es comparada con la detectada por el PBR. El amplif. auto. transmite entonces la sen al al motor de la compuerta de mezcla de aire para activarlo.
Transformacio n de voltaje constante PTC Sensor en el veh culo Circuito aritme tico de la posicio n de la compuerta de mezcla de aire Compensacio n de luz solar Deteccio n de la posicio n de la compuerta de mezcla de aire Compensacio n del interruptor del A/A
Sensor de ambiente PBR Sensor solar
Interruptor del A/A
KHA116
HA-89
AUTOMATICO DESCRIPCION DEL SISTEMA Componentes de salida del sistema de control (Continuacio n)
Especificaciones de control de la compuerta de mezcla de aire
Estado
PTC: 25C Interruptor del ventilador Auto Sin luz solar
Temperatura ambiente C 2.4
-20 Voltaje (V) -10
2.3
0 2.2 Interruptor del A/A desconectado 10 2.1 20

.
Interruptor del A/A conectado 2.0
25 30 40 Temperatura interior del veh culoC
1.9 54.5 Angulo de apertura de la compuerta de mezcla de aire 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 Resistencia PBR (k) 3,0
SHA497CB
PROCEDIMIENTO DE ENTRADA EN EL SENSOR

Circuito del voltaje constante Resistor fijado
Deteccion de la sen al de voltaje Cada sensor
El amplif. auto. detecta el voltaje producido por cada sensor, el PBR y el resistor fijado. El resistor fijado esta incorporado en el amplif. automa tico. Primero se convierte el voltaje de 12 voltios en aproximadamente 5 voltios por el circuito constante de voltaje y a continuacio n se aplica a la l nea de masa del amplificador a trave s el resistor fijado y el sensor. De este modo, el amplificador automa tico registra los voltajes del resistor fijado, de cada sensor y del PBR para determinar la entrada del sensor.
RHA790A
HA-90
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE

Amplif. automa tico Comparador (1)
Circuito aritme tico de la posicio n de la compuerta de mezcla de aire Motor de la compuerta de mezcla de aire
PBR Comparador (2)
Ejemplo V 1 Cuando la temperatura en el veh culo es inferior a la temperatura seleccionada. Cuando la temperatura en el veh culo es baja, la resistencia del sensor en el veh culo es grande y el voltaje de entrada del amplif. aumenta. Por consiguiente, el voltaje del circuito aritme tico de posicio n de la compuerta de mezcla de aire tambie n aumenta. Cuando este voltaje es superior al voltaje del PBR, el comparador (1), y los terminales V 1 y V 4 se conectan. Segu n lo cual el terminal N V 12 se convierte en y el ter13 se convierte en @. El motor de la compuerta de minal N V mezcla de aire gira hacia la derecha y dicha compuerta se mueve hacia el lado CALOR.
RHA514DB

Circuito aritme tico de la posicio n de la compuerta de mezcla de aire Motor de la compuerta de mezcla de aire
Cuando la compuerta de mezcla de aire se mueva hacia la posicio n CALOR, el voltaje del PBR aumenta, y por consiguiente se iguala con el del circuito aritme tico de posicio n de dicha compuerta. Por consiguiente, el comparador (1) se desconecta y el motor de la compuerta de mezcla de aire se para.
PBR Comparador (2)
SHA568CB
HA-91
AUTOMATICO DESCRIPCION DEL SISTEMA Componentes de salida del sistema de control (Continuacio n) q Ejemplo V 2

Circuito aritme tico de posicio n de la compuerta de mezcla de aire Motor de la compuerta de mezcla de aire
PBR Comparador (2)
Cuando la temperatura en el veh culo es superior a la temperatura seleccionada. Cuando la temperatura en el veh culo es elevada, la resistencia del sensor del veh culo es baja y el voltaje de entrada en el amplif. se vuelve pequen a. Por consiguiente, el voltaje del circuito aritme tico de posicio n de la compuerta de mezcla de aire tambie n disminuye. Cuando este voltaje es superior al voltaje del PBR, el comparador (2), los terminales V 2 y V 3 se conectan. Segu n lo cual el terminal N V 13 se convierte en y el ter12 se convierte en @. El motor de la compuerta de minal N V mezcla de aire gira hacia la izquierda y dicha compuerta se mueve hacia el lado FRIO.
SHA569CB

Circuito aritme tico de posicio n de la compuerta de mezcla de aire Motor de la compuerta de mezcla de aire
Cuando la compuerta de mezcla de aire se mueve hacia la posicio n FRIO, el voltaje del PBR disminuye, y por consiguiente se iguala con el del circuito aritme tico de posicio n de dicha compuerta. Por consiguiente, el comparador (2) se desconecta y el motor de la compuerta de mezcla de aire se para.
PBR Comparador (2)
SHA570CB
.
Unidad de calefaccio n
Articulacio n de la compuerta de mezcla de aire
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE

El motor de la compuerta de mezcla de aire esta sujeto a la unidad de la calefaccio n. El motor gira para que la compuerta de mezcla de aire se abra, ajusta ndose en la posicio n establecida por el amplificador automa tico. La rotacio n del motor es transportada a trave s del eje. La posicio n de la compuerta de mezcla de aire es en ese momento facilitada al amplificador automa tico a trave s el PBR incorporado en el motor de la compuerta de mezcla de aire.
Palanca de la compuerta Motor de la compuerta de mezcla de aire KHA127 de mezcla de aire
HA-92
Conector del motor de la compuerta de mezcla de aire M413
2 1 Funcionamiento de la compuerta de mezcla de aire FRIO CALOR PARADA CALOR FRIO Direccio n del movimiento de la palanca Hacia la derecha (Hacia el compartimento de pasajeros) PARADA Hacia la izquierda (Hacia el compartimento del motor)
(Lado CALIENTE )
(Lado fr o )
PBR RHA026H
PBR caracter stico

.
3,0
3 ) V
2,5
Resistencia de PBR () 4 y (resistencia entre el terminal V
2,0
1,5
1,0
0,5
FRIO
Angulo de apertura de la compuerta de mezcla de aire
60 CALOR KHA129
PBR
Medir el voltaje entre los terminales instalacio n del veh culo.
3 V
4 V
en el lado de la
Motor de la compuerta de mezcla de aire 5,0 4,0 Voltaje (V) 3,0 2,0 1,0 0
NHA311
Interruptor de encendido: ON
q
Cerciorarse de que la aguja del probador se mueve suavemente cuando el PTC se mueve desde 18C a 32C y viceversa.
Fr o total
Calor total
Especificacio n PBR del a ngulo de apertura de la compuerta de mezcla de aire RHA607AA
HA-93
CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR Componentes

Los componentes del sistema de control de la velocidad del ventilador son los siguientes: 1) Amplificador automa tico 2) Sensor en el veh culo 3) Sensor de ambiente 4) Sensor solar 5) Rele del interruptor del A/A 6) Interruptor del A/A 7) Interruptor del ventilador 8) Motor del ventilador 9) Resistencia 10) Rele s HI (ra p.), MH (medio ra p.). ML (medio len.) y LO (len.)
Funcionamiento del sistema

La velocidad del ventilador es controlada automa ticamente de manera que la temperatura en el interior del veh culo se mantenga al nivel preajustado. La temperatura ajustada por el PTC (Control de coeficiente positivo de temperatura) y la temperatura detectada por el sensor en el veh culo y del sensor de ambiente son compensadas por la sen al del sensor solar. El amplificador auto. determina entonces la velocidad del ventilador desde la posicio n de conexio n/ desconexio n del interruptor del A/A. La decisio n tomada por el amplif. automa tico acerca de la velocidad del ventilador activa el rele del ventilador y el motor de dicho ventilador gira. Cuando el interruptor del A/A esta conectado, la velocidad del ventilador se activa en 4 pasos, HI, MH, ML, y LO. Cuando el interruptor del A/A esta desconectado, la velocidad del ventilador se activa en 3 pasos, MH, ML y LO.
Amplificador automa tico Rele HI (ra p.) Transformacio n de voltaje constante
Circuito aritme tico de la posicio n de la compuerta de mezcla de aire Sensor en el veh culo Compensacio n luz solar
Deteccio n de la sen al de funcionamiento del A/A
Resistor Rele MH (medio ra p.)
Sensor de ambiente Sensor solar
Circuito aritme tico del volumen de flujo de aire
Interruptor del A/A
Rele LO (len.)
Interruptor del ventilador (AUTO)
KHA130
HA-94
Condicio n PTC: 25C Interruptor del ventilador: Auto
Sin incidencia de luz solar Con incidencia de luz solar 0,768 kW (660 kcal/h, 2.619 BTU/h)/m2
2,6
2,4
2,2
-20 -10 0
2,0
10 20 Temperatura ambiente C 50 NHA318 30
1,8 40
25
1,6
HI MH ML LO (ra p.) (medio (medio (len.) ra p.) len.) Interruptor del A/A deconec.
HI ML MH LO (ra p.) (medio (medio (len.) len.) ra p.) Interruptor del A/A conec.
10
20
30
40
Especificaciones del flujo de aire
Temperatura en el veh culo C
Rele HI (ra p.)
Motor del ventilador Resistor
Las sen ales de cada sensor, PTC, interruptor del A/A, etc. son enviadas al circuito aritme tico de volumen de flujo de aire en el amplificador automa tico. El volumen del flujo de aire es determinado en este circuito. (1) Cuando el volumen del flujo de aire esta ajustado en ML (medio len.) El circuito aritme tico de volumen de flujo de aire env a corriente al terminal V 3 , el cual conecta el rele ML (medio len.). De este modo, el motor del ventilador gira en la condicio n ML (medio len.).
Rele del A/A (LO)
SHA574CA
HA-95
(2) Cuando esta ajustado en HI (ra p.) El circuito aritme tico de volumen de flujo de aire env a corriente al terminal V 1 , el cual conecta el rele HI (ra p.). De este modo, el motor del ventilador gira en la condicio n HI (ra p.). Adema s, los terminales V 2 y V 3 reciben corriente y por consiguiente los rele s de ML (medio len.) y MH (medio ra p.) se conectan.
Amplif. automa tico
Rele HI (ra p.)
Motor del ventilador Resistor
Rele LO (len.)
SHA574CA
Amplif. automa tico
(3) Cuando esta ajustado en LO (len.) El circuito aritme tico de volumen de flujo de aire no env a corriente a los terminales V 1 , V 2 y V 3 . Solamente gira el rele LO (len.) y por lo tanto el rotor del ventilador gira en la condicio n LO (lento).
Rele HI (ra p.)
Resistor
Rele LO (len.)
SHA576CA
HA-96
CONTROL DE VELOCIDAD INICIAL DEL VENTILADOR

El sistema de control inicial del ventilador esta disen ado para evitar el exceso de aire fr o expulsado tras la puesta en marcha del motor cuando la temperatura del refrigerante motor es baja. Los componentes relacionados con el sistema son el microcontacto del sensor de temperatura del agua, los rele s HI, MH, ML y LO, el motor del ventilador, la resistencia y el amplif. automa tico. Cuando el interruptor del ventilador se coloca en AUTO, la modalidad seleccionada es B/L, PISO o PISO/ DESEM y la temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de 56C, la velocidad del motor se fija en la posicio n baja.
Velocidad del ventilador
1.0
50
Amplif. automa tico

. .
Transformacio n constante de voltaje

.
Rele HI (ra p.)
Sensor de voltaje
Circuito de la posicio n aritme tica de la compuerta de mezcla de aire
Resistor
Interruptor de modalidad
Medidor temperatura del agua
Rele LO (len.)
Transmisor te rmico
SHA188DA
. . .
Rele LO (len.)
Rele HI (ra p.)
RELES LO (LEN.), ML (MEDIO LEN.), MH (MEDIO RAP.) Y HI (RAP.)

Los rele s LO (len.) y ML (medio len.) esta n ubicados en el soporte del amplificador auto., y los rele s MH (medio ra p.) y HI (ra p.) esta n montados en la parte trasera de la unidad de audio. Cada rele del ventilador funciona segu n el volumen del flujo de aire determinado por el amplificador automa tico. El motor del ventilador funciona en conformidad con lo susodicho.
Rele MH (med. ra p.)
NHA304
HA-97
IGN Acc
Amplificador automa tico Rele HI (ra p.)
Resistor Rele MH (medio ra p.)
Rele LO (len.)
SHA578CA
HA-98
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
AUTOMATICO
Procedimiento de servicio del HFC-134a (R-134a)

PREPARACION DE LAS HERRAMIENTAS Y DEL EQUIPO DE SERVICIO DESCARGA DE REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: Evitar respirar el vapor o la condensacio n procedente del refrigerante del A/A ni del lubricante. La exposicio n puede irritar los ojos, nariz y garganta. Extraer el HFC-134a (R-134a) del sistema del A/A con un equipo de servicio certificado y que cumpla los requisitos del equipo de reciclaje del HFC-134a (R-134a) o del equipo de recuperacio n de HFC-134a (R-134a). Si se produce una descarga accidental del sistema, ventilar el a rea de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar informacio n adicional sobre higiene y seguridad.
Va lvula de corte
Va lvula de servicio de A/A
Equipo de recuperacio n/reciclaje/recarga SHA539DC
EVACUACION DEL SISTEMA Y CARGA DEL REFRIGERANTE
Juego de mano metros mu ltiples Va lvula de corte Va lvula de servicio de A/A Va lvula de corte Va lvula de servicio de A/A
Para cargar
Recipiente de refrigerante (HFC-134a) Balanza
Equipo de recuperacio n/reciclaje/recarga
Para evacuar la bomba de vac o
SHA540DC
HA-99
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Procedimiento de servicio del HFC-134a (R-134a) (Continuacio n)

Preparar el equipo de recuperacio n/ reciclaje.
.
Lubricante recuperado. HA-99.
Descargar el refrigerante en el equipo de recuperacio n/reciclaje.

.
Reparar o sustituir las piezas.

.
Evacuar el aire no deseado en las mangueras de carga.

.
Evacuacio n (ma s de 25 minutos).

.
n de la estanquidad al aire c Comprobacio

.
Reparar.
*-1
Carga parcial (aprox. 200 g).

.
Comprobacio n preliminar de fugas de refrigerante.

.
Reparar.
*-1
Carga completa (cantidad especificada -200 g)

.
*-2
c
Comprobar si hay fugas de refrigerante.

.
Reparar.
Comprobar el funcionamiento y la capacidad de refrigeracio n del A/A.

.
Quitar los acopladores de las va lvulas de servicio del A/A.

.
Recuperar el refrigerante de las mangueras de carga.

.
Quitar las herramientas de servicio.
Nota: *-1 Antes de cargar el refrigerante, asegurarse de que el motor este parado. *-2 Antes de comprobar si hay fugas, arrancar el motor para activar el sistema del acondicionador de aire y, a continuacio n, apagarlo. Los tapones de las va lvulas de servicio deben estar sujetos a las va lvulas (para evitar fugas).
HA-100
AUTOMATICO
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el compresor

El lubricante utilizado para lubricar el compresor circula a trave s del sistema junto con el refrigerante. An adir lubricante al compresor cuando se cambie cualquier componente o despue s de producirse una fuga de gas importante. Es importante mantener la cantidad especificada. Si la cantidad de lubricante no se mantiene correctamente, pueden producirse los siguientes fallos: q Falta de lubricante: Puede llevar a que el compresor se agarrote q Lubricante excesivo: Refrigeracio n insuficiente (interferencia en el intercambio te rmico)
LUBRICANTE
CR-14 Nombre: Aceite tipo R del sistema de A/A de Nissan N de referencia: KLH00-PAGR0 CSV613 Nombre: Aceite tipo S para sistema de A/A de Nissan N de referencia: KLH00-PAGS0
COMPROBACION Y AJUSTE
COMIENZO
.
Ajustar la cantidad de lubricante segu n el procedimiento mostrado a continuacio n.

S
c
Puede llevarse a cabo la operacio n de retorno del lubricante? q El sistema del A/A funciona correctamente. q No hay indicios de que se pierda una cantidad importante de refrigerante. No
Debe sustituir el compresor? No S
A V
Llevar a cabo la operacio n de retorno del lubricante de la siguiente manera: -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1. Poner en marcha el motor y establecer las siguientes condiciones: q Condicio n de prueba Velocidad del motor: En ralent a 1.200 rpm Interruptor de A/A o AUTO: Conectado Velocidad del ventilador: Posicio n Max. Regulacio n de la temperatura: Opcional (Ajustar de forma que la tem peratura del aire de admisio n tenga un valor de entre 25 y 30C.) 2. El punto siguiente es para el compresor CSV613. Conectar el mano metro mu ltiple, y comprobar que la presio n del lado de alta presio n es de 588 kPa (5,9 bar, 6 kg/cm2) o superior. Si es inferior al nivel de referencia, cubrir la superficie delantera del condensador para aumentar la presio n. 3. Llevar a cabo la operacio n de retorno del lubricante durante 10 minutos aproximadamente. 4. Parar el motor. PRECAUCION: Si se observa una pe rdida de lubricante excesiva, no llevar a cabo la operacio n de retorno del lubricante.
Hay que cambiar alguna pieza? (Evaporador, condensador, depo sito de l quido o en caso de que haya evidencia de grandes pe rdidas de lubricante). No
S
c
Despue s de sustituir cualquiera de los siguientes componentes importantes, an adir la correcta cantidad de lubricante al sistema. Cantidad de lubricante que hay que an adir
Pieza sustituida Lubricante que debe an adirse al sistema Cantidad de lubricante m! 75 75 5 30 Observaciones
Evaporador Condensador . Depo sito de l quido b En caso de fugas de refrigerante
An adir si no se cambia el compresor. *1 Fuga grande Pequen a fuga*2
Llevar a cabo la prueba de rendimiento del A/A.
*1: Si se sustituye el compresor, la cantidad de lubricante que hay que an adir se incluye en la tabla. *2: Si la fuga de refrigerante es pequen a, no es necesario an adir lubricante.
HA-101
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Mantenimiento de la cantidad de aceite en el compresor (Continuacio n)

A V
1. Descargar el refrigerante en el equipo de recuperacio n/reciclaje. Medir el lubricante descargado en el equipo de reciclaje/recuperacio n. 2. Desmontar el tapo n de drenaje del compresor antiguo (extra do) (so lo se aplica a los compresores V-5, V-6, DKS16H o DKS-17CH). Drenar el lubricante en un recipiente con escala de medida y registrar la cantidad de lubricante drenado. 3. Desmontar el tapo n de drenaje y drenar el lubricante del compresor nuevo en un recipiente separado y limpio. 4. Medir la cantidad de lubricante nuevo que se va a an adir para que sea igual a la cantidad drenada del compresor antiguo. An adir este lubricante al compresor nuevo a trave s de la abertura de la boca de succio n. 5. Medir una cantidad del nuevo lubricante equivalente a la cantidad recuperada durante la descarga. An adir este lubricante al compresor nuevo a trave s de la abertura de la boca de succio n. 6. Apretar el tapo n de drenaje al par especificado. Compresor CWV618 o CSV613 : 18 - 19 Nzm (1,8 - 1,9 kg-m) Compresor DKS-16H: 14 - 16 Nzm (1,4 - 1,6 kg-m) Compresor DKS-17CH : 14 - 16 Nzm (1,4 - 1,6 kg-m) 7. Si tambie n se necesita sustituir el depo sito de l quido, an adir una cantidad adicional de lubricante de 5 m! en este momento. Si so lo se va a sustituir el compresor, no an adir estos 5 m! de lubricante.
Equipo de reciclaje/ recuperacio n
Compresor antiguo
Compresor nuevo
Cantidad registrada Cantidad registrada Drenar el lubricante del nuevo compresor en un recipiente limpio
An adir X m + Y m del nuevo lubricante Compresor nuevo
Lubricante nuevo
An adir 5 m adicionales de lubricante nuevo al sustituir el depo sito de l quido.
KHA131
HA-102
Circuito del refrigerante
q
AUTOMATICO
Ir a la pa gina HA-5 para lo referente a Precauciones para la conexio n del refrigerante.
MODELOS DE COND. IZQDA.

SEC. 271 v 274 v 276 Tornillo de cabeza hexagonal Va lvula de expansio n 2,9 - 4,4 Nm (0,3 - 0,45 kg-m)
KHA051
SEC. 271 v 274 v 276

G V E V
V
B F V A V
17 19
V
Manocontacto
H V D V
: Orden de comprobacio n de fugas del refrigerante : (Par de apriete) : (Taman o de llave) : (Taman o de junta to rica) : Nm (kg-m) : 25 - 34 (2,5 - 3,5) : Nm (kg-m) : 10 - 20 (1,0 - 2,0) : 3 - 4 (0,3 - 0,4) : 8 - 11 (0,8 - 1,1) KHA052
C V
HA-103
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Circuito del refrigerante (Continuacio n)

MODELOS DE COND. DCHA.
SEC. 271 v 274 v 276 Tornillo de cabeza hexagonal 2,9 - 5,3 Nm (0,3 - 0,54 kg-m) Va lvula de expansio n
KHA053
SEC. 271 v 274 v 276

F V
Unidad de refrigeracio n
V
B
E V
Compresor Manocontacto
G V D V
V
C V
: Orden de comprobacio n de fugas del refrigerante : (Par de apriete) : (Taman o de llave) : (Taman o de junta to rica) : Nm (kg-m) : 25 - 34 (2,5 - 3,5)
A V
Condensador
: Nm (kg-m) : 10 - 20 (1,0 - 2,0) : 3 - 4 (0,3 - 0,4) : 8 - 11 (0,8 - 1,1) KHA054
HA-104
AUTOMATICO
Comprobacio n de fugas de refrigerante

COMPROBACION PRELIMINAR
Llevar a cabo una inspeccio n visual de todas las partes del sistema de refrigeracio n, adaptadores, mangueras y componentes por si hay signos de pe rdida de lubricante, dan o o corrosio n del A/A.
PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL DETECTOR DE FUGAS

Para realizar la comprobacio n de fugas de refrigerante, utilizar el detector de fugas de A/A u otro equivalente. Asegurarse de que el instrumento esta calibrado y correctamente fijado segu n las instrucciones de funcionamiento. El detector de fugas es un dispositivo delicado. Con la finalidad de usar correctamente el detector de fugas, leer las instrucciones de funcionamiento y realizar cualquier mantenimiento especificado. La presencia de otros gases en el a rea de trabajo o de sustancias en los componentes del A/A, como por ejemplo anticongelante, l quido lavaparabrisas, disolventes y limpiadores, puede activar falsamente el detector de fugas. Asegurarse de que las superficies a comprobar esta n limpias. Evitar que la punta del sensor del detector contacte con ninguna sustancia. Esto puede tambie n provocar lecturas falsas y puede dan ar el detector.
Detector de fugas del A/A
SHA705EB
Aprox. 5 mm
1. Situar la sonda a unos 5 mm aproximadamente del punto que se va a comprobar.
SHA707E
2. Al realizar la prueba, rodear completamente el adaptador con la sonda.
SHA706E
HA-105
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Comprobacio n de fugas de refrigerante (Continuacio n)

3. Deslizar la sonda por el componente entre 25 y 50 mm/seg. aproximadamente.
1 seg. 25 - 50 mm SHA708E
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION
Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegurarse de que no exista vapor de refrigerante ni humo de tabaco en las proximidades del veh culo. Realizar la prueba de fugas en un a rea tranquilo (con bajo ndice de movimiento de aire/ viento) de forma que el refrigerante que se pierde no se disperse. 1. Cargar el sistema con la cantidad de refrigerante especificada. 2. Hacer funcionar el motor con el compresor del A/A accionado durante al menos 2 minutos. 3. Parar el motor. Se deber an comprobar las posibles fugas de refrigerante inmediatamente despue s de parar el motor. Empezar con el detector de fugas en la l nea de alta presio n. En la l nea de alta presio n, la presio n desciende gradualmente una vez que la circulacio n de refrigerante ha cesado mientras que la presio n en la l nea de baja presio n aumenta gradualmente, como se muestra en el gra fico. Las fugas se pueden detectar ma s fa cilmente cuando la presio n es alta.
Presio n en la l nea de alta presio n
Presio n
Presio n en la l nea de baja presio n Tiempo El compresor se para RHA604B
4. Llevar a cabo el test de fugas desde el lado de alta presio n al de baja presio n en los puntos V A hasta V H . (Consultar HA-103, modelos de cond. izqda.); V A hasta V G (Consultar HA-104, modelos de cond. dcha.) Llevar a cabo una cuidadosa comprobacio n de fugas en las siguientes a reas. Limpiar el componente que debe ser revisado y desplazar la sonda del detector de fugas completamente alrededor de la conexio n/del componente. q Compresor Comprobar la conexio n de las mangueras de alta y baja presio n, de la va lvula de descarga y de la junta del eje. q Depo sito de l quido Comprobar el manocontacto, la conexio n del tubo y los soportes del tapo n de fusible. q Va lvulas de servicio Comprobar alrededor de las va lvulas de servicio. Asegurarse de que los tapones de las va lvulas de servicio esta n bien fijados en las va lvulas (para evitar fugas). q Unidad de refrigeracio n (Evaporador) Poner el dial del ventilador en posicio n ma xima durante como m nimo 15 segundos para disipar cualquier traza de refrigerante en la unidad de refrigeracio n. Insertar la sonda
HA-106
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Comprobacio n de fugas de refrigerante (Continuacio n)

del detector de fugas en la manguera de drenaje inmediatamente despue s de parar el motor. (Mantener la sonda insertada durante como m nimo diez segundos). 5. Si el detector de fugas detecta una pe rdida, verificar al menos una vez introduciendo aire comprimido en el a rea donde se supone que se produce la fuga y, a continuacio n, repetir la comprobacio n. 6. No detenerse cuando se detecta una fuga. Continuar comprobando si existen ma s fugas en todos los componentes del sistema. 7. Poner en marcha el motor.
HA-107
Montaje del compresor
Modelos con motor GA SEC. 274c275
16 - 19 (1,6 - 1,9)
AUTOMATICO
Clip
Soporte del compresor
45 - 60 (4,6 - 6,1) 16 - 21 (1,6 - 2,1) Compresor
37 - 50 (3,8 - 5,1) 27 - 35 (2,8 - 3,6)
37 - 50 (3,8 - 5,1) 45 - 60 (4,6 - 6,1) KHA055
: Nm (kg-m)
Modelos con motor CD SEC. 274c275

37 - 50 (3,8 - 5,1)
45 - 60 (4,6 - 6,1)
Soporte
27 - 35 (2,8 - 3,6)
Polea loca
Compresor 37 - 50 (3,8 - 5,1)
Nm (kg-m) KHA056
HA-108
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Montaje del compresor (Continuacio n)

Modelos con motor SR SEC. 274c275
16 - 19 (1,6 - 1,9)
45 - 60 (4,6 - 6,1)
45 - 60 (4,6 - 6,1)
16 - 19 (1,6 - 1,9)
16 - 19 (1,6 - 1,9)
: Nm (kg-m)
45 - 60 (4,6 - 6,1) KHA057
Modelos con motor QG SEC.274v275
45 - 60 (4,6 - 6,1)
31 - 40 (3,1 - 4,1) 25 - 31 (2,4 - 3,2)
34 - 46 (3,4 - 4,6)
31 - 40 (3,1 - 4,1) : Nm (kg-m) NHA316
HA-109
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Montaje del compresor (Continuacio n)
Tensio n de la correa
q
Ver la seccio n MA.
Dispositivo de control de ralent acelerado (FICD)

q
Consultar la seccio n EC.
Compresor - Modelo CR-14 (Marca Calsonic)

SEC. 274
Conjunto del embrague magne tico
Bobina de campo Anillo ela stico
Compresor
Conjunto de la polea Suplemento Anillo ela stico Disco de embrague Perno central 12 - 15 Nm (1,2 - 1,5 kg-m) RHA314E
Embrague del compresor

DESMONTAJE
q q
Cuando se extraiga el perno central, sujetar el disco de embrague con una llave para discos de embrague. Extraer el disco de embrague.
RHA315EA
q
Alicates para anillo ela stico
Desmontar el anillo ela stico (que fija la polea del rotor) con unos alicates para anillos ela sticos externos.
RHA316E
HA-110
AUTOMATICO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Embrague del compresor (Continuacio n)

Extractor de engranaje
q
Polea del rotor
Garras del extractor de la polea
Desmontaje de la polea Colocar el extractor de polea sobre el extremo del palier, y desmontar el conjunto de la misma con un extractor de poleas disponible comercialmente. Para evitar que la ranura de la polea se deforme, las garras del extractor deber an colocarse sobre el borde del conjunto de la polea.
Conjunto de la polea
RHA317E
Desmontar el anillo ela stico (que fija la bobina de campo) con unos alicates para anillos ela sticos externos.
Alicates para anillo ela stico externo
RHA318E
Disco de embrague Anillo ela stico
Bobina de campo Anillo ela stico
INSPECCION Disco de embrague

Si la superficie de contacto muestra indicios de dan o debido a un calor excesivo, hay que sustituir el disco de embrague y la polea.
Polea
Perno central Conjunto de la polea Suplementos RHA319E
Comprobar el aspecto del conjunto de la polea. Si la superficie de contacto de la polea muestra indicios de acanalamiento excesivo debido al deslizamiento, hay que sustituir la polea y el disco de embrague. Las superficies de contacto de la polea deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a montarla.
Bobina
Comprobar la bobina por si hay alguna conexio n suelta o un aislante agrietado.
MONTAJE
q Colocar la bobina de campo. Asegurarse de alinear el pasador de la bobina con el orificio de la cabeza delantera del compresor. q Montar el anillo ela stico (que fija la bobina de campo) con unos alicates para anillos ela sticos externos.
RHA320E
HA-111

q q
Colocar y montar el conjunto de la polea de un modo seguro, con ayuda de un martillo de pla stico. Montar el anillo ela stico (que fija la polea del rotor) con unos alicates para anillos ela sticos externos.
Anillo ela stico
RHA321EA
Montar el disco de embrague sobre el palier junto al (a los) suplemento(s) original(es). Presionar el disco hacia abajo manualmente.
Suplemento
Disco de embrague
RHA322E
Utilizar una llave para discos de embrague para evitar el giro del disco de embrague y apretar el perno al par de apriete de 12 a 15 Nm (1,2 a 1,5 kg-m). Despue s de apretar el perno, comprobar que la polea gira suavemente.
q
RHA323E
Disco de embrague Conjunto de la polea
Comprobar la holgura alrededor de todo el per metro del disco de embrague. Holgura entre el disco y la polea: 0,3 - 0,6 mm Si no se consigue la holgura especificada, sustituir el separador de ajuste y volver a ajustar.
OPERACION DE RODAJE
0,3 - 0,6 mm
Galgas de espesor
RHA087E
Al sustituir el conjunto de embrague del compresor, no debe olvidarse la operacio n de rodaje, que se realiza embragando y desembragando unas 30 veces. La operacio n de rodaje hace subir el nivel del par transmitido.
Protector te rmico
INSPECCION
q
Protector te rmico
Al hacer la revisio n, no permitir que entren part culas extran as en el compresor. Comprobar la continuidad entre dos terminales.
SHA055B
HA-112
Compresor CSV613
AUTOMATICO
Perno central 14 Nm (1,4 kg-m) Disco de embrague Anillo ela stico
Unidad del compresor
Bobina de campo Anillo ela stico Conjunto de la polea Suplemento KHA114
KV99106100
Embrague del compresor

DESMONTAJE
q
Cuando se extraiga el perno central, sujetar el disco de embrague con una llave para discos de embrague.
RHA136E KV99232340
RHA399FA
HA-113

q
KV99106100
Desmontar el disco del embrague utilizando el extractor para discos de embrague. Introducir los tres pasadores de soporte en los orificios del disco de embrague. Hacer girar el soporte hacia la derecha para que se enganche con la placa. A continuacio n, apretar el perno central para extraer el disco del embrague. Tras el desmontaje del disco del embrague, desmontar los suplementos tanto del palier como del disco del embrague.
RHA124FA
Desmontar el anillo ela stico con unos alicates para anillos ela sitcos externos.
Alicates para anillo ela stico externo
Anillo ela stico RHA138E
Extractor de polea
Desmontaje de la polea Colocar el extractor de polea sobre el extremo del palier, y desmontar el conjunto de la misma con un extractor de poleas disponible comercialmente. Para evitar que la ranura de la polea se deforme, las garras del extractor deber an colocarse sobre el borde del conjunto de la polea.
Conjunto de la polea RHA139E
q q
Desmontar el clip de la instalacio n de la bobina de campo. Desmontar el anillo ela stico con unos alicates para anillos ela sticos externos.
Anillo ela stico
RHA145E
INSPECCION Disco de embrague

Si la superficie de contacto presenta dan os debido al calor excesivo, sustituir el disco de embrague y la polea.
Polea
Bobina Polea Disco de embrague RHA126F
Comprobar el aspecto del conjunto de la polea. Si la superficie de contacto de la polea muestra indicios de acanalamiento excesivo, hay que sustituir la polea y el disco de embrague. Las superficies de contacto de la polea deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a montarla.
HA-114

Bobina de campo
Bobina
Comprobar la bobina por si hay alguna conexio n suelta o un aislante agrietado.
MONTAJE
Pasador
RHA142E
q Montar la bobina de campo. Asegurarse de alinear el pasador de la bobina con el orificio de la cabeza delantera del compresor. q Montar el clip de la instalacio n de la bobina de campo con un destornillador. q
KV99106200
Montar el conjunto de la polea con el instalador y una prensa manual y, a continuacio n montar el anillo ela stico con unos alicates para anillos del mismo tipo.
Anillo ela stico Conjunto de la polea
RHA143E
Montar el disco de embrague sobre el palier junto al (a los) suplemento(s) original(es). Presionar el disco del embrague hacia abajo con la mano.
Suplemento
RHA127F
Utilizando el soporte para impedir la rotacio n del disco de enbrague, apretar el perno a un par de apriete de 14 Nm (1,4 kg-m). Despue s de apretar el perno, comprobar que la polea gira suavemente.
q
RHA086E Disco de embrague
q
Conjunto de la polea
Comprobar la holgura alrededor de todo el per metro del disco de embrague. Holgura entre el disco y la polea: 0,3 - 0,6 mm Si no se consigue la holgura especificada, cambiar el separador de ajuste y volver a ajustar.
0,3 - 0,6 mm
Galgas de espesor
NHA310
HA-115
OPERACION DE RODAJE
AUTOMATICO
Cuando se sustituya el conjunto del embrague del compresor, llevar siempre a cabo la operacio n de rodaje. Esto se hace embragando y desembragando unas treinta veces. La operacio n de rodaje hace subir el nivel del par transmitido.
Filtro del aire de ventilacio n

Filtro del aire de ventilacio n Aire limpio Aire de recirculacio n
FUNCION
El aire del interior del compartimento de pasajeros se mantiene limpio tanto en la modalidad de recirculacio n como en la de aire fresco, montando el filtro del aire de ventilacio n en la unidad de refrigeracio n.
Evaporador
Unidad de admisio n RHA336F
INTERVALOS DE SUSTITUCION
Sustituir el filtro del aire de ventilacio n cada 2 an os o cada 24.000 km. En el interior de la guantera hay adherida una etiqueta de precaucio n.
RHA337F
PROCEDIMIENTOS DE SUSTITUCION
Filtro del aire de ventilacio n
q q
Desmontar la cubierta inferior del tablero de instrumentos con la guantera. Consultar la seccio n BT. Sacar el filtro del aire de ventilacio n, que esta fijado con un clip, de la unidad de refrigeracio n. Sustituir por uno nuevo y montar de nuevo la cubierta inferior del tablero de instrumentos y la guantera.
KHA058
HA-116
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificaciones generales
COMPRESOR
Motores GA16DE, CD20T Modelo Marca CALSONIC CR-14 Tipo Desplazamiento Sentido de giro Correa del motor cm /Rev
3
AUTOMATICO
Motores SR20DE, QG18DE Marca CALSONIC CSV613 Desplazamiento variable 6 a 125
Aleta giratoria 144
Hacia la derecha (Visto desde el extremo motriz) Modelo con motor GA : Poly V Modelo con motor CD : Tipo A Poly V
LUBRICANTE
Modelo Nombre N de referencia Capacidad Total en el sistema Compresor (Piezas de servicio) cantidad de carga m! 180 180 200 200
o
Marca CALSONIC CR-14 Aceite tipo R del sistema de A/A de Nissan KLH00-PAGR0
Marca CALSONIC CSV613 Aceite tipo S del sistema de A/A de Nissan KLH00-PAGS0
REFRIGERANTE
Tipo Capacidad kg HFC-134a 0,60 0,05
Inspeccio n y ajuste
VELOCIDAD EN RALENTI DEL MOTOR
Cuando el A/A esta conectado Consultar la seccio n EC.
COMPRESOR
Modelo Holgura entre el disco de embrague y polea mm CR-14/CSV613 0,3 - 0,6
TENSION DE LA CORREA
Consultar Comprobacio n de las correas del motor (seccio n MA).
HA-117
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) AUTOMATICO Inspeccio n y ajuste (Continuacio n)

NOTA
HA-118

Calefaccion y Aire Acondicionado Nissan Primera

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CALEFACCION Y ACONDICIONADOR DE AIRE SECCION

Precauciones para la conexio n del refrigerante

CARACTERISTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXION DEL REFRIGERANTE

Junta to rica Unio n

PRECAUCIONES Y PREPARACION Precauciones para la conexio n del refrigerante (Continuacio n)

: Taman o de junta to rica

Nu meros de pieza y especificaciones de las juntas to ricas

Taman o de junta to rica 8

N o de referencia 92471 N8210 92470 N8200

mm 6,8 6,07 10,9 11,0 13,6 14,3 14,3

mm 1,85 1,78 2,43 2,4 2,43 2,3 2,43

Anterior Nuevo Anterior Nuevo

PRECAUCIONES Y PREPARACION Precauciones para la conexio n del refrigerante (Continuacio n)

PRECAUCIONES Y PREPARACION Precauciones para la conexio n del refrigerante (Continuacio n)

Correcto No aplicar lubricante a la rosca.

Parte inflada Correcto Incorrecto

Herramientas especiales de servicio

KV99106800 Instalador de polea

Llave para el disco de embrague NT378

PRECAUCIONES Y PREPARACION Herramientas especiales de servicio (Continuacio n)

KV99106200 Instalador de polea

Herramientas y equipos de servicio para HFC-134a (R-134a)

Funcio n: Recuperacio n, reciclaje y recarga del refrigerante

PRECAUCIONES Y PREPARACION Herramientas y equipos de servicio para HFC-134a (R-134a) (Continuacio n)

Juego de mano metros mu ltiples (con mangueras y acopladores)

Acopladores de servicio Acoplador de alta presio n q Acoplador de baja presio n

Bomba de vac o (Incluyendo la va lvula aislante)

DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS

Va lvula aislante Abierta

Cerrada Sin va lvula aislante Va lvula de corte

JUEGO DE MANOMETROS MULTIPLES

Conexiones de manguera al mano metro mu ltiple o al equipo de recuperacio n/reciclaje 1/2-16ACME

PRECAUCIONES Y PREPARACION Precauciones para el equipo de servicio (Continuacio n)

Va lvula de servicio de A/A

PROTECCION CONTRA LA CONGELACION Desplazamiento variable (CSV613)

Compresores de aletas rotatorias (CR-14)

Sensor de presio n (Sistema con compresor CSV613)

Va lvula de descarga de presio n (Compresor CSV613 )

DESCRIPCION Ciclo de refrigeracio n (Continuacio n)

Evaporador Motor del ventilador Depo sito de l quido

Va lvula de expansio n Manocontacto doble/ sensor de presio n RHA896FA

DESCRIPCION Compresor de desplazamiento variable CSV613 (Continuacio n)

Placa de la va lvula de descarga

Control de descarga M nimo Ma ximo

Capacidad de descarga cm 3 /rev. 6 125

Longitud carrera del pisto n mm 1,2 25,9

Pasador de la mun equilla

Lengu eta de impulsio n

DESCRIPCION Compresor de desplazamiento variable CSV613 (Continuacio n)

Presio n del cilindro Presio n del ca rter

DESCRIPCION Compresor de desplazamiento variable CSV613 (Continuacio n)

Va lvula de baja presio n: Abierta Presio n del cilindro Ca rter

Presio n del ca rter

Presio n del muelle

Tobera del desempan ador lateral

Tobera del desescarchador

Tobera del desempan ador lateral

Conducto de la rejilla de ventilacio n lateral Conducto de la rejilla de ventilacio n central

Conducto de la rejilla de ventilacio n lateral

Unidad de control (Acondicionador de aire)

Dial de control del ventilador

Interruptor del desescarchador trasero

Interruptor del desescarchador trasero

Interruptor de recirculacio n KHA105