.

LA SECCION TRANSVERSAL
2.4.1. ANCHURA DE CARRILES El ancho normal de un carril ser de 3,50 m. En carreteras con v= 120 Km/h el ancho se elevar a 3,75 m y en carreteras con v= 40 Km/h podrn admitirse carriles de 3,00 m de anchura. En zonas urbanas y para aprovechar adecuadamente los espacios disponibles podrn adoptarse, justificndolos, valores distintos a los indicados anteriormente. Los carriles adicionales para trfico lento tendrn como mnimo una anchura de 3.00 m. En carreteras con carriles de 3,00 m de anchura y en todas las curvas de radio inferior a 200 m debern establecerse sobreanchos de los carriles. Este sobreancho, para cada carril, tendr un valor S= 40/R (S y R en metros) y se ganar hacia el interior de la curva en ambos carriles. La transicin del sobreancho se efectuar en una longitud de 30 m, de los que como mximo 7,50 m podrn estar sobre la curva de radio R. Si el sobreancho total es St y la longitud de la transicin de dicho sobreancho es Lt, el sobreancho en el punto situado a la distancia x del origen de la transicin se calcula por la frmula: Sx = Stsen2(3,14159x/2Lt) El desplazamiento lateral del eje hacia el interior de la curva ser en cada punto Sx/2. El borde exterior quedar sin variacin. 2.4.2. PERALTE DE CARRILES El peralte de los carriles de circulacin ser el que corresponda al radio en planta. En alineaciones rectas se adoptar un bombeo del 2.5%. Slo en el caso de rectas muy cortas podr aceptarse una seccin sin bombeo, con inclinacin mnima del 2% e inclinacin recomendable del 2.5%

hacia el lado que convenga en funcin del sentido de las curvas anterior y siguiente. El carril adicional para vehculos lentos tendr siempre el mismo peralte que el carril contiguo.
2.4.2.1. Transicin del peralte

Entre una alineacin recta y otra circular o entre dos de stas con peralte distinto habr que establecer un tramo de transicin de peralte que deber coincidir con la curva de acuerdo, cuando exista. La transicin de peralte debe estudiarse con todo cuidado ya que influye en:

El desage de las aguas superficiales. En la variacin de la aceleracin centrifuga no compensada. En la esttica del trazado.

Los bordes de la calzada, que en recta tienen un perfil longitudinal coincidente, en el tramo de transicin tienen perfiles independientes entre si e independientes, asimismo, del perfil longitudinal de la calzada. El parmetro determinante de la adecuacin de una transicin de peralte es el ngulo i que los perfiles de los bordes forman con el longitudinal. Para garantizar el desage superficial, las lneas de mxima pendiente de la calzada deben ser lo ms cortas posibles. En los tramos de transicin esto se logra siempre que i > d/10 en donde d es la distancia en metros entre el borde estudiado y el eje de giro del peralte. Por el contrario, el valor de i debe limitarse a un valor mximo por razones dinmicas y estticas. Este valor ser, en funcin de la velocidad: V(Km/h) menor de 40 de 40 a 80 mayor de 80

i(%)

1,5

1,0

0,8

Cuando los valores mnimo y mximo sean compatibles entre s, deber reconsiderarse la situacin del eje de giro del peralte, y en todo caso tener muy en cuenta que tiene ms importancia el desage superficial (influye sobre la seguridad) que la dinmica o la esttica (que influye sobre el

confort). Por ello siempre deber cumplirse la condicin de mnimo i, aunque se rebase la del valor mximo. El eje de rotacin del peralte ser en general coincidente con el eje de la calzada (en carreteras sin mediana), si bien podr aceptarse soluciones en que el eje de giro sea cualquiera de los bordes o incluso una recta paralela al eje de la calzada. En carreteras con calzadas separadas, el eje de giro del peralte puede coincidir con cualquiera de los bordes de cada una de ellas, o ser cualquier otro punto, recomendablemente a igual distancia del eje de la mediana, todo ello en funcin de la forma y ancho de sta y de que las calzadas estn o no situadas al mismo nivel. En el caso en que no exista curva de transicin en planta, la transicin del peralte entre la recta y la curva circular, se efectuar pasando de la seccin de bombeo a un peralte (p-2)% a lo largo de la recta y del peralte (p-2)% al (p)% en la curva circular. En el caso poco recomendable de dos curvas circulares del mismo o distinto sentido se adoptar para el punto de tangencia un peralte semisuma algebraica de los de ambas y se efectuar una parte de la transicin dentro de cada curva circular. CUADRO 2.4.1 CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS GEOMETRICAS SECCIONES TIPO MINIMAS SEGUN JERARQUIA DE LA RED, TERRENO Y TRAFICO TERRENO Ondulado Llano Muy accidentado accidentado Dos calzadas 7/20,5 con Idem calzadas berma 7/9,5 IMD>10.000 de 0,5 y mediana mnima de Mediana excep. 3,00 m 1,6 m 2.000<IMD<10.000 7/10,5 7/9 7/9 6/7 6/6 (con 1.000<IMD<10.000 7/10 7/9 encintado) 6/7 6/6 (con IMD<1.000 6/8 6/7 encintado) INTENSIDAD DE TRAFICO

RED

Autopistas y Autovas Nacional Bsica de la Comunidad Autnoma

2.4.3. ANCHURA DE ARCENES

La anchura de los arcenes ser la siguiente:

Para V= 120 Km/h y ancho de carril 3,75 m, el ancho del arcn ser 2,50 m. Para velocidades comprendidas entre 120 y 50 Km/h y ancho de carril 3,5 m, el arcn podr ser de 2,50, 2,00, 1,50, 1,00 m, en funcin de la velocidad y del tipo de terreno. Para velocidad 40 Km/h y ancho de carril 3.00 m, el arcn tendr una anchura mnima de 1,00 m. El arcn contiguo a los carriles adicionales para trfico lento ser de 1,50 m y excepcionalmente de 1,00 m. En carreteras con calzadas separadas se establecer un segundo arcn del lado de la mediana, con un ancho de 1,00 m.

La seccin transversal mnima ser la representada en el cuadro 2.4.3. 2.4.4. PERALTE DE ARCENES El peralte del arcn, en alineacin recta, ser del 4% hacia el exterior de la explanacin. En alineaciones curvas:

El peralte del arcn ser del 4% hacia el exterior para valores del peralte del carril contiguo comprendidos entre -3% y +4%. (El signo indica sentido contrario del peralte) Para peraltes del carril contiguo superior al 4%, el arcn tendr ese mismo peralte. Si el peralte del carril contiguo es superior al - 3% (ngulo convexo del 7%) el arcn tendr un tramo de transicin hasta tomar el mismo peralte que el carril. Los arcenes de anchura inferior a 1,50 m tendrn siempre el mismo peralte que el carril contiguo. El arcn izquierdo, en carretera con calzadas separadas, tendr siempre el mismo peralte que el carril contiguo. En obras de fbrica los arcenes tendrn el mismo peralte que los carriles contiguos.

2.4.5. BERMAS, ANCHURAS Y PERALTES En el caso de seccin en terrapln se establecern, junto a los arcenes, bermas con pendiente hacia el exterior del 8% y anchuras de 1,00 m, para

V= 120 Km/h; 0.50 m para velocidades entre 100 y 50 Km/h y, 0,25 m para velocidad V= 40 Km/h. En el caso de seccin en desmonte, la berma quedar absorbida por el dispositivo de drenaje longitudinal adoptado. 2.4.6. PISTAS PARA CICLISTAS Las pistas para ciclistas son zonas reservadas al uso de vehculos de dos ruedas y baja velocidad (se incluyen en el concepto los pequeos ciclomotores), separadas o no fsicamente de la calzada de la carretera y que tienen por finalidad aumentar la seguridad y la capacidad cuando el porcentaje de tal tipo de vehculos es importante dentro del total. En el caso de no existencia de una separacin fsica se establecer una sealizacin horizontal clara que permita distinguir a los conductores de automviles el fin para el que estn destinadas. El ancho de estas pistas ser:

de 1,75 a 2,50 m en caso de separacin fsica y sentido nico de circulacin. de 2,50 a 3,00 m en el caso anterior y doble sentido de circulacin. de 1,00 a 1,50 m si no existe separacin fsica, en cuyo caso sern siempre de un slo sentido de circulacin: el correspondiente al carril contiguo.

Los valores de las rampas y pendientes sern:

3% con longitud ilimitada. 4% y longitud mxima de 200 m. 5% y longitud mxima de 50 m.

Si se sobrepasan estos limites, el ciclista se ver obligado a caminar a pie. Especial atencin deber prestarse al encauzamiento de esas pistas en las intersecciones sin que puedan fijarse unas reglas de carcter general. 2.4.7. MEDIANA En carreteras con calzadas separadas se establecer una mediana (en cuyo ancho quedarn incluidos los arcenes izquierdos antes definidos), cuya anchura ser objeto de definicin para cada proyecto (ver cuadro 2.4.3.).

A ttulo orientativo, y en el caso de presencia de apoyos de pasos superiores en ella, el ancho mnimo de la mediana deber ser:

3,00 m + ancho de las pilas, si estas se protegen con barreras rgidas. 3,60 m. + ancho de las pilas, si la proteccin se hace con barreras semirrigidas.

El ancho de la mediana debe mantenerse a lo largo de todas las obras de fbrica, si bien podr quedar en hueco, con las debidas protecciones, a fin de economizar costos de tableros. En caso de necesidad de variacin del ancho de la mediana, la transicin del ancho deber hacerse a lo largo de una curva circular con objeto de cortar el efecto de garrote que se producira en caso de hacerla en recta. 2.4.8. GALIBOS El glibo vertical para obras de cruce sobre las carreteras vascas ser como mnimo de 4,5 m. El ancho de las obras de cruce bajo las carreteras ser el de la seccin inferior incrementado en dos aceras de 1,25 m de ancho, practicables para peatones y en las que se pueda prever el paso de conducciones.