Informe de Congestión Vehicular

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
PROBLEMAS DEL TRANSITO EN CAJAMARCA Y SU POSIBLE SOLUCIN
I.
RESUMEN
En los ltimos aos, especficamente desde el ao 2000, el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial en nuestra ciudad de Cajamarca, han causado, ms congestin, demoras, accidentes vehiculares y problemas ambientales. Este aumento surge debido a un crecimiento excesivo de vehculos colectivos (combis, micros), taxis, moto-taxis; debido al crecimiento de la poblacin. Este gran nmero de transporte, incide en la congestin de trnsito, que afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y por ende prdida de eficiencia econmica. En el presente trabajo se ha identificado el problema de la congestin del trnsito entre los Jr. Manuel Seoane y la Av. Hoyos Rubio de la ciudad de Cajamarca, el cual amenaza la calidad de vida de sus habitantes; y se plantea las alternativas de solucin.
II.
INTRODUCCIN
El vehculo se ha constituido en una herramienta de transporte indispensable para acortar distancias con diversas ciudades, sea por motivo de trabajo, visitas o simplemente pasear. Su utilizacin indica un gran ahorro de tiempo y una necesidad elemental para el desarrollo de cualquier pueblo. Para la circulacin a travs de carreteras y vas urbanas, es necesario disponer de una serie de elementos que permitan ordenar y regular el libre trnsito de los vehculos, de tal forma que este se efecte de manera rpida, cmoda y segura. Cajamarca ha evolucionado de manera repentina en lo que se refiere al crecimiento poblacional, es as, que la misma necesidad de los pobladores para poder transportarse ha llevado a que se adquieran una gran cantidad y diversidad de vehculos aumentando el parque automotor lo cual dificulta el trfico no slo en el centro histrico sino en toda la ciudad.
INGENIERIA DE TRNSITO
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III.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES Analizar el problema del trnsito vehicular entre el Jr. Manuel Seoane y la Av. Hoyos Rubio de la ciudad de Cajamarca. Plantear Alternativas de Solucin al problema de trnsito vehicular existente en el nudo mencionado de la ciudad de Cajamarca.
OBJETIVOS ESPECIFICOS Observar el trnsito de diferentes tipos de vehculos en determinadas calles de nuestra ciudad. Observar en los semforos si el tiempo es el adecuado para un determinado nmero de vehculos. Observar la cola de vehculos que presenta dichas calles. Observar si las calles han sido diseadas apropiadamente para la circulacin vehicular. Observar la existencia de la sealizacin, adems de ver si se respetan estas seales. Ver si el radio de giro es el apropiado en el cruce de determinadas avenidas.
IV.
MARCO TEORICO
INTERSECCIONES
Hay numerosas formas de intersecciones, las ms frecuentes de las cuales se muestran a continuacin: a) Intersecciones en T o Y Conformadas por tres ramas; en los grficos se muestran algunos ejemplos de este tipo de interseccin, todas ellas con islas y canalizaciones. b) Intersecciones en cruz o cruces Conformadas por cuatro ramas que semejan una cruz. En el grfico se muestran casos tpicos de esta clase de interseccin. c) Intersecciones mltiples
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Compuestas por ms de cuatro ramas, constituyen el caso ms difcil de tratar; por lo general, es preferible suprimir una de las ramas, empalmndola con otra fuera de la interseccin, si ello es posible. INTERSECCIONES EN T
T con isla de separacin en la va secundaria.
T con vas especiales para movimientos de giro a la derecha
T con una va de cuatro pistas
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INTERSECCIONES EN Y
INTERSECCIONES EN CRUZ
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Cruce de va principal y secundaria con trfico entre ambas
Cruce de va principal y secundaria con trfico considerable entre ambas LA CONGESTIN VEHICULAR La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. Su principal manifestacin es la progresiva reduccin de las velocidades de circulacin, que se traduce en incrementos de tiempos de viaje, de consumo de combustibles, de otros costos de operacin y de polucin atmosfrica, con respect a un flujo vehicular libre de congestin. La congestin es causada principalmente por el uso intensivo del automvil, cuya propiedad se ha masificado en las ltimas dcadas en Amrica Latina. El
automvil posee ventajas en trminos de facilitar la movilidad personal, y otorgar sensacin de seguridad y an de estatus especialmente en pases en vas de desarrollo. Sin embargo, es poco eficiente para el traslado de personas, al punto que cada ocupante produce en las horas punta unas 11 veces la congestin atribuible a cada pasajero de bus .La situacin se ve agravada en la regin debido a problemas de diseo y conservacin en la vialidad de las ciudades, estilo de conduccin que no respeta a los dems, defectuosa informacin sobre las condiciones del trnsito y gestin inapropiada de las autoridades competentes, muchas veces fragmentadas en una multiplicidad de entes.
COMENZAR CON MEDIDAS SOBRE LA OFERTA Lo lgico es enfrentar la congestin mediante medidas sobre la oferta de transporte, es decir, sobre la disponibilidad y calidad de la infraestructura, los vehculos y la gestin de stos, pues ello representa un aumento de la capacidad para efectuar desplazamientos. Son muchas las deficiencias que presenta la vialidad urbana actual y que es necesario corregir; se debe mejorar el diseo de las intersecciones, demarcar y sealizar apropiadamente las vas y corregir el ciclo de los semforos. Otra accin posible es la reversibilidad del sentido de trnsito en las horas punta en avenidas principales. Estas medidas pueden traer un importante alivio a la congestin y son en general de bajo costo, siendo el conocimiento de la ingeniera de trnsito el principal requisito. LAS MEDIDAS SOBRE LA DEMANDA TAMBIN TIENEN SU LUGAR Las medidas sobre la demanda tienen por objeto lograr que una cantidad importante de automovilistas, que circulan en zonas o perodos de alto trnsito, utilicen modos de transporte de alta ocupacin, se muevan por medios no motorizados, o cambien el horario de su desplazamiento. Ciertas medidas son de tipo reglamentario e imponen restricciones. Otras establecen premios o desincentivos econmicos para favorecer conductas que mitiguen la congestin. Ambas deben tenerse en cuenta para un mejor resultado global, considerando que las econmicas podran no ser del todo efectivas y las reglamentarias, vulnerables si los controles son dbiles. Importantes logros pueden obtenerse mediante la racionalizacin de los estacionamientos, pues su disponibilidad y costo condicionan la accesibilidad en automvil. Prohibicin permanente o diurna en avenidas principales, pago por aparcar en otras vas pblicas, regulacin del estacionamiento pagado en sitios privados, reglamentacin del parqueo ofrecido gratuitamente por instituciones y empresas al pblico o a sus trabajadores, incentivos econmicos para no ir al
trabajo en automvil, estacionamientos intermedios para continuar el viaje en transporte pblico, son medidas potencialmente tiles si se aplican en los mbitos apropiados y con alcances adecuados. Algunas pueden generar adems recursos para el municipio.
Cmo afrontar el problema? La rapidez con que se agudiza la congestin de trnsito en las ciudades Grandes hace imperativo que las autoridades adopten un enfoque apropiado Para adaptar los sistemas de transporte urbano, tanto el transporte pblico como el uso de los autos en las reas u horas conflictivas. Una primera preocupacin debe ser mitigar los efectos de la congestin Sobre quienes no la crean o hacen un escaso aporte a ella, para lo cual es Necesario: Afianzar y recuperar, donde pudiera haberlo perdido, el carcter de bien Pblico del sistema vial, facilitando la libre circulacin de quienes no Contribuyen a la congestin o lo hacen en forma poco significativa. Principalmente, se trata de asegurar al transporte pblico rutas expeditas, darle determinadas preferencias de circulacin, y donde sean apropiados, carriles segregados para que no se vea demorado por la congestin. Asegurar espacios adecuados para los peatones. Mantener bajo control la emisin de contaminantes, y Acotar la congestin para evitar que ponga en peligro la calidad de vida y sostenibilidad de las ciudades.
V.
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
V.1 UBICACIN V.1.1 UBICACIN POLITICA La zona en estudio se encuentra: PAIS Per DEPARTAMENTO Cajamarca PROVINCIA Cajamarca DISTRITO Cajamarca
V.1.2 UBICACIN GEOGRAFICA

La zona en estudio comprende la siguiente ubicacin geogrfica: CALLE Jr. Manuel Seoane Av. Hoyos Rubio LATITUD 7 09'05.74"S LONGITUD 7830'42.77"O ALTITUD 2711 m.s.n.m
V.1.3 PLANO DE UBICACIN UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
UBICACIN GEOGRFICA
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ZONA DE ESTUDIO
III.2 TOPOGRAFIA La ciudad de Cajamarca, su rea de expansin urbana y nuestra zona de estudio, se ubica sobre una topografa ondulada, configurada por zonas de suave pendiente. ANGULO RESPECTO A LA HORIZONTAL DEL TERRENO 0 - 10 10 - 20 20 - 30 > 30 TIPO DE TOPOGRAFIA Llana Ondulada Accidentada Montaosa
III.3 CLIMA El clima es templado, seco y soleado en el da y fro en la noche. Las precipitaciones se dan de diciembre a marzo y se presentan con el fenmeno del Nio en forma cclica, que es un fenmeno climatolgico del norte peruano tropical. Su temperatura media anual es de 15,8 C. Por la cercana al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso trmico bajo, tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero. Temperatura media anual: mxima media 21 C y mnima media: 6 C
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Estacin de lluvias intensas: diciembre a marzo pertenece al verano costeo. La seca que corresponde al otoo y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante el da y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a septiembre. Los Andes Cajamarquinos son semi ridos. Cajamarca es el punto inicial entre los andes secos del sur y los andes hmedos del Ecuador y Colombia. Hay una estacin definida de lluvias que se reflejan en los datos de radiacin solar.
QU ES LA CONGESTION? Congestin: accin y efecto de congestionar. Congestionar: obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o el movimiento de algo que, en nuestro caso, es el trnsito vehicular. EN QU PUNTO COMIENZA LA CONGESTIN? La causa fundamental de la congestin es la friccin o interferencia entre los vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volmenes mayores, cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la congestin. A medida que aumenta el trnsito, se reducen cada vez ms fuertemente las velocidades de circulacin. El siguiente grafico presenta, mediante la funcin t = f(q), el tiempo (t) necesario para transitar por una calle, a diferentes volmenes de trnsito (q). La otra curva, d(qt)/dq = t + qf(q), se deriva de la anterior. La diferencia entre ambas curvas representa, para cualquier volumen de trnsito (q), el aumento del tiempo de viaje de los dems vehculos que estn circulando, a causa de la introduccin del vehculo adicional.
REPRESENTACIN ESQUEMTICA DEL CONCEPTO DE CONGESTIN DE TRNSITO

Puede observarse que las dos curvas coinciden hasta el nivel de trnsito Oq0; hasta all, el cambio en el tiempo de viaje de todos los vehculos es simplemente el tiempo empleado por el que se incorpora, porque los dems Pueden seguir circulando a la misma velocidad que antes. Por el contrario, de ah en adelante las dos funciones divergen, estando d(qt)/dq por encima de t. Eso significa que cada vehculo que ingresa experimenta su propia demora, pero simultneamente aumenta la demora de todos los dems que ya estn circulando. En consecuencia, el usuario individual percibe slo parte de la congestin que causa, recayendo el resto en los dems vehculos que forman parte del flujo de ese momento. Otra conclusin, que por lo dems se puede corroborar mediante simple observacin, es que a bajos niveles de congestin, un incremento del flujo no aumenta significativamente el tiempo de viaje; pero a niveles mayores, el mismo aumento absoluto incrementa considerablemente las demoras totales. CAUSAS DE LA CONGESTIN Caractersticas del transporte urbano que provocan la congestin El sistema de transporte, incluyendo la provisin de suelo urbano para infraestructura de transporte, se desenvuelve bajo caractersticas propias muy particulares, entre las que se pueden mencionar las siguientes: La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se producen por un deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas actividades: trabajo, compras, estudio, recreacin, descanso, y otros, todas las cuales se realizan en lugares diferentes. la demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas en las que se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma las horas del da para realizar las distintas actividades y tener oportunidad de contacto con otras personas. El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en e l corto plazo; como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para ser usada posteriormente en perodos de mayor demanda. Las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms apetecidas es decir, seguridad, comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso del automvil son las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero. Especialmente en zonas urbanas, la provisin de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los perodos de punta tiene un costo muy elevado.
A raz de todo lo anterior, se produce congestin en diversos lugares, con sus negativas secuelas de contaminacin, importante gasto de los recursos privados y sociales, y prdida de calidad de vida.
Un factor agravante es, como se indic en la seccin anterior, que el costo de la congestin no es percibido plenamente por los usuarios que contribuyen a generarla. Cada vez que esto ocurre, el bien o servicio involucrado se consume ms de lo conveniente para la sociedad. Como los usuarios no experimentan los mayores costos de tiempo y operacin que causan a los dems, sus decisiones sobre ruta, modo, origen, destino y hora de los viajes son tomadas, no sobre la base de los costos sociales, sino slo de los costos propios, o mejor dicho, de una percepcin frecuentemente parcial de esos costos. El resultado lgico es una sobreexplotacin de la vialidad existente, al menos en determinadas zonas y horas. 1. El problema es creado principalmente por los automviles
Algunos vehculos generan ms congestin que otros. En la ingeniera de trnsito cada tipo de vehculo tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehculos de pasajeros denominada pcu (passenger car unit). Un automvil tiene una equivalencia de 1 pcu, y los dems vehculos, una equivalencia que corresponde a su influencia perturbadora sobre el flujo de trnsito, o el espacio vial que efectivamente ocupan, en comparacin con la de un automvil. Normalmente, se considera que un bus tiene una equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camin, una de 2 pcu. Aunque el bus ocasiona ms congestin que el automvil, generalmente transporta ms personas. Si un bus lleva 50 pasajeros, y un automvil transporta, en promedio, 1.5 personas, entonces cada ocupante del automvil produce 11 veces la congestin atribuible a cada pasajero del bus. Por lo tanto, a igualdad de otras condiciones, la congestin se reduce si aumenta la participacin de los buses en la particin modal de los viajes. Salvo que stos transporten menos de 4.5 pasajeros, causan, en promedio, menos congestin que los autos. La existencia de un nmero excesivo de vehculos de transporte pblico contribuye a agravar la congestin, como se observa en algunas ciudades. Una de las caractersticas de los modelos econmicos en vigor es la desregulacin. En el rea del transporte urbano de pasajeros, una desregulacin amplia normalmente se traduce en una acentuada expansin de las flotas de buses y taxis y un deterioro del orden y la disciplina asociadas con su operacin.
2. La condicin de las vas y las prcticas de conduccin contribuyen a la congestin

a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestin innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcacin de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial la presencia de baches, genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestin. En muchas ciudades latinoamericanas, como Cajamarca, la lluvia acumulada sobre las calzadas reduce la capacidad de las vas y, por ende, agrava la congestin.
b) Algunas conductas causan ms congestin que otras Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes comparten las vas. En algunas ciudades, como Cajamarca, muchos automovilistas intentan ahorrarse algunos segundos de tiempo de viaje, y tratan de imponerse en las intersecciones, bloquendolas y generando a los dems perjuicios econmicos muy superiores a su propio beneficio. En esta ciudad, como en otras que cuentan con una oferta generosa de taxis que no acostumbran operar a partir de paraderos fijos, stos circulan a baja velocidad en bsqueda de pasajeros, lo que tambin genera congestin. A las conductas anteriores debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de trnsito de vehculos antiguos, mal mantenidos o de traccin animal. Cabe tener presente que al reanudarse la marcha despus de la detencin en un semforo, se genera una suerte de congestin debida al atraso que impone a vehculos con tasas de aceleracin normales la lentitud de otros ubicados ms adelante. Por otra parte, un vehculo varado perturba gravemente la fluidez del trnsito, pues elimina de hecho una pista de circulacin. c) La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es Deficiente Otro factor que aumenta la congestin es el desconocimiento de las condiciones de trnsito. Si un motorista que dispone de dos rutas, A y B, para llegar a su destino, supiera que las condiciones de trnsito estn deterioradas en la ruta A, podra emplear la B, donde su propia contribucin a la congestin sera inferior. Un estudio de una ciudad hipottica efectuado en la Universidad de Texas, Estados Unidos, indica que estar informado sobre las condiciones de trnsito en las distintas partes de la red puede reducir la congestin mucho ms que medidas tan drsticas
como cobrar por circular en vas congestionadas (IMT, 2000). El desconocimiento bsico de la red de calles tambin podra aumentar el kilometraje medio de cada viaje y contribuir a la congestin. 3. Tambin hay un problema institucional El deterioro de las condiciones de circulacin ha sido significativamente ms grave de lo que podra y debera ser, en parte debido a un manejo inapropiado de las autoridades competentes. Una municipalidad, por ejemplo, temiendo el desvo de actividad econmica a otra parte de la ciudad, puede autorizar la construccin de edificios para estacionamientos, o permitir el estacionamiento en las calles, sin preocuparse del impacto de la congestin generada sobre los usuarios de la vialidad que cruzan la mencionada zona. Adems, en un rea tan sensible como el transporte urbano, se ejercen fuertes presiones por parte de grupos organizados por ejemplo, los transportistas y tambin de polticos que plantean sus puntos de vista y, en ocasiones, salen en defensa de determinados intereses, lo que hace an ms compleja la situacin. Todos los factores mencionados son fuente de distorsiones, en circunstancias que el trnsito urbano debe manejarse en forma integral y tcnica, en lugar de separadamente a nivel de cada institucin o en favor de intereses sectoriales. CMO ENFRENTAR LA SITUACIN 1. No hace mal un poco de congestin En las reas urbanas, especialmente en los perodos de mayor demanda, la congestin es inevitable y, dentro de ciertos lmites, deseable, en el sentido que los costos que impone pueden ser inferiores a los necesarios para eliminarla. Intentar suprimir la congestin implica, entre otros, los costos siguientes: Los relacionados con la inversin necesaria para ampliar la capacidad vial, que pueden ser superiores a los causados por niveles moderados de congestin. Los producidos como consecuencia del desvo de usuarios a otras vas, modos u horarios de viaje Los asociados a una eventual supresin de viajes, debido a la implantacin de medidas restrictivas para los automovilistas. Por otra parte, subutilizar el espacio vial ya disponible tambin representa la prdida de beneficios para la sociedad. Asimismo, no puede perderse de vista que la congestin es producto de la actividad humana, que se realiza porque, a pesar de la
congestin, representa ventajas para los que se desplazan; ciertamente, una ciudad con un bajo nivel de actividad no tiene congestin alguna.
2. Una visin renovada de las autoridades El deterioro de las condiciones de circulacin ha sido significativamente ms grave de lo que podra y debera ser, en parte, por un manejo inapropiado de las autoridades competentes. Es necesario, por tanto, que las instituciones amplen la capacidad y calidad de respuesta y, mejor an, de previsin. Tambin debe desarrollarse la capacidad de lidiar con las presiones que de tantas partes se reciben. Se necesita entonces una creciente competencia profesional y de especialistas en el manejo del trnsito, tanto en las entidades encargadas como en las universidades y empresas nacionales de consultora. Asimismo, el trnsito debera manejarse en forma global y no separadamente a nivel de cada institucin. 3. Se requiere una aproximacin integral La congestin es un problema demasiado serio y contundente como para suponer que se puede mitigar con medidas unilaterales, errticas o voluntaristas. Por el contrario, para mantenerla bajo control y asegurar un mnimo de sostenibilidad de los niveles de vida urbanos, urge un esfuerzo multidisciplinario que incluya el mejoramiento de los hbitos de conduccin, la provisin de mejor infraestructura y medidas de gestin de trnsito (manejo de la oferta), as como de racionalizacin del uso de las vas pblicas (manejo de la demanda).
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A QU SE DEBE LA CONGESTIN DEL TRNSITO ENTRE LOS JR. MANUEL SEOANE Y AV. HOYOS RUBIO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, DURANTE EL MES DE MAYO DEL AO 2013. ?
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR ENTRE Jr. MANUEL SEOANE y Av. HOYOS RUBIO
Causas Las calles de esta zona no han sido diseadas para los diferentes vehculos que transitan. En ancho de las calzadas en la gran mayora de las calles de nuestra ciudad son angostas, especialmente en el centro histrico, ya que estas calles no estaban diseadas para vehculos automotores, estas calles estaban diseadas para trnsito de vehculos a traccin de sangre (traccin animal). Por otro lado el crecimiento desordenado de la ciudad, hizo que las calles no tengan las dimensiones adecuadas, como ancho mnimo de calzada para dos carriles, radio de giro, bermas, etc.
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Tambin sucede lo contrario donde los vehculos de gran envergadura entran por las calles angostas ocupando todo el ancho de la calzada, siendo estos vehculos tambin los que ocasionan la congestin, porque adems de ir a una muy baja velocidad estos tienen problemas en el cruce de algunas cuadras, ya
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que quieren voltear en 90 y el ancho de la calzada el radio de giro no son los apropiados
No hay sealizacin en zonas de interseccin de calles. En las calles faltan seales como por ejemplo lneas para el cruce de peatones en determinadas cuadras.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CONTROL DE LA CONGESTIN MEDIANTE ACCIONES SOBRE LA OFERTA LA OFERTA DE TRANSPORTE Y LA CIUDAD La oferta de transporte consiste en un conjunto de medios que permiten realizar transporte y que pueden clasificarse del siguiente modo: La infraestructura: las vas destinadas a la circulacin Los medios de transporte: los vehculos La forma en que ambos son gestionados La oferta de transporte urbana suele calificarse por su capacidad, entendida sta como la cantidad de personas que pueden trasladarse en un determinado perodo de tiempo. Desde un punto de vista exclusivo de la infraestructura, la capacidad suele medirse como la cantidad de vehculos que puede circular por un sitio determinado en un cierto perodo de tiempo. La infraestructura vial Las formas ms simples de infraestructura vial son los nodos y los arcos. Los nodos o intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas, por lo que el espacio vial es compartido por ellas; en las intersecciones los vehculos pueden cambiarse a una ruta diferente. Por su parte, los arcos son tramos de vas entre intersecciones y, en general, presentan cierta uniformidad en su ancho; no es posible cambiar de ruta para los vehculos que operan en l, pudiendo slo salir o incorporarse a la va hacia o desde los predios vecinos. Una sucesin de arcos e intersecciones
configura lo que se denomina eje vial o simplemente, va o calle. Las vas se entrecruzan formando una autntica malla. Por ello, lo que sucede en una calle puede repercutir en otras, especialmente en situaciones de congestin. De ah que en el lenguaje tcnico suele hablarse de redes viales, como el conjunto de arcos y nodos conexos que constituyen un sistema. Los medios de transporte Una extensa variedad de vehculos utiliza las calles y avenidas de la ciudad, desde automviles hasta buses de gran tamao, pasando por vehculos colectivos, de servicio y de carga de los ms variados portes. Esta amplia gama de mviles presta el servicio de transporte de personas y cosas, aunque sus modalidades y calidad de servicio son diferentes.
La gestin del sistema de transporte La red vial y los vehculos deben considerarse en conjunto, ya que con la misma infraestructura y los mismos tipos de vehculos pueden lograrse capacidades de transporte muy distintas. En otras palabras, la gestin del sistema puede hacer una gran diferencia. No es lo mismo que las calles tengan uno o dos sentidos de trnsito, que en todas la intersecciones se pueda virar en cualquier direccin, que los semforos estn bien sincronizados o no, ni que la ocupacin media de los vehculos sea mayor o menor o que los buses tengan o no ciertas preferencias de circulacin. En realidad, es la interaccin entre la infraestructura, los vehculos y la gestin de transporte la que contribuye a configurar la capacidad u oferta de transporte.
ACCIONES SOBRE LAS INTERSECCIONES Las intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas. Normalmente, son las intersecciones las que definen la capacidad de las vas, ya que por constituir puntos comunes a dos o ms de ellas, deben dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo que significa una disponibilidad menor de tiempo que en los tramos rectos o arcos. De ah que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, pasen a ser cuellos de botella o restricciones operacionales para el conjunto. Por ello, las intervenciones sobre las intersecciones tienen un gran potencial de beneficios para la fluidez del trnsit
Intersecciones semaforizadas Los semforos son una forma ms sofisticada de controlar una interseccin. Permiten separar los perodos de tiempo en que se puede avanzar por cada calle que llega a una interseccin. La distribucin de tiempos se denomina reparto, en tanto que ciclo es el tiempo transcurrido desde el inicio de una determinada fase hasta que ella vuelve a activarse. En general, el semforo tiende a ser considerado como una medida positiva, que produce beneficios y mejora la seguridad en cualquier situacin. No obstante, esta creencia no siempre se ve corroborada.
ACCIONES SOBRE LAS VAS
Desde la perspectiva del control de la congestin, es pertinente considerar que los aumentos de capacidad fsica, como el ltimo de los sealados, tienden en general a resolver slo en el corto plazo los desequilibrios entre oferta y demanda vial, dado que la demanda constreida por la propia congestin, relativamente pronto tiende a expresarse en toda su magnitud, atrada por una operacin ms fluida y expedita. La tradicional ampliacin de capacidad fsica empieza entonces a ser reemplazada por formas ms eficientes de usar dicha capacidad. Naturalmente, la coordinacin de semforos aparece como la accin que permite mejorar la velocidad en las vas, reduciendo los tiempos de viaje y la congestin (vase la prxima seccin D). Pero est tambin la posibilidad de administrar los sentidos de circulacin de arcos o vas por perodos horarios, en funcin de los movimientos principales de viajeros y, por ltimo, la posibilidad de asignar carriles de circulacin por tipo de vehculo, proveyendo facilidades a aquellos que presentan un uso ms eficiente del espacio, es decir, los vehculos de transporte pblico. Vas de sentido variable Vas de sentido variable son aquellas en las que se modifica a lo largo del da su sentido de circulacin en funcin de los volmenes de trnsito, con el fin de favorecer el desplazamiento de los flujos mayores. As, se puede invertir el sentido de circulacin de una va unidireccional o generar un solo sentido cuando existen dos, proveyendo temporalmente mayor capacidad para acoger los desplazamientos masivos que caracterizan la estructura de viajes y ritmo general de funcionamiento de las ciudades. Estos movimientos suelen transcurrir, por ejemplo, desde las zonas residenciales hacia
las de trabajo o estudio en la hora punta de la maana y a la inversa en la hora punta de la tarde.
COORDINACIN DE SEMFOROS La coordinacin de semforos es una de las formas ms eficientes de reducir demoras, consumo de combustible, contaminacin y accidentes. La coordinacin consiste en establecer ciclos, repartos y desfases en una va o red, de manera tal que los vehculos puedan desplazarse a una cierta velocidad, procurando que las interrupciones generadas por luz roja sean mnimas. Los parmetros ms importantes que deben considerarse para la coordinacin de un sistema son el ciclo, que normalmente ser comn para todos los semforos coordinados, el reparto o distribucin de tiempos en verde, y el desfase, que es el perodo que transcurre entre el comienzo de una fase especfica en un semforo y su comienzo en la interseccin siguiente.
CONTROL DE LA CONGESTIN MEDIANTE ACCIONES SOBRE LA DEMANDA
LA DEMANDA DE TRANSPORTE Y LA CONGESTIN URBANA 1. Qu es la demanda de transporte? La demanda de transporte obedece a la necesidad o deseo de trasladar personas y bienes de un lugar a otro. Las actividades se efectan en distintos lugares de la ciudad, lo que implica la realizacin de mltiples desplazamientos para ir y volver, por ejemplo, de la casa al trabajo o al estudio, para hacer compras, asistir a eventos culturales, sociales o recreativos, u otros. 2. Hay que actuar no slo sobre la oferta, sino tambin sobre la demanda Es preciso actuar tambin sobre la demanda. Los problemas se manifiestan sobre todo en las zonas cntricas durante los lapsos punta y es ah donde hay que hacer los mayores esfuerzos. Son tiles medidas que contribuyan a que en esos lugares y momentos circule un menor volumen de automviles, que esos perodos sean ms extendidos o que una cantidad de viajes se traslade para antes o despus de ellos. La congestin podra disminuirse en buena medida si fuese posible convencer a un nmero significativo de automovilistas de que efectuaran sus desplazamientos en
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sectores o perodos congestionados mediante vehculos colectivos o por medios no motorizados, o que modificaran el horario del viaje. 3. Medidas sobre la demanda que inhiben la congestin Medidas que procuran cambios de conducta mediante la coercin o los incentivos/desestmulos. Los coercitivos son de tipo reglamentario, y obligan a los usuarios mediante restricciones. En cambio, los segundos consisten ya sea en ventajas o premios econmicos para quienes adopten ciertas conductas, o en la obligacin de pagar para poder realizar determinadas acciones . Las medidas de carcter econmico pueden parecer menos efectivas y en algunos casos se reputan de poco equitativas desde un punto de vista social, aunque pueden tener una mayor aceptabilidad en los usuarios. EL CONTROL DE ESTACIONAMIENTO La dotacin de estacionamientos o su ausencia, as como su costo, facilitan u obstaculizan el acceso en automvil, sobre todo para aquellos recorridos en los que el usuario debe encontrar, de una manera accesible, un lugar para dejar el automvil. La escasez de estacionamiento en la cercana de los destinos de hecho, en numerosas situaciones, genera un desincentivo al uso del vehculo particular, as como su buena disponibilidad genera el efecto contrario. Es preciso encontrar el mejor equilibrio entre accesibilidad y limitaciones en el uso del automvil, lo que puede exigir el mejoramiento del transporte pblico e implantar las medidas restrictivas en forma gradual. Estacionamiento regulado o pagado en la calzada Estacionamiento pagado fuera de la calzada Estacionamiento generado por parte de las instituciones por las cuales recurren (Lugares de trabajo y de educacin superior, Centros comerciales, instituciones de servicio y empresas con fines de lucro, etc) ESCALONAMIENTO DE HORARIOS Los volmenes de trnsito tienen marcados perodos punta, en los que se concentra gran nmero de viajes. Generalmente, ello se debe a que al comienzo del da se produce el inicio de gran cantidad de actividades, lo que induce a muchas personas a desplazarse en forma casi simultnea a su sitio de trabajo o estudio. Un fenmeno parecido, aunque menos acentuado, se produce en la tarde al concluir el perodo laboral y comercial. En consecuencia, la congestin se puede aliviar en la medida en que sea factible repartir los inicios de las diferentes jornadas a lo largo de un perodo ms extenso.
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RESTRICCIN VEHICULAR Dado que la congestin se produce por la presencia de muchos automviles circulando, ha surgido la idea de aminorar la congestin mediante la prohibicin de circular, aplicable a una parte del parque existente, sin afectar el derecho de comprar vehculos. TARIFICACIN VIAL La congestin de trnsito se debe en parte a la fuerte propensin a usar el automvil, que se ve reforzada por el hecho de que el usuario individual no percibe los costos que impone a los dems al circular bajo aquellas condiciones. La tarificacin vial es una manera de hacer recaer dichos costos en quienes los provocan, de modo que slo seguiran circulando en automvil durante las horas punta quienes estn dispuestos a pagar la tarifa, lo que se traducira en una baja neta de los niveles de trnsito. Por lo que podemos tomar como medidas: Cambiar el trnsito de estos vehculos por calles diseadas para el trnsito de estos vehculos. Distribucin adecuada de las calles para el trnsito de los diferentes vehculos. No deben permitir el estacionamiento de las moto taxis. No permitir que los ambulantes ocupen gran parte de la calle, para esto se tendra que construir el mercado modelo de unos 3 pisos. Colocacin de semforos en los lugares apropiados.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES El congestionamiento, en la zona de estudio se debe principalmente a que estas calles no han sido diseadas para el trnsito de estos vehculos ni para la cantidad de dicho. Se pudo observar que en el ancho de las calzadas no son los apropiados.
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El trfico de todo tipo de vehculos como, buses, combis, taxis, mototaxis, hacen que el trfico no sea de lo mejor. En algunos cruces no existen semforos, pudiendo darse en cualquier momentos colisiones entre vehculos o atropello a los peatones. El comercio ambulatorio es uno de los causantes de la congestin en las calles en estudio. Pudimos planear una posible solucin en vista de toda la problemtica existente.
RECOMENDACIONES Realizar una nueva distribucin de calles para el trnsito, teniendo en cuenta el tipo de vehculo a transitar.
ANEXOS:
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Informe de Congestión Vehicular

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PROBLEMAS DEL TRANSITO EN CAJAMARCA Y SU POSIBLE SOLUCIN

T con isla de separacin en la va secundaria.

T con vas especiales para movimientos de giro a la derecha

T con una va de cuatro pistas

Cruce de va principal y secundaria con trfico entre ambas

V.1.2 UBICACIN GEOGRAFICA

V.1.3 PLANO DE UBICACIN UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

REPRESENTACIN ESQUEMTICA DEL CONCEPTO DE CONGESTIN DE TRNSITO

2. La condicin de las vas y las prcticas de conduccin contribuyen a la congestin

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR ENTRE Jr. MANUEL SEOANE y Av. HOYOS RUBIO

ACCIONES SOBRE LAS VAS

CONTROL DE LA CONGESTIN MEDIANTE ACCIONES SOBRE LA DEMANDA

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