INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA Seo de Fortificao e Construo ESTRADAS II

Estudos de Trfego

PROF: Maj BEN-HUR

INTRODUO

INTRODUO

INTRODUO

INTRODUO

INTRODUO

INTRODUO

INTRODUO

INTRODUO

h1

H H1

V V1

V V2

H H2

REVESTIMENTO

h2

BASE

h3

H3

V3

V4

H4

SUB-BASE

h4

REFORO SL

H5

V5

V6

H6
SUBLEITO

INTRODUO

Por meio dos estudos de trfego possvel conhecer o nmero de veculos que circula por uma via em um determinado perodo, suas velocidades, suas aes mtuas, os locais onde seus condutores desejam estacion-los, os locais onde se concentram os acidentes de trnsito, etc. Os estudos de trfego permitem a determinao quantitativa da capacidade das vias e, em conseqncia, o estabelecimento dos meios construtivos necessrios melhoria da circulao ou das caractersticas de seu projeto.

INTRODUO
Atravs de pesquisas podem-se conhecer as zonas de onde se originam os veculos e para onde se destinam, tornando possvel a fixao das linhas de desejo de passageiros e de mercadorias.

Em conjunto com essas pesquisas, que fornecem os dados sobre o trfego atual, e atravs do conhecimento da forma de gerao e distribuio desse trfego obtm-se o prognstico das necessidades de circulao no futuro, dado essencial para o planejamento da rede.

INTRODUO
Os dados de trfego so geralmente obtidos nas fases de Planos Diretores e Estudos de Viabilidade. Nos casos em que o Projeto Final de Engenharia no tiver sido precedido do Estudo de Viabilidade e o prazo para sua elaborao for curto, a obteno e aplicao dos dados de trfego poder se restringir a: Elaborao de fluxogramas das intersees para seu dimensionamento; Determinao do nmero equivalente N e/ou outros elementos necessrios para fins de dimensionamento do pavimento; Verificao, atravs de Estudos de Capacidade, da suficincia e compatibilidade das caractersticas projetadas com o nvel de servio estabelecido.

INTRODUO
http://ipr.dnit.gov.br/

INTRODUO
VECULOS REPRESENTATIVOS H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. RESOLUO N. 12, DE 6 DE FEVEREIRO DE 1998
(CTB-CONTRAN)

Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes: I largura mxima: 2,60m; II altura mxima: 4,40m; III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m; b) veculos articulados: 18,15m; c) veculos com reboques: 19,80m.

INTRODUO

VECULOS REPRESENTATIVOS

VECULOS REPRESENTATIVOS

2J3

INTRODUO
Art. 2. Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo: I peso bruto total por unidade: 45t; II peso bruto por eixo isolado: 10t, direcional: 6t III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17t; IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m; 15t;

INTRODUO
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 25,5t; VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais que contenham os centros das rodas for: a) inferior ou igual a 1,20m: 9t; b) superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5t.

ESTUDOS DE TRFEGO
Capacidade legal dos veculos com 2 eixos

ESTUDOS DE TRFEGO
Capacidade legal dos veculos com 3 eixos

Capacidade legal dos veculos com 3 eixos

ESTUDOS DE TRFEGO
Capacidade legal dos veculos com 4 eixos

ESTUDOS DE TRFEGO
Capacidade legal dos veculos com 3 eixos

ESTUDOS DE TRFEGO

Capacidade legal dos veculos com 5 eixos

Para as configuraes que ultrapassarem esse valor (treminho ou rodotrem) ser necessrio uma AET - Autorizao Especial de Trnsito.

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

As Contagens Volumtricas visam determinar a quantidade, o sentido e a composio do fluxo de veculos que passam por um ou vrios pontos selecionados do sistema virio, numa determinada unidade de tempo. Essas informaes sero usadas na anlise de capacidade, na avaliao das causas de congestionamento e de elevados ndices de acidentes, no dimensionamento do pavimento, nos projetos de canalizao do trfego e outras melhorias. Existem dois locais bsicos para realizao das contagens: nos trechos entre intersees e nas intersees. As contagens entre intersees tm como objetivo identificar os fluxos de uma determinada via e as contagens em intersees levantar fluxos das vias que se interceptam e dos seus ramos de ligao.

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TIPOS DE CONTAGEM 1) Contagem manual 2) Contagens automticas

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TIPOS DE CONTAGEM 1) Contagem manual 2) Contagens automticas

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TIPOS DE CONTAGEM 1) Contagem manual 2) Contagens automticas

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TRFEGO
Modelo de fluxograma de trfego

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TIPOS DE CONTAGEM 1) Contagem manual 2) Contagens automticas

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TIPOS DE CONTAGEM 1) Contagem manual 2) Contagens automticas

ESTUDOS DE TRFEGO Contagem Volumtrica

TIPOS DE CONTAGEM 1) Contagem manual 2) Contagens automticas

ESTUDOS DE TRFEGO Pesagem

As Pesagens tm por objetivo conhecer as cargas por eixo com as quais os veculos de carga solicitam a estrutura, para efeito de estatstica, fiscalizao, controle, avaliao e dimensionamento do pavimento. Os excessos de peso dos veculos de carga causam srios transtornos segurana, ao conforto e fluidez do trfego, bem como s estruturas da via, principalmente o pavimento e as obras-de-arte. O efeito do excesso de peso por eixo sobre a vida til do pavimento bastante significativo. A anlise das curvas de equivalncia do mtodo de dimensionamento do DNIT, mostra que o efeito segue uma funo exponencial (um acrscimo de 20% no peso duplica o efeito da carga no pavimento). O excesso de peso por eixo afeta tambm os custos de conservao e manuteno.

ESTUDOS DE TRFEGO Pesagem

ESTUDOS DE TRFEGO Pesagem

Os procedimentos de pesagem de veculos podem ser feitos de duas formas: em postos fixos ou em postos mveis. Os postos de pesagem fixos so implantados em praas de pesagem situadas em posies estratgicas, dotadas geralmente de equipamentos de pesagem seletiva dinmica, balana de preciso propriamente dita, ptio de reteno e transbordo de cargas, alm de toda a infra-estrutura destinada operao desse complexo. Apresentam a vantagem de permitir uma fiscalizao mais completa, inclusive da totalidade dos veculos de carga, dependendo dos equipamentos, visto sua capacidade de operar 24 horas por dia, 7 dias por semana.

ESTUDOS DE TRFEGO Pesagem

Os postos de pesagem mveis dispem de equipamentos de pesagem transportveis, em geral apoiados operacionalmente em trailers rebocveis ou em veculos tipo van, apresentando como caracterstica principal sua grande mobilidade, podendo efetuar operaes de pesagem em diversos locais ao longo de um s dia. Postos mveis no realizam a pesagem da totalidade dos veculos, devendo a verificao ser feita por amostragem, devidamente dimensionada. As vantagens do sistema ficam por conta da no exigncia de disponibilidade de grandes reas e de grandes investimentos em instalaes e equipamentos, custo operacional reduzido, possibilidade de dirigir a fiscalizao para pontos diversos do sistema virio, incorporando o fator surpresa, possibilitando a minimizao das rotas de fuga.

ESTUDOS DE TRFEGO Pesagem

Pesquisa Nacional sobre Trfego de Carga

109 postos espalhados em toda a malha rodoviria federal;
4800 militares do EB 1200 policias da PRF

Participao da Polcia Rodoviria Federal no treinamento e na durante a Semana Nacional de Contagem de Trfego

Militares capacitados em atuao.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N

A avaliao da solicitao do trfego, um componente essencial do processo de dimensionamento do pavimento novo. Para pavimentos existentes, a correta avaliao da solicitao que o pavimento em anlise j sofreu pelo trfego fundamental para o diagnstico preciso do mesmo. Para o dimensionamento do reforo ou a definio de outras intervenes necessria a determinao do trfego futuro. Em qualquer caso, o desejvel que sejam definidos os seguintes elementos relativos ao trfego: Volume mdio dirio anual (VMDa); Classificao da frota; Carregamento da frota; Fator de equivalncia de carga; Nmero equivalente N.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N

A estimativa do trfego futuro ter como ponto de partida a avaliao do trfego atual, obtido por meio de pesquisas de campo. A sua projeo ao longo do perodo de projeto basear-se- em taxas de crescimento do trfego e no conhecimento de eventuais alteraes previstas para o sistema de transporte regional. As taxas de crescimento do trfego podero tanto se basear nas eventuais sries histricas existentes como na associao a dados scio-econmicos regionais. Assim, por exemplo, a evoluo da populao e da renda per capita tem ntima vinculao com o crescimento da frota de automveis, enquanto a produo agropecuria e industrial e a venda de leo diesel podem ser associadas ao crescimento da frota de carga.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N

CLASSIFICAO DA FROTA
A grande diversidade de efeitos gerados sobre o pavimento pelos diversos tipos de veculos rodovirios levou necessidade de dispor de uma classificao da frota, a mais detalhada possvel, em particular no que se refere aos veculos de carga. A classificao mnima til avaliao do trfego compreende as seguintes subclasses de veculos de carga: . caminho leve; . caminho mdio; . caminho pesado; . reboque/semireboque.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N

CARREGAMENTO DA FROTA
Assim como a classificao da frota, os pesos por eixo de cada um dos tipos de veculos de carga igualmente importante. Se a distribuio da carga por eixo no for adequadamente considerada, as previses da solicitao futura do trfego sero provavelmente imprecisas. Portanto, para a avaliao do efeito do trfego sobre o pavimento preciso conhecer as cargas por eixo com as quais os veculos de carga solicitam a estrutura. Isto pode ser feito preferencialmente por meio de pesagens levadas a efeito no prprio trecho, ou em trecho com comportamento de trfego similar.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N (Pavimentos Flexveis) FATORES DE EQUIVALNCIA DE CARGA POR EIXO (FC)

A converso do trfego misto em um nmero equivalente de operaes de um eixo considerado padro efetuada aplicando-se os chamados Fatores de Equivalncia de Cargas (FC). Estes fatores permitem converter uma aplicao de um eixo solicitado por uma determinada carga em um nmero de aplicaes do eixo-padro que dever produzir um efeito equivalente. As cargas dos veculos causam deflexes nas camadas do pavimento e alteram o estado de tenses e deformaes. Cada carga provoca um efeito destrutivo e reduz a vida remanescente do pavimento. Diferentes configuraes de eixos e cargas produzem deflexes diferenciadas, que reduzem a vida remanescente do pavimento de diversas maneiras.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N Os fatores de equivalncia de carga por eixo so utilizados para fazer converses das vrias possibilidades de carga por eixo em nmeros de eixo-padro.
Fatores de equivalncia de carga da AASHTO

Fatores de equivalncia de carga do USACE

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N

O nmero N, necessrio ao dimensionamento do pavimento flexvel de uma rodovia, definido pelo nmero de repeties de um eixo-padro de 8,2 t (18.000 lb ou 80 kN), durante o perodo de vida til do projeto, que teria o mesmo efeito que o trfego previsto sobre a estrutura do pavimento.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N

nmero N:
N = Na
Onde: N= Nmero equivalente de aplicao do eixo padro, durante o perodo de projeto a = ano no perodo de projeto Na = Nmero equivalente de aplicao do eixo padro, durante o ano a

Na = (Via . FVi). 365 . c

Onde: i= categoria do veculo Vi = volume de veculos da categoria i, durante o ano a de projeto Na = Nmero equivalente de aplicao do eixo padro, durante o ano a c = percentual de veculos comerciais na faixa de projeto FVi = fator de veculo da categoria, FVi = FCj, onde j=tipo de eixo e FCj = fator de equivalncia de carga correspondente ao eixo j do veculo i.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N
O trfego considerado para efeito de projeto o da faixa mais solicitada da rodovia. Na falta de dados mais precisos, a tabela abaixo so fornecidas indicaes quanto s percentagens c de veculos comerciais (em relao ao trfego comercial nos dois sentidos) na faixa de trnsito selecionada para o projeto. Desprezam-se os carros de passeio e os utilitrios, por terem fatores de veculo muito baixos.

Percentuais de veculos comerciais na faixa de projeto

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N ROTEIRO: Normalmente calcula-se o volume de trfego de cada categoria de veculo, ano a ano, para todo o perodo de projeto, utilizando as taxas de crescimento correspondentes. Prepara-se uma tabela com esses valores. Cada linha conter os volumes mdios dirios de trfego Via, de cada categoria de veculo comercial, correspondentes a um ano, para todo o perodo de projeto. Em seguida determinam-se os fatores de veculo FVi para cada categoria, e os nmeros Na para cada ano. Acumulam-se ento, ano a ano, os valores calculados de Na. O nmero N correspondente ao perodo de p anos do projeto ser o valor acumulado desde o ano inicial at o ano final.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N EXEMPLO: Deseja-se determinar os nmeros N para as hipteses de Pista Simples e de Pista Dupla, pelos mtodos do USACE e da AASHTO, para um trecho de projeto com as seguintes caractersticas: Perodo de projeto: 2001 a 2020 Os resultados de uma pesagem de eixos feita no trecho em 2001, por tipo de veculo comercial so apresentados na tabela seguinte, que contm tambm as cargas mdias por eixo, por veculo.

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N Dados de pesagem do trecho

TRFEGO
CLCULO DO NMERO N
Taxas de crescimento do trfego

Fatores de Veculos Mdios por Classe de Veculo

Em seguida so calculadas as mdias ponderadas dos fatores de veculo para nibus e veculos de carga separadamente, tomando como pesos os VMD dos diversos tipos de veculos, j que essas categorias tm taxas de crescimento diferentes. Observe que foram utilizados os FV Mdios, que so sempre maiores que os FV da Carga Mdia. Os resultados obtidos so apresentados na tabela a seguir.

Fatores de veculos mdios por classe de veculo

TRFEGO

Na = (Via . FVi). 365 . c

CLCULO DO NMERO N