1.

00 Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)

Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTO, del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la pene

Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFO MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que par C.B.R. = 3.50 ---> K =

Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrir ser determinada en la Tabla siguiente:

TABLA N 10.2.2(b)

SI K=

3.45

VALOR K (Kg/cm) 10.00 1.40 1.82 2.80 3.64 5.60 6.16 8.40 8.96 Considerando: Base

VALOR DE K DE SUBRASANTE INC cm 15.00 cm 2.10 3.92 6.47 9.24 DATO 20.00 cm

K(kg/cm) 5.60 3.45 8.40 K K = = 7.20 K 9.99

(( 9.99 * (5.6 - 3.45 ) - 7.2 * ( 8 5.06 Kg/cm

ICIENTE DE BALASTO, expresa la resistencia o por efecto de la penetracin de las losas.

E SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R. Y EL TE K, tenemos que para un: 3.45

nte de Balastro, sufrir una variacin, la que

A N 10.2.2(b)

DE SUBRASANTE INCREMENTADA 22.50 cm 30.00 cm 2.38 3.08 4.48 5.32 7.56 8.96 10.36 12.04

20.00

(5.6 - 3.45 ) - 7.2 * ( 8.4 - 3.45 )) / (5.6 - 8.4 )) Kg/cm

INTERPOLACIN

20.00 cm 2.29 4.29 7.20 9.99

TABLA N10.2.2(a)
(a.) CBR 2.00 2.10 2.65 2.80 3.00 4.00 4.70 5.00 6.00 (b.) (c.) K CBR 2.00 2.10 2.80 3.00 3.90 4.20 4.40 4.90 7.00 7.60 8.00 9.00 10.00 10.50 11.00 12.00 13.00 (d.) (e.) K CBR 5.30 5.60 5.70 6.00 6.20 6.50 6.70 6.90 14.00 15.00 16.00 18.00 20.00 22.00 25.00 30.00 (f.) K 7.20 7.30 7.50 7.80 8.00 8.40 8.80 9.60 (g.) CBR (h.) K

33.00 10.00 35.00 10.50 39.00 11.20 43.00 12.00 47.00 13.00 52.00 14.00 57.00 15.00 64.00 16.80

TABLA N 10.2.2(b)
VALOR K (Kg/cm) VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm

1.40 2.10 2.80 5.50 5.60 8.30 8.40

1.82 2.70 3.64 6.10 6.16 8.90 8.96

2.10 3.00 3.92 6.40 6.47 9.10 9.24

2.38 3.40 4.48 7.50 7.56 10.30 10.36

3.08 4.20 5.32 8.90 8.96 11.90 12.04

Periodo de Diseo ao(s)

TABLA 8-V FACTOR DE CRECIMIENTO TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PORCENTAJE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2 1 2.02 3.06 4.02 5.2 6.31 7.43 8.58 9.75 10.95 12.17 13.41 14.88 15.97 17.79 18.64 20.01 21.41 22.64 24.3 32.03 40.57 48.99 60.4 84.58 4 1 2.04 3.12 4.25 5.42 6.63 7.9 9.21 10.58 12.01 13.49 15.03 16.63 18.29 20.02 21.82 23.7 25.85 27.67 29.78 41.65 56.08 73.65 95.02 152.7 5 1 2.05 3.15 4.31 5.53 6.8 5.14 9.55 11.03 12.58 14.21 15.92 17.71 19.16 21.68 23.66 25.84 28.13 30.54 33.06 47.33 66.44 90.32 120.8 290.34 6 1 2.06 3.18 4.37 5.64 6.98 8.39 9.9 11.49 13.18 14.97 16.87 18.88 21.01 23.08 25.67 28.21 30.91 33.76 36.79 54.68 79.06 111.43 154.78 290.34

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 30 35 40 50

FUENTE: LLORACH(1992)

(1 + r ) N - 1 FACTOR = ------------------

r=

TASA

Seleccionar de la Tabla 8-V Factor de Crecimiento para todos los vehculos, o factores de de vehculo. Por lo tanto a una Tasa Anual de Crecimiento de 5% y un periodo de diseo igual a 20 aos.

NTO MIENTO PORCENTAJE 7 1 2.08 3.21 4.44 5.75 7.15 8.65 10.26 11.98 13.62 15.78 17.89 20.14 22.55 26.13 27.89 30.84 34 37.38 41 63.25 94.46 138.24 199.54 406.53
8 1 2.08 3.25 4.51 5.87 7.34 3.52 10.64 12.49 14.49 16.65 18.98 21.5 24.21 27.15 30.32 33.75 37.45 41.45 45.76 73.11 113.28 172.32 259.06 573.77 10 1 2.1 3.31 4.64 6.11 7.72 9.49 1.44 13.58 15.94 18.53 21.38 24.52 27.97 31.77 35.95 40.65 45.6 51.56 57.28 98.35 164.49 271.02 442.55
FACTOR CRECIM. = 60.40

vehculos, o factores de crecimiento por tipo

e diseo igual a 20 aos.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

OBRA PROPIETARIO FECHA

: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA : DICIEMBRE DEL 2003

DATOS GENERALES 1.- CBR de la subrasante (Obtenido del estudio de suelos)

CBR = 3.50 % De tabla 10.2.2 (a) k= 3.45 kg/cm3

2.- Para el caso particular, el trnsito no ser de ms de 100 camiones diarios, pero por seguridad debido al agua so coloca como diseo preliminar una base de 20 cm 3.- Con el k de la subrasante y el espesor de la base = 20 cm 4.- Periodo de diseo estimado 5.- Coeficiente de seguridad 6.- Factor de crecimiento 7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r
De tabla 10.2.2 (b) k= n= cs= r= F= 5.06 5.06 kg/cm3 30.00 1.35 6.00 % 79.06 aos

8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

Informacion Obtenida del Conteo de Trafico Realizado por el Equipo Asignado al Proyecto Construccin Alameda Lima Tipo de Vehiculo Mototaxis Automovil Camioneta Camin 2 ejes Delantero Posterior Camin 3 ejes Delantero Posterior (doble) N rep/dia 3,880.00 1,529.00 112.00 3.00 86,570.70 86,570.70 5.00 144,284.50 144,284.50 4.00 15.00 5.40 20.25 3.00 9.00 4.05 12.15 N total Peso eje Carga diseo

Semitrailer 3 ejes Delantero Motriz Remolque Trailer 4 ejes Delantero Motriz Remolque (doble) Trailer 5 ejes Delantero Motriz (doble) Remolque (doble)

6.00 173,141.40 173,141.40 173,141.40 1.00 28,856.90 28,856.90 28,856.90 1.00 28,856.90 28,856.90 28,856.90 1,154,276.00 5.00 17.00 17.00 6.75 22.95 22.95 5.00 11.00 17.00 6.75 14.85 22.95 5.00 9.00 9.00 6.75 12.15 12.15

5,537.00

Nota : El Total Proyectado para Camionetas, Combis y Vehiculos Pesados es 128, el Cuadro Presenta un Estimado de 16 Vehiculos Pesados Segn lo Detallado, quedando 112 Vehiculos (Camionetas Y/O Combis)

9.- Los carriles de circulacin son dos de 4.00 a 5.00 m por lo que se emplearn los abacos 10.2 (g) y 10.2 (h) Se utilizar concreto de fc=210 kg/cm2 que nos arroja un Sigma = 0.20 x 210 =42 kg/cm2 Se asumir un espesor de pavimento preliminar de 17.5 cm

42.00 kg/cm2

CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO

10.- Verificacin de diseo tentativo Sigma = 42 kg/cm2
Carga por eje Toneladas 3.30 4.40 5.50 9.90 12.10 16.50 18.70 tipo S S S S S D D

h=
Repeticiones Esperadas 86,570.70 144,284.50 230,855.20 432,853.50 28,856.90 144,284.50 86,570.70 1,154,276.00

20.00 cm
Esfuerzo Relacin de Esfuerzos

k=
Repeticiones Permitidas Ilimitadas Ilimitadas Ilimitadas Ilimitadas 300,000.00 Ilimitadas 400,000.00 Fatiga total consumida

4.93 kg/cm3
% usado

22.00 21.50

0.52 0.51

9.62 21.64 31.26

11.- La sumatoria del porcentaje usado es menor a 125 % por lo que el diseo tentativo se convierte en definitivo 12.- Las juntas se distribuyen de acuerdo al plano, por razones del tipo climatico, calidad de agregados y metodos de construccin, la separacin recomendable entre juntas de de 3.00 a 4.00 metros 13.- El diametro de fierro a utilizar es de 5/8" colocados con una separacin de 30 cm entre fierro y fierro

MTODO DE DISEO PCA GRFICA PARA ANLISIS DE FATIGA

1Mpa =

144.0377 psi

MTODO DE DISEO PCA GRFICA PARA ANLISIS DE EROSIN

1.- sistema tcnico con unidades del sistema FPS

Por definicin el sistema gravitacional define el SLUG para la unidad de masa como. Slug = (libra fuerza) (segundo) Tambin por definicin 1 lbf = 1 Lbm x 32,258 ft/s2 1 lbf x s / ft= 32.258 x 1 lbm Por lo tanto: 1 Slug = 32.258 lbm Fcil de recordar teniendo en cuenta que el valor de la gravedad es de 32.258 ft/s2
2 2

/ pie = lbf x s2 / ft

1 Kip = 1 Kips = 1000 lbf

1 UTM = Kgf x s2 / m Tambin por definicion 1 Kgf = 1 Kgm x 9.8 m/s2 = 9.8 N 1 Kgf x s2 / m= 9.8 x 1Kgm Por lo tanto: 1 UTM = 9.8 Kgm

1Kgf = 1 Kp = 9.8 N Fcil de recordar teniendo en cuenta que el valor de la gravedad es de 9.8 m/s2 N = newton

Nota: Kgm = kilogramo masa. Lbf = libra fuerza.

1.- sistema tcnico con unidades del sistema FPS En la actualidad solo EEUU continua utilizando este sistema aunque a futuro sin duda se le relegar definitivamente. Por definicin el sistema gravitacional define el SLUG para la unidad de masa como. Slug = (libra fuerza) (segundo) Tambin por definicin 1 lbf = 1 Lbm x 32,258 ft/s2 1 lbf x s / ft= 32.258 x 1 lbm Por lo tanto: 1 Slug = 32.258 lbm Fcil de recordar teniendo en cuenta que el valor de la gravedad es de 32.258 ft/s2 IMPORTANTE: a la libra fuerza tambin se le llamapound. Una unidad muy utilizada en EEUU es el Kilo pound (Kip) a veces se usa el plural Kips. 1 Kip = 1 Kips = 1000 lbf
2 2

/ pie = lbf x s2 / ft

2.- siguiendo la misma lgica cuando se usan el kilogramo, el metro, y el Por definicin la masa en el sistema gravitacional se llama Unidad Tecnica de 1 UTM = Kgf x s2 / m Tambin por definicion 1 Kgf = 1 Kgm x 9.8 m/s2 = 9.8 N 1 Kgf x s2 / m= 9.8 x 1Kgm Por lo tanto: 1 UTM = 9.8 Kgm Al kilogramo fuerza de le llama tambin Kilopondio (kp) y es la unidad de fuerza del Sistema Tcnico deunidades. 1Kgf = 1 Kp = 9.8 N Fcil de recordar teniendo en cuenta que el valor de la gravedad es de 9.8 m/s2 N = newton

Nota: Kgm = kilogramo masa. Lbf = libra fuerza. ACLARACION: Una balanza mide en realidad la fuerza que la tierra ejerce sobre la masa que se est pesando, a esta fuerza se le llama peso. Coincidentemente, una masa de un kilogramo pesar exactamente un kilogramo fuerza, A NIVEL DEL MAR. Si esta misma balanza y la masa de un kilogramo se llevan al monte Everest, el cuadrante de la balanza indicara MENOS de un kilogramo. Esto no significa que disminuyo la masasino que la tierra ejerce menos fuerza sobre la misma masa de un kilogramo es decir disminuyo el peso pero no la masa. Para estas alturas sin embargo la variacin es tan pequea que para fines prcticos es despreciable. La casi igualdad entre las magnitudes del peso medido y la masa hace que este sistema se siga usando aunque de forma parcial

CAPTULO 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Este captulo contiene las conclusiones sobre la comparacin de los mtodos de diseo de estructuras de pavimentos de concreto hidrulico, segn AASHTO edicin 1993 y PCA edicin 1984, principalmente en lo relacionado con el espesor de la losa de concreto.

desarrollados en la presente investigacin, se considera que no es posible sugerir la implementacin de un mtodo particular de diseo, para determinadas condiciones de sitio o solicitaciones de carga; por lo anterior, se deja a criterio de la organizacin o agencia a cargo de la administracin de las vas, la eleccin del mtodo de diseo a utilizar. Es importante destacar que la metodologa AASHTO edicin 1993, posee una base emprica y la metodologa de la PCA edicin 1984, una base mecanstica-emprca.

mtodo AASHTO 93. Lo anterior, en vista de que no considera, variables importantes que impactan en el desempeo de la estructura de pavimento, tales como el drenaje y la serviciabilidad.

seleccionada, los espesores obtenidos con el mtodo de diseo de la PCA edicin 1984 han sido menores respecto a los obtenidos con el mtodo de la AASHTO edicin 1993. En general, para el caso utilizado, el espesor de losa de concreto determinado utilizando el mtodo de la AASHTO edicin 1993, es aproximadamente 8.40% mayor al espesor de losa determinado utilizando el mtodo de la PCA edicin 1984. No obstante lo anterior, es importante tener presente que dichos mtodos no utilizan las mismas variables.

concreto en el espesor de losa, puede considerarse que para valores mayores a 42 kg/cm2 se obtiene espesores menores utilizando la metodologa AASHTO edicin 1993, y utilizando la metodologa de la PCA edicin 1984, dichos espesores se mantienen constantes. En este ltimo caso, no obstante el incremento en el mdulo no conlleva una mayor capacidad estructural del pavimento; sin embargo, una mayor resistencia mejora la durabilidad del mismo. Con base en lo anterior y en las recomendaciones presentadas en el documento Guide for Construction of Concrete Pavements and Concrete Bases ACI 325.9R, en el diseo y construccin de las losas de concreto se recomienda valores de mdulo de ruptura no menores a 45 kg/cm2; as mismo, dicha institucin recomienda que cuando se tenga problemas para obtener dicha resistencia econmicamente, debido a las caractersticas de los materiales disponibles, puede emplearse una resistencia a la flexin mnima de 42 kg/cm2, utilizando el espesor de losa obtenido en el diseo.

espesor de losa de concreto utilizando ambos mtodos de diseo. Sin embargo, si la capa presenta un valor arriba de 1800 pci, (capa de apoyo muy rgida), el desempeo de la losa no ser adecuado ya que ocurrir una prdida de apoyo en los bordes y en las esquinas durante una carga medioambiental (cambio trmico o de contenido de humedad), lo cual puede producir el aparecimiento de grietas en la losa de concreto. As mismo, si la capa posee un valor de mdulo de reaccin entre 100 pci y 200 pci, (capa de apoyo muy flexible) se generan deflexiones excesivas en la losa de concreto, lo que provocar daos y/o deterioros en la misma. Por lo anterior, es aconsejable buscar el equilibrio entre la flexibilidad y la rigidez de la fundacin de la losa de concreto, para que dicha fundacin pueda acomodarse a las deformaciones que pueden generarse en la losa de concreto.

el criterio de fatiga para pavimentos con volmenes bajos de trfico y para pavimentos con volmenes altos de trfico predomina el criterio de erosin.

de la AASHTO edicin 1993, el aporte o efecto del trfico liviano (vehculos ligeros de cuatro llantas) para la determinacin del espesor de losa de concreto es poco incidente. Es importante sealar que en el mtodo de la PCA edicin 1984, se recomienda no considerar dicho trfico ya que la incidencia es nula.

sugiere tomar en cuenta las recomendaciones de las instituciones de carreteras referenciadas en el presente trabajo, pero prevalecer la experiencia local por desempeo para la determinacin de dichos diseos. Cabe sealar que para el diseo de las barras de amarre, dovelas y geometra de losa de concreto, se puede considerar ms actualizadas para el diseo de las barras de las barras de amarre y dovelas, las recomendaciones dadas por la gua de diseo AASHTO 2002, la cual posee una base mecanstica-emprica y es la versin actualmente vigente para el diseo de estructuras de pavimento por parte de la AASHTO; as mismo, para la geometra de losa de concreto, se considera ms conservadoras las recomendaciones del WSDOT.

CAPTULO 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Este captulo contiene las conclusiones sobre la comparacin de los mtodos de diseo de estructuras de pavimentos de concreto hidrulico, segn AASHTO edicin 1993 y PCA edicin 1984, principalmente en lo relacionado con el espesor de la losa de concreto.

desarrollados en la presente investigacin, se considera que no es posible sugerir la implementacin de un mtodo particular de diseo, para determinadas condiciones de sitio o solicitaciones de carga; por lo anterior, se deja a criterio de la organizacin o agencia a cargo de la administracin de las vas, la eleccin del mtodo de diseo a utilizar. Es importante destacar que la metodologa AASHTO edicin 1993, posee una base emprica y la metodologa de la PCA edicin 1984, una base mecanstica-emprca.

mtodo AASHTO 93. Lo anterior, en vista de que no considera, variables importantes que impactan en el desempeo de la estructura de pavimento, tales como el drenaje y la serviciabilidad.

seleccionada, los espesores obtenidos con el mtodo de diseo de la PCA edicin 1984 han sido menores respecto a los obtenidos con el mtodo de la AASHTO edicin 1993. En general, para el caso utilizado, el espesor de losa de concreto determinado utilizando el mtodo de la AASHTO edicin 1993, es aproximadamente 8.40% mayor al espesor de losa determinado utilizando el mtodo de la PCA edicin 1984. No obstante lo anterior, es importante tener presente que dichos mtodos no utilizan las mismas variables.

concreto en el espesor de losa, puede considerarse que para valores mayores a 42 kg/cm2 se obtiene espesores menores utilizando la metodologa AASHTO edicin 1993, y utilizando la metodologa de la PCA edicin 1984, dichos espesores se mantienen constantes. En este ltimo caso, no obstante el incremento en el mdulo no conlleva una mayor capacidad estructural del pavimento; sin embargo, una mayor resistencia mejora la durabilidad del mismo. Con base en lo anterior y en las recomendaciones presentadas en el documento Guide for Construction of Concrete Pavements and Concrete Bases ACI 325.9R, en el diseo y construccin de las losas de concreto se recomienda valores de mdulo de ruptura no menores a 45 kg/cm2; as mismo, dicha institucin recomienda que cuando se tenga problemas para obtener dicha resistencia econmicamente, debido a las caractersticas de los materiales disponibles, puede emplearse una resistencia a la flexin mnima de 42 kg/cm2, utilizando el espesor de losa obtenido en el diseo.

espesor de losa de concreto utilizando ambos mtodos de diseo. Sin embargo, si la capa presenta un valor arriba de 1800 pci, (capa de apoyo muy rgida), el desempeo de la losa no ser adecuado ya que ocurrir una prdida de apoyo en los bordes y en las esquinas durante una carga medioambiental (cambio trmico o de contenido de humedad), lo cual puede producir el aparecimiento de grietas en la losa de concreto. As mismo, si la capa posee un valor de mdulo de reaccin entre 100 pci y 200 pci, (capa de apoyo muy flexible) se generan deflexiones excesivas en la losa de concreto, lo que provocar daos y/o deterioros en la misma. Por lo anterior, es aconsejable buscar el equilibrio entre la flexibilidad y la rigidez de la fundacin de la losa de concreto, para que dicha fundacin pueda acomodarse a las deformaciones que pueden generarse en la losa de concreto.

el criterio de fatiga para pavimentos con volmenes bajos de trfico y para pavimentos con volmenes altos de trfico predomina el criterio de erosin.

de la AASHTO edicin 1993, el aporte o efecto del trfico liviano (vehculos ligeros de cuatro llantas) para la determinacin del espesor de losa de concreto es poco incidente. Es importante sealar que en el mtodo de la PCA edicin 1984, se recomienda no considerar dicho trfico ya que la incidencia es nula.

sugiere tomar en cuenta las recomendaciones de las instituciones de carreteras referenciadas en el presente trabajo, pero prevalecer la experiencia local por desempeo para la determinacin de dichos diseos. Cabe sealar que para el diseo de las barras de amarre, dovelas y geometra de losa de concreto, se puede considerar ms actualizadas para el diseo de las barras de las barras de amarre y dovelas, las recomendaciones dadas por la gua de diseo AASHTO 2002, la cual posee una base mecanstica-emprica y es la versin actualmente vigente para el diseo de estructuras de pavimento por parte de la AASHTO; as mismo, para la geometra de losa de concreto, se considera ms conservadoras las recomendaciones del WSDOT.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

OBRA PROPIETARIO FECHA

: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA : DICIEMBRE DEL 2003

DATOS GENERALES 1.- CBR de la subrasante (Obtenido del estudio de suelos) CBR = 10.50 % De tabla 10.2.2 (a) k=

2.- Para el caso particular, el trnsito no ser de ms de 100 camiones diarios, pero por seguridad debido al agua so coloca como diseo preliminar una base de 20 cm 3.- Con el k de la subrasante y el espesor de la base = 20 cm 4.- Periodo de diseo estimado 5.- Coeficiente de seguridad 6.- Factor de crecimiento 7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r De tabla 10.2.2 (b) k= n= cs= r= F=

8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

Tipo de Vehiculo Mototaxis Automovil Camioneta Camin 2 ejes Delantero Posterior Camin 3 ejes Delantero Posterior (doble) Semitrailer 3 ejes Delantero Motriz Remolque Trailer 4 ejes Delantero Motriz Remolque (doble) Trailer 5 ejes Delantero Motriz (doble) Remolque (doble)

N rep/dia N total 3,880.00 1,529.00 128.00 3.00 66,138.00 66,138.00 5.00 110,230.00 110,230.00 6.00 132,276.00 132,276.00 132,276.00 1.00 22,046.00 22,046.00 22,046.00 0.50 11,023.00 11,023.00 11,023.00 5,552.50 848,771.00

Peso eje Carga diseo

3.00 9.00

3.30 9.90

4.00 15.00

4.40 16.50

5.00 9.00 9.00

5.50 9.90 9.90

5.00 11.00 17.00

5.50 12.10 18.70

5.00 17.00 17.00

5.50 18.70 18.70

9.- Los carriles de circulacin son dos de 4.00 a 5.00 m por lo que se emplearn los abacos 10.2 (g) y 10.2 (h) Se utilizar concreto de fc=210 kg/cm2 que nos arroja un Sigma = 0.20 x 210 =42 kg/cm2 42.00 kg/cm2 Se asumir un espesor de pavimento preliminar de 17.5 cm

CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO 10.- Verificacin de diseo tentativo Sigma = 42 kg/cm2 Carga por eje Toneladas 3.30 4.40 5.50 9.90 12.10 16.50 18.70 h = 17.5 cm k = 7.97 kg/cm3 % usado

tipo S S S S S D D

Repeticiones Esfuerzo Relacin de Repeticiones Esperadas Esfuerzos Permitidas 66,138.00 Ilimitadas 110,230.00 Ilimitadas 165,345.00 Ilimitadas 330,690.00 19.00 0.45 Ilimitadas 22,046.00 23.00 0.55 130,000.00 110,230.00 18.50 0.44 Ilimitadas 44,092.00 20.50 0.49 Ilimitadas 848,771.00 Fatiga total consumida

16.96

16.96

11.- La sumatoria del porcentaje usado es menor a 125 % por lo que el diseo tentativo se convierte en definitivo Pero considerando los factores de riesgo por inundacin se recomienda el uso de 17.5 cm de concreto 210 kg/cm2 12.- Las juntas se distribuyen de acuerdo al plano, por razones del tipo climatico, calidad de agregados y metodos de construccin, la separacin recomendable entre juntas de de 3.00 a 4.00 metros 13.- El diametro de fierro a utilizar es de 5/8" colocados con una separacin de 30 cm entre fierro y fierro

6.35 kg/cm3

7.97 kg/cm3 40.00 aos 1.10

7.56 20.00
SI K

VALOR K (Kg/cm) 1.40 2.80 5.60 6.35 8.40 Considerando:

VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA 10.00 1.82 3.64 6.16 8.96 cm 15.00 2.10 3.92 6.47 9.24 cm 22.50 2.38 4.48 7.56 10.36 cm

2.00 % 60.40
BASE Interpolando tenemos: K(kg/cm) 10.00 20.00 30.00 K K = = 6.16 K 8.96 (( 8.96 * (10 - 20 ) - 6.16 * ( 30 - 20 )) / (10 - 30 )) 7.56 Kg/cm e = 20.00 e = 20.00 cm

16.96

16.96

TE INCREMENTADA 30.00 3.08 5.32 8.96 12.04 cm

INTERPOLACIN 20.00 cm 2.45 4.48 7.56 10.50

) - 6.16 * ( 30 - 20 )) / (10 - 30 ))

INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor Ingrese 2 Valor Ingrese el Valor a Encontrar X1 = X2 = Xn = 15.00 Mts. 22.50 Mts. 20.00 Mts. Y1 = Y2 = Yn = 4.50 Mts. 5.15 Mts. 4.93 Mts.

INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor Ingrese 2 Valor Ingrese el Valor a Encontrar X1 = X2 = Xn = 2.80 Mts. 5.50 Mts. 3.45 Mts. Y1 = Y2 = Yn = 3.90 Mts. 6.40 Mts. 4.50 Mts.

INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor Ingrese 2 Valor Ingrese el Valor a Encontrar X1 = X2 = Xn = 2.80 Mts. 5.50 Mts. 3.45 Mts. Y1 = Y2 = Yn = 4.40 Mts. 7.50 Mts. 5.15 Mts.

INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor Ingrese 2 Valor Ingrese el Valor a Encontrar X1 = X2 = Xn = 3.00 Mts. 4.00 Mts. 3.40 Mts. Y1 = Y2 = Yn = 3.00 Mts. 3.90 Mts. 3.36 Mts.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

OBRA PROPIETARIO FECHA

: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA : DICIEMBRE DEL 2003

DATOS GENERALES 1.- CBR de la subrasante (Obtenido del estudio de suelos)

CBR = 3.50 % De tabla 10.2.2 (a) k= 3.45 kg/cm3

2.- Para el caso particular, el trnsito no ser de ms de 100 camiones diarios, pero por seguridad debido al agua so coloca como diseo preliminar una base de 20 cm 3.- Con el k de la subrasante y el espesor de la base = 20 cm 4.- Periodo de diseo estimado 5.- Coeficiente de seguridad 6.- Factor de crecimiento 7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r
De tabla 10.2.2 (b) k= n= cs= r= F= 4.93 kg/cm3 50.00 1.35 6.00 % 290.34 aos

8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

Informacion Obtenida del Conteo de Trafico Realizado por el Equipo Asignado al Proyecto Construccin Alameda Lima Tipo de Vehiculo Mototaxis Automovil Camioneta Camin 2 ejes Delantero Posterior Camin 3 ejes Delantero Posterior (doble) Semitrailer 3 ejes Delantero Motriz Remolque Trailer 4 ejes Delantero Motriz Remolque (doble) Trailer 5 ejes Delantero Motriz (doble) Remolque (doble) N rep/dia 3,880.00 1,529.00 112.00 3.00 317,922.30 317,922.30 5.00 529,870.50 529,870.50 6.00 635,844.60 635,844.60 635,844.60 1.00 105,974.10 105,974.10 105,974.10 1.00 105,974.10 105,974.10 105,974.10 4,238,964.00 5.00 17.00 17.00 6.75 22.95 22.95 5.00 11.00 17.00 6.75 14.85 22.95 5.00 9.00 9.00 6.75 12.15 12.15 4.00 15.00 5.40 20.25 3.00 9.00 4.05 12.15 N total Peso eje Carga diseo

5,537.00

Nota : El Total Proyectado para Camionetas, Combis y Vehiculos Pesados es 128, el Cuadro Presenta un Estimado de 16 Vehiculos Pesados Segn lo Detallado, quedando 112 Vehiculos (Camionetas Y/O Combis)

9.- Los carriles de circulacin son dos de 4.00 a 5.00 m por lo que se emplearn los abacos 10.2 (g) y 10.2 (h) Se utilizar concreto de fc=210 kg/cm2 que nos arroja un Sigma = 0.20 x 210 =42 kg/cm2 42.00 kg/cm2 Se asumir un espesor de pavimento preliminar de 17.5 cm

CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO

10.- Verificacin de diseo tentativo Sigma = 42 kg/cm2
Carga por eje Toneladas 3.30 4.40 5.50 9.90 12.10 16.50 18.70 tipo S S S S S D D Repeticiones Esperadas 317,922.30 529,870.50 847,792.80 1,589,611.50 105,974.10 529,870.50 317,922.30 4,238,964.00

h = 20.00 cm
Esfuerzo Relacin de Esfuerzos Repeticiones Permitidas Ilimitadas Ilimitadas Ilimitadas Ilimitadas 300,000.00 0.52 Ilimitadas 400,000.00 0.51 Fatiga total consumida

k = 4.93 kg/cm3
% usado

22.00 21.50

35.32 79.48 114.81

11.- La sumatoria del porcentaje usado es menor a 125 % por lo que el diseo tentativo se convierte en definitivo 12.- Las juntas se distribuyen de acuerdo al plano, por razones del tipo climatico, calidad de agregados y metodos de construccin, la separacin recomendable entre juntas de de 3.00 a 4.00 metros 13.- El diametro de fierro a utilizar es de 5/8" colocados con una separacin de 30 cm entre fierro y fierro