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COMPROBACIONES EN EL BLOQUE MOTOR Comprobaciones visuales

Despus de haber limpiado con esmero el bloque de cilindros y todos sus elementos, se debe ordenar todas las piezas en un lugar que no tenga humedad y que est libre de polvo; se recomienda trabajar sobre una MESA firme y cmoda adems, su superficie debe ser metlica ya que la madera tiende a desprender astillas que pueden llegar a taponar las galeras as de aceite interponerse entre dos piezas. Entonces se procede como se indica:

En caso de encontrar sedimentos, partes de empaques o sellantes

(pegas o silicn), se puede utilizar productos especiales para la limpieza o se puede usar gasolina para suavizar los restos y se elimina

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cuidadosamente, evitando que estas partculas se introduzcan en los pasos de aceite y agua.

Hecho esto se debe pasar por todas las

superficies planas una piedra de afilar de grano fino hmeda en combustible, con esto conseguir una na superficie lisa, plana y libre de residuos; ; el proceso de limpieza se termina usando aire a presin, eliminando as cualquier impureza residual de los conductos de lubricacin y agujeros roscados.

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Se debe revisar las zonas de acoplamiento

de los distintos accesorios que se unen al bloque, tratando de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial atencin a las zonas de fijacin del filtro de aceite, la bomba de agua y la bomba de aceite.

Se debe observar con detenimiento los

conductos principales del aceite y circuito de refrigeracin, , as como posibles obstrucciones en los orificios de engrase de los cojinetes de bancada y los apoyos del rbol de levas, asegurndose de que no queda ninguno taponado. Si as fuera

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necesario, se tiene que limpiarlo utilizando baquetas apropiadas y soplndolos con aire comprimido.

Adems, visualmente se busca localizar

posibles fugas de agua y fisuras en las superficies del bloque, para lo cual se puede baar la zona donde se sospecha que hay una grieta, con diesel y posteriormente con xido de z zinc. As, las grietas apareceran sealadas con total claridad

Hay que comprobar omprobar los tapones de e expansin xpansin del circuito de
refrigeracin. Si se detecta xido a su alrededor, significa que existen fugas de refrigerante, en cuyo caso ser preciso cambiar el tapn que

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tiene la fuga. Para ello, taladra el centro del tapn e introduce una especie de palanca para extraerlo. Instala el nuevo tapn aplicando un producto sellador y asegurndose que se monte con la presin adecuada.

Para la comprobacin el estado de los

tapones del sistema de refrigeracin, se puede utilizar una lupa y se los golpea suavemente con un botador de punta redonda; tambin se puede introducir aire a presin y colocar en los tapones agua jabonosa

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Comprobacin de la planicidad del bloque

Para realizar la prueba se utiliza una regla de bisel, se la coloca a travs de la superficie del bloque, sobre la superficie de acople con el cabezote, y utilizando unas galgas de espesores (gauge), se determina si hay alguna luz a lo largo de superficie, esta comprobacin se la realiza colocando la regla en diferentes direcciones direcciones.

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La tolerancia rancia mxima admisible es de 0, 0,1mm a lo largo de toda la longitud de la superficie. . Si supera de 0,1 0,1mm, se deber rectificar la superficie. Hay que tener en cuenta que se debe eliminar la menor cantidad de material, ya que se va a variar la carrera del pistn y la relacin de compresin del motor.

Inspeccin de los orificios roscados

En el caso de los orificios roscados, su inspeccin se efecta de la siguiente manera:

Se debe repasar, , si es necesario, las

roscas de los orificios de la cara superior r del bloque, donde se sujeta el cabezote, , ya que deben estar en perfectas condiciones

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Luego se sopla opla con aire a presin cada

uno de los orificios roscados, ya que la suciedad en el fondo de los orificios dificulta el posterior apriete de los tornillos de fijacin, que no tomarn el adecuado decuado par de apriete

Hay que prestar especial atencin al

orificio de subida ubida del aceite hacia el cabezote, , para evitar posibles obstrucciones en el mismo y una falla en la lubricacin de los elementos de cabezo cabezote

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Comprobacin n del desgaste de los cilindros Inspeccin visual

Una vez que se ha limpiado el bloque motor, se procede a realizar una inspeccin visual para obtener informacin sobre el estado general de las camisas y de los cilindros. La utilizacin de una luz introducida en la parte inferior del cilindro es de gran ayuda. Para comprobar el escaln o reborde superior del cilindro, cilindro desliza los dedos por el interior del cilindro, desde abajo hacia arriba, y, al tacto, se notar perfectamente el escal escaln, si existe. ste se origina al marcarse el final del desplazamiento del segmento de fuego.

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Para complementar la inspeccin inspeccin, se puede realizar un ensayo de tintas penetrantes penetrantes. En el motor analizado, efectuada la inspeccin con tintas penetrantes en la camisa se detecta la presencia de grietas y tambin se observa una serie de defectos superficiales. Tambin se debe realizar una inspeccin visual en el exterior de la camisa, , ( (en el caso de camisas hmedas) especialmente en el surco donde se coloca el empaque superior. En la camisa inspeccionada se e detecta la presencia de poros, producto del efecto de cavitacin; dichos poros se presentan en todo do el permetro de la camisa y es un defecto notable.

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Ovalizacin y conicidad
Para valorar el desgaste sufrido por los cilindros, se toma oma como referencia la medida estndar o dimetro original del cilindro, el cual est establecido por el fabricante. Para realizar la medicin se e emplea un reloj comparador, comparador un alexmetro provisto de un adaptador adecuado al dimetro del cilindro ilindro que se trata de medir y tambin se necesitar un micrmetro de exteriores. Los pasos a seguir para efectuar una correcta medicin son los siguientes:

Anotar el original del cilindro a medir.

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Colocar

el alargador correspondiente en el alexmetro para que la medida sea superior al nominal que se trata de medir. El juego del alexmetro dispone de diferentes medidas, pero si no fuese suficiente, tambin se puede coloca colocar una arandela supletoria.

Se coloca la a medida exacta

original, en el micrmetro.

Sujetar el micrmetro en el

tornillo de banco y ajusta el alexmetro, poniendo la esfera de ste a cero.

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Introducir el alexmetro tro en el cilindro y a la

medida correcta del del cilindro, que ser aqulla en la que la aguja de alexmetro d la mnima desviacin o cambie el sentido de la aguja.

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Puntos de medicin en el cilindro y forma de medir

Tomar en cada cilindro, medidas a tres alturas diferentes: la primera a unos 10 mm del plano superior del cilindro, la segunda a la mitad y la tercera a 10 mm del borde inferior del mismo, en sentido longitudinal (A) y otras tras tre tres en sentido transversal (B) al bloque. Se anota nota los resultados en la tabla. Una vez introducido el

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alexmetro en el cilindro, se lo balancea hacia uno y otro lado, entonces la aguja del reloj se mover hacia ambos lados de la esfera: el punto donde cambia de sentido corresponde a la menor lectura, que es el dimetro buscado. Se compara ompara esta lectura con el cero fijado anteriormente y la diferencia de medidas obtenida ser el desgaste del cilindro.

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Tambin se puede utilizar un micrmetro de interiores o un palpador y micrmetro de exteriores.

Obtencin de valores
Para explicacin se va a suponer que se han realizado las mediciones y se han obtenido las siguientes lecturas en un cilindro, suponiendo que el dimetro dado por el fabricante 70,01 mm:

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La ovalizacin es la diferencia mxima entre el dimetro longitudinal (A)

y el dimetro transversal (B) o, lo que es lo mismo, B - A. La mxima ovalizacin se localiza en la zona superior, siendo el mayor dimetro el transversal. inferior (3), tomados en el mismo plano vertical.

La conicidad es la diferencia mxima entre los dimetros superior (1) e Los lmites de ovalizacin y conicidad los da el fabricante del motor.
En caso de no conocerse, deber tomarse el de 0,15 5 mm, mm como mximo

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En este ejemplo: El desgaste mximo es: 70,17 mm -70,01 mm = 0,16 mm. La ovalizacin mxima es: 70,17 mm - 70,10 mm = 0,07 mm. La conicidad mxima es: 70,17 mm - 70,05 = 0,12 mm.

Comprobacin de desga desgaste ste de bujes del rbol de levas

Para realizar esta comprobacin, se procede como se indica:

Con los palpadores s y un micrmetro de exteriores, se mide todos los

bujes del rbol de levas

Luego se mide los a apoyos del rbol de levas, en las posiciones

correspondientes a los bujes del rbol

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Se debe medir en dos sentidos opuestos y en dos posiciones

diferentes, con el propsito de determinar se existe ovalizacin y conicidad en apoyos y bujes.

Se obtiene la diferenc diferencia de las medidas, , la cual debe estar entre: 0,05
a 0,08 mm.

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Verificacin del dimetro de los apoyos de bancada

Para verificar el dimetro de los apoyos se deber actuar de la siguiente manera:

Montar los sombreretes de bancada o

tapas en su lugar y posicin correspondientes y dar el apriete de los tornillos de fijacin al par correspondiente

Comprobar la excentricidad de cada uno de los cojinetes de apoyo

mediante un reloj comparador y el alexmetro

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Se debe medir en tres dimetros distanciados 120, 120 y en dos

posiciones. La deformacin mxima permitida, para la ovalizacin y conicidad es de 0,05 mm o la dada por el fabricante.

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Comprobacin de la alineacin de la bancada

Para comprobar si la bancada est desalineada, se necesita emplear una gua, que sustituye al cigeal, introducindola por un extremo de aqulla hasta que sobresalga por el otro extremo. Esta gua, al tener un dimetro ligeramente inferior al de los apoyos del cigeal (aproximadamente 0,02 mm) tiene que girar libremente. Si no fuera as, significa que existe desalineado y por tanto resulta necesario llevar a cabo una operacin de mandrinado de la bancada en mquinas apropiadas para ello.

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COMPROBACIONES EN EL CABEZOTE O CULATA Comprobacin n de planicidad de superficies

La cara de asiento con el bloque debe estar perfectamente plana, para evitar fugas durante la compresin y la combustin de los gases. . Para realizar la prueba se utiliza una regla biselada, se la coloca a travs de la superficie de as asiento con el bloque. Utilizando galgas de espesores (gauge), se determina si hay alguna luz a lo largo

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de superficie, esta comprobacin se la realiza en diferentes direcciones. direcciones La tolerancia rancia mxima admisible es de 0, 0,10mm 10mm a lo largo de toda la longitud de la cabeza. O tambin se puede tomar como referencia refere una tolerancia mxima de 0,003 003 por cada tramo de 6 de longitud. Adems se debe comprobar mprobar las superficies en donde asientan los colectores de admisin y escape, para evitar entradas indebidas indebi de aire y fugas de gases de escape respectivamente. Tambin se debe comprobar la superficie de los mismos colectores colectores, , los criterios en cuanto a la tolerancia son los mismos antes mencionados.

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Comprobacin de juego entre el vstago de la vlvula y su respectiva gua

El ajuste entre gua de vlvula y vstago de la vlvula debe ser preciso, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva holgura. Las vlvulas de admisin suelen tener una holgura de 0.05mm y las vlvulas de escape suelen tener una holgura de 0.07mm, debido a su mayor dilatacin. La medicin de la holgura se la realiza con ayuda de un reloj comparador y base magntica, pudiendo medir la

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holgura en la cabeza de la vlvula o en el vstago de la misma. a tolerancia mxima admisible es de La 0.15mm para la vlvula de admisin y 0.18mm para la vlvula de escape.

Comprobacin de la altura de la gua de vlvula

Lo que hace es medir la distancia entre el extremo de la gua y la superficie plana del cabezote, todas las guas deben presentar igual distancia; dicha distancia viene dada por fabricante.

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Comprobacin en la cabeza de la vlvula.

Hay que comprobar las dimensiones de la cabeza de la vlvula ya que del ancho del asiento de la vlvula depende el buen sellado sobre el asiento de la vlvula y del espesor de la cabeza depende de esta resista las temperaturas de funcionamiento del motor. Las medidas se pueden tomar usando un calibrador o pie de rey. El espesor de la cabeza za de vlvula debera estar entre 0.8mm a 1.2mm y el ancho del asiento debera estar entre 1,5mm a 2mm.

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Comprobacin de la longitud de los muelles

Se realiza la medicin con un calibrador o pie de rey, de la a longitud de los muelles y la comparamos con la que manda el fabricante. En n caso de no tener el dato se pude hacer una comparacin entre todos los muelles y las longitudes deberan ser iguales, caso contrario debemos sustituir los que tengan menor longitud, ya que han sufrido fatiga.

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Comprobacin del paralelismo o rectangularidad de los muelles.

Para realizar la comprobacin, se coloca el muelle en una superficie pl plana y se lo junta a una escuadra y este debera estar completamente paralelo a la escuadra. Se admite como tolerancia mxima 2mm, de falta de paralelismo.

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Comprobacin de la presin del muelle.

Para que el muelle realice su funcin de mantener la vlvula cerradas en la fase que de funcionamiento que corresponda deben ejercer una presin determinada. eterminada. Para comprobar se usa de e un medidor de presin presin. Los muelles deberan tener una presin de mnimo 15kg. Adems para motores de hasta 3,0 0 litros debera existir una variacin de + 0.5kg entre muelles y para motores grandes se permite una variacin de + 2.5kg.

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Comprobacin acin de la altura de las levas

Para esto se usa un micrmetro de exteriores y se mide como se indica en la figura figura. Todas las levas de admisin deben ser iguales entre s y de igual manera para las levas de escape. La tolerancia de desgaste es de 0.05mm.

Comprobacin de ovalizacin de los apoyos del rbol de levas

gual manera esta comprobacin De igual se la realiza con un micrmetro de exteriores, y se toman med medidas como se indica en la figura. . La tolerancia para este desgaste es de 0.05mm.

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Comprobacin de la alineacin del rbo rbol l de levas

Consiste en comprobar la deformacin longitudinal, para lo cual se coloca al rbol de levas entre dos apoyos apoyos, se lo hace girar y por medio de un reloj comparador, se miden las desviaciones de la aguja producidas cidas en cada uno de los apoyos. La desviacin mxima admisible es de 0.1mm.

Comprobacin de la alineacin del eje de balancines

Consiste en comprobar la deformacin longitudinal del eje, para lo cual se coloca el eje de balancines ncines entre dos apoyos apoyos, se lo hace girar y por medio

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de un reloj comparador, se miden las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La desviacin mxima admisible es de 0.2mm.

Comprobacin de la holgura entre eje de balancines y balancn

Con la ayuda del micrmetro se toma medidas tanto del eje de balancines como de los balancines, como se muestra en la figura y con estos datos se calculamos la holgura. La tolerancia para esta holgura es de 0.2mm