MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

REPARACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna consta de una serie de piezas que transmiten potencia de comb combustin al volante del motor. r. Estas piezas pi son el conjunto del pistn, bielas conectoras, cojinetes de principales o de bancada, cojinetes de biela, cigeal, amortiguador de vibraciones, volante motor, bloque motor y culata de cilindro. En un motor nuevo las paredes de los cilindros son derechas y circulares. circu La variacin en el dimetro interior de arriba hasta el fondo es de slo la milsima parte de una pulgada. Y a s mismo, las paredes son circulares dentro de una fraccin de una milsima. Por eso los pistones suben y bajan sobre las superficies c casi asi perfectamente derechas y los aros presionan contra el dimetro circular casi perfectamente.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Cada pistn sube y baja alrededor de 3000 veces por milla en una auto tpico o 30 millones de veces en 10000 millas. As es que a pesar de la buena lubricacin, n, el desgaste puede ocurrir. Los aros del pistn causan ms desgaste que los pistones. Estos son esponjosos y diseados para presionar contra el cilindro de manera que selle el calor y lo gases de alta presin en la cmara de combustin, as como para evitar itar que el aceite fluya por los aros dentro de la cmara de combustin. Cuando un motor a funcionado un tiempo considerable, es lgico suponer que sus elementos internos estn desgastados, tcnicamente hablando existen holguras entre sus acoplamiento acoplamientos.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Estos desgastes se traducen en:

(a) En la prdida de potencia del motor (b) En consumo excesivo de aceite. (c) Sonidos golpeteos en el motor. (d) Aumento de consumo de combustible, etc.
Cuando un motor presenta estas anomalas existe la posibilidad de que necesite ser reparado, siendo conveniente por parte del tcnico realizar varias pruebas en el motor, para determinar la falla antes de proceder a su reparacin.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

(a) Prdida de potencia del motor.

Considerando que los sistemas auxiliares del motor estn en correcto estado de funcionamiento (sistemas como de encendido, alimentacin, refrigeracin, etc.), la prdida de potencia de motor se da por una baja compresin en el cilindro, ndro, que por lo general viene asociada por problemas en vlvulas, guas, pistones, cilindro y rines.

(b) Consumo de aceite.

El aceite tiene como principal funcin la de lubricar y enfriar el motor interiormente. Tambin desempea la importante misin de mantener mant el motor en ptimas condiciones para el trabajo.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Consumo normal de aceite de Motor:

Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite durante su operacin. Las causas que generan este consumo normal en un motor son las siguientes:

El aceite es usado para lubricar, pistones, anillos y cilindros. Una delgada pelcula elcula de aceite va quedando en las paredes del cilindro
cuando el pistn se mueve hacia abajo en el cilindro.

La

gran presin negativa que se genera en el motor, cuando este desacelera, ocasiona que cierta cantidad de aceite sea succionada hacia la cmara de combustin. Este aceite, que era parte de aquel que se hallaba en las paredes del cilindro, es quemado debido debi a las altas temperaturas que se producen en el proceso de la combustin.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

El

aceite tambin es usado para lubricar los vstagos de las vlvulas de admisin. Algo de este aceite es succionado al interior de la cmara de combustin junto con el aire de la admisin y es quemado con el combustible y la alta temperatura de los gases de escape.

La cantidad de aceite consumido depende de la viscosidad del aceite usado, la calidad de este y bajo las condiciones que el vehculo sea manejado. Se consume ms aceite ite bajo ciertas condiciones tales como:

Altas velocidades. Aceleraciones desaceleraciones frecuentes.

Un motor nuevo consume ms aceite, debido a que los pistones, anillos y paredes del cilindro aun no se ajustan en forma ms precisa.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Consumo excesivo de aceite:

El aceite de motor se consume bsicamente de dos formas:

Prdida de aceite por fugas Prdida de aceite al ser quemado en la cmara de combustin (c) Sonidos y golpeteos en el motor
Una de las razones para reparar un motor es debido a que presenta golpes o ruidos anormales en su funcionamiento, debido al deterioro excesivo de sus partes mviles, producto de un esfuerzo exagerado, fallas en los sistemas de refrigeracin y lubricacin, o que han superado su perodo de vida. En caso de presen presentarse tarse ruidos anormales es recomendable parar el motor, solucionar el problema y as evitar mayores daos.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

DESGASTE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO

La mayora de los desgaste de las paredes del cilindro ocurren en el extremo superior donde los aros rozan hacia arriba y hacia abajo. Por contraste, la suave falda del pistn causa un desgaste muy ligero en las paredes del cilindro. Por tanto, la pared se vuelve cnica gradualmente, siendo ms ancha en la parte superior que en la parte inferior.

La ovalizacin:
El empuje del pistn es en direccin lateral a causa de la inclinacin de la biela conectada a la muequilla del cigeal, y por eso el desgaste del cilindro ser mayor en la direccin transversal al motor que en la longitudinal.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

La parte anterior y posterior erior del cilindro tambin sufre desgaste, pero en menor grado. Por ello, si medimos los dos dimetros superiores longitudinal y transversal, nos podemos encontrar que, debido a ese desgaste, no tienen la misma medida. El cilindro en su parte superior se ha h ovalado alado en mayor o menor medida. E Esa sa es la ovalizacin: el aumento del dimetro transversal del cilindro en mayor proporcin que el longitudinal. Abundando en el detalle, si miramos el motor de frente, durante el tiempo de explosin el empuje lateral d del el pistn es hacia la izquierda si ste gira a la derecha. . En los otros tres tiempos del ciclo este empuje es hacia el lado derecho. Sin embargo, la fuerza de dicho empuje es mucho mayor durante la explosin que durante los otros tiempos. A pesar de ser tres t tiempos de empuje a la derecha y uno solo a la izquierda, el desgaste suele ser mayor hacia el lado izquierdo.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

La ovalizacin de los cilindros trae como consecuencia la falta de hermeticidad de los segmentos y con ello la prdida rdida de compresin y de potencia, consumo excesivo de aceite, etc. El empuje lateral de la explosin sobre el pistn ser tanto menor cuanto mayor sea la longitud de la biela.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

El inconveniente reside en que construir motores con las bielas largas supone un aumento de la altura del motor, y con ello el peso y el volumen. La longitud de la biela suele ser de tres a cinco veces superior al radio de la manivela del cigeal. La biela corta reduce el tamao del motor, pero aumenta el empuje lateral sobre el cilindro.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

En algunos casos los bulones estn descentrados, aproximadamente 1,5mm hacia el lado de compresin o bien hacia el de explosin, para reducir la tendencia de los pistones a golpetear dentro de los cilindros. Un procedimiento empleado en algunos motores modernos para ra reducir el empuje lateral, an con bielas cortas, ha dado lugar a los motores descentrados descentrados. stos se construyen de tal manera que el eje vertical del cilindro resulte un poco desplazado, precisamente a la derecha visto el motor de frente, con respecto al l eje vertical que pasa por el centro de giro del motor. De esta forma

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

se consigue que la inclinacin de la biela durante las carreras descendentes del pistn sea menor, y por lo tanto el empuje lateral de pistn durante las explosiones ser tambin menor. En cambio, en las carreras ascendentes (compresin y escape) la inclinacin ha de ser, naturalmente, mayor, pero de menor valor Sin embargo, en el tiempo de compresin el empuje lateral puede ser excesivo si el desplazamiento de los cilindros a la derecha fuera demasiado grande.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

La conicidad
El empuje del pistn sobre la pared del cilindro no es uniforme durante su carrera descendente. En los primeros momentos de la explosin la fuerza aplicada al pistn es muy grande, y cuando el giro del cigeal se aproxima a los 90 grados desde el PMS, la inclinacin de la biela es mxima, y por lo tanto tambin lo ser el empuje lateral. A partir de ah, por disminuir la fuerza explosiva de los gases y reducirse la inclinacin de la biela, el empuje lateral del pistn sobre la pared del cilindro va perdiendo fuerza.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

En el funcionamiento del motor tambin sucede que el paso del aceite de engrase entre cilindro y segmentos es ms difcil en las partes altas del cilindro, debido a que tiene que ascender ms, a que el empuje de los segmentos contra el cilindro es mayor y a que la presin de los gases en las carreras de compresin y explosin es tambin ms elevada, dificultando con ello el paso del aceite. Por todo ello, el desgaste del cilindro es mayor en las partes altas que en las bajas, y ello da lugar a la conicidad de los cilindros, que no es otra cosa que la diferencia de dimetros transversales entre las paredes alta y baja del cilindro. Puede medirse con los mismos aparatos y de la misma forma que e para la ovalizacin. Cuando el desgaste no es muy grande, por ejemplo unas pocas centsimas de milmetro, puede corregirse el defecto con la colocacin de segmentos y expansores especiales.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

En la parte superior del cilindro el pistn no roza directamente directamen contra su pared, sino que lo hace a travs de sus segmentos, ms con el de fuego que con el de engrase. Estos segmentos, al no estar colocados al nivel de la superficie superior del pistn, sino a unos milmetros por debajo de ella, da lugar a que exista a una pequea franja anular superior no sometida a rozamiento alguno, por lo que no estar afectada por los desgastes propios de la ovalizacin y conicidad, formndose un escaln. escaln Cuando el motor est muy desgastado es posible apreciarlo a simple vista, o pasando un dedo por l si el desgaste es menor. Esta ausencia de desgaste en el PMS del cilindro nos puede servir para comprobar su dimetro original, si nunca se ha rectificado, o el dimetro de la ltima rectificacin, con lo cual nos puede dar una pista pist para saber cuntas veces se ha rectificado el motor, y como consecuencia de ello, la vejez aproximada del motor.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Este escaln superior ser ms acusado en la parte lateral izquierda de los cilindros (si el motor gira a derechas). En los motores descentrados descentr estar ms igualado a ambos lados o incluso puede ser mayor en el lado derecho debido a la fuerte inclinacin de las bielas y empujes laterales durante la compresin.

PAREDES DEL CILINDRO DISTORSIONADAS

Adems de estos dos tipos normales de desgaste desgaste, , las paredes pueden perder su forma tambin por la tensin que le imponen las tuercas de las culatas de los cilindros, apretadas desigualmente, distorsin causada por temperaturas anormales del bloque debido a un recalentamiento general del motor o a recalentamientos lentamientos locales causados por camisas de agua obstruidas.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Estos efectos pueden ser la causa de reas altas y bajas en las paredes del cilindro o stos pueden desgastarse irregularmente en lugar de tener una inclinacin ms o menos pareja. Las paredes de los cilindros pueden agrietarse o ranurarse debido a una lubricacin inadecuada, pistones o aros muy apretados, aros o pistones rotos, buln del pistn que roza las paredes, partculas extraas en las paredes, etc.

PORQUE LOS MOTORES FROS SE DESGASTAN MS?

El desgaste mayor se produce cuando el motor se est calentando y es insignificante una vez que el motor est a temperatura normal de funcionamiento, a no ser que el auto se maneje a alta velocidad.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Numerosas pruebas en carretera de 100000 millas han demostrado que el desgaste es insignificante si el motor se mantiene funcionando a velocidades moderadas y nunca se permite que se enfre. La explicacin es que la lubricacin es ideal cuando el motor est a temperatura normal de funcionamiento, , pero no es adecuada durante el perodo de calentamiento. Cuando un motor est parado por varias horas, toma algunos minutos para alcanzar la temperatura normal. Y durante este perodo corto de tiempo, las paredes del cilindro, los pistones y los aros no estn bien lubricados. La mezcla rica tambin interfiere con la lubricacin porque proporciona una corriente hmeda de combustible lquida a los cilindros la cual diluye el aceite en los pistones, aros y paredes hasta el grado de que la efectividad de e la lubricacin es muy baja y por eso los pistones y los aros

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

rozan contra las paredes y el desgaste es comparativamente rpido, durante el periodo de calentamiento.

ARO DE PISTN DESGASTADO

La presin del aro del pistn debe ser suficiente para formar un sello que evite el salidero de gases hacia abajo y del aceite hacia arriba. Ms presin no es deseable porque ello necesariamente incrementa el desgaste del aro y de las paredes y aumenta la friccin del motor, el cual reduce potencia y aumenta consumo de combustible. Los lados y los resaltos del aro tambin se gastan. Mientras los pistones empujan los aros hacia arriba y hacia abajo, estos estn en constantes movimientos laterales (radialmente) para auto acomodarse a las irregularidades del contorno de la pared. Aunque el movimiento es de

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

aproximadamente solo una milsima de pulgada, el desgaste lateral puede ser considerable segn aumentan los kilmetros recorridos. El desgaste de los resaltes superior e inferior es mayor por varias razones: el aro y las superficies gastadas del resalto estn expuestos al calor, a la alta presin de los gases de combustin y por eso la lubricacin es imperfecta. La cara exterior del aro superior, es forzada contra la pared del cilindro por la alta presin de los gases ases que entran por detrs del aro.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

GOLPETEO DEL PISTN

En el golpe de compresin, la presin empuja hacia abajo el pistn mientras la biela resiste esta presin, empujando hacia arriba el pasador del pistn. La accin combinada de estas dos fuerzas fuerzas, , empujan em el pistn contra el lado derecho de la pared, porque la biela se inclina inc arriba a la derecha. Durante el golpe de combustin combustin, la biela se inclina nclina arriba a la izquierda. izquierda La presin de combustin empuja hacia abajo el pistn y la biela resiste res esta presin empujando hacia arriba el pasador del pistn. La combinacin de estas dos fuerzas, lanzan el pistn contra el lado izquierdo de la pared. La direccin de la fuerza lateral actuando en el pistn, cambia de derecha a izquierda, cuando el pistn pasa la parte superior del centro muerto.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Este cambio en direccin de la fuerza jala el pistn del lado derecho de la pared y lo tira violentamente contra el lado derecho. Si la holgura entre el pistn y la pared es muy grande, se escucha un ruido que se llama golpeteo del pistn o pistoneo. Cuando los pistones y las paredes no estn desgastados, no se oye el golpeteo del pistn cuando el motor se calienta, porque claro es pequeo. Si el motor tiene pistones de aluminio, puede orse un golpe ligero cuando cuan se arranca un motor fro. Sin embargo, estos pistones se calientan y se expanden rpidamente reduciendo la holgura y eliminando el ruido.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Los pistones modernos, , en vez de ser acabados en forma perfectamente circular, son acabados en forma ligeramente ovalada, as el dimetro de la falda segn el eje del buln es de 0,010 menor que el dimetro segn la perpendicular al buln

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Generalmente en las faldas de los pistones reciben un conificado, de tal forma que el dimetro en la parte inferior es superior en unos 0.005 5 al dimetro en la parte situada justo debajo de los segmentos. Como la cabeza del pistn se encuentra directamente expuesta a la combustin y por lo tanto se dilata ms, es necesario que los huelgos en la parte superior del pistn sean mayores que en la falda. Por ello, el dimetro del pistn en las inter ranuras es inferior en algunas centsimas de milmetro a los de la falda.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

Sin embargo, , despus de miles de kilmetros de servicio y de recibir golpes, la falda reduce el dimetro es su interior gradualmente de modo exterior. Esta reduccin de dimetro es en adicin a cualquier superficie gastada de la falda; esto aumenta la holgura entre la pared y la falda, produciendo ms golpeteo del pistn. El golpeteo del pistn es como una ac accin cin oscilante del pistn en la pared. A medida del desgaste de la pared y la disminucin en el dimetro de la falda, la accin oscilante aumenta tambin. La oscilacin del pistn redondea la cara exterior de los aros y reduce su efectividad. . La presin del gas se sale hacia

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

abajo, pasa por estas superficies redondeadas y el aceite se sale hacia arriba, entrando en la cmara de combustin y aumentando el consumo de aceite

ASENTAMIENTO DE AROS DEL PISTN

Cuando se instalan nuevos aros, ellos deben asentarse por s mismos mism dentro del cilindro. Para hacer esto, los cilindros deben estar un poco speros, para que los primero cientos de kilmetro, los aros y las paredes del cilindro se gasten juntos o se asienten. Si los aros no se asientan, el consumo de aceite ser alto y adems el desgaste de los aros puede ser rpido debido a la fuga excesiva. Por eso, cuando los aros van a ser instalados en cilindros desgastados, si hay endurecimientos en las superficies, stos deben ser removidos mediante una rectificador de resorte o bruidora de mano.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE.

El aceite de motor se consume de dos formas:

1.- Prdida de aceite por fugas, en donde se puede tener: (a) Cuando uando la presin interna del crter es normal, el aceite puede
estarse saliendo por del motor a travs de alguna junta, a travs de alguna unin floja, o a travs de algn retn en mal estado.

(b) Cuando la presin interna del crter es mayor a lo normal, debido a

fugas de compresin desde la cmara de compresin hacia el crter del motor; o debido a qu que e el sistema de ventilacin del crter esta parcial o completamente obstruido. NOTA: una obstruccin en el sistema de ventilacin del crter puede ocasionar el soplado de juntas y retenes.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

2.- Prdida de aceite al ser quemado en la cmara de combustin, lo que se puede producir debido a: (a) Por diafragmas rotos en bombas de combustible mecnicas, en
donde el aceite puede ser aspirado junto con el combustible, o el combustible puede pasar hacia el aceite diluyndolo. (b) Por desgaste en guas de vlvulas. (c) Por desgaste en rines y cilindros. (d) Fugas de aceite en los cojinetes de biela o bancada