M.T.M. s.r.l. Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel.

+39 0172 48681 Fax +39 0172 488237 http://www.brc.it/

Gua del GNC Brc Gas Equipment

equipos gas para vehculos

Empresa Certificada UNI EN ISO 9001:2000

90AV99001011 - N. 01 del 27.02.2004

GUA DEL GNC

transporte a distancia en tuberas, para la distribucin capilar y para la simple medida de los usuarios. Por supuesto, no son aptos para el almacenamiento en el aire libre ni tampoco en contenedores con temperatura o presin ambiental. Para aumentar el contenido energtico a paridad de volumen almacenado, hay que recorrer a su compresin o licuefaccin y luego a su almacenamiento en contenedores termoaislantes a bajas temperaturas (para el GNC -180C). de las tecnologas de construccin y de posicionamiento de los conductos permiti su utilizo como alternativa al gas de ciudad obtenido de la destilacin del carbn. Desde aquel instante, gracias a su calidad intrnsecas, al progreso tecnolgico, a la expansin geogrfica de los mercados y a la descubierta de impor tantes depsitos en Europa Occidental, Rusia, Norte frica y Medio Oriente, el utilizo del gas natural se difundi mucho. Hoy es la tercera fuente energtica mundial luego del petrleo y del carbn: cada ao se consuman ms que 2.400 billones de metros cbicos, igual al 23% de la demanda energtica mundial. En Italia grandes yacimientos han sido localizados debajo de la Llanura Padana, cerca de Ravenna, en algunos lugares del Sur y en Sicilia.

1. LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS

Entre las clases de los combustibles, ordenados segn el estado de agregacin en slidos, lquidos, gaseosos, estos ltimos, adems de ser ms fcilmente sin impurezas, son los ms aptos para la alimentacin de quemadores, cmaras de combustin, hornos, y pueden mezclarse fcilmente con el aire en proporciones estequiomtricas u otras proporciones necesarias para su utilizacin. Siendo en fase con el aire, ellos tienen ms posibilidad de crear una combustin completa con un mnimo exceso de aire. Por esta razn, permiten rendimientos de combustin muy altos y altas temperaturas de llama. Son ideales para el

1.1. GAS COMBUSTIBLES NATURALES

Con este trmino se indican todos los gases combustibles de origen natural como los fsiles, los de cinaga, los gases volcnicos y los de mina. No obstante su fuerte presencia en nuestro planeta, el gas natural ha sido descubier to y utilizado ampliamente slo de recin. El gas natural devine fuente energtica a nivel mundial slo en los aos 30, cuando el desarrollo

Fig. 1 Reseras y consumos del gas natural (Fuente SNAM)

415 710 6.500 Europa occidental Amrica del Norte Medio Oriente 55 130 Amrica central y Latinoamrica 8.000 frica Asia y Oceana 180 Europa oriental 6.500 640

11.500

Reservas y consumos de gas natural

Billones de metros cbicos Consumos mundiales 1999 2.400 Reservas mundiales al 1.1.2000 155.000

GUA DEL GNC 2. EL GNC CARACTERSTICAS GENERALES

CARACT E RS T ICAS P R I N C I P A LE S D E L G N C
Smbolo: CH4 Masa volmica: 0,7172 kg/m3 Densidad relativa al aire: 0,5546 Poder calorfico superior: 39,82 MJ/m3 Poder calorfico inferior: 35,89 MJ/m3 Temperatura de auto-encendido: 595 C Lmites de inflamabilidad volumen porcentaje en el aire:

GNC significa Gas Natural Comprimido. El gas natural puede considerarse como slo constituido por metano (CH4), puesto que los otros hidrocarburos como etano, propano, butanos, pentanos, dixido de carbono, azote y helio, se encuentran en porcentajes muy bajas. En Italia, el tenor de metano varia segn la origen (fig. 2): en el gas que llega de Argelia es mnimo (slo el 83,66%), mientras en el nacional y en el ruso es ms elevado (ms que el 98%). Por esta razn muchos pases identifican el gas natural con su principal componente, llamndolo entonces metano . En esta gua, en cambio, ser indicado como GNC.

Inferior 5% Superior 15%

La utilizacin trmica del gas natural ofrece muchas ventajas en comparacin con los combustibles slidos y lquidos tambin: mejor regulacin de llama, gran elasticidad en la combustin, ausencia de residuos y de componentes corrosivos en los humos. Es muy utilizado en el sector domestico, en la produccin de energa elctrica y en las transformaciones qumicas. A diferencia de las gasolina y del gasleo, el carburante metano no se obtiene a travs de particulares procedimientos de refinacin. Desde su origen, ya est listo para ser utilizado como carburante ecolgico. r u so
% m o l. 98,25 0,54 0,16 0,03 0,03 0,01 0,01 0,01 0,08 0,87 0,01

El GNC tiene el punto de inflamabilidad ms elevado de cada otro carburante. Su temperatura de autoencendido, de hecho, es doble (595) en comparacin con los combustibles lquidos y la concentracin de combustin (5%) es mucho ms grande que la de la gasolina (1%) o del gasleo (0,5%), factores que contribuyen a bajar mucho el riesgo de incendio luego de un incidente. El GNC gaseoso tiene densidad y peso especifico ms bajo que el aire (aire = 1,29 kg/m 3 ; GNC = 0,7172 kg/m3); entonces, en caso de cualquier tipo de fuga, tiende a volatilizarse, a subir hacia arriba y dispersarse en la atmsfera sin acumularse peligrosamente abajo. El GNC es inflamable como CADA carburante. Es importante entonces evitar su manipulacin cerca de llamas libres y objetos con temperatura elevada.

G AS
C o m p o s i c i n i n d i c a t i v a M e ta n o E ta n o P ro pa no I s o -B u ta n o N - B u ta n o I s o -P e n ta n o N - P e nt a no H e x a no s + A n h d r i d o C a r b n i c o A z ot e He lio C a r a c t e r s t i c a s P c s ( 1 ) k c a l/ S m 3 P cs ( 1 ) M J / S m 3 P c s ( 2 ) k c a l/ S m P cs ( 2 ) M J / S m
3 3

na c i o na l
%m ol . 99,62 0,06 0,03 0,01 0,01 0,03 0,24 -

h ol a nd s
%m ol . 92,66 2,95 0,81 0,11 0,16 0,03 0,03 0,05 0,89 2,28 0,03

a r ge l i n o
% m o l. 83,66 7,71 1,95 0,28 0,41 0,08 0,08 0,07 0,20 5,40 0,16

Fig. 2 Composicin y caractersticas del GNC distribuido en Italia. (sacado por fuente SNAM).

9.011 37,73 8.113 33,97 16,11 0,6826

9.014 37,74 8.118 33,99 16,33 0,6921

9.131 38,30 8.234 34,47 17,38 0,7369

9.498 39,76 8.583 35,94 18,78 0,7964 (1) Poder calorfico superior. (2) Poder calorfico inferior.

P es o m o l e c u l a r p r o m ed i o M a s a v o lu m t r i c a k g / S m 3

GUA DEL GNC

sejadas. En este caso, el control de la alimentacin GNC puede efectuarse despus ms kilmetros que en caso de alimentacin gasolina. Aconsejamos entonces realizar con cuidado las operaciones de mantenimiento ordinario de cualquier motor. De esta manera, Usted podr gozar de todas las ventajas de la alimentacin GNC con gastos de ejercicio muy bajos.

3. EL CNG EN AUTOTRACCIN (Aspectos tcnicos)

El GNC no necesita de aditivos antidetonantes por qu posee un nmero de octano ms grande que el de la gasolina e igual a 120-125 (el octano mide el poder antidetonante de un carburante, es decir su capacidad de evitar que la mezcla provoque una explosin en el cilindro al encenderse en cambio de una simple combustin). Esta propiedad permite obtener prestaciones ms grandes que la gasolina en los motores dedicados (proyectados exclusivamente para el uso del GNC y en consecuencia con una ms grande compresin). La total combustin en la cmara de explosin y el optimo rendimiento tr mico per miten evitar incrustaciones, partculas finas, depsitos en el aceite y determinan intervalos de mantenimiento y vida del motor ms largos. Adems, el mantenimiento de los vehculos alimentados por GNC es muy simple, y no necesita intervenciones especiales y costosas. Gracias a su propiedad el gas natural tiene una combustin muy linda y completa que impide el generarse de residuos y incrustaciones que pueden daar el motor en el mediolargo plazo y causar un aumento de los consumos. De hecho, los propulsores de los vehculos de gas natural tienen una vida y una homogeneidad de rendimiento superiores a los tradicionales alimentados por gasolina o gasleo. Los aparatos aadidos que toman parte en el equipo GNC no necesitan de mantenimiento especial si el vehculo est sometido a las normales revisiones peridicas acon-

GUA DEL GNC 4. EL CNG EN AUTOTRACCIN Y EL AMBIENTE

bustin influyen negativamente sobre la calidad del aire, pero es ms importante conocer el grado de toxicidad de cada elemento que su cantidad en valores absolutos, para establecer de esta manera su verdadera nocividad (tabla figura 3). En los Estados Unidos, donde la ley de proteccin ambiental es una de la ms severas, la alimentacin de vehculos de GNC es una de las menos contaminantes en absoluto. En la tabla de figura 5 (fuente Bosch) hay los datos detectados por el centro californiano California Air Resources Board , donde se miden las relaciones entre las emisiones de un motor alimentado por gasolina sin plomo y las de motores alimentados por otros carburantes ya utilizados o carburantes alternativos, por lo que concierne CO

El aumento de los coches circulantes influye ms y ms negativamente sobre el ambiente y los consumos. El sector de los transportes, sobre todo, es muy responsable para las emisiones contaminantes de xido de carbono y de nitrgeno, de hidrocarburos incombustos, de plomo, de benceno, de bixido de carbono, de anhdrido sulfuroso y de partculas finas (diesel). La combustin es inevitablemente contaminante. Sus emisiones estn conectadas a las propiedades qumicas y fsicas del carburante y a la composicin de la mezcla carburante-comburente, pero tambin al procedimiento de combustin y a las caractersticas del ambiente. Todos los productos de la com-

(xido de carbono), HC (Hidrocarburos Incombustos) y NOx (xidos de nitrgeno). El GNC resulta ser el meno contaminante, y adems est vencido solamente por dos carburantes del futuro como el hidrgeno y la electricidad (para la cual todava hay que resolver problemas de impacto ambiental como el de las centrales productivas y el de la eliminacin de las bateras). Es muy til recordar que el GNC no contiene plomo, como en vez la gasolina super , no contiene azufre, presente en el gasleo y entonces en las emisiones de xidos de Azufre emitidas por los motores Diesel, no contiene HPA (Hidrocarburos policclicos aromticos), muchos peligrosos por qu entre los peores agentes carcingenos, como en vez hace la gasoli-

C o mp ue s t o s

P a r m e t r os de t o x i c i da d

Fig. 3

CO xido de carbono HC hidrocarburos incombustos NOX xido de nitrgeno

1 60 100

Fig. 4

C a r b ur a n te

CO

HC

NOx

Gasolina verde sin plomo (catalizador de tres vas) Diesel actual Diesel (con catalizador para NOx) Gasolina (con alimentacin lean burn) Gasolina (motor de 2 tiempos catalizado para NOx) Etanol Metanol G.L.P. (con catalizador de tres vas) G.N.C. (con catalizador de tres vas) Elctrico Hidrgeno

100 20,48 20,48 15,87 14,59 15,43 14,51 13,62 13,66 0 0

100 80,93 80,93 9,51 10,09 9,47 10,92 9,56 10,02 0 0

100 152,27 143,16 145,44 51,87 53,18 51,92 49,08 50,89 0 9,12

El GNC resulta ser el meno contaminante, y adems est vencido solamente por dos carburantes del futuro como el hidrgeno y la electricidad. (Fuente Bosch Consorzio EcoGas)

Carburantes actuales

Carburantes alternativos

GLP y GNC

GUA DEL GNC

CO - xido de Carbono

na sin plomo. El esquema de figura 5 (fuente Bosch) indica la reduccin de la contaminacin que puede obtenerse con los carburantes alternativos. La polucin ha sido calculada con el sistema californiano que atribuye a cada carburante un bonus segn su peligrosidad para el ozono. Al fin, hay que recordar que el GNC contamina poco, puesto que: - la combustin se pasa al estado gaseoso; entonces, siendo el GNC naturalmente un gas, es ms apropiado para este procedimiento asegurando una mezcla ms homognea y la ausencia de partculas finas pesadas, - las caractersticas termodinmicas ms elevadas facilitan una mejor combustin, - no hay aditivos como plomo, azufre y aromticos. BRC Gas Equipment, adems, ha demostrado la posibilidad de optimizar la combustin del GNC a beneficio de las prestaciones y de los valores de contaminacin. Despus de la entrada en vigor de leyes ms y ms restrictivas, nuevos dispositivos para el control de la carburacin han sido realizados, entre los cuales "BLITZ", JUST , JUST HEAVY , SEQUENT , que, sometidos a severos ensayos, siempre han dado excelentes resultados en trminos de emisiones y prestaciones (fig.6).

160

HC - Hidrocarburos incombustos NOx - xidos de nitrgeno

140

120

100

80

60

40

20

Gasolina con catalizador

Gasolina Lean Burn

Diesel con catalizador para los NOx

Elctrico

Diesel

Metanol Etanol

Fig. 5 - Los valores de los contaminantes de los varios motores se obtuvieron considerando como 100 los valores de las emisiones del motor a gasolina sin plomo con catalizador. (Fuente Bosch - Consorzio EcoGas)

Dispositivo JUST con reductor BRC ME Opel Agila 1.2i 16V - 55kW Directiva 98/69/CE(B) - Euro IV CNG G25 1,0

Gasolina 2 tiempos con catalizador para los NOx

GLP o GNC

Dispositivo JUST HEAVY Skoda Octavia 2.0i - 85kW Directiva 98/69/CE(B) - Euro IV CNG G25

Dispositivo SEQUENT Ford Focus 1.8i 16V - 85kW Directiva 98/69/CE(B) - Euro IV CNG G25

1,0

1,0

Valor Lmite

Resultado Ensayo
0,659

0,393

0,22

0,10

0,071 0,08 0,029

0,10

0,071 0,08 0,042

0,10 0,052

Hidrgeno 0,08 0,012 HC

Fig. 6 Esquema de resumen de algunos ensayos anticontaminantes hechos por BRC Gas Equipment
CO HC

NOx

CO

HC

NOx

CO

NOx

Valores de emisin no multiplicados por el factor de deterioro

GUA DEL GNC 5. DIFUSIN DEL GNC

y ecolgicas han creado en cada continente las condiciones para un rpido desarrollo de la utilizacin del GNC en autotraccin. Muchos gobiernos han introducidos este carburante actuando una poltica energtica que soporta su utilizacin con incentivos econmicos y fiscales. Con 88 votos contra 11, el Senado estadounidense aprob el 25 de abril del 2002 la ley energtica, incluyendo incentivos fiscales para los vehculos alimentados por carburantes alternativos. sta ha
E s t aci o n es d e a b a s t e c i m ie n t o e n c o st ru c ci n 98 150 40 200 25 6 500 25 12 4 3 5 7 2 500 20 4 10 2 1.613 E qu i p o s p ar a el a b a s t e c im i e n t o

5.1. EL GNC EN EL MUNDO

La gran disponibilidad del producto, los progresos industriales y tecnolgicos, razones econmicas
P a s V eh cu l o s co n v er t i d o s a l GN C 951.842 550.010 434.000 360.000 156.659 130.000 69.300 44.810 44.146 41.000 32.000 24.000 20.505 16.561 15.000 15.000 14.015 12.000 9.126 5.500 4.550 4.000 3.700 3.300 3.000 3.000 2.612 2.104 2.000 1.182 1.000 800 403 400 400 300 300 300 279 250 243 98 88 81 75 45 42 28 25 22 20 5 4 2.931.680

sido la primera vez en la historia del Senado americano. El Irn empez un programa de 10 aos para el desarrollo del gas natural, y se interesa mucho a la industria internacional del sector para la programacin y la asistencia. La sociedad petrolfera nacional (NIOC Nacional Iranian Oil Company) quiere aumentar la utilizacin del gas natural a nivel nacional para mantener una elevada capacidad de expor tacin del petrleo. Adems, el Irn considera el GNC una oportunidad para bajar
Fig. 7
U lt i m a act ua li z ac i n

E s ta ci on e s d e a b a s t e c i mi e n t o

Argentina Brasil Italia Pakistn India Estados Unidos China Egipto Venezuela Ucrania Rusia Taiwn Canad Japn Bolivia Alemania Bangladesh Nueva Zelanda Colombia Bielorrusia Francia Trinidad y Tobago Malasia Suecia Chile Indonesia Corea Australia Mxico Tailandia Irn Moldavia Espaa Gran Bretaa Turqua Blgica Republica Ceca Holanda Suiza Austria Portugal Polonia Noruega Irlanda Finlandia Cuba Islandia Nigeria Luxemburgo frica del Sur Uruguay Dinamarca Singapur Total

1.068 570 405 360 161 1.300 270 75 147 130 216 12 222 224 30 330 15 109 32 24 105 12 18 32 12 12 33 127 4 5 3 87 21 40 2 5 16 11 27 44 5 21 4 2 3 1 1 2 5 1 1 1 6.388

3.271 2 3.208 606 46 450 100 55 12 40 60 40 50 25 17 6 2 4 3 7.997

Mayo 2003 Junio 2003 Mayo 2003 Junio 2003 Junio 2003 Mayo 2003 Abril 20003 Mayo 2003 Jenero 2003 Junio 2003 Marzo 2003 Febrero 2003 Agosto 2001 Mayo 2002 Abril 2003 Abril 2003 Junio 2003 Marzo 2000 Abril 2003 Diciembre 2001 Octubre 2000 Marzo 2003 Octubre 2000 Jenero 2003 Abril 2003 Septiembre 1996 Jenero 2003 Julio 2001 Abril 2003 Jenero 2003 Abril 2003 Diciembre 2001 Febrero 2003 Abril 2003 Abril 2003 Febrero 2000 Junio 2003 Marzo 2003 Febrero 2003 Febrero 2003 Mayo 2002 Abril 2003 Abril 2003 Septiembre 2000 Junio 2003 Febrero 2001 Junio 2003 Mayo 1998 Junio 1999 Jenero 2000 Diciembre 2001 Febrero 2000 Febrero 2003

Vehculos convertidos al GNC y estaciones de abastecimiento en el mundo (fuente: The GVR Julio 2003)

GUA DEL GNC

Fig. 8

la contaminacin en ciudades como Teheran u otras. Adems que en autotraccin, el GNC tiene mucha importancia en la utilizacin domestica, en la industria y en la agricultura.

Ao

B i oc a r b ur a n te s %

Met an o %

H i d r ge no %

Prospecto de la Comisin Europea (Fuente: Metano & Motori - Octubre 2002)

2005 2010 2015

2 6 7 8

2 5 10

2 5

5.2. EL GNC EN EUROPA

La Comisin Europea propuso una directiva para promover la utilizacin de carburantes alternativos (biocarbonatos, GNC, hidrgeno) en el sector de los transportes, en el mbito del plano para la seguridad energtica elaborado en noviembre 2000 con proyecciones hasta el 2020. En la tabla de figura 8 hay las hiptesis sobre la posible utilizacin de los carburantes alternativos susodichos en lugar de los productos petrolferos (gasolina y gasleo). El GNC tiene una posicin muy importante en este mbito. Algunas de las ciudades europeas ms importantes (Helsinki, Atenas, Porto, etc.) han adoptado flotas de autobuses alimentadas por GNC para reducir los gastos y el nivel de contaminacin urbana. En toda Europa los Gobiernos estn estudiando, o ya han aprobado leyes y planos de desarrollo para el GNC en autotraccin.

2020

minutos. Hoy el numero de las estaciones en las autopistas es todava pequeo, pero aumentar pronto gracias a la abertura de 15 nuevos distribuidores. De los 400.000 vehculos italianos alimentados por GNC, muchos son autobuses urbanos, flotas empresariales privadas y pblicas, taxis, y medios ligeros y pesados para el transporte de mercanca. Segn las nuevas tendencias, muchas casa automovilsticas introducen ahora entre sus productos vehculos alimentados de serie por GNC o gasolina (bi-fuel) o slo por GNC.

5.3. EL GNC EN ITALIA

La Italia, despus de la Argentina y del Brasil, es el tercero pas del mundo para vehculos alimentados por GNC y el primero en Europa para numero de estaciones de servicio: pero este liderazgo es insidiado por la Alemania y los Estados Unidos. (ver tabla en fig. 7). La red italiana de venta de GNC para autotraccin puede confiar en ms de 400 distribuidores ya operantes, y otros en fase de realizacin, donde puede efectuarse el abastecimiento en menos que 3

GUA DEL GNC 6. EL EQUIPO GNC

Reglamento R110 han sido definidas con prot. n. 4043-MOT2/C del 21.11.2002, las normas para la instalacin de estos componentes sobre los vehculos. Los Inspectores provinciales del Depar tamento de los Transportes Terrestres verifican la instalacin de los varios componentes y las hermeticidades del equipo sometindolas a una presin hidrulica de 300 bar. El ensayo, a instancia, puede efectuarse en el taller de instalacin. El equipo GNC no provoca modificaciones al vehculo, sino slo necesita algunos componentes adicionales que describiremos en los captulos siguientes.

con alimentacin originaria a gasolina, son comunes a todos los tipos de vehculos, sea con carburador, sea de inyeccin o de inyeccin con catalizador. Vamos a describir ahora las funciones y las caractersticas principales de los componentes siguientes: - Empalme de carga, - Vlvulas bombona, - Bombonas GNC, - Tuberas de alta presin y empalmes, - Vlvula GNC, - Manmetro GNC.

6.1 LAS NORMATIVAS VIGENTES

La instalacin de equipos GNC para autotraccin tiene difusin mundial. Hay muchas leyes que la conciernen, algunas nacionales, otra internacionales. Entre las leyes de nivel mundial, hay el Reglamento ECU ONU R110 parte I estableciendo las reglas para la homologacin de los componentes GNC, y parte II estableciendo las reglas para su instalacin. Las normas ISO 15500 establecen las caractersticas del ensayo sobre los componentes, y se aplican en los pases donde el reglamento R110 no ha sido aceptado. Las normas ISO 15501 y ISO 15502 conciernen en cambio la instalacin y los ensayos por efectuarse sobre los equipos GNC instalados sobre los vehculos. En Italia, actualmente el Reglamento R110 est en vigor para las instalaciones de tipo OEM (primero montaje), mientras el Protocolo n 4043-MOT2/C del 21.11.2002 est en vigor para las instalaciones after market. En Italia se han adoptado tambin varios enmiendas del Reglamento Europeo n. 110, en los cuales se definen las prescripciones sobre la homologacin de los dispositivos de alimentacin para vehculos convertidos al GNC. Devienen entonces obsoletas las precedentes normas nacionales como los artculos 341351 del Reglamento de actuacin del Cdigo de la Circulacin, y las varias circulares emitidas por el Ministerio de los Transportes. Despus de la introduccin del

6.2. COMPONENTES COMUNES A TODOS LOS EQUIPOS

La mayora de los componentes, normalmente situados en la parte posterior del coche y necesarios para convertir al GNC un vehiculo

6.2.1. EMPALME DE CARGA

Cada equipo GNC necesita un empalme de carga para poder efectuar el abastecimiento de las bombonas. Los empalme cambian segn los pases, pero las caractersticas

Fig. 9 Empalme de carga IMA5: instalacin sobre Electrovlvula VMA3E WP

Empalme de Carga IMA5

Electrovlvula VMA3E WP

Fig. 10
6 4 5 2 3 7 8

Empalme de carga IMA5/P: instalacin pasapared

2 1

LEYENDA 1 = empalme IMA5/P; 2 = arandelas; 3 = tapn; 4 = vheiculo; 5 = tuerca; 6 = bicono; 7 = conexin; 8 = tubo gas.

10

GUA DEL GNC

Fig. 11 Empalme de carga IMA6/P: ejemplo de instalacin en el tapn Gasolina

de trabajo y seguridad quedan las mismas para cada modelo BRC. Hay dos versiones de empalmes de carga: con empalme hembra para instalaciones asociadas a la vlvula GNC VMA3, en el compartimiento motor (fig. 9); con empalme hembra para instalaciones pasapared en la carrocera del vehiculo (fig. 10). Para la instalacin pasapared hay que realizar un agujero en la carrocera donde quiere instalarse el empalme, y luego fijarlo con la tuerca apropiada. Por ultimo, atornillar el tubo en acero con empalme y bicono al empalme mismo (fig. 11). Cada empalme est constituido por un cuerpo principal donde se engancha la pistola de abastecimiento del distribuidor de GNC. Para interrumpir el flujo de gas luego del abastecimiento hay una vlvula de retencin en el empalme. Durante el abastecimiento la presin del gas en entrada empuja hacia abajo el obturador que, empujado por una muelle, vuelve en su posicin originaria una vez que el flujo del gas en entrada se interrumpe. Un tapn de cierre en plstico, cuya presencia depende de la zona de instalacin del empalme de carga, permite protegerlo contra posibles cuer pos extraos. El montaje del empalme de carga no influye sobre el principio de funcionamiento del equipo de GNC (no hacen falta calibraciones), pero sin embargo hay que respetar las normas de instalacin en vigor en el pas de destinacin.

Fig. 12
1 3 9 LEYENDA 1 = bombona; 2 = cuerpo vlvula; 3 = abrazadera; 4 = manguito guarnicin; 5 = dispositivo exceso flujo; 6 = conducto rspiradero disco ruptura y fusible trmico; 7 = respiradero de aeracin; 8 = pernio de cierre; 9 = mando.

Vlvula bombona VB A1: vista en seccin instalada sobre bombona

8 7

2 4 5 6

Fig. 13 Vlvula bombona VB A1: vista explotada

LEYENDA 1 = Vlvula VB A1; 2 = Manguito guarnicin; 3 = Abrazadera

6.2.2. VLVULA BOMBONA VB A1

La vlvula bombona VB A1 , es un dispositivo proyectado y producido por BRC para acoplar las clsicas funciones de la vlvula bombona a las funciones de seguridad

que reglan estos dispositivos a nivel internacional. Segn la experiencia en la construccin de vlvulas bombona para el mercado nacional y extranjero, la vlvula bombona VB A1 ha sido realizada con pequeas variantes, segn las normativas vigentes en los diferentes pases. En particular, quedan invariadas para cada modelo las funciones de: - Carga de la bombona,

- Alimentacin de la bombona, - Aislamiento de la bombona a travs del grifo manual, - Aeracin de la cmara estanca. Al modelo base, pueden aadirse los siguientes dispositivos de seguridad: - vlvula de exceso de flujo, - dispositivo de seguridad a la sobrepresin con disco de ruptura,

GUA DEL GNC

- dispositivo de seguridad con fusible trmico. La vlvula bombona VB A1 est constituida por un cuerpo principal con un empalme enroscado para la conexin a la bombona, y con dos empalmes enroscados para la conexin a los tubos de alta presin. Estos dos empalmes normalmente se utilizan para la conexin al punto de carga y a la alimentacin del motor, y para la conexin a otras bombonas. El empalme sobre la ultima vlvula se utiliza para la conexin al tubo en acero con empalmes pasapared. En caso de empalmes no pasapared (aplicados sobre la vlvula GNC VM A3), hay que aplicar un tapn ciego sobre el empalme no utilizado de la ultima vlvula. Siguiendo el flujo del GNC que sale de la bombona, l est interceptado por el obturador cnico realizado por el pernio. Cuando el obturador est abierto el GNC fluye hacia el motor a travs del agujero perpendicular al plano de seccin. A travs del mismo pasaje, pero en direccin inversa, pasa el GNC durante el abastecimiento. Girando el mando en sentido horario el obturador baja y en consecuencia se obtiene el cierre de la vlvula. 6.2.2.1. Vlvula de exceso de flujo La vlvula de exceso de flujo tiene la tarea de reducir lo ms posible la salida de GNC de la bombona en caso de caudales demasiados elevados causados por un funcionamiento anmalo, como la falta de conexin del tubo de salida o su quebrarse. 6.2.2.2. Disco de ruptura El disco de ruptura es un dispositivo de seguridad contra las sobrepresiones. Este dispositivo tiene la tarea de intervenir descargando completamente el contenido de la bombona cuando su presin crece por encima del valor de calibracin. 6.2.2.3. Fusible trmico El fusible trmico es un dispositivo de seguridad que interviene cuando hay una sobretemperatura (como en caso de incendio), permitiendo evacuar todo el contenido de la bombona y evitar as su explosin. Los tres dispositivos aqu descritos como variantes de la versin estndar pueden ser presentes singular mente o asociados entre ellos, segn las normativas vigentes en el pas de destinacin. El cuerpo principal puede tener la forma representada en figura 12, o la de figura 13. Esta ultima tiene un saliente de seccin cuadra que permite apretar la vlvula bombona sobre la bombona sin falta de llave especificas.

11

hacia el motor en caso de incidente o de apagado accidental del motor. En caso de emergencia o mantenimiento sobre la electrovlvula, sin embargo, es posible cerrar la salida del gas operando sobre el grifo manual situado sobre la vlvula.

6.2.4. BOMBONAS GNC

Las bombonas GNC constituyen el elemento adicional ms grande del equipo, normalmente puesto en el maletero, y slo en caso particulares debajo de la carrocera o del plano del vehiculo o encima del techo. Naturalmente las bombonas deben cumplir con las prescripciones del Reglamento Europeo n. 110 o con las normativas vigentes en los pases de comercializacin. Segn las exigencias y el espacio disponible, pueden instalarse sobre el vehiculo una o ms bombonas. Podemos tranquilamente considerar las bombonas como uno de los elementos ms seguros de todo el vehiculo. La experiencia practica demuestra como, hasta despus de choques muy graves, las bombonas GNC son entre las pocas partes del vehiculo que quedan integras. Hasta en caso de colisin posterior las bombonas mantienen su forma originaria: hay entonces que refutar el preconcepto muy difundido sobre la peligrosidad de las bombonas.
Fig. 14 Vlvula bombona VB S1

6.2.3. VLVULA BOMBONA VB S1 (E13 110R)

La VB S1 (figura 14) representa la evolucin de la vlvula bombona VB A1 . Ella une las caractersticas ya trazadas para la VB A1 a una electrovlvula de interceptacin puesta directamente sobre el cuerpo de la vlvula. La electrovlvula apropiadamente pilotada por la centralitas BRC permite bloquear el flujo de gas

12

GUA DEL GNC

C a pa c i d a d nu m e r o d os n om i n a l de l a / s a br a z a bo m bo na / s ( C ) d e r a s nu m e r o tr es a b ra z a d er a s
Anillos, placas o s o po r te s de fi j a c i n a l a e s t ru c t ur a d el v eh icu lo

6.2.4.1. Instalacin Antes de fijar las bombonas es necesario instalar sobre ellas las relativas vlvulas bombona descritas en el prrafo precedente. Para describir la instalacin de las bombonas GNC seguiremos lo que est indicado en el Reglamento Europeo n. 110 aplicado en Italia con el Prot. 4043MOT2/C. 6.2.4.2. Normas generales Las bombonas deben instalarse en el perfil del vehiculo, compresa tambin su parte posterior. Las bombonas deben instalarse de manera que sean bastantemente protegidas contra los posibles choques. Cerca de las bombonas no deben estar par tes salientes y aristas. La posicin de las bombonas no est sometida a particulares vnculos de orientacin. Es posible instalar sobre el mismo vehiculo una o ms bombonas con una o ms lneas de carga. La fijacin de las bombonas al vehiculo debe ser realizado con anclajes que puedan garantizar, con tanque lleno, su resistencia a las solicitaciones causadas por las aceleraciones del vehiculo. Para elegir las abrazaderas y los pernos de fijacin, hacer referencia a la tabla de figura 15. Las bombonas deben ser fijadas as de no producir roce durante el movimiento del vehiculo; por esta razn puede interponerse entre las bombonas, y entre ellas y el sistema de fijacin, material anticentelleo y no higroscpico (figura 16). El acceso a la/las vlvula/s bombona debe ser confortable. Tanque gasolina y bombonas GNC no deben tocarse, sino estar apropiadamente separados. 6.2.4.3. Instalaciones debajo de la carrocera o del plano del vehiculo Las bombonas deben estar

D i me t r o p e r no s

litros C 100 100 C 150

(mm) 30 x 2,5 50 x 2,5

(mm) 30 x 1,5 50 x 2

(mm) 30 x 6 50 x 6 M12 M14

Fig. 15 - Tabla de resumen de dimensiones y caractersticas mnimas requeridas para abrazaderas, pernos y soportes para la fijacin de las bombonas segn el prot. 4043-MOT2/C.

Fig. 16
Tubo en acero Vlvula VBS1

Respiradero

Instalacin bombonas GNC en el maletero: aislamiento y aeracin

Bombona

Tubo Respiradero

apropiadamente aisladas de silenciadores o conducto de escape, a travs de una chapa o de material con iguales caractersticas espeso por lo menos 1 mm. La distancia mnima entre las bombonas y la tierra no debe ser inferior a la distancia mnima entre el vehiculo y la tierra (en la tabla siguiente hay los valores mnimos establecidos por la ley italiana en el Prot. 4043 MOT2/C). 6.2.4.4. Instalaciones encima del techo Las bombonas deben ser protegidas contra las rayas del sol a travs de apropiados contenedores con paredes perforadas hechas de manera de impedir el acumulo del C a t e g or a I nt e r na c i o n a l de l v e h i c ul o A l t ur a m ni ma d e t ier r a (m m )

gas. La proteccin debe cubrir por lo menos un arco de 180. El posicionamiento de las bombonas encima de la carrocera o del techo debe considerar los criterios de subdivisin y colocacin de las masas indicadas por el folleto de uso y mantenimiento del vehiculo (tabla CUNA NC001-51). 6.2.4.5. Instalaciones en el maletero posterior con sistema de aeracin Si las bombonas se alojan en el maletero posterior hace falta realizar una aeracin apropiada. sta debe garantizar que el GNC, en caso de fugas o por otras razones anmalas, pueda fluir hacia el exterior del vehiculo, evitando as de acumularse en lugares peligrosos. La aeracin puede realizarse como en figuras 16 y 17, haciendo dos agujeros que pongan en contacto el maletero con el exterior del coche, y introduciendo en ellos los respiraderos y sus tubos. El agujero pasante que hay sobre

M2, M3, N2, N3 M1, N1, L4, L5

200 155

GUA DEL GNC

los cuerpos de las vlvulas garantiza la aeracin sobre todas las vlvula. El prot. 4043 MOT2/C establece que el dimetro interno mnimo del respiradero sea 30 mm. Los respiraderos y sus tubos son normalmente utilizados para el pasaje de las tuberas de alta presin en acero (figuras 16 y 17). Si la instalacin en el maletero crea lugares cerrados, el Prot. 4043-MOT2/C prev la realizacin de dos ulteriores tomas de aire del externo, con dimetro interno mnimo de 25 mm. La dos tomas de aire deben ser realizadas en la parte lateral ms alta del maletero. Para evitar que el maletero obstruya las dos tomas de aire, ellas deben ser protegidas por una estructura que permita la circulacin del aire. 6.2.4.6. Advertencias generales de montaje Antes de realizar agujeros en la carrocera, poner atencin en no daar tuberas, cables, tanques u otras partes del vehiculo. Antes de abastecer completamente los tanques, verificar la ausencia de fugas de gas con agua de jabn y con 20 bar de presin en las bombonas.
Fig. 17 Instalacin bombonas GNC en el maletero: montaje respiraderos de aeracin

13

Tubos enacero

Fig. 18 Ejemplo de instalacin bombonas GNC en el maletero (Citron Xsara Picasso)

Fig.19
4

Tuberas de alta presin

6.2.5. TUBERA DE ALTA PRESIN Y EMPALMES

Con el trmino tubera de alta presin se indican las tuberas que conectan las vlvulas a posibles empalmes de carga, las vlvulas bombona entre ellas, la vlvula bombona a la vlvula de interceptacin en el compartimiento motor, y la vlvula de interceptacin al reductor. Este tubo, nor malmente en acero no soldado, es apto para una presin de ejercicio de 330 bar y puede ser curvado con apropiados utensilios si necesario. La tubera en acero no soldado del tracto en alta presin no est sometida a homologacin pero debe de toda manera respetar los

6 2 1 5 3 LEYENDA 1 = Vlvula bombona VBS1; 2 = manguito guarnicin; 3 = abrazadera; 4 = tubo gas; 5 = empalme; 6 = bicono. 4

Fig. 20 Tuberas de alta presin: espiral elstica

14

GUA DEL GNC

Fig. 21 Vlvula GNC VM A3/R: vista explotada

requisitos del Reglamento Europeo n. 110. La tubera se conecta a los aparatos (vlvulas bombonas, empalmes de carga, vlvula de interceptacin, reductor) con apropiados empalmes (fig. 19, detalle del empalme tubo en acero). Para fijar la tubera a la carrocera del coche hay que seguir las normas en vigor en cada pas, siempre considerando que debe fijarse en el fondo del vehiculo, lejos del conducto de escape y de los puntos de refuerzo del coche, a intervalos regulares y con las apropiadas abrazaderas equipadas de tornillos autorroscantes. Los puntos de las conexiones sometidas a vibraciones deben realizarse con serpentinas o espirales elsticas (fig. 20).

6.2.6. VLVULA GNC VM A3

La vlvula GNC VM A3 es un dispositivo proyectado y producido por BRC con la tarea de interceptar el GNC en la lnea de alta presin, normalmente entre las bombonas y el reductor. Esta vlvula se instala en el compartimiento motor, asociada a un empalme rpido para la carga del GNC. Segn la experiencia en la construccin de vlvulas GNC para el mercado nacional y extranjero, la VM A3 ha sido realizada en dos versiones: - VM A3/R Vlvula GNC con grifo manual. - VM A3/E Vlvula GNC electro-asistida. 6.2.6.1. VM A3/R Vlvula GNC con grifo La VM A3/R (figura 21) tiene un cuerpo principal (1) moldeado en latn. Sobre ste, han sido realizados los dos empalmes opuestos para la conexin de los tubos de alta presin, lado bombonas y lado reductor, y los empalmes para el grifo manual y para el empalme de

LEYENDA 1 = cuerpo vlvula VM A3; 2 = OR 2062; 3 = tuerca para pernio; 4 = casquillo gua pernio; 5 = anillo antiextrusin SR 007; 6 = OR 2015; 7 = pernio grupo grifo; 8 = esfera 7/32; 9 = empalme M16x0,75; 10 = mando vlvula; 11 = tornillo A.C.H.I. M4x10; 12 = tapn; 20 = empalme M12x1; 21 = bicono; 22 = brida; 23 tuerca 1/2 gas; 24 = empalme de carga IMA5 .

Fig. 22 Vlvula GNC VM A3/E WP: asociada al empalme IMA6

carga. Como puede verse en figura 21, la VM A3/R permite realizar la carga de las bombonas, si acoplada con el empalme de carga, y aislar la parte del equipo ro abajo de las bombonas (empalme de carga y reductor de presin) cerrando el grifo manual. El obturador se mueve a travs del mando.

6.2.6.2. VM A3/E Vlvula GNC electro-asistida Como puede verse en figuras 21 y 22, la VM A3/E mantiene las mismas funciones estndares de la versin con grifo manual y la misma morfologa, procediendo del mismo molde en latn. La nica diferencia concierne el reemplazo del grifo manual con una electrovlvula. Esta versin permite aislar la parte del equipo ro abajo de las bombonas (empalme de carga y/o

GUA DEL GNC

reductor de presin segn la versin utilizada) cada vez que el vehculo se apaga y cada vez que conmuta a gasolina, si apropiadamente pilotada por las centralitas electrnicas.
Fig. 23

15

Manmetro GNC: vista explotada de montaje sobre empalme gas en entrada sobre reductor Genius.M

6.2.7. MANMETRO GNC

Puesto che el GNC se almacena en tanques en su estado gaseoso, la indicacin de nivel del carburante se calcula segn la presin en salida del tanque. Esto es tarea de un manmetro de aguja insertado sobre el empalme de entrada del reductor (figuras 23 y 24). El manmetro provee la indicacin de la presin en salida del tanque, y entonces de la autonoma que queda. La informacin visiva del manmetro puede ser transmitida a las centralitas BRC a travs del conector apropiado. La indicacin de nivel se visualizar entonces en el habitculo tambin, en la barra LED de la centralita BRC utilizada para la gestin y la conmutacin a GNC del sistema utilizado.

Fig. 24 Manmetro GNC: ejemplo de montaje sobre reductor Tecno.M

16

GUA DEL GNC

rador, una especifica electrovlvula gasolina tiene la tarea de bloquear el flujo del carburante original durante la modalidad gas.

Como ya dicho en el 6.2, los componentes mecnicos y elctricos situados ro abajo del manmetro, cambian segn el tipo de alimentacin originaria del vehculo, sea ella con carburador, de inyeccin, de inyeccin catalizada o sobrealimentada. Adems, cada tipo de alimentacin necesita especificas disposiciones para el correcto funcionamiento del vehculo.

6.3.1. ELECTROVLVULA GASOLINA Y VLVULA DE

RETENCIN GASOLINA

6.3. EL VEHCULO CON CARBURADOR

La conversin al GNC, el tipo y la posicin de los componentes de un vehculo con carburador, corresponden sustancialmente al esquema de figura 25. El GNC, procedente del tanque, a travs de la tubera de alta presin y interceptado por la VM A3 , llega al reductor neumtico o electro-asistido. Aqu, gracias al agua del equipo de refrigeracin del motor, el gas se calienta. Sobre los vehculos con carbu-

Como trazado en el prrafo precedente, la electrovlvula gasolina es un dispositivo que permite interrumpir el flujo de gasolina cuando el coche est alimentado por el GNC. Est constituida por un obturador accionado por una bobina magntica, por dos empalmes, uno de entrada y uno de salida. La electrovlvula est equipada tambin de un dispositivo de emergencia que, en caso de problemas al equipo elctrico, permite restablecer manualmente el pasaje de la gasolina. La electrovlvula gasolina (fig. 26) est cerrada en estado de reposo y se abre al pasar de la cor-

Fig. 26 - Electrovlvula gasolina

riente. Debe instalarse en el compartimiento motor entre la bomba gasolina y el carburador. Para simplificar el montaje, hay una flecha impresa indicando la direccin correcta del flujo de gasolina. La electrovlvula gasolina debe fijarse con su bobina hacia arriba, lejos de elementos peligrosos del compartimiento motor. Su posicin de montaje debe permitir un fcil acceso al dispositivo de reset. Es muy importante verificar tambin si sobre el carburador hay un

Centralita de Conmutacin

Bobina

FUSE

Reductor Electrovlvula gasolina Mezclador Registro

Vlvula GNC VMA3/E

Motor

Vlvula VB A1 Bombona GNC

Fig. 25 Posicin de los componentes Equipo de GNC sobre vehculos con carburador

GUA DEL GNC

tubo de by-pass para el regreso de la gasolina al tanque. En este caso, introducir en este tubo una valvulita de retencin gasolina (fig. 27). Para instalara correctamente los dos dispositivos, hacer referencia a la figura 27.
Tanque

17

Bomba

By-pass originario

E.V. gasolina Carburador

6.3.2. REDUCTOR TRADICIONAL

El GNC gaseoso, luego de haber pasado la vlvula GNC VM A3 llega al reductor que puede considerarse no solamente en jerga tcnica el verdadero pulmn del equipo. Es muy importante por qu permite regular la presin hacia valores cerca de los atmosfricos, preparando as el carburante a ser aspirado por el motor. El reductor baja la presin a travs de tres estadios de reduccin: - el primero estadio baja la presin procedente del tanque de 220250 bar hasta 5-6 bar; - el segundo estadio baja la presin procedente del primero hasta 1,5-2 bar; - el tercero estadio, al fin, reduce la presin hasta valores cerca de la atmosfrica. Para evitar la congelacin por su brusca expansin, el reductor se calienta gracias al agua del circuito de refrigeracin del motor, apropiadamente derivado. El reductor debe instalarse verticalmente y con las membranas paralelas a la direccin de marcha del vehiculo. Debe colocarse en un lugar que permita el fcil acceso para la calibracin y el mantenimiento. El agujero presente sobre la tapa del segundo estadio del reductor debe quedar libre, para permitir a la membrana que no est en contacto con el gas de encontrarse siempre a temperatura ambiente. Hay que poner mucho cuidado en el circuito de calefaccin del

A) NO INTRODUCIR LA VLVULA RETENCIN GASOLINA

Bomba Tanque

E.V. gasolina Carburador

B) NO INTRODUCIR LA VLVULA RETENCIN GASOLINA

Vlvula retencin gasolina

Bomba Tanque

E.V. gasolina Carburador

C) INTRODUCIR LA VLVULA RETENCIN GASOLINA

Fig. 27 - Instalacin Electrovlvula Gasolina y Vlvula retencin gasolina sobre vehculos con carburador Fig. 28 Reductor de tipo neumtico BRC MP

reductor. Por esta razn, hay que cor tar los tubos agua yendo al sistema de calefaccin del habitculo y conectarlos con empalmes

T a los porta-gomas del reductor. Conectar la impulsin agua al empalme IN del reductor, y el regreso agua al empalme OUT de

18

GUA DEL GNC

Fig. 29 Reductor GNC: circuito agua

la salida del reductor (fig. 29). Se trata de una conexin muy importante por qu el liquido de refrigeracin del motor lleva en el reductor el calor necesario a calentar el GNC luego de la brusca bajada de presin. En el reductor neumtico, un dispositivo electro-neumtico provee la cantidad de GNC necesaria al arranque, y en caso de apagado accidental o voluntario del motor, la falta de depresin impide al flujo de GNC llegar al motor (fig. 30). Para calibrar correctamente el reductor, sin embargo es necesario hacer referencia a las instrucciones especificas de cada paquete. Hay tambin que acordar que para obtener el correcto funcionamiento del vehiculo es necesario bloquear la paleta del termostato para cerrar as la toma de aire caliente, orientando la toma frontal hacia la parte inferior o posterior del vehiculo.

OUT IN

Reductor GNC

Motor

Fig. 30 Reductor GNC: depresin para reductores neumticos

BRC

Colector de aspiracin Reductor GNC

6.3.3. EL MEZCLADOR
Motor

Este dispositivo se encuentra ro abajo del reductor, y realiza la correcta mezcla aire-carburante. El mezclador para vehculos con carburador puede realizarse utilizando el Venturi del carburador o realizando un Venturi independiente. A la primera familia pertenecen: - el sistema promiscuo (boquilla o empalme) constituido por un tubo introducido perforando el carburador, - el sistema de horquilla constituido por uno o dos tubos introducidos en el carburador sin perforarlo, - el sistema de centralizadores. A la segunda familia pertenecen: - los mezcladores clsicos , que se instalan ro arriba del Venturi y cuya posicin varia segn el vehiculo, - los mezcladores de placa, que

Colector de escape

se instalan sobre al cuer po mariposa, debajo de la caja del filtro aire.

GUA DEL GNC

6.3.3.1. Sistema promiscuo Esta solucin (fig. 31) puede ofrecer excelentes resultados si bien realizada. Pero, no se puede aplicar sobre cada tipo de carburador y si no bien realizada puede daar gravemente el carburador. Adems, su realizacin requiere mucho tiempo y mucha experiencia. Le eleccin de la posicin del perforado est determinada por la necesidad de poner el empalme como indicado en figura 32. La entrada del gas debe permitir que la generatriz superior del empalme sea un poco debajo (2-3 mm) de la seccin restringida del tubo Venturi, posicin que normalmente coincide con la extremidad del centralizador del carburador. Una vez encontrada la posicin correcta, poner mucha atencin en evitar la interceptacin de la gasolina durante el perforado. El empalme, biselado a 45, tendr luego que ser atornillado al carburador de manera que el centro del empalme supere de algunos milmetros el eje del carburador. Despus, las hermeticidades del empalme tendrn que ser aseguradas con productos qumicos y con una tuerca.
Fig. 31 Mezclador promiscuo (de empalme)

19

Fig. 32 Mezclador promiscuo (de empalme): instalacin

Depresin

Entrada Gas

Fig. 33 Mezclador de horquilla

6.3.3.2. Sistema de horquilla Esta solucin (fig. 33) es sin duda ms simple de la precedente. La nica precaucin ser perfilar un poquito las mariposas de los estrter para que puedan marchar. En este caso tambin, la extremidad de la horquilla debe llegar 23mm debajo de la seccin restringida del tubo Venturi (si demasiado larga, hay que cortarla). Los tubos de caudal del gas no tendrn que cruzar el elemento filtrante del aire, sino slo la caja (normalmente en plstico) del filtro del aire (fig. 34).

Mezclador de horquilla

Fig. 34 Mezclador de horquilla: instalacin

Entrada Gas

Depresin

20

GUA DEL GNC

Fig. 35 Mezclador de centralizador

6.3.3.3. Sistema de centralizadores El mezclador de centralizadores (fig. 35) sigue sustancialmente el principio del sistema de horquilla. Generalmente es menos barato, por qu est realizado para satisfacer exigencias especificas de un vehculo. Este sistema, a veces, permite no perfilar las mariposas de los estrter.

6.3.3.4. Mezcladores Clsicos Se trata de otra buena solucin, por qu permite un montaje muy rpido. Normalmente se instalan sobre el manguito del aire. Los mezcladores pueden ser del tipo de empalme (fig. 36) y de corolario (fig. 37), segn las caractersticas del vehculo.

Fig. 36 Mezclador Clsico de empalme

Fig. 37 Mezclador Clsico de corolario

6.3.3.5. Mezcladores de placa Se instalan sobre el cuerpo mariposa. En la mayora de los casos hay que levantar la caja del filtro aire y fijar el mezclador sobre el cuerpo mariposa con los tornillos aprovisionados. Son muy pequeos, y permiten un buen funcionamiento y un montaje muy rpido (fig. 38).

Fig. 38 Mezclador de placa

GUA DEL GNC

6.3.4. EL EQUIPO ELCTRICO
SOBRE EL VEHCULO CON CARBURADOR
Verde Gris Anaranjado Marrn Posible sensor reserva +12V bajo llave Masa

21

Sobre este tipo de vehculo puede instalarse un conmutador con estrter manual (fig. 39) o una centralita con estrter automtico (fig. 40). En el primero caso, al arrancar el coche hay que accionar manualmente una tecla del conmutador que, conectada a la electrovlvula situada sobre el reductor neumtico, permite el pasaje de una definida dosis de gas necesaria para el arranque. La funcin de Safety se obtiene gracias a la depresin realizada sobre el colector de aspiracin (fig. 30). En el segundo caso, en cambio, un circuito electrnico dirige el procedimiento, y la funcin de Safety se obtiene gracias a la presencia de un estadio electrnico de lectura revoluciones motor. Las conexiones son sin embargo muy simples, y bastar con seguir las instrucciones provedas para instalar y calibrar correctamente el equipo.

Blanco

Reductor GNC BRC MP

Electrovlvula Gasolina

Masa

Vlvula GNC VMA3/E

CONMUTADOR GAS/GASOLINA T100

Fig. 39 - Esquema general de conexin conmutador con estrter manual T100 con reductor neumtico BRC MP

Verde

Marrn Negro

7,5A

+12V bajo llave Masa

Gris

Bobina

Blanco Masa

Masa

Electrovlvula Gasolina Reductor GNC BRC ME

Blanco/Negro

Masa

Posible Reserva o sensor resistivo

Vlvula GNC VMA3/E Posible cable para la conexin a los sensores de nivel de tipo Hall Bristol
Fig. 40 Esquema general de conexin centralita con estrter automtico Bristol con reductor electro-asistido BRC ME

22

GUA DEL GNC

res de oxigeno (sondas Lambda) permiten un control en anillo cerrado de la carburacin. Las directivas anticontaminantes han sido recibidas en el sector gas automovilstico tambin: los constructores se han adaptado con sistemas de control de la carburacin que satisfacen los limites impuestos sin variar las estrategias originarias del vehculo. Antes de analizar los productos necesarios para convertir a gas un vehculo de inyeccin, hay que comprender cuales son los principales sistemas de inyeccin electrnica que pueden encontrarse sobre los vehculos y como estos intervienen en la conversin a gas. modalidad gas, la abertura del platillo puede ser forzada por el dispositivo apropiado, mientras el flujo de gasolina est apropiadamente inhibido, o l puede flotar libremente con la reduccin de la presin de la bomba a travs de un by-pass.

6.4. EL VEHCULO DE INYECCIN

La polucin atmosfrica sigue aumentando cada da; por esta razn muchos organismos internacionales han estudiado y aplicado normas y reglamentos muy severos para reducir las emisiones nocivas de los varios sectores industriales y urbanos. En el sector automovilstico tambin, los constructores han tenido que adaptarse a los nuevos limites: gracias al desarrollo del sector electrnico, entonces, han realizado sistemas de alimentacin ms y ms sofisticados que han permitido obtener la mejor conduccin de los vehculos y reducir las sustancias contaminantes de los gases de escape. Los constructores han entonces aadido en sus vehculos sistemas de alimentacin de inyeccin electrnica piloteados de manera muy precisa por sofisticadas centralitas electrnicas, que con la ayuda de catalizadores y senso-

6.4.2. INYECCIN ELECTRNICA SINGLE POINT (SPI)

Los sistemas SPI inyectan generalmente el carburante una vez cada revolucin del cigeal, es decir dos veces cada ciclo. La centralita de inyeccin dosifica la cantidad de carburante segn los datos recogidos por los varios sensores (fig. 42). La interrupcin del funcionamiento del mono-inyector (fig. 43) se obtiene interceptando su conexin con la centralita.

6.4.1. INYECCIN K-JETRONIC

Segn el caudal de aire aspirado, el platillo se pone en una determinada posicin de equilibrio que determina a su vez, el caudal de gasolina inyectado (fig. 41). En

6.4.3. INYECCIN ELECTRNICA MULTIPOINT (MPI)

Los sistemas MPI tienen un

Fig. 41 Esquema de funcionamiento del sistema K-Jetronic

2b 8 2 7 1

3 6 4

Inyeccin K-Jetronic
-1 -2b -4 -6 -8 Platillo Repartidor carburante Electrobomba carburante Filtro carburante Inyectores -2 -3 -5 -7 Regulador de la mezcla Tanque carburante Acumulador carburante Regulador presin

GUA DEL GNC

inyector cada cilindro, muy cerca de la/s vlvula/s de aspiracin. En los sistemas de tipo Fullgroup (fig. 44) todos los inyectores se pilotan contemporneamente y proveen una dosis de carburante cada revolucin del cigeal. Su funcionamiento puede simplemente interrumpirse operando sobre el nico cable que los conecta a la centralita de inyeccin. En los sistemas secuenciales fasados (SEFI), cada inyector es piloteado independientemente de los otros y provee una dosis de carburante cada dos revoluciones del cigeal, en correspondencia de la fase de aspiracin de su cilindro. El funcionamiento de los inyectores puede ser inhibido interceptando la alimentacin comn (fig. 45a) o cada ramo negativo singularmente (fig. 45b).
+
Inyector Gasolina

23

Inyectores Gasolina

Centralita de conmutacin o emulador BRC

Centralita de conmutacin o emulador BRC

Centralita Gasolina

Centralita Gasolina

Fig. 43

Fig. 44

+
Centralita de conmutacin o Interruptor BRC

Inyectores Gasolina

Inyectores Gasolina

Centralita de conmutacin o Emulador BRC

Centralita Gasolina

Centralita Gasolina

Fig. 45a

Fig. 45b

Fig. 42
2 3 4 6 1 7 8 9

Esquema de funcionamiento del sistema Single point

15 13 12 14 10

11

16

Inyeccin Single point

-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 Actuador con motor elctrico para el ralent Regulador presin carburante Bobina de Arranque Electroinyector Sensor potencimetro mariposa Centralita inyeccin equipo Single point Telerruptor alimentacin equipo Telerruptor alimentacin electrobomba carburante -9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 Conmutador de arranque Batera Electrobomba carburante sumergida en el tanque Filtro carburante Sensor temperatura liquido refrigeracin Sonda lambda Distribuidor alta tensin Tanque

24

GUA DEL GNC

vee la cantidad adicional de GNC necesaria al arranque mientras, en caso de apagado accidental o voluntario del motor, la falta de seales elctricos del circuito de encendido originario del vehiculo impide el flujo de GNC hacia el motor. Para la correcta calibracin del reductor hacer referencia de todo modo a las especificas instrucciones presentes en cada paquete.

6.5. EL VEHCULO DE INYECCIN SIN CATALIZADOR

Como ya trazado antes, los componentes situados ro arriba del manmetro GNC y necesarios para convertir un vehculo de inyeccin son los mismos de los empleados para la transformacin de un vehculo con carburador. En cambio, en la zona ro abajo del manmetro GNC, para convertir un vehculo de inyeccin hace falta un reductor electro-asistido, una centralita de conmutacin que se conecta al sistema originario de inyeccin del vehculo, un mezclador especifico y eventualmente otros dispositivos electrnicos y mecnicos. La centralita de conmutacin tiene la funcin de Safety y la de interrupcin del sistema de inyeccin. Por esta razn, los vehculos de inyeccin convertidos a gas no necesitan la electrovlvula gasolina trazada en el 6.3.1.

Fig. 46 Reductor electro-asistido BRC ME

6.5.1. REDUCTOR ELECTRO-ASISTIDO

En los vehculos de inyeccin tambin el reductor tiene mucha impor tancia por qu permite el cambio trmico necesario para evitar la refrigeracin del GNC por su brusca expansin, reduciendo la presin hacia los valores de la presin atmosfrica, preparando as el carburante para ser aspirado por el motor. Deben respetarse las mismas instrucciones de montaje ya trazadas en el 6.3.2, concernientes la posicin vertical y paralela a la direccin de marcha, el fcil acceso para la calibracin y el mantenimiento, la realizacin del circuito de calefaccin (fig. 29) y las modificaciones del circuito del aire. En el reductor Electro-asistido, un dispositivo electro-asistido pro-

Fig. 47 Reductor electro-asistido Tecno.M

GUA DEL GNC

6.5.2. EL MEZCLADOR
Ro abajo del reductor hay el mezclador, del cual depende la correcta mezcla aire-gas. Sobre los vehculo de inyeccin el mezclador puede realizarse en diferentes versiones.
Fig. 48 Mezclador de empalme

25

6.5.2.1. Mezcladores clsicos Se instalan ro arriba del cuerpo mariposa, o a lo largo del conducto de aspiracin del aire, y pueden ser de tipo de empalme (fig. 48) o de corolario (fig. 49).

Fig. 49 Mezclador de corolario

6.5.2.2. Mezclador de placa Normalmente se aplican sobre los vehculos de inyeccin SPI (fig. 50). De hecho, gracias a su pequea altura, se instalan entre el monoinyector y el cuer po mariposa. Generalmente son de tipo de corolario.

Fig. 50 Mezclador de placa

26

GUA DEL GNC

+12V bajo llave Marrn Verde Negro

6.5.3. EL EQUIPO ELCTRICO

SOBRE EL VEHCULO DE INYECCIN NON CATALIZADO
7,5A

Masa

Hacia los inyectores

Sobre este tipo de vehculo, aconsejamos instalar centralitas que permiten el arranque del motor a gasolina con conmutacin automtica a gas para preservar el buen funcionamiento de los inyectores y inicializar correctamente el funcionamiento de los circuitos electrnicos originarios. Por supuesto, siempre hacer referencia a las instrucciones de conexin que se encuentran en las confecciones de las centralitas (fig. 51). Las centralitas BRC para vehculos de inyeccin tienen funcin de Safety (interrupcin de la alimentacin gas en caso de apagado accidental del motor) y estn equipadas de indicador de nivel y varias caractersticas opcionales segn el modelo elegido.

Gris

Anaranjado Violeta

cable com.inyect.

Bobina

Masa

Reductor GNC BRC ME

Centralita Inyeccin
Blanco/Negro

Masa

Vlvula GNC VMA3/E Posible cable para la conexin a los sensores de nivel de tipo Hall Elegant

Posible Reserva o sensor resistivo

Fig. 51 - Esquema general de conexin centralita electrnica Elegant con reductor electroasistido BRC ME

GUA DEL GNC

6.6. EL VEHCULO DE INYECCIN CON CATALIZADOR
El continuo aumento de la contaminacin atmosfrica ha conducido a nuevas y ms severas leyes ambientales. La ms importante es la obligatoriedad del catalizador sobre los coches de nueva matriculacin (en Italia desde el 1/1/1992). El tubo de escape cataltico de tres vas con sonda Lambda es la solucin ms evolucionada que la tecnologa de hoy puede ofrecernos por lo que concierne la reduccin de las sustancias contaminantes producidas por los motores. l permite eliminar ms que el 90% de HC, CO y NOx, pero puede marchar correctamente slo con sistemas de alimentacin electrnicos. Por esta razn BRC Gas Equipment ha realizado y patentado varios dispositivos que permiten la conversin al GNC de vehculos con catalizador. Estos dispositivos se integran perfectamente en el contexto electrnico y fluido-dinmico del coche, bajando ms y ms las emisiones nocivas y permitiendo gozar de las ventajas ofrecidas por el GNC: Ecologa, Economa, Prestaciones, Seguridad. Para convertir al GNC un vehculo catalizado, hace falta un dispositivo capaz de adquirir y elaborar el seal de la sonda Lambda. Este dispositivo tiene tambin la tarea de obtener una perfecta mezcla aire/gas y dirigir la conmutacin automtica de gasolina a gas. Excepto los sistemas ms modernos (Just, Heavy y Sequent), los componentes mecnicos necesarios para la conversin de un vehculo catalizado al GNC son los mismos de los necesarios para los vehculos de inyeccin no catalizados (electrovlvula GNC, reductor electro-asistido, mezclador). Las diferencias sustanciales conciernen la parte elctrica del equipo. En lugar de una simple centralita de conmutacin ( 6.5.3.), sea por el punto de vista funcional, sea normativo, es necesario un sistema de control de la carburacin constituido por una centralita de control y un actuador de flujo. Antes de su instalacin, los dos componentes deben someterse a homologacin segn la directiva anticontaminacin en vigor. Describiremos ms detalladamente los sistemas de control de la carburacin BRC en los prrafos siguientes; para ms informaciones hacer referencia a los manuales especficos de los diferentes sistemas de control. Ellos pueden agruparse en: sistemas de control de la carburacin de tipo paralelo , sistemas de control de la carburacin de tipo serie . En los sistemas de control paralelos el control motor gasolina originario dirige el gas independientemente. De la centralita originaria se toman las informaciones sobre la condicin motor, la sonda lambda y eventualmente la posicin de la vlvula mariposa y la presin absoluta del colector (MAP). En los sistemas de control serie , en cambio, el gas est dirigido segn el tiempo de inyeccin aprovisionado por la centralita originaria gasolina, apropiadamente convertido para el sistema gas. El sistema serie adquiere de la centralita gasolina los seales concernientes la posicin de la vlvula mariposa, la condicin motor, la presin absoluta del colector, y eventualmente la sonda lambda. Por lo que concierne los sistemas de tipo paralelo BRC propone dos familias de productos con diferentes caractersticas y posibilidad de empleo: los Sistemas BLITZ y los Sistemas JUST.

27

28

GUA DEL GNC

Fig. 52 Detalles del sistema Blitz

6.6.1. CARACTERSTICAS GENERALES DEL SISTEMA BLITZ

El sistema Blitz est constituido por un Reductor Electro-asistido (BRC ME o Tecno.M), un actuador para el control del caudal del gas, un tornillo de registro, un mezclador y una centralita electrnica de tipo analgico. El sistema obra de anillo cerrado , corrigiendo a un tiempo el titulo de la mezcla aire/gas sobre las base de las informaciones procedentes de la sonda Lambda. Como sabes, sta crea un seal en tensin que depende del oxigeno presente en los gases de escape y provee entonces una medida indirecta del titulo de la mezcla (pobre, estequiomtrica, rica), que permite a la centralita accionar el actuador de control del caudal del gas a travs de un apropiado estadio de potencia. El sistema Blitz ha sido concebido exclusivamente para la gestin del actuador patentado relativo al sistema mismo y no es absoluta-

mente compatible con otros actuadores. El sistema Blitz dirige adems varias funciones como: conmutacin, safety, indicacin de nivel, emulacin seal Lambda. Un posible emulador externo puede dirigir la funcin de interrupcin y emulacin de los inyectores. La centralita Blitz puede conectarse al dispositivo Diagnostic Box que a travs de barras LED apropiadas permite realizar la calibracin del sistema y posibles diagnsticos.

Hay varias versiones disponibles del sistema Blitz, que se distinguen por la presencia o ausencia de las varias funciones descritas antes.

Fig. 53 Esquema general del sistema de control Blitz

BLITZ
Diagnostic Box

Conmutador

Manmetro GNC Centralita Inyeccin Gasolina Actuador Lambda Gas Modular HI MM Reductor Tecno.M Electrovlvula de carga VM A3 Inyector Gasolina Tornillo de registro

Vlvula VB A1 Bombona GNC

Sonda Lambda

Mezclador

Motor

GUA DEL GNC

6.6.2. CARACTERSTICAS
GENERALES DEL SISTEMA
Fig. 54

29

JUST

Detalles del sistema Just

El sistema Just est constituido por un Reductor Electro-asistido (BRC ME o Tecno.M), un actuador equipado de Step Motor para el control del caudal del gas que reemplaza el actuador clsico y el tornillo de registro del Blitz. Adems, hay un mezclador y la centralita electrnica de tipo digital. JUST puede aplicarse sobre cualquier tipo de motor convertido a gas, alimentado por inyeccin electrnica, sea aspirado sea sobrealimentado, y puede reconocer automticamente y utilizar el seal de la sonda lambda instalada de serie sobre el vehculo. Ha sido desarrollado para respetar la ms severas leyes sobre las emisiones contaminantes de los vehculos y sobre la Compatibilidad Electromagntica. La centralita electrnica se basa sobre un hardware digital que utiliza la arquitectura de un microcontrolador. Este permite tener una gran flexibilidad en la gestin de los input que llegan de los varios sensores del motor y una eficaz gestin de los output del equipo de gas.

JUST obra de anillo cerrado , reglando en retroaccin la carburacin gas, optimizando a un tiempo la cantidad de combustible para obtener una perfecta carburacin, hasta por lo que concierne el punto de vista de la contaminacin, independientemente de las condiciones externas (como la temperatura) y de la composicin del combustible. El sistema JUST ha sido concebido exclusivamente para la gestin del actuador Step. ste est constituido por un estrter paso a paso que con su movimiento pone verticalmente un pernio que obstruye el pasaje del gas hacia el mezclador. El movimiento del actuador est determinado por la estrategia de control motor para los varios sensores de

entrada. Gracias a la rpida capacidad de decisin del sistema digital, el movimiento del actuador puede garantizar el mantenimiento constante de la proporcin estequiomtrica correcta. El sistema Just dirige adems varias funciones como: conmutacin, safety, indicacin de nivel, emulacin seal lambda. Un posible emulador exter no puede dirigir la funcin de interrupcin y emulacin de los inyectores. La puesta a punto del dispositivo puede efectuarse sea a travs del conmutador y del instrumento de diagnstico Diagnostic Box , sea a travs de un ordenador equipado de un software de programacin y interfaz.
Fig. 55 Esquema general del sistema de control Just

Conmutador

Diagnostic Box

Manmetro GNC Centralita Inyeccin Gasolina Modular HI MM Reductor Tecno.M Electrovlvula de carga VM A3 Inyector Gasolina Actuador STEP

Vlvula VB A1 Bombona GNC

Sonda Lambda

Mezclador

Motor

30

GUA DEL GNC

Fig. 56 Detalles del sistema Just Heavy

6.6.3. CARACTERSTICAS GENERALES DEL SISTEMA

JUST HEAVY
El sistema Just Heavy, dirigido a la alimentacin de GNC de motores con encendido mandado es una interesante e innovadora evolucin del sistema Just, nacida para ampliar su campo de empleo y mejorar ulteriormente las prestaciones. Just Heavy, de hecho, mantiene las mismas caractersticas principales del Just (simplicidad de instalacin, configuracin de tipo paralelo, con posible corte y emulacin de la sonda lambda, auto-configuracin, auto-adaptatividad, posibilidad de puesta a punto personalizada y atenta a travs del software de interfaz sobre ordenador), pero tiene tambin muchas importantes novedades mecnicas y electrnicas, que pueden resumirse as: ausencia del mezclador (el gas se inyecta en los colectores, y no est aspirado por el motor), en consecuencia las prestaciones en

modalidad gasolina no estn penalizadas, la reduccin de potencia en modalidad gas se limita a las solas caractersticas del gas utilizados, y no hay elementos adicionales sobre los conductos de aspiracin; reductor de dos estadios, con dimensiones pequeas y ms grande flexibilidad de instalacin; nuevo actuador-distribuidor todava basado sobre un solo motor paso-paso, pero que permite dosificar el gas y introducirlo directamente en cada conducto del colector de aspiracin (cerca de los inyectores gasolina del sistema originario), eli-

minando el problema de vuelta de llama; sensor P1 y MAP, que provee a las centralitas las informaciones sobre la depresin presente en el colector de aspiracin (MAP) y de la presin en salida del reductor (P1). microcontrolador de la centralita con potencialidad y capacidad de calculo muy aumentada en comparacin con el sistema Just y que permiten dirigir el nuevo actuador y el desarrollo de sofisticadas estrategias de control de la carburacin y de innovadores procedimientos de auto-adquisicin , auto-adaptativiFig. 57

Centralita Just Heavy Conmutador

Centralita Inyeccin Gasolina

Esquema general del sistema de control Just Heavy

Modular HI MM

Ordenador

Manmetro GNC

Electrovlvula de carga VM A3 Reductor Genius HSM Inyector Gasolina

Sensor P1-MAP

Actuador Step HS

Depresin MAP Boquilla Gas Vlvula VB A1 Bombona GNC Sonda Lambda

Motor

GUA DEL GNC

dad y auto-diagnstico. El objetivo principal del Just Heavy es obtener un elevado nivel de prestaciones con una fcil instalacin y una puesta a punto muy rpida. Los ensayos de homologacin del producto para las emisiones han dado resultados que testimonian la excelente calidad del sistema de control carburacin. Los ensayos de homologacin para el reglamento europeo n. 110 y para la Compatibilidad Electromagntica (EMC) han sido pasados excelentemente, han subrayado su robustez contra los disturbios electromagnticos y han confirmado la validez de las estrategias de proyectacin y realizacin adoptadas.

31

32

GUA DEL GNC

sobre el coche slo conectando tres cables elctricos y aadir otras conexiones elctricas slo en caso de vehculos particularmente sofisticados. En el sistema SEQUENT, a diferencia de una inyeccin de flujo continuo, la centralita calcula los tiempos de abertura de los inyectores de cada cilindro, y los acta separadamente sobre cada inyector gas con la mxima precisin y puesta en fase en relacin al instante de abertura de las vlvulas de aspiracin. La gestin secuencial fasada permite entonces obtener la mxima tempestividad y precisin de dosificacin del carburante. Como en todos los equipos de inyeccin electrnica, el mezclador no aspira el carburante gaseoso; es la centralita que calcula la correcta cantidad de gas. Esto per mite beneficiar de las ventajas de los equipos de inyeccin, como: ninguna penalizacin de las prestaciones a gasolina, causada por la ausencia del mezclador, mximas prestaciones a gas, tpicas de los equipos inyeccin, ningn elemento adicional sobre los conductos de aspiracin, eliminacin de los riesgos de vuelta de llama, causado por la inyeccin cerca de las vlvulas de aspiracin y ampliado por la inyeccin fasada con la abertura de la vlvula de aspiracin. El resultado es que el funcionamiento secuencial fasado originario del vehiculo, por el cual el motor ha sido proyectado, construido y optimizado, queda lo mismo, alcanzando de esta manera los siguientes resultados prcticos: mejor fluidez de conduccin, optimizacin de los consumos, reduccin de las emisiones contaminantes. Otras ventajas del sistema, tpicas del funcionamiento de tipo serie son las siguientes: normalmente no hace falta borrar los cdigos de error en la
Fig. 58 Esquema general del sistema de control SEQUENT
Centralita Inyeccin Gasolina Ordenador

Por lo que concierne los sistemas de tipo serie BRC propone SEQUENT , un sistema de alimentacin de inyeccin de GNC en fase gaseosa.

6.6.4. CARACTERSTICAS
GENERALES DEL SISTEMA DE INYECCIN EN FASE GASEOSA

SEQUENT
SEQUENT representa el ms elevado grado de evolucin de los equipos de inyeccin gas, y puede considerarse a todos los efectos un sistema COMMON RAIL. De hecho, es el primero en introducir en el sector de la alimentacin gas la evolucin ganadora utilizada por los motores Diesel modernos: una lnea-ral en presin (el ral) que provee el combustible a todos los inyectores (verdaderos inyectores) que deben inyectarlo en cada cilindro del motor. SEQUENT introduce adems el concepto de modularidad del cableado. Esta caracterstica permite instalar el equipo SEQUENT

Conmutador Centralita FLY SF

Manmetro GNC

Bombona GNC

Vlvula VB S1 Reductor Genius.M Electrovlvula de carga VM A3 Inyector Gasolina

Filtro F J1 Sensor P1-MAP

Depresin MAP

Ral con inyector BRC

Boquilla Gas Sonda Lambda

Motor

GUA DEL GNC

centralita gasolina, por qu no pueden volver a generarse, ya no es necesario instalar los dispositivos Memor y sobre vehculos equipados de diagnstico OBD, todas las funciones de la centralita gasolina quedan valiosas durante la modalidad gas tambin, garantizando el respeto de las normas OBD, cada inyector gas es piloteado singular mente, per mitiendo mantener en modalidad gas las estrategias utilizadas por la centralita inyeccin gasolina, no hacen falta particulares calibraciones, si el mapeado est disponible. Gracias a la fuerte integracin de la centralita electrnica, adems: no hace falta ningn dispositivo externo para el corte y la emulacin de los inyectores, hay la posibilidad de leer las revoluciones de la rueda fnica, sin falta de adaptadores externos, la centralita est equipada de un variador de avance interno, apto para la mayora de los vehculos en comercio, es posible conectar dos sondas lambda en la versin de centralita de un conector y tres sondas en la versin de dos conectores, sin falta de adaptadores, la centralita contiene los principales adaptadores para sondas lambda en corriente y alimentadas, hay la posibilidad de dirigir vehculos hasta 8 cilindros en la versin de centralita de dos conectores.

33

34

GUA DEL GNC

Fig. 59 Variador de avance Aries

7. LOS VARIADORES DE AVANCE

Un motor proyectado para ser alimentado por gasolina tiene un punto de encendido especifico para aquel tipo de carburante. Los carburantes alternativos tienen caractersticas de combustin diferentes. Utilizar carburantes alternativos, sin modificar el punto de encendido originario, significara no disfrutar totalmente las prestaciones posibles del motor, y tener consumos mayores y potencia disponible ms pequea. La nica manera de resolver este problema es utilizar un variador de avance. Los variadores de avance son dispositivos electrnicos que analizan el punto de encendido originario y lo modifican optimizndolo por el tipo de carburante utilizado en aquel instante. BRC ofrece una amplia gama de variadores de avance capaces de optimizar cada tipo de encendido, de la ms simple con distribuidor, hasta la ms difcil dirigida por la centralita electrnica gasolina.